Многопортовый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива) - 4.2L V8 (AKB, AUX, AYS): Прочее Audi A8 D3

Меры безопасности

Соблюдайте следующие меры предосторожности, если во время дорожного испытания требуются испытательные и измерительные приборы

Правила чистоты

При работе над системой подачи / впрыска топлива внимательно следите за следующими правилами по чистоте

1. Перед отсоединением тщательно очистите все соединения и прилегающие участки.
2. Поместите детали, которые были удалены, на чистую поверхность и накройте их. Не используйте пушистые тряпки.
3. Если ремонт не может быть завершен немедленно, тщательно накройте или опломбируйте открытые компоненты.
4. Устанавливайте только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не используйте детали, которые хранились отдельно (например, в ящиках для инструментов и т.д.).
5. При открытой топливной системе: Не работайте со сжатым воздухом, если этого можно избежать. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.
6. Отсоединенные электрические разъемы: Держите в чистоте и сухости. Подключайте только в сухом состоянии.

Технические характеристики (транспортные средства А8)

A8 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ (AKB/AUX 4.2L)

Технические характеристики (автомобили S8)

S8 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ (AYS 4.2L)

-J220- модуля управления двигателем системы впрыска системы впрыска Motronic (блок управления двигателем) (без металлического противоугонного корпуса), замена

Удаление блок управления двигателем с металлическим противоугонным корпусом. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА.

Как снять модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

1. Подключите VAS5051 системы диагностики, испытаний и информации транспортного средства или VAG1551 сканирующее устройство к транспортному средству и выберите модуль управления электронной частью двигателя «Address word» 01. См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ФУНКЦИИ VAG1551, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Отображается на дисплее: например, идентификация блок управления двигателем

Схема №158

Войти

1. Всегда отображать идентификацию блок управления двигателем и распечатывать.
2. Сравните кодирование с таблицей вариантов кодирования. См. ВАРИАНТЫ КОДИРОВАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).
3. Выключить зажигание.
4. Снимите крышку коробки электроники для модулей управления в приточной камере (справа).
5. Снимите модуль управления двигателем.
6. Освободите разъемы на модуле управления двигателем и расстыкуйте разъемы.
7. Выньте старый модуль управления двигателем и установите новый.

Как установить модуль управления двигателем

Монтаж производится в обратной последовательности.

После установки нового модуля управления двигателем выполните следующие работы

1. Кодировать новый модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОДАМИ (ФУНКЦИЯ 07) (КОДЫ ДВИГАТЕЛЕЙ AUX, AKB).
2. Выполните адаптацию иммобилайзера к модулю управления двигателем См. ПРОТИВОУГОННЫЙ ИММОБИЛАЙЗЕР, ДИАГНОСТИКА НА БОРТУ.
3. Выполните адаптацию модуля управления дроссельной заслонкой -J338-. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, АДАПТАЦИЯ.
4. На автомобилях с круиз-контролем (распознаваемым при переключении рулевой колонки) активируйте функцию круиз-контроля в модуле управления двигателем. См. АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ (CCS).
5. Проверьте память расшифровка кода ошибки и при необходимости сотрите. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
6. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА.

-J220- модуля управления двигателем системы впрыска системы впрыска Motronic (блок управления двигателем) (с металлическим противоугонным корпусом), замена

Удаление блок управления двигателем без металлического противоугонного корпуса. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Схема №159

Войти

1. Подключите VAS5051 тестер и выберите систему автомобиля «01 - двигатель Electronics». Для этого необходимо включить зажигание.

VAS5051 дисплее тестера отображается идентификатор и кодировка модуля управления -2-.

Всегда разрешайте отображать идентификацию модуля управления в первую очередь и распечатывайте ее.

1. Выключить зажигание.
2. Снимите крышку Е -бокса для модулей управления в приточной камере (правая сторона).
3. Снимите модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Чтобы ограничить доступ (для предотвращения кражи) к разъемам жгута и модулю управления двигателем (блок управления двигателем), блок управления двигателем -1- привинчен к металлическому противоугонному корпусу -4- через блокирующий механизм -2- и откидные винты -3-.

Схема №160

Войти

Резьба защелкивающихся винтов покрыта фиксирующим составом, что затрудняет снятие защелкивающихся винтов.

Для отсоединения разъемов жгута от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (например, при подключении испытательной коробки или при замене блок управления двигателем), блок управления двигателем должен быть удален из металлического противоугонного корпуса. Эта процедура описывается следующим образом.

Требуется следующее оборудование

1. Тепловая пушка -1- (из комплекта VAS1978 ремонта жгутов проводов)
2. Переходная насадка -2- (также из комплекта VAS1978 ремонта жгутов проводов)
3. Штатные запирающие плоскогубцы

Схема №161

Войти

Процедура многопортового впрыска топлива (распределённого впрыска топлива) - 4.2L V8 (AKB, AUX, AYS): прочее

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

1. «Переверните» модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом в направлении моторного отсека так, чтобы блокирующий механизм (пункт -2- на иллюстрации) стал видимым, и поместите чистую тряпку под модулем управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом.
2. Отрегулируйте тепловую пушку, как показано на иллюстрации, т.е. регулировку температуры -2- до максимального выхода тепла и двухступенчатый переключатель для массы воздуха -3- в положение 3.

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

1. Направляющая насадка -1- тепловой пушки к резьбе запорного механизма так, чтобы насадка «охватывала» резьбу. Сопло должно контактировать с верхним концом металлического противоугонного корпуса.
2. Включите тепловую пушку и нагревайте нити в течение приблизительно 20-25 секунд.
3. Далее, используя стопорные плоскогубцы -1-, захватите головку винта -2- и, повернув в направлении стрелки, снимите защелкивающийся винт.

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

1. Направляющее сопло -1- тепловой пушки к запорному механизму резьбу снова так, чтобы сопло «охватывало» резьбу. Можно позволить соплу войти в контакт с верхним концом металлического корпуса для защиты от кражи.
2. Включите тепловую пушку и нагрейте нить приблизительно на 20-25 секунд.
3. Далее, используя стопорные плоскогубцы -1-, захватите головку винта -2- и, повернув в направлении стрелки, снимите защелкивающийся винт.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) теперь можно извлечь из металлического противоугонного корпуса.

1. Отсоедините разъемы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а затем отсоедините разъемы.
2. Удалите старый модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и вставьте новый.

Как установить модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Установка - это обратный порядок удаления, отмечая следующее

После завершения ремонта металлический противоугонный корпус необходимо установить заново. Используйте новые съемные винты.

После подключения нового модуля управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие шаги:

1. Активируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в разделе «Управляемый поиск и устранение неисправностей» под заголовком «Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), замена». Для VAS5051 используйте тестер.

-J271- реле питания модуля управления двигателем системы впрыска системы впрыска Motronic (блок управления двигателем), проверка

Питание модуля управления двигателем (МУД), катушек зажигания и клапанов для регулировки распределительного вала осуществляется через реле питания МУД, -J271-.

Реле -J271- питания блока управления двигателем активируется при включенном зажигании.

Условия испытаний

1. Напряжение батареи OK

Как проверить срабатывание реле питания Эсуда

Схема №168

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Подсоедините испытательную коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ

Технические характеристики: Реле питания блок управления двигателем должно быть активировано.

Если реле теперь активировано, но не во время включения зажигания

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Если реле не срабатывает

1. Проверить подачу напряжения на реле питания ЭСУД. См. АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ (CCS).

Проверка подачи напряжения на реле питания ЭСУД

1. Проверить предохранитель на -J271- реле питания блок управления двигателем. См. электросхемы системы.

Если предохранитель не неисправен

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

1. Снимите реле питания ЭСУД с панели реле (положение реле 2).
2. Подключите ручной мультиметр (диапазон измерения напряжения) между заземлением (масса) и клеммой 4 на релейной панели.

Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если спецификация не получена

1. Проверьте проводку. См. электросхемы системы

Если получена спецификация

1. Проверка на обрыв цепи и короткое замыкание на B + или землю (масса) при следующем подключении проводки: блок управления двигателем ПИТАНИЕ РЕЛЕ КЛЕММЫ ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ Микро центральная электрика в нише для ног пассажира (справа), положение реле 2 клемма VAG1598/31 тестовой коробке Розетка 9 23
2. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

При отсутствии неисправности в проводе

1. Замените -J271- реле источника питания блок управления двигателем.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, необходимо заново сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Активация системы круиз-контроля (CCS)

1. Подключите VAS5051 диагностической, испытательной и информационной системы автомобиля или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ФУНКЦИИ VAG1551, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее

Схема №171

Войти

1. Дважды нажмите кнопку -1- для выбора функции «Процедура регистрации» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №172

Войти

1. Введите кодовый номер 11463 и подтвердите ввод клавишей Q.
2. Выберите (для меры управления) «адресное слово» 01 для выбора модуля управления для модуля управления двигателем.

Индицируется на дисплее

Схема №173

Войти

Как проверить частоту вращения на холостом ходу

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ. Память расшифровка кода ошибки должна быть чистой. При необходимости устраните все неисправности и сотрите память расшифровка кода ошибки. Выключить двигатель, затем снова запустить. Возьмите автомобиль для тест-драйва и снова проверьте память расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что она свободна.
2. Запустить двигатель на холостых оборотах.
3. Выключите кондиционер.
4. Выключите обогрев заднего окна.
5. Установите рычаг селектора в положение P или N (автоматическая коробка передач).

Индицируется на дисплее

Схема №174

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №175

Войти

1. Нажмите кнопки -0- -5- и -6-, чтобы выбрать «дисплей group number 056» и подтвердить ввод кнопкой -Q-.

Отображается на дисплее: (1-4 зоны отображения)

Схема №176

Войти

1. Проверьте, соответствует ли частота вращения двигателя, показанная в зоне отображения 1 (фактическая частота вращения двигателя), указанному диапазону допустимых значений (от 650 до 720 об / мин). ДИСПЛЕЙ ГРУППА 056: СТАБИЛИЗАЦИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ На ХОЛОСТОМ ХОДУ На ХОЛОСТОМ ХОДУ На ХОЛОСТОМ ХОДУ На ХОЛОСТОМ ОМ ХОДУ На ХОЛОСТОМ ХОДУ.

1. Значение, показанное в поле отображения 1, является фактической частотой вращения двигателя.
2. Значение, показанное в поле 2 отображения (указанная частота вращения двигателя), является теоретическим значением, вычисленным модулем управления двигателем.
3. Когда двигатель работает на холостом ходу, модуль управления двигателем постоянно пытается отрегулировать фактическую частоту вращения двигателя так, чтобы она соответствовала заданному значению.
4. Это означает, что фактическая частота вращения двигателя при работе на холостом ходу всегда должна быть приблизительно такой же, как и заданная частота вращения двигателя.
5. Поля 3 и 4 отображения предоставляют дополнительную информацию, которая не является релевантной при проверке скорости холостого хода.

1. Нажмите кнопку -->.
2. Нажмите кнопки -0- и -6- для выбора функции «End выход» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.
3. Если считанное значение не соответствует спецификации, проверьте память расшифровка кода ошибки еще раз.
4. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Релевантность цифр при пятизначном считывании в группе отображения 056

РЕЛЕВАНТНОСТЬ ФИГУР ПРИ СЧИТЫВАНИИ 5-DIGIT В ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЕ 056.

Требования

1. Реле топливного насоса исправно
2. Топливный насос исправен
3. Топливный фильтр исправен
4. Напряжение батареи не менее 11 В

Схема №177

Войти

1. Кратковременно откройте заливную крышку топливного бака (для стравливания давления).
2. Закройте соединение топлива под давлением тканью.
3. Открыть соединение (стрелка) и зацепить выходящее топливо тканью.
4. Подсоедините VAG1318 манометр с переходниками VAG1318/6 и 1318/7 между линией подачи топлива и топливопроводом.
5. Открыть отсечной клапан на манометре (ручка клапана указывает по направлению потока).

1. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
2. Замерьте давление топлива. Спецификация: ок. 3,5 бар
3. Оттяните вакуумный шланг (стрелка) от регулятора давления топлива.

Давление топлива должно увеличиться приблизительно до 4,0 бар.

Если спецификация не получена

1. Установите новый регулятор давления в качестве пробной меры и повторите испытание давлением.
2. Если давление топлива по-прежнему не соответствует спецификации, проверьте топливный насос и подающую линию на наличие повреждений (например, защемление) и при необходимости замените.

В случае получения спецификации

1. Подсоедините вакуумный шланг.
2. Выключить зажигание.
3. Наблюдайте за падением давления по манометру для проверки утечки и остаточного давления. Через 10 минут давление еще должно быть не менее 3 бар.

Если удерживающее давление падает ниже 3,0 бар

1. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
2. Выключить зажигание после повышения давления. Одновременно закройте отсечной клапан на VAG1318 манометре (ручка клапана под углом 90 к направлению потока).
3. Наблюдайте за падением давления на манометре.

При повторном падении давления возможны следующие неисправности

1. Негерметичность соединений на манометре после отсечного клапана
2. Неисправен регулятор давления топлива
3. Негерметичность форсунок

Если давление не падает, возможны следующие неисправности

1. Негерметичность соединения манометра с линией подачи топлива
2. Течь питательной магистрали по топливному баку

1. Обратный клапан в топливном насосе на утечку. См. СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА.

Как снять топливопровод

1. Снимите крышку моторного отсека и снимите впускной воздуховод между корпусом воздухоочистителя и корпусом дросселя.
2. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива.
3. Отсоедините разъемы для датчиков детонации и при необходимости снимите кабельные стяжки.
4. Отсоедините электромагнитный клапан системы вторичного воздуха от топливной рейки.
5. Отсоедините разъемы от инжекторов и при необходимости снимите кабельные стяжки.
6. Открутите топливную направляющую от впускного коллектора и поднимите топливную направляющую вверх от впускного коллектора вместе с форсунками.

Как проверить топливные форсунки на наличие утечек

1. Поместите топливный инжектор, который должен быть испытан, в измерительное стекло VAG1602 тестера количества впрысков.
2. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
3. Замкните контакты 1 и 65 на испытательной коробке с помощью контрольных выводов из испытательного комплекта VAG1594A соединителя. (Это создает заземление (масса) с одной стороны катушки реле топливного насоса).
4. Включить зажигание.

1. Проверьте топливные форсунки на наличие утечек (визуальная проверка). При работающем топливном насосе из каждого инжектора должна выходить только 1 или 2 капли в минуту.
2. Если потери топлива больше, выключите топливный насос (выключите зажигание) и замените неисправную топливную форсунку.

Схема №178

Войти

1. Поместите топливный инжектор, который должен быть испытан, в измерительное стекло VAG1602 тестера количества впрысков.
2. Подсоедините одну из клемм топливного инжектора к заземлению двигателя (масса) с помощью контрольного провода и зажима аллигатора из комплекта для проверки VAG1594A соединителя.
3. Подсоедините вторую клемму топливного инжектора к B + с помощью VAG1348/3A пульта дистанционного управления, кабеля адаптера VAG1348/3 -2 и вспомогательного кабеля. см. рис. 30
4. Включить зажигание. Топливный насос должен работать.
5. Включите VAG1348/3A дистанционного управления на 30 секунд.
6. Произведите замер на всех топливных форсунках.
7. Когда все топливные инжекторы будут приведены в действие, поместите измерительные стекла на ровную поверхность. Спецификация: от 95 до 115 мл на каждый топливный инжектор

Если ни один из топливных инжекторов не подает указанное количество

1. Проверьте давление топлива. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Если только один топливный инжектор не может доставить указанное количество

1. Замените неисправный топливный инжектор.

Монтаж топливной рейки совместно с форсунками производится в обратной последовательности. При монтаже необходимо учитывать следующие моменты

1. Замените уплотнительные кольца на всех открытых соединениях. (При замене переднего уплотнительного кольца не снимайте пластиковый колпачок с инжекторной головки. Уплотнительное кольцо должно быть натянуто на пластиковый колпачок.
2. Смочите уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
3. Проверьте правильность установки зажимов фиксатора.

Схема №179

Войти

1. Отсоедините разъем жгута от проверяемого инжектора.
2. Подсоедините ручной мультиметр к топливной форсунке (диапазон измерения сопротивления). Технические характеристики: От 13 до 16 Ом

Если спецификация не получена

1. Замените топливную форсунку.

При соблюдении технических условий

1. См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ.

Схема №180

Войти

1. Отсоедините разъем жгута от проверяемого топливного инжектора.
2. Подключите контрольную лампу диода (для измерения напряжения) между заземлением (масса) и гнездом 1 разъема.
3. Проработайте несколько секунд на стартере (можно допустить запуск двигателя). Технические характеристики: Должна загореться диодная контрольная лампа.

Если загорается контрольная лампа диода

1. См. ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДКИ.

Если контрольная лампа диода не загорается

Схема №181

Войти

1. Проверка целостности проводки от розетки 1 до реле топливного насоса через предохранитель для форсунок. При необходимости устраните обрыв цепи. См. электросхемы системы.

Схема №182

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините разъем жгута от проверяемого инжектора.
3. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
4. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на B + или землю (масса) в следующих проводных соединениях: ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА - ОБРЫВ ЦЕПИ И замыкание на массу Проверка цилиндра 2-контактный разъем на жгуте проводов, розетка VAG1598/31 испытательной коробке, розетка 1 2 96 2 2 19 3 2 113 4 2 88 5 2 97 6 2 112 7 2 24 8 2 89
5. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание. См. электросхемы системы.
6. Если проводка в порядке, установите новый модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

-J17- реле топливного насоса (ТН) и включение реле, проверки

Топливный насос и некоторые компоненты системы впрыска запитываются через реле -J17- топливного насоса.

Реле топливного насоса (ТН) -J17- срабатывает только при переворачивании двигателя. Это означает, что реле заземляется (через модуль управления двигателем) только тогда, когда модуль управления двигателем принимает импульсы частоты вращения двигателя.

1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80°C
2. Электроприемники отключены (вентилятор охлаждающей жидкости не должен работать во время испытания)
3. Выключен ЛА
4. Предохранитель для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) В ПОРЯДКЕ См. электросхемы СИСТЕМЫ

Функция проверки

1. Подключите VAS5051 диагностической, испытательной и информационной системы автомобиля или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ФУНКЦИИ VAG1551, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №183

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №184

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -2- для выбора группы отображения 002 и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №185

Войти

1. Проверьте отображаемые указанные значения нагрузки двигателя. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 002: МАССА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ С ДВИГАТЕЛЕМ ПРИ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ Поля индикации 1 2 3 4 Группа индикации 002: Масса всасываемого воздуха на холостом ходу с двигателем при рабочей температуре Отображение xxx об/мин xx.x% x.x мс xxx.x г/с Показывает скорость двигателя (с шагом 40 об/мин) Нагрузка Средний период впрыска Масса воздуха Рабочий диапазон мин.: 550 об/мин макс.: 6600 об/мин мин.: 0% макс.: 110% Спецификация от 650 до 720 об/мин от 14,0 до 20,0% от 1,0 до 5,0 мс от 3,5 до 7,0 г/с Примечание - - Если показания не соответствуют спецификации, см. таблицу для поля отображения 3. См. READING дисплей GROUP 002 Если показания не соответствуют спецификации, см. таблицу для поля дисплея 4. См. Reading дисплей Group 002

Если получена спецификация

1. Нажмите кнопку ->.
2. Нажмите кнопки -0- и -6- для выбора функции «End выход» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.
3. Выключить зажигание.

Чтение группы отображения 002

ЧТЕНИЕ ГРУППЫ ОТОБРАЖЕНИЯ 002

Схема №186

Войти

1. Отсоедините разъем жгута от датчика МАФ.
2. Подключите ручной мультиметр (диапазон измерения напряжения) между заземлением двигателя (масса) и розеткой 2 соединителя.
3. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если показания не соответствуют напряжению батареи

1. Проверьте обрыв цепи или короткое замыкание на массу (масса) в проводке между реле топливного насоса и розеткой 2 на разъеме через предохранитель. При необходимости отремонтируйте. См. электросхемы системы.

При соблюдении технических условий

1. Проверьте заземление (масса) от модуля управления. См. ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ.

Схема №187

Войти

1. Подключите ручной мультиметр (диапазон измерения напряжения) между гнездами 2 и 3 разъема.
2. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если спецификация не достигнута

Схема №188

Войти

1. Проверьте проводку. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДЛЯ ДАТЧИКА массовый расход воздуха.
2. Подключите ручной мультиметр (диапазон измерения напряжения) между гнездами 3 и 4 разъема.
3. Включить зажигание. Технические характеристики: прибл. 5 В

Если спецификация не достигнута

1. Проверьте проводку. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДЛЯ ДАТЧИКА массовый расход воздуха.

-G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), проверка

Расположение датчика см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР. Датчик МАФ и датчик температуры всасываемого воздуха объединены в одном компоненте в воздушном фильтре.

1. Подключите VAS5051 диагностической, испытательной и информационной системы автомобиля или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ФУНКЦИИ VAG1551, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее

Схема №189

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №190

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -4- для выбора группы отображения 4 и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее: (1-4 поля дисплея)

Схема №191

Войти

1. Проверьте отображаемое значение для датчика температуры всасываемого воздуха (поле 4): ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 4: ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА С ДВИГАТЕЛЕМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Поля отображения 1 2 3 4 Группа отображения 4: Температура всасываемого воздуха с двигателем на холостом ходу Отображение xxxx об/мин xx.xxx V xxx.x ° C xxx.x ° C Указывает частоту вращения двигателя Напряжение аккумулятора Температура охлаждающей жидкости Температура всасываемого воздуха Рабочий диапазон мин.: 550 об/мин макс.: 6600 об/мин мин.: 0 000 В макс.: 15.000 В Спецификация 650-720 об/мин 12.000-14.500 В 80.0-110.0 ° C Между температурой окружающей среды и 50 ° C 1) Примечание Если дисплей показывает температуру, которая чрезмерно отличается от температуры окружающей среды, проверьте проводку. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
3. Отсоедините разъем жгута от датчика МАФ. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.
4. Проверьте наличие короткого замыкания между проводами: температура впускного воздуха датчик цепь проверка - SHORTS 5-контакт разъём on жгут проводов, socket VAG1598/31 проверка box, socket 1 27 Спецификация: infinity ohm (разомкнутая цепь)
5. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на B + или землю (масса) в следующих проводных соединениях: температура впускного воздуха датчик цепь проверка - OPENS/SHORTS 5-контакт разъём on жгут проводов, socket VAG1598/31 проверка box, socket 1 85 3 27 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом
6. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружено

1. Замените датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62-, проверка

Расположение компонентов датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62-. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

1. Подключите VAS5051 системы диагностики, тестирования и информации транспортного средства или VAG1551 сканирующее устройство к транспортному средству и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ФУНКЦИИ VAG1551, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №194

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q.

Индицируется на дисплее

Схема №195

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -4- для выбора группы отображения 4 и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №196

Войти

1. Проверьте показания датчика температура охлаждающей жидкости в поле 3. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 4: ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ С ДВИГАТЕЛЕМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Поля отображения 1 2 3 4 Группа отображения 4: Температура охлаждающей жидкости на холостом ходу двигателя Отображение xxxx об/мин xx.xxx V xxx.x ° C xxx.x ° C Показывает скорость двигателя (с шагом 40 об/мин) Напряжение аккумулятора Температура охлаждающей жидкости Температура всасываемого воздуха Диапазон мин.: 550 об/мин макс.: 6600 об/мин мин.: 0 000 В макс.: 15.000 В Технические условия 650-720 об/мин 12.000-14.500 В 80.0-105.0 ° C Температура окружающей среды Примечание Показания температуры должны постоянно увеличиваться Если технические условия не получены, проверьте датчик или проводку датчика. См. раздел ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ПРОВОДКА

Схема №197

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините разъем жгута от датчика.
3. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
4. Проверьте проводку от 4-контактного разъема к модулю управления двигателем на обрыв или короткое замыкание на B + или землю (масса). температура охлаждающей жидкости датчик цепь проверка - РАЗМЫКАЕТ/ШУНТИРУЕТ 4-контактный разъем на жгуте проводов, розетке VAG1598/31 тестовой коробке, розетке 3 108 4 93 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом
5. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружено

1. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62-.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Управление кислородным датчиком, функции

Кислородные датчики сравнивают содержание кислорода в воздухе с остаточным содержанием кислорода в отработавшем газе и посылают сигнал напряжения в модуль управления.

Сигнал напряжения «Смесь слишком богата»(низкое содержание остаточного кислорода) составляет приблизительно от 0,5 до 1,0 В (относительно опорного заземления (масса)).

Сигнал напряжения «Смесь слишком бедная»(высокое содержание остаточного кислорода) составляет от 0 до 0,5 В (относительно опорного заземления (масса)).

Переход от «богатого» к «бедному» сопровождается скачком напряжения от 0,5-1,0 В до 0-0,5 В (относительно опорного заземления (масса)) и наоборот («лямбда» = 1,0).

Из-за резкого скачка напряжения управление кислородным датчиком не может поддерживать постоянный идеальный состав смеси «лямбда» = 1,0. Система непрерывно колеблется между «немного слишком бедной» и «немного слишком богатой».

Если напряжение не изменяется или изменяется медленно, возможны следующие неисправности

1. Щели или отверстия в головке зонда перекрыты.
2. Датчик кислорода подвергся чрезмерному термическому напряжению.
3. Сопротивление контактов в сигнальном проводе или проводе Земля (масса).
4. Датчик кислорода слишком холодный; нагреватель датчика не работает.
5. Датчик кислорода, поврежденный контактным распылением или аналогичным продуктом. (Контактный спрей втягивается через мелкие полости в электропроводке в результате тепловых колебаний и капиллярного эффекта.)
6. Датчик кислорода, поврежденный парами силикона. (Двигатель втягивает следы любых герметиков на основе силикона, которые могли быть использованы. Силикон не горит и повреждает датчик кислорода.)

Схема №198

Войти

1. Fluke 83 (или эквивалент) A
2. VAG1594 А
3. VAG1598/31
4. VAS5051 с VAS5051/1 - или
5. VAG1551 с VAG1551/3 А

1. Подключите VAS5051 диагностической, испытательной и информационной системы автомобиля или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ФУНКЦИИ VAG1551, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №199

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №200

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -0- для выбора «дисплей group number 030» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее: (1-4 поля дисплея)

Схема №201

Войти

1. Проверьте состояние датчика кислорода в полях отображения 1-4.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 30: СОСТОЯНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Значимость индикации 3 цифр в дисплейной группе 30

ЗНАЧИМОСТЬ ИНДИКАЦИИ 3 РАЗРЯДА В ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЕ 30

Как проверить адаптацию датчика кислорода и управление датчиком кислорода

1. Подключите VAS5051 или VAG1551 диагностической, испытательной и информационной системы автомобиля и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ФУНКЦИИ VAG1551, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №202

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №203

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -3- для выбора группы отображения 33 и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее: (1-4 поля дисплея)

Схема №204

Войти

1. Проверьте управление кислородным датчиком в полях отображения 1-4: ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 33: УПРАВЛЕНИЕ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Поля отображения 1 2 3 4 Группа отображения 33: Управление кислородным датчиком на холостом ходу Отображение xx.x% xx.x V xx.x% xx.x V Указывает Управление кислородным датчиком, банк 1 Напряжение датчика кислорода, банк 1 Управление датчиком кислорода, блок 2 Напряжение датчика кислорода, блок 2 Рабочий диапазон мин.: -25,0% макс.: 25,0% мин.: 0 000 В макс.: 1 000 В мин.: -25,0% макс.: 25,0% мин.: 0 000 В макс.: 1 000 В Спецификация от -10,0 до 10,0% (значение должно колебаться на 2%) Между 0 000 и 1 000 В напряжение должно колебаться от -10,0 до 10,0% (значение должно колебаться на 2%) Между 0 000 и 1 000 В напряжение должно колебаться Примечание Если показания не соответствуют спецификации. См. EVALUATION дисплей GROUP 33, если показания не соответствуют спецификации. См. EVALUATION дисплей GROUP 33, если показания не соответствуют спецификации. См. EVALUATION дисплей GROUP 33, если показания не соответствуют спецификации. См. EVALUATION дисплей GROUP 33
2. Нажмите кнопку -C-.
3. Нажмите кнопки -0-, -3- и -3- для выбора группы отображения 33 и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее: (1-4 поля дисплея)

Схема №205

Войти

1. Проверьте управление датчиком кислорода в полях отображения 1-4: ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 32: АДАПТАЦИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Поля отображения 1 2 3 4 Группа отображения 32: Адаптация датчика кислорода на холостом ходу Отображение xx.x% x.xxx% xx.x% x.xxx% Указывает значение адаптации датчика кислорода, банк 1, датчик 1 на холостом ходу (добавка) Значение адаптации датчика кислорода, блок 1, датчик 1 при частичном дросселе (несколько) Значение адаптации датчика кислорода, блок 2, датчик 1 на холостом ходу (добавка) Значение адаптации датчика кислорода, блок 2, датчик 1 при частичном дросселе (кратном) Диапазон мин.: -25,0% макс.: 25,0% мин.: -25,0% макс.: 25,0% мин.: -25,0% макс.: 25,0% мин.: -25,0% макс.: 25,0% Спецификация -5,7 и 5,7% могут слегка колебаться -15,0 и 15,0% могут слегка колебаться -5,7 и 5,7% могут слегка колебаться -15,0 и 15,0% могут слегка колебаться Примечание Если показания не соответствуют спецификации. См. EVALUATION дисплей GROUP 32 и EVALUATION дисплей GROUP 32. См. EVALUATION дисплей GROUP 32 и EVALUATION дисплей GROUP 32. См. EVALUATION дисплей GROUP 32 и EVALUATION дисплей GROUP 32. См. EVALUATION дисплей GROUP 32 и EVALUATION дисплей GROUP 32

Если указанные значения в полях отображения 1 и / или 3 не соответствуют спецификациям, или если показания не колеблются по крайней мере на 2%

1. Проверьте нагреватель кислородного датчика. См. Нагреватель датчика кислорода для проверки датчика кислорода.
2. См. СИГНАЛЬНЫЙ ПРОВОД И АКТИВАЦИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, ПРОВЕРКА.
3. Проверить впускную систему на наличие утечек и устранить недозированный воздух.
4. Проверьте регулятор давления топлива. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
5. Проверьте, нет ли перегиба или засорения линии возврата топлива.
6. Нажмите кнопку -->.
7. Нажмите кнопки -0- и -6- для выбора функции «End выход» и подтвердите выбор кнопкой -Q-.
8. Выключить зажигание.

Оценочная группа отображения 32

ОЦЕНОЧНАЯ ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 32.

ОЦЕНОЧНАЯ ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 32.

Оценочная группа отображения 33

ОЦЕНОЧНАЯ ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 33

Продолжение

Если указанное значение в поле отображения 3 или 4 не получено

1. Замените нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) перед -G39- трехкомпонентного каталитического нейтрализатора 1.

Если указанное значение в поле отображения 3 или 4 не получено

1. Заменить датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем 2 -G108 -.

Схема №206

Войти

1. Fluke 83 (или аналог)
2. VAG1594 А
3. VAG1598/31
4. VAG1788/10
5. VAS5051 с VAS5051/1 - или
6. VAG1551 с VAG1551/3 А

Схема №207

Войти

ЗНАЧИМОСТЬ ИНДИКАЦИИ 3 РАЗРЯДА В ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЕ 30

1. Нажмите кнопку -C-. Увеличение частоты вращения двигателя до достижения температуры выхлопных газов 250 ° C (группа отображения 34, поле отображения 2)

При индикации на дисплее

Схема №208

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -4- и -3- для выбора «дисплей group number 043» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее

Схема №209

Войти

1. Проверьте указанное значение в поле 4. ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 043: ДАТЧИК КИСЛОРОДА СТАРЕНИЕ ДАТЧИК КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ. (БАНК 1) Поля отображения 1 2 3 4 Группа отображения 043: Датчик кислорода Датчик старения кислорода за каталитическим нейтрализатором (Банк 1) Дисплей xxxx/обороты в минуту xxx ° C x.xxx V проверка ON Индикация частоты вращения двигателя (об/мин) Температура выхлопа Напряжение кислородного датчика за CAT, Банк 1 Диагностическое состояние Рабочий диапазон от 0 до 6800/обороты в минуту 70-850 ° C 0.000-1.000 Вольт Тест ВЫКЛ Тест ВКЛ B1-S2 ОК B1-S2 не OK Указанное значение 650-720/обороты в минуту 250 ° C 0.000-1.000 Вольт B1-S2 ОК Примечание Если указанное значение не достигнуто. Проверьте нагреватель кислородного датчика. См. ПРОВЕРКА НАГРЕВАТЕЛЯ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ДЛЯ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА

При достижении заданного значения " B1 -s2 OK "

1. Нажмите кнопку -C-.
2. Нажмите кнопки -0-, -4- и -4- для выбора «дисплей group number 044» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 044: ДАТЧИК КИСЛОРОДА СТАРЕНИЕ ДАТЧИК КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ (БАНК 2) Поля индикации 1 2 3 4 Группа индикации 044: Датчик кислорода Датчик старения кислорода за каталитическим нейтрализатором (Банк 2) Отображение xxxx/обороты в минуту xxx ° C x.xxx V проверка ON Индикация частоты вращения двигателя (об/мин) Температура выхлопа Напряжение кислородного датчика за CAT, Банк 1 Диагностическое состояние Рабочий диапазон от 0 до 6800/обороты в минуту 70-850 ° C 0.000-1.000 Вольт Тест ВЫКЛ Тест ВКЛ B2-S2 ОК B2-S2 не OK Указанное значение 650-720/обороты в минуту 250 ° C 0.000-1.000 Вольт B1-S2 ОК Примечание Если указанное значение не достигнуто. Проверьте нагреватель кислородного датчика. См. ПРОВЕРКА НАГРЕВАТЕЛЯ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ДЛЯ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА

При достижении указанного значения " B2-S2 OK "

1. Нажмите кнопку -C-.

Как проверить управление кислородным датчиком за каталитическим нейтрализатором

1. Выполните дорожное испытание в течение приблизительно 10 минут.

Индицируется на дисплее

Схема №210

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -7- для выбора «дисплей group number 037» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Схема №211

Войти

1. Проверьте напряжение датчика кислорода в поле отображения 2.
2. Проверьте время пребывания (выдержки) между датчиком 1 кислорода перед каталитическим нейтрализатором и датчиком 2 кислорода за каталитическим нейтрализатором в поле 3 отображения и результат диагностики в поле 4 отображения. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 037: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (БАНК 1) Поля индикации 1 2 3 4 Группа индикации 037: Диагностический контроль датчика кислорода (Банк 1) Дисплей ххх% х.ххх Вольт ххх мс Тест ВКЛ Индикация нагрузки двигателя Напряжение датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором, Банк 1 Значение коррекции между датчиком кислорода 1 и датчиком 2, банк 1 Диагностическое состояние Рабочий диапазон от 15 до 150% от 0 000 до 1 000 В -1200 до 1200 мс Тест ВЫКЛ Тест ВКЛ СИСТЕМА ОК Система не в порядке Указанное значение от 13,5 до 22,5% от 0,1 до 1 000 В -200-200 мс система OK Примечание Если указанное значение не получено: Оценочное поле отображения 2. См. EVALUATION дисплей GROUP 037 и 038 Если получено указанное значение: См. раздел ПРОДОЛЖЕНИЕ Если отображается сообщение «система not OK», проверьте память расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ или продолжите. См. ПРОДОЛЖЕНИЕ.

Примечание для поля просмотра 3

Контроль датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором превосходит контроль датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором и является основным контролем. Он корректирует незначительные изменения в смеси (т.е. обогащение или разбавление), удерживая управление кислородным датчиком перед каталитическим преобразователем в его более высокой или более низкой точке в течение определенного времени (продолжительности). Если это время находится в положительном диапазоне (т.е. 50 мс), смесь сдвигается в -энрич- направлении. Если это время находится в отрицательном диапазоне (т.е. 50 мс), смесь сдвигается в направлении -lean.

1. Нажмите кнопку -C-.
2. Нажмите кнопки -0-, -3- и -8- для выбора «дисплей group number 038» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Отображается на дисплее: (1-4 = поля отображения)

Схема №212

Войти

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 038: ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ (БАНК 2)

Примечание для поля просмотра 3

Контроль датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором превосходит контроль датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором и является основным контролем. Он корректирует незначительные изменения в смеси (т.е. обогащение или разбавление), удерживая управление кислородным датчиком перед каталитическим преобразователем в его более высокой или более низкой точке в течение определенного времени (продолжительности). Если это время находится в положительном диапазоне (т.е. 50 мс), смесь сдвигается в -энрич- направлении. Если это время находится в отрицательном диапазоне (т.е. 50 мс), смесь сдвигается в направлении -lean.

Оценочная группа отображения 037 и 038

ОЦЕНОЧНАЯ ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 037 И 038.

Если указанное значение в группах отображения 037 и 038, отображение 3 или 4 не получено

1. Проверить выхлопную систему и каталитический нейтрализатор на наличие утечек (проверить зажимы и выхлопные газы на наличие повреждений)
2. Замените конкретный датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором.

Нагреватель кислородного датчика для кислородного датчика, проверки

1. Подключите VAS5051 диагностической, испытательной и информационной системы автомобиля или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ФУНКЦИИ VAG1551, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №213

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №214

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -4- и -1- для выбора «дисплей group number 041» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №215

Войти

1. Проверьте сопротивление нагревателя датчика кислорода. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 41: НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, БАНК 1 (НА ХОЛОСТОМ ХОДУ) Поля индикации 1 2 3 4 Группа индикации 41: Нагреватель датчика кислорода, Блок 1 (на холостом ходу) Дисплей xxx кОм Htg.bC.ON xxx кОм Htg.aC.ON Указывает Блок 1, Датчик 1 Состояние блока нагревателя 1, Датчик 2 Состояние диапазона нагревателя Htg.bC.ON Htg.bC.OFF Htg.aC.ON Htg.aC.OFF Заданное значение от 0 до 0,9 кОм Htg.bC.ON от 0,0 до 0,9 кОм Htg.aC.ON ПримечаниеДо получения указанных значений может пройти несколько минут.
2. Нажмите кнопку -C-.
3. Нажмите кнопки -0-, -4- и -2- для выбора «дисплей group number 042» и подтвердите ввод кнопкой -Q-. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 042: НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, БАНК 2 (НА ХОЛОСТОМ ХОДУ) Поля индикации 1 2 3 4 Группа индикации 042: Нагреватель датчика кислорода, Блок 2 (на холостом ходу) Дисплей xxx кОм Htg.bC.ON xxx кОм Htg.aC.ON Указывает Блок 2, Датчик 1 Состояние нагревателя Блок 2, Датчик 2 Состояние нагревателя Диапазон Htg.bC.ON Htg.bC.OFF Htg.aC.ON Htg.aC.OFF Заданное значение от 0 до 0,9 кОм Htg.bC.ON от 0 до 0,9 кОм Htg.aC.ON ПримечаниеДо получения указанных значений может пройти несколько минут.

Если спецификация не достигнута

1. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
2. См. СИГНАЛЬНЫЙ ПРОВОД И АКТИВАЦИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, ПРОВЕРКА.

Как проверить подачу напряжения на нагреватель датчика кислорода

Компонентное расположение 4-контактного соединителя жгута кислородных датчиков. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

Схема №216

Войти

1. Проверьте предохранитель для нагревателя датчика кислорода. См. электросхемы системы.
2. Отсоедините 4-контактный разъем жгута конкретного датчика кислорода.
3. Подключите ручной мультиметр (диапазон измерения напряжения) между гнездами 1 (B +) и 2 (Земля (масса)) с помощью контрольных выводов из VAG1594 комплекта для проверки разъемов.
4. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

При отсутствии показаний напряжения

1. Подключите ручной мультиметр (диапазон измерения напряжения) между разъемом 1 (B +) и заземлением транспортного средства (масса) с помощью контрольных выводов из комплекта для тестирования VAG1594 разъема.
2. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

Если по-прежнему нет показаний напряжения

1. Проверьте обрыв цепи и/или короткое замыкание в проводке между реле топливного насоса и розеткой 1 на соответствующем разъеме датчика кислорода (на жгуте проводов) через предохранитель. См. электросхемы системы.

При исправном напряжении питания

Схема №217

Войти

1. Подключите ручной мультиметр (диапазон измерения напряжения) между разъемом 2 (коммутируемое заземление (масса) от модуля управления двигателем) и положительной клеммой батареи с помощью контрольных выводов из комплекта для проверки VAG1594 разъема.
2. Запустите двигатель. Спецификация: приблизительно напряжение батареи (колеблющееся)

1. Выключить зажигание.

При отсутствии показаний напряжения

Схема №218

Войти

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Проверьте наличие разомкнутых цепей в следующем соединении проводки: ПРОВЕРКА ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА - РАЗМЫКАЕТСЯ Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- Разъем на жгуте проводов, розетка VAG1598/31 испытательной коробке, розетка 2 5 (Земля) Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108 - Разъем на жгуте проводов, розетка VAG1598/31 испытательная коробка, розетка 2 4 (Земля) Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) За трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130 - Разъем на жгуте проводов, розетка VAG1598/31 испытательная коробка, розетка 2 63 (Земля) Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 За трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131 - Разъем на жгуте проводов, розетка VAG1598/31 испытательной коробке, розетка 2 6 (Земля)

Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом

См. электросхемы системы.

Если проводка в порядке, но нагреватель кислородного датчика все еще не подключен к заземлению (масса)

1. Замените конкретный кислородный датчик.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, необходимо заново сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сигнальный провод датчика кислорода и включение, проверки

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
2. Если отображается неисправность, связанная с датчиком кислорода, и нагреватель датчика кислорода исправен, отсоедините разъем жгута для соответствующего датчика кислорода.

Компонентное расположение 4-контактного соединителя жгута кислородного датчика. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

Схема №219

Войти

1. Испытательное напряжение путем подключения ручного мультиметра Fluke 83 (или аналогичного) (диапазон измерения 2 В) между гнездами 3 и 4 разъема на жгуте проводов.
2. Включить зажигание. Технические характеристики: 450 50 мВ.

Если спецификация не получена, проверьте проводку датчика кислорода

Группа 1, Датчик 1. См. " ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) -G39 ".

Блок 1, датчик 2. См. " ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (O2s) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC) -G130 ".

Блок 2, Датчик 1. См. " ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДЛЯ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108 ".

Блок 2, датчик 2. См. " ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (O2s) 2 ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC) -G131 ".

В случае получения спецификации

1. Замените соответствующий датчик кислорода.

Переключение впускного коллектора, проверки (транспортные средства А8)

Это испытание должно проводиться только в том случае, если транспортное средство имеет проблемы с рабочими характеристиками или если неисправность сохраняется в памяти расшифровка кода ошибки.

Переключение впускного коллектора между длинным впускным трактом и коротким впускным трактом управляется в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой двигателя.

Функция переключения, проверки впускного коллектора

1. Подключите VAS5051 диагностической, испытательной и информационной системы автомобиля или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ФУНКЦИИ VAG1551, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №220

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №221

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -9- и -5- для выбора «группы отображения 095» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

1. Проверьте конкретные отображаемые значения для переключения впускного коллектора. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 095: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА - ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (А8) Поля отображения 1 2 3 4 Группа отображения 095: Переключение впускного коллектора - переключение на холостом ходу Отображение xxx об/мин x.xx% xxx.x ° C IMC-V OFF Показывает скорость двигателя (с шагом 40 об/мин) Нагрузка Температура охлаждающей жидкости Переключение впускного коллектора Диапазон мин.: 550 об/мин макс.: 6600 об/мин мин.: 0,00% макс.: 110.00% IMC-V ВЫКЛ Ступень 1 Ступень 2 Заданное значение 650-720 об/мин 14-20% 80,0-105,0 ° C IMC-V ВЫКЛ Примечание Оба вакуумных агрегата должны втягивать
2. Проверьте показания в поле 4. Спецификация: «IMC-V OFF»

Увеличьте обороты двигателя до следующих цифр, чтобы активировать функцию переключения впускного коллектора.

ФУНКЦИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (A8)

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 095: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА - ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПРИ ДВИЖЕНИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (A8)

1. Проверьте, правильно ли включен вакуумный агрегат при определенной частоте вращения двигателя.

Если на дисплее отображается " Stage 1 or 2 " (Ступень 1 или 2), но переключение впускного коллектора не активировано (вакуумные установки должны опуститься назад), проверьте следующие компоненты:

1. Проверить клапаны переключения впускного коллектора. См. КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА -N156- И КЛАПАН НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА -2- -N261-, ПРОВЕРКА.

Переключение впускного коллектора -клапан переключения -N156- и клапан настройки впускного коллектора -2- -N261-, проверка

1. Запустите двигатель на холостом ходу в течение 2 или 3 минут для создания вакуума.
2. Выключите двигатель.
3. Включить зажигание.
4. Выполните режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активируйте электромагнитные клапаны для переключения впускного коллектора. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста) (ФУНКЦИЯ 03) (КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ AUX, AKB).

Индицируется на дисплее

Схема №224

Войти

Индицируется на дисплее

Схема №225

Войти

Клапаны должны щелкать (щелчок можно услышать и почувствовать). Через 1 минуту режим диагностического теста завершается.

Схема №226

Войти

Если один из клапанов не щелкает.

Схема №227

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините разъем жгута от соответствующего электромагнитного клапана переключения впускного коллектора.
3. Измерьте сопротивление между контактами клапана с помощью мультиметра Fluke 83 (или аналогичного). Технические характеристики: От 25 до 35 Ом
4. Если показания не соответствуют спецификации, замените клапан переключения впускного коллектора.

Если показания соответствуют спецификации, проверьте подачу напряжения. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА.

Как проверить подачу напряжения на клапан переключения впускного коллектора

1. Подключите VAG1527B диодную контрольную лампу между заземлением двигателя (масса) и розеткой 1 на разъеме с помощью контрольных выводов из комплекта проверки VAG1594 разъема.
2. Кратковременно включить стартер. Должна загореться контрольная лампа диода.

Если не загорается контрольная лампа диода

1. Проверить предохранитель клапана переключения впускного коллектора. См. электросхемы системы.

Если предохранитель исправен

1. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание в проводке между реле топливного насоса и розеткой 1 на разъеме через предохранитель для клапана переключения-переключения впускного коллектора. См. электросхемы системы.

Если напряжение питания в норме, проверьте включение. См. ПРОВЕРКА АКТИВАЦИИ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА.

1. Заново установите реле топливного насоса и предохранитель.

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

1. Подключите VAG1527B диодную контрольную лампу между гнездами 1 (B +) и 2 на разъеме клапана переключения впускного коллектора с помощью контрольных выводов из комплекта для проверки VAG1594 разъема.
2. Выполнение режима диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активация соответствующего клапана переключения впускного коллектора. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста) (ФУНКЦИЯ 03) (КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ AUX, AKB). Индицируется на дисплее Индицируется на дисплее

Если контрольная лампа диода не мигает или горит непрерывно, проверьте проводку. См. ПРОВЕРКА АКТИВАЦИИ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА.

Схема №230

Войти

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.

Проверьте следующие проводные соединения на обрыв и короткое замыкание на B + или землю (масса).

КОНТАКТЫ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА И СОЕДИНЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ (A8)

Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом.

См. электросхемы системы.

Если проводка в порядке.

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
2. Снова проверьте функцию переключения впускного коллектора. См. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ, ПРОВЕРКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА A8).
3. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, необходимо заново сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Схема №231

Войти

1. Снимите соответствующий клапан переключения впускного коллектора.
2. Отсоедините штуцер от клапана переключения впускного коллектора.
3. Подключите один из контактов на электромагнитном клапане к заземлению двигателя (масса) с помощью контрольных проводов и зажима-аллигатора из комплекта VAG1594 проверки соединителя.
4. Подключите другой контакт на электромагнитном клапане к плюсу с помощью VAG1348/3A дистанционного управления, вывода адаптера VAG 348/3-2 и вспомогательного кабеля.
5. Управление VAG1348/3A дистанционного управления.
6. Продуть соединение и проверить, правильно ли открывается клапан.

Если клапан не открывается

1. Замените соответствующий клапан переключения впускного коллектора.

Если в тестах, выполненных до этого момента, не обнаружено никаких неисправностей

1. Переустановить клапан переключения впускного коллектора.
2. См. ПРОВЕРКА ВАКУУМНОЙ СИСТЕМЫ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК.

Как проверить вакуумный систему на наличие утечек

1. Отсоедините вакуумные шланги от соответствующей вакуумной установки для системы переключения впускного коллектора.
2. Подсоедините VAG1390 ручного вакуумного насоса к вакуумной установке.
3. Включите ручной вакуумный насос и проверьте, работает ли функция переключения.
4. Проверьте вакуумную установку на наличие утечек. (Вакуумная установка не должна возвращаться в «исходное» положение, пока поддерживается вакуум с помощью ручного насоса.)

Если вакуумная установка возвращается в " исходное " положение

1. Замените вакуумный агрегат. Если вакуумная установка герметична, проверьте все вакуумные шланги на наличие утечек.

Клапан переключения впускного коллектора, функции проверки

Первый этап переключения впускного коллектора не предусмотрен ни на одном из автомобилей S8.

Это испытание должно проводиться только в том случае, если имеется недостаток в работе, если неисправность сохраняется.

Переключение впускного коллектора с длинного впускного тракта на короткий тракт зависит от числа оборотов в минуту.

1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления для электроники двигателя через «адресное слово» 01. См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ФУНКЦИИ VAG1551, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель для этого должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №232

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать функцию 08 «Read measuring value block». Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Схема №233

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -9- и -5- для выбора «дисплей group number 95» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

1. Проверить заданное значение переключения впускного коллектора. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 95: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА - ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА ХОЛОСТОЙ ХОД (S8) Поля индикации 1 2 3 4 Группа индикации 95: Переключение впускного коллектора - переключение на холостом ходу Дисплей xxx/min x.xx% xxx.x ° C IM-CO OFF Индикация частоты вращения двигателя (об/мин) (с шагом 40) Нагрузка Температура охлаждающей жидкости Переключение впускного коллектора Функциональный диапазон мин.: 550 об/мин макс.: 7200 об/мин мин.: 0,00% макс.: 110.00% IM-CO OFF IM-CO ON Заданное значение от 600 до 820 об/мин от 14 до 24% 80,0 до 105,0 ° C IM-CO OFF Примечание Вакуумные диафрагмы должны быть активированы Заданное значение в поле отображения 4: «SU -V OFF» вакуум диафрагмы втянуты.
2. Увеличьте частоту вращения двигателя приблизительно до 5400 об/мин, чтобы начать переключение впускного коллектора. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 95: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА - ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ В РЕЖИМЕ УПРАВЛЕНИЯ (S8) Поля отображения 1 2 3 4 Группа отображения 95: Переключение впускного коллектора - переключение в режиме движения Отображение xxxx/min xx.xx% xxx.x ° C IM-CO ON Индикация оборотов двигателя (об/мин) (с шагом 40) Нагрузка Температура охлаждающей жидкости Переключение впускного коллектора Функциональный диапазон мин.: 550 об/мин макс.: 7200 об/мин мин.: 0,00% макс.: 110.00% IM-CO OFF IM-CO ON Указанное значение xxxx/min xx.xx% 80.0 до 105.0 ° C IM-CO ON Примечание
3. Проверьте, активируются ли вакуумные мембраны.

Если индицируется " Su-V ON ", но переключение впускного коллектора не инициируется (вакуумные мембраны должны освободиться), проверьте следующие компоненты

1. Проверить электромагнитные клапаны на переключение впускного коллектора. См. КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА - N156-, ПРОВЕРКА.

Клапан переключения впускного коллектора - N156-, проверка

1. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу от 2 до 3 минут (нарастание вакуума).
2. Выключите двигатель.
3. Включить зажигание.
4. Выполнение режима диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активация переключающих клапанов впускного коллектора. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста) (ФУНКЦИЯ 03) (КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ AUX, AKB).

Индицируется на дисплее

Схема №237

Войти

Электромагнитный клапан должен щелкать (на ощупь или на слух). Режим диагностики выхода (режим диагностического теста) будет прерван через одну минуту.

1. Электромагнитный клапан не щелкает.
2. Выключить зажигание.
3. Отсоедините разъем от электромагнитного клапана переключения впускного коллектора.
4. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнитного клапана с помощью VAG1526.

Технические характеристики: От 25 до 35 Ом

1. При недостижении указанного значения замените клапан переключения впускного коллектора.

При получении указанного значения проверьте подачу напряжения.

1. Подключите тестер напряжения VAG1527B к розетке соединителя 1 и заземлению двигателя (масса) с помощью кабелей-переходников из комплекта проверки соединителя VAG1594.
2. Кратковременно включить стартер.

Должен загореться светодиод.

1. Светодиод не загорается.
2. Проверить предохранитель на переключение впускного коллектора -клапан переключения. См. электросхемы системы.

Напряжение питания в норме.

1. Подключение провода от розетки разъема 1 через предохранитель для клапана переключения впускного коллектора к реле топливного насоса на обрыв или короткое замыкание. См. электросхемы системы.

Схема №238

Войти

Если напряжение питания в норме, проверьте включение.

1. Заново установите реле топливного насоса и предохранитель.

Как проверить срабатывание клапана переключения впускного коллектора

1. Подключите VAG1527B напряжения с помощью кабелей из комплекта проверки VAG1594 соединителя к гнездам 1 (В +) и 2 соединителя к клапану переключения впускного коллектора.
2. Выполните режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активируйте соответствующий переключающий клапан впускного коллектора. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста) (ФУНКЦИЯ 03) (КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ AUX, AKB).

Индицируется на дисплее

Схема №239

Войти

Если светодиод не мигает или остается постоянно лит. проверьте проводное соединение.

Схема №240

Войти

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), не подключайте блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.

Следующие проводные соединения должны быть проверены на короткое замыкание на B +, заземление (масса) и на обрыв цепи

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА - РАЗМЫКАНИЕ/ЗАМЫКАНИЕ (S8)

Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

См. электросхемы системы.

1. Если проводное соединение в порядке, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
2. Еще раз проверьте функцию переключения впускного коллектора. См. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ, ПРОВЕРКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА A8).

Как проверить электромагнитный клапан на пропускную способность и надлежащее уплотнение

1. Снять клапан переключения впускного коллектора.
2. Отсоединить штуцер от проверяемого клапана переключения впускного коллектора.
3. Подсоедините одну клемму электромагнитного клапана к заземлению двигателя (масса) с помощью переходного кабеля и зажима-аллигатора из комплекта VAG1594 тестирования разъема.
4. Подсоедините вторую клемму электромагнитного клапана к B + с помощью VAG1348/3A пульта дистанционного управления, кабеля адаптера VAG1348/3 -2 и вспомогательного кабеля.
5. Работать VAG1348/3A дистанционном управлении.
6. Проверьте, правильно ли открывается электромагнитный клапан, путем продувки в соединение.

Если один электромагнитный клапан не открывается.

1. Заменить клапан переключения впускного коллектора.

Если ни одна неисправность не была выявлена для всех предыдущих испытаний.

1. Переустановить клапан переключения впускного коллектора.
2. Проверьте вакуумную систему на наличие утечек.

Как проверить вакуумный систему на предмет надлежащего уплотнения

1. Отсоедините вакуумные шланги от вакуумного резервуара для переключения впускного коллектора.
2. Подсоедините VAG1390 ручной вакуумный насос к вакуумному резервуару.
3. Включите ручной вакуумный насос и соблюдайте процедуру переключения.
4. Проверьте герметичность вакуумного резервуара. (Вакуумный резервуар не должен возвращаться в исходное положение, если ручной вакуумный насос не вентилируется.)

Если вакуумная диафрагма отходит назад.

1. Замените вакуумную диафрагму.

Если вакуумная мембрана не имеет утечек, проверьте все вакуумные шланги на предмет надлежащего уплотнения.

Как проверить на наличие утечки

При отсутствии электрического сигнала (не срабатывает) электромагнитный клапан остается закрытым.

1. Отсоединить шланги от -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP.
2. Подсоедините вспомогательный испытательный шланг к одному из соединений клапана-регулятора продувки канистры (EVAP).
3. Подключите VAS5051 диагностической, испытательной и информационной системы автомобиля или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ФУНКЦИИ VAG1551, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.
4. Запустите режим диагностического тестирования выхода и выберите -N80- клапана регулятора продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста) (ФУНКЦИЯ 03) (КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ AUX, AKB).

Индицируется на дисплее

Схема №241

Войти

Клапан должен щелкать и должен открываться и закрываться (проверить продувкой во вспомогательный шланг).

1. Если клапан не щелкает, выполните " ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ КАНИСТР ИСПАРИТЕЛЬНОГО ВЫБРОСА (EVAP) -N80 ".
2. Если клапан не открывается и не закрывается должным образом, замените клапан регулятора продувки канистры EVAP.

Схема №242

Войти

1. Отсоедините разъем от клапан-N80- регулятора продувки канистры EVAP.
2. Измерьте сопротивление между контактами на клапане с помощью ручного мультиметра Fluke 83 (или аналогичного). Технические характеристики: От 22 до 30 Ом

Если спецификация не получена

1. Заменить клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.

Если получена спецификация

1. Проверьте подачу напряжения. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН.

Как проверить подачу питания на электромагнитный клапан

1. Проверьте предохранитель на наличие испарительных выбросов (EVAP) на клапане регулятора продувки канистры. См. электросхемы системы.

Если предохранитель исправен

Схема №243

Войти

1. Отсоедините разъем кабельного жгута на -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP.
2. Подключите VAG1527B диодную контрольную лампу между заземлением двигателя (масса) и розеткой 1 на разъеме.
3. Включить стартер. Должна загореться контрольная лампа диода.

Если не загорается контрольная лампа диода

1. Проверьте целостность электропроводки от розетки 1 до реле топливного насоса через предохранитель. При необходимости устраните обрыв цепи. См. электросхемы системы.
2. Если проводка исправна, проверьте реле топливного насоса. См. ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА -J17- РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).

Если загорается контрольная лампа диода, проверьте включение. См. ТЕСТИРОВАНИЕ АКТИВАЦИИ КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ВЫБРОСА (EVAP).

Схема №244

Войти

1. Подсоедините VAG1527B между гнездами 1 (B +) и 2 контрольной лампы диода соединителя жгута.
2. Запустите режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и выберите -N80- клапанов регулятора продувки канистры испарительного выброса (EVAP). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста) (ФУНКЦИЯ 03) (КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ AUX, AKB). Индикаторная лампа диода должна мигать.

Если индикаторная лампа диода не мигает или горит постоянно

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к многожильному кабельному соединителю модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.

Если индикаторная лампа диода горит непрерывно

1. Проверьте наличие короткого замыкание на массу (масса) в следующих кабельных соединениях: адсорбер EVAP PURGE REGULATOR клапан цепь проверка - короткое замыкание TO масса проверить 2-контакт разъём on жгут проводов, set VAG1598/31 проверка box, socket 2 64

Если контрольная лампа диода не мигает

Схема №245

Войти

1. Проверка на короткое замыкание на B + или обрыв цепи в следующих проводных соединениях: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВЕНТИЛЯ ПРОДУВОЧНОГО РЕГУЛЯТОРА КАНИСТРЫ VAP - ПРОВЕРКА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА B + ИЛИ ОБРЫВ ЦЕПИ 2-контактный разъем на жгуте проводов, розетка Тестовая коробка VAG 1598/31, розетка 2 64 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 ом См. СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.
2. При необходимости устраните короткое замыкание на массу (масса) или обрыв цепи.

При отсутствии короткого замыкания или обрыва цепи

1. Заменить -J220 модуля управления двигателем система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112-, проверка

Компонентное расположение клапана впрыска вторичного воздуха. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ФУНКЦИИ VAG1551, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.
2. Запустите режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активируйте клапан впрыска вторичного воздуха. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста) (ФУНКЦИЯ 03) (КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ AUX, AKB).

Индицируется на дисплее

Схема №246

Войти

Клапан впрыска вторичного воздуха должен щелкать.

Если клапан впрыска вторичного воздуха не щелкает

1. Отсоедините 2-контактный разъем жгута от клапана.
2. Подсоедините VAG1527B диодную контрольную лампу к отсоединенному соединителю с помощью контрольных выводов из комплекта проверки VAG1594 соединителя.
3. Повторите вывод режим диагностического теста.

Если индикаторная лампа диода теперь мигает во время режим диагностического теста

1. Замените клапан впрыска вторичного воздуха.

Если контрольная лампа диода все еще не мигает

1. Выключить зажигание.
2. Подсоедините VAG1598/31 контрольную коробку к жгуту проводов блока управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
3. Проверьте обрыв цепи в следующем соединении электропроводки: ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ КЛАПАНА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ВОЗДУХА) - ПРОВЕРКА ОБРЫВА ЦЕПИ Розетка 2-контактного разъема на жгуте электропроводки Розетка на VAG1598/31 испытательной коробке 2 44 Сопротивление в электропроводке: макс. 1,5 Ом См. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ.

Если неисправности в проводе не обнаружено

1. Подача испытательного напряжения на клапан впрыска вторичного воздуха с помощью электросхемы. См. электросхемы системы.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299-, проверка

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ФУНКЦИИ VAG1551, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.
2. Включите режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и включите реле насоса вторичного воздуха. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста) (ФУНКЦИЯ 03) (КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ AUX, AKB).

Индицируется на дисплее

Схема №247

Войти

Реле -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) активирует двигатель -V101- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), который работает с интервалами до завершения режим диагностического теста нажатием кнопки.

Если электродвигатель насоса закачки вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101- не работает с интервалами

1. Отсоедините 2-контактный разъем жгута от двигателя насоса вторичного воздуха и подключите индикаторную лампу VAG1527B диода к отсоединенному разъему с помощью контрольных выводов из комплекта для проверки VAG1594 разъема.
2. Повторите вывод режим диагностического теста.

Если индикаторная лампа диода теперь мигает во время режим диагностического теста

1. Заменить электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101-.

Если индикаторная лампа диода не мигает и реле насоса впрыска вторичного воздуха не щелкает, см. раздел ПРОВЕРКА ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЛЕ НАСОСА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.

Если контрольная лампа диода не мигает, но реле насоса вторичного воздуха щелкает, проверьте подачу напряжения на реле насоса впрыска вторичного воздуха.

Как проверить подачу напряжения на реле насоса вторичного воздуха

1. Проверить предохранитель на -J299- реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. электросхемы системы.

Если предохранитель не неисправен

1. Снимите реле насоса вторичного воздуха с держателя реле. См. электросхемы системы.
2. Источник испытательного напряжения (положительный 30) для реле. См. электросхемы системы.

При отсутствии неисправностей в подаче напряжения на реле.

1. Заменить релейную -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

Проверить включение реле насоса впрыска вторичного воздуха

1. Выключить зажигание.
2. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.

1. Снимите реле насоса впрыска вторичного воздуха с держателя реле. См. электросхемы системы.
2. Проверьте обрыв цепи в следующем соединении проводки: ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ НАСОСА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА - ПРОВЕРКА ОБРЫВА ЦЕПИ Реле насоса вторичного воздуха, контакт Розетка на VAG1598/31 испытательной коробке См. электросхемы СИСТЕМЫ. 46 Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом

Если неисправности в проводе не обнаружено

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Электронная дроссельная система, функции

С электронным дросселем дроссельная заслонка не приводится в действие тросом, соединенным с педалью акселератора. Механическая связь между акселератором и дроссельной заслонкой отсутствует.

Положение педали акселератора сообщается модулю управления двигателем двумя датчиками положения акселератора (переменными резисторами, оба установлены в едином корпусе), которые соединены с педалью акселератора.

Положение акселератора (определяемое водителем) является одним из основных входных значений для модуля управления двигателем.

Дроссельная заслонка приводится в действие серводвигателем (позиционером дроссельной заслонки) в управляющей части дроссельной заслонки во всем диапазоне частот вращения двигателя и условий нагрузки.

Позиционер дроссельной заслонки приводит в действие дроссельную заслонку в соответствии с командами, которые она получает от модуля управления двигателем.

Когда двигатель работает (т.е. под нагрузкой), модуль управления двигателем может свободно открывать и закрывать дроссельную заслонку (т.е. независимо от сигналов, посылаемых датчиком положения акселератора).

Электронный дроссель - это не просто комбинация двух или трех компонентов, а скорее полная система, включающая в себя все элементы, которые вместе определяют положение дроссельной заслонки, а также управляют и контролируют его. Например, датчик положения акселератора, модуль управления дроссельной заслонкой, сигнальная лампа EPC, модуль управления двигателем и т.д.

Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, проверка

Корпус для части управления дроссельной заслонкой содержит следующие компоненты (корпус не должен открываться)

1. -G186 привода дроссельной заслонки - (включение акселератора мощности) (Это электродвигатель, приводимый в действие модулем управления двигателем. Мотор открывает дроссельную заслонку, прикладывая усилие для преодоления давления пружины.)
2. Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G187
3. Датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G188

Модуль управления дроссельной заслонкой, адаптации

Процесс адаптации позволяет модулю управления двигателем узнавать различные положения дроссельной заслонки при включенном зажигании и неработающем двигателе. Эти положения хранятся в модуле управления. Сигнал обратной связи, указывающий на положение дроссельной заслонки, поступает от двух датчиков угла для привода дроссельной заслонки.

Если модуль управления дроссельной заслонкой -J338- или модуль управления двигателем снят и установлен или заменен, или если подача питания на модуль управления двигателем прервана, необходимо выполнить адаптацию.

Осуществляется процесс обучения (процесс адаптации)

1. Выбрав «Basic Setting»(функция 04), выведите на экран группу 60 с включенным зажиганием.
2. Автоматически, если зажигание включается не менее чем на 6 секунд без включения стартера или нажатия на акселератор, и если модуль управления двигателем регистрирует «требование к обучению». (Однако в этом случае невозможно узнать, был ли процесс адаптации успешным или нет.) Модуль управления двигателем зарегистрирует требование к обучению, если ранее сохраненные показания напряжения от датчиков угла не соответствуют (в пределах определенного диапазона допусков) новым показаниям напряжения.

Модуль управления дроссельной заслонкой, примечаний по адаптации

1. Завершить базовую настройку двигателя нажатием кнопки -->.
2. Нажмите кнопки -0- и -6- для выбора функции «End выход» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G187- и датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G188-, проверка

Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G187 - и датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G188- информировать модуль управления двигателем о положении дроссельной заслонки. Оба датчика угла расположены в модуле управления дроссельной заслонкой.

Если неисправность, связанная с датчиком угла -1- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G187 - и датчиком угла -2- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G188- сохраняется в памяти расшифровка кода ошибки, испытательное напряжение подается на модуль управления дроссельной заслонкой.

Как проверить подачу напряжения на модуль управления дроссельной заслонкой

1. Проверить предохранитель для модуля управления дроссельной заслонкой. См. электросхемы системы.

Если предохранитель исправен

Схема №248

Войти

1. Отсоедините разъем жгута от модуля управления дроссельной заслонкой.
2. Включить зажигание.
3. Подключите ручной мультиметр (диапазон напряжений) между следующими гнездами на разъеме: МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНЫМ КЛАПАНОМ контакт цепь проверка - напряжение проверить 6-контакт разъём on жгут проводов, socket характеристика 2 + масса (масса) прибл. 5 В 2 + 6 прибл. 5 В

Если технические характеристики не получены, проверьте соединения проводки от модуля управления двигателем к модулю управления дроссельной заслонкой. См. Проверка проводки на напряжение, сигнал и включение.

Если показания соответствуют спецификациям, проверьте также сигнальные провода и провода активации для позиционера дроссельной заслонки. См. Проверка проводки на напряжение, сигнал и включение.

Схема №249

Войти

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.

Проверьте следующие проводные соединения для разомкнутых цепей и короткого замыкания на B + или землю (масса).

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ВЫВОДОВ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ - РАЗОМКНУТЫЕ ЦЕПИ И замыкание на массу

Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом

1. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание. См. электросхемы системы.

Если неисправность проводки не обнаружена

1. Замените модуль управления дроссельной заслонкой. См. электросхемы системы.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сигнальная лампа электронного контроля мощности двигателя (EPC) в комбинации приборов, значения

«EPC» означает электронное управление мощностью и относится к электронной системе управления дроссельной заслонкой.

Расположение компонентов сигнальной лампы EPC

Схема №250

Войти

Модуль управления двигателем включает сигнальную лампу ЭПК при включении зажигания.

После запуска двигателя модуль управления двигателем тестирует все важные части электронной системы управления дроссельной заслонкой на функциональность.

Во время тестовой последовательности индикатор предупреждения EPC загорается примерно на 3 секунды. Если во время этого этапа испытания будет обнаружена неисправность, индикатор неисправности будет гореть.

Если во время работы двигателя в электронной дроссельной системе будет обнаружена неисправность, то модуль управления двигателем включит сигнальную лампу EPC (список возможных неисправностей см. в таблице расшифровка кода ошибки). При этом код расшифровка кода ошибки хранится в памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем.

Как проверить функции сигнального огня

1. Запустите двигатель. Технические характеристики: Если в памяти расшифровка кода ошибки не хранится никаких неисправностей, связанных с электронным дросселем, предупредительная лампа EPC должна загораться в течение примерно 3 секунд после запуска двигателя.

Если индикатор неисправности EPC не загорается

1. Проверьте проводку от модуля управления двигателем к сигнальной лампе EPC в комбинации приборов следующим образом: См. электросхемы СИСТЕМЫ.
2. Проверьте память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
3. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- и датчик -2- для -G185- положения педалей акселератора, проверки

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- и датчик -2- для -G185 положения педали акселератора - расположены на педали акселератора. Оба датчика информируют (полностью независимо друг от друга) модуль управления двигателем о требовании водителя к дроссельной заслонке (положении педали). Оба датчика расположены в едином корпусе.

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ФУНКЦИИ VAG1551, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее

Схема №251

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №252

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -2-, чтобы выбрать «дисплей Group 062» и подтвердить ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №253

Войти

1. Проверьте указанные значения на дисплее напряжения потенциометра электронного дросселя. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 062: НАПРЯЖЕНИЯ ПОТЕНЦИОМЕТРА ЭЛЕКТРОННОГО ДРОССЕЛЯ С ВКЛЮЧЕНИЕМ ЗАЖИГАНИЯ Поля индикации 1 2 3 4 Группа индикации 062: Напряжения электронного потенциометра дроссельной заслонки с зажиганием на дисплее xx% xx% xx% xx% Указывает Угол дроссельной заслонки (датчик угла 1) Угол дроссельной заслонки (датчик угла 2) Датчик положения акселератора 1 Датчик положения акселератора 2 Рабочий диапазон мин.: 0% макс.: 100% мин.: 0% макс.: 100% мин.: 0% макс.: 100% мин.: 0% макс.: 100% Указанное значение от 3 до 93% от 97 до 3% от 12 до 92% от 4 до 49%
2. Соблюдайте поля отображения 3 и 4.
3. Медленно нажать акселератор до полного положения дроссельной заслонки. Процентное значение в поле отображения 3 должно постоянно расти, но без охвата полного диапазона допусков между 12 и 92%. Процентное значение в поле 4 отображения также должно неуклонно расти, но без охвата всего диапазона значений (в данном случае от 4 до 49%).

Если отображаемые значения не соответствуют описанию

1. Проверьте подачу напряжения и проводку к отправителям положения акселератора. См. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА.
2. Отрегулируйте датчики положения акселератора. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, РЕГУЛИРОВКА.

Как проверить напряжение питания датчиков положения акселератора

1. Снять отсек для хранения со стороны водителя. См. ХРАНЕНИЕ/КРЫШКИ.
2. Отсоедините разъем жгута для датчика положения акселератора.

1. Включить зажигание.
2. Подключите ручной мультиметр (диапазон напряжения) между следующими гнездами на разъеме: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ УСКОРИТЕЛЯ - ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ 6-контактный разъем на жгуте проводов, гнездо Спецификация 2 + Заземление (масса) ок. 5 В 1 + 3 ок. 5 В 5 + Заземление (масса) ок. 5 В 5 + 4 ок. 5 В

В случае получения технических условий

1. Проверьте сигнальную проводку. См. ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ПРОВОДКИ И СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДКИ МЕЖДУ ДАТЧИКАМИ ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА И МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Если технические характеристики не получены

1. Проверьте проводку между модулем управления двигателем и датчиками положения акселератора. См. ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ПРОВОДКИ И СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДКИ МЕЖДУ ДАТЧИКАМИ ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА И МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Переключатель стоп-сигнала -F- и переключатель педалей тормоза -F47-, проверка

Поскольку система впрыска работает с датчиком педали акселератора (потенциометром), который может быть неисправен, двигатель дросселируется обратно из соображений безопасности, когда тормоза включены. Для этого модуль управления требует сигналов от выключателя стоп-сигнала, а также педального переключателя тормоза.

Это означает, что если тормоза приводятся в действие, когда педаль акселератора удерживается в постоянном положении, скорость двигателя немедленно снижается. Неправильно отрегулированные переключатели могут привести к ненужным процессам регулирования.

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ФУНКЦИИ VAG1551, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее

Схема №254

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №255

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -6-, чтобы выбрать «дисплей Group 66» и подтвердить ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №256

Войти

1. Соблюдайте отображение в поле отображения 2. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 066: СИГНАЛЫ В МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ С ВКЛЮЧЕННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ Поля индикации 1 2 3 4 Группа индикации 066: Сигналы в модуль управления двигателем с зажиганием на Дисплее ххх км/ч 1 0 0 0 ххх км/ч 0 0 0 0 0 Указывает Фактическая скорость Положения переключателя Указанная скорость Положения переключателя для системы круиз-контроля Диапазон выкл. = 0 вкл. = 1 выкл. = 0 вкл. = 1 Указанное значение 1 0 0 0 0 Примечание Актуальность цифр. См. раздел Релевантность цифр при четырехзначном считывании в поле отображения 2
2. Нажать на педаль тормоза

Релевантность цифр при четырехзначном считывании в поле отображения 2

РЕЛЕВАНТНОСТЬ ФИГУР ПРИ СЧИТЫВАНИИ 4-DIGIT В ПОЛЕ 2 ОТОБРАЖЕНИЯ.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 066: СИГНАЛЫ В МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

1. Дайте педали тормоза медленно вернуться в нормальное положение.
2. Оба показания должны возвращаться от 1 до 0. Если один или оба дисплея не изменяются от 0 до 1
3. Испытательное напряжение питания. См. ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДКИ.

Как проверить подачу напряжения

1. Снять отсек для хранения со стороны водителя. См. ХРАНЕНИЕ/КРЫШКИ.
2. Отсоедините 4-контактный разъем жгута на педали тормоза.
3. Подключите ручной мультиметр (диапазон напряжений) между следующими гнездами на разъеме
4. Выключение зажигания. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА/ПЕДАЛИ ТОРМОЗА - ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ (ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ) 4-контактный разъем на жгуте проводов, розетка Спецификация 1 + Заземление (масса) Напряжение аккумулятора
5. Включить зажигание. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА/ПЕДАЛИ ТОРМОЗА - ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ (ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО) 4-контактный разъем на жгуте проводов, розетка Спецификация 3 + Земля (масса) Напряжение аккумулятора

При соблюдении технических условий

1. См. ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДКИ.

При несоблюдении технических условий

1. Проверьте соединения проводки от розеток 1 и 3 разъема на обрыв или короткое замыкание на массу (масса). См. электросхемы системы.
2. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Сигнал частоты вращения двигателя (об/мин), проверка

Для получения частоты вращения двигателя выполните следующие действия:

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ФУНКЦИИ VAG1551, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Зажигание должно быть включено.

Индицируется на дисплее

Схема №257

Войти

1. Проверьте все модули управления на отсутствие сигнала обороты в минуту с помощью «Automatic проверка sequence».
2. Дважды нажмите кнопку -0- для выбора функции «Automatic проверка Sequence» и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Ни в одном из модулей управления не должно сохраняться никаких неисправностей, связанных с «отсутствующим сигналом оборотов двигателя».

Если один из модулей управления указывает на неисправность

1. Проверьте обрыв цепи или короткое замыкание между модулем управления двигателем и соответствующим модулем управления. См. электросхемы системы.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Отключение компрессора переменного тока, проверки

Аварийный сигнал, проверки

В случае аварии, приводящей к срабатыванию натяжителя ремня безопасности/подушки безопасности, модуль управления двигателем отключает срабатывание реле топливного насоса. Следовательно, предотвращается чрезмерная подача топлива в случае повреждения топливной системы.

Пока неисправность «Аварийный останов активирован» сохраняется или не стирается в модуле управления двигателем, топливный насос не будет заправлять систему (перед запуском), когда ключ зажигания включен, и топливная система не будет находиться под давлением. Поэтому не исключено, что двигатель запускается с задержкой.

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.

Проверьте следующие проводные соединения на обрыв и/или короткое замыкание на B + или землю (масса) и обрыв цепи.

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ АВАРИЙНОГО СИГНАЛА - ОБРЫВ ЦЕПИ И/ИЛИ КОРОТКОЕ замыкание на массу

Сопротивление в проводке: макс. 1,5 Ом

Устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

См. электросхемы системы.

Если неисправностей в электропроводке не обнаружено - проверьте память расшифровка кода ошибки модуля управления подушкой безопасности.

1. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. В случае стирания памяти расшифровка кода ошибки необходимо сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Опоры двигателя, проверки

Электрогидравлические опоры двигателя с электрической активацией предотвращают вибрацию двигателя на кузов во всем диапазоне оборотов.

На холостом ходу опоры двигателя мягкие.

В режиме движения опоры двигателя жесткие.

1. Включить зажигание.
2. Выполните команду выход режим диагностического теста (режим диагностического теста) для левой и правой опор двигателя. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста) (ФУНКЦИЯ 03) (КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ AUX, AKB).

Индицируется на дисплее

Схема №258

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №259

Войти

При включении опор двигателя оба электромагнитных клапана должны щелкать по звуку.

Если указанные значения не получены, выполните следующие проверки

Схема №260

Войти

1. Отсоедините разъем жгута конкретного электромагнитного клапана.
2. Подключите VAG1527B диодную контрольную лампу к контрольным выводам из комплекта проверки VAG1594 разъема на розетке 1 разъема (B +) и земле двигателя (масса).
3. Включите стартер на несколько секунд. Двигатель также может запускаться. Должна загореться контрольная лампа диода.

Если контрольная лампа диода не загорается, выполните следующие проверки.

1. Проверьте предохранитель для опор двигателя. См. электросхемы системы.

Если предохранитель исправен

Схема №261

Войти

1. Проверьте подключение проводки от розетки 1 через предохранитель к реле топливного насоса на целостность. См. электросхемы системы.

Схема №262

Войти

1. Отсоедините разъем жгута конкретного электромагнитного клапана.
2. Подключите VAG1527B диодную контрольную лампу к контрольным выводам из комплекта проверки VAG1594 разъема на розетке 1 разъема (B +) и земле двигателя (масса).
3. Выполните команду выход режим диагностического теста (режим диагностического теста) и активируйте определенную опору двигателя. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста) (ФУНКЦИЯ 03) (КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ AUX, AKB). При включении опор двигателя должна мигать контрольная лампа диода.

Если индикаторная лампа диода мигает непрерывно.

Схема №263

Войти

1. Проверьте подключение проводки от розетки 2 конкретного разъема подвески двигателя на короткое замыкание на массу.

Если контрольная лампа диода не мигает.

Схема №264

Войти

1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Проверьте подключение проводки конкретного разъема подвески двигателя на обрыв и короткое замыкание на В +. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - ОБРЫВ ЦЕПИ И КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА B + 2-контактный разъем жгута, клемма VAG1598/31 тестовой коробке, розетка 2 105 2 116 Сопротивление электропроводки: макс. 1,5 Ом См. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ.
3. При необходимости устраните короткое замыкание или обрыв цепи.

При отсутствии неисправности в электропроводке

1. Замените конкретную опору двигателя.
2. Код готовности дисплея. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Обмен данными между модулем управления двигателем (блок управления двигателем), модулем управления ABS/EDL, модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) или группой приборов, проверки

Как проверить систему шин

Таблица расшифровка кода ошибки указывает, что должен быть проверен обмен данными между модулем управления двигателем, модулем управления ABS и модулем управления коробкой передач или комбинацией приборов.

1. Проверьте правильность подключения многоштырьковых разъемов для модулей управления
2. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электроникой двигателя, введя адресное слово «01». См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ФУНКЦИИ VAG1551, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. Двигатель должен находиться на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №265

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора функции «Read Measuring Value Block» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №266

Войти

1. Нажмите кнопки -1-, -2- и -5-, чтобы выбрать «дисплей Group 125» и подтвердить ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №267

Войти

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 125: СООБЩЕНИЯ ШИНЫ ДАННЫХ CAN

Как проверить двухпроводную системы шин

Три или более модулей управления, обменивающихся данными через «двухпроводную систему шин»

1. Считывание неисправностей, хранящихся в модулях управления.

Это поможет проследить неисправность в электропроводке.

Пример 1

Схема №268

Войти

Из неисправностей, присутствующих в памяти расшифровка кода ошибки, следует отметить, что модуль 1 управления не имеет соединения с модулями 2 или 3 управления.

ДИАГНОСТИКА ПРОБЛЕМ расшифровка кода ошибки МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ПРИМЕР 1)

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините модули управления, которые соединены проводами шины, и проверьте, есть ли обрыв в одном проводе шины. См. электросхемы системы.
3. Если неисправность в проводах шины не обнаружена, замените модуль управления 1.

Пример 2

Из неисправностей, присутствующих в памяти расшифровка кода ошибки, следует отметить, что модуль 2 управления не имеет соединения с модулями 1 или 3 управления.

Схема №269

Войти

ДИАГНОСТИКА ПРОБЛЕМ расшифровка кода ошибки МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ПРИМЕР 2)

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините модули управления, которые соединены проводами шины, и проверьте, есть ли обрыв в одном проводе шины. См. электросхемы системы.
3. Если неисправность в проводах шины не обнаружена, замените модуль 2 управления.

Пример 3

Из неисправностей, присутствующих в памяти расшифровка кода ошибки, следует отметить, что ни один из модулей управления не способен передавать или принимать сигналы.

ДИАГНОСТИКА ПРОБЛЕМ расшифровка кода ошибки МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ПРИМЕР 3)

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините модули управления, которые соединены проводами шины, и проверьте наличие короткого замыкания между проводами шины. См. электросхемы системы.
3. Проверьте провода шины на короткое замыкание на B + и на землю (масса).

Если причина неисправности «Data шина Powertrain неисправность» не может быть найдена в проводах шины данных, проверьте, не является ли причиной неисправности один из модулей управления

На этом этапе все модули управления, которые обмениваются данными через шину данных CAN, разъединяются. Зажигание выключено.

1. Подключите один модуль управления.
2. Подключите VAG1551 сканирования. Включите зажигание и сотрите память расшифровка кода ошибки модуля управления, который только что был подключен. Конечный выход сканирующего устройства с функцией 06 «End выход»(Конечный выход).
3. Выключите и снова включите зажигание.
4. Оставить зажигание включенным на 10 секунд. Затем с помощью сканера проверьте память расшифровка кода ошибки только что подключенного модуля управления.
5. Если отображается сообщение о неисправности «Data шина Powertrain неисправность», замените только что подключенный модуль управления.
6. Если неисправность «Неисправность силового агрегата шины данных» не отображается, подключите следующий модуль управления и повторите описанную выше процедуру.