Задний привод: Прочее Audi A8 D3 рестайлинг

Контактная коррозия

Контактная коррозия может возникнуть в том случае, если на транспортном средстве используются не одобренные крепежные детали (болты, гайки, шайбы), заклепки, заглушки, втулки или клеи.

По этой причине производитель устанавливает только крепеж со специальным поверхностным покрытием (Dachromet). Эти части можно идентифицировать по их зеленоватому цвету.

Резина, пластик и клеи также состоят из непроводящих материалов.

Эти одобренные детали совместимы с алюминием. Они также продаются в качестве запасных частей.

Если вы не уверены в возможности повторной установки использованных деталей, всегда используйте новые.

Общие указания по ремонту

Максимально возможный уход, чистота и надлежащие инструменты необходимы для обеспечения удовлетворительного и успешного ремонта коробки передач. Обычные основные меры безопасности также применяются при выполнении ремонта автомобиля.

Здесь обобщен ряд общеприменимых инструкций по отдельным ремонтным операциям, которые иначе упоминаются в различных пунктах статьи. Они относятся к данной статье.

Режим автомобильного домкрата

Активировать режим автомобильного домкрата перед подъемом автомобиля на подъемнике (т.е. при отсутствии веса на колесах)

См. 43 - САМОВЫРАВНИВАЮЩАЯСЯ ПОДВЕСКА; Рабочая пневматическая подвеска; Режим автомобильного домкрата

Специальный инструмент

Краткое описание специальных инструментов, используемых в этой статье, можно найти в начале большинства процедур ремонта

Блок бортовых приводов

1. При установке нового заднего бортового редуктора проверьте уровень масла в заднем бортовом редукторе и при необходимости снимите его. См. Проверка уровня масла заднего бортового привода.
2. Мощности и технические характеристики. См. Кодовые буквы, соотношения, емкости.
3. При сборке монтажных кронштейнов, а также других парафинированных компонентов контактные поверхности должны быть очищены. На сопрягаемых поверхностях не должно быть жира и воска.

Прокладки, уплотнительные кольца

1. Заменить «уплотнительные кольца».
2. Радиальные масляные уплотнения вала.

Перед установкой

Схема №61

Войти

Слегка смазать наружный край и наполовину заполнить пространство между уплотнительными кромками (стрелка) смазкой G 052 128 A1.

После установки

Проверить уровень масла заднего бортового привода; при необходимости долив до нижней кромки заливного отверстия масла. Технические условия. См. Кодовые буквы, соотношения, емкости.

Запорные устройства

1. Замените стопорные кольца.
2. Не допускайте чрезмерного натяжения стопорных колец.
3. Стопорные кольца должны правильно располагаться в канавке.

Схема №62

Войти

1. Замените пружинные штифты. Положение установки: паз продольный к линии силы.

Болты и гайки

1. Затянуть и ослабить болты и гайки крепления крышек и корпусов в диагональной последовательности.
2. Особо чувствительные детали при снятии или установке нельзя кантовать. Ослаблять и затягивать поэтапно в диагональной последовательности.
3. Указанные моменты затяжки относятся к ненаполненным болтам и гайкам.
4. Замените самоконтрящиеся болты и гайки.

1. Перемотка всех видимых поверхностей гаек/болтов и винтов всех болтовых соединений после установки, если необходимо.

Подшипники

1. Установить игольчатые подшипники буквенной стороной (толще металла) в сторону монтажного инструмента.
2. Установите новые конические роликоподшипники в том виде, в котором они поставлены, и не применяйте дополнительную смазку.
3. Конические роликоподшипники, установленные на один вал, необходимо заменить комплектно. Используйте подшипники той же марки.
4. Перед установкой нагрейте внутренние кольца приблизительно до 100 ° C.

1. Запрещается взаимозаменять наружные или внутренние кольца подшипников одного размера. Подшипники попарно совмещены.

Прокладки

1. Измерьте прокладки в нескольких точках микрометром. Изменения допуска позволяют найти точную требуемую толщину прокладки.
2. Проверьте наличие заусенцев и повреждений.
3. Устанавливайте только идеальные прокладки.

Карданный вал, обслуживания

См. 43 - САМОВЫРАВНИВАЮЩАЯСЯ ПОДВЕСКА; Рабочая пневматическая подвеска; Режим автомобильного домкрата

1. Приводной вал может быть изогнут до концевого упора центрального шарнира при условии, что усилие не используется. Изгиб соединения принудительно до концевого упора может привести к повреждению центрового соединения.
2. Всегда храните и транспортируйте карданный вал в выдвинутом положении.
3. Никакие ремонтные работы не могут быть выполнены на приводном валу, за исключением снятия, установки и регулировки.
4. Если карданный вал отсоединен только с одного конца (т.е. от коробки передач или от задней главной передачи), он должен быть связан на шарнирах постоянной скорости.

1. Перед снятием отметьте положения всех деталей по отношению друг к другу. Повторная установка в том же положении или дисбаланс будет чрезмерным, и подшипники могут быть повреждены и вызвать грохочущие шумы.
2. Когда карданный вал отсоединен от заднего бортового привода, балансировочный диск (толстая шайба), который может быть установлен между стопорной пластиной и болтом с головкой под торцевой ключ, не должен повторно устанавливаться.
3. Если заказчик сообщает о нарастающем шуме или вибрациях, всегда начинайте с проверки радиального биения на фланце ведущего вала на задней главной передаче перед заменой ведущего вала. Точная регулировка может исправить неисправность. См. Измерение и маркировка радиального биения на фланце карданного вала на заднем бортовом приводе.

Схема №63

Войти

1 - Задний главный привод

2 - Прокладка

1. Заменить
2. Оттяните заднюю фольгу и приклейте самоклеящуюся сторону прокладки к валу фланца.

3 - Карданный вал

1. Удаление и установка. См. раздел Карданный вал, демонтаж и монтаж
2. Удалить смазку с вала фланца

4 - Балансировочный диск

1. Не установлено на всех транспортных средствах
2. Расположение: на задней главной передаче между одним болтом с торцевой головкой -5- и стопорной пластиной -6-.
3. В случае установки балансировочный диск не должен повторно устанавливаться после отсоединения карданного вала от заднего бортового привода.

5 - Болт с шестигранной головкой - 55 Н· м

1. Автоблокировка
2. Заменить
3. Резьба болтов во фланцевых валах всегда должна быть очищена (например, резьбовым отводом)

6 - Стопорная пластина

7 - Центральный подшипник

8 - Комбинированный болт - 23 Н· м

9 - Передача

Карданный вал, снятия и установка

Специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

Схема №64

Войти

1. Сборочное приспособление 3139

Схема №65

Войти

1. Проставки 3139/3

Как снять заднего привод: прочее

1. Соблюдайте примечания. См. раздел Приводной вал, обслуживание

1. Отсоедините обе стойки туннеля -A- и -B-.
2. Демонтировать заднюю секцию выхлопной системы -c- (сзади зажима (зажимов) выхлопной трубы)

См. 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 4,2 Л V8 4V ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BVJ или 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 4,2 Л V8 5V ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BFM; Демонтаж и монтаж выхлопной системы

1. Снять болты с теплового экрана -D- для центрального подшипника.

Схема №66

Войти

1. Отвернуть болты (стрелки -А- и -В-) и снять крышку.

Схема №67

Войти

1. Отверните гайки крепления передних глушителей (стрелки) и привяжите или поддержите передние глушители.

Схема №68

Войти

1. Отвернуть болты (стрелки) и снять теплозащитный экран -А- с передачи.

Схема №69

Войти

1. Проверьте наличие заводской маркировки (краски) на приводном валу и приводном валу/фланце заднего бортового привода. В противном случае отметьте краской положение фланца карданного вала (стрелка -А-) относительно заднего бортового привода (стрелка -В-).

Схема №70

Войти

1. Резьбовой болт -3- (M10 x 100) в заднюю главную передачу.
2. Удерживайте карданный вал с помощью подходящего рычага -2- и ослабьте болты -1- спереди и сзади.
3. Открутите три верхних крепежных болта на каждом шарнире постоянной скорости приводного вала.

Схема №71

Войти

1. Закрепите приспособление для сборки и затяните пластмассовые гайки.

1. Снимите три оставшихся болта с переднего и заднего шарниров равных угловых скоростей.
2. Отодвинуть шарниры постоянной скорости на приводном валу до упора.
3. Открутите крепежные болты центрального подшипника и снимите карданный вал вместе с приспособлением для сборки.

Как установить заднего привод: прочее

Установка в обратной последовательности; обратите внимание на следующие моменты

1. Установить карданный вал и установить болты для шарниров равных угловых скоростей.

Схема №72

Войти

1. Резьба в крепежных болтах (стрелы) для центрального подшипника ручная герметичная.

1. Резьбовой болт -3- (M10 x 100) в заднюю главную передачу.
2. Удерживайте карданный вал с помощью подходящего рычага -2- и затяните болты -1- спереди и сзади.
3. Снимите сборочное приспособление 3139.

Выравнивание центрального подшипника

1. Слегка ослабьте крепежные болты для центрального подшипника.

Схема №73

Войти

1. Сдвиньте приводной вал вперед до упора и отметьте положение центрального подшипника на корпусе (стрелка -А-).
2. Сдвиньте приводной вал назад до упора и отметьте положение центрального подшипника на кузове (стрелка -B-).
3. Сдвиньте приводной вал вправо до упора и отметьте положение центрального подшипника на корпусе (стрелка -1-).
4. Сдвиньте приводной вал влево до упора и отметьте положение центрального подшипника на корпусе (стрелка -2-).

1. Выровнять карданный вал по центру (стрелки -С- и -3-).

1. Центральный подшипник должен быть расположен по центру между маркировками -a- и -b- и маркировками -1- и -2

1. Затянуть крепежные болты центрального подшипника.
2. Установить тепловой экран над центральным подшипником.
3. Установите вытяжную систему и выровняйте так, чтобы она была свободна от стресса

См. 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 4,2 Л V8 4V ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BVJ или 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 4,2 Л V8 5V ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BFM; Демонтаж и монтаж выхлопной системы

Дифференциал, снятия и установка

Зажимная задняя главная передача в опоре двигателя/трансмиссии. См. раздел Задняя главная передача, крепление к опоре двигателя/трансмиссии

1 - Втулка суфлера

1. С резиновым клапаном
2. Монтажное положение. см. рис. 81

2 - Корпус главной передачи 1)

1. Снятие и установка ведущей шестерни. См. Ведущая шестерня, снятие, установка, разборка и сборка

3 - Наружная обойма для большого конического роликового подшипника 1)

1. Удаление и установка. См. раздел Дифференциал, разборка и сборка

4 - Прокладка «S1»

1. Толщина банкноты
2. Обзор корректировки. См. раздел Обзор регулировок

5 - Крышка для главной передачи 1)

1. С уплотнительным кольцом
2. Заменить уплотнительное кольцо
3. Смазать уплотнительное кольцо маслом при монтаже

6 - Торкс болт - 25 Нм

7 - Масляное уплотнение, справа

1. Замена. См. раздел Масляные уплотнения вала фланца, замена

8 - Болт с шестигранной головкой - 25 Н· м

9 - Фланцевый вал, правый

1. Удаление и установка. (Схема №77)

10 - Пробка для заливки масла - 35 Нм

1. Проверка уровня масла заднего бортового привода. См. раздел Проверка уровня масла заднего бортового привода

11 - Дифференциал с коронной шестерней 1)

1. Разборка и сборка. См. раздел Дифференциал, разборка и сборка

12 - Пробка для слива масла - 35 Нм

13 - Втулка

1. Удерживает магнит на месте

1. Врезка в упор

14 - Магнит

15 - Наружная обойма для малого конического роликового подшипника 1)

1. Удаление и установка. См. раздел Дифференциал, разборка и сборка

16 - Прокладка «S2»

1. Толщина банкноты
2. Обзор корректировки. См. раздел Обзор регулировок

17 - Сальник левый

1. Замена. См. раздел Масляные уплотнения вала фланца, замена

18 - Фланцевый вал, левый

1. Удаление и установка. (Схема №77)

19 - Болт с шестигранной головкой - 25 Н· м

20 - Покрытие

1. Установка. см. рис. 80

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Втулка сапуна должна выступать из корпуса на 13 мм (расстояние «а») после запрессовки.

Прорезь в резиновом клапане должна соответствовать направлению движения.

1. Задняя главная передача снята

Специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Поддон V.A.G 1306

1. Крепление комплектной задней главной передачи на двигателе/опоре трансмиссии VW 540. См. Задняя главная передача, крепление к опоре двигателя/трансмиссии.
2. Поместите поддон под него для сбора масла.
3. Слейте масло из редуктора.

1. Снять левый и правый фланцевые валы.

1. Ослабьте крепежный болт, ввинтив два болта во фланцевый вал и удерживая их рычагом.
2. Отметьте фланцевые валы (левый и правый) и вытащите.
3. Открутить крепежные болты с крышки для главной передачи.
4. Снимите крышку для главной передачи с корпуса моста и снимите дифференциал.

Установите в обратном порядке.

1. Вставить дифференциал.
2. Перед установкой замените уплотнительное кольцо и масло крышки главной передачи.
3. Установите крышку главной передачи на корпус главной передачи и затяните в диагональной последовательности до 25 Нм.
4. Заполнить пространство между уплотнительной кромкой и пылезащитной кромкой тонким слоем уплотнительной смазки G052 128 A1.

1. Установить фланцевые валы и затянуть до 25 Нм.
2. Долейте трансмиссионное масло в заднюю главную передачу и проверьте уровень масла. См. Проверка уровня масла заднего бортового привода.

Тянущий фланец для вала привода от ведущей шестерни

1. Завернуть два шестигранных болта M8 x 30 -A- во фланец.

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

A- = Поддержка счетчика, например, Kukko 22 / 2

B- = Внутренний съемник 46... 58 мм, например, Kukko 21 / 7

Схема №80

Войти

1. После снятия проверьте прокладки на наличие повреждений.

Схема №81

Войти

A - = Разделительное устройство 22... 115 мм, например, Kukko 17 / 2

Схема №82

Войти

1. Нагрейте подшипник приблизительно до 100 ° C, установите на место и прижмите к дому.

Схема №83

Войти

1. Слегка смазать посадочное место подшипника в корпусе.
2. Вставить прокладку «S3», соответствующую ведущей шестерне. См. раздел Обзор регулировок.

Обозначение «oben»(сверху) на упорной шайбе 3253/4 обращено к гайке съемника.

Схема №84

Войти

1. Слегка смазать посадочное место подшипника в корпусе.
2. Вставить наружную обойму, начиная со штрека VW 295 и упорной пластины 30-205.

Схема №85

Войти

1. Вставить ведущую шестерню с новой распорной втулкой.

1. Нагрейте внутреннее кольцо малого конического роликового подшипника приблизительно до 100 ° C и поместите его на ведущую шестерню.
2. Запрессовать ведущую шестерню и вкладной подшипник с упорной пластиной 40-21 на упор.

Как установить уплотнительный кольцо

1. Смазать уплотнительное кольцо трансмиссионным маслом и установить.

Привод масляного уплотнения для фланца карданного вала

1. Слегка смазать наружную окружность уплотнения.
2. Привод в уплотнении на упор с дрейфом 3026.
3. Наполовину заполнить объем между уплотнительной кромкой и пылезащитной кромкой уплотнительной смазкой G 052 128 A1.

Как установить фланец

1. Приводной фланец для приводного вала на ведущую шестерню до возможности установки гайки.

Крепление гайки ведущей шестерни

1. После закрепления гайки измерить радиальное биение на фланце под карданный вал. См. Измерение и маркировка радиального биения на фланце карданного вала на заднем бортовом приводе.

Общие примечания

1. Тщательная регулировка ведущей шестерни и зубчатого венца важна для срока службы и плавности хода конечной передачи. По этой причине ведущая шестерня и коронная шестерня согласовываются друг с другом во время изготовления и проверяются для обеспечения хорошего рисунка зацепления и бесшумного хода в обоих направлениях вращения. Положение наиболее тихой работы определяется перемещением ведущей шестерни в осевом направлении и в то же время подъемом кольцевого зубчатого колеса из положения зацепления с нулевым люфтом на величину, необходимую для поддержания зазора в пределах заданного допуска.
2. Цель этой регулировки состоит в том, чтобы воспроизвести настройку для максимально тихой работы, полученную на испытательной машине в производстве.
3. Отклонение (или допуск) «r», которое связано с главным калибром «Ro», измеряется для комплектов конечной передачи, поставляемых в качестве сменных деталей и маркируемых на внешней окружности коронной шестерни. Комплект конечной передачи (ведущая шестерня и зубчатый венец) может быть заменен только вместе как согласованная пара.
4. Соблюдайте общие инструкции по ремонту конических роликовых подшипников и прокладок.

1. Максимальный уход и чистота необходимы для достижения хороших результатов при выполнении ремонта и проведении измерений.

Схема №86

Войти

1 - Обозначение «0937» означает комплект передач Oerlikon с передаточным отношением 37:9.

2 - Номер пары зубчатой передачи (312).

3 - Отклонение (допуск) «r» основано на эталонном калибре испытательной машины, используемом в производстве. Отклонение «r» всегда дается в 1/100 мм. Пример: «25» означает r = 0,25 мм

Ro - длина эталонного датчика, используемого для испытательной машины «Ro».

Ro - Зубчатый венец = 57,50 мм

R - фактическое расстояние между центральной осью коронной шестерни и торцом ведущей шестерни в точке с наиболее тихим ходом для данного комплекта шестерен. R = Ro + r

Vo - смещение гипоида

Схема №87

Войти

S1 - Регулировочная прокладка для зубчатого венца в крышке главной передачи

S2 - Регулировочная прокладка для зубчатого венца в корпусе главной передачи

S3 - Регулировочная прокладка для ведущей шестерни в корпусе главной передачи

Рекомендуемая последовательность перенастройки комплекта привода

Для экономии времени при регулировке ведущей шестерни и зубчатого венца рекомендуется следующая последовательность работ

Ведущая шестерня, регулировки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Схема №88

Войти

1. VW 385 Универсальная оправка

1. VW 540 Держатель двигателя и коробки передач

Определить толщину прокладки «S3»

(Настройка предварительного натяга конического роликового подшипника для ведущей шестерни)

1. Смонтировать главную передачу на опоре двигателя/трансмиссии. См. Задняя главная передача, крепление к опоре двигателя/трансмиссии.
2. Вставьте оба наружных кольца конического роликоподшипника без прокладок в корпус. см. рис. 115 и см. рис. 116.

1. Вставить ведущую шестерню без распорной втулки.
2. Нагрейте внутреннее кольцо конического роликового подшипника приблизительно до 100 ° C и установите на ведущую шестерню.

1. Установить фланец карданного вала и затянуть шестигранную гайку под фланец. См. Установка фланца.

A- = Датчик крутящего момента, имеется в продаже, от 0 до 600 Нсм

B- = Крепление розетки, 36 мм A / F

1. Затяните гайку ведущей шестерни до получения следующего момента трения.

1) пробег не менее 50 км

Схема №89

Войти

1. Установить регулировочное кольцо универсальной оправки VW 385/1.

1. Расстояние a = 60 мм

1. Установите скользящее регулировочное кольцо.

1. Размер b = 55 мм

Схема №90

Войти

1. Собрать универсальную оправку, как показано на рисунке

1. Удлинитель циферблатного индикатора VW 385/15 = длина 9 мм

1. Установить универсальный мастер-калибр VW 385/30.

1. Ro = 57,50 мм

1. Установите стрелочный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на «0» с предварительным натягом 2 мм.
2. Поверните ведущую шестерню не менее чем на 8 оборотов в обе стороны так, чтобы конические роликоподшипники осели.

Схема №91

Войти

1. Установите концевую измерительную пластину VW 385/33 на головку ведущей шестерни.

Схема №92

Войти

1. Снимите шаблон и вставьте измерительную оправку в корпус.

1. Центрирующий диск VW 385/3 обращен к крышке для главной передачи

1. Установите крышку для главной передачи и затяните 4 болта.
2. Используя регулируемое кольцо, выдвиньте 2-й центрирующий диск, насколько это возможно, чтобы оправку можно было просто повернуть рукой.

Определение измерения «e»

Схема №93

Войти

1. Поверните оправку до тех пор, пока точка циферблатного индикатора не коснется концевой измерительной пластины на головке ведущей шестерни, затем измерьте максимальный прогиб (точка возврата). Измеряемой величиной является размер «е»(в красной шкале).

1. Измерение в следующем примере: «e» = 1,60 мм

1. После удаления универсальной оправки еще раз проверьте, показывает ли циферблатный датчик «0» с предварительной нагрузкой 2 мм, когда главный датчик VW 385/30 находится на месте - в противном случае повторите измерение.

Определение толщины прокладки «S3»

1. Определите прокладки как можно точнее по таблице. Номера деталей

Следующие прокладки доступны для «S3»

1) Используя изменения допуска прокладки, можно найти точную требуемую толщину прокладки. При необходимости вставьте две прокладки.

1. Снимите универсальную оправку.
2. Снять ведущую шестерню и наружное кольцо большого конического роликоподшипника и установить вместе с замеренными прокладками «С3» и распорной втулкой. См. --> Демонтаж гайки ведущей шестерни.
3. Вставьте небольшое внутреннее кольцо конического роликового подшипника и затяните гайку ведущей шестерни до получения заданного момента трения. (Схема №88)

1. Установить следующие моменты трения

1) пробег не менее 50 км

Выполнение контрольных измерений

Проверка размера «r»

1. Поверните ведущую шестерню 8 в обе стороны так, чтобы конические роликоподшипники осели.

1. Вставить универсальную оправку и произвести контрольное измерение.

1. Если выбраны правильные регулировочные прокладки, то циферблатный индикатор должен теперь показывать значение «r», как указано на зубчатом венце, показывая против часовой стрелки в красной шкале с допуском ± 0,05 мм.

1. Отогнуть гайку ведущей шестерни пуансоном.
2. Измерить и отметить радиальное биение на фланце под карданный вал. См. Измерение и маркировка радиального биения на фланце карданного вала на заднем бортовом приводе.

Зубчатый венец, регулировки

(Регулировочный дифференциал)

Требуются специальные инструменты и оборудование

Схема №94

Войти

1. VW 385/17 Концевая измерительная пластина
2. VW 387 Универсальный кронштейн циферблатного индикатора
3. VW 388 Регулируемый измерительный рычаг
4. VW 521 Устройство регулировки зубчатого венца

1. V.A.G 1331 Динамометрический ключ или аналог

Необходимо перенастроить зубчатый венец, когда

Корпус заднего моста

Крышка главного привода

Дифференциальные конические роликоподшипники

Корпус дифференциала или

Комплект ведущей шестерни

Заменяются.

Обзор корректировки. См. раздел Обзор регулировок

Определение общей толщины «Stotal» прокладок «S1» + «S2»

(Настройка предварительного натяга конического роликового подшипника для дифференциала)

1. Ведущая шестерня снята!

1. Вытянуть масляное уплотнение вала фланца рычагом.
2. Снять наружные кольца дифференциального конического роликового подшипника и вынуть регулировочные прокладки. См. Дифференциал, разборка и сборка.
3. Запрессовать наружную обойму левого конического роликоподшипника дифференциала (сторона корпуса) с прокладкой «С2 *»(толщиной 1,00 мм) в корпус. См. Дифференциал, разборка и сборка.

1. Привод в наружном кольце правого конического роликоподшипника для дифференциала (сторона крышки главной передачи) без регулировочных шайб. Обратитесь к разделу Дифференциал, разборка и сборка (установить как можно дальше).
2. Вставить дифференциал в корпус. Коронная шестерня расположена с правой стороны (со стороны крышки).
3. Установите крышку и затяните болты на 25 Нм.

Схема №95

Войти

1. Установите специальные инструменты VW 521/4 и 521/8 на сторону корпуса в корпусе дифференциала.
2. Поверните крышку корпуса дифференциала вверх.
3. Поверните дифференциал на 8 оборотов в обе стороны так, чтобы конические роликоподшипники осели.
4. Поместите измерительную пластину VW 385/17 на дифференциал.

Схема №96

Войти

1. Установить измерительный инструмент.

A- = Удлинитель шкалы приблизительно 30 мм

B- = Болт с шестигранной головкой M8 x 45

1. Поместите удлинитель циферблатного индикатора в центр измерительной пластины VW 385/17.
2. Установите стрелочный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на «0» с предварительным натягом 2 мм.

Схема №97

Войти

1. Подъем дифференциала без поворота; считывание люфта на циферблатном указателе и примечание.

1. Измерение в следующем примере: 0,50 мм

1. Если требуется повторить последовательность измерений, поверните дифференциал на 8 оборотов в обе стороны, чтобы конические роликоподшипники осели.

Определение Stotal

Определение толщины прокладки «S1 *»

1. Определите прокладки как можно точнее по таблице. См. «Следующие прокладки доступны для S1.

Регулировочный люфт

1. Ведущая шестерня с установленной прокладкой «S3»
2. Дифференциал с установленными прокладками «S1 *» + «S2 *»

1. Вставить дифференциал в корпус главной передачи, установить крышку и затянуть все болты до 25 Нм.
2. Поверните дифференциал на 5 оборотов в обе стороны, чтобы установить конические роликоподшипники.

Схема №98

Войти

1. Собрать измерительное оборудование.
2. Используйте удлинитель шкалы VW 382/10 (6 мм плоский).
3. Установите измерительный рычаг VW 388 на размер «a» = 60 мм.
4. Определите люфт между боковыми поверхностями зубьев следующим образом:

1. Поверните коронную шестерню до тех пор, пока она не войдет в контакт с бортом зуба (конец хода люфта).
2. Установите циферблатный индикатор на «0» с предварительным натягом 1 мм.
3. Поверните коронную шестерню назад, пока она не ляжет на противоположную сторону зуба (люфт).
4. Считайте люфт и запишите значение.

1. Поверните коронную шестерню на 90 ° и повторите измерения еще 3 раза.

Определение среднего люфта

1. Результат: Средний люфт 1,16 ÷ 4 = 0,29 мм

Определение толщины прокладки «S2»

1. Определите прокладки как можно точнее по таблице. Номера деталей

Следующие прокладки доступны для «S2»

1) Используя изменения допуска прокладки, можно найти точную требуемую толщину прокладки. При необходимости вставьте две прокладки.

Определение толщины прокладки «S1»

1. Определите прокладки как можно точнее по таблице. Номера деталей

Следующие прокладки доступны для «S1»

1) Используя изменения допуска прокладки, можно найти точную требуемую толщину прокладки. При необходимости вставьте две прокладки.

Выполнение контрольных измерений

1. Ведущая шестерня с установленной прокладкой «S3»
2. Установлен дифференциал с прокладками «S1»(со стороны крышки) + «S2»(со стороны корпуса)

1. Поверните дифференциал на 5 оборотов в обе стороны так, чтобы конические роликоподшипники осели.
2. Измерить люфт четыре раза по окружности.

1. Технические характеристики: От 0,12 до 0,22 мм