Органы управления двигателем - испытания с кодами: Прочее Audi Cabriolet I

Хранимые коды

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), также известный как модуль управления двигателем (блок управления двигателем), может выявлять неисправности и сохранять их в памяти в виде кода. Коды сохраняются до стирания памяти. При отсоединении кабеля аккумуляторной батареи или разъема СПМ коды стираются.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

При включении зажигания должен включиться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не выключается после запуска двигателя или если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время движения, извлечь коды. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ.

Жесткие отказы

Жесткие отказы (также называемые статическими сбоями) приводят к включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установке кода в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Код, который устанавливается в результате жесткого сбоя, не будет стерт автоматически при устранении проблемы. Эти коды необходимо стереть вручную.

Периодические отказы

Когда происходит прерывистый сбой, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается и кодирует наборы. Средство сканирования отображает «SP» для идентификации кода как спорадического (прерывистого). Если неисправность не повторится в течение 50 запусков двигателя, код будет автоматически стерт. Периодические сбои могут быть вызваны проблемами с датчиком, разъемом или проводкой. См. INTERMITTENTS в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Модуль управления не отвечает

Нажать кнопку HELP для формирования списка возможных причин неисправности. Проверить проводку диагностический разъём. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ диагностический разъём. Проверить неисправный СПМ, выполнив процедуру диагностики для кода 65535. После устранения причины введите адресное слово «01» для выбора двигатель ELECTRONICS.

Сбой связи

Проверить неисправный СПМ, выполнив процедуру диагностики для кода 65535.

Соединение L- или K не переключается на массу/положительное

Нажать кнопку HELP для формирования списка возможных причин неисправности. После устранения причины введите адресное слово «01» для выбора двигатель ELECTRONICS.

Черный диагностический разъём

Убедиться, что клемма массы диагностический разъём заземлена. (Схема №1) Напряжение батареи должно присутствовать на клемме питания диагностический разъём. Если условия не соответствуют указанным, отремонтируйте проводку или заменить предохранитель по мере необходимости.

Белый диагностический разъём

1. Отсоединить все провода от клемм «К» и «Л», отметив, от каких клемм отсоединены провода. (Схема №1) Проверить целостность цепи между клеммой питания белого разъема диагностический разъём и клеммой «L», а также между клеммой массы белого разъема диагностический разъём и клеммой «K». Если нет непрерывности, отремонтируйте проводку.
2. При наличии прозвонки проверить прозвонку между клеммой С13 ИКМ и соответствующим проводом на клемме «Л». блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма C12 и соответствующий провод на клемме «K».
3. Если нет непрерывности, отремонтируйте проводку. При наличии прозвонки подсоединить провода для оперативной передачи данных СПМ к клеммам «К» и «Л». Попытка ввода ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ (адресное слово «01»). При невозможности ввода двигатель ELECTRONICS (ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ) заменить МУП.
4. Если ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ДВИГАТЕЛЯ можно ввести, проверить проводку между клеммами «K» и «L» и блоками управления для всех остальных систем. Если проводка в порядке, заменить соответствующий блок управления.

Использование индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Включить зажигание. Снять крышку с блока предохранителей/реле под левой стороной приборной панели. (Схема №1) Подключить кабель-перемычку (357 971 514E) к соединителям канала передачи данных (диагностический разъём). Черный конец соединительного кабеля присоединяется к черному диагностический разъём; Белый конец кабеля присоединяется к белому диагностический разъём; Синий диагностический разъём не используется.
2. Оставьте кабели перемычек прикрепленными на 5 секунд, пока контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не начнет мигать. Снять кабель-перемычку. Разрешить выполнение процедуры поиска кода диагностики на плате до тех пор, пока не появится код 4444 (ошибки не указаны) или код 0000 (конец вывода). Для завершения процедуры извлечения кода повторно подключить соединительный кабель к диагностический разъём или выключить зажигание.

00281 (1231), датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Двигатель может заглохнуть во время замедления. Если спидометр не работает, отремонтируйте или заменить спидометр. Если спидометр работает, проверить неисправную проводку между спидометром и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или неисправный блок управления силовым агрегатом.

00513 (2111), датчик частоты вращения двигателя (об/мин)

Двигатель может не запуститься или может дать осечку или заглохнуть. Проверить наличие металлической стружки на датчике оборотов, неплотности датчика оборотов, чрезмерного зазора датчика оборотов (не должен превышать 1,2 мм), сломанных зубьев зубчатого венца, неисправной проводки или неисправного СПМ.

00514 (2112), датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Двигатель может не запуститься. Проверить неисправный или неплотно закрепленный датчик ЦКП, избыточный зазор датчика ЦКП (не должен превышать 1,3 мм), неисправную электропроводку или неисправный СПМ.

00515 (2113), датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Двигатель может демонстрировать недостаток мощности при широко открытой дроссельной заслонке, чрезмерные выбросы выхлопных газов или плохую экономию топлива. Проверить неисправный датчик ЦКП, неисправную электропроводку или неисправный СПМ.

00516 (2121), переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP)

Проверить, нет ли неправильно отрегулированного выключателя CTP, залипания дроссельной заслонки, нажатия напольного коврика на педаль акселератора, регулировки троса дроссельной заслонки, неисправной проводки, влаги в разъеме или неисправного блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

00518 (2212), датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Двигатель может испытывать недостаток мощности и другие проблемы с управляемостью. Проверить неисправную проводку, влагу в разъеме, неисправный датчик положение дроссельной заслонки, неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или неправильно отрегулированный выключатель CTP.

00522 (2312), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Двигатель может демонстрировать плохой запуск в холодном состоянии и плохую управляемость в теплом состоянии. Проверить неисправную электропроводку, наличие влаги в разъеме, неисправный датчик ЭСТ или неисправный СПМ.

00524 (2142), правый датчик детонации I (датчик детонации I)

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или рывки (как осечка). Проверить отсутствие ослабления КС I, неисправной проводки, неисправного КС I или неисправного СПМ. Убедиться, что датчик детонации I затянут до 15 футов фунтов (20 н.м).

00525 (2342), правый датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Двигатель может демонстрировать чрезмерные выбросы выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик управление может не переходить в замкнутый контур. Проверить неисправную проводку, подогреваемый кислородный датчик нагреватель или подогреваемый кислородный датчик.

00531 (2231), датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Проверить неисправную проводку.

00532 (2234), напряжение питания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть поврежден, напряжение питания может быть неправильным (менее 6 вольт и до 16 вольт), и двигатель может не запуститься. Проверить наличие перезаряда или перенапряжения генератора переменного тока от пусковой помощи, плохого массы блок управления силовым агрегатом, разряженной батареи и потребления тока на батарее.

00537 (2341), Управление датчиком кислорода с правым подогревом (подогреваемый кислородный датчик)

На транспортном средстве могут наблюдаться неправильные выбросы CO, измеренные перед трехкомпонентным катализатором, повышенный расход топлива, черный дым или засорение свечи зажигания. Проверить неисправный предохранитель, недостаточный объем топлива в баке (убедиться, что минимальный объем составляет 10 литров), недостаточное или избыточное давление топлива, неисправные компоненты вторичной системы зажигания, течь выхлопной системы, неисправный подогреваемый кислородный датчик или залипание управляющего электромагнитного клапана EVAP.

00540 (2144), левый датчик детонации II (датчик детонации II)

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или рывки (как осечка). Проверить, нет ли свободных КС II, неисправной проводки, неисправного КС II или неисправного СПМ. Убедиться, что датчик детонации II затянут до 15 футов фунтов (20 н.м).

00553 (2324), датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Если ошибка отображается как спорадическая, игнорируйте отображение. Двигатель может перейти в хромающий домашний режим, испытывать недостаток мощности, сваливаться после запуска или глохнуть во время фазы отключения впрыска топлива. Проверить исправность предохранителя, проводки, датчика массовый расход воздуха или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

00554 (2331), левое управление датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

На транспортном средстве могут наблюдаться неправильные выбросы CO, измеренные перед трехкомпонентным катализатором, повышенный расход топлива, черный дым или засорение свечи зажигания. Проверить неисправный предохранитель, недостаточный объем топлива в баке (убедиться, что минимальный объем составляет 10 литров), недостаточное или избыточное давление топлива, неисправные компоненты вторичной системы зажигания, течь выхлопной системы, неисправный подогреваемый кислородный датчик или залипание управляющего электромагнитного клапана EVAP.

00555 (2332), левый датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Двигатель может демонстрировать чрезмерные выбросы выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик управление может не переходить в замкнутый контур. Проверить неисправную проводку, подогреваемый кислородный датчик нагреватель или подогреваемый кислородный датчик.

00560 (2411), электромагнитный клапан управления рециркуляции отработавших газов

Двигатель может плохо работать на холостом ходу, плохо запускаться или раскачиваться. Проверить исправность вакуумных шлангов, датчика температуры рециркуляция отработавших газов, клапана рециркуляция отработавших газов, предохранителя, электромагнита рециркуляция отработавших газов или электропроводки.

00577 (2141), регулирование детонации - Cyl. 1

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или грубый ход. Максимальная скорость транспортного средства может быть уменьшена. Проверить, нет ли неисправных СПМ, низкооктанового топлива, ненормального шума двигателя (незакрепленный компонент) или неисправной проводки. Убедиться, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м).

00578 (2141), регулирование детонации - Cyl. 2

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или грубый ход. Максимальная скорость транспортного средства может быть уменьшена. Проверить, нет ли неисправных СПМ, низкооктанового топлива, ненормального шума двигателя (незакрепленный компонент) или неисправной проводки. Убедиться, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м).

00579 (2141), регулирование детонации - Cyl. 3

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или грубый ход. Максимальная скорость транспортного средства может быть уменьшена. Проверить, нет ли неисправных СПМ, низкооктанового топлива, ненормального шума двигателя (незакрепленный компонент) или неисправной проводки. Убедиться, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м).

00580 (2143), регулирование детонации - Cyl. 4

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или грубый ход. Максимальная скорость транспортного средства может быть уменьшена. Проверить, нет ли неисправных СПМ, низкооктанового топлива, ненормального шума двигателя (незакрепленный компонент) или неисправной проводки. Убедиться, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м).

00581 (2143), регулирование детонации - Cyl. 5

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или грубый ход. Максимальная скорость транспортного средства может быть уменьшена. Проверить, нет ли неисправных СПМ, низкооктанового топлива, ненормального шума двигателя (незакрепленный компонент) или неисправной проводки. Убедиться, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м).

00582 (2143), регулирование детонации - Cyl. 6

Двигатель может демонстрировать плохую экономию топлива, недостаток мощности или грубый ход. Максимальная скорость транспортного средства может быть уменьшена. Проверить, нет ли неисправных СПМ, низкооктанового топлива, ненормального шума двигателя (незакрепленный компонент) или неисправной проводки. Убедиться, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 Н.м).

00585 (2411), датчик температуры рециркуляции отработавших газов (температура рециркуляции отработавших газов)

Проверить наличие короткого замыкания датчика температура рециркуляция отработавших газов или неисправной проводки.

00609 (4332), выходной каскад мощности зажигания 1

Двигатель может не запускаться, может не хватать мощности или работать грубо. Проверить неисправный выходной каскад питания, проводку или СПМ.

00610 (4332), выходная мощность зажигания, ступени 2

Двигатель может не запускаться, может не хватать мощности или работать грубо. Проверить неисправный выходной каскад питания, проводку или СПМ.

00611 (4332), выходная мощность зажигания, ступени 3

Двигатель может не запускаться, может не хватать мощности или работать грубо. Проверить неисправный выходной каскад питания, проводку или СПМ.

00689 (4431), Утечка в системе всасываемого воздуха

При холодном двигателе двигатель может заглохнуть. С теплым двигателем обороты холостого хода могут быть не правильными. Проверить герметичность системы воздухозаборника или неисправный воздушный регулирующий клапан холостого хода. Убедиться в закрытии второй ступени корпуса дросселя.

01242 (4332), Заключительные этапы управления (мощность на выходе зажигания

Этап)

Двигатель может не запуститься, может показать потерю мощности или может работать грубо. Проверить наличие короткого замыкания между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выходным каскадом питания. Проверить, нет ли неисправного выходного каскада питания.

01243 (4333), клапан переключения впускного коллектора (IMCO)

Клапан может не открыться или остаться открытым. Проверить неисправный управляющий соленоид для клапана IMCO. Проверить неисправную проводку или СПМ.

01247 (4343), управляющий электромагнитный клапан EVAP

Двигатель может демонстрировать плохие переходные характеристики в диапазоне частичной нагрузки или наличие запаха топлива. Проверить исправность предохранителя, управляющего электромагнитного клапана EVAP, проводки или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

01249 (4411), топливный инжектор Cyl. № 1

Двигатель может работать грубо или глохнуть. Проверить исправность предохранителя, инжектора, проводки или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

01250 (4412), топливный инжектор Цил. № 2

Двигатель может работать грубо или глохнуть. Проверить исправность предохранителя, инжектора, проводки или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

01251 (4413), топливный инжектор Цил. № 3

Двигатель может работать грубо или глохнуть. Проверить исправность предохранителя, инжектора, проводки или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

01252 (4414), топливный инжектор Цил. № 4

Двигатель может работать грубо или глохнуть. Проверить исправность предохранителя, инжектора, проводки или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

01253 (4415 или 4421), топливный инжектор цил. № 5

Двигатель может работать грубо или глохнуть. Проверить исправность предохранителя, инжектора, проводки или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

01254 (4416 или 4422), топливный инжектор цил. № 6

Двигатель может работать грубо или глохнуть. Проверить исправность предохранителя, инжектора, проводки или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

01257 (4431), клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

При холодном двигателе двигатель может заглохнуть. С теплым двигателем обороты холостого хода могут быть не правильными. Проверить герметичность системы воздухозаборника, неисправный клапан регулятор холостого хода или неисправный СПМ. Убедиться в закрытии второй ступени корпуса дросселя.

01265 (4312), электромагнитный клапан управления рециркуляции отработавших газов

Двигатель может работать на нестабильном холостом ходу. Проверить исправность электромагнитного клапана управления ЭГР, электропроводки или МУП.

65535 (1111), Неисправность блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Двигатель может не запуститься. Проверить наличие неисправной цепи массы МУП или неисправного МУП.

1. Чтобы стереть коды неисправностей, выключить зажигание. Подключить кабель-перемычку (357 971 514E) к разъемам канала передачи данных (диагностический разъём). Черный конец соединительного кабеля присоединяется к черному диагностический разъём; Белый конец кабеля присоединяется к белому диагностический разъём; Синий диагностический разъём не используется.
2. Включить зажигание. Оставьте соединительный кабель прикрепленным на 5 секунд, пока контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не начнет мигать. Снять кабель-перемычку. Когда индикатор покажет код 4444 (неисправности не указаны), снова подключить кабель-перемычку к диагностический разъём или выключить зажигание, чтобы завершить процедуру очистки кода. Теперь память с кодом неисправности стерта.

Запуск основных настроек двигателя

1. Когда инициируется БАЗОВАЯ НАСТРОЙКА ДВИГАТЕЛЯ, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает следующие условия: Закрытое положение дроссельной заслонки заблокировано, управляющий электромагнитный клапан EVAP остается выключенным, предотвращая продувку, А/К выключен, управляющий электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов остается выключенным, предотвращая функцию рециркуляция отработавших газов, блок управления силовым агрегатом игнорирует динамический сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и принимает постоянное значение 80°C. Выдается команда цепи датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на получение новых значений.
2. Перед началом ОСНОВНЫХ НАСТРОЕК ДВИГАТЕЛЯ: Убедиться, что температура охлаждающей жидкости составляет не менее 85°C Убедиться, что педаль акселератора не нажата вниз Выключить все электрические аксессуары Выключить кондиционер Переключите передачу в режим Park или Neutral.
3. Получить коды. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ. При наличии кодов устраните неисправности по мере необходимости. Очистить коды. См. КОДЫ ОЧИСТКИ. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Выбрать функцию «04», INITIATE BASIC SETTING. Введите соответствующий номер группы отображения. Нажать кнопку HELP для процедуры ввода номеров дисплейных групп. Указанные значения и диагноз см. в следующей таблице. См. таблицу дисплей GROUP VALUES.

ОТОБРАЖЕНИЕ ЗНАЧЕНИЙ ГРУПП

Группа отображения 01, поле 1, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Если отображаемое значение не равно 85-105 ° C, проверить коды. Проверить неисправный датчик температура охлаждающей жидкости, проводку или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Группа отображения 01, поле 2, выходное напряжение датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

1. Если отображаемое значение меньше 1,47 В, устраните большую утечку воздуха между датчиком массовый расход воздуха и впускным коллектором. Если отображаемое значение превышает 1,62 В, выключить все электрические аксессуары. Повернуть рулевое колесо в центральное положение.
2. Переключите передачу в режим Park или Neutral. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 04, ПОЛЕ 4. Вычитание отображаемого значения в поле 3 из отображаемого значения в поле 2. Если полученное значение равно 1,47-1,62 В, выходное напряжение датчика массовый расход воздуха в норме.

Группа отображения 01, поле 3, неравномерность массы датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Если отображаемое значение превышает 0 025 В, проверить состояние массы датчика массовый расход воздуха.

Дисплей группы 01, полевой 4, источник напряжения блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Если отображаемое значение не равно 12-14 В, проверить наличие перезаряда или перенапряжения генератора переменного тока от пусковой помощи, плохого массы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), разряженной батареи или потребления тока на батарее при выключенном зажигании.

Дисплей Группы 02, Поле 1, Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) Напряжение сенсора (грубо)

Если отображаемое значение не равно 0,25 вольта при закрытой дроссельной заслонке и 4,75 вольта при широко открытой дроссельной заслонке, проверить наличие кодов. Проверить неправильно отрегулированный или неисправный датчик ТП. Показания угла дроссельной заслонки см. в разделе ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 09, ПОЛЕ 4.

Дисплей Группы 02, Поле 2, Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) Напряжение сенсора (точное)

Отображаемое значение должно быть 0,25 вольта при закрытой дроссельной заслонке и 1 275 вольта при дроссельной заслонке в нижнем диапазоне частичной нагрузки. Если отображаемое значение не соответствует указанному, проверить наличие кодов. Проверить неправильно отрегулированный или неисправный датчик ТП. Показания угла дроссельной заслонки см. в разделе ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 09, ПОЛЕ 4.

Отображение 02 группы, 3 поля, значения обучающего сигнала датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Если отображаемое значение не равно.25-.5 В, выключить все электрические принадлежности. Повернуть рулевое колесо в центральное положение. Проверить коды. Переключите передачу в режим Park или Neutral. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 04, ПОЛЕ 4. Проверить неисправный выключатель CTP, неправильно отрегулированный датчик положение дроссельной заслонки, плохое соединение на датчике положение дроссельной заслонки или плохое масса на впускном коллекторе.

Группа отображения 02, поле 4, переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP)

Отображаемое значение должно быть равно 0 (открыто) или 1 (закрыто). Если отображаемое значение не соответствует указанному, проверить коды. Проверить неисправный выключатель CTP, неправильно отрегулированный датчик положение дроссельной заслонки, засорение дросселя, неправильно отрегулированный кабель дросселя или плохое соединение на датчике положение дроссельной заслонки.

Отображение 03 группы, 1 поля, мгновенной частоты вращения на холостом ходу

Если отображаемое значение меньше 700 об/мин, проверить неисправный выключатель CTP или клапан регулятор холостого хода. Если отображаемое значение превышает 800 об/мин, проверить неисправный выключатель CTP или клапан регулятор холостого хода. Проверка на наличие большой утечки вакуума в системе забора воздуха. Убедиться, что передача находится в режиме Park или Neutral.

Группа отображения 03, поле 2, нагрузка на двигатель, закрытая дроссельная заслонка

Если отображаемое значение не равно 15-32 процентам, выключить все электрические аксессуары. Повернуть рулевое колесо в центральное положение. Переключите передачу в режим Park или Neutral. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 04, ПОЛЕ 4. Проверить коды. Проверить, нет ли плохого холостого хода из-за пропусков зажигания в цилиндре. Проверить исправность датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов или клапана регулятор холостого хода.

Группа отображения 03, поле 3, угол дроссельной заслонки

Отображаемое значение должно быть равно нулю процентов на холостом ходу и более 95 процентов при широко открытой дроссельной заслонке. Если отображаемое значение больше нуля процентов на холостом ходу или больше 95 процентов при широко открытой дроссельной заслонке, проверить коды. Проверить неправильно отрегулированный датчик положение дроссельной заслонки или трос дроссельной заслонки. Проверить наличие залипания троса дросселя или неисправного датчика ТП.

Группа отображения 03, поле 4, мгновенная скорость

Если скорость транспортного средства не отображается в КМ/Ч, проверить спидометр и проводку между спидометром и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Группа отображения 04, поле 1, клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) на холостом ходу

Если отображаемое значение не равно 0 (+/-2), выключить все электрические аксессуары. Повернуть рулевое колесо в центральное положение. Переключите передачу в режим Park или Neutral. Через одну минуту отображаемое значение должно измениться. Проверить коды. Проверить неправильно отрегулированный или неисправный выключатель CTP, неисправный клапан регулятор холостого хода, дроссель залипает частично открытым или утечка всасываемого воздуха.

Отображение 04 группы, 2 поля, обучающее значение клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Отображаемое значение должно быть от + 10 до -20 (АКПП) или от + 14 до -16 (МКПП). Если отображаемое значение превышает отрицательное значение (-), перейдите к шагу 3). Если отображаемое значение превышает положительную (+) спецификацию, проверить коды и смотрите дисплей GROUP 17, FIELD 3 или дисплей GROUP 18.
2. Выключить все электрические принадлежности. Повернуть рулевое колесо в центральное положение. Переключите передачу в режим Park или Neutral. Через одну минуту отображаемое значение должно измениться. Проверить, нет ли неисправного электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов, неисправного клапана регулятор холостого хода или закупоренного вакуумного усилителя (АКПП).
3. Проверить коды и смотрите дисплей GROUP 18. Проверить неисправный клапан МАК, утечку всасываемого воздуха, неисправную остановку датчика ТП или утечку воздуха во 2-й ступени корпуса дросселя.

Дисплей Group 04, Field 3, Learning Value Of регулятор холостого хода (регулятор холостого хода) клапан (АКПП)

Если отображаемое значение не равно от + 10 до -20, убедиться, что отображаемое значение в поле 2 соответствует указанному. Если отображаемое значение в поле 2 соответствует указанному, переключите передачу в привод. Наблюдайте отображаемое значение в режиме ожидания в течение примерно одной минуты. передачу трудно переключить. Если отображаемое значение не соответствует указанному, проверить передачу.

Отображение групповых 04, 4 полей, сдвиговых входов

Отображаемое значение должно быть 0011 при закрытой дроссельной заслонке. Каждая цифра представляет состояние вкл / выкл следующих компонентов, контролируемых СПМ

1. 1-я цифра (0) указывает на то, что двигатель воздуходувки не должен работать на высокой скорости.
2. 2-я цифра (0) указывает на то, что компрессор кондиционера должен быть выключен.
3. 3-я цифра (1) указывает на то, что коммутатор CTP должен быть включен (замкнут).
4. 4-я цифра (1) указывает, что переключатель Park/Neutral должен быть включен (замкнут).

Дисплей Group 05, Field 1, обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (подогреваемый кислородный датчик) Learning Value, Idle (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть от -25 до + 25 процентов. Если обучающие значения больше указанных, проверить утечку всасываемого воздуха, заглушенную форсунку, неисправный датчик массовый расход воздуха или низкое давление топлива.
2. Если обучающие значения меньше указанных, проверить наличие загрязненного (разбавленного) моторного масла, негерметичности форсунок или высокого давления топлива. Проверить исправность электромагнитного клапана управления EVAP, датчика массовый расход воздуха, нагревателя подогреваемый кислородный датчик или подогреваемый кислородный датчик. Проверить наличие течи между выпускным коллектором и головкой цилиндров.

Дисплей Group 05, Field 2, обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (подогреваемый кислородный датчик) Learning Value, Partial Load 1 (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть от -19 до + 19 процентов. Если обучающие значения больше указанных, проверить утечку всасываемого воздуха, заглушенную форсунку, неисправный датчик массовый расход воздуха или низкое давление топлива.
2. Если обучающие значения меньше указанных, проверить наличие загрязненного (разбавленного) моторного масла, негерметичности форсунок или высокого давления топлива. Проверить исправность электромагнитного клапана управления EVAP, датчика массовый расход воздуха, нагревателя подогреваемый кислородный датчик или подогреваемый кислородный датчик. Проверить наличие течи между выпускным коллектором и головкой цилиндров.

Дисплей Group 05, Field 3, обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (подогреваемый кислородный датчик) Learning Value, Partial Load 2 (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть от -19 до + 19 процентов. Если обучающие значения больше указанных, проверить утечку всасываемого воздуха, заглушенную форсунку, неисправный датчик массовый расход воздуха или низкое давление топлива.
2. Если обучающие значения меньше указанных, проверить наличие загрязненного (разбавленного) моторного масла, негерметичности форсунок или высокого давления топлива. Проверить исправность электромагнитного клапана управления EVAP, датчика массовый расход воздуха, нагревателя подогреваемый кислородный датчик или подогреваемый кислородный датчик. Проверить наличие течи между выпускным коллектором и головкой цилиндров.

Дисплей Group 05, Field 4, обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (подогреваемый кислородный датчик) Learning Value, Partial Load 3 (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть от -19 до + 19 процентов. Если обучающие значения больше указанных, проверить утечку всасываемого воздуха, заглушенную форсунку, неисправный датчик массовый расход воздуха или низкое давление топлива.
2. Если обучающие значения меньше указанных, проверить наличие загрязненного (разбавленного) моторного масла, негерметичности форсунок или высокого давления топлива. Проверить исправность электромагнитного клапана управления EVAP, датчика массовый расход воздуха, нагревателя подогреваемый кислородный датчик или подогреваемый кислородный датчик. Проверить наличие течи между выпускным коллектором и головкой цилиндров.

Дисплей Group 06, Field 1, обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (подогреваемый кислородный датчик) Learning Value, Idle (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть от -25 до + 25 процентов. Если обучающие значения больше указанных, проверить утечку всасываемого воздуха, заглушенную форсунку, неисправный датчик массовый расход воздуха или низкое давление топлива.
2. Если обучающие значения меньше указанных, проверить наличие загрязненного (разбавленного) моторного масла, негерметичности форсунок или высокого давления топлива. Проверить исправность электромагнитного клапана управления EVAP, датчика массовый расход воздуха, подогреваемый кислородный датчик) или нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Проверить наличие течи между выпускным коллектором и головкой цилиндров.

Дисплей Group 06, Field 2, обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (подогреваемый кислородный датчик) Learning Value, Partial Load 1 (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть от -19 до + 19 процентов. Если обучающие значения больше указанных, проверить утечку всасываемого воздуха, заглушенную форсунку, неисправный датчик массовый расход воздуха или низкое давление топлива.
2. Если обучающие значения меньше указанных, проверить наличие загрязненного (разбавленного) моторного масла, негерметичности форсунок или высокого давления топлива. Проверить исправность электромагнитного клапана управления EVAP, датчика массовый расход воздуха, нагревателя подогреваемый кислородный датчик или подогреваемый кислородный датчик. Проверить наличие течи между выпускным коллектором и головкой цилиндров.

Дисплей Group 06, Field 3, обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (подогреваемый кислородный датчик) Learning Value, Partial Load 2 (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть от -19 до + 19 процентов. Если обучающие значения больше указанных, проверить утечку всасываемого воздуха, заглушенную форсунку, неисправный датчик массовый расход воздуха или низкое давление топлива.
2. Если обучающие значения меньше указанных, проверить наличие загрязненного (разбавленного) моторного масла, негерметичности форсунок или высокого давления топлива. Проверить исправность электромагнитного клапана управления EVAP, датчика массовый расход воздуха, подогреваемый кислородный датчик) или нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Проверить наличие течи между выпускным коллектором и головкой цилиндров.

Дисплей Group 06, Field 4, обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (подогреваемый кислородный датчик) Learning Value, Partial Load 3 (Cyls. 1-3)

Если обучающие значения меньше указанных, проверить наличие загрязненного (разбавленного) моторного масла, негерметичности форсунок или высокого давления топлива. Проверить исправность электромагнитного клапана управления EVAP, датчика массовый расход воздуха, нагревателя подогреваемый кислородный датчик или кислородный датчик (лямбда-зонд). Проверить наличие течи между выпускным коллектором и головкой цилиндров.

Группа отображения 07, поле 1, контроль датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (циклы 1-3)

Отображаемое значение должно быть равно 0 (+/-6). Подождать 30 секунд, пока значение не стабилизируется. Если отображаемое значение не соответствует указанному, проверить утечку всасываемого воздуха, неисправную форсунку, неуспешное обучение подогреваемый кислородный датчик или горение моторного масла из-за повреждения поршня.

Дисплей Group 07, Field 2, Momentary обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (подогреваемый кислородный датчик) Learning Value (Cyls. 1-3)

Отображаемое значение должно быть любым, отличным от 0,0 процента. Если отображаемое значение равно 0,0 процента, проверить коды, относящиеся к подогреваемый кислородный датчик неисправностям.

Дисплей Group 07, Field 3, Learning диапазон дисплея (Cyls. 1-3)

1. Отображаемое значение должно быть 1111. Первые 3 цифры представляют частичные нагрузки 1, 2 и 3. Последняя цифра обозначает закрытое положение дросселя. «1» означает, что обучение произошло. «0» означает, что обучение не произошло.
2. Если отображаемое значение не равно 1111, начать обучение, управляя транспортным средством с помощником. Увеличивая обороты двигателя с 1500 об/мин до 3000 об/мин, слегка примените тормоза для загрузки двигателя. «1» должен отображаться первыми 3 цифрами. Двигатель холостого хода на 700-900 об/мин. В четвертой цифре должна отображаться «1». дисплей Group 07, Field 4, обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (подогреваемый кислородный датчик) Learning Requirement дисплей (Cyls. 1-3)
3. Это поле является расширенной версией ПОЛЯ 3. Убедиться, что коды не установлены, а температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 176-141°C (80-105 ° C). Если обучение не начинается с охлаждающей жидкости двигателя при заданной температуре, щелкайте дросселем. Если обучение не начинается, убедиться, что скорость холостого хода составляет 700-800 об/мин. Обороты холостого хода должны быть устойчивыми. Во время движения автомобиля увеличьте скорость двигателя с 1500 об/мин до 3000 об/мин, слегка применив тормоза для загрузки двигателя.
4. Отображаемое значение должно быть 11111111. Каждая из этих восьми цифр представляет собой диапазон обучения. См. таблицу обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) LEARNING REQUIREMENT дисплей (ТРЕБОВАНИЯ К ОБУЧЕНИЮ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА). «1» означает, что обучение произошло. «0» означает, что обучение не произошло. Если отображаемое значение не равно 11111111, необходима дальнейшая диагностика. ТРЕБОВАНИЯ К ОБУЧЕНИЮ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА Дисплей Диапазон обучения цифр Первая частичная нагрузка 3, цил. 4-6 Вторая частичная нагрузка 3, циклы. 1-3 Третья частичная нагрузка 2, цил. 4-6 Четвертая частичная нагрузка 2, циклы. 1-3 Пятая частичная нагрузка 1, цил. 4-6 Шестая частичная нагрузка 1, цил. 1-3 Седьмой холостой ход, цикл. 4-6 Восьмой холостой ход, Кол. 1-3
5. Обучение не произойдет, если разница между самыми богатыми и самыми бедными значениями обучения датчика кислорода одной группы дисплеев составляет не менее 9 процентов. Обучение начинается через 20 секунд после начала базовой настройки двигателя и/или через 2-4 минуты после запуска двигателя.
6. После того, как базовая настройка движка была инициирована, все диапазоны обучения устанавливаются на «0», чтобы заставить новое обучение во всех 8 диапазонах. Новое обучение (требование к обучению) форсируется после каждого запуска двигателя, когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 40°C.
7. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или выше, новое обучение осуществляется только на холостом ходу после каждого запуска двигателя. Если разница между сохраненным значением обучения и новым значением обучения достаточно велика, все диапазоны обучения сбрасываются в «0».

Дисплей Group 08, Field 1, обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (подогреваемый кислородный датчик) управление (Cyls. 4-6)

Отображаемое значение должно быть равно 0 (+/-6). Подождать 30 секунд, пока значение не стабилизируется. Если отображаемое значение не соответствует указанному, проверить утечку всасываемого воздуха, неисправную форсунку, неуспешное обучение подогреваемый кислородный датчик или горение моторного масла из-за повреждения поршня.

Дисплей Group 08, Field 2, Momentary обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (подогреваемый кислородный датчик) Learning Value (Cyls. 4-6)

Отображаемое значение должно быть любым, отличным от 0,0 процента. Если отображаемое значение равно 0,0 процента, проверить коды, относящиеся к подогреваемый кислородный датчик неисправностям.

Дисплей Group 08, Field 3, Learning диапазон дисплея (Cyls. 4-6)

1. Отображаемое значение должно быть 1111. Первые 3 цифры представляют частичные нагрузки 1, 2 и 3. Последняя цифра обозначает закрытое положение дросселя. «1» означает, что обучение произошло. «0» означает, что обучение не произошло.
2. Если отображаемое значение не равно 1111, начать обучение, управляя транспортным средством с помощником. Увеличивая обороты двигателя с 1500 об/мин до 3000 об/мин, слегка примените тормоза для загрузки двигателя. «1» должен отображаться первыми 3 цифрами. Двигатель холостого хода на 700-900 об/мин. В четвертой цифре должна отображаться «1».

Дисплей Group 08, Field 4, обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (подогреваемый кислородный датчик) Learning Requirement дисплей (Cyls. 4-6)

1. Это поле является расширенной версией ПОЛЯ 3. Убедиться, что коды не установлены, а температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 176-141°C (80-105 ° C). Если обучение не начинается с охлаждающей жидкости двигателя при заданной температуре, щелкайте дросселем. Если обучение не начинается, убедиться, что скорость холостого хода составляет 700-800 об/мин. Обороты холостого хода должны быть устойчивыми. Во время движения автомобиля увеличьте скорость двигателя с 1500 об/мин до 3000 об/мин, слегка применив тормоза для загрузки двигателя.
2. Отображаемое значение должно быть 11111111. Каждая из этих восьми цифр представляет собой диапазон обучения. См. таблицу обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) LEARNING REQUIREMENT дисплей в разделе дисплей GROUP 07, FIELD 4. «1» означает, что обучение произошло. «0» означает, что обучение не произошло. Если отображаемое значение не равно 11111111, необходима дальнейшая диагностика.
3. Обучение не будет происходить, если разница между самыми богатыми и самыми бедными значениями обучения подогреваемый кислородный датчик одной дисплейной группы составляет не менее 9 процентов. Обучение начинается через 20 секунд после начала базовой настройки двигателя и/или через 2-4 минуты после запуска двигателя.
4. После того, как базовая настройка движка была инициирована, все диапазоны обучения устанавливаются на «0», чтобы заставить новое обучение во всех 8 диапазонах. Новое обучение (требование к обучению) форсируется после каждого запуска двигателя, когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 40°C.
5. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или выше, новое обучение осуществляется только на холостом ходу после каждого запуска двигателя. Если разница между сохраненным значением обучения и новым значением обучения достаточно велика, все диапазоны обучения сбрасываются в «0».

Группа отображения 09, поле 1, контроль датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (циклы 1-3)

См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 07, ПОЛЕ 1.

Группа отображения 09, поле 2, контроль датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (циклы 4-6)

См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 08, ПОЛЕ 1.

Группа отображения 09, поле 3, рабочий цикла электромагнитного клапана управления EVAP

Рабочий цикл 0% означает, что клапан полностью открыт. Рабочий цикл 99% означает, что клапан полностью закрыт. Во время обучения клапан полностью закрыт. Влияние продувки контейнера EVAP на управление датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) зависит от состояния регулирующего клапана EVAP (открыт или закрыт). Для оценки влияния сравнить разницу между отображаемыми значениями подогреваемый кислородный датчик управления на обоих режимах контроля (двигатель BASIC SETTING и READING INDIVIDUAL MEASURING VALUES).

Группа отображения 09, поле 4, угол дроссельной заслонки

См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 03, ПОЛЕ 3.

Группа отображения 10, поле 1, управление суммой нагретых датчиков кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (циклы. 1-3) и мгновенное значение подогреваемый кислородный датчик обучения (Cyls. 1-3)

Разница между отображаемыми значениями в полях 1 и 2 не должна превышать 8 баллов. При разнице более 8 баллов проверить наличие неисправных свечей зажигания, топливных форсунок или подогреваемый кислородный датчик. Проверить наличие утечки всасываемого воздуха и неправильную синхронизацию зажигания.

Группа отображения 10, поле 2, управление суммой нагретых датчиков кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (Циклы. 4-6) и мгновенное значение подогреваемый кислородный датчик обучения (Cyls. 4-6)

Разница между отображаемыми значениями в полях 1 и 2 не должна превышать 8 баллов. При разнице более 8 баллов проверить наличие неисправных свечей зажигания, топливных форсунок или подогреваемый кислородный датчик. Проверить наличие утечки всасываемого воздуха и неправильную синхронизацию зажигания.

Дисплей Группы 10, Поле 3, Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Выходное напряжение (Цил. 1-3)

Если напряжение не колеблется от менее 0,3 В до более 0,6 В, проверить исправность подогреваемый кислородный датчик) или подогреваемый кислородный датчик нагревателя.

Дисплей Группы 10, Поле 4, Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Выходное напряжение (Цил. 4-6)

Если напряжение не колеблется от менее 0,3 В до более 0,6 В, проверить исправность подогреваемый кислородный датчик или подогреваемый кислородный датчик нагревателя.

Группа отображения 11, поле 1, точка опережения зажигания без контроля детонации и контроля регулятора холостого хода

На холостом ходу (выключатель CTP замкнут) должна отображаться точка опережения зажигания 12 градусов BTDC. При увеличении частоты вращения двигателя (выключатель CTP разомкнут) должен отображаться момент времени без контроля детонации или регулятор холостого хода.

Группа отображения 11, поле 2, точка опережения зажигания с контролем детонации и контролем регулятора холостого хода

Регулятор холостого хода активен только при замкнутом коммутаторе CTP. Контроль детонации начинается, когда нагрузка на двигатель больше 40 процентов. См. ДИСПЛЕЙНЫЕ ГРУППЫ 13 и/или 14.

Группа отображения 11, поле 3, доступ точки опережения зажигания к управлению регулятора холостого хода

Регулятор холостого хода активен только при замкнутом коммутаторе CTP. См. ПОЛЕ ОТОБРАЖЕНИЯ 4. Доступ точки опережения зажигания к управлению регулятор холостого хода происходит при разомкнутом переключателе CTP в ВМТ.

Группа отображения 11, поле 4, функция коммутатора CTP

Должно отображаться «0»(открыто) или «1»(закрыто). См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 02, ПОЛЕ 4.

Группа отображения 12, поле 1, мгновенная частота вращения двигателя

Мгновенные обороты двигателя должны отображаться в об/мин. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 03, ПОЛЕ 1.

Группа отображения 12, поле 2, кратковременная нагрузка на двигатель

Мгновенная нагрузка двигателя должна отображаться в процентах. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 03, ПОЛЕ 2.

Группа отображения 12, поле 3, переключение карты точек опережения зажигания

Должна отображаться карта 1-го зажигания (базовая карта) или карта 2-го зажигания (карта с уменьшенными углами). Карта точек опережения зажигания выбирается регулированием детонации. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выбирает 2-ю карту, если качество топлива плохое, возникает ненормальный шум двигателя (сыпучие компоненты и т. Д.) Или происходит сгорание масла из-за повреждения поршня. Если блок управления силовым агрегатом распознает неисправность датчика детонации, переключение карты зажигания блокируется. Если ИКМ выбирает 2-ю карту, обратитесь к разделу ГРУППЫ ОТОБРАЖЕНИЯ 13 и/или 14 для более точной оценки.

Группа отображения 12, поле 4, задержка точки опережения зажигания посредством регулирования детонации

Контроль детонации начинается, когда нагрузка на двигатель больше 40 процентов. См. ДИСПЛЕЙНЫЕ ГРУППЫ 13 и/или 14. Значения запаздывания точки опережения зажигания используются только при активном регулировании детонации.

Предварительная информация для групп отображения 13 и 14

1. Регулирование детонации активно при нагрузках двигателя 40 процентов и более. При меньших нагрузках двигателя отображаются текущие или последние значения задержки точки опережения зажигания. Если детонация слышна, но угол опережения зажигания не замедляется, увеличьте скорость двигателя до 3500 об/мин в течение 5 секунд, чтобы инициировать распознавание (диагностику) неисправности датчика детонации (датчик детонации).
2. Если значение задержки момента опережения зажигания одного цилиндра явно отличается от других цилиндров, проверить наличие незакрепленных компонентов, разъёма датчика детонации или сгорания масла из-за повреждения поршня. Если значения задержки момента опережения зажигания для одного блока цилиндров превышают значения для другого блока, проверить наличие коррозии в соединителе датчик детонации. См. ДИСПЛЕЙНЫЕ ГРУППЫ 15 и/или 16.
3. Убедиться, что датчик детонации затянут до 15 футов фунтов (20 н.м). Проверить, нет ли неисправной проводки, неисправного КС или незакрепленных компонентов. Если значение запаздывания точки опережения зажигания высокое для всех цилиндров (оба блока), то октановое число топлива слишком низкое.

Группы отображения 13 и 14, поле 1, переключение карты точек опережения зажигания

Должна отображаться карта 1-го зажигания или карта 2-го зажигания. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 12, ПОЛЕ 3.

Группы отображения 13 и 14, поле 2, задержка точки опережения зажигания посредством регулирования детонации (цил. 1 Для группы 13; Цил. 4 Для группы 14)

Должны отображаться степени замедления угла опережения зажигания в результате регулирования детонации.

Группы отображения 13 и 14, поле 3, задержка точки опережения зажигания посредством регулирования детонации (цил. 2 Для группы 13; Цил. 5 Для группы 14)

Должны отображаться степени замедления угла опережения зажигания в результате регулирования детонации.

Группы отображения 13 и 14, поле 4, задержка точки опережения зажигания посредством регулирования детонации (цил. 3 Для группы 13; Цил. 6 Для группы 14)

Должны отображаться степени замедления угла опережения зажигания в результате регулирования детонации.

Предварительная информация для групп отображения 15 и 16

Напряжение сигнала датчика детонации (датчик детонации) не должно изменяться более чем на 50 процентов от цилиндра к цилиндру или от банка к банку. Если разность напряжений превышает 50%, проверить разъём датчик детонации на наличие коррозии, неисправную проводку или неисправный датчик детонации. Проверить наличие незакрепленных компонентов или сгорание масла из-за повреждения поршня. См. ДИСПЛЕЙНЫЕ ГРУППЫ 13 и/или 15.

Группы отображения 15 и 16, поле 1, мгновенная частота вращения двигателя

Мгновенные обороты двигателя должны отображаться в об/мин.

Дисплейные группы 15 и 16, поле 2, сигнал датчика детонации (датчик детонации) (цил. 1 Для группы 15; Цил. 4 Для группы 16)

Должно отображаться напряжение сигнала КС.

Дисплейные группы 15 и 16, поле 3, сигнал датчика детонации (датчик детонации) (цил. 1 Для группы 15; Цил. 4 Для группы 16)

Должно отображаться напряжение сигнала КС.

Дисплейные группы 15 и 16, поле 4, сигнал датчика детонации (датчик детонации) (цил. 1 Для группы 15; Цил. 4 Для группы 16)

Должно отображаться напряжение сигнала КС.

Группа индикации 17, поле 1, мгновенная частота вращения двигателя

Мгновенные обороты двигателя должны отображаться в об/мин. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 03, ПОЛЕ 1.

Группа отображения 17, поле 2, кратковременная нагрузка на двигатель

Мгновенная нагрузка двигателя должна отображаться в процентах. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 03, ПОЛЕ 2.

Группа индикации 17, поле 3, Рабочий цикла электромагнитного клапана управления рециркуляции отработавших газов

Рабочий цикл должен отображаться в процентах. Функция ЭГР блокируется на холостом ходу и режиме ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Группа индикации 17, поле 4, температура рециркуляции отработавших газов

Температура рециркуляция отработавших газов должна отображаться в ° C.

Группа отображения 18, поле 1, внутреннее указанное значение, рабочего цикл регулятора холостого хода

Рабочий цикл должен отображаться в процентах, без учета поправок по току и напряжению.

Группа индикации 18, поле 2, ток клапана регулятора холостого хода

Ток, потребляемый клапаном регулятор холостого хода, должен отображаться в амперах.

Группа индикации 18, поле 3, регулирование тока клапана регулятора холостого хода

Значение должно отображаться в процентах в диапазоне от -40 до + 60. Положительные (+) значения указывают на увеличение фактического коэффициента заполнения для достижения заданного значения тока. Отрицательные (-) значения указывают на уменьшение фактической скважности для достижения заданного значения тока. Значение больше + 60 (например, + 65) указывает на сопротивление цепи, возможно, из-за перегрева клапана регулятор холостого хода. Значение больше -40 (например, -45) указывает на наличие короткого замыкания, возможно, в обмотках клапанов регулятор холостого хода.

Группа индикации 18, поле 4, источник напряжения блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Должно отображаться напряжение питания 12-14 вольт.

Группа отображения 19, поле 1, кратковременная нагрузка на двигатель

Значение должно отображаться в процентах. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет значение на основе воздуха, введенного в двигатель.

Группа отображения 19, поле 2, масса индуцированного воздуха

Значение должно отображаться в граммах в секунду.

Группа отображения 19, поле 3, мгновенная скорость

Значение должно отображаться в КМ/Ч.

Группа отображения 19, поле 4, время впрыска

Значение должно отображаться в миллисекундах.

Считывающий измерительный блок.

Введите самодиагностику. См. ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ. Выбрать функцию 08. Выбрать соответствующий номер группы отображения. Теперь будут отображены блоки тестовых значений 1-4. Номера дисплейных групп 01-09 отображаются без «0». Для выбора номеров дисплейных групп 10-17 нажать «C».

Считывание отдельных измеряемых значений

Адаптивное обучение

1. Выбрать функцию 10, канал 01. Будет отображено сохраненное значение адаптации 128. Нажать кнопку со стрелкой вправо для продвижения последовательности и вставки адаптационных значений. Нажать кнопку «1» для уменьшения значения адаптации с учетом содержания CO. Нажать кнопку «3», чтобы увеличить значение адаптации, обогащая содержание СО. Значение должно быть 110-150.
2. Соответствующее значение адаптации и 10 измерений отображаются в группе 00 отображения. Если измененное значение адаптации не будет сохранено, вернитесь к предыдущему отображению, нажав кнопку «C». При сохранении значения адаптации введите значение адаптации как 00XXX (последние 3 цифры представляют значение).

Кодирование ИКМ.

Введите самодиагностику. См. ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ. Выбрать функцию 07 ENCODE управление модуль (ЗАКОДИРОВАТЬ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ). Нажать соответствующие кнопки для ввода соответствующего 3-значного кода в зависимости от применения транспортного средства. См. таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ENCODING APPLICATIONS. Нажать кнопку «Q» для ввода данных.

ПРИЛОЖЕНИЯ КОДИРОВАНИЯ ИКМ.

Резюме

При отсутствии жестких кодов (или только кодов доступа), наличии симптомов управляемости или наличии прерывистых кодов перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.