Вес автомобиля выравнивает пятно контакта шин. Когда шина катится, это приводит к деформации по всей окружности протектора и всего брекерного пояса. При низком давлении происходит большая деформация, что приводит к более интенсивному прогреву и большему сопротивлению качению. Все это приводит к большему износу и большему риску безопасности.

Пример: Заданное давление в шинах серийного производства в зависимости от нагрузки на холодные шины

Давление воздуха (бар)	Давление воздуха (%)	Срок службы (%)
2.3	100	100
1.9	80	85
1.4	60	60
1.0	40	25

Избыточное давление воздуха приводит к большему износу в центре шины и снижению комфорта при качении. Рекомендуется всегда поддерживать давление воздуха, указанное производителем.

Схема 1

Схема №16

Глубина протектора в течение срока службы для автомобилей с передним приводом и V-образными шинами

P - глубина протектора

S - Дистанционный привод

1 - Передняя ось

2 - Задний мост

Схема 2

Схема №17

Глубина протектора в течение срока службы для автомобилей с полным приводом и шинами V

P - глубина протектора

S - Дистанционный привод

1 - Передняя ось

2 - Задний мост

ПримечаниеПредставленные схемы не могут применяться в целом. Они только иллюстрируют характеристики износа на передней и задней осях, а также характеристики износа передних и полноприводных автомобилей. В зависимости от условий эксплуатации и шасси срок службы, который может быть достигнут, может существенно отличаться.

Как видно на диаграммах 1 и 2, для данного расстояния больше протектора изнашивает шины с полным протектором, чем шины, которые достаточно изношены. После первых 5000 км нельзя сделать вывод об общем сроке службы, поскольку кривая износа не линейная.

На переднеприводных автомобилях передние колеса должны передавать большую часть боковых и тормозных сил, а также сил рулевого управления и тяги. Из-за этих требований передние шины на автомобилях с передними колесами изнашиваются быстрее, чем задние. Даже использование всех шин достигается путем регулярной замены передних и задних шин. Вращение колес -- > " Колеса, вращение ".

SA 18 - Равномерно изношенные шины

Требования к шинам постоянно возрастают.

Причинами являются следующие факторы

Более высокий вес транспортного средства
Высокие скорости
Повышение безопасности транспортного средства.

Высокая нагрузка на шины, естественно, вызывает высокий износ.

Стиль вождения оказывает глубокое влияние на износ шин. Поэтому для жалоб на износ при равномерном износе протекторов замена шин по гарантии производиться не будет.

Фактический срок службы шины может быть определен только при глубине протектора 2 мм, см. диаграмму --> Диаграмма 1 в разделе Давление воздуха в шине.

Измерение глубины протектора

ПримечаниеПри измерении глубины протектора проводите измерения в основных канавках. Не измерять на TWI (индикатор износа протектора).

Глубина протектора шины должна измеряться в основных канавках в точках, показывающих наибольший износ. Основные канавки протектора можно распознать по TWI. Положения индикаторов износа протектора видны несколько раз вдоль плеча шины. Высота выступов TWI составляет 1,6 мм. Это минимальная глубина протектора, законодательно прописанная в Германии.

В других странах могут применяться другие значения.

Схема №18

Индикаторы износа протектора (TWI) не должны включаться в измерение. Для измерения необходимо использовать самую глубокую точку канавки.

A - индикаторы износа протектора (TWI) в основных канавках протектора. Предметы можно идентифицировать 6 раз по окружности плеча шины.

B - глубина протектора - P - в основной канавке протектора

Схема №19

Индикаторы износа протектора - TWI

TWI * См. примечание, видимое 6 раз по окружности плеча шины.

* TWI означает: Индикатор износа протектора

Односторонний износ

Во многих случаях это вызвано стилем вождения, но иногда это также вызвано неправильной регулировкой оси.

Односторонний износ в сочетании с царапинами на ребрах протектора и более мелкими канавками всегда появляется, когда шины катятся под крайним углом скольжения и, следовательно, царапины на дорожном покрытии.

Быстрая езда по кривым ведет к повышенному износу, особенно на внешней кромке.

Закругленное плечо шины в сочетании с особенно высоким износом наружных планок протектора указывает на быструю езду по кривым. На эту картину износа влияет стиль вождения.

Подвеска отрегулирована на определенные значения носка и развала для оптимизации управляемости. При качении шин в условиях, отличных от указанных, следует ожидать повышенного и одностороннего износа.

Сильный односторонний износ может быть вызван, особенно, неправильными значениями носка и развала. Это повышает опасность появления диагональных пятен износа.

Toe-out или отрицательный схождение колёс

Схема №20

Расстояние между фронтами шин - А - больше расстояния между спинками шин - В - (- С - = направление движения).

Схождение колёс или положительный схождение колёс

Схема №21

Расстояние между фронтами шин - А - меньше расстояния между спинками шин - В - (- С - = направление движения).

Во избежание одностороннего износа шин следите за тем, чтобы центровка колес оставалась в пределах допусков, указанных автопроизводителем. Наиболее часто отклонение выравнивания колес вызывается внешними воздействиями, например жестким контактом с бордюром при парковке.

Измерение геометрии оси может определить, находится ли выравнивание колес в пределах указанных допусков или необходима ли коррекция выравнивания колес.

Изменения подвески

Если используется «комплект для опускания» и/или легкосплавные колеса из вспомогательного оборудования, которое не было официально утверждено Audi, то во время движения могут происходить регулировки колес, которые отклоняются от регулировки, указанной в конструкции.

Даже если регулировка геометрии оси, измеренная на стоящем автомобиле, правильна, изменения высоты кузова и положения колес во время движения могут привести к изменениям путей движения колесной подвески.

По этой причине предварительно программируется неравномерный износ.

SA 11: Односторонний износ - ошибка регулировки

Если жалоба касается одностороннего износа шин, проверьте геометрию оси. Выставление счета на гарантию возможно только в случаях одностороннего износа шин, который вызван ошибками геометрии оси, которые не могут быть прослежены до внешних воздействий на шины и ободы. Журнал центровки осей должен прилагаться к регистрации жалоб на шины.

Из-за перекоса шин, повышенного и одностороннего износа. Часто в сочетании с приподнятой беговой поверхностью до точки образования гребня на кромках протектора.

Схема №22

Центральный износ

Такая картина износа встречается на ведущих колесах на автомобилях большой мощности, которые часто ездят на длинных растяжках с высокой скоростью.

На высоких скоростях центробежная сила увеличивает диаметр шины в центре протектора больше, чем в плечах шины. Приводные усилия от центральной области протектора передаются на дорожное покрытие. Это отражается на характере износа.

Эти эффекты могут проявляться особенно экстремально на широких шинах.

Снижение давления в шинах не является эффективным средством против такого характера износа.

Внимание	В целях безопасности давление в шинах ни при каких обстоятельствах не должно опускаться ниже указанного.

В значительной степени равномерная картина износа может быть достигнута, если своевременно менять шины с тяговой на нетракционную ось.

Схема №23

Типичная картина износа шин на тяговой оси автомобилей большой мощности. Повышенный износ в центре протектора вызван напряжениями, связанными с центробежной силой шины и передачей тяговых сил.

Диагональные пятна износа

Диагональные пятна износа проходят под углом около 45 ° по отношению к плоскости окружности. Обычно они возникают один раз, но могут возникать и несколько раз по окружности шины.

Пятна износа появляются почти исключительно на нетракционных шинах, особенно на левой задней шине. Существуют модели автомобилей, где пятна износа выглядят округлыми, что не является проблемой. Эффект усиливается высокими значениями пальцев ног. Значения носка на нижнем пределе допуска указанного значения улучшают картину износа.

Интеграция компонентов шины часто встречается в области с наиболее выраженными пятнами диагонального износа.

Колеса с бортовым креном с углом скольжения даже при движении автомобиля прямо. Это приводит к диагональному натяжению в зоне контакта шин/дорожного покрытия.

Вождение с пониженным давлением в шинах улучшит картину износа. Чтобы предотвратить такие закономерности износа, значения носков обоих задних колес должны быть одинаковыми и следует поддерживать заданное давление в шинах.

Схема №24

Если обнаружены пятна износа, установите колеса на тяговую ось, если пятна износа все еще находятся в начальной стадии. Более глубокие пятна износа непоправимы.

SA 18 - износ; SA 11 - Ошибка регулировки

Когда клиент жалуется на диагональные пятна износа, необходимо проверить регулировку носка. Если все в порядке, причина диагональных пятен износа, скорее всего, в шинах. В этом случае возможно выставление счета на гарантию.

К рекламации на шину следует приложить журнал центровки осей.

Шины с диагональными пятнами износа, которые развились из-за неисправной регулировки геометрии оси, исключаются из гарантии.

Давление воздуха в шинах Audi A8 D3 рестайлинг 2

Давление воздуха в шинах