Выхлопная система, контроля выбросов - 2.7L V6 BI-TURBO - APB, BEL Audi A6 C5 рестайлинг

Турбокомпрессор, снятия и установка

Соблюдайте ПРАВИЛА ЧИСТОТЫ.

1. Снимите двигатель. См. ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Снимите панель крышки с правой крышки головки цилиндров - стрелки -.
2. Отсоединить шланг -1-.
3. Отсоединить шланг -2-. (Схема №2)
4. Открутить болты на верхнем участке впускной линии -3-. ПРИМЕЧАНИЕ: Заглушить нижний участок впускной линии.
5. Снимите нижний участок заборной линии -стрелка-.
6. Отодвиньте теплоизоляционный шланг в направлении стрелки. (Схема №4)
7. Отсоединить вакуумный шланг -1-.
8. Открутить кронштейн -2- с маслопроводами трансмиссии.
9. Отсоединить линию -3-.
10. Отсоединить напорный шланг -4- от турбонагнетателя.
11. Отсоединить линию возврата масла -1-.
12. Отсоединить водовод -2-.
13. Отсоединить шланг -стрелка- от головки цилиндров.
14. Снять турбонагнетатель -стрелки-.

Схема №7

Войти

Как установить выхлопной система, контроль выброса - 2.7L V6 BI-TURBO - APB, BEL

1. Установка производится в обратной последовательности. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке турбокомпрессора убедитесь, что уплотнительное кольцо для возврата масла не повреждено.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Отодвиньте теплоизоляционный шланг в направлении стрелки. (Схема №8)
2. Отсоединить вакуумный шланг -1-.
3. Снимите нижний участок напорной магистрали -2-.
4. Отсоединить напорный шланг -3- от турбонагнетателя.
5. Отсоединить вакуумную линию -1-. (Схема №9)
6. Отсоединить вакуумный шланг -2-.
7. Отсоединить линию -3- идущую к правому турбонагнетателю.
8. Отсоединить линию возврата масла -1-.
9. Отсоединить водовод -2-.
10. Снять турбонагнетатель -3- (3 болта).

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Монтаж является обратным снятию. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке турбокомпрессора убедитесь, что уплотнительное кольцо на соединительном фланце для возврата масла не повреждено.
2. Убедитесь, что текст «Abgasturbarger» читаем, как показано на иллюстрации, установите шланг турбонагнетателя -1- правильно, если необходимо. Хомуты для шлангов -2- должны быть установлены, как показано на иллюстрации. Болты-замки на винтовых зажимах должны быть размещены у Х-маркировки на шланге.

Момент затяжки

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ

Правила чистоты

При работе на турбонагнетателе отработавших газов внимательно следите за следующими 5 правилами:

1. Перед отсоединением тщательно очистите все штуцеры и прилегающие к ним участки.
2. Поместите снятые детали на чистую поверхность и закройте крышкой. Не используйте пушистые тряпки!
3. Осторожно накройте открытые компоненты или опломбируйте, если ремонт не может быть проведен немедленно.
4. Устанавливайте только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не используйте детали, которые хранились отдельно (например, в ящиках для инструментов и т.д.).
5. Когда система открыта: Не работайте со сжатым воздухом, если этого можно избежать. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.

Примечания по технике безопасности

Обратите внимание на следующие моменты, если во время дорожного испытания должно использоваться испытательное оборудование:

Специальные инструменты, тестеров и вспомогательные элементы

1. Тестер турбонагнетателя VAG 1397 A
2. Сканирующий прибор VAG 1551 или VAG 1552 с кабелем VAG 1551/3

Требования к испытаниям:

1. Проверена память расшифровка кодов ошибок См. ДИАГНОСТИКА НА БОРТУ (бортовая система диагностики) - 2.7L V6 BITURBO - APB, BEL.
2. Выходной режим диагностического теста выполнен
3. Температура моторного масла не менее 60 ° С
4. Все вакуумные соединения герметичны

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Ослабьте болты -стрелки- и снимите панель крышки двигателя -В-.
2. Подсоедините тройник с измерительным шлангом тестера турбонагнетателя VAG 1397 A к регулятору давления топлива -стрелка-.
3. Проложите измерительный шланг под задней кромкой капота и в салон через правое окно.
4. Включите тестер турбонагнетателя и установите переключатель диапазона измерения в положение -I- (абсолютное давление).
5. Подсоедините измерительный шланг к соединению -I-. ПРИМЕЧАНИЕ: Шланговые соединения должны быть полностью герметичными, иначе измерения не будут правильными. Убедитесь, что измерительный шланг не защемлен у капота или бокового окна. Нажатие клавиши памяти M на тестере турбонагнетателя будет сохранять последнее измеренное значение до тех пор, пока клавиша памяти M не будет снова нажата или тестер не будет выключен. Десятичная точка на дисплее мигает, указывая, что значение сохраняется. Если напряжение аккумулятора тестера турбонагнетателя упадет ниже минимального уровня, в левой верхней части дисплея появится стрелка. Перед проведением испытания управляйте транспортным средством с быстрой скоростью не менее 3 км (без остановок). Для записи показаний на тестере при движении автомобиля требуется второй механик. Соблюдайте меры безопасности в разделе ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВОЧНОГО КЛАПАНА ДАВЛЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ И НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА.
6. Разогнать автомобиль с 2000 об/мин при широко открытой дроссельной заслонке на четвертой передаче, и смотреть счетчик оборотов.
7. Нажмите клавишу памяти -M- на тестере турбонагнетателя при 3000 об/мин. Технические характеристики: 1.550-1.650 бар ПРИМЕЧАНИЕ: Если давление наддувочного воздуха не получено и в моторном отсеке слышен пульсирующий шум, то причины могут быть следующие: Неисправность клапана рециркуляции воздуха. Утечка или отключение вакуумной линии к клапану рециркуляции воздуха.

Специальные инструменты и оборудование

1. VAS 5051 с VAG 5051/1 или
2. VAG 1551 с VAG 1551/3A

Схема №16

Войти

1. Температура хладагента по крайней мере 80 ° C. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во время дорожного теста в оборудованном подушкой безопасности транспортном средстве испытательное оборудование должно всегда прикрепляться к и управляться с заднего места вторым техническим специалистом. При вождении или езде в транспортном средстве, оснащенном подушкой безопасности, НИКОГДА не держите сканирующий инструмент или другое испытательное оборудование в руках или на коленях во время движения. Предметы между вами и подушкой безопасности увеличивают риск получения травмы при аварии.

Схема №17

Войти

1. Подключите тестер VAS 5051 или сканирующее устройство VAG 1551 и выберите модуль управления для электроники двигателя с помощью "адресного слова" 01". Двигатель для этого должен работать на холостом ходу. См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА.

При индикации на дисплее

Схема №18

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее

Схема №19

Войти

1. Нажмите кнопки -1-, -1- и -5- для выбора «отобразить номер группы 115» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Отображается на дисплее (1-4 = поля отображения)

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Проверьте регулирование давления наддувочного воздуха.
2. Дорожное испытательное транспортное средство для этого. Должен быть достигнут широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).
3. Измерение должно производиться при полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). Фактическое давление не должно отклоняться от заданного более чем на 20 мбар.
4. Выберите блок 117 измеряемых величин.
5. Проверьте работу педали акселератора в поле 2 путем кратковременного нажатия на педаль для открытия дроссельной заслонки. Если указанное значение 100% не достигнуто при полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка):
6. Проверьте педаль акселератора.
7. Выберите блок 116 измеряемых величин.
8. Проверьте поправочные коэффициенты в полях просмотра 2-4. Если поле 2 на дисплее показывает поправочный коэффициент <0%, качество топлива, вероятно, неправильное.
9. Заправить бак предписанным качеством топлива. Если в поле 3 отображается поправочный коэффициент менее 0%, температура охлаждающей жидкости слишком высока (в комбинации приборов горит лампа предупреждения о перегреве) или модуль управления двигателем получает неправильный сигнал температуры от комбинации приборов.
10. Проверьте отображение температуры охлаждающей жидкости. См. «INSTRUMENTS - UP TO 2000»(док. 196295) или «INSTRUMENTS - 2001 и UP»(док. 196300). Если поле 4 на дисплее показывает поправочный коэффициент менее 0%, всасываемый воздух слишком горячий или датчик температуры всасываемого воздуха неисправен. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - 2.7L V6 BITURBO - APB, BEL.
11. Выберите блок 114 измеряемых величин. Значения нагрузки в полях отображения 1-3 могут отклоняться друг от друга до 5%. Если указанные значения не достигаются в блоках измеряемых величин, проверьте -G31- датчика давления наддувочного воздуха.

Схема №25

Войти

1. VAG 1526A
2. VAG 1594A
3. VAG 1598/31
4. VAS 5051 с VAG 5051/1 или
5. VAG 1551 с VAG 1551/3A

Порядок проведения испытаний

1. Подключите тестер VAS 5051 или сканирующее устройство VAG 1551 и выберите модуль управления для электроники двигателя с помощью «адресного слова» 01. Двигатель для этого должен работать на холостом ходу. См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА.
2. Проверьте память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - 2.7L V6 BITURBO - APB, BEL. Если обнаружена неисправность, связанная с -G31- датчика давления наддувочного воздуха, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Снимите крышку двигателя (стрелки).
3. Отсоедините разъем у датчика давления наддувочного воздуха.
4. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 3 разъема жгута для измерения напряжения.
5. Включить зажигание. Спецификация: около 5 В Если указанное значение не получено:
6. Подключите тестовую коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а также подключите блок управления двигателем -1-. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
7. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: ЗАРЯДКА ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА ЖГУТ РАЗЪЕМ КЛЕММА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Жгут разъем клемма VAG 1598/31 или испытательная коробка Втулка 1 108 3 98
8. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

При достижении указанного значения перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОГО ПРОВОДА.

Как проверить сигнальный провод

1. Отсоедините разъем жгута на датчике давления наддувочного воздуха.
2. Подключите мультиметр к розетке 101 и розетке 108 испытательной коробки для измерения напряжения.
3. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Технические характеристики: около 1,90 В
4. Выведите двигатель на обороты, резко нажав на педаль. Технические характеристики: прибл. 2.00-3.00 В

Если указанные значения не получены:

Схема №29

Войти

1. Проверьте следующее соединение проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: ЗАРЯДКА ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА ЖГУТ РАЗЪЕМ КЛЕММА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Жгут разъем клемма VAG 1598/31 или испытательная коробка Втулка 4 101
2. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание. Если проводное соединение в порядке:
3. Замените датчик давления наддувочного воздуха -G31-.

Схема №30

Войти

1. VAG 1526A
2. VAG 1527B
3. VAG 1594A
4. VAG 1598/31
5. VAS 051 с VAG 5051/1 или
6. VAG 1551 с VAG 1551/3A

Процедура испытаний

Схема №31

Войти

1. Подключите тестер VAS 5051 или сканирующее устройство VAG 1551 и выберите модуль управления для электроники двигателя с помощью «адресного слова» 01. Двигатель для этого должен работать на холостом ходу. См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА.
2. Проверьте память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - 2.7L V6 BITURBO - APB, BEL. Если отображается сообщение о неисправности рециркуляционного клапана -N249- турбонагнетателя:
3. Отсоединить шланги от крана; разъем жгута остается соединенным.
4. Подсоедините вспомогательный шланг к одному соединению клапана.
5. Включите режим диагностического тестирования выходного сигнала (режим диагностического теста) и активируйте рециркуляционный клапан для -N249- турбонагнетателя. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). Отображается на дисплее. Клапан должен нажимать...... и должен открываться и закрываться (может быть проверен путем продувки в вспомогательный шланг). Если клапан не щелкает:
6. Проверьте внутреннее сопротивление клапана. См. ПРОВЕРКА ВНУТРЕННЕГО СОПРОТИВЛЕНИЯ. Если клапан не открывается и не закрывается должным образом:
7. Заменить рециркуляционный клапан -N249- турбонагнетателя.

Схема №32

Войти

1. Отсоедините штуцер на клапане.
2. Подсоедините мультиметр к клапану для измерения сопротивления. Заданное значение: От 27 до 30 Ом Если заданное значение не получено:
3. Заменить рециркуляционный клапан -N249- турбонагнетателя. Если указанное значение удовлетворяется:
4. Проверьте подачу напряжения. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ.

Как проверить подачу напряжения

Требования к испытаниям:

1. Предохранитель для рециркуляционного клапана OK

1. Отсоедините штуцер на клапане.
2. Подключите тестер напряжения 1527B VAG следующим образом: РЕЦИРКУЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН ДЛЯ РАЗЪЕМА ЖГУТА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Разъем жгута Клемма жгута Измерение на 1 Землю двигателя (масса)
3. Кратковременно включить стартер. Должен загореться светодиод.

Если светодиод не горит:

1. Проверьте проводное соединение от клеммы 1 к реле топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи.
2. При необходимости устраните обрыв цепи.

Если проводное соединение в порядке:

1. Проверьте реле топливного насоса (ТН). См. ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА -J17- РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ). Если горит светодиод:
2. Проверка активации, перейдите к разделу Проверка активации.

Как проверить активацию

1. Подключите тестер напряжения 1527B VAG к клеммам 1 (B +) и 2.
2. Включите режим диагностического тестирования выходного сигнала (режим диагностического теста) и активируйте рециркуляционный клапан для -N249- турбонагнетателя. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). Светодиод должен мигать

Если светодиод не мигает или если он остается постоянно включенным:

Схема №33

Войти

1. Соедините тестовый блок VAG 1598/31 на жгуте проводов с блоком управления двигателем, не подключайте блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: РЕЦИРКУЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН ДЛЯ ЖГУТА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Разъем жгута клемма VAG 1598/31 Испытательная коробка Втулка 2 9
3. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

Если проводное соединение в порядке:

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА или МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА.

Компоненты системы охлаждения наддувочного воздуха, снятия и установка

1. Воздуховоды
2. Резиновая втулка
3. Шланг Между охладителем наддувочного воздуха и воздуховодом в переднем фартуке
4. Шланг Между впускным коллектором и охладителем наддувочного воздуха
5. Кронштейн, приклепанный к корпусу
6. Резиновая втулка С рукавом
7. Охладитель наддувочного воздуха Снятие и установка, см. ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА (ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ), СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Снять шумоизоляцию -стрелки-.
2. Снять бампер См. ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР.
3. Переместите держатель замка в рабочее положение. См. раздел ДЕРЖАТЕЛЬ ЗАМКА, РАБОЧЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ.
4. Отсоедините верхний воздушный шланг от охладителя наддувочного воздуха.
5. Отсоедините воздуховод от охладителя наддувочного воздуха.
6. - Отсоединить нижний воздушный шланг от охладителя наддувочного воздуха.
7. Достаньте охладитель наддувочного воздуха снизу.

Монтаж производится в обратном порядке.

Система впуска, проверки на утечки с помощью диагностического инструмента VAG 1687

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), связанные с регулировкой подачи топлива, давлением заряда или массовым расходом воздуха (массовый расход воздуха), могут быть вызваны:

1. Утечка (износ/разрыв) впускных шлангов во время зарядки
2. Неправильно затянутые или неправильно установленные зажимы на впускных шлангах и т.д., вызывающие утечки в условиях зарядки

Проверьте систему наддувочного воздуха с помощью тестера системы наддувочного воздуха VAG 1687.

Специальный инструмент VAG 1687 Предварительная настройка тестера системы наддувочного воздуха

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Откиньте ручку регулятора давления -2- из VAG 1687 полностью, чтобы защитить манометр при подаче воздуха в агрегат. (Схема №38)
2. Закрыть клапан -3- перед калибром.
3. Закрыть клапан -4- после манометра. Линия подачи воздуха в цех позже будет присоединена к входу VAG 1687.
4. Снимите охватывающий фитинг с тестера (стрелка) и установите соответствующий «охватываемый» воздушный фитинг, который будет подключаться к линии подачи воздуха в ваш магазин.

Специальный инструмент VAG 1687/1 адаптер давления, установка (1.8L Turbo)

Схема №38

Войти

1. Отдельный впускной шланг от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) в сборе.
2. Вставить адаптер давления VAG 1687/1 во впускной шланг - черная стрелка - с помощью имеющегося зажима (как показано на рисунке).
3. Снимите вентиляционную трубку картера с впускного шланга у белой стрелки-. (Схема №39)

Адаптер давления специальный VAG 1687/1, установка (2.7L BiTurbo)

Схема №39

Войти

1. При необходимости снимите верхний корпус воздухоочистителя и шланги к впускному коллектору См. КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, ОЧИСТКА; ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, ЗАМЕНА.
2. Вставить напорный адаптер VAG 1687/1 во впускной шланг - со стрелкой - с помощью имеющегося зажима (как показано на рисунке).
3. Отсоединить шланг вентиляции картера двигателя от впускного коллектора -для черной стрелки -. (Схема №40)
4. Заглушить фитинг впускного коллектора (для шланга вентиляции картера) соответствующим шлангом и металлической заглушкой с помощью хомутов, поставляемых в комплекте специального инструмента VAG 1687/1. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы помочь найти небольшие утечки, ПЕРЕД заполнением системы дымом с помощью специального инструмента KLI9210 и переходника KLI9210/50. Ультразвуковой детектор также может использоваться для обнаружения чрезвычайно малых утечек, когда дым может быть не виден.

Специальный инструмент KLI9210 (датчик утечки испарительной системы), подключаемый к 1,8-литровому турбонаддуву

Схема №40

Войти

1. Установите дополнительный фитинг LKI9210/50 на шланг KLI9210 специального инструмента.
2. Подключите KLI9210 к адаптеру VAG 1687/1 (KLI9210 показан прикрепленным к VAG 1687/1 со стрелкой на 1,8 л Turbo).

Специальный инструмент KLI9210 (течеискатель испарительной системы, подключаемый к 2.7L BiTurbo

Схема №41

Войти

1. Установите дополнительный фитинг LKI9210/50 на шланг KLI9210 специального инструмента.
2. Подключите KLI9210 к адаптеру VAG 1687/1 (KLI9210 показан прикрепленным к VAG 1687/1 по стрелке на 2.7L BiTurbo).

LKI9210 специального инструмента (течеискатель испарительной системы), предварительная настройка

Схема №42

Войти

1. Подключить выводы дымогенератора к аккумулятору автомобиля.
2. Поверните клапан для проверки - черная стрелка -.
3. Нажмите кнопку генератора дыма, чтобы заполнить систему дымом (см. инструкции, напечатанные на тестере).

С системой, заполненной дымом:

1. Снимите шланг дымогенератора и быстро подсоедините VAG1687, чтобы предотвратить утечку дыма. См. КОМПОНЕНТЫ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Специальный инструмент VAG 1687, подключение к адаптеру давления VAG 1687/1 (1.8L Turbo)

Для наглядности VAG показан лежащим в моторном отсеке. На практике инструмент следует подвешивать к капоту.

Схема №43

Войти

1. Быстро подключите VAG 1687, чтобы предотвратить утечку дыма. VAG 1687 показан подключенным к VAG 1687/1 - черная стрелка- Подача воздуха в цех будет подключена к VAG 1687 - белая стрелка-
2. Провести опрессовку. См. ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.

Специальный инструмент VAG 1687, подключение к адаптеру давления VAG 1687/1 (2.7L BiTurbo)

Для наглядности VAG показан лежащим в моторном отсеке. На практике инструмент следует подвешивать к капоту.

Схема №44

Войти

1. Быстро подключите VAG 1687, чтобы предотвратить утечку дыма. VAG 1687 показан подключенным к VAG 1687/1 - черная стрелка- Подача воздуха в цех будет подключена к VAG 1687 - белая стрелка-
2. Провести опрессовку. См. ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. С выходным шлангом -1- VAG 1687, подключенным к переходнику воздуха под давлением:
2. Присоедините заводскую линию подачи воздуха к ранее установленному охватываемому фитингу.
3. Открыть клапан -3- между клапаном регулятора и манометром.
4. Отрегулируйте испытательное давление до 0,5 бар (см. раздел ВНИМАНИЕ ниже), повернув клапан регулятора -2-. ВНИМАНИЕ: НЕ повышайте давление в системе выше 0,5 бар! Это может привести к нагнетанию масла во впускную систему, что может повредить двигатель.
5. Медленно открыть выпускной клапан -4- (после манометра) для проверки соединений шланга.
6. Проверьте манометр на падение давления. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторое давление будет потеряно мимо дроссельной заслонки.
7. Отрегулируйте испытательное давление до 0,5 бар (см. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ выше), повернув клапан регулятора -2-.
8. Следите за любыми очень большими утечками на впуске.

Если для заполнения системы дымом использовался генератор дыма:

1. Осмотрите соединения системы впуска на наличие дыма при утечках. ПРИМЕЧАНИЕ: Ультразвуковой детектор также может использоваться для обнаружения чрезвычайно малых утечек, где дым может быть не виден.
2. Устраните все обнаруженные утечки.
3. Снимите тестер.
4. Снимите пробку с шланга вентиляции картера.
5. Снимите переходник воздушного давления.

С подключенным диагностическим инструментом VAS 5051:

1. Стереть память расшифровка кода ошибки.

Если генератор дыма не использовался для заполнения системы дымом:

1. Нанесите мыльный водный раствор или его эквивалент на соединения впускной системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Ультразвуковой детектор также может использоваться для обнаружения чрезвычайно малых утечек.
2. Осмотрите соединения впускной системы на предмет утечек.
3. Устраните все обнаруженные утечки.
4. Снимите тестер.
5. Снимите пробку с шланга вентиляции картера.
6. Снимите переходник воздушного давления.

С подключенным диагностическим инструментом VAS 5051:

1. Стереть память расшифровка кода ошибки.

Компоненты выхлопной системы, снятия и установка

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Отвернуть болты -стрелки- и снять панели крышки двигателя - А... С-.
2. Снимите компонент воздухораспределителя -стрелки-.

Правый каталитический нейтрализатор:

1. Отстыковать разъем -1- для датчика кислорода на переборке.

Схема №49

Войти

Левый каталитический нейтрализатор:

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. Отсоединить разъем -2- для датчика кислорода на переборке.
2. Открутить тепловой экран -2- на турбонагнетателе. (Схема №52)
3. Снять верхний болт -3- крепления передней выхлопной трубы к турбонагнетателю.
4. Открутить предохранительную пластину - стрелки - над приводным валом от трансмиссии.
5. Расшплинтовать приводной вал -1- при передаче и стянуть.
6. Снять поперечную стойку -стрелки-.
7. Снять фиксаторы -стрелки-.
8. Снять опору трансмиссии -стрелки-.
9. Ослабьте зажим выхлопной системы и сдвиньте зажим в сторону глушителя.
10. Ослабить хомут шланга -1- на теплозащитном экране турбонагнетателя. (Схема №57)
11. Открутить выхлопную трубу -2- от турбонагнетателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Избегайте чрезмерного изгиба гибкого трубного соединения (развязывающего элемента) на передней выхлопной трубе. Угол между каталитическим нейтрализатором и передней выхлопной трубой не должен превышать 10 °, иначе будет повреждено гибкое соединение.

1. Установите в обратном порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: Двойной зажим необходимо заменить после снятия болтового соединения.
2. Отрегулируйте выхлопную систему. См. СИСТЕМА ВЫПУСКА, ВЫРАВНИВАНИЕ БЕЗ НАПРЯЖЕНИЙ.

Как снять выхлопной система, контроль выброса - 2.7L V6 BI-TURBO - APB, BEL

1. Снимите двигатель. См. ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
2. Снимите турбонагнетатель. См. ТУРБОКОМПРЕССОР, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
3. Открутить болты выпускного коллектора.

1. Установка производится в обратной последовательности.

Моменты затяжки

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР

Глушители с креплениями

1. 40 Нм
2. От каталитического нейтрализатора
3. Болт с плоской головкой
4. Двойной зажим
5. 25 Нм
6. Монтаж С стопорным кольцом
7. Передний глушитель
8. Двойной зажим (для ремонта)
9. Разделительная точка Передний и задний глушители устанавливаются как один компонент при сборке автомобиля. Для ремонта передний глушитель и задний глушитель можно заменить отдельно и соединить двойным зажимом. Прорезание соединительной трубы. См. РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ ТОЧКА В СОЕДИНИТЕЛЬНОМ ТРУБОПРОВОДЕ ДЛЯ РАЗДЕЛЬНОЙ ЗАМЕНЫ ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ГЛУШИТЕЛЕЙ.
10. Задний глушитель (правый)
11. Установка
12. Скобка
13. Задний глушитель (левый)

Схема №57

Войти

Разделительная точка в штуцере для раздельной замены переднего и заднего глушителей

1. Разделительная точка отмечена углублением на внешней стороне выхлопной трубы.

Схема №58

Войти

1. Прорезать выхлопную трубу под прямым углом с помощью кузовной пилы (например, VAG 1523) в отмеченном положении. Расстояние -a- = прибл. 244 мм

Транспортные средства с передним приводом

Схема №59

Войти

1. 40 Нм
2. От каталитического нейтрализатора
3. Болт с плоской головкой
4. Двойной зажим
5. 25 Нм
6. Монтаж С стопорным кольцом
7. Передний глушитель
8. Скобка
9. Установка
10. Задний глушитель
11. Двойной зажим (для ремонта)
12. Разделительная точка Передний и задний глушители устанавливаются как один компонент при постройке автомобиля. Для ремонта передний глушитель и задний глушитель можно заменить отдельно и соединить двойным зажимом. Прорезание соединительной трубы. См. РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ ТОЧКА В СОЕДИНИТЕЛЬНОМ ТРУБОПРОВОДЕ ДЛЯ РАЗДЕЛЬНОЙ ЗАМЕНЫ ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ГЛУШИТЕЛЕЙ.
13. Вспомогательные глушители

1. Разделительная точка отмечена углублением на внешней стороне выхлопной трубы.

Схема №60

Войти

1. Прорезать выхлопную трубу под прямым углом с помощью кузовной пилы (например, VAG 1523) в отмеченном положении. Расстояние -a- = ок. 182 мм

Выхлопная система, выравнивания без напряжения

Выровнять выхлопную систему следующим образом, чтобы избежать напряжений в системе и предотвратить передачу шума в кузов:

Автомобили с передним приводом:

1. Автомобили без зажима между передним глушителем и задним глушителем

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Ослабьте болтовые соединения на передних зажимах между каталитическими нейтрализаторами и передним глушителем.
2. Протолкнуть выхлопную систему в сторону передней части автомобиля -стрелка- так, чтобы задний монтаж заднего глушителя был предварительно нагружен на величину а = 7-9 мм.
3. Болты на передних зажимах между каталитическими нейтрализаторами и передним глушителем затягивать равномерно до 40 Нм; установочное положение. См. МОНТАЖНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДВОЙНОГО ЗАЖИМА СПЕРЕДИ. Центровка выхлопных труб:
4. Совместите выхлопные трубы так, чтобы расстояние -а- было одинаковым с обеих сторон.
5. При этом установить расстояние -б- между вырезом бампера и дном выхлопных труб: Расстояние б = 97-103 мм Автомобили с зажимом между передним глушителем и задним глушителем ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо только дополнительно совместить автомобили с передним глушителем с зажимом, установленным между передним глушителем и задним глушителем.
6. Ослабьте болтовые соединения на передних зажимах между каталитическими нейтрализаторами и передним глушителем.
7. Ослабьте болтовые соединения на заднем зажиме между передним глушителем и задним глушителем.
8. Протолкнуть выхлопную систему в сторону передней части автомобиля -стрелка- так, чтобы задняя левая опора на переднем глушителе была предварительно нагружена на - 7-9 мм.
9. Болты на передних зажимах между каталитическими нейтрализаторами и передним глушителем затягивать равномерно до 40 Нм; установочное положение. См. МОНТАЖНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДВОЙНОГО ЗАЖИМА СПЕРЕДИ.
10. Толкнуть задний глушитель в сторону передней части автомобиля -стрелка- так, чтобы задняя правая опора на заднем глушителе была предварительно нагружена на а = 7-9 мм.
11. Затянуть болтовые соединения на заднем зажиме между передним глушителем и задним глушителем равномерно до 40 Нм; установочное положение. См. МОНТАЖНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДВОЙНОГО ЗАЖИМА СПЕРЕДИ. Центровка выхлопных труб:
12. Совместите выхлопные трубы так, чтобы расстояние -а- было одинаковым с обеих сторон.
13. Одновременно установить расстояние -b- между вырезом бампера и дном выхлопных труб: Расстояние b = 97-103 мм

Автомобили с полным приводом:

1. Автомобили без зажима между передним глушителем и задним глушителем

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. Ослабьте болтовые соединения на передних зажимах между каталитическими нейтрализаторами и передним глушителем.
2. Протолкнуть выхлопную систему в сторону передней части автомобиля -стрелка- так, чтобы правая задняя опора на заднем глушителе была предварительно нагружена на а = 9-11 мм.
3. Болты на передних зажимах между каталитическими нейтрализаторами и передним глушителем затягивать равномерно до 40 Нм; установочное положение. См. МОНТАЖНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДВОЙНОГО ЗАЖИМА СПЕРЕДИ. Центровка выхлопных труб:
4. Совместите выхлопные трубы так, чтобы расстояние -а- было одинаковым с обеих сторон.
5. Одновременно установить расстояние -b- между вырезом бампера и дном выхлопных труб: Расстояние b = 97-103 мм

1. Автомобили с зажимом между передним глушителем и задним глушителем

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Ослабьте болтовые соединения на передних зажимах между каталитическими нейтрализаторами и передним глушителем.
2. Протолкнуть выхлопную систему в сторону передней части ТС -стрелка- так, чтобы заднее левое крепление на переднем глушителе было предварительно нагружено на а = 7-9 мм.
3. Болты на передних зажимах между каталитическими нейтрализаторами и передним глушителем затягивать равномерно до 40 Нм; установочное положение. См. МОНТАЖНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДВОЙНОГО ЗАЖИМА СПЕРЕДИ.
4. Толкнуть задний глушитель в сторону передней части автомобиля -стрелка- так, чтобы правая задняя опора на заднем глушителе была предварительно нагружена на а = 9-11 мм.
5. Затянуть болтовые соединения на заднем зажиме между передним глушителем и задним глушителем равномерно до 40 Нм; установочное положение. См. МОНТАЖНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДВОЙНОГО ЗАЖИМА СПЕРЕДИ. Центровка выхлопных труб
6. Совместите выхлопные трубы так, чтобы расстояние -а- было одинаковым с обеих сторон.
7. Одновременно установить расстояние -b- между вырезом бампера и дном выхлопных труб: Расстояние b = 97-103 мм

Монтажное положение сдвоенного хомута спереди

Концы болтов не должны выступать ниже низа хомута.

Схема №71

Войти

Концы болтов не должны выступать ниже низа хомута.

Схема №72

Войти

Выхлопная система, проверки на утечки

1. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
2. Заглушка выхлопной трубы (например, с ветошью или пробкой) и оставить заглушенным до завершения проверки.
3. Следите за шумом в точках подключения (головка цилиндра/коллектор, коллектор/турбонагнетатель, турбонагнетатель/каталитический нейтрализатор и т.д.), чтобы обнаружить любые утечки.
4. Устраните обнаруженные утечки.

1. VAS 5051 с VAG 5051/1 или
2. VAG 1551 с VAG 1551/3A

Схема №73

Войти

1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. Подключите тестер VAS 5051 или сканирующее устройство VAG 1551 и выберите модуль управления для электроники двигателя с помощью «адресного слова» 01 Для этого двигатель должен работать на холостом ходу. См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. При индикации на дисплее
2. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода. При индикации на дисплее
3. Нажмите кнопки -1-, -1- и -2- для выбора «дисплей group number 112» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода. Отображается на дисплее (1-4 = поля отображения)
4. Проверьте температуру выхлопных газов.
5. Дорожное испытательное транспортное средство для проверки температуры выхлопных газов. Необходимо обеспечить широкий открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) при оборотах двигателя от 5000 до 6500 об/мин.

Схема №77

Войти

1) Во время стадии осцилляции значения около 1025 ° C могут отображаться кратко. (Схема №78)

2) Во время стадии осцилляции значения 25% могут быть отображены кратко. (Схема №78)

Если значения выше 20% отображаются постоянно, то

1. Давление топлива может быть слишком низким,
2. Сигнал датчика массового расхода воздуха может быть слишком мал.

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

1. Выберите блок 220 измеряемых величин. Отображается на дисплее (1-4 = поля отображения)
2. Проверьте регулирование температуры выхлопных газов.
3. Повторите тест для 2 банка, блока измеряемых значений 221 Если указанные значения не получены и имеется сбой в памяти расшифровка кода ошибки:
4. Проверьте датчик температуры выхлопных газов.

Схема №80

Войти

1. VAG 1526A
2. VAG 1527B
3. VAG 1594A
4. VAG 1598/31

Схема №81

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Снимите крышку двигателя (стрелки).
3. Отсоедините разъем на датчике температуры отработавших газов.
4. Подключите тестер напряжения 1527B VAG следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Клемма разъема жгута Измерение на 3 земле двигателя (масса)
5. Кратковременно включить стартер. Должен загореться светодиод.

Если светодиод не горит:

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

1. Выполните следующие испытания, отмеченные точками: Проверьте S234 предохранителя (в держателе предохранителя, положение 34). Проверьте проводное соединение от датчика температуры отработавших газов через S234 предохранителя (в держателе предохранителя, розетка 34) к реле топливного насоса (ТН) на обрыв цепи: Проверьте реле топливного насоса (ТН). См. ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА -J17- РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).
2. Соедините тестовый блок VAG 1598/31 на жгуте проводов с блоком управления двигателем, не подключайте блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
3. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Клемма жгута VAG 1598/31 тестовая коробка Втулка 1 (Группа 1) 61 1 (Группа 2) 20 2 50 Если соединение проводов в порядке:
4. Замените датчик температуры отработавших газов. Если та же неисправность вновь возникает после замены датчика температуры отработавших газов:
5. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА или МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА.

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. Отвернуть болты (стрелки) и снять крышки двигателя -А- и -В-.
2. Снимите воздухораспределитель (стрелки).
3. Отсоедините оба разъема -2- от модулей управления температурой выхлопных газов.
4. Снимите модуль управления с впускного коллектора и отложите провода в сторону.
5. Для автомобилей с механической коробкой передач модули управления температурой выхлопных газов находятся сзади впускного коллектора, слева и справа.
6. Снимите датчик температуры выхлопных газов с выпускного коллектора.

Система вторичного воздуха

Система вторичного воздуха приводит к более быстрому нагреву и, следовательно, более ранней эксплуатационной готовности каталитического нейтрализатора после холодного запуска.

Принцип

Из-за чрезмерного обогащения смеси во время фазы холодного запуска в выхлопных газах имеется повышенное количество несгоревшего монооксида углерода. Впрыск вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) улучшает вторичное окисление в каталитическом преобразователе и, следовательно, снижает выбросы. Тепло, производимое вторичным окислением, значительно сокращает время запуска каталитического нейтрализатора, следовательно, значительно улучшая качество выхлопных газов во время фазы холодного запуска.

Схема №89

Войти

Функция:

1. В фазе холодного запуска блок управления двигателем -4- активирует насос вторичного воздуха -2- через реле для насоса вторичного воздуха -3-. Воздух достигает комбинированных клапанов для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -5- и -9-.
2. Клапан впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -6- активируется параллельно, что позволяет вакууму достигать комбинированных клапанов для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -5- и -9-. Соответствующий комбинированный клапан для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), таким образом, открывает путь для вторичного воздуха в выпускные каналы головки цилиндров.

1. Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299- Снятие и установка, см. -N112- электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), снятие и установка Проверка, см. -J299- и включение реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), проверка
2. Модуль управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220-
3. Комбинированный клапан для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
4. Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) - N112- Положение при установке, см. МЕСТО УСТАНОВКИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (система впрыска вторичного воздуха) -N112-
5. Электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101- Монтажное положение, см. «МОНТАЖНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (система впрыска вторичного воздуха)» -V101- (/audi/a6/c5-2001-2004/remont/nagnetateli-i-turbokompressory-dvigatelia/#vykhlopnaia-sistema-kontrolia-vybrosov-27l-v6-bi-turbo-apb-bel__polozhenie-ustanovki-elektrodvigatelia-nasosa-zakachki-vtori)
6. Обратный клапан Положение установки (светлая/темная сторона): Стрелки указывают по направлению потока, как показано на рисунке.
7. Во впускной коллектор
8. Комбинированный клапан для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
9. Вакуумный резервуар Место установки: Под вкладышем корпуса колеса в колесном корпусе

Компоненты системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), снятие и установка

Компоненты системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) расположены под воздухораспределителем между впускным коллектором и приточной камерой.

1. 6 Нм
2. Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112-
3. 10Nm
4. Большая регулировочная шайба Для всех 3 резиновых втулок на кронштейне для насоса для нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
5. Комбинированный клапан, левый
6. Печать
7. 10 Нм
8. Насос подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) с воздушным фильтром
9. 10 Нм
10. Печать
11. Комбинированный клапан, правый
12. Кронштейн для насоса впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) Крепится болтами к заднему впускному коллектору.
13. 10 Нм
14. Винтовой зажим
15. Соединительная трубка между насосом нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и комбинированными клапанами

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

1. Крепится болтами к заднему впускному коллектору на кронштейне под модулями управления вместе со штуцером для температуры выхлопных газов (справа от двигателя система впрыска вторичного воздуха) -3-.

Положение установки электродвигателя насоса закачки вторичного воздуха -V101-

1. У впускного коллектора, сзади слева -4-.

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

1. Отвернуть болты (стрелки) и снять крышки двигателя -А- и -В-.
2. Снимите воздухораспределитель (стрелки).
3. Отсоедините оба разъема -2- от модулей управления температурой выхлопных газов.
4. Снимите модули управления с впускного коллектора и отложите провода в сторону. Электромагнитный клапан -N112- впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) закреплен на кронштейне под модулями управления датчика температуры отработавших газов.
5. Отсоединить разъем жгута от клапана и кронштейна скольжения от шпилек на впускном коллекторе при подсоединенных вакуумных линиях.
6. Отсоедините вакуумные линии от электромагнитного клапана нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), снимите клапан с кронштейна.

Схема №96

Войти

1. VAG 1526A
2. VAG 1527B
3. VAG 1594A
4. VAG 1598/31
5. VAS 5051 - или
6. VAG 1551 с VAG 1551/3A

1. Выходной диагностический тестовый режим (режим диагностического теста) выполнен

Место установки, см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР

Схема №97

Войти

1. Отсоедините разъем жгута от -N112- клапана впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
2. Подсоедините мультиметр к клапану для измерения сопротивления. Указанное значение: 25-35 Ом
3. Если указанное значение не получено, замените электромагнитный клапан -N112- впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

1. Отсоедините разъем от -N112- электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
2. Подключите тестер напряжения 1527B VAG следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА Клемма разъема жгута Измерение к 1 земле двигателя (масса)
3. Кратковременно включить стартер. Должен загореться светодиод. Если светодиод не горит:
4. Выполните следующие испытания, отмеченные точками: Проверьте S234 предохранителя (в держателе предохранителя, положение 34). Проверить проводное соединение от клеммы 1 соединителя через предохранитель S234 (в держателе предохранителя, розетка 34) до реле топливного насоса (ТН) на обрыв цепи: Проверить реле топливного насоса (ТН). См. ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА -J17- РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

1. Подключите тестер напряжения 1527B VAG между клеммами 1 и 2.
2. Запустите режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активируйте электромагнитный клапан -N112- впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). На дисплее должен мигать светодиод. Если светодиод не мигает или если он остается постоянно включенным:
3. Соедините тестовый блок VAG 1598/31 на жгуте проводов с блоком управления двигателем, не подключайте блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
4. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв и цепь и короткое замыкание на массу (масса) и B +: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА Клемма разъема жгута VAG 1598/31 испытательная коробка Втулка 2 44
5. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание. Если проводное соединение в порядке:
6. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА или МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА.

Схема №104

Войти

1. VAG 1526A
2. VAG 1527B
3. VAG 1594A
4. VAG 1598/31

Место установки, см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР

Схема №105

Войти

1. Запустите режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активируйте реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299- См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста). Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (в держателе реле с тремя гнездами в электрическом блоке, слева в приточной камере, положение 2) должно включиться, а электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101- должен работать с интервалами A - если реле не срабатывает:
2. Проверьте подачу напряжения на реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА РЕЛЕ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ВОЗДУХА).
3. Проверьте включение реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. ПРОВЕРКА ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЛЕ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ВОЗДУХА). B - Если реле срабатывает, но насос нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) не работает:
4. Проверьте напряжение питания двигателя впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Снять реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
3. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ НАСОСА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА 3-гнездовой держатель реле в Е-боксе, приточная камера, позиция 2 клемма Измерение до 8 Заземление двигателя (масса) Спецификация: прибл. Напряжение аккумуляторной батареи Если указанное значение не получено:
4. Выполните следующие испытания, отмеченные точками: Проверьте S130 предохранителя (40 А) в 3-гнездовом держателе реле в E-Box, приточная камера, положение 7. Проверьте проводное соединение от батареи + (клемма 30) до релейного -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (в 3-гнездовом держателе реле в E-Box, приточная камера, положение 2) на обрыв цепи.
5. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ НАСОСА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА 3-гнездовой держатель реле в Е-боксе, приточная камера, позиция 2 клемма Измерение на 4 земле двигателя (масса)
6. Кратковременно включить стартер. Спецификация: приблизительно напряжение батареи Если указанное значение не получено:
7. Выполните следующие испытания, отмеченные точками: Проверьте S234 предохранителя (в держателе предохранителя, положение 34). Проверьте проводное соединение от -J299- реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (в держателе реле с тремя гнездами в камере повышенного давления электронного блока) через S234 предохранителя (в держателе предохранителя, положение 34) к реле топливного насоса (топливный насос) для разомкнутой цепи:

Проверьте включение реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

1. Выключить зажигание.
2. Снять реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
3. Подключите тестер напряжения 1527B VAG следующим образом: ТЕСТ ЦЕПИ РЕЛЕ НАСОСА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА 3-гнездовой держатель реле в E-box, приточная камера, позиция 2 клемма Измерьте до 6 B +
4. Запустите режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активируйте реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299- См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста). Светодиод должен мигать. Если светодиод не мигает:
5. Выключить зажигание.
6. Соедините тестовый блок VAG 1598/31 на жгуте проводов с блоком управления двигателем, не подключайте блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
7. Проверьте следующее подключение проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ НАСОСА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА 3-гнездовой держатель реле в Е-боксе, приточная камера, позиция 2 клемма VAG 1598/31 испытательная коробка Втулка 6 46
8. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание. При отсутствии неисправностей:
9. Заменить -J299- реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

Проверить подачу напряжения на электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

1. Снимите разъем -V101- двигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
2. Подключите тестер напряжения 1527B VAG между клеммами 1 и 2
3. Запустите режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активируйте реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299- См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста). Светодиод должен мигать. Если светодиод не мигает:
4. Выполните следующие испытания, отмеченные точками: Проверьте проводное соединение от разъема на насосе подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) motor-V101-to -J299- реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (в 3-гнездовом держателе реле в E-Box, приточная камера, положение 2) на обрыв цепи. Проверьте проводное соединение от разъема двигателя насоса впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101- к заземлению (масса) соединение 1 в жгуте проводов моторного отсека на обрыв цепи: Если неисправностей не обнаружено:
5. Заменить -V101- электродвигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

1. Ручной вакуумный насос VAG 1390

Схема №108

Войти

1. Отсутствие утечек в вакуумных линиях или шланговых соединениях.
2. Вакуумные линии не засорены.

Схема №109

Войти

1. Отвернуть болты (стрелки) и снять крышки двигателя -А- и -В-.
2. Снимите воздухораспределитель (стрелки).

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Протяните шланг от двигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и продуйте его легким давлением (не используйте сжатый воздух). Оба комбинированных клапана должны быть закрыты, должна быть исключена возможность продувки через шланг Если есть возможность продувки через шланг:
2. Отсоедините соединительную линию от двигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) к комбинированному клапану на одном из комбинированных клапанов, закройте соединительную линию и снова продуйте.
3. Заменить комбинированный клапан, остающийся на соединительной линии. Если больше нет возможности продуть шланг:
4. Заменить комбинированный клапан, который был снят с соединительной линии

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

1. Снимите вакуумный шланг проверяемого комбинированного клапана и подсоедините вакуумный насос VAG 1390 к комбинированному клапану.
2. Протяните шланг от двигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и продуйте его легким давлением (не используйте воздух под давлением).
3. Включите ручной вакуумный насос. Соответствующий комбинированный клапан должен открываться, продувка должна быть невозможна. Если соответствующий комбинированный клапан не открывается:
4. Заменить комбинированный клапан Если открывается соответствующий комбинированный клапан:
5. Повторите функциональное испытание на втором комбинированном клапане.