Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/A6/Audi A6 C5 рестайлинг (2001-2004)/Руководство по ремонту/Система круиз-контроля/Многопортовый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива…
Содержание Электросхемы Раздел: Система круиз-контроля Все разделы

Многопортовый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива) - 3,0 л V6 AVK Audi A6 C5 рестайлинг

Система круиз-контроля 203 иллюстрации ~77 мин чтения

Меры безопасности

Для снижения риска травмирования персонала и/или повреждения системы впрыска топлива и зажигания всегда соблюдайте следующее:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Топливная система находится под давлением. Перед открытием системы поместите ткань вокруг точки подключения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.
  1. Всегда выключайте зажигание перед отсоединением или подключением линий системы впрыска топлива и зажигания, включая контрольные провода.
  2. Если двигатель должен проворачиваться на пусковых оборотах без запуска (например, для испытания на сжатие), отсоедините разъем от катушек зажигания и от топливных инжекторов.
  3. Во время некоторых тестов расшифровка кодов ошибок может быть распознан и сохранен модулем управления. По окончании всех тестов и ремонтов следует проверить память расшифровка кода ошибки и, при необходимости, стереть. После стирания памяти расшифровка кода ошибки должен быть создан код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.
  4. Всегда выключайте зажигание перед чисткой двигателя.
Внимание:На транспортных средствах, оборудованных Audi Telematics от OnStar®, отключите аварийный (резервный) аккумулятор для модуля телематического/телефонного управления перед отключением аккумулятора транспортного средства. Включите аварийный (резервный) аккумулятор после повторного подключения аккумулятора автомобиля. См. АВАРИЙНАЯ БАТАРЕЯ, ВЫКЛЮЧЕНИЕ/ВКЛЮЧЕНИЕ. Всегда выключайте зажигание перед отключением или подключением батареи. Несоблюдение этого требования может привести к повреждению модуля управления.

Если во время дорожного испытания требуется специальное испытательное оборудование, следует отметить следующее:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Испытательное оборудование должно всегда закрепляться на заднем сиденье и управляться оттуда вторым человеком. Если испытательное и измерительное оборудование приводится в действие с пассажирского сиденья, сидящий там человек может получить травму в случае аварии, связанной с срабатыванием подушки безопасности со стороны пассажира.

Правила чистоты

При работе над системой подачи/впрыска топлива внимательно следите за следующими 6 правилами чистоты:

  1. Перед отсоединением тщательно очистите все штуцеры и прилегающие к ним участки.
  2. Снятые детали положите на чистую поверхность и прикройте крышкой. Используйте безворсовую ткань.
  3. Тщательно закрывайте или герметизируйте открытые компоненты, если ремонт не может быть выполнен немедленно.
  4. Установите чистые компоненты: Извлеките сменные детали из упаковки непосредственно перед установкой. Не используйте детали, которые хранились отдельно (например, в ящиках для инструментов и т.д.).
  5. Когда система открыта: Не работайте со сжатым воздухом, если этого можно избежать. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.
  6. Разделенные электрические разъемы: Беречь от грязи и влаги. При повторном подключении убедитесь, что соединения сухие.

Технические данные

Буквы кода двигателяAVK (3,0 л/5 В/162 кВт)
Частота вращения на холостом ходу Не регулируется - регулируется стабилизацией частоты вращения на холостом ходу
Механическая коробка передачОт 700 до 800 об/мин
Автоматическая коробка передач Передний привод (FWD)От 670 до 770 об/мин (1)
Автоматическая коробка передач Полный привод (AWD)От 630 до 730 об/мин
Частота вращения двигателя регулируется выключением форсунокПрибл. 6800 об/мин
Давление топлива на холостом ходу
Подсоединенный вакуумный шлангОт 3,2 до 3,8 бар
Вакуумный шланг отсоединенОт 3,8 до 4,2 бар
Давление выдержки через 10 минут
Двигатель холодныйПриблизительно 2,2 бар
Двигатель прогретОколо 3,0 бар
Инжекторы
Схема распыленияНасадка с двумя отверстиями/одинаковая для всех инжекторов
Количество впрыска (30 с)От 90 до 125 мл
Сопротивление (температура окружающей среды)От 11 до 13 Ом
(1) В зависимости от температуры моторного масла/температуры трансмиссионного масла (01J автоматической коробки передач) увеличение частоты вращения двигателя возможно до 980 об/мин.
(1)В зависимости от температуры моторного масла/температуры трансмиссионного масла (01J автоматической коробки передач) увеличение частоты вращения двигателя возможно до 980 об/мин.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Расположение компонентов, обзора

ПримечаниеПункты 1-16 в следующем списке относятся к пунктам в (Схема №323).

Схема №322
Схема №323
  1. - Электромагнитный клапан 1 для клапана регулятора продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP) -N80- Проверка, см. ПРОВЕРКА СУФЛИРОВАНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА
  2. - Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42- Проверка, см. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) -G70-, ПРОВЕРКА
  3. - Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 3 -G300- Для проверки блока цилиндров 1 выходного распределительного вала см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала), ПРОВЕРКА.
  4. - Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) -G40- Проверка блока цилиндров 1 распределительного вала впуска, см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала), ПРОВЕРКА
  5. - Датчик давления усилителя тормозов -G294- Для транспортных средств с автоматической коробкой передач Расположение см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ» -G294- (/audi/a6/c5-2001-2004/remont/sistema-kruiz-kontrolia/#mnogoportovyi-vprysk-topliva-raspredelionnyi-vprysk-topliva-30-l-v6-avk)
  6. - Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 2 -G163- Проверка блока цилиндров распределительного вала впуска 2 см. в разделе ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала), ПРОВЕРКА
  7. - Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 4 -G301- Проверка блока цилиндров распределительного вала выпуска 2 см. в разделе ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала), ПРОВЕРКА
  8. - Катушки зажигания с выходным каскадом, блок 2 Катушка зажигания 4 с выходным каскадом мощности -N292- Катушка зажигания 5 с выходным каскадом мощности -N323- Катушка зажигания 6 с выходным каскадом мощности -N324- Проверка, см. КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМИ КАСКАДАМИ МОЩНОСТИ, ПРОВЕРКА
  9. - Электронный блок (приточная камера) Расположение, см. УСТАНОВОЧНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ В ЭЛЕКТРОННОМ БЛОКЕ, ПРИТОЧНАЯ КАМЕРА и НАЗНАЧЕНИЕ КРОНШТЕЙНА ДЛЯ СОЕДИНИТЕЛЕЙ ЖГУТОВ - ПРАВАЯ СТОРОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Расположение модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- Проверить подачу питания на модуль управления двигателем. См. ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ, ПРОВЕРКА. Порядок действий после прерывания подачи напряжения см. в разделе ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПОСЛЕ ПРЕРЫВАНИЯ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ. Замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА Расположение реле питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271- Испытание реле питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271-. См. -J271- РЕЛЕ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем), ПРОВЕРКА. Расположение релейных -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. МОНТАЖНЫЕ ПОЗИЦИИ В КОРОБКЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ, ПРИТОЧНАЯ КАМЕРА. Проверить -J299- реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха): См. -J299- и включение реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), проверка. Расположение S130 предохранителей для насоса вторичного воздуха. См. МОНТАЖНЫЕ ПОЗИЦИИ В КОРОБКЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ, ПРИТОЧНАЯ КАМЕРА. Расположение реле усилителя тормозов -J569-. Позиция 1 на панели реле 3-Fold и предохранителей (панель реле за панелью КИП слева, на центральной балке). (Схема №322)
  10. - Вакуумный насос тормозной системы -V192- Для транспортных средств с автоматической коробкой передач
  11. - Клапан 2 для регулировки распределительного вала -N208 -, Клапан регулировки распределительного вала 2 (выпуск) -N319- Блок цилиндров 2 Проверка: См. РЕГУЛИРОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ПРОВЕРКА.
  12. - Форсунки, блок 2 Цилиндр 4 Топливная форсунка -N33- цилиндр 5 Топливная форсунка -N83- цилиндр 6 Топливная форсунка -N84- Проверка, см. ФОРСУНКИ, ПРОВЕРКА Демонтаж и монтаж, см. ФОРСУНКИ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
  13. - Форсунки, блок 1 Цилиндр 1 Топливная форсунка -N30- цилиндр 2 Топливная форсунка -N31- цилиндр 3 Топливная форсунка -N32- Проверка, см. ФОРСУНКИ, ПРОВЕРКА Демонтаж и монтаж, см. ФОРСУНКИ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
  14. - Клапан 1 для регулировки распределительного вала -N205 -, Клапан регулировки распределительного вала 1 (выпуск) -N318- Блок цилиндров 1 Проверка: См. РЕГУЛИРОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ПРОВЕРКА
  15. - Катушки зажигания с выходным каскадом, блок 1 Катушка зажигания 1 с выходным каскадом мощности -N70- Катушка зажигания 2 с выходным каскадом мощности -N127- Катушка зажигания 3 с выходным каскадом мощности -N291- Проверка, см. КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ВЫХОДНЫМИ КАСКАДАМИ МОЩНОСТИ, ПРОВЕРКА
  16. - Проверка -V101- электродвигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха): См. СИСТЕМА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА. Пункты 17-37 в следующем списке относятся к пунктам (Схема №324).
  17. - Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- перед каталитическим нейтрализатором и датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель -Z19- блок 1, датчик 1 Постоянный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Проверка датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) управление перед каталитическим нейтрализатором. См. ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА И УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКАМИ КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА. Проверьте датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) перед каталитическим нейтрализатором. См. ДАТЧИКИ НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА СТАРЕНИЯ. Проверьте датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) перед каталитическим нейтрализатором. См. ДАТЧИКИ НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА НАГРЕВА. Демонтаж и монтаж, см. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
  18. - Кронштейн для разъемов Для правой стороны транспортного средства Назначение см. в разделе НАЗНАЧЕНИЕ КРОНШТЕЙНА ДЛЯ РАЗЪЕМОВ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - ПРАВАЯ СТОРОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
  19. - Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 1 -Z29- блок 1, датчик 2 Проверить управление датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за каталитическим преобразователем. См. ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА И УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКАМИ КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА. Проверьте нагрев датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) за каталитическим преобразователем. См. ДАТЧИКИ НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА НАГРЕВА. Демонтаж и монтаж, см. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
  20. - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62- Для модуля управления двигателем На линии охлаждающей жидкости за головкой цилиндра, блок 1 С датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G2- Проверка, см. ДАТЧИК -G62- ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости), ПРОВЕРКА. При необходимости стравите давление в системе охлаждения перед снятием
  21. - Модуль управления дроссельной заслонкой -J338- С приводом дроссельной заслонки (включение акселератора) -G186-, Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G187- и Датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G188-. Проверка, см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ -J338 -, ПРОВЕРКА Выполните адаптацию при замене. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, АДАПТАЦИЯ.
  22. - Проверка -N112- электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха): См. ПРОВЕРКА -N112- ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (система впрыска вторичного воздуха).
  23. - Датчик частоты вращения двигателя -G28- В картере над зубчатым венцом Проверка, см. ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ -G28-, ПРОВЕРКА
  24. - Кронштейн для разъемов Для левой стороны транспортного средства Назначение см. в разделе НАЗНАЧЕНИЕ КРОНШТЕЙНА ДЛЯ РАЗЪЕМОВ ЖГУТА - ЛЕВАЯ СТОРОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
  25. - Датчик положения педали акселератора -G79- и Датчик -2- для положения педали акселератора -G185- Расположение, см. РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) -G79- И ДАТЧИК 2 ДЛЯ -G185- ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Проверка, см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА, ПРОВЕРКА Адаптация для функции KICKDOWN, см. KICKDOWN ФУНКЦИЯ, АДАПТАЦИЯ
  26. - Реле топливного насоса (ТН) -J17- Расположение (Схема №326) Проверка, см. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ТН) -J17- И ВКЛЮЧЕНИЕ, ПРОВЕРКА
  27. - Переключатель стоп-сигнала -F- и Педаль тормоза (круиз-контроль/прямой впрыск дизельного топлива -F47- Расположение, см. РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА -F- И ПЕДАЛИ ТОРМОЗА (круиз-контроль/прямой впрыск дизельного топлива -F47-), ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВАКУУМНОГО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ -F36- Проверка, см . ТОРМОЗ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА И ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА, ПРОВЕРКА
  28. - Выключатель клапана вакуумного клапана сцепления -F36- Расположение, см. РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ ТОРМОЗОВ -F- И ПЕДАЛИ ТОРМОЗА (КРУИЗ-КОНТРОЛЬ/ПРЯМОЙ ВПРЫСК ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА -F47-), ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КЛАПАНА ВАКУУМНОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ -F36- Проверка, см. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КЛАПАНА ВАКУУМНОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ -F36-, ПРОВЕРКА
  29. - Приборная панель с индикаторной лампой неисправности выхлопа (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) -K83 -. См. ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ ВЫПУСКА (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) В ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ. С сигнальной лампой электронного управления мощностью (EPC) -K132-. (проверить) Примечания к предупредительной лампе EPC. См. СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА EPC В ГРУППЕ ПРИБОРОВ.
  30. - Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- и датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 2 -Z30- блок 2, датчик 2 Проверьте управление нагретым датчиком кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за каталитическим преобразователем. См. СТАРЕНИЕ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДНЫХ ДАТЧИКОВ ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC), ПРОВЕРКА. Проверьте датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) за каталитическим нейтрализатором. См. ДАТЧИКИ НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА НАГРЕВА. Демонтаж и монтаж, см. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ
  31. - Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- и датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 Нагреватель -Z28- блок 2, датчик 1 Постоянный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Проверка датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) управление перед каталитическим нейтрализатором. См. УПРАВЛЕНИЕ, ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Проверьте старение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) перед каталитическим нейтрализатором. См. ДАТЧИКИ НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА СТАРЕНИЯ. Проверьте датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) перед каталитическим нейтрализатором. См. ДАТЧИКИ НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА НАГРЕВА. Демонтаж и монтаж, см. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ
  32. - Проверка регулятора давления топлива, см. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И УДЕРЖИВАЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ
  33. - Датчик детонации (датчик детонации) 2 -G66- Блок 2 Под впускным коллектором
  34. - Клапан переключения впускного коллектора -N156 - Расположение, «РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА» -N156- (/audi/a6/c5-2001-2004/remont/sistema-kruiz-kontrolia/#mnogoportovyi-vprysk-topliva-raspredelionnyi-vprysk-topliva-30-l-v6-avk__raspolozhenie-klapana-perekliucheniia-vpusknogo-kollektora-n) Проверка, см. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
  35. - Датчик детонации (датчик детонации) 1 -G61- Блок цилиндров 1 Под впускным коллектором
  36. - Заземление Правая опора двигателя
  37. - Не установленный
Схема №324

Расположение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- и датчика положения педалей акселератора 2 -G185-

  1. Встроен в модуль педали акселератора (стрелка)

ПримечаниеДатчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- и датчик -2- для -G185- положения педали акселератора встроены в модуль педали акселератора и не могут быть заменены отдельно.

Как снять и установить модуль педалей акселератора:

См. ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА (AP) С ДАТЧИКАМИ ПОЛОЖЕНИЯ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Расположение реле топливного насоса (ТН) -J17-

  1. Расположен в позиции 4 центральной электроники в нише для ног водителя, слева

Расположение переключателя стоп-сигнала -F- и педального переключателя тормоза (круиз-контроль/прямой впрыска дизельного топлива -F47-), переключателя вакуумного выпускного клапана сцепления -F36-

  1. - Клип
  2. - Переключатель стоп-сигнала -F-, педальный переключатель тормоза (круиз-контроль/ -F47- прямого впрыска дизельного топлива)
  3. - Выключатель вакуумного выпускного клапана сцепления -F36-
Схема №325

ПримечаниеДля обеспечения достаточно надежной установки выключатели не должны устанавливаться более одного раза.

Как снять и установить выключатели

См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ BRAKELIGHT.

Монтажные позиции в E-box, приточной камере

  1. - модуль управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220-
  2. - Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299-
  3. - Реле питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271-
  4. - Предохранитель для насоса вторичного воздуха -S130-
Схема №326

Назначение кронштейна для разъемов жгута - правая сторона транспортного средства

  1. - 4-контактный разъем, зеленый для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 1 -Z29- (блок 1, датчик 2)
  2. - 6-контактный разъем, черный для нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- и нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z19- (блок 1, датчик 1)
  3. - 3-контактный разъем, синий для датчика детонации (датчик детонации) 2 -G66-
  4. - 3-контактный разъем, черный для клеммы 50
Схема №327

Назначение кронштейна для разъемов жгута - левая сторона транспортного средства

  1. - 6-контактный разъем, черный для датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 -Z28- нагревателя (блок 2, датчик 1)
  2. - 3-контактный разъем, серый для датчика частоты вращения двигателя -G28-
  3. - 3-контактный разъем, синий для датчика детонации (датчик детонации) 2 -G66-
  4. - 4-контактный разъем, коричневый для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 2 -Z30- (блок 2, датчик 2)
Схема №328
Схема №329

Расположение клапана переключения впускного коллектора -N156-

  1. Крепление к вакуумному модулю
Схема №330

Воздухоочиститель, разборки и сборка

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №333).

  1. - Рукав воздухозаборный
  2. - К/от электродвигателя насоса закачки вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101-
  3. - Уплотнительное кольцо Всегда заменяйте
  4. - Винт из листового металла
  5. - Воздуховод К фиксатору
  6. - 8 Нм
  7. - Печать
  8. - Покрытие
  9. - датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-
  10. - Соединение шланга
  11. - Корпус воздухоочистителя, верхняя часть
  12. - Элемент фильтра
  13. - Корпус воздухоочистителя, нижняя часть
  14. - Резиновое кольцо
Схема №331

Компоненты системы переключения впускного коллектора, снятия и установка

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №334).

  1. - Клапан переключения впускного коллектора -N156 -
  2. - Y-образная деталь
  3. - Саморез
  4. - Вакуумный привод
  5. - Уплотнения для механизма переключения Заменить в случае повреждения
  6. - Весна
  7. - Механизм переключения
  8. - Установка пластины
  9. - Резиновое кольцо
  10. - Рукав распорной детали
  11. - 10 Нм
  12. - электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112-
  13. - Невозвратный клапан Положение установки: синяя сторона, обращенная к Y-образному элементу
  14. - К комбинированным клапанам впуска вторичного воздуха
  15. - Y-образная деталь
  16. - В вакуумный резервуар
  17. - тройник
  18. - Впускной коллектор
Схема №332

Как проверить проводки и компоненты с помощью испытательной коробки VAG1598/31

ПримечаниеИспытательная коробка VAG1598/31 сконструирована таким образом, чтобы ее можно было одновременно подсоединять к электропроводке модуля управления двигателем и к модулю управления двигателем. Это имеет то преимущество, что электронная система управления двигателем остается полностью функциональной, когда тестовый бокс подключен (например, для измерения сигналов при работающем двигателе). Вопрос о том, должен ли модуль управления двигателем быть подсоединен к испытательной коробке или нет, рассматривается в соответствующих процедурах испытаний.

Схема №333
Схема №334
  1. Выключить зажигание.
  2. Снимите модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.
  3. Подсоедините VAG1598/31 контрольную коробку к разъемам жгута проводов.
  4. Подсоедините зажим заземления на испытательной коробке (не показана на иллюстрации) к заземлению транспортного средства.

ПримечаниеВопрос о том, должен ли модуль управления двигателем быть подсоединен к испытательной коробке, рассматривается в соответствующих процедурах испытаний.

Внимание:Чтобы предотвратить повреждение электронных компонентов, выберите соответствующий диапазон измерения перед подключением измерительных кабелей и соблюдайте требования к испытаниям.

ПримечаниеПосле переустановки модуля управления двигателем необходимо выполнить следующие работы:

  1. Проверьте память расшифровка кодов ошибок и при необходимости удалите его. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
  2. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности еще раз. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Процедура после прерывания подачи напряжения

ПримечаниеПосле повторного подключения источника напряжения необходимо выполнить следующие операции:

  1. Проверьте память расшифровка кодов ошибок и при необходимости удалите его. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА.
  2. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности еще раз. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  3. Активировать модуль управления двигателем через функцию «Guided поиск неисправностей»(объект диагностики «Replacing двигатель управление модуль»).
  4. На этом последнем этапе используются VAS5051 системы диагностики, тестирования и информации транспортного средства.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), замена

Замена блок управления двигателем на металлический противоугонный корпус, см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА.

Схема №335
  1. Подключите диагностическую, тестовую и информационную систему транспортного средства VAS5051 и выберите систему транспортного средства «01 - Электроника двигателя». Зажигание должно быть включено.

На дисплее диагностической, испытательной и информационной системы VAS5051 транспортного средства отображаются идентификационные данные модуля управления и кодировка -2-.

Схема №336
Схема №337
Схема №338
Схема №339
  1. Всегда начинайте с вызова и распечатки идентификации модуля управления.
  2. Выключить зажигание.
  3. Оттяните резиновое уплотнение крышки приточной камеры в направлении стрелки. (Схема №338)
  4. Снимите крышку приточной камеры -1- по направлению вперед.
  5. Снимите крышку для коробки электроники в приточной камере (стрелки).
  6. Осторожно снимите планку фиксатора отверткой (стрелка).
  7. Освободите фиксаторы (стрелки) и отсоедините разъемы -1- и -2- от модуля управления двигателем.

ПримечаниеЗначения адаптации стираются, когда разъем отсоединяется от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), содержимое памяти расшифровка кода ошибки остается неизменным.

  1. Выньте модуль управления двигателем.

Как установить многопортовый впрыск топлива (распределённого впрыска топлива) - 3,0 л V6 AVK

Устанавливать в обратной последовательности; обратите внимание на следующие моменты:

ПримечаниеПосле подключения нового модуля управления двигателем необходимо выполнить следующие действия:

  1. Проверьте память расшифровка кодов ошибок и при необходимости удалите его. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА.
  2. Обратите внимание на примечания по кодированию нового модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.
  3. Для автомобилей с круиз-контролем (различимым на рулевой колонке), переключите это бесплатно в блок управления двигателем. См. СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ (CCS), АКТИВАЦИЯ/ДЕАКТИВАЦИЯ.
  4. Проверьте, активирована ли функция горячей страны (активация насоса охлаждающей жидкости после циркуляции) в функции «11 - Кодирование II». См. ФУНКЦИЯ ГОРЯЧЕЙ СТРАНЫ, АКТИВАЦИЯ/ДЕАКТИВАЦИЯ.
  5. Выполните адаптацию модуля управления дроссельным клапаном -J338-. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, АДАПТАЦИЯ.
  6. Для автомобилей с автоматической коробкой передач функция kick down должна быть адаптирована. См. ФУНКЦИЯ КИКДАУНА, АДАПТАЦИЯ.
  7. Активировать модуль управления двигателем через функцию «Guided поиск неисправностей»(объект диагностики «Replacing двигатель управление модуль»).
  8. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (с металлическим противоугонным корпусом), замена

Удаление блок управления двигателем без металлического противоугонного корпуса, см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

Как снять многопортовый впрыск топлива (распределённого впрыска топлива) - 3,0 л V6 AVK

  1. Подключите VAS5051 тестер и выберите систему автомобиля «01 - двигатель Electronics». Для этого необходимо включить зажигание.

VAS5051 дисплее тестера отображается идентификатор и кодировка модуля управления -2-.

Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
  1. Всегда разрешайте отображать идентификацию модуля управления в первую очередь и распечатывайте ее.
  2. Выключить зажигание.
  3. Оттяните резиновое уплотнение крышки приточной камеры в направлении стрелки.
  4. Снимите крышку -1- спереди.
  5. Снять обе крышки -3- с помощью отвертки.
  6. Ослабить шестигранные гайки -4- несколько оборотов.
  7. Ослабить рычаг стеклоочистителя -2- легким наклоном от оси стеклоочистителя.
  8. Полностью отверните шестигранные гайки и снимите рычаги стеклоочистителя.
  9. Отсоединить фиксирующие зажимы -1- и снять решетку капота -5-.
  10. Снять крышку для Е-бокса, приточной камеры (стрелки).
  11. С помощью отвертки осторожно отожмите фиксирующий кронштейн (стрелка).

ПримечаниеПункт -1- на иллюстрации показывает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом.

Схема №345

Чтобы ограничить доступ (для предотвращения кражи) к разъемам жгута и модулю управления двигателем (блок управления двигателем), блок управления двигателем -1- привинчен к металлическому противоугонному корпусу -4- через блокирующий механизм -2- и откидные винты -3-.

Резьба защелкивающихся винтов покрыта замковым составом, что затрудняет их удаление.

Чтобы отсоединить разъемы жгута от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (например, при подключении испытательной коробки или при замене блок управления двигателем), блок управления двигателем должен быть удален из металлического противоугонного корпуса. Эта процедура описана на следующих страницах.

Требуется следующее оборудование:

Схема №346
  1. Тепловая пушка -1- (из комплекта VAS1978 ремонта жгутов проводов)
  2. Переходная насадка -2- (также из комплекта VAS1978 ремонта жгутов проводов)
  3. Штатные запирающие плоскогубцы

Процедура многопортового впрыска топлива (распределённого впрыска топлива) - 3,0 л V6 AVK

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Во избежание повреждения (обгорания) проводов, разъемов жгутов, изоляции и модулей управления необходимо придерживаться следующих этапов работ! Соблюдайте инструкции по эксплуатации тепловой пушки.
Схема №347
Схема №348
  1. «Сложите» модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом в направлении моторного отсека так, чтобы стал виден механизм блокировки (пункт -2- на иллюстрации) и поместите чистую тряпку под блок управления двигателем.
  2. Отрегулировать тепловую пушку, как показано на иллюстрации, т.е. регулировку температуры -2- до максимальной отдаваемой теплоты и двухступенчатый переключатель для воздушной массы -3- в положение 3.

ПримечаниеЗатем используйте тепловую пушку, чтобы нагреть резьбу стопорного механизма, в который ввернуты защелкивающиеся винты. Этот шаг ослабляет фиксирующий компаунд на резьбе защелкивающихся винтов для более легкого удаления.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:При нагреве резьбы стопорного механизма, защелкивающиеся винты и части металлического противоугонного корпуса также станут очень горячими. Будьте осторожны, чтобы не обжечься! Если возможно, убедитесь, что резьба и никакие другие детали поблизости не нагрелись. При необходимости накройте другие детали.
Схема №349
Схема №350
  1. Направляющая насадка -1- тепловой пушки к резьбе запорного механизма так, чтобы насадка «охватывала» резьбу. Сопло должно контактировать с верхним концом металлического противоугонного корпуса.
  2. Включите тепловую пушку и нагревайте нити в течение приблизительно 20-25 секунд.
  3. Далее, используя стопорные плоскогубцы -1-, захватите головку винта -2- и отверните откидной винт поворотом.

Процедура для второго винта точно такая же. Будьте очень осторожны, так как разъем модуля управления находится в непосредственной близости.

Схема №351
Схема №352
  1. Направляющее сопло -1- тепловой пушки к запорному механизму резьбу снова так, чтобы сопло «охватывало» резьбу. Сопло должно контактировать с верхним концом металлического противоугонного корпуса.
  2. Включите тепловую пушку и нагревайте нити в течение приблизительно 20-25 секунд.
  3. Далее, используя стопорные плоскогубцы -1-, захватите головку винта -2- и отверните откидной винт поворотом.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) теперь можно извлечь из металлического противоугонного корпуса.

  1. Отсоедините разъемы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и отсоедините разъемы.
  2. Удалите старый модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и вставьте новый.

Как установить модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Монтаж производится в обратную сторону от демонтажа с учетом следующего:

После завершения ремонта металлический противоугонный корпус необходимо установить заново. Используйте новые защелкивающиеся винты.

После подключения нового модуля управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие действия:

  1. Активируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в разделе «Управляемый поиск и устранение неисправностей» под заголовком «Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), замена».

Для VAS5051 используйте тестер.

Схема №353
  1. VAS5051 с VAS5051/1

Требования к испытаниям

  1. Отсутствие утечек в выхлопной системе
  2. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.
  3. Электрические принадлежности выключены (вентилятор охлаждающей жидкости не должен работать во время испытания).
  4. Кондиционер выключен.
  5. Манометр не подключен.
  6. Транспортные средства с автоматической коробкой передач: Рычаг селектора в положении Р или Н.

ПримечаниеЧастота вращения на холостом ходу проверяется при базовой настройке двигателя. Во время базовой настройки соленоидный клапан для регулятора -N80- продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP) закрывается, а компрессор кондиционера выключается. Для устранения вибрационных шумов в случае жалобы клиента можно адаптировать частоту вращения холостого хода. См. АДАПТАЦИЯ.

Последовательность испытаний

  1. Подключение VAS5051 тестирования и информационной системы. См. VAS5051, подключение и выбор функций системы диагностики, тестирования и информации транспортного средства и выберите систему транспортного средства «01 - Электроника двигателя». Двигатель должен работать на холостом ходу.
  2. Проверьте память расшифровка кодов ошибок. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА. Не должно быть сохраненных расшифровка кода ошибки. При необходимости исправьте все расшифровка кода ошибки и удалите память расшифровка кода ошибки. После стирания расшифровка кода ошибки необходимо восстановить код готовности памяти. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  3. Оставьте двигатель на холостом ходу.
Внимание:Электрический вентилятор охлаждающей жидкости не должен работать.

Отображение на VAS5051:

Схема №354
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «04 - Basic setting».

Отображение на VAS5051:

Схема №355
  1. - Введите максимальное входное значение группы отображения = 255 Введите «056» для «номера группы отображения 056» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS5051:

Схема №356
  1. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
  2. Проверьте, находится ли частота вращения двигателя в зоне отображения -1- (фактическая частота вращения) в пределах допустимого диапазона.
Зоны отображения
1234
Группа индикации 056: Стабилизация оборотов холостого хода при рабочей температуре
ПоказXxx об/минXxx об/минХ.х%X X X X X
ПоказЧастота вращения двигателя (фактическая)Частота вращения двигателя (указана)Масса воздуха регулятора частоты вращения на холостом ходуУсловия эксплуатации
Конкретное значение700-800 об/мин (1) 670-770 об/мин (2) 630-730 об/мин (3)750 об/мин (1) 720 об/мин (2) 680 об/мин (3)Х.х%0 0 0 0 0
Примечание:Если спецификация не получена, см. ЗНАЧИМОСТЬ 5 -ЗНАЧЕНИЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 056Значимость рисунков, см. ЗНАЧИМОСТЬ 5-ЗНАЧНОГО СЧИТЫВАНИЯ ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 056.
(1) Механическая коробка передач (2) Автоматическая коробка передач Передний привод (FWD) (3) Автоматическая коробка передач Полный привод (AWD)
(1)Механическая коробка передач
(2)Автоматическая коробка передач Передний привод (FWD)
(3)Автоматическая коробка передач Полный привод (AWD)

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 056: СТАБИЛИЗАЦИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ПРИ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ

ПримечаниеЧастота вращения двигателя в зоне отображения 1 (фактическая частота вращения) является фактической частотой вращения двигателя. Частота вращения двигателя в зоне отображения 2 (заданная частота вращения) представляет собой теоретическое значение, рассчитанное модулем управления двигателем. Во время холостого хода модуль управления двигателем всегда пытается адаптировать фактическую частоту вращения двигателя к заданной частоте вращения двигателя. Это означает, что во время работы на холостом ходу фактическая частота вращения двигателя всегда должна быть приближена к указанной частоте вращения двигателя. Зоны отображения 3 и 4 предназначены для информации, но не имеют отношения к управлению скоростью холостого хода двигателя.

  1. Выйти из функции «04 - Базовая настройка» нажатием кнопки -->.

Если указанное значение не получено:

  1. Еще раз проверьте память расшифровка кодов ошибок. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА.
  2. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, необходимо заново сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если частота вращения на холостом ходу слишком высока или слишком низка и в памяти расшифровка кода ошибки нет записанных расшифровка кода ошибки, выполните следующие тесты, отмеченные точкой:

  1. Проверить систему забора воздуха на наличие недозированного воздуха. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАБОРНОГО ВОЗДУХА НА ПРЕДМЕТ УТЕЧЕК (НЕМЕТРИЧЕСКИЙ ВОЗДУХ).
  2. Проверить модуль управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ -J338 - ПРОВЕРКА.
  3. Проверьте, постоянно ли открыт электромагнитный клапан регулятора продувки канистры EVAP. См. ПРОВЕРКА СУФЛИРОВАНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА.
  4. Выполнить адаптацию модуля управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, АДАПТАЦИЯ.

Значимость 5 -значного отсчета дисплейной группы 056

XXXXXЗона отображения 4
0Отображать всегда 0
0Отображать всегда 0
0Требование к кондиционеру: 0 = максимальная выходная мощность обогрева/охлаждения отключена, 1 = максимальная выходная мощность обогрева/охлаждения включена
0Механическая коробка передач: Дисплей всегда 0 Режим движения для автоматической коробки передач: 0 = рычаг селектора в П или Н; 1 = рычаг селектора в R/D/S
0Компрессор кондиционера: 0 = компрессор кондиционера выключен; 1 = компрессор кондиционера включен

ЗНАЧИМОСТЬ 5-ЗНАЧНОГО СЧИТЫВАНИЯ ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 056

Регулятор давления топлива и давления выдержек, проверки

ПримечаниеРегулятор давления топлива регулирует давление топлива в соответствии с давлением во впускном коллекторе. Перепад давления на инжекторах остается постоянным для каждого диапазона частоты вращения и нагрузки двигателя.

Схема №357
  1. VAG1318 с VAG1318/6 и VAG1318/7
  1. Реле топливного насоса ИСПРАВНО; см. -J17- И ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ), ПРОВЕРКА.
  2. Топливный насос исправен; См. раздел СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА - ВСЕ ДВИГАТЕЛИ.
  3. Топливный фильтр исправен
  4. Напряжение батареи не менее 12,7 В
  5. Транспортные средства с автоматической коробкой передач: Рычаг селектора в положении Р или Н.
Схема №358
  1. Снимите заднюю крышку двигателя (стрелки).

Как проверить давление в системе

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Топливная система под давлением! Перед открытием системы поместите ткань вокруг точки подключения. Затем осторожно ослабьте соединение, чтобы сбросить давление.
Схема №359
  1. Кратковременно откройте заливную крышку топливного бака (для стравливания давления).
  2. Подсоедините манометр VAG1318 к линии подачи топлива с помощью переходников 1318/6 и 1318/7.
  3. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления к впускному коллектору у регулятора давления и закройте шланг.

ПримечаниеВ случае подтекания топлива по вакуумному штуцеру на регуляторе давления при последующем испытании на герметичность замените регулятор давления.

  1. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
  2. Замерьте давление топлива. Указанное значение: от 3,8 до 4,2 бар
  3. Если давление топлива не соответствует спецификации, установите новый регулятор давления топлива и повторите испытание давлением.
  4. Если давление топлива по-прежнему не соответствует спецификации, проверьте топливный насос и подающую линию на наличие повреждений (например, дробление) и при необходимости замените.
  5. Если давление выше, чем указано в спецификации, проверьте возвратную линию на наличие повреждений (например, дробление) и при необходимости замените.

ПримечаниеВо время следующего испытания не оставляйте двигатель работать слишком долго с отсоединенным вакуумным шлангом, потому что более высокое давление топлива вызывает обогащение топливно-воздушной смеси. Это может привести к превышению пределов контроля датчика кислорода. Результатом будет запись расшифровка кода ошибки.

  1. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
  2. Выключите электрические аксессуары (кондиционер и т.д.).
  3. Вновь подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления и наблюдайте падение давления по манометру. При подсоединении вакуумного шланга давление топлива должно быть снижено приблизительно на 0,5 бар.

Выполните следующие проверки, если нет изменения давления, как описано выше:

  1. Проверьте вакуумный шланг на наличие трещин и повреждений.
  2. Проверить вакуумный шланг на блокировку на впускном коллекторе. Для этого отсоедините шланг у регулятора давления топлива и продуйте в него.
  1. При отсутствии течи и закупорки вакуумного шланга установите новый регулятор давления топлива.

Как проверить удерживающий давление

Проверьте давление выдержки через 10 минут после выключения двигателя (минимальное давление).

  1. Указанное значение для холодного двигателя: около 2,2 бар
  2. Указанное значение для двигателя при рабочей температуре: около 3,0 бар

ПримечаниеПовышение температуры с двигателем при рабочей температуре вызвано расширением топлива в норме.

Схема №360
  1. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
  2. Дайте давлению подняться, затем выключите зажигание. Одновременно закрыть отсечной клапан на VAG1318 манометра (рычаг клапана под прямым углом к направлению потока (стрелка)).
  3. Наблюдайте за падением давления по манометру.

Если давление не падает, возможны следующие расшифровка кода ошибки:

  1. Стык между манометром и течью линии подачи топлива
  2. Течь питательной магистрали по топливному баку
  3. Обратный клапан при утечке топливного насоса См. СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА - ВСЕ ДВИГАТЕЛИ.

ПримечаниеПри закрытом запорном клапане манометр показывает давление после изолирующего клапана «конец впускного коллектора»(направление форсунок, регулятор давления топлива). Если теперь давление перед изолирующим клапаном (направление резервуара) должно упасть, оборудование не может распознать это.

Если давление снова падает, возможны следующие расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправен регулятор давления топлива
  2. Негерметичность форсунок
  3. Штуцеры на манометре после негерметичности отсечного клапана

ПримечаниеПри отсоединении манометра закройте запорный клапан, отвинтите штуцер на переходнике VAG1318/15, затем откройте запорный клапан для слива избыточного топлива в подходящую емкость.

Схема №361
  1. VAG1526 А
  2. VAG1527 B
  3. VAG1594 А
  4. VAG1598/31
Схема №362
Схема №363
  1. Снимите переднюю крышку двигателя (стрелки).
  2. Отсоединить штуцеры на -N156 клапана переключения впускного коллектора -1-.

ПримечаниеИгнорировать элемент -2-.

Схема №364
  1. Отсоедините все разъемы для форсунок соответствующего блока цилиндров, отпустите разъемы снизу для этой цели (стрелка).
Схема №365
  1. Подключите мультиметр к инжектору для измерения сопротивления. Заданное значение: От 11 до 13 Ом (при комнатной температуре) При работе двигателя при рабочей температуре сопротивление увеличивается примерно на 4-6 Ом.

Если указанное значение не получено:

  1. Замените инжектор. См. ИНЖЕКТОРЫ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

При получении указанного значения:

  1. Предохранитель для инжекторов исправен
  2. Реле топливного насоса ИСПРАВНО; см. -J17- И ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ), ПРОВЕРКА.

ПримечаниеПитание инжекторов осуществляется через реле топливного насоса.

Схема №366
  1. Подключите тестер напряжения VAG1527 B следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА: ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ Клемма разъема Измерение до 1 Заземление двигателя
  2. Включить зажигание. Должен загореться светодиод.

Если светодиод не горит:

  1. Проверьте проводное соединение между клеммой 1 и предохранителем инжектора на обрыв цепи:
  2. При необходимости устраните обрыв цепи.

Если светодиод горит:

Схема №367
  1. Внутреннее сопротивление клапана ОК
  2. Подключите VAG1527 В тестера напряжения с измерительными зондами и вставными адаптерами от VAG1594 А между клеммой 2 (сигнальная) и клеммой 1 (положительная); разъем остается подключенным.
  3. Кратковременно включить стартер (возможен запуск двигателя). Светодиод должен мигать.

ПримечаниеТестеры напряжения с низким потреблением тока продолжают слабо светиться между активацией от модуля управления двигателем (а не гаснуть полностью) и становятся немного ярче при активации.

Если светодиод не мигает:

Схема №368
  1. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не подключайте. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG1598/31.
  2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на плюс или землю в следующих проводных соединениях: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА: АКТИВАЦИЯ Клемма соединителя инжектора цилиндра Тестовая коробка VAG 1598/31 Розетка 1 2 96 2 2 112 3 2 88 4 2 97 5 2 113 6 2 89
  3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружено:

  1. Замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

Топливная рампа с форсунками, разборки и сборка

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №371).

  1. - Стопорный зажим Убедитесь, что зажим расположен правильно на инжекторе и топливной направляющей
  2. - Снятие и установка уплотнительного кольца, см. ФОРСУНКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Всегда заменяйте Coat чистым моторным маслом.
  3. - Демонтаж и монтаж инжектора, см. МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ИНЖЕКТОРОВ.
  4. - Снятие и установка уплотнительного кольца, см. ФОРСУНКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Всегда заменяйте Coat чистым моторным маслом.
  5. - Магистраль возврата топлива
  6. - Линия подачи топлива Затянуть накидную гайку до 25 Нм.
  7. - 10 Нм
  8. - Топливный рельс
  9. - 10 Нм
  10. - Удерживающий зажим Убедитесь в плотной посадке
  11. - Уплотнительные кольца Всегда заменяйте Увлажняйте чистым моторным маслом.
  12. - Регулятор давления топлива
  13. - Вакуумный шланг
Схема №369
Схема №370
Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
  1. Снимите заднюю крышку двигателя (стрелки).
  2. Отверните болты фиксатора электромагнитного клапана (стрелки).
  3. Снимите переднюю крышку двигателя (стрелки).
  4. Отсоединить соединители жгута к -N156- клапана переключения впускного коллектора -1-. ПРИМЕЧАНИЕ: Игнорируйте пункт -2-.
  5. Отсоедините все разъемы жгута на топливных форсунках, выведите разъемы жгута из зацепления снизу (стрелка).
  6. Отсоедините вакуумный шланг -3- от регулятора давления топлива.
  7. Открутите топливную рейку от впускного коллектора (стрелки).

ПримечаниеДля установки новой топливной рейки отсоедините линию подачи топлива -2- и обратную линию -1-.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Топливная система под давлением! Перед открытием системы поместите ткань вокруг точки подключения. Затем осторожно откройте соединение, чтобы сбросить давление.
  1. Снимите топливную рейку вместе с форсунками с впускного коллектора и положите ее на чистую тряпку сзади моторного отсека.
  2. Снимите стопорный зажим и снимите инжектор.

Установите в обратном порядке, обратите внимание на следующее:

  1. Замените уплотнительные кольца на всех открытых соединениях.
  2. Покройте уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
  3. Убедитесь, что форсунки установлены в правильные положения.
  4. Проверьте правильность установки зажимов фиксатора.
  5. Топливную рейку с форсунками расположите на впускном коллекторе и равномерно прижмите на место.

Момент затяжки

КомпонентНм
Топливопровод к впускному коллектору10

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА

Схема №375
  1. VAG1348/3A с 1348/3 -2
  2. VAG1594 А
  3. VAG1598/31
  4. VAG1602
  1. Давление топлива OK, проверка, РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ДАВЛЕНИЕ ВЫДЕРЖКИ, ПРОВЕРКА.
  1. Снимите топливную рейку с форсунками, установленными из впускного коллектора. См. ИНЖЕКТОРЫ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Не отсоединяйте топливные шланги.
  2. Подсоедините VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем. Запрещается подключать модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG1598/31.

Как проверить на наличие утечки

  1. Подключите клеммы 1 и 65 к испытательной коробке с помощью набора VAG1594A адаптеров для испытательных выводов.
  2. Включить зажигание. Топливный насос должен работать.
  3. Проверка инжекторов на наличие утечек (визуальная проверка). При работающем топливном насосе из каждого инжектора должна выходить только 1 или 2 капли в минуту.
  4. При утечке большего количества топлива выключите топливный насос (отсоедините кабельный мост) и замените неисправный инжектор. См. ИНЖЕКТОРЫ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
Схема №376
Схема №377
  1. Поместите инжектор, который должен быть испытан, в измерительное стекло из тестера количества впрысков VAG1602.
  2. Подключите одну клемму инжектора к заземлению двигателя с помощью испытательного провода и зажима из VAG1594 A.
  3. Подсоедините вторую клемму инжектора к плюсу с помощью VAG1348/3A дистанционного управления, VAG1348/3 ввода адаптера -2 и вспомогательного кабеля.
  4. Подключите клеммы 1 и 65 к испытательной коробке с помощью выводов из комплекта адаптера VAG1594 A.
  5. Включить зажигание. Топливный насос должен работать.
  6. Включите дистанционное управление VAG1348/3 A на 30 секунд.
  7. После срабатывания всех трех форсунок блока цилиндров поместите три измерительных стекла на плоскую поверхность. Спецификация на инжектор: от 90 до 125 мл
  8. Если измеренные значения для одной или нескольких форсунок выходят за пределы допустимого диапазона, остановите топливный насос (выключите зажигание) и замените неисправную форсунку. См. ИНЖЕКТОРЫ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
  9. Повторите испытание на инжекторах из второй группы цилиндров.
  10. Если измеренные значения для всех форсунок выходят за пределы допустимого диапазона, проверьте давление топлива. См. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ДАВЛЕНИЕ ВЫДЕРЖКИ, ПРОВЕРКА.

ПримечаниеПри проверке количества впрыска также проверьте схему распыления. Схема распыления должна быть одинаковой для всех инжекторов.

  1. Установить форсунки с топливной рейкой. См. УСТАНОВКА.
Схема №378
  1. VAG1526 А
  2. VAG1594 А
  3. VAG1598/31
  4. VAS5051 с VAS5051/1
  1. Напряжение батареи не менее 12,7 В

Как проверить работу реле топливного насоса

Топливный насос и некоторые компоненты системы впрыска запитываются от реле -J17- топливного насоса (ТН).

Реле -J17- топливного насоса (ТН) включается только при работающем двигателе, т.е. реле подключается к заземлению (через модуль управления двигателем) только при обнаружении импульсов частоты вращения двигателя в модуле управления двигателем.

  1. Демонтировать отсек хранения водителя: См. ДЕМОНТАЖ ОТСЕКА ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ,
  2. Подключение VAS5051 тестирования и информационной системы. См. VAS5051, подключение и выбор функций системы диагностики, тестирования и информации транспортного средства и выберите систему транспортного средства «01 Электроника двигателя». Зажигание должно быть включено.
  3. Инициируйте режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). См. раздел РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста) и активируйте клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.
Схема №379
  1. Должно сработать реле топливного насоса (на центральной электронике в подножке водителя слева, позиция 4) и сработать топливный насос.
  1. - Если реле не реагирует: Проверьте подачу напряжения на реле топливного насоса. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Проверьте включение реле топливного насоса. См. ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
  2. - Если реле находится под напряжением, но топливный насос не работает: Проверить подачу напряжения на топливный насос и компоненты (через реле топливного насоса). См. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И КОМПОНЕНТОВ.
Схема №380
  1. Отключить реле топливного насоса.
  2. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ, КЛЕММА 17 Центральная электроника в нише для ног водителя слева, позиция 4 клемма Измерение до 17 Заземление шасси (масса) Указанное значение: прибл.

Если указанное значение не получено:

Схема №381
  1. Замените центральную электронику.
  2. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения: ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ, КЛЕММА 19 Центральная электроника в футляре водителя слева, позиция 4 клемма Измерение на 19 Корпус Заземление (масса)
  3. Включить зажигание. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

Если указанное значение не получено:

  1. Проверьте проводные соединения.

При получении спецификаций:

Схема №382
  1. Выключить зажигание.
  2. Повторно подключите реле.
  3. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не подключайте. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG1598/31.
  4. Подключите клеммы 1 и 65 к испытательной коробке с помощью выводов из комплекта адаптера VAG1594A.
  5. Включить зажигание. Реле топливного насоса (на центральной электронике в подножке водителя слева, позиция 4) должно сработать.

Если реле отвечает сейчас, но не во время вывода режим диагностического теста:

  1. Замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

Если реле не отвечает:

Схема №383
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоедините кабельную линию.
  3. Отключить реле топливного насоса.
  4. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на положительный провод или на землю в следующем соединении: ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: АКТИВАЦИЯ Центральная электроника в нише для ног водителя слева, позиция 4 клемма Испытательная коробка VAG1598/31 Розетка 16 65
  5. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Если расшифровка кода ошибки не найден:

  1. Замените реле топливного насоса (ТН) -J17-.
  2. Подсоедините модуль управления двигателем.
Схема №384
  1. Отсоедините предохранители S228, S229 и S234 (позиции 28, 32 и 34) в держателе предохранителей.
  2. Инициируйте вывод режим диагностического теста. См. раздел РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста) и активируйте клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.
  3. Для измерения напряжения подключите мультиметр к Земле и к одному выводу следующих предохранителей в держателе предохранителей.
Плавкий предохранительЗаданное значение на одном из выводов
S228Приблизительно напряжение батареи
S232Приблизительно напряжение батареи
S234Приблизительно напряжение батареи

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Если указанные значения не получены:

  1. Повторите испытание на другой клемме основания предохранителя.

Если спецификации все еще не получены:

  1. Проверьте проводные соединения.

Если неисправности не обнаружено:

  1. Замените реле топливного насоса (ТН) -J17-.
  2. Вставьте предохранители.
Схема №385
  1. VAG1526 А
  2. VAG1594 А
  3. VAG1598/31
  4. VAS5051 с VAS5051/1

Обзор расположения, см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР

  1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.
  2. Электрические принадлежности выключены (вентилятор охлаждающей жидкости не должен работать во время испытания).
  3. Кондиционер выключен.

Функция проверки

  1. Подключение VAS5051 тестирования и информационной системы. См. раздел ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ VAS5051, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА ТС и выберите систему ТС «01 -Электроника двигателя». Двигатель должен работать на холостом ходу.

Отображение на VAS5051:

Схема №386
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «04 - Basic setting».

Отображение на VAS5051:

Схема №387
  1. - Введите максимальное входное значение группы отображения = 255 Введите «002» для «номера группы отображения 002» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS5051:

Схема №388
  1. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
  2. Проверьте технические характеристики для распознавания нагрузки в зонах отображения -3- и -4-.
Зоны отображения
1234
Группа индикации 002: Масса всасываемого воздуха на холостом ходу и рабочая температура
ПоказXxx об/минXxx%Xx.x мсXxx.x г/с
ПоказЧастота вращения двигателяГрузСредний период закачкиВоздушная масса
Конкретное значение700-800 об/мин (1) 670-770 об/мин (2) 630-730 об/мин (3)От 12,0 до 26,0%От 1,0 до 5,0 мсОт 1,0 до 5,0 г/с
Примечание:------Если указанное значение не получено, см. раздел ОЦЕНКА 002 ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ.
(1) Механическая коробка передач (2) Автоматическая коробка передач Передний привод (FWD) (3) Автоматическая коробка передач Полный привод (AWD)
(1)Механическая коробка передач
(2)Автоматическая коробка передач Передний привод (FWD)
(3)Автоматическая коробка передач Полный привод (AWD)

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 002: МАССА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА

  1. Выйти из функции «04 - Базовая настройка» нажатием кнопки -->.

Оценка группы отображения 002

Зона показа: 3Возможные причины неисправностиКорректирующее действие
Менее 1,0 мсБолее низкие значения могут иметь место только в том случае, когда транспортное средство находится в состоянии превышения скорости
Более 5,0 мсНагрузка на двигатель от вспомогательного оборудованияУстранение нагрузки (система кондиционирования/усилитель руля/генератор переменного тока)
Плохой холостой ход (не работает на всех цилиндрах)Проверьте свечи зажигания Проверьте форсунки. См. ПРОВЕРКА ИНЖЕКТОРОВ.
Неисправен модуль управления дроссельной заслонкой -J338-Проверить модуль управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ -J338 - ПРОВЕРКА.
Зона показа: 4Возможные причины неисправностиКорректирующее действие
Менее 1,0 г/сБольшое количество неизмеренного воздуха между впускным коллектором и датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Подача напряжения на датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) или проводка к модулю управления двигателемПроверьте отсутствие утечек (недозированного воздуха) в системе забора воздуха. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАБОРНОГО ВОЗДУХА НА ПРЕДМЕТ УТЕЧЕК (НЕМЕТРИЧЕСКИЙ ВОЗДУХ). Проверьте подачу напряжения и/или проводку. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха).
Более 5,0 г/сНагрузка на двигатель от вспомогательного оборудованияУстранение нагрузки (система кондиционирования/усилитель руля/генератор переменного тока)
Подача напряжения на датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) или проводка к модулю управления двигателемПроверьте подачу напряжения и/или проводку. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха)

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 002

  1. Предохранитель для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) исправен.
  2. Реле топливного насоса ИСПРАВНО; см. -J17- И ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ), ПРОВЕРКА.

ПримечаниеПодача напряжения на датчик массового расхода воздуха (МАФ) осуществляется от реле топливного насоса.

Схема №389
Схема №390
Схема №391
  1. Снимите крышку -1- справа в моторном отсеке.
  2. Отсоедините соединитель (стрелка) к датчику массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  3. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха: ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ Клемма разъема Измерение до 2 Заземление двигателя
  4. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

Если указанное значение не получено:

  1. Проверьте проводку от клеммы 2 на разъеме через предохранитель к реле топливного насоса на обрыв цепи или замыкание на массу:
  2. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

При получении указанного значения:

Схема №392
  1. Подключите мультиметр между клеммами 2 и 3 для измерения напряжения.
  2. Кратковременно включить стартер (возможен запуск двигателя). Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

ПримечаниеМодуль управления двигателем Земля присутствует на клемме 3 разъема.

Если указанное значение не получено:

  1. Проверьте проводные соединения. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха).
  2. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 3 для измерения напряжения. Указанное значение: прибл. 5 В
Схема №393

Если указанное значение не получено:

Как проверить проводки к датчику массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

ПримечаниеСигнальный провод также проверяется при проверке электропроводки.

Схема №394
  1. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не подключайте. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG1598/31.
  2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на положительный провод или на землю в следующих проводных соединениях: массовый расход воздуха датчик цепь проверка: OPENS/SHORTS Клемма разъема проверка box VAG1598/31 Socket 1 53 3 27 4 29
  3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.
  4. Проверьте все провода на короткое замыкание один на другой.

Если неисправности проводки не обнаружено:

  1. Замените датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-.
Схема №395
  1. VAS5051 с VAS5051/1
  2. Брызги течеискателя двигателя G 001 800 A1

ПримечаниеРазрежение во впускной системе приведет к тому, что аэрозоль течеискателя будет втягиваться с неизмеренным воздухом. Распыление течеискателя снижает воспламеняемость смеси. Это приводит к падению частоты вращения двигателя и к значительному увеличению содержания СО. Соблюдайте меры безопасности, указанные на контейнере.

  1. Подключение VAS5051 тестирования и информационной системы. См. раздел ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ VAS5051, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА ТС и выберите систему ТС «01 -Электроника двигателя». Двигатель должен работать на холостом ходу.

Отображение на VAS5051:

Схема №396
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «08 - Read measured value block».

Отображение на VAS5051:

Схема №397
  1. - Введите максимальное входное значение группы отображения = 255 Введите «001» для «номера группы отображения 001» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS5051:

Схема №398
  1. Обратите внимание на обороты двигателя в зоне отображения -1-.
  2. Систематически обрызгивать детали впускной системы спреем течеискателя двигателя.

При падении частоты вращения двигателя:

  1. Проверить опрысканные участки впускной системы на предмет утечек и при необходимости отремонтировать.
  2. Выйдите из функции «08 - Read measured value block», нажав кнопку -->.

Отображение на VAS5051:

Схема №399
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «06 - End выход».
  2. Выключить зажигание.

Переключение впускного коллектора

Функция переключения впускного коллектора переключается с длинного впускного тракта на короткий впускной тракт примерно при 4200 об/мин.

Функция переключения впускного коллектора, проверки

Эту проверку следует проводить только в том случае, если двигатель теряет мощность.

Схема №400
Схема №401
  1. Снимите переднюю крышку двигателя (стрелки).
  2. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до более 4200 об/мин. Тяги привода впускного коллектора (стрелка) должны перемещаться

Если переключение не происходит, выполните следующие проверки:

  1. Проверить переключающий клапан впускного коллектора -N156 -. Выполните вывод режим диагностического теста. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). При необходимости, обратный клапан и активация -N156- КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА, ПРОВЕРКА или ПРОВЕРКА АКТИВАЦИИ.
  2. Проверьте вакуумную систему на наличие утечек. См. ВАКУУМНАЯ СИСТЕМА, ПРОВЕРКА НА УТЕЧКИ.
  3. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно подсоединены и не имеют утечек и препятствий.
  4. Проверить легкость работы механизма переключения (вручную переместить толкатель).
Схема №402
  1. VAG1348/3-2
  2. VAG1348/3A
  3. VAG1390
  4. VAG1594 А
Схема №403
Схема №404
Схема №405
  1. Запустите двигатель на холостом ходу в течение 2 или 3 минут, чтобы создать давление вакуума.
  2. Выключить зажигание.
  3. Снимите переднюю крышку двигателя (стрелки).
  4. Отсоединить разъем к клапану переключения впускного коллектора -N156 - -1-. ПРИМЕЧАНИЕ: Игнорируйте пункт -2-.
  5. Подсоедините к земле двигателя одну клемму на электромагнитном клапане с помощью контрольных проводов и зажима аллигатора от VAG1594 А.
  6. Подсоедините вторую клемму на -N156- клапана переключения впускного коллектора к плюсу с помощью VAG1348/3A дистанционного управления, переходного VAG1348/3-2 и вспомогательного кабеля.
  7. Дистанционное управление VAG1348/3A приблизительно 2-3 минуты; в течение всего этого периода вакуумный модуль должен оставаться под напряжением.

Если вакуумный модуль отходит в исходное «исходное» положение, выполните следующее испытание:

Схема №406
  1. Отсоединить вакуумные шланги от вакуумного модуля системы переключения впускного коллектора.
  2. Подсоедините VAG1390 ручного вакуумного насоса к вакуумному модулю.
  3. Включить ручной насос и проверить, работает ли функция переключения.
  4. Проверьте вакуумный модуль на наличие утечек. (Вакуумный модуль не должен возвращаться в исходное положение до тех пор, пока ручной насос не будет выпущен в атмосферу.)
  5. При необходимости замените вакуумный модуль.
  6. Если вакуумный модуль не находится под напряжением, проверьте -N156- клапана переключения впускного коллектора на предмет блокировки следующим образом:
  7. Подсоедините одну клемму клапана переключения -N156- впускного коллектора к земле двигателя с помощью контрольных проводов и зажима аллигатора от VAG1594 А.
  8. Подсоедините вторую клемму на -N156- клапана переключения впускного коллектора к плюсу с помощью VAG1348/3A дистанционного управления, переходного VAG1348/3-2 и вспомогательного кабеля.
  9. Управление VAG1348/3A дистанционного управления.
  10. Проверить клапан на наличие препятствий (отсоединить вакуумные шланги и продуть).
  11. При необходимости замените клапан переключения впускного коллектора.
  12. Если ни в одном испытании не было обнаружено никаких расшифровка кода ошибки, проверьте вакуумную систему на наличие утечек.
Схема №407
  1. VAG1526 А
  2. VAG1527 B
  3. VAG1594 А
  4. VAG1598/31
  5. VAS5051 с VAS5051/1
  1. Снимите переднюю крышку двигателя (стрелки).
  2. Отсоединить штуцер к клапану переключения впускного коллектора -N156 поз. -1-. ПРИМЕЧАНИЕ: Игнорируйте пункт -2-.
Схема №408
Схема №409
  1. Подсоедините мультиметр к клапану для измерения сопротивления. Указанное значение: От 25 до 35 Ом

Если указанное значение не получено:

  1. Заменить -N156- клапана переключения впускного коллектора.

При получении указанного значения:

  1. Предохранитель для переключения впускного коллектора - клапан переключения в норме
  2. Реле топливного насоса ИСПРАВНО; см. -J17- И ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ), ПРОВЕРКА.

ПримечаниеПитание клапана переключения впускного коллектора осуществляется через реле топливного насоса.

Схема №410
  1. Подключите тестер напряжения VAG1527 B следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА: ПИТАНИЕ Клемма разъема Измерьте на 1 Землю двигателя
  2. Кратковременно включить стартер. Должен загореться светодиод.

Если светодиод не горит:

  1. Проверьте проводку от клеммы 1 на разъеме через предохранитель до реле топливного насоса на обрыв цепи.
  2. При необходимости устраните обрыв цепи.

При загорании светодиода:

Схема №411
  1. Подключите тестер напряжения VAG1527 B между клеммами 1 и 2.
  2. Инициируйте режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста) и активируйте переключающий клапан впускного коллектора. Светодиод должен мигать.

Если светодиодная лампа не мигает или горит постоянно:

  1. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не должен быть подключен. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG1598/31.
  2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на плюс или землю в следующих соединениях проводки: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА: АКТИВАЦИЯ Клемма разъема Тестовая коробка VAG1598/31 Разъем 2 48
  3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружено:

  1. Замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.
Схема №412
  1. VAG1526 А
  2. VAG1594 А
  3. VAG1598/31
  4. VAS5051 с VAS5051/1
  1. Отсутствие утечек в выхлопной системе
  2. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С, группа индикации 004, зона индикации 3.
  1. Подключение VAS5051 системы диагностики, тестирования и информации транспортного средства. См. раздел ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ VAS5051, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА ТС и выберите систему ТС «01 -Электроника двигателя». Двигатель должен работать на холостом ходу.

Отображение на VAS5051:

  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «04 - Basic setting».

Отображение на VAS5051:

Схема №413
  1. - Введите группу отображения Введите «030» для «номера группы отображения 030» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS5051:

Схема №414
  1. Проверьте технические характеристики в зонах отображения -1- и -3-.

ПримечаниеЗа счет увеличения частоты вращения двигателя указанные значения достигаются быстро. «Состояние датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)» указывает на состояние управления датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и датчиками нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Зоны отображения
1234
Группа индикации 030: Состояние датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
ПоказX X XX X XX X XX X X
ПоказСостояние датчика кислорода, банка 1, датчик 1Состояние датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), группа 1, датчик 2Состояние датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), группа 2, датчик 1Состояние датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), группа 2, датчик 2
Диапазон0 = выкл. 1 = вкл.0 = выкл. 1 = вкл.0 = выкл. 1 = вкл.0 = выкл. 1 = вкл.
Конкретное значение1 1 11 1 01 1 11 1 0
Примечание:Если спецификация не получена, см. раздел ПРОВЕРКА БАЗОВОГО НАПРЯЖЕНИЯ. Если указанное значение получено, но расшифровка кода ошибки хранится в памяти расшифровка кода ошибки, проверьте полученные значения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и контролируйте. См. ПРОВЕРКА ПОЛУЧЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) И УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКОМ КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)).

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 030: СТАТУС ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик)

Значимость 3 -значного отсчета дисплейной группы 030
XXXЗоны отображения 1... 4
XСостояние подогреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик): 0 = не активен; 1 = активный
XСостояние датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик): 0 = не активен; 1 = активный
XРегулятор датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 0 = не активен; 1 = активный

ЗНАЧИМОСТЬ 3-ЗНАЧНОГО СЧИТЫВАНИЯ ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 030

ПримечаниеПервая цифра 3-значного дисплея (обогрев) колеблется между 0 и 1.

Отображение на VAS5051:

Схема №415

Продолжайте испытание только в том случае, если дисплеи достигли «111» в зонах отображения -1- и -3- хотя бы один раз.

  1. Нажмите кнопку -->.

Как проверить запомненные значения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и управление датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Отображение на VAS5051:

Схема №416
  1. - Введите группу отображения Введите «032» для «номера группы отображения 032» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-. Проверьте полученные значения датчика кислорода в зонах отображения от -1 до 4-. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 032: ПОЛУЧЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ Зоны индикации 1 2 3 4 Группа индикации 032: Полученные значения датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором Дисплей xx.x% xx.x% xx.x% xx.x% Дисплей Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) полученное значение Банк 1 на холостом ходу (присадка) Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) полученное значение, банк 1, при частичной нагрузке (мультипликативный) Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) полученное значение Банк 2 на холостом ходу (присадка) Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) полученное значение Банк 2 при частичной нагрузке (мультипликативный) Специфическое значение от -4,0 до 4,0% от -10,0 до 10,0% от -4,0 до 4,0% от -10,0 до 10,0% Примечание: Если спецификация не получена, см. ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 032. Нажмите кнопку -->.

Отображение на VAS5051:

Схема №417
  1. - Введите группу отображения Введите «033» для «номера группы отображения 033» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS5051:

Схема №418
  1. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
  2. Проверьте индикацию в полях отображения от -1- до -4-.
Зоны отображения
1234
Группа индикации 033: Управление кислородным датчиком перед каталитическим нейтрализатором
ПоказXx.x%Х.ххх ВXx.x%Х.ххх В
ПоказДатчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) контроль Банка 1, Датчик 1Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Bank1 напряжения, Датчик 1Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) контроль Банка 2, Датчик 1Напряжение нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Группа 2, Датчик 1
Конкретное значениеВ диапазоне от -10,0 до 10,0% значение должно колебаться не менее чем на 2%От 1.400 до 1.600 ВВ диапазоне от -10,0 до 10,0% значение должно колебаться не менее чем на 2%От 1.400 до 1.600 В
Примечание:Если указанное значение не получено: Продолжить тестирование.Если указанное значение не достигнуто, перейдите к ОЦЕНКА ГРУППЫ ОТОБРАЖЕНИЯ.Если указанное значение не получено: Продолжить тестирование.Если указанное значение не достигнуто, перейдите к ОЦЕНКА ГРУППЫ ОТОБРАЖЕНИЯ.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 033: УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКОМ КИСЛОРОДА ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ.

Обратите внимание на зоны отображения 2 и 4:

Отображается сигнал напряжения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), который был подготовлен и сглажен в модуле управления двигателем. 1,5 В в индикаторе соответствует датчику кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 1 (на двигателе при рабочей температуре без влияния системы вторичного воздуха).

  1. Выйти из функции «04 - Базовая настройка» нажатием кнопки -->.

(продолжение)

Если спецификация не получена в зоне отображения 1 или зоне отображения 3, или если значение не колеблется по меньшей мере на 2%:

  1. Выполните тест-драйв для освобождения нагретых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик) от любых возможных остатков и повторите тест.

Если указанный результат не достигается в зонах отображения 1 или 3, или если значение не колеблется хотя бы на 2%, даже после тест-драйва:

  1. Проверьте базовое напряжение. См. ПРОВЕРКА БАЗОВОГО НАПРЯЖЕНИЯ.
  2. Проверьте датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) перед каталитическим нейтрализатором. См. ДАТЧИКИ НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА НАГРЕВА.
  3. Проверьте датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) перед каталитическим нейтрализатором на старение. См. ДАТЧИКИ НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА СТАРЕНИЯ.

Оценка группы отображения 032

Зона показа: 1/3 или 2/4Возможные причины неисправностиКорректирующее действие
Полученные значения датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) ниже указанного диапазонаРазбавление нефтиПроизводить замену масла или достаточно быстро водить автомобиль по соответствующим дорогам.
Высокий расход масла
Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. ПРОВЕРКА -G70- ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха).
Соленоидный клапан для выбросов в результате испарения (EVAP) Клапан продувочного регулятора канистры застрял в открытом положении Давление топлива слишком высокоеПроверьте продувочный клапан регулятора выбросов в атмосферу (EVAP). См. ПРОВЕРКА СУФЛИРОВАНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА.
Проверьте давление в топливной системе. См. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ДАВЛЕНИЕ ВЫДЕРЖКИ, ПРОВЕРКА.
Инжектор не закрываетсяПроверить инжекторы. См. ПРОВЕРКА ИНЖЕКТОРОВ.
Неисправен датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Неисправен датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)Проверьте обогрев датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). См. ДАТЧИКИ НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА НАГРЕВА.

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 032: подогреваемый кислородный датчик ПОЛУЧЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ НИЖЕ УКАЗАННОГО ДИАПАЗОНА.

Зона показа: 1/3 или 2/4Возможные причины неисправностиКорректирующее действие
Полученные значения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) выше указанного диапазонаНедозированный воздух в зоне всасыванияПроверить впускную систему на наличие утечек и откорректировать недозированный воздух. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАБОРНОГО ВОЗДУХА НА ПРЕДМЕТ УТЕЧЕК (НЕМЕТРИЧЕСКИЙ ВОЗДУХ).
Слишком низкое давление топливаПроверьте давление в топливной системе. См. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ДАВЛЕНИЕ ВЫДЕРЖКИ, ПРОВЕРКА.
Неисправен датчик массового расхода воздухаПроверьте датчик массового расхода воздуха. См. ПРОВЕРКА -G70- ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха).
Неисправен датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Неисправен датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))Проверьте датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). См. ДАТЧИКИ НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА НАГРЕВА.
Инжектор открывается только частично или не открывается вовсеПроверить инжекторы. См. ПРОВЕРКА ИНЖЕКТОРОВ.
Залипание клапана регулятора продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP)Проверить клапан регулятора продувки канистры EVAP. См. ПРОВЕРКА СУФЛИРОВАНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА.

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 032: подогреваемый кислородный датчик ЗАПОМНЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ ВЫШЕ УКАЗАННОГО ДИАПАЗОНА.

Оценка группы отображения 033

Зона показа: 2/4Возможные причины неисправностиКорректирующее действие
Более 4 800 ВКороткое замыкание на положительный провод между датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления Неисправен датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)Проверьте проводку датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) перед каталитическим нейтрализатором. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик), БАНКА 1, ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) -G39- ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ.
Менее 0 130 ВКороткое замыкание на массу в проводке между датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления Неисправен датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)Замените датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) перед каталитическим нейтрализатором

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 033.

Схема №419
  1. Исправен предохранитель для датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
  2. Перед каталитическим нейтрализатором отсоедините 6-контактный разъем соответствующего датчика нагретого кислорода. См. НАЗНАЧЕНИЕ КРОНШТЕЙНА ДЛЯ СОЕДИНИТЕЛЕЙ ЖГУТА - ЛЕВАЯ СТОРОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА или НАЗНАЧЕНИЕ КРОНШТЕЙНА ДЛЯ СОЕДИНИТЕЛЕЙ ЖГУТА - ПРАВАЯ СТОРОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
  3. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 5 для измерения напряжения.
  4. Включить зажигание. Указанное значение: от 0 400 до 0 500 В
  5. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

  1. Проверить линии датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банка 1. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ НАГРЕВАЕМОГО ОКСИГЕНСОРА (подогреваемый кислородный датчик), БЛОК 1, ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) -G39- ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ или Блок 2. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик), БЛОК 2, ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ.

При получении указанного значения:

  1. Замените соответствующий датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) перед каталитическим нейтрализатором.
Схема №420
  1. Отсоедините 6-контактный разъем блока 1, датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- перед каталитическим нейтрализатором. См. НАЗНАЧЕНИЕ КРОНШТЕЙНОВ ДЛЯ РАЗЪЕМОВ ЖГУТОВ - ПРАВАЯ СТОРОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
  2. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не должен быть подключен. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG1598/31.
  3. Испытание на обрыв цепи в следующих проводных соединениях. подогреваемый кислородный датчик -G39-, БАНК 1 ПРОВЕРКА ЦЕПИ Клемма разъема Тестовая коробка VAG1598/31 Гнездо 1 70 2 71 5 51 6 52
  4. При необходимости устраните обрыв цепи.
  5. Проверьте наличие коротких замыканий между двумя линиями.

Если неисправности проводки не обнаружено:

  1. Замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.
Схема №421
  1. Отсоедините 6-контактный разъем блока 2, датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) за 2 -G108- до каталитического нейтрализатора. См. НАЗНАЧЕНИЕ КРОНШТЕЙНА ДЛЯ РАЗЪЕМОВ ЖГУТА - ЛЕВАЯ СТОРОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
  2. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не должен быть подключен. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG1598/31.
  3. Проверьте обрыв цепи в следующих проводных соединениях. подогреваемый кислородный датчик -G108-, БАНК 2 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Клемма разъема Тестовая коробка VAG1598/31 Гнездо 1 13 2 14 5 12 6 15
  4. При необходимости устраните обрыв цепи.
  5. Проверьте наличие коротких замыканий между двумя линиями.

Если неисправности проводки не обнаружено:

  1. Замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.
Схема №422
  1. VAS5051 с VAS5051/1
  1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° CARROW дисплейная группа 004, зона отображения 3.
  1. Подключение VAS5051 тестирования и информационной системы. См. VAS5051, подключение и выбор функций системы диагностики, тестирования и информации транспортного средства и выберите систему транспортного средства «01 - Электроника двигателя». Двигатель должен работать на холостом ходу.

Отображение на VAS5051:

Схема №423
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «04 - Basic setting».

Отображение на VAS5051:

Схема №424
  1. - Введите группу отображения Выберите функцию «197» в поле кнопки -2- для «номера группы отображения 197» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Отображение на VAS5051:

Схема №425
  1. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
  2. Одновременно нажмите педаль акселератора и тормоза, скорость двигателя увеличится приблизительно до 2200 об/мин.

Условия испытаний

  1. Акселератор и педаль тормоза нажимаются одновременно, двигатель работает со скоростью ок. 2200 об/мин.
  1. Проверьте технические характеристики в зонах отображения -3- и -4-.
Зоны отображения
1234
Дисплей 197: Диагностика старения датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1 - Банк 2, Датчик 1)
ПоказX.x---X.x---
ПоказКоэффициент динамики Банка 1, Датчик 1Состояние диагностикиКоэффициент динамики Банка 2, Датчик 1Состояние диагностики
ДиапазонПроверка OFF проверка ON B1-S1 OK B1-S1 NOKПроверка OFF проверка ON B1-S1 OK B1-S1 NOK
Заданное значениеОт 0,6 до 2,5B1-S1 NOKОт 0,6 до 2,5B1-S1 NOK
Примечание:Если спецификация не получена:, продолжить тестирование.

ДИСПЛЕЙ 197: ДИАГНОСТИКА СТАРЕНИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (БАНК 1, ДАТЧИК 1 - БАНК 2, ДАТЧИК 1)

Обратите внимание на зоны отображения 1 и 3:

Коэффициент динамики - характеристика на старение датчика нагретого кислорода (НО2С). Чем ниже коэффициент динамики, тем более прогрессивным является старение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

  1. Выйти из функции «04 - Базовая настройка» нажатием кнопки.

(продолжение)

Если спецификация в зоне отображения 1 и 2 или 3 и 4 не получена:

  1. Выполните тест-драйв для освобождения нагретых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик) от любых возможных остатков и повторите тест.

Если заданное значение в зонах отображения 1 и 2 или 3 и 4 не получено, после выполнения тест-драйва:

  1. Замените соответствующие датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 перед каталитическим нейтрализатором.
Схема №426
  1. VAG1526 А
  2. VAG1594 А
  3. VAG1598/31
  1. Предохранитель для подогрева датчика кислорода OK
  1. Отсоедините 6-контактный разъем блока 1, датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- перед каталитическим нейтрализатором. См. НАЗНАЧЕНИЕ КРОНШТЕЙНА ДЛЯ СОЕДИНИТЕЛЕЙ ЖГУТА - ЛЕВАЯ СТОРОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА или НАЗНАЧЕНИЕ КРОНШТЕЙНА ДЛЯ СОЕДИНИТЕЛЕЙ ЖГУТА - ПРАВАЯ СТОРОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
  2. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения сопротивления. Заданное значение при комнатной температуре от 2,5 до 10 Ом
Схема №427

Если указанное значение не получено:

  1. Замените нагретый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик -G39- перед -G39- каталитического нейтрализатора.

При получении указанного значения:

Проверить подачу напряжения на обогрев датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

  1. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения напряжения.
  2. Запустите двигатель. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

ПримечаниеТочки, в которых модуль управления двигателем включает и выключает обогрев датчика кислорода отопления (подогреваемый кислородный датчик), можно наблюдать в функции «Reading measured value block», номер группы индикации 041 и зона индикации 2.

При отсутствии напряжения:

Схема №428
  1. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ подогреваемый кислородный датчик НАГРЕВАТЕЛЯ: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ, КЛЕММА 3 Клемма разъема Измерение на 3 Заземление двигателя
  2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

При отсутствии напряжения:

  1. Проверьте проводку от клеммы 3 на разъеме через предохранитель к реле топливного насоса на обрыв цепи:

При исправном напряжении питания:

Схема №429
  1. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения: подогреваемый кислородный датчик ПРОВЕРКА ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ: ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ, КЛЕММА 4 Клемма разъема Измерьте до 4 (Активация заземления модулем управления двигателем) Положительный аккумулятор
  2. Запустите двигатель. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

ПримечаниеТочки, в которых модуль управления двигателем включает и выключает обогрев датчика кислорода отопления (подогреваемый кислородный датчик), можно наблюдать в функции «Reading measured value block», номер группы индикации 041 и зона индикации 2.

  1. Выключить зажигание.

При отсутствии напряжения:

Схема №430
  1. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не подключайте. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG1598/31.
  2. Проверьте обрыв цепи в следующих проводных соединениях: подогреваемый кислородный датчик ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ: ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ, КЛЕММЫ 4 и 5 Клеммная колодка для испытания разъемов VAG1598/31 Розетка 4 5
  3. При необходимости устраните обрыв цепи. Если проводка исправна, но отсутствует заземление для обогрева датчика кислорода нагрева (подогреваемый кислородный датчик):
  4. Замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

Кислородные датчики и управление кислородными датчиками за каталитическим преобразователем, проверки

ПримечаниеДатчик кислорода перед каталитическим преобразователем (блок 1, датчик 1 и блок 2, датчик 1) регулирует датчик кислорода 1. Если этот кислородный датчик поврежден, например, из-за загрязнения или перегрева, значение регулирования может сместиться. Отклонения от датчика кислорода 1 выявляются датчиком кислорода за каталитическим нейтрализатором (крен 1, датчик 2 и крен 2, датчик 2). Если он распознает отклонения вниз или вверх, он влияет на регулирование перед каталитическим преобразователем, как правило, увеличивая или уменьшая его соответственно.

Схема №431
  1. VAG1526 А
  2. VAG1594 А
  3. VAG1598/31
  4. VAS5051 с VAS5051/1
  1. Отсутствие утечек в выхлопной системе
  2. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° CARROW дисплейная группа 004, зона отображения 3.
  1. Подключение VAS5051 системы диагностики, тестирования и информации транспортного средства. См. раздел ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ VAS5051, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА ТС и выберите систему ТС «01 -Электроника двигателя». Двигатель должен работать на холостом ходу.

Отображение на VAS5051:

Схема №432
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «04 - Basic setting».

Отображение на VAS5051:

Схема №433
  1. - Введите группу отображения Введите «030» для «номера группы отображения 030» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS5051:

Схема №434
  1. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
  2. Проверьте технические характеристики в зонах отображения -2- и -4-.

ПримечаниеЗа счет увеличения частоты вращения двигателя указанные значения достигаются быстро. «Состояние датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)» указывает на состояние управления датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Зоны отображения
1234
Группа индикации 030: Состояние датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
ПоказX X XX X XX X XX X X
ПоказСостояние датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), группа 1, датчик 1Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) статус Банк 1, Датчик 2Состояние датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), группа 2, датчик 1Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) статус Банк 2, Датчик 2
Диапазон0 = выкл. 1 = вкл.0 = выкл. 1 = вкл.0 = выкл. 1 = вкл.0 = выкл. 1 = вкл.
Конкретное значение1 1 11 1 01 1 11 1 0
Примечание:Если спецификация не получена, см. раздел ДАТЧИКИ НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА НАГРЕВА.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 030: СТАТУС ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик)

Значимость 3 -значного отсчета дисплейной группы 030
XXXЗоны отображения 1... 4
XСостояние подогреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик): 0 = не активен; 1 = активный
XСостояние датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик): 0 = не активен; 1 = активный
XРегулятор датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 0 = не активен; 1 = активный

ЗНАЧИМОСТЬ 3-ЗНАЧНОГО СЧИТЫВАНИЯ ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 030

ПримечаниеПервая цифра 3-значного дисплея (обогрев) колеблется между 0 и 1. Управление кислородным датчиком (кислородный датчик (лямбда-зонд)) для нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) после каталитического нейтрализатора (Банк 1, Датчик 2 и Банк 2, Датчик 2) не активно без нагрузки двигателя, т.е. последняя цифра 3 -значного дисплея равна 0.

Отображение на VAS5051:

Схема №435
  1. Продолжайте тестирование, если дисплеи достигли «110» в зонах отображения -2- и -4- хотя бы один раз.
  2. Нажмите кнопку.

Проверка управления кислородным датчиком (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за каталитическим нейтрализатором

Отображение на VAS5051:

Схема №436
  1. - Введите максимальное входное значение группы отображения = 255 Введите «037» для «номера группы отображения 037» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS5051:

Схема №437
  1. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
  2. Проверьте напряжение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в зоне индикации -2-.
  3. Проверьте значение коррекции датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) в зоне отображения -3- и результат диагностики в зоне отображения -4-.
Зоны отображения
1234
Группа индикации 037: Диагностика, Система контроля датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) (банк 1, датчик 2)
ПоказXxx%Х.ххх ВX.xx---
ПоказНагрузка на двигательДатчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) - напряжение Банк 1, Датчик 2Значение коррекции датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) между Банком 1, Датчик 1 и Банком 1, Датчик 2Состояние диагностики
ДиапазонТест ВЫКЛ Тест ВКЛ Сист. ОК Сист. НОК
Конкретное значениеОт 12 до 26%От 0 100 до 0 950 В-0,05 до 0,05Система в норме
Примечание:Если указанное значение не получено: Перейдите к разделу ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНЫХ ГРУПП 037 И 038.Если на дисплее отображается «Syst. NOK»: Перейдите к «CONT». (Продолжение) (/audi/a6/c5-2001-2004/remont/sistema-kruiz-kontrolia/#mnogoportovyi-vprysk-topliva-raspredelionnyi-vprysk-topliva-30-l-v6-avk__prodolzhenie).

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 037: ДИАГНОСТИКА, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ (кислородный датчик (лямбда-зонд)) (БАНК 1, ДАТЧИК 2)

Примечание на дисплее зоны 2:

Напряжение нагреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) ряд 1, датчик 2 должно поддерживаться как можно более постоянным. Сильные колебания напряжения указывают на повреждение каталитического нейтрализатора.

  1. Нажмите кнопку.

Отображение на VAS5051:

Схема №438
  1. - Введите группу отображения Введите «038» для «номера группы отображения 038» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS5051:

Схема №439
  1. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
  2. Проверьте напряжение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в зоне индикации -2-.
  3. Проверьте значение коррекции датчика кислорода в зоне дисплея-3- и результат диагностики в зоне дисплея -4-.
Зоны отображения
1234
Группа индикации 038: Диагностика, Система контроля датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) (блок 2, датчик 2)
ПоказXxx%Х.ххх ВX.xx---
ПоказНагрузка на двигательДатчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) - напряжение Группа 2, Датчик 2Значение коррекции датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) между Банком 2, Датчик 1 и Банком 2, Датчик 2Состояние диагностики
ДиапазонТест ВЫКЛ Тест ВКЛ Сист. ОК Сист. НОК
Конкретное значениеОт 12 до 26%От 0 100 до 0 950 В-0,05 до 0,05Система в норме
Примечание:Если указанное значение не получено, перейдите к разделу ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНЫХ ГРУПП 037 И 038.Если на дисплее отображается «Syst. NOK», перейдите к «CONT». (док. 216420-S01096062342006050100000).

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 038: ДИАГНОСТИКА, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ (кислородный датчик (лямбда-зонд)) (БЛОК 2, ДАТЧИК 2)

Примечание на дисплее зоны 2:

Напряжение нагреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) ряд 2, датчик 2 должно поддерживаться как можно более постоянным. Сильные колебания напряжения указывают на повреждение каталитического нейтрализатора.

  1. Выйти из функции «04 - Базовая настройка» нажатием кнопки.

Оценка групп отображения 037 и 038

Зона показа: 2Возможные причины неисправностиКорректирующее действие
Постоянная около 0 450 ВОбрыв цепи в линии 4 между датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управленияПроверьте базовое напряжение. См. ПРОВЕРКА БАЗОВОГО НАПРЯЖЕНИЯ.
Обрыв цепи в линии 3 между датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления
Более 0 950 ВЗамыкание на плюс в линии 4 между датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управленияПроверьте проводку датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) за каталитическим нейтрализатором. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик), БЛОК 1 ДАТЧИК КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC) -G130-.
Менее 0 100 ВКороткое замыкание на массу в линии 4 между датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления

ОЦЕНКА ГРУПП ОТОБРАЖЕНИЯ 037 И 038

Продолжение

Если спецификация в зоне отображения 3 или 4 не получена:

  1. Выполните тест-драйв для освобождения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) от любых возможных остатков и повторите тест.

Если заданное значение в зоне отображения 3 или 4 не получено, даже после выполнения тест-драйва:

  1. Замените соответствующий датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 перед каталитическим нейтрализатором.

ПримечаниеЕсли напряжение нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) в норме и после дорожного испытания значение коррекции кислородного датчика все еще выходит за пределы спецификации, это указывает на старение нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) перед каталитическим нейтрализатором.

Схема №440
  1. Отсоедините 4-контактный разъем соответствующего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) за каталитическим нейтрализатором. См. НАЗНАЧЕНИЕ КРОНШТЕЙНА ДЛЯ СОЕДИНИТЕЛЕЙ ЖГУТА - ЛЕВАЯ СТОРОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА или НАЗНАЧЕНИЕ КРОНШТЕЙНА ДЛЯ СОЕДИНИТЕЛЕЙ ЖГУТА - ПРАВАЯ СТОРОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
  2. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения напряжения.
  3. Включить зажигание. Указанное значение: от 0 400 до 0 500 В
  4. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

  1. Проверьте проводку нагреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) Банка 1 или Банка 2. См. «ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик), ДАТЧИК КИСЛОРОДА БАНКА 1 (кислородный датчик (лямбда-зонд)) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC)» -G130- (/audi/a6/c5-2001-2004/remont/sistema-kruiz-kontrolia/#mnogoportovyi-vprysk-topliva-raspredelionnyi-vprysk-topliva-30-l-v6-avk) или ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик), ДАТЧИК КИСЛОРОДА БАНКА 2 (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC) -G131-.

При получении указанного значения:

  1. Замените соответствующий датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) за каталитическим нейтрализатором.
Схема №441
  1. Отсоедините 4-контактный разъем, блок 1, датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-. См. НАЗНАЧЕНИЕ КРОНШТЕЙНОВ ДЛЯ РАЗЪЕМОВ ЖГУТОВ - ПРАВАЯ СТОРОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
  2. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не подключайте. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG1598/31.
  3. Испытание на обрыв цепи в следующих проводных соединениях. подогреваемый кислородный датчик G130 (ряд 1, BEHIND TWC) цепь проверка Клемма разъема Тестовая коробка VAG1598/31 Гнездо 3 68 4 69
  4. При необходимости устраните обрыв цепи.
  5. Проверьте наличие коротких замыканий между двумя линиями.

Если неисправности проводки не обнаружено:

  1. Замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.
Схема №442
  1. Отсоедините 4-контактный разъем, блок 2, датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131-. См. НАЗНАЧЕНИЕ КРОНШТЕЙНА ДЛЯ РАЗЪЕМОВ ЖГУТА - ЛЕВАЯ СТОРОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
  2. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не подключайте. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG1598/31.
  3. Проверьте обрыв цепи в следующих проводных соединениях. подогреваемый кислородный датчик G130 (ряд 2, BEHIND TWC) цепь проверка Клемма разъема Тестовая коробка VAG1598/31 Разъем 3 10 4 11
  4. При необходимости устраните обрыв цепи.
  5. Проверьте наличие коротких замыканий между двумя линиями.

Если неисправности проводки не обнаружено:

  1. Замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.
Схема №443
  1. VAS5051 с VAS5051/1
  1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° CARROW дисплейная группа 004, зона отображения 3.
  1. Подключение VAS5051 тестирования и информационной системы. См. раздел ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ VAS5051, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА ТС и выберите систему ТС «01 -Электроника двигателя». Двигатель должен работать на холостом ходу.

Отображение на VAS5051:

Схема №444
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «04 - Basic setting».

Отображение на VAS5051:

Схема №445
  1. - Введите группу отображения Введите «194» в поле «дисплей group number 194» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS5051:

Схема №446
  1. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
  2. Одновременно нажать педаль акселератора и тормоза; частота вращения двигателя увеличивается приблизительно до 2200 об/мин.
  1. Акселератор и педаль тормоза нажимаются одновременно, двигатель работает со скоростью ок. 2200 об/мин.
  1. Проверьте спецификацию в зонах отображения -3- и -4-. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 194: ДИАГНОСТИКА СТАРЕНИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА Зоны индикации 1 2 3 4 Группа индикации 194: Диагностика старения кислородного датчика (Банк 1, Датчик 2 - Банк 2, Датчик 2) Дисплей xxxx об/мин xxxx ° C --- --- Дисплей Частота вращения двигателя Температура выхлопных газов Статус диагностики Диапазон Тест ВЫКЛ Тест ВКЛ B1-S2 ОК B1-S2 NOK Тест ВЫКЛ Тест ВКЛ B2-S2 ОК B2-S2 NOK Specif. value прибл. 2200 об/мин Выше 350 ° C B1-S2 ОК B2-S2 ОК Примечание: Если отображается «B1-S2 NOK» или «B2-S2 NOK», перейдите к «Cont». (Продолжение) (/audi/a6/c5-2001-2004/remont/sistema-kruiz-kontrolia/#mnogoportovyi-vprysk-topliva-raspredelionnyi-vprysk-topliva-30-l-v6-avk).
  2. Выйти из функции «04 - Базовая настройка» нажатием кнопки -->.

Если спецификация в зонах отображения -3- и -4-. не получен:

  1. Выполните тест-драйв для освобождения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) от любых возможных остатков и повторите тест.

Если спецификация в зонах отображения -3- и -4- не получена даже после выполнения тест-драйва:

  1. Замените соответствующий датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) за каталитическим нейтрализатором.
Схема №447
  1. VAG1526 А
  2. VAG1594 А
  3. VAG1598/31
  1. Предохранитель подогрева датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) исправен.
Схема №448
  1. Отсоедините 4-контактный разъем соответствующего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) за каталитическим нейтрализатором. См. НАЗНАЧЕНИЕ КРОНШТЕЙНА ДЛЯ СОЕДИНИТЕЛЕЙ ЖГУТА - ПРАВАЯ СТОРОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА или НАЗНАЧЕНИЕ КРОНШТЕЙНА ДЛЯ СОЕДИНИТЕЛЕЙ ЖГУТА - ЛЕВАЯ СТОРОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
  2. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 2 для измерения сопротивления. Заданное значение при комнатной температуре от 6,4 до 47,5 Ом

Если указанное значение не получено:

  1. Замените соответствующий датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) за каталитическим нейтрализатором.

При получении указанного значения:

Схема №449
  1. Подключите мультиметр между клеммами 1 (положительный) и 2 (Земля) для измерения напряжения.
  2. Запустите двигатель. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

ПримечаниеТочки, в которых нагревание датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) включается и выключается модулем управления двигателем, можно наблюдать в функции «Reading measured value block», номер группы индикации 041 и зона индикации 4.

При отсутствии напряжения:

Схема №450
  1. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения: подогреваемый кислородный датчик (BEHIND TWC) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ОБОГРЕВА: КЛЕММА 1 Клемма разъема Измерьте на 1 Землю двигателя
  2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

При отсутствии напряжения:

  1. Проверьте проводку от клеммы 1 на разъеме через предохранитель к реле топливного насоса на обрыв цепи:

При исправном напряжении питания:

Схема №451
  1. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения: подогреваемый кислородный датчик (ЗА TWC) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ОБОГРЕВА: НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ Клемма разъема Измерьте до 2 (активация заземления модулем управления двигателем) Батарея положительна
  2. Запустите двигатель. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи, может колебаться
  3. Выключить зажигание.

При отсутствии напряжения:

Схема №452
  1. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не подключайте. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG1598/31.
  2. Проверьте обрыв цепи в следующих проводных соединениях: Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 1 -Z29- блок 1 за TWC: подогреваемый кислородный датчик (ЗА TWC) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ОБОГРЕВА: подогреваемый кислородный датчик Z29, БАНК 1 Клеммная колодка Испытательная коробка VAG1598/31 Розетка 2 63 Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 2 -Z30- Банк 2 за TWC: подогреваемый кислородный датчик (ЗА TWC) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ОБОГРЕВА: подогреваемый кислородный датчик Z30, БАНК 2 Клеммная колодка VAG1598/31 Розетка 2 6
  3. При необходимости устраните обрыв цепи.

Если проводка исправна, но отсутствует заземление для обогрева датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик):

  1. Замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.
Схема №453
  1. VAS5051 с VAS5051/1
  1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С группа индикации 004, зона индикации 3.
  1. Подключение VAS5051 системы диагностики, тестирования и информации транспортного средства. См. VAS5051, подключение и выбор функций системы диагностики, тестирования и информации транспортного средства и выберите систему транспортного средства «01 - Электроника двигателя». Двигатель должен работать на холостом ходу.
  1. Работа двигателя на холостом ходу

Отображение на VAS5051:

Схема №454
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «04 - Basic setting».

Отображение на VAS5051:

Схема №455
  1. - Введите группу отображения Введите «196» в поле «дисплей group number 196» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS5051:

Схема №456
  1. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
  2. Проверьте спецификацию в зоне отображения -4-. ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 196: ДИАГНОСТИКА ОБМЕНА ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА РАСПОЗНАВАНИЕ Дисплейные зоны 1 2 3 4 Дисплейная группа 196: Диагностика распознавания обмена датчиков кислорода (Банк 1, Датчик 2 - Банк 2, Датчик 2) Дисплей --- xxx ° C x.xxx V --- Дисплей Состояние диагностики Напряжение датчика кислорода Банк 1, Датчик 2 Напряжение датчика кислорода Банк 2, Датчик 2 Состояние диагностики Диапазон Тест ВЫКЛ Тест ВКЛ Сист. ОК Сист. НОК Значение спецификации Сист. ОК от 0 100 до 0 950 В От 0 100 до 0 950 В Сист OK Примечание: При высвечивании «Сист. НОК» проверить трассировку проводов датчика кислорода
  3. Выйти из функции «04 - Базовая настройка» нажатием кнопки -->.

Специальные инструменты и оборудование

  1. Набор ключей-коробок 3337
  2. Высокотемпературная смазка G 052 112 A3 или аналог

Расположение компонентов соединителей кабельных трасс. См. раздел РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

  1. Демонтировать соответствующую переднюю выхлопную трубу: См. ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ.
  2. Снимите датчик нагретого кислорода подогреваемый кислородный датчик с помощью специального инструмента 3337.

При установке обратите внимание на следующие моменты:

ПримечаниеРезьба на нагретом датчике кислорода (подогреваемый кислородный датчик) покрыта монтажной пастой. Эта паста не должна проникать в отверстия датчика. При установке кабельные стяжки должны повторно устанавливаться точно в тех же точках, чтобы предотвратить контакт между нагретым проводом датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и выхлопной трубой. Момент затяжки 55 Нм.

Схема №457
  1. 3337 гаечный ключ, 7-штучный комплект
  2. Запирающий компаунд G 052 112 A3 или аналог
Схема №458
Схема №459
Схема №460
  1. Снимите заднюю крышку двигателя (стрелки).
  2. Снимите крышку -1- в моторном отсеке (левый борт).
  3. Снять емкость с охлаждающей жидкостью (стрелка)
  4. Отсоедините электропроводку от сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL), -F66- в нижней части расширительного бачка.
  5. Связать расширительный бак хладагента с подсоединенными шлангами хладагента -1. 3- в сторону.
Схема №461
  1. Отсоедините вакуумный шланг от усилителя тормозов (стрелки).

Все

  1. Снимите теплозащитный экран для разъемов жгута слева от переборки, если он установлен.
  2. Снимите соединители жгута 1.4 с кронштейна слева от переборки.
  3. Отсоедините разъем электрожгута -4-.
  4. Переведите провод к кислородному датчику в свободное положение.
  5. Снимите датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором (стрелка) с помощью специального инструмента 3337/7.

ПримечаниеИллюстрация показана со снятым двигателем.

Схема №462
Схема №463
Схема №464
Схема №465
Схема №466
Схема №467
  1. Снимите заднюю крышку двигателя (стрелки).
  2. Снимите крышку -1- в моторном отсеке (правый борт).
  3. Снимите болты (стрелки). (Схема №473)
  4. Снимите направляющую воздуха -1-.
  5. Отсоединить клапан регулятора продувки канистры EVAP -N80- -1- на корпусе воздушного фильтра. (Схема №474)
  6. Снимите корпус воздушного фильтра (стрелки).
  7. Отвернуть болты для удерживающей пластины -3- для электромагнитных клапанов (стрелки).
  8. Отсоедините разъем электрического жгута датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  9. Снимите шланг -4- вентиляции корпуса коленчатого вала с воздушной направляющей -2-.
  10. Отверните болт (стрелка) и отсоедините воздушную направляющую -2- у модуля управления дроссельной заслонкой.
  11. Отсоедините шланг -1- от воздушной направляющей.

ПримечаниеНа иллюстрации изображена воздушная направляющая со снятым двигателем сзади.

Схема №468
Схема №469
  1. Снимите соединители жгута 1.4 с кронштейна справа от переборки.
  2. Отсоедините разъем электрожгута -1-.
  3. Переведите провод к кислородному датчику в свободное положение.
  4. Снимите датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором (стрелка) с помощью специального инструмента 3337/7.

ПримечаниеИллюстрация показана со снятым двигателем.

Монтаж производится в обратную сторону от демонтажа с учетом следующего:

ПримечаниеНити датчика кислорода покрыты монтажной пастой. Эта паста не должна контактировать с отверстиями датчика. Кабельные стяжки всегда необходимо устанавливать заново точно в том же месте, чтобы предотвратить контакт провода датчика с выхлопной трубой. Момент затяжки: 55 Нм

Схема №470
  1. VAG1526 А
  2. VAG1527 B
  3. VAG1594 А
  4. VAG1598/31
  5. VAS5051 с VAS5051/1

При отсутствии электропитания электромагнитный клапан остается закрытым.

  1. Отсоедините шланги от клапана регулятора продувки канистры EVAP, но оставьте электрический соединитель подключенным.
  2. Подсоедините вспомогательный шланг к одному соединению клапана регулятора продувки канистры EVAP.
  3. Подключить VAS5051 тестовой и информационной системы и выбрать систему ТС «01 - Электроника двигателя». Зажигание должно быть включено.
  4. Запустите режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активируйте клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста).
  1. Клапан должен щелкать и должен открываться и закрываться (проверить продувкой во вспомогательный шланг).
  1. Нажмите кнопку для завершения работы функции «03 - Final управление Diagnosis», также известной как выход режим диагностического теста (режим диагностического теста).

Если клапан не открывается и не закрывается должным образом:

  1. Заменить клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.

Если инжектор не щелкает:

Схема №471
  1. Отсоедините разъем на клапане регулятора продувки канистры EVAP.
  2. Подключите мультиметр к инжектору для измерения сопротивления. Указанное значение: От 22 до 30 Ом

Если спецификация не получена:

  1. Заменить клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.

При получении указанного значения:

  1. Предохранитель для клапана регулятора продувки канистры EVAP OK.
  2. Реле топливного насоса ИСПРАВНО; см. -J17- И ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ), ПРОВЕРКА.

ПримечаниеКлапан регулятора продувки канистры EVAP получает питание через реле топливного насоса.

Схема №472
  1. Отсоедините разъем на клапане регулятора продувки канистры EVAP.
  2. Подключите тестер напряжения VAG1527 B следующим образом: EVAP КАНИСТРА ПРОДУВКА РЕГУЛЯТОРА КЛАПАНА ПРОВЕРКА ЦЕПИ: ПИТАНИЕ Клемма разъема Измерьте до 1 Земля двигателя
  3. Кратковременно включить стартер (возможен запуск двигателя). Должен загореться светодиод.

Если светодиод не горит:

  1. Проверьте проводку от клеммы 1 на разъеме через предохранитель до реле топливного насоса на обрыв цепи.
  2. При необходимости устраните обрыв цепи.

Если светодиод горит:

Схема №473
  1. Подключите тестер напряжения VAG1527 В к клеммам 1 (положительный) и 2 разъема.
  2. Запустите режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активируйте -N80- клапана регулятора продувки канистры испарительного выброса (EVAP). См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). Светодиод должен мигать.

Если светодиодная лампа не мигает или горит постоянно:

Схема №474
  1. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не подключайте. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG1598/31.
  2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на положительный провод или на землю при следующем подключении проводки: EVAP КАНИСТРА ПРОДУВКА РЕГУЛЯТОРА КЛАПАНА ПРОВЕРКА ЦЕПИ: АКТИВАЦИЯ Разъем клемма Тестовая коробка VAG1598/31 Разъем 2 64
  3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Если проводка в порядке:

  1. Замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

Функции системы EPC

В системе электронного дросселя (EPC) дроссельная заслонка не приводится в действие тросом, подключенным к педали акселератора. Механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой отсутствует.

Положение педали акселератора сообщается модулю управления двигателем двумя датчиками положения акселератора (переменные сопротивления, расположенные в едином корпусе), подключенными к педали акселератора.

Положение педали акселератора (решает водитель) - один из основных входных параметров в модуль управления двигателем.

Дроссельная заслонка активируется во всем диапазоне частоты вращения и мощности двигателя электродвигателем (приводом дроссельной заслонки) в модуле управления дроссельной заслонкой.

Привод дроссельной заслонки перемещает дроссельную заслонку в соответствии с указаниями модуля управления двигателем.

При включенном зажигании и неработающем двигателе модуль управления двигателем управляет дроссельной заслонкой точно в соответствии с сигналами от датчиков положения акселератора. Это означает, что при нажатии на акселератор на половине расстояния вниз привод дроссельной заслонки открывает дроссельную заслонку в эквивалентной степени; дроссельная заслонка тогда примерно наполовину открыта.

При работающем двигателе (и под нагрузкой) модуль управления двигателем может открывать и закрывать дроссельную заслонку независимо от датчиков положения акселератора.

Например, дроссельная заслонка может быть полностью открыта, даже если педаль акселератора нажата только наполовину. Это имеет преимущество предотвращения дроссельных потерь на дроссельной заслонке.

При определенных условиях нагрузки двигателя также получаются заметно улучшенные показатели выбросов и потребления.

Необходимый крутящий момент двигателя может быть обеспечен модулем управления двигателем за счет оптимального сочетания открытия дроссельной заслонки и давления наддува.

Электронная дроссельная система (EPC) состоит не просто из одного или двух компонентов, а из системы, которая включает в себя все компоненты, которые способствуют определению положения дроссельной заслонки и управлению и контролю этого положения. К этим компонентам относятся, например, модуль управления дроссельной заслонкой, сигнальная лампа ЭПК, модуль управления двигателем.

Сигнальная лампа EPC в комбинации приборов

ПримечаниеСигнальная лампа электронного управления мощностью (EPC) -K132- также известна как сигнальная лампа EPC.

«EPC» является аббревиатурой от Electronic питание управление и относится к электронной системе управления дроссельной заслонкой.

При включении зажигания модуль управления двигателем проверяет все компоненты, имеющие значение для электронной дроссельной системы.

После включения зажигания модуль управления двигателем включает сигнальную лампу EPC. Лампа EPC гаснет вскоре после запуска двигателя, если, с одной стороны, модуль управления двигателем не обнаруживает каких-либо неисправностей в системе EPC, и если включение лампы модулем управления двигателем в порядке.

При обнаружении неисправности в электронной дроссельной системе во время работы двигателя модуль управления двигателем включает предупредительную лампу EPC. (Эти расшифровка кода ошибки перечислены в таблице расшифровка кода ошибки). При этом в памяти модуля управления двигателем расшифровка кода ошибки делается запись.

Функциональная проверка сигнальной лампы

  1. Включить зажигание. Модуль управления двигателем включает лампу EPC.
  2. Запустите двигатель. Вскоре после запуска двигателя сигнальная лампа EPC гаснет, если в памяти расшифровка кода ошибки нет расшифровка кода ошибки относительно электронного дросселя.

ПримечаниеСигнал включения лампы неисправности передается по шине CAN в приборную панель модулем управления двигателем. Проверьте обмен данными между модулем управления двигателем и другими модулями CAN -управления. См. ОБМЕН ДАННЫМИ МЕЖДУ МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И ДРУГИМИ МОДУЛЯМИ CAN-УПРАВЛЕНИЯ, ПРОВЕРКА.

Модуль управления дроссельной заслонкой -J338 -, проверка

В корпусе модуля управления дроссельной заслонкой расположены:

  1. Привод дроссельной заслонки (включение акселератора мощности) -G186- (Это электродвигатель, который включается модулем управления двигателем. Этот электродвигатель открывает дроссельную заслонку против усилия пружины).
  2. Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включения ускорителя мощности) -G187-
  3. Датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включения ускорителя мощности) -G188-

ПримечаниеКорпус модуля управления дроссельной заслонкой не должен открываться. Датчики угла выполнены в виде потенциометров (переменных сопротивлений). Они обеспечивают положение дроссельной заслонки для модуля управления двигателем совершенно независимо друг от друга. Потенциометры нельзя регулировать механически. Настройки выполняются как часть базовой настройки (функция 04) с использованием VAS5051 системы диагностики, измерения и информации транспортного средства.

Модуль управления дроссельной заслонкой, адаптации

Процесс адаптации позволяет модулю управления двигателем узнавать различные положения дроссельной заслонки при включенном зажигании и неработающем двигателе. Эти положения хранятся в модуле управления. Сигнал обратной связи, указывающий на положение дроссельной заслонки, поступает от двух датчиков угла привода дроссельной заслонки.

Если модуль управления дроссельной заслонкой -J338- или модуль управления двигателем сняты, установлены или заменены, или если подача напряжения от модуля управления двигателем прервана, всегда должна выполняться адаптация.

Процесс обучения (процесс адаптации) выполняется:

  1. Автоматически, если зажигание включается один раз на время не менее 10 секунд без включения стартера или педали акселератора и модуль управления двигателем распознает «требование адаптации». В этом случае не очевидно, был ли процесс адаптации успешным или нет. Требование адаптации признается, если запомненные значения напряжения от датчиков угла не совпадают с текущими измеренными значениями напряжения в определенной полосе допуска.
  2. Инициируя базовую настройку (функция 04) дисплейной группы 060 с включенным зажиганием.

ПримечаниеДвигатель при автоматической адаптации не запустится.

Схема №475
  1. VAS5051 с VAS5051/1

Требования

  1. В памяти расшифровка кода ошибки не записаны расшифровка кода ошибки; проверьте память расшифровка кодов ошибок. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА.
  2. Двигатель остановлен, зажигание включено
  3. Педаль акселератора не нажата.
  4. Температура охлаждающей жидкости от 10 до 95 ° C
  5. Температура всасываемого воздуха от 10 до 90 ° C
  6. Подача напряжения на модуль управления двигателем более 12,7 В. См. раздел ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ, ПРОВЕРКА.
  1. Подключение VAS5051 тестирования и информационной системы. См. раздел ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ VAS5051, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА ТС и выберите систему ТС «01 -Электроника двигателя». зажигание должно быть включено.

Отображение на VAS5051:

Схема №476
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «04 - Basic setting».

Отображение на VAS5051:

Схема №477
  1. - Введите группу отображения Введите «060» для «номера группы отображения 060» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS5051:

Схема №478
  1. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
  2. Проверьте технические характеристики модуля управления дроссельной заслонкой в зонах отображения -3- и -4-.

Привод дроссельной заслонки сначала подключается без тока.

В этом состоянии дроссельная заслонка втягивается в положение аварийного хода механической пружиной, которая расположена в модуле управления дроссельной заслонкой. Значения, подаваемые двумя датчиками угла в этом положении аварийного хода, сохраняются в модуле управления двигателем.

Затем дроссельная заслонка открывается на заданную величину. При достижении этого значения привод дроссельной заслонки вновь отключается от подачи электроэнергии. Затем механическая пружина должна закрыть дроссельную заслонку в ранее изученное аварийное ходовое положение в течение определенного периода времени (испытание пружины).

Затем привод дроссельной заслонки закрывает дроссельную заслонку; значения, выдаваемые датчиками угла в модуле управления дроссельной заслонкой, сохраняются в модуле управления двигателем.

Если модуль управления двигателем отсоединяет привод дроссельной заслонки от источника электроэнергии во время движения транспортного средства, результатом будет увеличенная и колеблющаяся частота вращения на холостом ходу и очень плохая реакция дроссельной заслонки.

Зоны отображения
1234
Группа индикации 060: Адаптация модуля управления дроссельной заслонкой
ПоказХх%Хх%X---
ПоказУгол дроссельной заслонки (датчик угла 1)Угол дроссельной заслонки (датчик угла 2)Счетчик этапов адаптацииСтатус адаптации
ДиапазонОт 0 до 8Процесс ADP выполняет команду ADP OK ERROR
Конкретное значениеОт 3 до 93%От 97 до 3%8ADP OK (ADP ГОДЕН)
Примечание:После адаптации счетчик 8 ступеней адаптации. (Рисунки могут быть пропущены)Если отображается «ОШИБКА»: Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА. Если указанное значение не получено, см. ПРИМЕЧАНИЕ в следующей таблице.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 060: АДАПТАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ.

Примечание«ADP» в зоне отображения 4 означает «Адаптация».

ПримечаниеЕсли адаптация прерывается модулем управления, причиной может быть одна из следующих: Дроссельная заслонка не может закрыться полностью (например, грязь). Напряжение батареи слишком низкое. Неисправен модуль управления дроссельной заслонкой или проводка. В процессе адаптации запускался двигатель или включался акселератор. Перекос корпуса дроссельной заслонки (проверить винтовое соединение). При прерывании процесса адаптации на тестер выводится сообщение «Функция неизвестна или не может быть осуществлена в данный момент». При следующем включении зажигания (на несколько секунд) процесс адаптации выполняется автоматически снова.

  1. Выйти из функции «04 - Базовая настройка» нажатием кнопки -->.
Схема №479
  1. VAG1526 А
  2. VAG1594 А
  3. VAG1598/31
  4. VAS5051 с VAS5051/1

Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G187- и датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G188- сигнализировать о положении дроссельной заслонки в модуль управления двигателем. Оба датчика угла расположены в модуле управления дроссельной заслонкой.

  1. Подключение VAS5051 тестирования и информационной системы. См. VAS5051, подключение и выбор функций системы диагностики, тестирования и информации транспортного средства и выберите систему транспортного средства «01 - Электроника двигателя». Зажигание должно быть включено.

Отображение на VAS5051:

Схема №480
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «08 - Read measured value block».

Отображение на VAS5051:

Схема №481
  1. - Введите группу отображения Введите «062» для «номера группы отображения 062» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS5051:

Схема №482
  1. Проверьте указанные значения напряжений потенциометра электронного дросселя в зонах отображения -1- и -2-.
Зоны отображения
1234
Группа индикации 062: Напряжения потенциометра электронного дросселя
ПоказХх%Хх%Хх%Хх%
ПоказУгол дроссельной заслонки (датчик угла 1)Угол дроссельной заслонки (датчик угла 2)Датчик 1 положения педали акселератораДатчик 2 положения педали акселератора
Конкретное значениеОт 3 до 93%От 97 до 3%От 12 до 97%От 4 до 49%

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 062: НАПРЯЖЕНИЯ ПОТЕНЦИОМЕТРА ЭЛЕКТРОННОГО ДРОССЕЛЯ.

ПримечаниеМодуль управления двигателем преобразует и отображает показания напряжения от датчиков угла в процентах 5 В. (Питание 5 Вольт соответствует 100%).

  1. Наблюдайте показания в зонах отображения 1 и 2.
  2. Медленно нажмите педаль акселератора.

Процент, отображаемый в зоне 1, должен равномерно возрастать. Диапазон допусков от 3 до 93% используется не полностью.

Процент, отображаемый в зоне 2, должен падать равномерно. Диапазон допусков от 97 до 3% используется не полностью.

ПримечаниеПричина, по которой значение в зоне 1 отображения повышается, а в зоне 2 падает, заключается в том, что потенциометры (датчики угла) в модуле управления дроссельной заслонкой работают в противоположных направлениях. Это означает, что напряжение, снимаемое одним из датчиков угла, идет в направлении 5 В. (По мере открытия дросселя напряжение становится больше, а процент увеличивается). Напряжение, снимаемое датчиком угла 2, идет от 5 В в направлении 0 В. (По мере открытия дросселя напряжение становится меньше, а процент уменьшается).

  1. Выйдите из функции «08 - Read measured value block», нажав кнопку -->.

Если дисплеи не соответствуют описанию:

  1. Проверьте питание и проводку модуля управления дроссельной заслонкой. См. «ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ». (/audi/a6/c5-2001-2004/remont/sistema-kruiz-kontrolia/#mnogoportovyi-vprysk-topliva-raspredelionnyi-vprysk-topliva-30-l-v6-avk). Особое внимание обратите на разъемы, которые могут отсоединяться или подвергаться коррозии.
  2. Проверьте датчики положения педали акселератора. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА, ПРОВЕРКА.
Схема №483
  1. Отсоедините разъем от модуля управления дроссельной заслонкой.
  2. Включить зажигание.
  3. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения:
Клемма соединителяЗаданное значение
2 + земляПрибл. 5 В
2 + 6Прибл. 5 В

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ

Если указанные значения не получены:

Схема №484
  1. Отсоедините разъем от модуля управления дроссельной заслонкой.
  2. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не подключайте. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG1598/31.
  3. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу/положительный или на землю в следующих проводных соединениях: ПРОВЕРКА ЦЕПИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНЫМ КЛАПАНОМ: ОБРЫВ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ Клемма разъема Тестовая коробка VAG1598/31 Розетка 1 92 2 83 3 117 4 84 5 118 6 91
  4. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружено:

  1. Замените модуль управления дроссельной заслонкой.
Схема №485
  1. VAG1526 А
  2. VAG1594 А
  3. VAG1598/31
  4. VAS5051 с VAS5051/1

Как датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- так и датчик -2- положения педали акселератора -G185- расположены на педали акселератора и совершенно независимо сигнализируют о требованиях водителя модулю управления двигателем. Оба датчика расположены в одном корпусе.

  1. Подключение VAS5051 системы диагностики, тестирования и информации транспортного средства. См. VAS5051, подключение и выбор функций системы диагностики, тестирования и информации транспортного средства и выберите систему транспортного средства «01 - Электроника двигателя». Зажигание должно быть включено.

Отображение на VAS5051:

Схема №486
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «08 - Read measured value block».

Отображение на VAS5051:

Схема №487
  1. - Введите группу отображения Введите «062» для «номера группы отображения 062» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS5051:

Схема №488
  1. Проверьте указанные значения напряжений дроссельного потенциометра в зонах отображения -3- и -4-.
Зоны отображения
1234
Группа индикации 062: Напряжения потенциометра электронного дросселя
ПоказХх%Хх%Хх%Хх%
ПоказУгол дроссельной заслонки (датчик угла 1)Угол дроссельной заслонки (датчик угла 2)Датчик 1 положения педали акселератораДатчик 2 положения педали акселератора
Конкретное значениеОт 3 до 93%От 97 до 3%От 12 до 97%От 4 до 49%

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 062: НАПРЯЖЕНИЯ ПОТЕНЦИОМЕТРА ЭЛЕКТРОННОГО ДРОССЕЛЯ.

ПримечаниеМодуль управления двигателем преобразует и отображает показания напряжения от датчиков угла в процентах 5 В. (Питание 5 Вольт соответствует 100%).

  1. Наблюдайте показания в зонах отображения 3 и 4.
  2. Медленно нажмите педаль акселератора. Процент, отображаемый в зоне 3, должен равномерно возрастать. Диапазон допусков от 12 до 97% используется не полностью. Процент, отображаемый в зоне 4, также должен равномерно возрастать. Диапазон допусков от 4 до 49% используется не полностью.

ПримечаниеЗначение, отображаемое в зоне 3, всегда должно быть примерно в два раза больше, чем в зоне 4.

  1. Выйдите из функции «08 - Read measured value block», нажав кнопку -->.

Если дисплеи не соответствуют описанию:

  1. Проверьте подачу напряжения и проводку для датчика положения акселератора. См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ УСКОРИТЕЛЯ.

Если дисплеи не соответствуют описанию:

Схема №489
  1. Демонтировать отсек хранения водителя: См. ДЕМОНТАЖ ОТСЕКА ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ.
  2. Отсоединить разъем для датчиков положения акселератора.
  3. Включить зажигание.
  4. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения:
Клемма соединителяЗаданное значение
1 + земляПрибл. 5 В
1 + 5Прибл. 5 В
2 + земляПрибл. 5 В
2 + 3Прибл. 5 В

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ

При получении спецификаций:

  1. Дополнительно проверьте сигнальные провода.

Если указанные значения не получены:

Схема №490
  1. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не подключайте. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG1598/31.
  2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на положительный провод или на землю при следующем подключении: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА: ОБРЫВ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ Клемма разъема Тестовая коробка VAG1598/31 Розетка 1 72 2 73 3 36 4 35 5 33 6 34
  3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружено:

  1. Замените датчики положения акселератора. См. ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА (AP) С ДАТЧИКАМИ ПОЛОЖЕНИЯ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Функция Kickdown, адаптация

При замене датчиков положения педали акселератора или модуля управления двигателем на автомобилях с автоматической коробкой передач должна быть адаптирована функция кикдауна.

Схема №491
  1. VAS5051 с VAS5051/1

Предварительные условия

  1. В памяти расшифровка кода ошибки не записаны расшифровка кода ошибки; проверьте память расшифровка кодов ошибок. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА.
  2. Двигатель остановлен, зажигание включено
  1. Подключение VAS5051 тестирования и информационной системы. См. раздел ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ VAS5051, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА ТС и выберите систему ТС «01 -Электроника двигателя». Зажигание должно быть включено.

Отображение на VAS5051:

Схема №492
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «04 - Basic setting».

Отображение на VAS5051:

Схема №493
  1. - Введите группу отображения Введите «063» для «номера группы отображения 063» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS5051:

Схема №494
  1. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.

ПримечаниеТеперь вы будете проинструктированы: «Operate kick down».

  1. Полностью нажмите педаль акселератора за точку кикдауна и удерживайте ее нажатой.

ПримечаниеВо время процесса адаптации точки kickdown на дисплее отображается «Kickdown ADP running». После успешной адаптации точки kickdown на дисплее появится надпись «Kickdown ADP OK».

  1. Проконтролировать индикацию в поле индикации -4-.
Зоны отображения
1234
Группа отображения 063: Адаптация для функции kickdown
ПоказХх%Хх%Кик-даун---
ПоказДатчик 1 положения педали акселератораАдаптированный датчик 1 величины kick down для положения педали акселератора.Кик-даунСтатус адаптации
ДиапазонКик-даунЗапуск процесса ADP с запуском ADP OK ОШИБКА
Конкретное значениеОт 79 до 94%От 79 до 94%Кик-даунADP OK (ADP ГОДЕН)
Примечание:Если отображается «ОШИБКА»: Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 063: АДАПТАЦИЯ ДЛЯ ФУНКЦИИ KICKDOWN

Примечание«ADP» в зоне отображения 4 означает адаптацию. «ERROR» может отображаться, если, например, педаль акселератора не нажата по команде тестера, или если педаль акселератора была отпущена во время адаптации, но процесс еще не был завершен. В обоих случаях необходимо выйти из режима «Базовая настройка» и снова запустить процесс адаптации. См. ФУНКЦИЯ КИКДАУНА, АДАПТАЦИЯ.

Схема №495
  1. VAG1526 А
  2. VAG1527 B
  3. VAG1594 А
  4. VAG1598/31
  5. VAS5051 с VAS5051/1

ПримечаниеКоманда с датчика педали акселератора (потенциометра) на модуль управления двигателем на открытие дроссельной заслонки подавляется по соображениям безопасности при нажатии на тормоз. Для этого модулю управления требуются сигналы как от выключателя стоп-сигнала, так и от педального переключателя тормоза. Если тормоза включаются при удержании педали акселератора в постоянном положении, обороты двигателя сразу же снижаются до оборотов холостого хода. Неправильно отрегулированные выключатели могут привести к нежелательным регулирующим действиям.

  1. Подключение VAS5051 тестирования и информационной системы. См. раздел ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ VAS5051, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА ТС и выберите систему ТС «01 -Электроника двигателя». Зажигание должно быть включено.

Отображение на VAS5051:

Схема №496
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «08 - Read measured value block».

Отображение на VAS5051:

Схема №497
  1. - Введите группу отображения Введите «066» для «номера группы отображения 066» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS5051:

Схема №498
  1. Проконтролировать индикацию в поле индикации -2-. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 066: СИГНАЛЫ В МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Зоны индикации 1 2 3 4 Группа индикации 066: Сигналы в модуль управления двигателем Дисплей ххх км/ч ХХХХХХХ ххх км/ч ХХХХХХХХХ Дисплей ФАКТИЧЕСКАЯ скорость Настройки переключателя ЗАДАННАЯ скорость Настройки переключателя Диапазон 0 = выкл 1 = вкл.Значение XXXXXX00 (при не нажатой педали тормоза) XXXXXX11 (при нажатой педали тормоза) Примечание: Значение: X = нет смысла. Точки переключения слегка смещены
  2. Выйдите из функции «08 - Read measured value block», нажав кнопку -->.

Если дисплей не соответствует описанию:

Схема №499
Схема №500
  1. Демонтировать отсек хранения водителя: См. ДЕМОНТАЖ ОТСЕКА ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ.
  2. Отсоединить разъем от стоп-сигнала/педального переключателя тормоза -2-.
  3. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 2 для измерения сопротивления. Указанное значение: INFINITY Ом (без непрерывности)
  4. Нажмите на педаль тормоза. Указанное значение: приблизительно 0 Ом
  5. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения сопротивления. Указанное значение: приблизительно 0 Ом
  6. Нажмите на педаль тормоза. Указанное значение: INFINITY Ом (без непрерывности)

Если указанные значения не получены:

  1. Замена стоп-сигнала/педального переключателя тормоза. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ BRAKELIGHT.

При получении спецификаций:

Схема №501
  1. Подключите тестер напряжения VAG1527 В следующим образом: ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА/ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА ПРОВЕРКА ЦЕПИ: ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ, КЛЕММА 1 Клемма разъема Измерьте до 1 Кузов автомобиля Должен загореться светодиод точки заземления. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА/ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА: ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ, КЛЕММА 3 Клемма разъема Измерение до 3 Корпус автомобиля Точка заземления
  2. Включить зажигание. Должен загореться светодиод.

Если светодиод не горит:

  1. Проверьте проводку на обрыв цепи и при необходимости проведите сервисное обслуживание.

Если светодиод горит:

Схема №502
  1. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не подключайте. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG1598/31.
  2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на положительный провод или на землю в следующих соединениях: ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА/ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: АКТИВАЦИЯ Клемма разъема Испытательная коробка VAG1598/31 Розетка 2 56 4 55
  3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.
Схема №503
  1. VAG1526 А
  2. VAG1527 B
  3. VAG1594 А
  4. VAG1598/31
  5. VAS5051 с VAS5051/1

ПримечаниеЭтот сигнал предназначен для предотвращения перебросов скорости и рывков при переключении с открытой дроссельной заслонки на закрытую и наоборот при отключении сцепления. Он нужен для системы круиз-контроля.

  1. Подключение VAS5051 тестирования и информационной системы. См. VAS5051, подключение и выбор функций системы диагностики, тестирования и информации транспортного средства и выберите систему транспортного средства «01 - Электроника двигателя». Зажигание должно быть включено.

Отображение на VAS5051:

Схема №504
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «08 - Read measured value block».

Отображение на VAS5051:

Схема №505
  1. - Введите группу отображения Введите «066» для «номера группы отображения 066» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS5051:

Схема №506
  1. Проконтролировать индикацию в поле индикации -2-. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 066: СИГНАЛЫ В МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Зоны индикации 1 2 3 4 Группа индикации 066: Сигналы в модуль управления двигателем Дисплей ххх км/ч ХХХХХХХ ххх км/ч ХХХХХХХХХ Дисплей ФАКТИЧЕСКАЯ скорость Настройки переключателя ЗАДАННАЯ скорость Настройки переключателя Диапазон 0 = выкл 1 = вкл.Значение XXXXX0XX (педаль сцепления не нажата) XXXXX1XX (педаль сцепления нажата) Примечание: Значение: X = нет смысла
  2. Выйдите из функции «08 - Read measured value block», нажав кнопку -->.

Если дисплей не соответствует описанию:

Схема №507
  1. Демонтировать отсек хранения водителя: См. ДЕМОНТАЖ ОТСЕКА ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ.
  2. Отсоединить разъем от педального выключателя сцепления -3-.
  3. Подключение мультиметра к выключателю для измерения сопротивления. Указанное значение: приблизительно 0 Ом
  4. Включить педаль сцепления. Указанное значение: INFINITY Ом (без непрерывности)

Если указанное значение не получено:

  1. Замените педальный переключатель сцепления.

При получении спецификаций:

Схема №508
  1. Подключите тестер напряжения VAG1527 B следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ: РАЗЪЕМ ПИТАНИЯ Клемма Измерение на 1 массу шасси (масса)
  2. Включить зажигание. Должен загореться светодиод.

Если светодиод не горит:

  1. Проверьте проводку на обрыв цепи и при необходимости отремонтируйте.

Если светодиод горит:

Схема №509
  1. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не подключайте. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG1598/31.
  2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на положительный провод или на землю при следующем подключении: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПЕДАЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ: АКТИВАЦИЯ Клемма разъема Тестовая коробка VAG1598/31 Розетка 2 39
  3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.
Схема №510
  1. VAG1526 А
  2. VAG1594 А
  3. VAG1598/31
  4. VAS5051 с VAS5051/1

Система круиз-контроля (CCS) не имеет собственных компонентов (за исключением рабочего переключателя). Все функции круиз-контроля выполняет модуль управления двигателем.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Во избежание опасности аварии при выполнении измерительных и тест-драйвов соблюдайте меры безопасности. См. МНОГОКАНАЛЬНЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА (распределённый впрыск топлива).
  1. Подключение VAS5051 тестирования и информационной системы. См. раздел ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ VAS5051, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА ТС и выберите систему ТС «01 -Электроника двигателя». Зажигание должно быть включено.

Отображение на VAS5051:

Схема №511
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «08 - Read measured value block».

Отображение на VAS5051:

Схема №512
  1. - Введите группу отображения Введите «066» для «номера группы отображения 066» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS5051:

Схема №513
  1. Проконтролировать индикацию в поле индикации -2-.
  2. Провести дорожное испытание транспортного средства и определить, отображаются ли положения переключателя в зоне отображения -4-. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 066: СИГНАЛЫ В МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Зоны индикации 1 2 3 4 Группа индикации 066: Сигналы в модуль управления двигателем Дисплей ххх км/ч ХХХХХХХ ххх км/ч ХХХХХХХХХ Дисплей ФАКТИЧЕСКАЯ скорость Настройки переключателя ЗАДАННАЯ скорость Настройки переключателя Диапазон 0 = выкл 1 = вкл 0 = выкл 1 = вкл Значение XXXX0XXX (если УХУ не активировано) ХХХХХХХХХ XXXX1XXX (если УХУ У активировано) Примечание: Значение: X = значение не отображается в автомобиле с CCS «0»: Активировать систему круиз-контроля. См. СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ (CCS), АКТИВАЦИЯ/ДЕАКТИВАЦИЯ. См. ЗНАЧИМОСТЬ ОТОБРАЖЕНИЯ 8-DIGIT В ЗОНЕ ОТОБРАЖЕНИЯ 4.
  3. Выйдите из функции «08 - Read measured value block», нажав кнопку -->.

Если «0» появляется в зоне отображения 2 даже при активированной CCS:

  1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем, а также к модулю управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG1598/31.
  2. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения: ТЕСТ ЦЕПИ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ: ТЕСТОВАЯ КОРОБКА РОЗЕТКА 38 Тестовая коробка VAG1598/31 Розетка Измерение до 38 Земля двигателя
  3. Включить зажигание. Спецификация для выключенного CCS: 0 В Спецификация для включенного CCS: приблизительно напряжение батареи

Если указанные значения не получены:

  1. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на плюс или землю в следующих электрических соединениях: круиз-контроль цепь проверка: OPENES/SHORTS проверка box VAG1598/31 Socket круиз-контроль выключатель -E45- 38 См. соответствующую статью ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.
  2. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Значимость 8-значного дисплея в зоне отображения 4

Положение переключателяЗона отображения 4
CCS заблокирован «OFF»0 X 0 0 0 0 0 0
CCS заблокирован «ON»(резервный)1 X 0 0 0 0 0 1
CCS с ключом «OFF»1 X 0 0 0 0 1 1
Наконечник вниз/сбрось обороты1 X 0 0 0 1 0 1
Чаевые вверх/ускорение1 X 0 0 1 0 0 1
Набор1 X 0 1 0 0 0 1
Оживление1 X 1 0 0 0 0 1

ЗНАЧИМОСТЬ ОТОБРАЖЕНИЯ 8-DIGIT В ЗОНЕ ОТОБРАЖЕНИЯ 4.

Если технические характеристики в зоне отображения 4 не получены:

  1. Проверьте -E45- переключателя круиз-контроля.
Схема №514
  1. VAG1526 А
  2. VAG1527 B
  3. VAG1594 А
  4. VAG1598/31
  5. VAS5051 с VAS5051/1

Транспортные средства с мультитронным 01J

ПримечаниеСигнал частоты вращения двигателя выдается на клемму 37 модуля управления двигателем только в транспортных средствах с мультитронным 01J.

  1. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не подключайте. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG1598/31.
  2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на плюс или землю в следующих проводных соединениях: ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ: ОБРЫВ/ШОРТЫ Испытательная коробка VAG1598/31 Розетка Приборная панель: клемма 37 См. соответствующую статью электросхема СИСТЕМ.
  3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружено:

  1. Проверьте шину CAN. См. раздел ОБМЕН ДАННЫМИ МЕЖДУ МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И ДРУГИМИ МОДУЛЯМИ УПРАВЛЕНИЯ CAN, ПРОВЕРКА.

Проводка для аварийного сигнала, проверки

Модуль управления двигателем принимает аварийный сигнал («удар cut-off was activated») от модуля управления подушкой безопасности.

Модуль управления подушкой безопасности посылает сигнал аварии в модуль управления двигателем (во время аварии или если выполняется выходной режим диагностического тестирования, относящийся к системе подушки безопасности), модуль управления двигателем выключает топливный насос, который останавливает двигатель. Однако его можно перезапустить (например, чтобы вывести транспортное средство из опасной зоны)

  1. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не подключайте. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG1598/31.
  2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на плюс или землю в следующих соединениях: ПРОВОДКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ АВАРИЙНОГО СИГНАЛА: РАЗМЫКАНИЕ/ЗАМЫКАНИЕ Испытательная коробка VAG1598/31 Модуль управления розеткой для -J234- клеммы 67 подушки безопасности См. соответствующую статью электросхема СИСТЕМ.
  3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружено:

  1. Проверьте память расшифровка кодов ошибок модуля управления подушкой безопасности:

Обмен данными между модулем управления двигателем и другими модулями CAN-управления, проверки

ПримечаниеОбмен данными между отдельными модулями управления осуществляется посредством системы шин. «Шина CAN» используется для описания системы, которая транспортирует и распределяет данные. Провода между модулями управления, которые используются для передачи данных, называются сигнальными проводами. Данные передаются по сигнальным проводам последовательно, т.е. в определенном порядке на подключенные модули управления (например, обороты двигателя и положение педали акселератора).

Как проверить систему шин

Таблица код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) содержит инструкции по проверке обмена данными между модулем управления двигателем и CAN-совместимыми модулями управления.

  1. Подключение VAS5051 тестирования и информационной системы. См. VAS5051, подключение и выбор функций системы диагностики, тестирования и информации транспортного средства и выберите систему транспортного средства «01 - Электроника двигателя». Зажигание должно быть включено.

Отображение на VAS5051:

Схема №515
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «08 - Read measured value block».

Отображение на VAS5051:

Схема №516
  1. - Введите группу отображения

ПримечаниеБлоки 125 и 126 измеренных значений указывают пользователей дисковода CAN.

  1. Введите «125» в поле «дисплей group number 125» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS5051:

Схема №517
  1. Проверьте дисплеи в зонах отображения от -1- до -4-. CAN-совместимые модули управления отображаются с модулем управления двигателем: Нет дисплея: Модуль управления двигателем не совместим с CAN Дисплей 1: CAN-совместимый модуль управления является пользователем шины данных Дисплей 0: CAN-совместимый модуль управления не является пользователем Databus
  2. Для перехода к группе отображения 126 нажмите кнопку -->.
  3. Аналогичным образом проверьте номер дисплейной группы 126.
  4. Выйдите из функции «08 - Read measured value block» нажатием кнопки.

Отображение на VAS5051:

Схема №518
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «06 - End выход».

Отображение на VAS5051:

Схема №519
  1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «00 - проверить расшифровка кода ошибки memory - whole система». Память расшифровка кода ошибки затем проверяется для всех систем в транспортном средстве, которые способны к бортовой диагностике (бортовая система диагностики)

Если управляющий модуль отвечает своей идентификацией, на дисплее появляется число сохраненных расшифровка кода ошибки или «Не обнаружено сбоев».

Все сохраненные системные расшифровка кода ошибки отображаются последовательно. Затем VAS5051 передает следующее адресное слово.

Если отображается расшифровка кода ошибки, относящийся к "Приводу шины данных"... или "... Шина CAN":

  1. Убедитесь, что модуль управления двигателем и другие установленные модули управления, совместимые с CAN, подходят для данного транспортного средства (No детали и код).

Если установлены правильные модули управления:

  1. Убедитесь, что многоконтактные разъемы для модулей управления правильно установлены.

Если многоштырьковые разъемы надежно закреплены:

  1. Проверьте систему шины CAN.

Как проверить «двухпроводную системы шин»

Связь между тремя и более модулями управления осуществляется по «двухлинейной системе шин».

  1. Оценка расшифровка кода ошибки, хранящихся в модулях управления.

ПримечаниеЭто помогает локализовать неисправности линии.

Пример 1:

Схема №520

Расшифровка кода ошибки, сохраненные в памяти расшифровка кода ошибки, указывают, что модуль 1 управления не осуществляет связь с модулями 2 и 3 управления.

Модуль управленияРасшифровка кода ошибки, хранящиеся в памяти расшифровка кода ошибки
1Нет сообщения от модуля управления 2 Нет сообщения от модуля управления 3
2Нет сообщения от модуля управления 1
3Нет сообщения от модуля управления 1

ПРИМЕР 1: ПАМЯТЬ расшифровка кода ошибки ПОКАЗЫВАЕТ, ЧТО УПРАВЛЯЮЩИЙ МОДУЛЬ 1 НЕ ОБМЕНИВАЕТСЯ ДАННЫМИ С УПРАВЛЯЮЩИМИ МОДУЛЯМИ 2 И 3

  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоедините модули управления, связанные между собой проводами шины, и проверьте, нет ли обрыва цепи между проводами шины.
  3. Если расшифровка кода ошибки не может быть обнаружен в линиях шины, замените модуль управления 1.

Пример 2:

Схема №521

Расшифровка кода ошибки, сохраненные в памяти расшифровка кода ошибки, указывают, что модуль 2 управления не осуществляет связь с модулями 1 и 3 управления.

Модуль управленияРасшифровка кода ошибки, хранящиеся в памяти расшифровка кода ошибки
1Нет сообщения от модуля управления 2
2Нет сообщения от модуля управления 1 Нет сообщения от модуля управления 3
3Нет сообщения от модуля управления 2

ПРИМЕР 2: ПАМЯТЬ расшифровка кода ошибки ПОКАЗЫВАЕТ, ЧТО УПРАВЛЯЮЩИЙ МОДУЛЬ 2 НЕ ОБМЕНИВАЕТСЯ ДАННЫМИ С УПРАВЛЯЮЩИМИ МОДУЛЯМИ 1 И 3

  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоедините модули управления, связанные между собой проводами шины, и проверьте, нет ли обрыва цепи между проводами шины.
  3. Если расшифровка кода ошибки не может быть обнаружен в линиях шины, замените модуль 2 управления.

Пример 3:

Расшифровка кода ошибки, сохраненные в памяти расшифровка кода ошибки, указывают, что отправка или прием невозможны ни в одном из модулей управления.

Модуль управленияРасшифровка кода ошибки, хранящиеся в памяти расшифровка кода ошибки
1Неисправен привод шины данных
2Неисправен привод шины данных
3Неисправен привод шины данных

ПРИМЕР 3: ПАМЯТЬ расшифровка кода ошибки ПОКАЗЫВАЕТ, ЧТО ОТПРАВКА ИЛИ ПОЛУЧЕНИЕ НЕВОЗМОЖНЫ В ЛЮБОМ ИЗ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ

Схема №522
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоедините модули управления, которые соединены друг с другом проводами шины, и проверьте провода шины на наличие коротких замыканий на плюс и землю.

Если причина расшифровка кода ошибки «Data шина привод faulty» не может быть найдена в линиях шины, проверьте, является ли один из модулей управления ответственным за неисправность.

  1. Система диагностики, измерения и информации транспортного средства VAS5051 подключена и выбрана функция диагностики на борту транспортного средства. См. ФУНКЦИИ VAS5051, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
  2. Все модули управления, которые обмениваются данными по шине данных CAN, по-прежнему разъединены.
  3. Зажигание выключено.
  1. Подключите один модуль управления.

Отображение на VAS5051:

Схема №523
  1. Включить зажигание.
  2. Выберите соответствующую систему транспортного средства в пункте -1-.
  3. Проверьте и сотрите память расшифровка кода ошибки в модуле управления, который только что был подключен.
  4. Нажмите кнопку -->.
  5. В поле -1- выберите диагностическую функцию «06 - End выход».
  6. Выключите и снова включите зажигание.
  7. Оставить зажигание включенным на 10 секунд. Затем с помощью сканера проверьте память расшифровка кода ошибки только что подключенного модуля управления.
  8. Если теперь отображается сообщение расшифровка кода ошибки «Data шина привод faulty», замените только что подключенный модуль управления.
  9. Если расшифровка кода ошибки «сигнал провод defected» не считывается, подключите следующий модуль управления и повторите процедуру.

Схема вакуумных шлангов

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам см. рис. 213.

  1. - От воздушного фильтра
  2. - электродвигатель насоса закачки вторичного воздуха -V101-
  3. - модуль управления дроссельной заслонкой -J338-
  4. - Комбинированный клапан для впрыска вторичного воздуха, справа
  5. - Из контейнера EVAP
  6. - клапан-регулятор продувки канистры EVAP -N80-
  7. - Обратный клапан Между впускным коллектором и сервоприводом тормоза Положение установки: см. рис. 213, обращено в направлении потока
  8. - Электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112- Расположение: На фиксирующей пластине для электромагнитных клапанов в задней части двигателя
  9. - Усилитель тормоза
  10. - Невозвратный клапан Между впускным коллектором и электромагнитными клапанами Положение установки: см. рис. 213, обращено в направлении потока
  11. - Комбинированный клапан для впрыска вторичного воздуха, слева
  12. - невозвратный клапан Между сервонасосом тормоза и сервоприводом тормоза Для транспортных средств с автоматической коробкой передач Установочное положение: см. рис. 213, обращено в направлении потока
  13. - Вакуумный насос тормозной системы -V192- Для транспортных средств с автоматической коробкой передач
  14. - Регулятор давления топлива
  15. - Вакуумный резервуар Расположение: В корпусе переднего левого колеса под вкладышем корпуса колеса
  16. - Вакуумный привод
  17. - Клапан переключения впускного коллектора -N156 -
Схема №524

Примечание

Другие статьи — Аксессуары и оборудование