Как отремонтировать столкновения кузова - общая информация Audi S4 B7

Инструкции по технике безопасности

--> Удаление компонентов

--> Аккумуляторная батарея, процедуры сварки

--> Электронные модули управления

--> Краска, стекло, обивка, отделка

--> Топливный бак или топливопроводы

--> Кондиционирование воздуха

--> Система подушек безопасности

--> Ремни безопасности, проверка

--> Работа на транспортных средствах с натяжителями ремней

--> Разделение работ, выпрямление работ и/или удаление вмятин на транспортных средствах с подушками безопасности

--> Сиденья с боковыми подушками безопасности, снятие

Как снять компоненты

Транспортное средство должно быть закреплено на подъемнике до изменения его центра тяжести из-за разборки.

Аккумуляторная батарея, процедуры сварки

Перед сваркой необходимо отсоединить обе клеммы аккумулятора и прикрыть оба полюса аккумулятора.

Перед выполнением работ рядом с аккумулятором, которые могут привести к образованию искр, необходимо снять аккумулятор автомобиля.

Электронные модули управления

Подсоедините заземляющее (масса) соединение электросварочного прибора непосредственно к свариваемой детали. При этом необходимо убедиться, что между соединением заземления (масса) и точкой сварки нет электрически изолированных частей.

Не допускайте прикосновения заземляющего (масса) соединения или сварочного электрода к электронным блокам управления и электропроводке.

Процедура для электронных модулей управления после аварийных ремонтов

Установка новых электронных блоков управления необходима только после аварии при наличии хотя бы одного из следующих условий:

1. Результатом проверки функционирования является сообщение «управление модуль faulty»(Неисправен модуль управления).

Если электронные компоненты, например модули управления АБС, были сняты для обслуживания и затем повторно использованы, они должны быть проверены на функционирование в соответствии с имеющейся документацией после установки. Для этого проверьте все модули памяти расшифровка кода ошибки с помощью тестера и устраните возможные неисправности.

Краска, стекла, обивки, отделки

Никакие другие транспортные средства не могут быть припаркованы без защиты в местах, используемых для ремонта кузова. (Пожароопасность из-за летящих искр, батареи, повреждения лакокрасочного покрытия и стекла).

Топливный бак или топливопроводы

Соблюдайте предельную осторожность при выполнении шлифовальных и сварочных работ рядом с баком или другими компонентами, несущими топливо. Там, где есть сомнения относительно безопасности, эти детали должны быть удалены.

Кондиционер

Никакие части заряженной системы кондиционера не могут быть сварены, спаяны или припаяны. Это также относится к любой части автомобиля, если есть риск того, что части системы кондиционера могут нагреться. После ремонта лакокрасочного покрытия транспортное средство не должно нагреваться более чем до 80°C в сушильной камере или зоне предварительного нагрева, поскольку тепло вызывает повышение давления, которое может привести к разрыву системы.

Решение

Откачать воздух из системы кондиционирования: --> 87 система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING Вытяжная система применяется только в том случае, если этого требуют меры предосторожности.

При необходимости эвакуации хладагента при проведении ремонта автомобиля избегайте любого контакта с жидким хладагентом или парами хладагента!

Наденьте резиновые перчатки для защиты рук и защитные очки для защиты глаз! Если хладагент вступит в контакт с незащищенными частями тела, это вызовет обморожение.

Хотя хладагент не представляет опасности возгорания, курение в помещениях, содержащих пары хладагента, не допускается. Высокая температура горящей сигареты вызывает химический распад паров хладагента. Продукты этого распада ядовиты и при вдыхании вызывают сильный кашель и тошноту.

Система подушек безопасности

Примечания по ремонту -->

1. 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ
2. 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ИНТЕРЬЕРА КУЗОВА - CABRIOLET

Заземляющий (масса) ремень аккумулятора должен быть отсоединен при работе на системе подушек безопасности или при выполнении рихтовочных работ при ремонте кузова.

Компоненты подушки безопасности не должны даже кратковременно подвергаться воздействию температур выше 100°C.

Дополнительные примечания -->

1. 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ
2. 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ИНТЕРЬЕРА КУЗОВА - CABRIOLET

Компоненты подушки безопасности не должны соприкасаться со смазкой, чистящим средством, маслом или чем-либо подобным.

Механически поврежденные компоненты подушки безопасности должны быть заменены: Меры предосторожности при утилизации, --> Подушка безопасности

Мыть руки после прикосновения к развернутым блокам подушек безопасности.

Ремни безопасности, проверки

Работа на автомобилях с натяжителями ремней

Следующие транспортные средства без обнаружения нагрузки на устройства натяжения ремня:

1. Audi 100 седан от MY 1982

1. Audi 200/V8 From MY 1983

Ремни безопасности с устройствами натяжения ремней, снятие и установка -->

1. 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ
2. 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ИНТЕРЬЕРА КУЗОВА - CABRIOLET

Разделение работ, выпрямления работ и/или удаление вмятин на транспортных средствах с подушками безопасности

Заземляющий (масса) ремень аккумулятора должен быть отсоединен при работе на системе подушек безопасности или при выполнении рихтовочных работ при ремонте кузова.

Примечания по ремонту -->

1. 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ
2. 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ИНТЕРЬЕРА КУЗОВА - CABRIOLET

Сиденья с боковыми подушками безопасности, снятия

Меры безопасности вы можете найти в статье, относящейся к каждой модели транспортного средства -->

1. 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ
2. 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ИНТЕРЬЕРА КУЗОВА - CABRIOLET

--> Диагностика дорожно-транспортных средств

--> Общая информация

--> Условия, при которых тело и/или части передаются для окраски

--> Выпрямление

--> Разделение отрубов

--> Запасные части кузова и части секций

--> Исходное соединение

--> Детали кузова из оцинкованной стали

--> Удаление оставшегося материала

--> Новые детали Новые детали

--> Запасные части Запасные части

Как продиагностировать дорожно-транспортные средства

Повреждения ходовой части и монтажных креплений, которые впоследствии могут иметь очень серьезные последствия, иногда не обнаруживаются при ремонте транспортных средств. В тех случаях, когда повреждение в результате аварии указывает на перенапряжение транспортного средства, особое внимание следует уделять следующим компонентам, совершенно независимо от проверки геометрии оси, которая должна проводиться во всех случаях:

1. Проверьте рулевое управление и рулевые рычаги, используя угол поворота рулевого колеса для беспроблемной функции, визуальный осмотр на наличие изгибов или трещин.

1. Проверьте подвеску, все детали подвески, такие как звенья, стойки, поворотный кулак, стабилизатор, подрамник, корпус моста и их крепежные детали на наличие изгибов или трещин.

1. Проверьте обода и шины на предмет повреждений, истинного хода и дисбаланса. Проверьте шины на наличие порезов в профиле и боковинах, проверьте давление в шинах.

1. Проверьте крепления двигателя, трансмиссии, осей и выхлопной системы на наличие повреждений.

1. Наконец, надлежащее дорожное испытание после ремонта гарантирует, что автомобиль безопасен в управлении и может быть передан заказчику.

При ремонте всегда следует восстанавливать исходное соединение.

Стандартные ремонты описаны в статье. Дальнейшие описания не приводятся, поскольку при наличии более обширного ремонта поврежденный участок следует удалить при первоначальном подключении. Там, где это возможно, способы соединения могут быть реализованы согласно предыдущему сравнению.

Все ремонты со специальными разделительными вырезами и методами стыковки, не соответствующими исходному соединению (производственному статусу), проверяются и утверждаются Технической разработкой путем расчета, испытания на прочность и аварии.

Условия, при которых тело и/или части передаются для окраски

Перед передачей отремонтированного транспортного средства или детали в покрасочный цех для окраски отремонтированные или выбитые, а при необходимости и залитые поверхности должны быть подготовлены к окраске путем протирки абразивной бумагой, имеющей марку Р 80 - Р 100.

Эта подготовительная работа является работой рабочего по листовому металлу и включается во время, отведенное на ремонт.

Выправление

Секции кузова и пола производятся в основном из холоднодеформированного глубоко вытянутого листового металла. По этой причине изменение формы аварийных поврежденных участков должно выполняться таким же образом.

Если размер повреждения не позволяет изменить его форму против направления повреждения, поврежденная часть должна быть удалена после выпрямления соединительных поверхностей.

Разделение отрубов

На участках, где резка и последующее соединение влияют на жесткость кузова, а также на эксплуатационную безопасность и исправность автомобиля, разделочные вырезы должны быть выполнены в соответствии с указаниями статьи.

Сменные части кузова и секции деталей

«Части» включают секции отдельных частей (например, передние и задние концевые точки), которые поставляются предварительно вырезанными из склада деталей.

1. В отличие от этого, «частичные секции» подлежат вырезанию из запасных частей. В отдельных случаях работа должна выполняться точно по описанным и представленным в статье кузовного ремонта методам.

1. Поскольку использование «частей» или «частичных разделов», а также специальных ресурсов влияет на время ремонта, специальные ресурсы включены отдельно в описание ремонта.

Исходное соединение

«Оригинальное соединение» относится к сварке, которая используется изготовителем транспортного средства.

Эти сварные швы следует реконструировать при выполнении кузовного ремонта.

При этом необходимо следить за тем, чтобы при выполнении ремонта не превышалось производственное количество сварных точек.

Способы и процедуры, отличающиеся от первоначального соединения, описаны в применимой статье по кузовному ремонту.

Оцинкованные детали кузова

Полностью оцинкованные панели обеспечивают высокий уровень антикоррозионной защиты кузова при изготовлении. Чтобы иметь возможность поддерживать гарантийную гарантию от ржавления перфорации при проведении ремонта, информация о ремонте от --> Оцинкованные детали кузова

Как снять оставшийся материал

Если поврежденная деталь корпуса удалена грубо в соответствии с разделительными порезами в применимом изделии, например, с помощью нажимного молотка V.A.G 1577 или пилы для ремонта корпуса V.A.G 1523 A, высверлите большинство точечных сварных соединений с помощью съемника точечной сварки V.A.G 1731.

Кроме того, мы рекомендуем использовать угловой шлифовальный станок V.A.G 1529, а также угловой шлифовальный станок для удаления сварных соединений, которые не могут быть удалены с помощью съемника точечной сварки.

Новые детали

Новые детали, которые недоступны изнутри после ремонта, например боковые элементы, должны быть предварительно окрашены в цвет транспортного средства для предотвращения коррозии перед приваркой. Здесь рекомендуется маскировать сварочные фланцы.

Запасные части

Во многих случаях запасные части поставляются только в «базовом исполнении» для сокращения деталей.

Примеры:

1. Audi 100 с МОЕЙ крыши 1991 года без отверстий под рейку крыши.

В этих случаях мы рекомендуем мастерской создавать «узоры» из поврежденных деталей.

Пример: от MY Audi 100 1991 отверстия на рейке крыши:

1. Вырезать боковую часть крыши с помощью ремонтной пилы V.A.G 1523 A, наблюдая при этом выступающие контуры, например, часть углубления (дождевой желоб). Обезжирить края и защитить армированной тканью клейкой лентой.

Наносить узоры перед окраской и учитывать прочность материала узора при разметке шурфов.

Проверьте новые запасные части, такие как двери, панели или крылья, на предмет транспортных повреждений перед отправкой в покрасочный цех. Это предотвращает двойную окраску, если при сборке замечены транспортные или аварийные повреждения автомобиля.

Пенопластовые вкладыши

Вставка сменных пенопластовых вкладышей.

Пена D 506 000 A2 должна быть нанесена перед установкой сменной детали.

Пена затвердевает в течение 25 минут

Запрещается выполнять сварку в пределах 15 мм с любой стороны элемента из формованного пенопласта.

После покраски автомобиля законсервируйте полости в зоне ремонта.

Символы

Условные обозначения сварки

Прямой точечный сварной шов (один ряд) RP = точечный сварной шов

Прямой точечный сварной шов (двухрядный)

Прямой точечный сварной шов (двухрядный, в шахматном порядке)

Схема №138

Войти

Сварной шов дуговой пробкой в защитном газе SG = сварка в защитном газе

Шов дуговой сварки в среде защитных газов

Дуговой непрерывный сварной шов в среде защитного газа

Газозащитный дуговой непрерывный сварной шов (прерывистый)

Схема №139

Войти

Жесткая пайка

--> Условные обозначения рабочих процедур

Условные обозначения рабочих процедур

Посыпание песком

Схема №140

Войти

1. Износ сварного шва с помощью шлифовальной машины вокруг нанесения материала.

Задать кромку

1. Выполнение сварного шва внахлест.

Перфорировать

1. Выполнить сварку дуговой пробкой в среде защитного газа позже.

Дрель

Схема №141

Войти

1. Для последующего выполнения дугового пробкового сварного шва в среде защитного газа или высверливания точечных сварных швов (исходное соединение).

Схема №142

Войти

Посыпание песком

1. Удаление краски на труднодоступных участках (например, внутренняя рама крыши) кистью VAS 5182.

Схема №143

Войти

Герметик полости

Пластыри

Схема №144

Войти

Тонкое уплотнение

Инструменты для ремонта кузова

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Плоскогубцы V.A.G 1329

Схема №145

Войти

1. Основное оборудование V.A.G 1366/3

Схема №146

Войти

1. Пистолет-распылитель V.A.G 1379

Схема №147

Войти

1. Тепловая пушка V.A.G 1416

Схема №148

Войти

1. Устройство натяжения дверей V.A.G 1438

Схема №149

Войти

1. Тележка кузовная инструментальная В.А.Г 1439

Схема №150

Войти

1. Кузовная ремонтная пила V.A.G 1523 A

Схема №151

Войти

1. Пневматическое долото V.A.G 1577

Схема №152

Войти

1. Фланцевое отделочное железо V.A.G 1585

Схема №153

Войти

1. Выхлопная система V.A.G 1586

Схема №154

Войти

1. Съемник точечной сварки V.A.G 1731

Схема №155

Войти

1. Пневматический пистолет V.A.G 1761/1

1. Пневматический пистолет для изготовления уплотнений и грунтовок с заводскими оптическими характеристиками.

1. Также с этим пистолетом можно использовать все патроны по 310 мл.

Схема №156

Войти

1. Плоскогубцы сжатого воздуха и кромкоподъемник VAS 1996

Схема №157

Войти

1. Пневматический клеевой пистолет V.A.G 2005

1. Для клея для корпуса

Схема №158

Войти

1. Шпилька для замены дверной петли 3114

Схема №159

Войти

1. Комплект шланга VAS 5023

1. Сопловой аппарат 5023/1

1. Угловой шлифовальный станок VAS 5174

1. 710 Вт; 115 мм

1. Угловой шлифовальный станок VAS 5175

1. 1500 Вт; 180 мм

Схема №160

Войти

1. Кисть ВАС 5182

1. Для удаления краски в труднодоступных местах (например, внутренний каркас крыши)

Соединенные соединения корпуса

--> Вспомогательные облигации

--> Типы металлизации

--> Методы ремонта для замены деталей

Вспомогательные облигации

При восстановлении связанных точек используется следующая процедура.

Процедура разделения:

Схема №161

Войти

1. Грубо вырезать крышу, чтобы получить доступ к скрепленной точке.

1. Разрезать через скрепленную точку колеблющимся ножом.

Типы сварки

Для повышения жесткости и прочности кузова в производстве все чаще используются клеевые и точечные сварные соединения. Они различаются следующим образом:

Высокопрочные клеевые соединения

В скрепленных соединениях детали из листового металла скрепляются только клеем.

Схема №162

Войти

Расстояние поверхностей высокопрочного клея до каждой должно быть не менее 2 мм и не более 4 мм. При необходимости клеевые поверхности должны быть подготовлены.

Ремонтные мероприятия

1. Скрепленные соединения восстанавливают материалами, указанными в изделии или программе сменных деталей.

Точечные сварные соединения

В точечных сварных соединениях между панелями используется электропроводящий клей, обеспечивающий хорошее проникновение корня шва для точечной сварки.

Расстояние между поверхностями точечной сварки не должно превышать 1 мм. При необходимости клеевые поверхности должны быть подготовлены.

Схема №163

Войти

Сварочный ток не должен быть увеличен для операций точечной сварки. Период предварительного прессования должен быть увеличен приблизительно до 30-50 циклов из-за смещения клея. Образующиеся пары должны быть исчерпаны.

Методы ремонта для замены деталей

Клей DA 001 730 A следует использовать в сочетании с пневматическим клеевым пистолетом V.A.G 2005 в качестве замены клея для точечной сварки.

Для одновременного соединения и сварки процедуры различаются в зависимости от типа сварного шва (точечный сварной шов, сварной шов в среде защитных газов) следующим образом:

Прямая точечная сварка и сварка

При точечной сварке и сварке всю площадь точечных сварных швов и сварки заменяют при выполнении ремонта, как на производстве.

При проблемах со сваркой, например, при наличии 3-слойного соединения панелей и замене только наружной панели, ремонтный точечный сварной шов следует размещать на «старом» точечном сварном шве.

Сварка и сварка в среде защитных газов (если точечная сварка невозможна)

Если зона адгезии не доступна с помощью устройства для точечной сварки с прямой линией, ее сваривают сварным швом с газозащитной дуговой пробкой.

В этом случае клей делается без для того, чтобы сохранить сварочный валик. Расстояние сварки дуговой пробкой в защитном газе - 15 мм.

Сварка в среде защитных газов

Сварочная проволока SG 2 подходит для всех типов стали.

Варианты см. в соответствующей статье.

На автомобилях с высокопрочной сталью предполагается применение устройств точечной сварки с инверторной технологией.

Система выпуска сварочных выбросов

Для точечной сварки совместно с клеем точечной сварки используется та же стандартная вытяжная система, что и при сварке оцинкованных панелей.

Подготовка

Свариваемые панели должны быть подогнаны перед нанесением клея.

Благодаря смещению клея при точечной сварке оголенный точечный сварной фланец покрывается клеем и таким образом защищается от коррозии.

Клейкие поверхности в зоне сварки должны быть свободны от грунтовки и остатков клея, а также от пыли и смазки.

Для этого рекомендуется наше вакуумное устройство VAS 6216.

Ремонт

1. Протрите вытекающий клей.

1. Защита от коррозии Технология поверхности/химические материалы связующее

1. Структура краски Технология поверхности/связующее химических материалов

DA 001 730 A1 инструкция по применению

1. Если клей уходит с двух сторон по всей длине, наносилось слишком много.

1. На крупных деталях, таких как крыша, необходимо выполнять работу с помощью помощника. В противном случае клей высохнет до завершения работы.

1. Перед установкой смесительного сопла убедитесь, что отверстия двойных картриджей чистые. Закрепите смесительную насадку и выпрессуйте шарик около 5 см. долго. Затем нанесите клей на клеевую поверхность.

1. После длительных перерывов до 30 минут выпрессуйте бортик длиной около 10 см, чтобы перемешался новый материал. После перерывов более 30 мин. смесительную насадку заменить.

1. 1 картриджа с 37 мл достаточно для приблизительно 4 м фланца.

1. Перед дальнейшей работой с поверхностью клей должен отвердеть. Время отверждения: 20°C (20 ° C 8 ч 80°C 20 мин.

Мероприятия по защите от коррозии

--> Защита от коррозии

--> Долгосрочная защита организма

--> Примечания по гарантии

--> Гальванизация

--> Горячеоцинкованное покрытие

Защита от коррозии

Стандартную производственную антикоррозионную защиту следует обновить после обслуживания материалами, указанными производителем.

Долгосрочная защита тела

1. Покраска внутри новых деталей отделочной краской перед сваркой.

1. Грунтовка оголенных поверхностей панелей сразу после ремонта (грунтовка антикоррозионная ALN 002 003 10 или ALK 007 003 10).

1. Отверстия должны быть зачищены.

1. Нанести сварочную грунтовку на обе стороны сварочного фланца (D 007 500 04).

1. Участок шва грунтовки с внутренней и наружной стороны перед герметизацией.

1. Наносить герметик следует только на загрунтованные панели.

1. Полностью уплотнить перекрытие панелей, края панелей, стыковые соединения, сварные швы и т.д. герметиком.

1. Восстановите структуру краски.

1. Восстановление грунтовки долговременным защитным материалом днища.

1. Законсервируйте полости в зоне ремонта после финишной окраски.

1. Разделительные вырезы (например, в боковой панели) должны быть полностью сохранены.

1. Открытые стоки воды после высыхания материала герметика полости.

Гарантийные примечания

1. 3 года - дефекты окраски, начиная с 03/25/83 для шасси легковых автомобилей Audi

1. 6 лет - коррозионная перфорация, с 07.03.79 года для шасси легковых автомобилей Audi.

1. 12 лет - коррозионная перфорация на всех автомобилях Audi, начиная с 1998 модельного года

Схема №164

Войти

При электрогальванизации лента из листовой стали выполняет функцию катода к пластинам цинкового анода (положительные электроды).

Зазор до листовой стали заполняется электролитом - кислой электропроводящей жидкостью, которая содержит ионы цинка.

Это электрохимический процесс, с помощью которого цинк растворяется с помощью электрического тока и переносится на листовую сталь.

Ровный, тонкий, неструктурированный слой цинка образует форму, которой легко манипулировать дальше, например, с помощью резки, прессования, сварки, грунтовки и покраски.

Схема №165

Войти

При нанесении покрытия методом горячего цинкования панель из листовой стали проходит через ванну с жидким цинком с температурой около 450°C. Чрезвычайно тонкий слой сплава цинк-железо образуется непосредственно на поверхности панели в качестве «клейкого материала» для слоя чистого цинка, который в итоге достигает толщины около 10 мм на сторону.

Оцинкованные блюмы, характерные для оцинкованного горячим погружением покрытия, нежелательны для корпусных деталей и поэтому в значительной степени предотвращаются с помощью различных технологий, таких как повторная прокатка.

Детали кузова узлов пола, дверных стоек и корпусов колес, которые не видны, оцинкованы горячим способом с обеих сторон.

Информация об утилизации

--> Охрана окружающей среды при производстве

--> Рециркуляция

--> Пластмассы

--> Утилизация

--> Подушка безопасности (/audi/s4/b7-2004-2008/remont/naruzhnye-kuzovnye-paneli/#kak-otremontirovat-stolknoveniia-kuzova-obshchaia-informatsiia__podushki-bezopasnosti) Подушка безопасности

Охрана окружающей среды при производстве

Ниже приведены требования к утилизации, которые применяются к производству на объектах Audi:

1. Исключение или снижение содержания фторуглеводородов - ГФУ - в мягких пенопластовых пропеллентах (например, для обивки сидений), в антиадгезивах в растворах для отделки и очистки пластмасс в производственных помещениях.

1. Использование клея, не содержащего растворителя, и вспомогательных производственных средств, что позволяет значительно сократить выбросы (загрязнение), нарушение запаха и запотевание на стеклянных поверхностях.

1. Использование перерабатываемых материалов для пластиковых деталей, таких как:

1. Крышки бамперов

1. Приборная панель

1. Герметизация двигателя и т.п.

1. В настоящее время производятся пластмассы из переработанных материалов:

1. Вкладыши корпуса колеса

1. Напольные покрытия багажного отделения

1. Изоляционные маты и многое другое

1. Использование материалов, пригодных для вторичной переработки, а также сокращение количества видов.

1. Утилизация дружественных конструкций более низкая стоимость удаления.

Рециркуляция означает:

1. Предотвращение загрязнения

1. Защита свалочного пространства

1. Экономное использование сырья

Основные принципы охраны окружающей среды

1. Профилактика до сокращения

1. Профилактика перед повторным использованием

1. Повторное использование перед утилизацией

Переработка

В качестве важного вклада в сохранение окружающей среды пластиковые детали производятся частично из повторно используемого «перерабатываемого» или уже «переработанного» сырья.

Используемые концепции утилизации должны быть как можно проще с точки зрения логистики для обслуживающей организации и компании по утилизации.

Самостоятельные требования: для базовой переработки

1. Съемность деталей была уже конструктивно упрощена.

1. Разнообразие типов пластиковых деталей было уменьшено.

1. Пластмассовые детали уже были маркированы производителем согласно VDA-260.

С помощью этой идентификации материала «стандартизированное кодирование» части могут быть разделены и собраны в соответствии с типом и направлены на переработку производителем или компанией по переработке.

Схема №166

Войти

Поле идентификации содержит:

1. Идентификация производителя

1. Номер детали

1. Дата и время производства

1. Код материала

Например, РР + EPDM Т20 означает:

Его можно переработать

1. Полипропилен -PP

1. Модифицированный эластомером этилен-пропиленовый диеновый мономер

1. Тальк усиленный - T20

Пластики

Таблица 1

Примеры основных полимеров, часто используемых в автомобильной промышленности (термопласты и дуропласты), аббревиатура согласно DIN 7728 или ISO 1043:

Таблица 2

Примеры сокращений согласно DIN 7728 или ISO 1043 для наполнителей и упрочняющих материалов, часто используемых в автомобильной промышленности:

Таблица 3

- Примеры эластомерных основных полимеров, часто используемых в автомобильной промышленности, сокращения согласно DIN-ISO 1629:

Распоряжение

Чтобы иметь возможность перерабатывать детали автомобиля после ремонта или обслуживания, вы должны сначала собрать все накопленные Audi вторсырья в соответствии с типом.

Эта предварительная сортировка должна проводиться по следующим группам материалов:

1. Торговец листовым металлом или железными материалами («стальной лом») и оператор шредера

1. Компания по восстановлению алюминиевых двигателей; лом дилер или специальный двигатель лом дилер

1. Дилер лома шин

1. Пластиковые полипропиленовые бамперы с использованием собирающей логистики Audi в настоящее время, прогнозируется дальнейшая переработка пластика

1. Существующий цикл утилизации батарей с использованием региональных утилизаторов

1. Метод утилизации отработанного масла

1. Подготавливаемый материальный цикл

1. Подготовка цикла хладагента

1. Существующий метод утилизации хладагента

1. Охлаждающее масло для R12, например, моторное масло, охлаждающее масло для R134a Подготавливаемый материальный цикл

1. Маслонаполненное амортизирующее оборудование, например, амортизаторы амортизаторов удаляют масло и используют существующий метод утилизации

1. Газонаполненное демпфирующее оборудование, например, газонаполненные стойки удаляют газ, поглощают выходящую нефть и используют существующий метод утилизации

1. Отделите рециркулирующие материалы от посторонних материалов, чтобы сделать возможной раздельную рециркуляцию. Например, снять шины с ободов и использовать оба отдельных способа утилизации.

Подушки безопасности

Утилизация пиротехнических компонентов

(например, подушки безопасности, ремни безопасности, элементы пиротехнических батарей) подлежат надлежащей утилизации в оригинальной упаковке в соответствии с национальным законодательством.

См.: -->

1. 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ
2. 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ИНТЕРЬЕРА КУЗОВА - CABRIOLET

Неразвернутые пиротехнические компоненты

(например, подушки безопасности, ремни безопасности, элементы пиротехнических батарей) подлежат надлежащей утилизации в оригинальной упаковке в соответствии с национальным законодательством.

См.: -->

1. 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ
2. 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ИНТЕРЬЕРА КУЗОВА - CABRIOLET

При возникновении вопросов обращайтесь в компанию Audi of America.

Пиротехнические компоненты

Пиротехнические компоненты, развернутые в реальной аварии, могут быть утилизированы как промышленные отходы.

Защита от коррозии контактов

Соединения между алюминием/магнием и сталью

Как отремонтировать листовой сталь

-> Усиленные стальные панели кузова

--> Предел текучести используемых стальных панелей

--> Детали корпуса из оцинкованной стали Детали корпуса из оцинкованной стали

--> Сварочные работы на оцинкованных панелях кузова

Усиленные стальные панели кузова

Усиленные (высокопрочные) панели все чаще используются в наших автомобилях. Вы можете увидеть области, где эти панели используются на картинке в

1. 00 - ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
2. 00 - ОБЩИЕ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ РЕМОНТА СТОЛКНОВЕНИЙ КУЗОВА - CABRIOLET

, высокопрочная горячедеформированная сталь

Что такое высокопрочные панели?

Оптически нормальные панели, но они обладают более высоким пределом текучести, чем нормальные панели кузова, из-за различных сплавов. То есть при том же усилии, приложенном к панели, вмятина в высокопрочной панели не такая глубокая, как в обычной панели корпуса.

Что необходимо соблюдать при удалении вмятин?

Вмятины удаляют штатными инструментами. Из-за более высокого сопротивления вмятине существует больший отскок, так что может потребоваться затратить больше силы. При изменении формы областей перегиба могут возникнуть разрывы в материале.

Что необходимо соблюдать при правке при помощи системы правки стендового типа или гидравлического пресса?

Из-за больших характеристик отскока высокопрочных панелей она должна быть растянута больше, чем обычная панель, прежде чем она останется в нужном положении. Из-за более высокого приложения силы нормальные панели, которые сварены с высокопрочными панелями, подвергаются большей деформации. Для предотвращения деформации или разрыва обычных панелей необходимо предусмотреть дополнительное крепление.

Что необходимо соблюдать при окраске?

Если высокопрочные панели слишком быстро прогреваются сушилкой, то они расширяются. Если панель прочно закреплена точечной сваркой или сваркой с арматурой, расположенной сзади, в этих местах появятся вмятины, которые останутся видимыми после охлаждения. По этой причине нагреватели следует выводить на полную мощность только медленно. Сушку можно безопасно проводить в сушильной камере.

Что такое высокопрочные горячедеформированные стальные панели?

Они представляют собой стальные панели, которые, как следует из их названия, образуются в теплом состоянии при температурах между 900 ° С и 950 ° С. Стальные панели приобретают свою высокую прочность благодаря специфическому процессу охлаждения в инструменте для изменения формы. Они имеют упрочненную форму.

Вес автомобиля может быть уменьшен без потери прочности за счет использования высокопрочных горячедеформированных стальных панелей.

Предел текучести используемых стальных панелей

1 МПа = 1 Ньютон/мм 2

1. Стальная панель до 140 МПа

1. Панели из высокопрочной стали от 180 до 240 МПа

1. Панели из высокопрочной стали от 260 до 300 МПа

1. Панели из высокопрочной стали от 3000 до 420 МПа

1. Панели из высокопрочной стали от 180 до 240 МПа

1. Высокопрочные горячедеформированные стальные панели свыше 1000 МПа

Подготовка

1. Подогревать грунтовочные/герметизирующие материалы следует только с помощью устройства подачи горячего воздуха (макс. 420C) или удалять с помощью вращающейся проволочной щетки.

1. Удалите краску и грунтовочный материал с помощью съемника краски (LLE 812 000 A2) или вращающейся пластиковой щетки.

Процедура разделения

1. Не используйте по возможности процедуры термодинамического разделения (резательный факел) (только для черновых резов).

1. Для того, чтобы не вызвать какого-либо повреждения оцинкованного покрытия в зоне разделения, предпочтительны процедуры механического разделения, например, сверло для точечной сварки, пилы для ремонта кузова.

Методы соединения

Процедура контактной точечной сварки вызывает лишь незначительную эрозию в оцинкованном слое в районе сварного шва. Образовавшееся при этом вокруг места сварки защитное оцинкованное кольцо защищает от коррозии.

Всегда по возможности используйте точечную сварку сопротивлением.

При использовании контактной точечной сварки всегда соблюдайте оцинкованные покрытия различной толщины (выполните пробный сварной шов).

Используйте сварку в среде защитных газов в качестве замены контактной точечной сварки только при необходимости.

Между крепежными фланцами должна быть нанесена сварочная грунтовка (оцинкованный спрей Д 007 500 04).

Нанести наполнитель (ALN 787 200 10) на все точки соединения.

Сварочные работы на оцинкованных панелях кузова

Сварка в среде защитных газов на оцинкованных панелях

Используемые методы соединения (на стальных кузовах Audi)

На стальных кузовах Audi

Используемые методы соединения (на алюминиевых кузовах Audi)

На алюминиевых кузовах Audi

Прямолинейная сварка на оцинкованных панелях

При выполнении контактной точечной сварки на оцинкованных панелях необходимо соблюдать следующие требования:

1. Фланцы, подлежащие точечной сварке, должны прилегать друг к другу. При необходимости зажмите фланцы плоскогубцами.

1. Это особенно важно для высокопрочных панелей, поскольку прочность электродов недостаточно велика.

1. Не следует сваривать непосредственно зажимными клещами с помощью сварочных щипцов, поскольку из-за шунтирования здесь протекает большое количество сварочного тока.

1. При небольшом расстоянии между точками сварки сварные точки следует выполнять последовательно или сваривать каждую 3-ю точку для закрепления, а затем заканчивать сварку. Это минимизирует маневровое влияние.

1. Соблюдайте инструкции пользователей и примечания по регулировке от производителя.

Испытание на расстегивание

Для необходимого диаметра расстегивания определите сопряжение панелей на основе спецификаций производителей и проверьте с помощью испытательных панелей.

Проверить все точечные сварные соединения 100% пробой долота.

Качественно приемлемые точечные сварные швы не рвутся в контактную поверхность, а скорее «расстегиваются».

Рассчитать диаметр расстегивания по следующей формуле и проверить на контрольных панелях перед началом ремонта.

1. Квадратный корень T1x 3,5 x 1,15

Например, сопряжение панелей 1,5 мм и 0,8 мм

1. Пример расчета: Корень 0,8 х 3,5 х 1,15 = 3,6 мм диаметр расстегивания

При испытании небольшая сварная тест-полоска сворачивается или вытягивается из второй тест-полоски с силой, перпендикулярной поверхности панели.

Если давление сварочных клещей недостаточно велико, зажмите фланцы также плоскогубцами для достижения надлежащего усилия.

Если сила тока сварочного трансформатора недостаточно велика для сопряжения панелей, выполните сварной шов в среде защитных газов.

Как отремонтировать лобовой стекло

Помимо замены лобовых стекол, при определенных условиях существует менее дорогая возможность ремонта лобового стекла, которое было повреждено камнем.

Тонированные лобовые стекла, лобовые стекла с цветными накладками или изолированные стекла (Audi A8, A6) могут быть отремонтированы, поскольку оттенок создается цветной промежуточной фольгой.

Ремонт лобового стекла предпочтительнее его замены при следующих условиях.

Специальные инструменты

Необходимые специальные инструменты, оборудование для мастерских, испытательное и измерительное оборудование и вспомогательные средства

Схема №167

Войти

1. Комплект для ремонта окон ВАС 1993 г.

Содержит следующие инструменты:

Схема №168

Войти

1 - Трансформатор

2-1 набор манометров для смолы

3 - Зеркало

4 - Всасывающий крюк

1. Использовать в качестве вакуумного насоса

5 - Держатель инструмента

6 - Инжектор

1. После первого использования в непрозрачной упаковке

7 - Смолы для по крайней мере 15 применений

Сверлильный станок 8-12 В

9 - Сверлильно-полировальный набор

10 - Шило

11 - УФ лампа

12 - Фольга

13 - Кабель разъема батареи

Условия

1. Место повреждения не должно находиться в пределах прямого поля зрения водителя - 1 -. Это поле соответствует полосе шириной около 29 см (формат DIN A4 поперек), расположенной в центре прямой видимости водителя по направлению движения и ограниченной сверху и снизу полем омывателя ветрового стекла.

Схема №169

Войти

1. Трещины, исходящие от места повреждения - 2 - не должны быть длиннее 50 мм и/или продолжаться наружу в периферийную область.

1. Диаметр места повреждения - 1 - не должен быть больше 5 мм.

Схема №170

Войти

1. Промежуточная фольга - 2 - или внутреннее стекло - 3 - не должны быть повреждены.

1. В нижнюю область трещины не должно проникать никакой грязи или влаги.

1. Поэтому дата повреждения не должна датироваться очень долго.

Следующие повреждения могут быть устранены, если они не находятся в поле зрения или в периферийных зонах ветрового стекла:

Схема №171

Войти

Бычий глаз

Схема №172

Войти

Разрыв комбинации

Схема №173

Войти

Звезда и трещина

Описание ремонта

1. Ремонт не должен проходить под прямыми солнечными лучами.

1. Место ремонта должно быть комнатной температуры.

1. Рабочая зона должна быть защищена от влаги.

Схема №174

Войти

1. Ослабьте зону удара твердым металлическим шилом, но не расширяйте ее и не удаляйте осколки стекла.

1. Удалите любую возможную влагу с помощью всасывающих крючков, помогая при этом феном изнутри. При невозможности удаления влаги ремонт прекратить.

1. Смонтируйте зеркало - 1 - на внутренней стороне и выровняйте так, чтобы было ясно видно место повреждения.

Схема №175

Войти

1. Установите держатель инструмента - 2 - с инжектором - 3 - так, чтобы резиновое уплотнение инжекторов лежало непосредственно над точкой удара. Проверьте, глядя в зеркало.

Схема №176

Войти

1. Полностью выньте резьбовой шпиндель - 2 - из инжектора - 1 -.

1. Залейте инжектор - 1-2-3 каплями смолы (этого количества смолы достаточно для любого повреждения).

1. Немедленно верните флакон со смолой в упаковку, поскольку смола чувствительна к ультрафиолету.

1. Дождитесь продвижения смолы в резиновое уплотнение.

1. Затянуть инжектор - 1 - поворотом резьбового шпинделя - 2 -. Правильное давление достигается, когда точка удара становится четкой от центра наружу.

1. Подождите 10 минут, затем отпустите инжектор до конца резьбы.

1. При ослаблении плотно удерживайте инжектор, чтобы он не проскальзывал.

1. Повторить процедуру (не менее 3 раз) до полного удаления воздуха из места повреждения. Распознать это можно по тому, что все трещины уже не будут видны. Затяжка инжектора создает давление до 18 бар.

1. Обратите внимание в зеркале, когда место повреждения заполнено. Затем заканчивают закачку.

1. Затем качнуть носитель с инжектором в сторону и проверить, не затекла ли смола во все точки разрыва.

1. Удалите любой возможный захваченный воздух с помощью всасывающего крюка, установленного на месте ремонта.

Схема №177

Войти

1. Разрезать покровную фольгу - 1 - держать в готовности. Снимите инжектор с держателем инструмента и немедленно уложите защитную фольгу на место повреждения (не нажимайте), чтобы предотвратить попадание воздуха. Фольга содержит активатор для сушки смолы.

1. Немедленно верните инжектор в упаковку, потому что смола чувствительна к ультрафиолету и может быть повторно использована для следующего ремонта. Заменить державку инструмента в освобожденном положении в корпусе и снять зеркало с креплением.

Схема №178

Войти

1. Защищенная УФ лампа - 1 - над местом повреждения. Дайте УФ свету воздействовать на смолу в течение 10 минут, затем удалите УФ лампу.

1. Сгладить место повреждения с помощью лезвия для снятия и, возможно, отполировать с помощью сверлильной машины 12 Вольт и полировального набора.

Как отремонтировать алюминий

Краска

Структура краски идентична стальному корпусу.

Могут использоваться только одобренные совместимые с алюминием материалы.

Обработка поверхности

Используйте только проволочную щетку на высококачественной стали.

Шлифовальные диски не следует использовать из-за их смазывающего эффекта.

Используйте шлифовальные диски с зернистостью от P 80 до P 200.

Используйте только шлифовальные диски, сверло, сверла и режущие диски с чистящим блоком DA 009 802.

Очистите поверхность тоньше.

Дополнительная обработка поверхности такая же, как и со сталью.

Удаление вмятин

Существует большая опасность растяжения с алюминием, чем со сталью.

Следует избегать применения инструментов для удаления острых и твердых вмятин (например, стального молотка), которые следует заменить пластиковыми, деревянными или алюминиевыми молотками.

Следует сократить процедуры удаления прямых вмятин, то есть алюминиевая панель лежит непосредственно между контргайкой и молотком для удаления вмятин.

В отличие от стали, работы по удалению вмятин на алюминиевых панелях начинаются в середине вмятины.

Алюминиевые панели должны быть прижаты больше, чем поражены.

При отделке следует свободно удерживать ручку. Слишком сильная отделка может привести к растяжению материала. По этой причине следует использовать контргайку из древесины лиственных пород.

Если материал все же растягивается, это можно исправить, подавая тепло и отводя.

Замените деталь, если при удалении вмятин образуется надрыв.

Контроль температуры при нагреве

При нагреве алюминия нельзя распознать никаких цветов закалки.

Поэтому температуру необходимо определять термо-колышками или термо-полосками.

Схема №179

Войти

Термо-колышки и термо-полоски меняют цвет при конкретных температурах.

A - Потепление области

B - Свободная зона

C - Термо-штырь или термо-полоска

Алюминиевые панели

Концепция космической рамы Audi

Впервые в истории, не только для Audi, но и для всего мира, кузова транспортных средств собираются как ASF - Audi Space Frame.

ASF означает: Сочетание алюминиевых секций и алюминиевых литых соединений.

Все дополнительные алюминиевые детали кузова крепятся к этой новой конструкции рамы Audi с помощью сварки в среде защитных газов, пробивных заклепок, склеивания и обжима (зачеканивания двух панелей).

Специальные методы ремонта описаны в следующих главах.

Контактная коррозия

Контактная коррозия может возникнуть, если используются неподходящие соединительные элементы (болты, гайки, шайбы и так далее).

По этой причине устанавливаются только соединительные элементы со специальным покрытием поверхности (Дакромет). Эти элементы отличаются зеленоватым оттенком.

Кроме того, все используемые резиновые, пластмассовые и клеевые материалы являются непроводящими.

Если есть какие-либо сомнения в возможности повторного использования деталей, всегда устанавливайте новые запасные части.

Нити

При ремонте поврежденной резьбы необходимо использовать вставки с оцинкованным покрытием.

Стальную стружку от сверления необходимо удалить полностью.

Заменяйте только резьбовые штифты подлинными деталями Audi.

Поврежденную резьбу можно отремонтировать резьбовыми вставками с оцинкованным покрытием.

Контактная коррозия предотвращается только применением этого покрытия.

Некоторые резьбы уже поставляются с резьбовыми вставками на заводе.

Болты

Болты нельзя сваривать имеющимися в эксплуатации приборами.

В случае ремонта используйте стальные полые заклепки с оцинкованным покрытием.

Контактная коррозия предотвращается только применением этого покрытия.

Требуемый диаметр сверла 5 мм.

Краска

Структура краски идентична стальному корпусу.

Могут использоваться только одобренные совместимые с алюминием материалы.

Для кузова используются специальные алюминиевые сплавы.

Производитель термически упрочняет алюминиевый корпус после сборки. Для этого необходима температура 205°C в течение 30 мин.

Из-за невозможности отверждения кузова инструментами мастерской, запасные части поставляются предварительно закаленными.

Используйте только оригинальные запчасти Audi для ремонта и следуйте указанным инструкциям.

Меры безопасности

Сварку и шлифовку необходимо производить с вентиляцией.

Никогда не производите сварку и песок в какой-либо области одновременно.

Регулярно очищайте рабочее место пропорционально количеству пыли.

Скопившаяся пыль не должна сдуваться сжатым воздухом.

Вытяжную систему необходимо регулярно чистить.

Кроме того, соблюдайте соответствующие правила UVW и BG.

Обработка поверхности

Благодаря особенно легкому способу алюминиевая пыль или стружка не падают на пол сразу, а скорее остаются в воздухе некоторое время.

Выполнять только поверхностные или режущие работы с вентиляцией.

Используйте только проволочную щетку на высококачественной стали.

Шлифовальные диски не следует использовать из-за их смазывающего эффекта.

Используйте шлифовальные диски с зернистостью от P 80 до P 200.

Используйте только шлифовальные диски, сверло, сверла и режущие диски с чистящим блоком DA 009 802.

Коммерчески доступные шлифовальные материалы могут быть использованы на алюминии без чистящего блока.

Очистите поверхность тоньше.

Сокращение

Сокращение

Режущие работы выполняйте только с кузовной ремонтной пилой или панельными ножницами.

Шаг зубьев для алюминиевых пильных дисков больше, чем для стальных панелей.

Используйте только режущие диски с чистящим блоком DA 009 802.

Всегда используйте вентиляцию.

Как снять вмятины

Существует большая опасность растяжения с алюминием, чем со сталью.

Следует избегать применения инструментов для удаления острых и твердых вмятин (например, стального молотка), которые следует заменить пластиковыми, деревянными или алюминиевыми молотками.

Следует сократить процедуры удаления прямых вмятин, то есть алюминиевая панель лежит непосредственно между контргайкой и молотком для удаления вмятин.

В отличие от стали, работы по удалению вмятин на алюминиевых панелях начинаются в середине вмятины.

Алюминиевые панели должны быть прижаты больше, чем поражены.

При чистовой обработке свободно удерживайте ручку. Силовая отделка может вызвать растяжение материала. Используйте контрголд из древесины лиственных пород, чтобы избежать этого.

Растяжки в материале можно корректировать, подавая тепло и отводя.

Изменение

Изменение формы не может быть сделано как со стальным корпусом.

Поврежденные литые соединения или сборочные участки подлежат замене.

Контроль температуры при нагреве

При нагреве алюминия нельзя распознать никаких цветов закалки.

Поэтому температуру необходимо определять с помощью термо-полосок.

При использовании термо-полосок: диапазон температур V/150.4 99°C - -127°C V/150.5 диапазон температур 132°C - -160°C

Источник поставки: Matra.

Термо-полоски меняют цвет при определенных температурах.

A - Потепление области

B - Свободная зона

C - Термо-полоски

Отбортовка

Наружная боковая панель поставляется предварительно закаленной.

Поэтому отбортовка требует специальной процедуры и проводится в 2 этапа.

Схема №180

Войти

1. 1. Загнуть фланец плоскогубцами вверх. Выдерживать радиус R = 2,5 мм.

1. 2. Закрепите верхнюю зону молотком с помощью контргайки. При этом должен быть выдержан радиус R = 2,5 мм.

Если радиус не сохраняется, боковая панель может разорваться.

Между внутренней и наружной частями в заштрихованной области должна быть предусмотрена ровная связь.

Сварочный ремонт

Литые соединения сборочной секции

Схема №181

Войти

1. Сборочный участок сварной шов - пила литых соединений в центре.

1. Отожмите остатки сварного шва.

Схема №182

Войти

1. Отделить упор сборочной секции от литых стыков долотом.

1. Отрегулируйте новые детали.

1. Очистить по 40 мм с обеих сторон фланца проволочной щеткой и удалить слой окисла.

1. Сварной шов на сборочном участке, оригинальный сварной шов.

Сборочный участок

1. Удалите поврежденный участок.

1. Отрегулируйте новые детали. Для этого укоротите каждую сварочную канавку на 1 толщину материала - а -.

1. Подготовить рукав - А - к вставке. Длина ок. 40 мм.

Схема №183

Войти

1. Вставьте рукав в старый и новый кусок.

1. Очистить по 40 мм с обеих сторон фланца и гильзы проволочной щеткой и удалить слой окисла.

1. Сварное соединение, газозащитный дуговой непрерывный сварной шов по всему периметру.

Максимальная проекция сварного шва: 1,5 мм. При необходимости опустите песок.

Схема №184

Войти

1. Отдельный сварной шов по центру с кузовной ремонтной пилой и удалить поврежденную деталь.

Схема №185

Войти

1. Снимите остаток панели с долотом. При необходимости выполнить пескоструйную обработку фронта сварного шва.

1. Отрегулируйте новые детали.

1. Очистить по 40 мм с обеих сторон фланца проволочной щеткой и удалить слой окисла.

1. Сварочная панель, оригинальный сварной шов.

Точечная сварка сопротивлением

1. Ослабьте точечные сварные швы с помощью точечного сверла или песка.

1. Удалите поврежденную часть, при необходимости отделите долотом.

1. Песчаные выступы.

1. Корректировка новой детали.

1. Просверлить верхнюю панель под пробковую сварку - д - 8 мм для 1,3 мм, 10 мм для 2 мм толщины панели.

1. Очистить фланцы и удалить слой окисла проволочной щеткой.

Схема №186

Войти

1. Сварку пробки производите от центра наружу.

Сварка алюминия

Сварка металлическим инертным газом (MIG) используется производителем и в эксплуатации.

В качестве инертного газа используется аргон.

Применяется сварочная проволока АИСи 12 1 мм.

Сварочное устройство имеет регулятор тока на рукоятке.

Очистите грунтовку и окрасьте примерно на 40 мм с обеих сторон деталей, а затем удалите слой окисла проволочной щеткой перед сваркой.

Во избежание образования трещин вокруг углов сечения должны быть проведены сварные швы.

Только сварной шов с вентиляцией VAG 2011.

Для сварки и ремонта используйте панель 4D0 899 103.

Полную информацию можно найти в учебном руководстве по сварке алюминия.

Сварочный источник питания, инертный газ и сварочная проволока.

Как проверить сварные швы и литых соединений

Процесс проникновения цвета используется для проверки на поверхностные трещины.

Все трещины должны быть зачищены и сварены заново.

Схема №187

Войти

Алюминиевая лазерная сварка была принята Audi, начиная с A2.

1. Отдельная лазерная сварка в верхней области прямым шлифовальным станком.

1. Снять деталь и при необходимости ослабить остаток долотом.

Обзор заклепок и инструментов

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Плоскогубцы со сжатым воздухом V.A.G 2002B

1. Твердая заклепка N 103 239,01 4 x 8

1. Твердая заклепка N 103 240,01 4 x 12

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Кусачки для заклепок VAS 5072

1. Пробивная заклепка 4d0 803 217 N 3,35 x 5

1. Пробить заклепку 4d0 803 217 C 3,35 x 4

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Пневматические кусачки V.A.G 2003

1. Клепка клепальная N 906 634.01 6 x 9

Как отремонтировать заклёпки

Пробивные заклепки

1. Сначала сделайте разделительные надрезы, если это необходимо.

Схема №188

Войти

1. Выпрессовать пробивную заклепку инструментом для заклепок. Вставьте наконечник штампа в оттиск в панели.

Схема №189

Войти

При нажатии вниз на внутренней панели образуется отверстие, в то время как пробивная заклепка остается снаружи.

Для различных размеров заклепок используются различные вставки.

1. Разделите стык стяжкой и снимите деталь.

Схема №190

Войти

1. Измените форму фланца на неповрежденной панели с помощью инструмента для заклепок.

1. Подогнать новые детали и установить сплошные или попсовые заклепки, согласно статье.

Если пробивные заклепки попадают внутрь транспортного средства, их необходимо удалить. Можно использовать магнит.

Заключение

1. Сначала сделайте разделительные надрезы, если это необходимо.

Схема №191

Войти

1. Отожмите точку обжатия заклепочным инструментом.

1. Удалите поврежденную часть, при необходимости отделите долотом.

1. Установите новые детали и заклепки в соответствии с 00 - ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 00 - ОБЩИЕ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, МАТЕРИАЛЫ для РЕМОНТА СТОЛКНОВЕНИЙ КУЗОВА - КАБРИОЛЕТ.

Твердая заклепка

1. Сначала сделайте разделительные надрезы, если это необходимо.

Схема №192

Войти

1. Отшлифовать закрывающую головку и выпрессовать сплошную заклепку инструментом для заклепок.

1. Удалите поврежденную часть, при необходимости отделите долотом.

1. Подогнать новые детали и установить сплошные заклепки.

Поп-клепка

1. Сначала сделайте разделительные надрезы, если это необходимо.

Схема №193

Войти

1. Высверлить поп заклепку, диаметр сверла 4,5 мм.

1. Удалите поврежденную часть, при необходимости отделите долотом.

1. Подогнать новые детали и установить поп-заклепки.

Твердая заклепка, установки

1. Установите новые детали, нанесите клей и поместите новую деталь на корпус и закрепите.

Схема №194

Войти

1. Фланец штампа с инструментом для заклепок.

При штамповке отверстие пуансона и отпечаток выполняются в одном процессе.

Схема №195

Войти

1. Вставить сплошную заклепку и закрепить заклепочным инструментом замыкающую головку.

Для различных диаметров заклепок имеются соответствующие вставки для инструментов заклепок.

Доступны 2 твердые заклепки:

Сплошная заклепка 4 x 8 для 2-х панельного соединения

Сплошная заклепка 4 x 12 для 3-х панельного соединения

Пробивка заклепки, установки

1. Установите новые детали, нанесите клей и поместите новую деталь на корпус и закрепите.

1. При помощи пробивных заклепок не нужно сверления или штамповки отверстий.

1. Закрепить аккумуляторные пробивные заклепки плоскогубцы VAS 5279 A и закрепить заклепки.

Доступны 2 пробивные заклепки:

4D0 803217 Н

4D0 803217 Q

Поп заклёпки, установки

1. Подогнать новые детали, поместить на кузов и закрепить.

Схема №196

Войти

1. Старую и новую деталь или тот же материал просверлите вместе, 2,5 мм.

1. Удалить новую деталь.

1. Заклепочным инструментом впечатать просверленные отверстия во всех деталях.

Разделы сборки не могут быть впечатаны. Опустить новую деталь со сборочным участком, снять деталь и высверлить сборочный профиль до 4,8 мм.

1. Нанести клей.

Схема №197

Войти

1. Установите поп-заклепку и вытяните штифт плоскогубцами для заклепок.

Проблемы с заклепками

--> Открытые зенковки

--> Не подходящие головки заклепок

--> Воздушный зазор

--> Кольца

Схема №198

Войти

Зенковки, открытые по всей окружности, не допускаются. Допускаются частично открытые зенковки до ширины зазора 0,04 мм.

Калибровка, например, с помощью криволинейного клепального штампа допускается до тех пор, пока сохраняется допуск на закрытие и установочную головку.

Схема №199

Войти

Ослабление заклепок не допускается.

В некоторых случаях допускается частичный зазор до 0,05 мм.

Воздушный зазор

Выпуклость

Схема №200

Войти

Выпуклости не должны превышать ширину зазора 0,3 мм.

Моментные трещины

Схема №201

Войти

Трещины не должны перекрываться.

Допустимо.

Заявка

Схема №202

Войти

Допустимая глубина отступа 1/4 х высота головки.

Схема №203

Войти

В процессе клепки материал заклепки вдавливается в зазор и вызывает напряжение изгиба заклепки.

Не допускается.

Кольца

Смещенная замыкающая головка

Схема №204

Войти

Недопустимо, как только закрывающая головка касается вала и видно отверстие для заклепки.

Схема №205

Войти

Кольца образуются, когда используется слишком маленький клепальный штамп.

Не допускается.

Как настроить кромки

1. Комплектация установочными плоскогубцами.

Для того, чтобы потом можно было отшлифовать место среза, скошьте верхнюю панель 45 и края фаски.

Используется специальный металлический наполнитель. См. раздел «Выпуск».

Перфорировать

Выполнить сварку дуговой пробкой в среде защитного газа позже.

Дрель

1. Выполнить сварку дуговой пробкой в среде защитного газа или высверлить точки загиба (исходное соединение) или высверлить отверстия фиксатора.

1. Для выполнения клепки внахлест.

Подстилающий материал

Тот же материал - С - создается из остатка новых - В - или старых деталей - А -. Тот же материал должен быть также уложен на края отбортованной панели. На небольших поперечных сечениях или больших краях панелей отделяется один и тот же материал.

Схема №206

Войти

1. Скошите обе панели 45. Скругление внешней кромки (радиус = 3) и фаска внутренней кромки.

Наконечники панелей должны находиться на расстоянии от 3 до 4 мм друг от друга.

Заполнение разделительных разрезов

Используется специальный алюминиевый наполнитель. Алюминиевая пудра ДА 004 200 А2 и отвердитель ДА -4 201 А1. Отвердитель DA 004 211 A1 должен использоваться при температурах выше 20°C и/или относительной влажности выше 80%.

1. Следуйте инструкциям по применению на контейнере.

1. Остатки клея очистите от зазора проволочной щеткой.

1. Нанесите наполнитель на оголенный алюминий и заполните зазор до уровня панели.

1. Оставьте наполнитель при комнатной температуре около 20 мин. до тех пор, пока поверхность не станет матово-серой.

1. Отвердите наполнитель с помощью пистолета для горячего воздуха или инфракрасной лампы при 120°C в течение примерно 20 минут.

1. Финишный наполнитель.

Сварное соединение

1. Удалить остатки клея, краски, воска и т.д.

1. Поверхность из песчаного клея до голого металла с чистым шлифовальным диском 80 или 100.

1. Работа на фланце с grindstone DA 009 800 и монтаже VAG 1931.

Отсутствует грунтовка на основе кремнезема, гарантирующая долговечность скрепленного соединения. Поверхность становится матовой.

1. Удалите пыль от шлифовки чистой щеткой.

Не используйте растворитель.

1. Слегка нанести кистью алюминиевую грунтовку ДА 009 801 и дать высохнуть.

Предварительная обработка, действительная для сменной детали --> Предварительная обработка, действительная для сменной детали

Предварительная обработка, действительная для сменной детали

1. Очистить окрашенный фланец с помощью D 009 401.04

Схема №207

Войти

1. Нанести клей ДА 001 730 А1 на сторону кузова, добавить детали и закрепить. Диаметр клеевого буртика 3,5 мм.

Добавьте и закрепите детали в течение 30 мин. В противном случае адгезия будет недостаточной из-за образования поверхностной обшивки.

1. Установите заклепки и вытрите вытекающий клей.

Заклепки должны устанавливаться при температуре до 68 F (20 C) в течение 150 мин и в течение 40 мин. при температурах свыше 68 F (20 C, начиная с момента нанесения клея.

Перед дальнейшей работой с поверхностью клей должен отвердеть.

Время отверждения:

68 F (20 C: 8 ч

80°C: 20 мин.

Заклепки доступны с одной стороны

1. Удалить краску и оксидный слой на головке заклепки и приклеить точку под шлифованные плоскогубцы.

1. Закрепите плоскогубцы как можно ближе к заклепкам.

1. Установите сварочный ток на устройстве удаления вмятин для алюминиевых транспортных средств VAS 5196 на дисплей 150.

Схема №208

Войти

1. Приварить болты 4 мм с VAS 5196/1.

Схема №209

Войти

1. Вытащить болты с VAS 2003 и мундштуком VAS 2003/1.

Пояснение символов

Условные обозначения сварки

Схема №210

Войти

Дуговой непрерывный сварной шов в среде защитного газа

Газозащитный дуговой непрерывный сварной шов прерывистый

Шов дуговой сварки в среде защитных газов

Сварной шов дуговой пробкой в защитном газе SG = сварка в защитном газе

Схема №211

Войти

Сплошная заклепка с потайной головкой

Клепка с потайной головкой

Герметик полости

Пластыри

1. Пистолет для распыления герметика