Выявление изменений в подвеске
В качестве опций предлагаются различные подвески. Эти изменения идентифицируются по коду заводского веса на паспортной табличке транспортного средства. (Схема №3) Табличка с данными транспортного средства расположена в нише для запасных шин и в сервисной книжке. В следующей таблице указаны версии подвески. Определение правильной версии подвески имеет решающее значение для выравнивания колес. См. таблицу ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВАРИАНТОВ ПОДВЕСКИ.
| Идентификационный код подвески | Изменение подвески |
|---|---|
| 1BA | Стандартная подвеска |
| 1BB | (Схема №3) Подвеска для тяжелых условий эксплуатации |
| 1BC | Подвеска специального назначения |
| 1BD | Спортивная подвеска, S4 |
| 1BE | Спортивная подвеска |
| 1BH | USA |
| 1BP | (2) Подвеска для тяжелых условий эксплуатации |
| 1BT | (3) Подвеска для тяжелых условий эксплуатации |
| (1) Примерно на 3/4" (20 мм) выше. (2) Такая же высота езды, как и 1BA, но с ограниченной выпуклостью. (3) Примерно на 1/4" (7 мм) выше. | |
| (1) | Примерно на 3/4" (20 мм) выше. |
|---|
| (2) | Та же высота, что и 1BA, но с ограниченной выпуклостью. |
|---|
| (3) | Примерно на 1/4" (7 мм) выше. |
|---|
ВЫЯВЛЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ В ПОДВЕСКЕ
Схема №3
Рама и нижняя часть кузова
Для предотвращения повреждения днища транспортного средства между домкратом пола и точками подъема должен быть установлен подходящий резиновый или деревянный буфер. Чтобы предотвратить серьезные повреждения, никогда не поднимайте автомобиль на масляный поддон двигателя, трансмиссию, заднюю ось, переднюю ось или нижний порог.
На передней части автомобиля поднять у борта усиливающую пластину панели пола в зоне штампованной маркировки.
На задней части автомобиля поднять у усиливающей пластины нижний подоконник в зоне штампованной маркировки. Домкрат не должен контактировать с крепежной пластиной полуприцепа, иначе может произойти серьезное повреждение.
Схема №4
Предварительные проверки
ПримечаниеНа транспортных средствах с электронным управлением шасси убедиться, что системы функционируют, прежде чем регулировать высоту езды или выравнивание колес.
| Внимание | Не использовать повторно никакие крепления, которые изношены или деформированы при нормальном использовании. Некоторые крепления предназначены для использования только один раз, ненадежны и могут выйти из строя при повторном использовании. Это включает, но не ограничивается этим, гайки, болты, шайбы, стопорные кольца и шплинты. Всегда следовать рекомендациям и заменять крепежные детали новыми, где это указано, а также в любое другое время, которое считается необходимым при осмотре. |
|---|
Перед выравниванием транспортного средства убедиться, что следующее проверено или выполнено.
- Испытательное оборудование должно быть надлежащим образом отрегулировано и закреплено на транспортном средстве (см. инструкции изготовителя оборудования)
- Одинаковая глубина протектора для обеих шин на каждой оси, с разницей между двумя не более 0 079" (2 мм). Шины накачаны для коррекции давления.
- Скользящие пластины и поворотные столы, не расположенные против какого-либо упора при проверке центровки колес.
- Транспортное средство с правильной снаряженной массой. Снаряженный вес определяется как: вес транспортного средства, готового к дороге (топливный бак полностью заполнен, запасное колесо, комплект инструментов для транспортного средства и домкрат для транспортного средства - все в указанных положениях).
- Транспортное средство точно позиционировалось, подвеска отскакивала и раскачивалась несколько раз и позволяла осесть.
- Подвеска, рулевое управление и рулевой привод в надлежащем состоянии без повреждений или чрезмерного люфта.
FWD
Перед проверкой центровки прочтите ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ЦЕНТРОВКЕ КОЛЕС. Развал не регулируется. Если развал не соответствует указанному, найдите и заменить поврежденные или изношенные детали подвески.
AWD
Перед проверкой центровки прочтите ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ЦЕНТРОВКЕ КОЛЕС.
Ослабить эксцентриковую регулировочную гайку, расположенную в нижнем заднем рычаге управления. (Схема №5) Отрегулировать развал, повернув эксцентриковый болт. Максимальный диапазон регулировки - 90 градусов влево или вправо от центрального положения. Затянуть эксцентриковую гайку до 70 фут-фунтов (90 Н.м). Перепроверить задний развал.
Схема №5
Забойная кривая
ПримечаниеНеправильно отрегулированная регулировка кривой схождения приводит к тому, что автомобиль тянет в одну сторону при торможении или ускорении или при езде по неровностям. Регулировку кривой схождения также можно назвать регулировкой «S» постоянной схождения.
При сжатии (толчке) или растяжении (отскоке) подвески носок колеса изменяется относительно величины сжатия или растяжения. Результирующее изменение схождения определяется как «постоянная схождения S». Если требуется корректировка кривой схождения, передний схождение должно быть скорректировано ПОСЛЕ корректировки кривой схождения.
Кривую схождения необходимо проверять в следующих случаях:
- Если транспортное средство попало в аварию или получило повреждение элементов подвески и/или кузова.
- Если транспортное средство не выдерживает направление движения по ухабам и при торможении или ускорении.
- Если снимается или заменяется переднее верхнее звено.
- Если снимается или заменяется верхний монтажный кронштейн передней стойки.
- В случае снятия или замены корпуса подшипника переднего колеса.
- Если передняя поперечина удалена или заменена.
- Если рулевой механизм снят или заменен.
- Если передний подрамник снят или заменен.
Начать регулировку кривой схождения с установки подвески в исходное положение.
Схема №6
Схема №7
- В зависимости от типа используемого оборудования для выравнивания колес может потребоваться поднять переднюю часть транспортного средства, чтобы установить проставку (VAG1925). (Схема №6) После повторного опускания транспортного средства подвеска должна быть отброшена.
- Вставить проставку (VAG1925) вместе с переходниками (VAG1925/4). Вывинтите оба резьбовых шпинделя до упора в болты переднего подрамника (стрелка). (Схема №7) Не поднимайте транспортное средство с помощью этой процедуры. Теперь транспортное средство находится в определенном исходном положении для транспортных средств со стандартной подвеской (1BA), специальной подвеской (1BC) и подвеской для тяжелых условий эксплуатации (1BP).
- Заданное начальное положение - это положение, в котором должны находиться пружины при использовании программы выравнивания колес для проверки фактической настройки прихватов для каждого колеса. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС. Настройка должна соответствовать спецификации + 10 '+/- 30' (грубая предварительная настройка). При необходимости прихват необходимо исправить регулировкой длины тяги. Если настройки необходимо исправить, на это укажет программа выравнивания колес.
- Поднять автомобиль в передних точках подъема. Поднять цилиндры из резьбовых шпинделей и зафиксировать их положение с помощью стопорных штифтов. (Схема №6) Убедиться, что стопорные штифты (стрелки) расположены правильно. Опустить транспортное средство на прокладочный шаблон.
- Программа выравнивания колес определяет текущую постоянную носка вправо и влево. Программа проверяет, находится ли текущая постоянная носка (фактическое значение) в пределах допуска (контрольного значения). См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС. Если фактическое значение toe constant выходит за пределы допуска контрольного значения, отрегулировать значение toe constant в пределах допуска регулировочного значения. См. «РЕГУЛИРОВКА TOE CONSTANT «S»(ВСЕ ТИПЫ ПОДВЕСКИ) «(ref-5180-S37623198902004042100000).
Как установить подвеску в исходное положение (1BD и 1BE)
- В зависимости от типа используемого оборудования для регулировки положения колес может потребоваться поднять переднюю часть транспортного средства для установки VAG1925 распорки. (Схема №6) После повторного опускания транспортного средства подвеска должна быть отброшена.
- Вставить проставку (VAG1925) вместе с переходниками (VAG1925/4). Вывинтите оба резьбовых шпинделя до упора в болты переднего подрамника (стрелка). (Схема №7) Не поднимайте транспортное средство с помощью этой процедуры.
- Поднять автомобиль в передних такелажных точках на кузове. Вставить переходник (VAG1925/6) VAG1925/4 переходник для прокладки. (Схема №6) Опустить транспортное средство на переходники. Теперь транспортное средство находится в определенном стартовом положении для транспортных средств со спортивной подвеской.
- Заданное начальное положение - это положение, в котором должны находиться пружины при использовании программы выравнивания колес для проверки фактической настройки прихватов для каждого колеса. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС. Настройка должна соответствовать спецификации + 10 '+/- 30' (грубая предварительная настройка). При необходимости прихват необходимо исправить регулировкой длины тяги. Если настройки необходимо исправить, на это укажет программа выравнивания колес.
- Поднять автомобиль в передних точках подъема. Поднять цилиндры из резьбовых шпинделей и зафиксировать их положение с помощью стопорных штифтов. (Схема №6) Убедиться, что стопорные штифты (стрелки) расположены правильно. Опустить транспортное средство на прокладочный шаблон.
- Программа выравнивания колес определяет текущую постоянную носка вправо и влево. Программа проверяет, находится ли текущая постоянная носка (фактическое значение) в пределах допуска (контрольного значения). См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС. Если фактическое значение toe constant выходит за пределы допуска контрольного значения, отрегулировать значение toe constant в пределах допуска регулировочного значения. См. «РЕГУЛИРОВКА TOE CONSTANT «S»(ВСЕ ТИПЫ ПОДВЕСКИ) «(ref-5180-S37623198902004042100000).
Как установить подвеску в исходное положение (1BB)
- В зависимости от типа используемого оборудования для регулировки положения колес может потребоваться поднять переднюю часть транспортного средства для установки VAG1925 распорки. (Схема №6) После повторного опускания транспортного средства подвеска должна быть отброшена.
- Вставить проставку (VAG1925) вместе с переходниками (VAG1925/4). Вывинтите оба резьбовых шпинделя до упора в болты переднего подрамника (стрелка). (Схема №7) Не поднимайте транспортное средство с помощью этой процедуры. Теперь транспортное средство находится в определенном начальном положении для транспортных средств с подвеской для тяжелых условий эксплуатации (1BB).
- Заданное начальное положение - это положение, в котором должны находиться пружины при использовании программы выравнивания колес для проверки фактической настройки прихватов для каждого колеса. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС. Настройка должна соответствовать спецификации + 10 '+/- 30' (грубая предварительная настройка). При необходимости прихват необходимо исправить регулировкой длины тяги. Если настройки необходимо исправить, на это укажет программа выравнивания колес.
- Поднять автомобиль в передних точках подъема. Поднять цилиндры из резьбовых шпинделей и зафиксировать их положение с помощью стопорных штифтов. (Схема №6) Убедиться, что стопорные штифты (стрелки) расположены правильно. Снять адаптер (VAG1925/6). Опустить транспортное средство на прокладочный шаблон.
- Программа выравнивания колес определяет текущую постоянную носка вправо и влево. Программа проверяет, находится ли текущая постоянная носка (фактическое значение) в пределах допуска (контрольного значения). См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС. Если фактическое значение toe constant выходит за пределы допуска контрольного значения, отрегулировать значение toe constant в пределах допуска регулировочного значения. См. «РЕГУЛИРОВКА TOE CONSTANT «S»(ВСЕ ТИПЫ ПОДВЕСКИ) «(ref-5180-S37623198902004042100000).
Регулировка Toe Constant S
- Ослабить гайку A см. рис. 8 и извлечь болт B примерно на 1/8". Отожмите конец тяги вниз на упор.
- Повернуть регулировочный болт В до тех пор, пока не будут достигнуты точные технические характеристики. См. раздел ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС Затянуть гайку A до 33 фут-фунтов (45 Н.м). Затянуть болт B до 62 ДЮЙМОВЫХ фунтов (7 Н.м).
- Опускают транспортное средство в заданное стартовое положение. Ввернуть резьбовой шпиндель вниз. На автомобилях со стандартной подвеской отскок подвески несколько раз.
- Блок выравнивания снова проверяет постоянную носка. Если вторая проверка показывает, что значения находятся в пределах допуска по контрольному значению, настройка - ОК. Если значения выходят за пределы допуска по контрольному значению, настройка должна быть откорректирована заново.
Фронт
Перед проверкой центровки прочтите ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ЦЕНТРОВКЕ КОЛЕС.
Ослабить зажимы и законтрите гайку B на ОБЕИХ тягах. (Схема №8) Отрегулировать положение обеих тяг до тех пор, пока не будет достигнута надлежащая уставка. Убедиться, что ботинки не закручены после поворота тяг. Скрученные ботинки быстро изнашиваются.
Затянуть контргайку B до 30 фут-фунтов (40 Н.м). Еще раз проверить схождение. После затяжки контргайки В возможно небольшое отклонение величины носка. Если измеренный носок лежит в пределах допусков, то регулировка правильная.
Схема №8
Задний (FWD)
ПримечаниеИзготовитель рекомендует заменить болты кронштейна крепления балки заднего моста, если они ослаблены или сняты.
Перед проверкой центровки прочтите ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ЦЕНТРОВКЕ КОЛЕС.
Индивидуальные настройки носков на задней оси регулировать нельзя. Перемещая заднюю ось внутри удлиненных отверстий, можно центрировать отдельные настройки носка. Ослабить болты крепления монтажных кронштейнов заднего моста к кузову. Центрировать индивидуальные настройки носков, перемещая балку моста внутри продолговатых отверстий на монтажных кронштейнах. Если общая установка носка выходит за пределы допустимого допуска или если невозможно центрировать отдельные установки, балку моста необходимо проверить на предмет повреждений и при необходимости заменить. Центровка кузова также должна проверяться/измеряться в зоне точек крепления заднего моста и обслуживаться по мере необходимости.
Задняя панель (AWD)
Перед проверкой центровки прочтите ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ЦЕНТРОВКЕ КОЛЕС.
ПримечаниеРегулировка индивидуальных настроек носка автоматически изменяет угол упора оси.
На моделях с полным приводом (AWD) ослабить эксцентриковую гайку носка. Отрегулировать положение болта эксцентрика носка в соответствии с требуемой настройкой. Максимальный диапазон регулировки - 90 градусов влево или вправо от центрального положения. Затянуть гайку до 66 футов фунтов (90 Н.м). (Схема №9) После регулировки повторно проверить углы центровки.
