Тормозная система - бортовая диагностика (бд) - ABS&ESP Audi A6 C5 рестайлинг

Бортовая диагностика (БД) для ABS и ESP, общие примечания

Это руководство предназначено в качестве практического пособия для техников и электриков в мастерской при работе на Audi A6 и работе с неисправностями и проблемами, о которых сообщил заказчик.

Если неисправность связана с одной из систем с функцией бортовой диагностики (бортовая система диагностики), описанной здесь, это руководство должно предоставить вам информацию, необходимую для решения проблемы.

Мы (то есть авторы, которые готовят служебную литературу на заводе) преследуем точно такую же цель, как и персонал в цехах: убедиться, что клиенты довольны и восстановить доверие к продукту.

Изготовление Руководства по ремонту предполагает большую работу. Наше намерение - описать и объяснить технические особенности и меры по ремонту таким образом, чтобы можно было быстро и правильно завершить ремонт. Это не всегда легко, а хорошие результаты возможны только при условии внимательного прочтения Руководства.

Вот несколько основных моментов для начала:

1. Модуль управления системы с функцией бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) выявляет неисправности и сбои в работе автомобиля и сохраняет их в постоянной памяти, содержимое которой остается нетронутым, если питание от аккумулятора прерывается.
2. Функция бортовой диагностики (БД) относится к электрической и электронной частям системы; другими словами, он только регистрирует сбои, которые влияют на электрические сигналы.
3. Функция бортовой диагностики (бортовая система диагностики) позволяет быстро и эффективно отслеживать неисправности с помощью сканирующего инструмента VAG 1551 или системы тестирования транспортных средств VAG 1552 в рабочем режиме 1 «Быстрая передача данных». Для этого модуль управления соответствующей системы должен быть способен связываться с сканирующим устройством через диагностический канал.
4. Диагностический разъем представляет собой интерфейс для связи между модулем управления и сканирующим устройством.
5. Чтобы начать процедуру поиска и устранения неисправностей, подключите сканирующее устройство к диагностическому разъему и установите канал связи с модулем управления соответствующей системы. См. ИНСТРУМЕНТ СКАНИРОВАНИЯ VAG 1551, ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВВОД АДРЕСНОГО СЛОВА.
6. После установления канала связи можно выбрать необходимые функции поиска и устранения неисправностей, предоставляемые тестируемой бортовой системой. Эти функции программируются в виде фиксированных диагностических подпрограмм, которые описаны в соответствующих разделах настоящего Руководства. После первой проверки версии модуля управления начните с функции 02 «Проверка памяти расшифровка кода ошибки». См. ФУНКЦИИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА, ВЫБОР.
7. Любые расшифровка кода ошибки, которые могут быть сохранены в памяти, будут отображаться на дисплее сканирующего устройства. Отображаемая информация может затем использоваться в сочетании с таблицей расшифровка кода ошибки, которая позволяет быстро и эффективно отследить причину неисправности и выполнить необходимый ремонт.
8. Функция бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) различает статические и спорадические сбои. Если сбой, который был сохранен в памяти как статический сбой, больше не присутствует при включении зажигания, он преобразуется в спорадический сбой.
9. Спорадические сбои идентифицируются по «/SP », появляющемуся на дисплее сканирующего устройства VAG 1551.
10. Спорадическая неисправность стирается автоматически, если она больше не возникает в течение определенного количества ездовых циклов.
11. Статические сбои сохраняются в памяти расшифровка кода ошибки до тех пор, пока память не будет стерта сканером VAG 1551.
12. Если необходимо заменить модуль управления, сначала считайте версию модуля управления. Это появляется на дисплее сканирующего устройства вместе с кодированием, когда устанавливается связь между модулем управления и сканирующим устройством. См. ИНСТРУМЕНТ СКАНИРОВАНИЯ VAG 1551, ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВВОД АДРЕСНОГО СЛОВА.

Сканирующее устройство VAG 1551, подключение и ввод адресного слова

1. Соблюдайте требования к испытаниям соответствующей системы.

1. После выключения зажигания подключите сканирующее устройство к диагностическому разъему с помощью кабеля VAG 1551/3B. Диагностический разъем находится под приборной панелью с левой стороны.

Схема №1

Войти

Индицируется на дисплее

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Включить зажигание.
2. Включите принтер, нажав кнопку ПЕЧАТЬ сканирующего инструмента.
3. Нажмите кнопку -1- для включения режима «Быстрая передача данных».

Индицируется на дисплее

Схема №4

Войти

Например, нажмите кнопки -0- и -3-, чтобы ввести адресное слово для «Тормозной электроники».

Индицируется на дисплее

Схема №5

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее после ввода адресного слова 03

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Нажмите кнопку HELP для распечатки возможных причин ошибки.
2. Тестовая диагностическая проводка (провод «К»).
3. Проверьте -J104- источника питания и заземления (масса) к модулю управления ABS (с EDL).

Индицируется на дисплее

Схема №9

Войти

1. Ошибка восстановления.
2. После устранения возможных причин ошибки введите еще раз адресное слово 03 для тормозной электроники и подтвердите кнопкой -Q-.

Если диагностическая связь между сканирующим устройством и модулем управления установлена и работает правильно, на дисплее теперь будет отображаться идентификация модуля управления (X), обозначение системы (Y), версия аппаратного и программного обеспечения (Z), кодировка (V) и код мастерской (W).

Схема №10

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее:

Схема №11

Войти

Функции сканера, выбора

После установления диагностической связи, проверки версии модуля управления и нажатия кнопки --> необходимо выполнить следующие действия:

Индицируется на дисплее:

Схема №12

Войти

1. (Выбор функции, например, 02 - проверка памяти расшифровка кода ошибки)

Теперь можно выбрать одну из перечисленных ниже функций. Запустите процедуру поиска и устранения неисправностей с помощью функции 02 «Проверка памяти расшифровка кода ошибки».

1. Проверка версий модуля управления
2. Проверка памяти расшифровка кода ошибки
3. Режим выходного диагностического теста
4. Основные настройки
5. Стереть память расшифровка кода ошибки
6. Конечный выход
7. Модуль управления кодом
8. Считывание блока измеряемых значений
9. Считывание отдельного измеренного значения
10. Адаптация
11. Процедура входа в систему

Функции «Erase расшифровка кода ошибки memory» и «End выход» описаны ниже.

Другие перечисленные здесь функции описаны в соответствующих разделах.

После выполнения и завершения функции нажмите кнопку -->, чтобы вернуться в начальное положение процедуры поиска и устранения неисправностей: «Select function».

Требования:

1. Память расшифровка кода ошибки проверена.

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №13

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -5- для функции «Erase расшифровка кода ошибки memory».

Индицируется на дисплее

Схема №14

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Схема №15

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Если на дисплее отображается сообщение расшифровка кода ошибки Memory Not Quartered, это означает, что тестовая последовательность была выполнена неправильно.
2. Точно придерживайтесь тестовой последовательности: Сначала проверьте память расшифровка кода ошибки, затем сотрите память расшифровка кода ошибки в том же диагностическом цикле.

Конечный результат

Индицируется на дисплее

Схема №18

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -6- для функции «End выход».

Индицируется на дисплее

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода. Индицируется на дисплее Выключите зажигание. Отсоедините сканирующее устройство.

Устранение неисправностей ABS и ESP, меры безопасности и общие примечания

1. ABS/EDL/ASR и ESP являются системами безопасности; знание систем крайне важно для выполнения ремонтных работ.

Дорожные испытания

1. Определенные неисправности будут обнаружены только при движении автомобиля, поэтому систему можно проверить, выполнив дорожное испытание. Поддерживать скорость выше 60 км/ч в течение 30 секунд. Убедившись, что это безопасно, достаточно сильно применяйте тормоза, чтобы активировать торможение, управляемое АБС (это можно почувствовать по пульсации у педали тормоза).

При наличии рекламации на ТС выполните процедуру устранения неисправности следующим образом:

Процедура поиска и устранения неисправностей

1. Сначала включите зажигание и наблюдайте за сигнальными огнями. Таблица в главе «Функции предупреждающего света» позволит вам сделать начальное заявление.
2. Соблюдайте требования к испытаниям, изложенные в разделе ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ.
3. Подключите сканирующее устройство VAG 1551 и выберите «тормоз electronics» с помощью адресного слова 03. См. ИНСТРУМЕНТ СКАНИРОВАНИЯ VAG 1551, ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВВОД АДРЕСНОГО СЛОВА.
4. Проверка версии модуля управления
5. Проверьте память расшифровка кода ошибки. Если код сохранен, запишите его и сотрите память расшифровка кода ошибки. См. СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
6. Завершение передачи данных через функцию «End выход». См. КОНЕЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ.
7. Устраните неисправность в соответствии с таблицей расшифровка кода ошибки. Выберите «тормоз electronics» еще раз, используя адресное слово 03. Проверьте и сотрите память расшифровка кода ошибки.
8. Завершите перенос данных функцией «End выход». Отсоедините сканирующее устройство VAG 1551.
9. Проверьте правильность подключения всех штепсельных разъемов. Выполните дорожное испытание. См. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ABS И ESP, МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ОБЩИЕ ПРИМЕЧАНИЯ. Во время дорожного испытания не должны загораться предупреждающие огни. Если это так, повторите действия по устранению неполадок, описанные выше.

1. Перед снятием и установкой компонентов выключите зажигание. Отсоедините заземляющую лямку аккумуляторной батареи (масса) (на автомобилях с кодированной радиостанцией сначала получите кодировку безопасности).

1. Если компонент отображается как неисправный, замените его, только если вы уверены, что электропроводка для этого компонента находится в надлежащем состоянии. Проводка должна быть способна передавать необходимые сигналы без помех и сопротивления. Проверьте проводку на наличие:

1. Коррозия и ослабление контактов (прерывистое обрыв цепи) в штепсельных разъемах и заземляющих соединениях (масса). Если какой-либо из контактов вилки погнут, сломан или поврежден, используйте комплект для ремонта проводки VAS 1978 для установки новых контактов
2. Открытые цепи
3. Короткие замыкание на массу (масса) или на положительный (напряжение под напряжением)

1. При замене модуля управления не устанавливайте неправильный модуль управления. Сначала проверьте версию модуля управления. Он появляется на дисплее сканирующего устройства VAG 1551 после установления диагностической связи между сканирующим устройством VAG 1551 и модулем управления или может быть вызван с помощью функции 01 «Проверка версий модуля управления». Особенности автомобиля можно также идентифицировать по сочетанию букв на наклейке с данными автомобиля, которая расположена в колодце для запасного колеса.

1AC антиблокировочная система (ABS) (АБС)

1AH антиблокировочная тормозная система (АБС) с электронной блокировкой дифференциала (EDL);

1AJ антиблокировочная тормозная система (АБС) с электронной блокировкой дифференциала (EDL) и системой контроля тяги (ASR);

1AT антиблокировочная тормозная система (АБС) с электронной блокировкой дифференциала (EDL), системой контроля тяги (ASR) и электронной программой стабилизации (ESP);

1. При работе на гидроагрегате требуется абсолютная чистота. Тщательно очистите гидравлические соединения и прилегающие детали. Не используйте агрессивные чистящие средства, такие как очиститель тормозов, бензин, разбавители или любые продукты, которые содержат минеральное масло, такие как масла или смазка и т. Д. Не отсоединяйте гидравлические линии, пока не очистите соединения.
2. Соблюдайте соответствующие меры предосторожности при обращении с тормозной жидкостью.
3. Поместите снятые детали на чистую поверхность и накройте их. Не используйте пушистые тряпки или ветошь.
4. Используйте только оригинальные упакованные детали и извлекайте запасные части из упаковки непосредственно перед установкой.
5. Прокачать тормозную систему, если необходимо открыть соединения в системе. См. СИСТЕМА ГАЗООТВОДНОГО ТОРМОЗА.
6. Сварочные работы с электросварочным оборудованием могут повлиять на систему ABS/EDL или ABS/EDL/ASR.

Требования к испытаниям

1. Автомобиль должен быть оснащен утвержденными колесами и размерами шин, которые должны быть одинаковыми на всех четырех колесах. Проверьте давление надувания по всему кругу.
2. Механические и гидравлические части тормозной системы должны быть в порядке: Отсутствие протечек в гидравлических магистралях или соединениях (визуальный осмотр гидроагрегата, тормозных суппортов, колесных цилиндров, тандемного главного тормозного цилиндра).
3. Подшипники колес и люфт подшипников колес ОК.
4. Датчики частоты вращения колес должны быть установлены правильно.
5. Напряжение питания должно быть исправным (не менее 10,0 В).
6. Разъем на -J104- модуля управления ABS (с EDL) должен быть правильно закреплен с зацеплением фиксатора.
7. Процедура диагностики может быть начата только при неподвижном автомобиле и включенном зажигании (или при работающем двигателе). Диагностика не может быть начата, если скорость колес превышает 2,75 км/ч, и будет прекращена, если скорость превышает 20 км/ч.
8. При тестировании систем ABS/EDL и ASR убедитесь, что электроника автомобиля не подвергается электромагнитным помехам: держите автомобиль вдали от оборудования с высоким потреблением тока, такого как электросварочные установки.

Требуемая техническая информация

1. Применяемая электросхема.
2. Расположение компонентов электрических компонентов См. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. Тормоза, механика тормозов См. ДИСК.
3. Тормоза, гидравлика тормозов См. ДИСК.
4. Примечания по устранению распространенных неисправностей на текущих моделях.

Шина:

Шина - это определенный путь или «магистраль» для передачи и распределения сигналов данных.

CAN:

Сеть Controller Area сеть - это система шин, работающая с двумя проводами, известными как шинные провода. Провода шины передают сигналы данных в последовательном виде (один за другим) на модули управления, включенные в систему.

Сигналы передаются по шине CAN. Более подробную информацию и инструкции по тестированию можно найти в разделе «CAN-шина, тестирование»(см. 196272-S35368736072005100800000). Шина CAN использует только два провода шины, которые способны передавать все требуемые данные. Для обнаружения неисправностей в самих проводах используются два провода.

Шина CAN для ESP

Функция ESP основана на обмене сигналами между модулем управления ABS (с EDL) -J104- (-элемент 2- на иллюстрации), модулем управления двигателем (-элемент 3-), модулем управления коробкой передач (-элемент 4-) и датчиком угла поворота -G85- (-элемент 1-).

Схема №21

Войти

Согласующие резисторы на концах шины CAN рассчитаны на 120 Ом и расположены в модуле управления ABS (с EDL) -J104- (-элемент 2-) и в модуле управления двигателем (-элемент 3-).

При реализации модулей управления 8D0 907 389 D/E шина CAN-шина подключается по центру в блок управления двигателем с сопротивлением приблизительно 66 Ом. Все другие модули управления в соединении CAN, например, -J104-, подключаются с высоким сопротивлением 2,6 кОм.

Таблица расшифровки кода ошибки может дать указание протестировать шину:

1. Обратившись к соответствующей схеме соединений, проверьте, сколько модулей управления подключено к шине данных.
2. Проверьте правильность установки многоштырьковых разъемов на модулях управления.
3. Подключите сканирующий прибор VAG 1551 или сканирующий прибор VAG 1552 и дважды нажмите кнопку -0-, чтобы выбрать функцию «Automatic проверка sequence»(Автоматическая тестовая последовательность).
4. Перед испытанием проводов шины убедитесь в отсутствии неисправностей ни в одном из модулей управления, которые подключены к шине.

Если неисправность существует

1. Сначала устраните эту неисправность:
2. Запишите все коды и сотрите память расшифровка кода ошибки всех модулей управления. См. СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
3. Нажмите кнопки -0- и -6- для функции «End выход» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.
4. Завершите вывод на сканирующем устройстве с помощью функции «End выход». См. КОНЕЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ.
5. Устраните неисправности, как описано в таблице расшифровка кода ошибки. После устранения всех неисправностей:
6. Если связь между модулями управления по-прежнему работает неправильно, протестируйте провода шины.

При отслеживании неисправностей в проводах шин следует различать два возможных случая:

1. Два модуля управления, взаимодействующие по шине CAN
2. Три или более модулей управления, взаимодействующих по шине CAN

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините оба модуля управления.
3. Проверьте обрыв цепи в одном из проводов шины
4. Проверьте наличие короткого замыкания между двумя проводами шины
5. Проверьте короткое замыкание на положительный или короткое замыкание на массу (масса) в одном из проводов шины. Если неисправности в проводах шины не обнаружено:
6. В качестве пробной меры замените тот модуль управления, который проще (или дешевле) заменить.
7. Если связь между модулями управления по шине по-прежнему работает неправильно, замените второй модуль управления.

Три или более модулей управления, взаимодействующих по шине CAN

1. Считайте расшифровка кода ошибки, хранящиеся в модулях управления.

Пример 1:

Из кодов, присутствующих в памяти расшифровка кода ошибки, видно, что модуль управления -1- не имеет связи с модулями управления -2- или -3-.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините модули управления, которые соединены проводами шины, и проверьте, нет ли обрыва в одном из проводов шины.
3. Если неисправности в проводах шины не обнаружено, замените модуль управления 1.

Пример 2:

Из кодов, присутствующих в памяти расшифровка кода ошибки, видно, что модуль управления -2- не имеет связи с модулями управления -1- или -3-.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините модули управления, связанные проводами шины, и проверьте, нет ли обрыва в одном из проводов шины
3. Если неисправности в проводах шины не обнаружено, замените модуль 2 управления.

Пример 3:

Из кодов, зарегистрированных памятью расшифровка кода ошибки, видно, что ни один из управляющих модулей не способен передавать или принимать сигналы.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините модули управления, соединенные проводами шины, и проверьте наличие короткого замыкания между проводами шины.
3. Проверьте провода шины на короткое замыкание на положительный и короткое замыкание на массу (масса).
4. Если причину неисправности «Неисправное оборудование» не удается найти в проводах шины, проверьте, не является ли причиной неисправности один из модулей управления. На этом этапе отключаются все модули управления, которые обмениваются данными по шине CAN.
5. Подключите один из модулей управления.
6. Подключите сканирующий прибор VAG 1551 или сканирующий прибор VAG 1552. Включите зажигание и сотрите память расшифровка кода ошибки модуля управления, который только что был подключен. End выход от сканера с функцией 06 «End выход».
7. Выключите и снова включите зажигание.
8. Оставить зажигание включенным на 10 секунд. Затем проверьте память расшифровка кода ошибки только что подключенного модуля управления с помощью средства сканирования.
9. При появлении сообщения о неисправности «Faulty hardware» замените только что подключенный модуль управления.
10. Если неисправность «Неисправное оборудование» не отображается, подключите следующий модуль управления и повторите описанную выше процедуру.

Система Bosch 5.3 ABS/EDL, функция

Система Bosch 5.3 имеет более компактную конструкцию. -V39- насоса обратного потока АБС, -N55- гидравлического блока АБС и модуль управления АБС (с EDL) -J104- объединены в модуль гидравлического управления. Не следует откручивать болты, крепящие отдельные компоненты модуля гидравлического управления.

Прямая связь между этими компонентами уменьшает возможные источники неисправностей. Ремонт модуля гидравлического управления не предусмотрен - при необходимости его необходимо заменить.

Тормозная система разделена по диагонали на два гидравлических контура: один, питающий левый передний и правый задний тормоза, и один, питающий правый передний и левый задний тормоза.

Отдельные компоненты системы Bosch 5.3 выполняют следующие функции:

Электронное распределение тормозной силы

Модуль управления АБС (с EDL) -J104- запрограммирован специально разработанным программным обеспечением для «электронного распределения тормозного усилия», которое берет на себя функцию ограничителя тормозного давления.

В случае выхода из строя АБС сигнал, который активирует сигнальную лампу АБС/EDL и символ предупреждения тормозной системы, посылается на приборную панель по проводу от контакта 21 модуля управления АБС (с EDL) -J104-. В автомобилях, построенных до недели 20/1997, приборная панель просто регистрирует наличие или отсутствие этого сигнала: Предупреждающий символ тормозной системы обычно загорается в дополнение к предупреждающему световому сигналу ABS/EDL.

На транспортных средствах, изготовленных начиная с 21-й недели 1997 года, предупреждающий символ тормозной системы не загорается в любое время после выхода из строя АБС.

В тех случаях, когда произошел отказ АБС, но функция электронного распределения тормозной силы по-прежнему может поддерживаться резервной функцией, сигнал, посылаемый на приборную панель, является импульсным. Панель приборов различает три состояния: отсутствие сигнала, импульсный сигнал и непрерывный сигнал. Сигнальный огонь ABS/EDL и предупреждающий символ тормозной системы загораются в соответствии с полученным сигналом.

Схема №31

Войти

1. Клемма 15
2. Сигнал для включения предупреждающего огня ABS/EDL и предупреждающего символа тормозной системы
3. Напряжение питания для сигнальной лампы ABS/EDL
4. Напряжение питания для символа предупреждения тормозной системы

1. Во время фазы «A»(после включения зажигания) сигнальная лампа ABS/EDL включается на две секунды во время самотестирования с помощью сигнала «2» и загорается. Во время этой фазы внутренняя функция в комбинации приборов подавляет активацию предупреждающего символа тормозной системы.
2. Во время фазы «В» сигнал «2» отсутствует. Предупреждающий световой сигнал ABS/EDL и предупреждающий символ тормозной системы не загораются.
3. В фазе «С» бортовая диагностика (БД) обнаружила неисправность, которая не приводит к отключению функции электронного распределения тормозной силы. Сигнал «2» является импульсным. Загорается только сигнальная лампа ABS/EDL.
4. В фазе «D» бортовая диагностика (БД) обнаружила неисправность, которая приводит к отключению функции электронного распределения тормозного усилия. Сигнал «2» присутствует постоянно. Загораются предупреждающий световой сигнал ABS/EDL и предупреждающий символ тормозной системы.

Если появляется предупреждающий символ тормозной системы, это указывает на то, что функция электронного распределения тормозного усилия не сработала. В этом случае управление транспортным средством должно осуществляться только с особой осторожностью. См. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ABS И ESP, МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ОБЩИЕ ПРИМЕЧАНИЯ, Дорожные испытания.

Для получения дополнительной информации о включении предупреждающих огней в связи с электронной функцией распределения тормозного усилия см. ОБЗОР ФУНКЦИЙ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИХ ОГНЕЙ, таблица функций предупреждающих огней. Информацию о том, какой тип функции электронного распределения тормозного усилия установлен на транспортном средстве, см. в примечаниях в таблице под заголовком ПРОВЕРКА ВЕРСИЙ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ.

Антиблокировочная тормозная система (АБС) предотвращает блокировку колес при торможении водителем.

EDL:

Электронная блокировка дифференциала (EDL) помогает при трогании с места. Приложение тормоза с электронным управлением на вращающемся ведомом колесе обеспечивает точку реакции на крутящий момент для дифференциала. Это позволяет колесу с лучшей тягой передавать мощность двигателя на дорогу. EDL эффективен как в прямом, так и в обратном направлениях.

EDL является стандартным оборудованием на автомобилях с полным приводом, где он действует на все четыре колеса (на автомобилях с передним приводом он действует только на передние колеса). Механическая блокировка дифференциала не требуется.

Функция активного управления EDL может инициироваться при скоростях движения на дорогах до 40 км/ч. Как только EDL стал активным, он автоматически отключается при заданном верхнем пороге скорости, который составляет 40 км/ч на автомобилях с передним приводом и 80 км/ч на автомобилях с полным приводом.

В гидравлическом блоке установлены всасывающие демпферы, способствующие нарастанию давления в соответствующих колесных тормозных цилиндрах при активном ЭДЛ. Рабочий диапазон клапана ограничения давления в гидроагрегате составляет 170 +/- 25 бар.

Для предотвращения перегрева тормозов функция управления EDL подавляется, если температура тормозов превышает определенное значение, которое определено в модуле управления ABS (с EDL) -J104-. Температура тормозов рассчитывается модулем управления с помощью формулы моделирования. EDL затем повторно активируется, когда вычисленная температура падает ниже заданного нижнего порога. На работу обычной тормозной системы и функцию АБС эта функция автоматического отключения не влияет.

При выключении зажигания рассчитанная температура горячих тормозов сохраняется в памяти до момента повторного включения зажигания. Когда зажигание включено, приборная панель посылает сигнал времени, который позволяет модулю управления ABS (с EDL) -J104- вычислить период, в течение которого транспортное средство оставлено стоять. Этот период закладывается в формулу температурного моделирования для расчета новой температуры тормозов. Если транспортное средство было оставлено стоять более одного часа, то модуль управления автоматически установит температуру торможения, равную наименьшему значению, указанному в формуле моделирования.

Если EDL отключен из-за превышения температурного предела, это будет отображаться в блоке измеренных значений в течение 20 циклов зажигания. См. СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08).

ASR:

ASR (система контроля тяги) устанавливается только на автомобили с приводом на передние колеса. На этих автомобилях важно проверить кодировку модуля управления. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОДОМ (ФУНКЦИЯ 07). Функция управления тягой основана на обмене сигналами между -J104- модуля управления ABS (с EDL), модулем управления двигателем и модулем управления трансмиссией, другими словами, линией связи между модулями управления.

Существует два типа используемых каналов связи:

1. Сигналы, передаваемые по ряду отдельных проводов.
2. Сигналы, передаваемые по шине CAN-шина (/audi/a6/c5-2001-2004/remont/antiblokirovochnaia-sistema-i-antiprobuksovka-abstcs/#tormoznaia-sistema-bortovaia-diagnostika-bd-absesp). Шина CAN состоит всего из двух проводов, по которым передаются все необходимые сигналы.

С помощью функции «Проверка версий модуля управления» можно определить, какая из этих систем связи используется. См. ПРОВЕРКА ВЕРСИЙ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ФУНКЦИЯ 01). И путем обращения к таблице версий модулей управления. См. ВЕРСИИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ABS, EDL, ASR.

Система контроля тяги ASR предотвращает раскручивание ведомых колес при разгоне: система работает за счет снижения крутящего момента двигателя и активна на всех оборотах. Функции EDL и ASR действуют совместно для ускорения.

В зависимости от версии двигателя, ASR также включает функцию ограничения обгонного момента (MSR). MSR предотвращает блокировку ведомых колес из-за чрезмерного тормозного момента двигателя, например, когда водитель переключается с 3-й на 2-ю передачу. Эффект торможения двигателем снижается за счет регулирования объема холостого хода.

При необходимости функцию ASR можно отключить, а затем снова включить с помощью кнопочного переключателя ASR на центральной консоли. Переключатель ASR не влияет на функцию ограничения крутящего момента превышения MSR. ASR будет активирован снова автоматически при следующем включении зажигания. При отключении системы в комбинации приборов загорается сигнальная лампа ASR. См. СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08). Сигнальный огонь мигает со скоростью три раза в секунду, когда начинает работать функция управления.

Обзор функций предупредительной световой сигнализации

1. Если бортовая диагностика (бортовая система диагностики) обнаружит неисправность в системе, она будет отображаться предупреждающими огнями при включении зажигания. В комбинации приборов расположены предупреждающие огни.

Приборная панель без отображения информации о водителе

1. На рисунке показаны -K47- предупреждающего огня АБС (справа - стрелка -), предупреждающий огонь для -K118- тормозной системы (в центре - стрелка -, красный символ "неисправность тормозной системы" ("и световой индикатор контроля тяги -K86- (слева - стрелка -).

Схема №32

Войти

Приборная панель с дисплеем информации о водителе

1. На приборных щитках с информационным дисплеем водителя не установлена сигнальная лампа -K118- тормозной системы. На дисплее появится красный символ «неисправность тормозной системы».
2. Если тормозная система функционирует не полностью, но предупреждающий световой сигнал АБС -K47- и предупреждающий символ тормозной системы не загораются, это означает, что неисправность должна быть обнаружена в обычной тормозной системе (механические/гидравлические компоненты). См. ДИСК.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №35

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
2. Для проверки версии модуля управления см. раздел ПРОВЕРКА ВЕРСИЙ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ФУНКЦИЯ 01).
3. Для проверки памяти расшифровка кода ошибки см. раздел ABS, EDL и ABS, EDL, ASR код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) MEMORY, CHECKING.

Схема №36

Войти

1. Для проверки версии модуля управления см. раздел ПРОВЕРКА ВЕРСИЙ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ФУНКЦИЯ 01).
2. Для проверки памяти расшифровка кода ошибки см. раздел ABS, EDL и ABS, EDL, ASR код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) MEMORY, CHECKING.

Схема №37

Войти

1. Для проверки памяти расшифровка кода ошибки см. раздел ABS, EDL и ABS, EDL, ASR код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) MEMORY, CHECKING.

Схема №38

Войти

1. Для проверки версии модуля управления см. раздел ПРОВЕРКА ВЕРСИЙ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ФУНКЦИЯ 01).
2. Для проверки памяти расшифровка кода ошибки см. раздел ABS, EDL и ABS, EDL, ASR код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) MEMORY, CHECKING.

Схема №39

Войти

1. Для проверки памяти расшифровка кода ошибки см. раздел ABS, EDL и ABS, EDL, ASR код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) MEMORY, CHECKING.
2. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
3. Блоки измеряемых значений см. в разделе СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08).

Схема №40

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Функция бортовой диагностики (бортовая система диагностики)

Функция бортовой диагностики (бортовая система диагностики) системы ABS/EDL может обнаружить в общей сложности 14 различных неисправностей (23 в случае транспортных средств с контролем тяги ASR).

Технические характеристики бортовой диагностики (бортовая система диагностики)

1. Постоянная память расшифровка кода ошибки: содержимое остается нетронутым при прерывании питания.
2. Вывод данных Быстрая передача данных (рабочий режим 1) В случае обнаружения неисправности и отключения систем ABS/EDL и ASR на приборной панели загорается сигнальный огонь -K47-,the предупреждающий символ тормозной системы и сигнальный огонь -K86- системы контроля тяги (на транспортных средствах с системой контроля тяги).
3. Функции 01- Проверка версий модуля управления. См. ПРОВЕРКА ВЕРСИЙ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ФУНКЦИЯ 01). 02 - Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. ABS, EDL и ABS, EDL, ASR код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) MEMORY, CHECKING. 03- выход режим диагностического теста (Режим диагностического тестирования выхода). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (ФУНКЦИЯ 03). 05- Стирание памяти расшифровка кода ошибки. См. СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки. 06- Конечный выход. См. КОНЕЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ. 07- Модуль управления кодом. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОДОМ (ФУНКЦИЯ 07). 08- Считывание блока измеренных значений. См. СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08).

Как проверить версии модуля управления (функция 01)

1. Подключите сканирующее устройство VAG 1551 и выберите адресное слово 03 для «тормоз electronics». См. ИНСТРУМЕНТ СКАНИРОВАНИЯ VAG 1551, ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВВОД АДРЕСНОГО СЛОВА.
2. Перейдите в начальное положение программы, нажав кнопку -->:

Индицируется на дисплее

Схема №41

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -1- для функции «Проверка версий модуля управления» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №42

Войти

Это кодирование применяется только к транспортным средствам с противобуксовочной системой (ASR); модуль управления кодированием. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОДОМ (ФУНКЦИЯ 07).

Код мастерской, WSC XXXXX, идентифицирует мастерскую, которая выполняла последнее кодирование модуля управления.

1) Индекс модуля управления

2) Обозначение системы

3) Состояние оборудования и программного обеспечения

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Модуль управления кодом (функция 07)

Если заменяется модуль управления с функцией контроля тяги (ASR) или если один из следующих кодов хранится в памяти расшифровка кода ошибки модуля управления, модуль управления должен быть закодирован в соответствии с типом двигателя и трансмиссии.

1. «ABS/EDL/трансмиссия - электрическое соединение»
2. «Модуль управления неправильно закодирован»
3. «CAN-шина - отсутствует сообщение от модуля управления передачей»

1. Подключите сканирующее устройство VAG 1551 и выберите адресное слово 03: «тормоз electronics». См. ИНСТРУМЕНТ СКАНИРОВАНИЯ VAG 1551, ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВВОД АДРЕСНОГО СЛОВА.
2. Проверьте версию модуля управления. См. раздел ПРОВЕРКА ВЕРСИЙ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ФУНКЦИЯ 01) и нажмите кнопку -->.
3. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №48

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -7- для функции «Модуль управления кодом».

Индицируется на дисплее

Схема №49

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее:

Схема №50

Войти

1. Введите требуемый код и подтвердите кнопкой -Q-.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

На дисплее отображается идентификатор модуля управления и введенный код (например, 00000).

Схема №53

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №54

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -6- для функции «End выход» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Считывание блока измеряемых значений (функция 08)

Модуль управления может выдавать тестовые данные (измеренные значения). Эти измеренные значения могут предоставить информацию о рабочем состоянии системы и подключенных к ней датчиков. Во многих случаях предоставленные данные могут быть использованы для отслеживания и устранения неисправностей. Тестовые данные, предоставляемые Bosch 5.3 ABS/EDL, сгруппированы в четыре группы отображения, которые можно вызвать с помощью номеров групп отображения.

1. Соблюдайте соответствующие меры предосторожности при дорожных испытаниях автомобиля. См. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ABS И ESP, МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ОБЩИЕ ПРИМЕЧАНИЯ.
2. Подключите сканирующее устройство VAG 1551 и выберите адресное слово 03 для «тормоз electronics». См. ИНСТРУМЕНТ СКАНИРОВАНИЯ VAG 1551, ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВВОД АДРЕСНОГО СЛОВА.

1. Проверьте версию модуля управления. См. раздел ПРОВЕРКА ВЕРСИЙ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ФУНКЦИЯ 01) и нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №55

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для функции «Read Measuring Value Block».

Индицируется на дисплее:

Схема №56

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Схема №57

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -1-.
2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Считывание блока измеряемых значений: группы отображения 1

Схема №58

Войти

1. Нажмите кнопку -C-, чтобы ввести номер группы отображения вручную.

Индицируется на дисплее

Схема №59

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -2-.
2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Схема №60

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

1. Нажмите кнопку -C-, чтобы ввести номер группы отображения вручную.

Индицируется на дисплее

Схема №61

Войти

1. Если вы хотите считывать зоны отображения частоты вращения двигателя и фактического крутящего момента двигателя при работающем двигателе, вы должны сначала прервать диагностическую связь между сканирующим инструментом и модулем управления с помощью функции «End выход». См. КОНЕЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ. Затем снова запустите двигатель и установите диагностическую связь между сканирующим устройством и модулем управления.

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для функции «Read Measuring Value Block».
2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.
3. Нажмите кнопки -0-, -0- и -3-.
4. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Схема №62

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
2. Таблицу расшифровка кода ошибки см. в разделе ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки).

1. Нажмите кнопку -C-, чтобы ввести номер группы отображения вручную.

Индицируется на дисплее

Схема №63

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -4-.
2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Схема №64

Войти

Режим диагностики выхода (функция 03)

Выходной диагностический тестовый режим позволяет вам проверить функцию конечных элементов управления, которые являются исполнительными механизмами, на которые подается питание от модуля управления после обработки входящих сигналов от датчиков.

Функция исполнительных элементов включает в себя все функции и свойства исполнительных элементов в условиях эксплуатации, например:

1. Гидравлический клапан с электроприводом, который открывается и закрывается при активации модулем управления.
2. Реле электродвигателя, которое запускает электродвигатель при активации модулем управления.

Перед запуском режима диагностического тестирования выхода рекомендуется убедиться в отсутствии электрических неисправностей в системе, которую вы хотите протестировать. Это позволит распознавать любые механические неисправности. Перед запуском режима диагностического тестирования выхода выполните процедуру поиска и устранения неисправностей, описанную в разделе ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Убедившись в отсутствии электрических неисправностей в системе, вы сможете выявить любые механические неисправности в отдельных элементах управления (исполнительных механизмах), если результаты диагностики не соответствуют указанным на следующих страницах. В этом случае замените поврежденный компонент.

С помощью системы Bosch 5.3 ABS/EDL режим диагностического тестирования выхода позволяет вам проверить гидравлические клапаны с электроприводом и двигатель насоса в модуле гидравлического управления. Также можно проверить правильность соединения тормозных магистралей, идущих к четырем колесам.

При выполнении функции выход режим диагностического теста (Режим диагностического тестирования выхода) отдельные шаги тестирования отображаются во второй строке дисплея сканирующего устройства VAG 1551. Используются следующие сокращения:

I = Впускной клапан

O = Выпускной клапан

FL = передний левый

FR = Передний правый

RL = задний левый

RR = задний правый

VBAT = Напряжение батареи на вентиле

0V = 0 В; Нет напряжения на кране

Locked/free = Состояние колеса; должен быть проверен 2-м техником

Hydr-P = Гидравлический насос

1. Подключите сканирующее устройство VAG 1551 и выберите адресное слово 03: тормоз electronics. См. ИНСТРУМЕНТ СКАНИРОВАНИЯ VAG 1551, ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВВОД АДРЕСНОГО СЛОВА.
2. Проверьте версию модуля управления. См. раздел ПРОВЕРКА ВЕРСИЙ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ФУНКЦИЯ 01) и нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №65

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -3- для функции «выход режим диагностического теста».

Индицируется на дисплее

Схема №66

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Насос обратного потока АБС -V39- должен начать работать в слышимом режиме.

Схема №67

Войти

Когда вы ставите ногу на педаль тормоза, вы можете чувствовать ее вибрацию. Это связано с тем, что гидравлический насос производит импульсы давления в тормозных магистралях, которые вызывают вибрации, которые могут ощущаться у педали.

Импульсов давления в тормозных магистралях недостаточно для блокировки колес.

Схема №68

Войти

(Схема №69) - принципиальная схема гидравлического контура системы ABS/EDL. Это позволит лучше понять различные этапы тестирования в режиме диагностики выхода.

1. Затененные серым цветом компоненты активны.
2. Тонкие сплошные линии представляют гидравлические линии или шланги, которые не находятся под давлением.
3. Толстые пунктирные линии представляют гидравлические линии или шланги, работающие как всасывающие линии.
4. Толстые сплошные линии представляют гидравлические линии или шланги, которые находятся под давлением.

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №69

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Схема №70

Войти

Индицируется на дисплее

При нажатии на педаль тормоза во всех четырех колесных тормозных цилиндрах будет нарастать давление тормозной жидкости. Все четыре колеса будут заблокированы. (Схема №72)

Схема №71

Войти

Это предполагает, что механические и гидравлические компоненты тормозной системы работают исправно, а значит, главный цилиндр способен создавать давление во всех четырех колесных тормозных цилиндрах и нет утечек в гидравлических магистралях, шлангах и соединениях. Если колеса не заблокированы, произведите визуальный осмотр резервуара с тормозной жидкостью, главного цилиндра, гидравлического блока и колесных цилиндров.

Для начала сосредоточьтесь на левом переднем колесе. Сначала проверяется функция элементов управления для этого колеса.

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №72

Войти

Продолжайте нажимать на педаль тормоза.

Схема №73

Войти

В (Схема №74) активируется впускной клапан, который прерывает тормозную магистраль. Однако давление жидкости все еще поддерживается в колесном цилиндре. Левое переднее колесо остается заблокированным.

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №74

Войти

Продолжайте нажимать на педаль тормоза.

Активируются впускной клапан и выпускной клапан для левого переднего колеса. Гидронасос начинает работать и через открытый выпускной клапан снижает давление жидкости в колесном цилиндре. (Схема №76)

Схема №75

Войти

Педаль тормоза не должна давать, и должна сильнее давить назад на ногу.

Теперь вы должны иметь возможность поворачивать левое переднее колесо.

Если повернуть колесо не удается, проверьте, правильно ли подключена тормозная магистраль для левого переднего колеса. Если это так, то это указывает на наличие механической неисправности в одном из клапанов, при условии отсутствия электрической неисправности в системе. Замените модуль гидравлического управления.

Если педаль тормоза дает под ногу, это означает, что впускной клапан или невозвратный клапан, подключенный параллельно впускному, негерметичен. Замените модуль гидравлического управления.

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №76

Войти

Насос обратного потока АБС -V39- должен прекратить работу.

Продолжайте нажимать на педаль тормоза. Теперь активируется только впускной клапан, и это прерывает тормозную магистраль. Если впускной клапан не протекает, вы должны иметь возможность повернуть переднее левое колесо. (Схема №78)

Схема №77

Войти

Если вы не можете повернуть колесо, это означает, что впускной клапан или невозвратный клапан, подключенный параллельно впускному клапану, протекает. Замените модуль гидравлического управления.

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №78

Войти

Продолжайте нажимать на педаль тормоза. Впускной клапан больше не активируется и не прерывает тормозную магистраль. (Схема №80) Педаль тормоза будет заметно под ногой. В цилиндре левого переднего колеса снова будет нарастать давление жидкости. Колесо будет заблокировано.

Схема №79

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №80

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Продолжите режим выходного диагностического теста, чтобы поочередно проверить правое переднее, левое заднее и правое заднее колеса. Этапы испытаний такие же, как и для левого переднего колеса, поэтому они подробно не описаны.

Индицируется на дисплее

Схема №81

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №82

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №83

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Насос обратного потока АБС -V39- должен начать работать.

Педаль тормоза не должна давать.

Индицируется на дисплее

Схема №84

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Насос -V39- обратного потока АБС прекратит работу.

Индицируется на дисплее

Схема №85

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Педаль тормоза должна давать ощутимо.

Индицируется на дисплее

Схема №86

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №87

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №88

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №89

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №90

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Насос обратного потока АБС -V39- должен начать работать.

Педаль тормоза не должна давать.

Индицируется на дисплее

Схема №91

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Насос -V39- обратного потока АБС прекратит работу.

Индицируется на дисплее

Схема №92

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Педаль тормоза должна давать ощутимо.

Индицируется на дисплее

Схема №93

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №94

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №95

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №96

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №97

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Насос обратного потока АБС -V39- должен начать работать.

Педаль тормоза не должна давать.

Индицируется на дисплее

Схема №98

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Насос -V39- обратного потока АБС прекратит работу.

Индицируется на дисплее

Схема №99

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Педаль тормоза должна давать ощутимо.

Индицируется на дисплее

Схема №100

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №101

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Схема №102

Войти

Отображается на дисплее (Схема №103) Требуется только для поиска и устранения неисправностей на автомобилях с EDL, изготовленных начиная с недели 21/1997. На этих транспортных средствах этот этап испытания был пересмотрен вместе с введением дублирующей функции для электронного распределения тормозных сил. На автомобилях, построенных до 21/1997 недели, гидравлический насос не включается. На транспортных средствах, не оборудованных ЭДЛ, этот этап испытания можно не учитывать.

Информацию о том, какой тип функции электронного распределения тормозного усилия установлен на транспортном средстве, см. в примечаниях к таблице в разделе ПРОВЕРКА ВЕРСИЙ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ.

Схема №103

Войти

Переключающий клапан EDL (слева) и впускной клапан EDL активированы. (Схема №104) Насос обратного потока АБС -V39- работает в течение одной секунды. Насос вытягивает тормозную жидкость из резервуара для жидкости через впускной клапан EDL и создает давление в колесных цилиндрах, управляемых EDL. После этого эти колеса будут заблокированы.

Если это не так, то это указывает на наличие механической неисправности в одном из клапанов при условии отсутствия электрических неисправностей в системе. Замените модуль гидравлического управления.

Этот этап испытания не может быть выполнен на транспортных средствах, не оборудованных EDL. Эти транспортные средства не имеют клапанов EDL и клапана ограничения давления.

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №104

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №105

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -6- для функции «End выход» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Электрические испытания

1. Если бортовая диагностика (бортовая система диагностики) не указывает на источник неисправности, выполните все электрические испытания.
2. Если бортовая диагностика (бортовая система диагностики) обеспечивает прямую индикацию источника неисправности, выполните только шаги тестирования, рекомендованные в таблице расшифровка кода ошибки (специальное тестирование).

1. Сначала должна быть выполнена последовательность автоматических испытаний, чтобы установить, что любые неисправности, присутствующие в модулях трансмиссии и управления двигателем, могут возникать только из ABS/EDL.

1. Подключите сканирующее устройство VAG 1551 и выберите адресное слово 00 с включенным зажиганием. См. ИНСТРУМЕНТ СКАНИРОВАНИЯ VAG 1551, ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВВОД АДРЕСНОГО СЛОВА.
2. После завершения электрических испытаний проверьте и сотрите память расшифровка кода ошибки модулей управления трансмиссией и двигателем.

Схема №106

Войти

1. Многоштырьковый разъем между жгутом проводов и модулем управления ABS (с EDL) -J104- должен быть в надлежащем состоянии, без изогнутых, сломанных или корродированных контактов. Замените все поврежденные контакты с помощью комплекта для ремонта проводки VAS 1978.

1. Перед началом проверки выключите зажигание и выключите электроприемники (фары, освещение, вентилятор и т.д.).

Необходимое испытательное оборудование:

1. Испытательный бокс VAG 1598
2. Переходник VAG 1598/27
3. Вспомогательный испытательный комплект VAG 1594
4. Ручной мультиметр VAG 1526

Подключение испытательной коробки VAG 1598 к адаптеру VAG 1598/27:

1. Выключить зажигание.
2. Подключите адаптер VAG 1598/27 к тестовой коробке VAG 1598. Отсоедините многоштырьковый разъем от -J104- модуля управления ABS (с EDL) и подключите адаптер VAG 1598/27 и тестовый блок VAG 1598 к разъему на кабельном жгуте ABS/EDL.

Обозначения разъемов на тестовой коробке VAG 1598 идентичны обозначениям контактов на модуле управления ABS (с EDL) -J104- и на разъеме жгута проводов

Схема №107

Войти

Назначение контактов многоштырькового разъема на жгуте проводов для модуля управления ABS (с EDL) -J104-.

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

1. Для настройки выключателя стоп-сигнала см. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Память ABS, EDL и ABS, EDL, ASR код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки), проверка

1. Соблюдайте ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ.
2. Подключите сканирующее устройство VAG 1551 и выберите адресное слово 03 для «тормоз electronics». См. ИНСТРУМЕНТ СКАНИРОВАНИЯ VAG 1551, ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВВОД АДРЕСНОГО СЛОВА.
3. Проверьте версию модуля управления. См. ПРОВЕРКА ВЕРСИЙ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ФУНКЦИЯ 01). Нажмите кнопку -->.
4. Нажмите кнопки -0- и -2- для выбора функции «проверить расшифровка кода ошибки Memory» и подтвердите кнопкой -Q-.

Схема №123

Войти

1. Функции предупредительной световой сигнализации описаны в разделе ОБЗОР ФУНКЦИЙ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ.
2. Для получения информации о режиме диагностики выхода см. раздел РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ ВЫХОДА (ФУНКЦИЯ 03).
3. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №124

Войти

1. Информацию о тормозной системе см. в разделе ДИСК.
2. О замене подшипника переднего колеса см. ПОДВЕСКА - ПЕРЕДНЯЯ.
3. Для получения информации о режиме диагностики выхода см. раздел РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ ВЫХОДА (ФУНКЦИЯ 03).
4. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
5. Дорожные испытания см. в разделе ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №125

Войти

1. Информацию о тормозной системе см. в разделе ДИСК.
2. О замене подшипника переднего колеса см. ПОДВЕСКА - ПЕРЕДНЯЯ.
3. Для получения информации о считывании блока измеряемых величин см. раздел СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08).
4. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
5. Версию модуля управления см. в разделе ПРОВЕРКА ВЕРСИЙ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ФУНКЦИЯ 01).
6. Дорожные испытания см. в разделе ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №126

Войти

1. Информацию о тормозной системе см. в разделе ДИСК.
2. О замене подшипника заднего колеса см. статью ПОДВЕСКА - ЗАДНЯЯ.
3. Для получения информации о считывании блока измеряемых величин см. раздел СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08).
4. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
5. Версию модуля управления см. в разделе ПРОВЕРКА ВЕРСИЙ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ФУНКЦИЯ 01).
6. Дорожные испытания см. в разделе ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №127

Войти

1. Информацию о тормозной системе см. в разделе ДИСК.
2. О замене подшипника заднего колеса см. статью ПОДВЕСКА - ЗАДНЯЯ.
3. Для получения информации о считывании блока измеряемых величин см. раздел СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08).
4. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
5. Версию модуля управления см. в разделе ПРОВЕРКА ВЕРСИЙ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ФУНКЦИЯ 01).
6. Дорожные испытания см. в разделе ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №128

Войти

1. Сведения о стирании памяти расшифровка кода ошибки см. в разделе СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. Информацию об окончании вывода см. в разделе ОКОНЧАНИЕ ВЫВОДА.

Схема №129

Войти

1. Для получения информации о считывании блока измеряемых величин см. раздел СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08).

Схема №130

Войти

1. Функцию Bosch 5.3 см. в разделе СИСТЕМА ABS/EDL BOSCH 5.3, ФУНКЦИЯ.
2. Таблица версий модулей управления приведена в разделе ВЕРСИИ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ABS, EDL, ASR.

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №133

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №134

Войти

1. Функцию Bosch 5.3 см. в разделе СИСТЕМА ABS/EDL BOSCH 5.3, ФУНКЦИЯ.
2. Таблица версий модулей управления приведена в разделе ВЕРСИИ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ABS, EDL, ASR.
3. Для проверки кодирования модуля управления см. раздел МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОДОМ (ФУНКЦИЯ 07).

Схема №135

Войти

1. Функцию Bosch 5.3 см. в разделе СИСТЕМА ABS/EDL BOSCH 5.3, ФУНКЦИЯ.
2. Таблица версий модулей управления приведена в разделе ВЕРСИИ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ABS, EDL, ASR.

Схема №136

Войти

1. Функцию Bosch 5.3 см. в разделе СИСТЕМА ABS/EDL BOSCH 5.3, ФУНКЦИЯ.
2. Таблица версий модулей управления приведена в разделе ВЕРСИИ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ABS, EDL, ASR.

Схема №137

Войти

1. Функцию Bosch 5.3 см. в разделе СИСТЕМА ABS/EDL BOSCH 5.3, ФУНКЦИЯ.
2. Таблица версий модулей управления приведена в разделе ВЕРСИИ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ABS, EDL, ASR.

Схема №138

Войти

1. Функцию Bosch 5.3 см. в разделе СИСТЕМА ABS/EDL BOSCH 5.3, ФУНКЦИЯ.
2. Таблица версий модулей управления приведена в разделе ВЕРСИИ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ABS, EDL, ASR.
3. Кодирование модуля управления см. в разделе МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОДОМ (ФУНКЦИЯ 07).

Схема №139

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №140

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

1. Функцию Bosch 5.3 см. в разделе СИСТЕМА ABS/EDL BOSCH 5.3, ФУНКЦИЯ.
2. Таблица версий модулей управления приведена в разделе ВЕРСИИ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ABS, EDL, ASR.
3. Для проверки версий модулей управления см. раздел ПРОВЕРКА ВЕРСИЙ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ (ФУНКЦИЯ 01).
4. Для проверки проводов шины см. раздел ДВА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ, ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИЕ ЧЕРЕЗ CAN-шина.

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

1. Функцию Bosch 5.3 см. в разделе СИСТЕМА ABS/EDL BOSCH 5.3, ФУНКЦИЯ.
2. Таблица версий модулей управления приведена в разделе ВЕРСИИ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ABS, EDL, ASR.
3. Для получения информации о кодировании модуля управления ABS см. раздел МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОДОМ (ФУНКЦИЯ 07).
4. Для проверки проводов шины см. раздел ДВА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ, ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИЕ ЧЕРЕЗ CAN-шина.

Схема №145

Войти

1. Функцию Bosch 5.3 см. в разделе СИСТЕМА ABS/EDL BOSCH 5.3, ФУНКЦИЯ.
2. Таблица версий модулей управления приведена в разделе ВЕРСИИ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ABS, EDL, ASR.

Схема №146

Войти

1. Функцию Bosch 5.3 см. в разделе СИСТЕМА ABS/EDL BOSCH 5.3, ФУНКЦИЯ.
2. Таблица версий модулей управления приведена в разделе ВЕРСИИ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ABS, EDL, ASR.
3. Для проверки проводов шины см. раздел ДВА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ, ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИЕ ЧЕРЕЗ CAN-шина.

Схема №147

Войти

1. Функцию Bosch 5.3 см. в разделе СИСТЕМА ABS/EDL BOSCH 5.3, ФУНКЦИЯ.
2. Таблица версий модулей управления приведена в разделе ВЕРСИИ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ABS, EDL, ASR.
3. Для проверки проводов шины см. раздел ДВА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ, ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИЕ ЧЕРЕЗ CAN-шина.

Схема №148

Войти

1. Функцию Bosch 5.3 см. в разделе СИСТЕМА ABS/EDL BOSCH 5.3, ФУНКЦИЯ.
2. Таблица версий модулей управления приведена в разделе ВЕРСИИ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ABS, EDL, ASR.
3. Для проверки версий модулей управления см. раздел ПРОВЕРКА ВЕРСИЙ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ (ФУНКЦИЯ 01).

Схема №149

Войти

1. Функцию Bosch 5.3 см. в разделе СИСТЕМА ABS/EDL BOSCH 5.3, ФУНКЦИЯ.
2. Таблица версий модулей управления приведена в разделе ВЕРСИИ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ABS, EDL, ASR.

Схема №150

Войти

1. Функцию Bosch 5.3 см. в разделе СИСТЕМА ABS/EDL BOSCH 5.3, ФУНКЦИЯ.
2. Таблица версий модулей управления приведена в разделе ВЕРСИИ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ABS, EDL, ASR.

Схема №151

Войти

Программа электронной стабилизации (ESP) Bosch 5.3

Программа электронной стабилизации (ESP) предназначена для стабилизации динамической управляемости транспортного средства путем противодействия любой тенденции к чрезмерной или недостаточной поворачиваемости.

ESP является расширенной версией существующих бортовых систем безопасности ABS/EDL и ABS/EDL/ASR.

ESP повышает степень контроля в критических динамических условиях, т.е. когда водитель приближается к пределам управляемости транспортного средства. По сравнению с существующими системами безопасности ЭЦН дополнительно снижает риск заноса и улучшает управляемость.

Однако ESP не в состоянии преодолеть физические пределы имеющегося сцепления с дорогой.

ЭЦН, функция

ESP включает в себя функции электронного распределения тормозной силы, ABS, EDL и ASR. Отдельными элементами системы являются:

При необходимости функции управления ASR и ESP могут быть отключены, а затем снова включены с помощью кнопочного переключателя ASR/ESP на центральной консоли. Этот переключатель отключается, когда водитель нажимает на педаль тормоза: ESP будет оставаться активным все время во время торможения. Обе функции, ASR и ESP, будут повторно активированы автоматически при следующем включении зажигания.

Состояние переключателя ASR/ESP можно проверить с помощью функции 08 «Считывание блока измеряемых значений». См. СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08), группа дисплеев 2.

При отключении системы в комбинации приборов загорается сигнальная лампа ASR/ESP. Сигнальная лампа мигает со скоростью три раза в секунду, когда начинает работать функция управления.

Тормозная система разделена по диагонали на два гидравлических контура: один, питающий левый передний и правый задний тормоза, и один, питающий правый передний и левый задний тормоза.

Модуль управления АБС (с EDL) -J104- запрограммирован специально разработанным программным обеспечением для электронного распределения тормозного усилия, которое берет на себя функцию механического или гидравлического ограничителя тормозного давления.

В тех случаях, когда произошел отказ АБС, но функция электронного распределения тормозной силы по-прежнему может поддерживаться резервной функцией, сигнал, посылаемый на приборную панель, является импульсным. Панель приборов различает три состояния: отсутствие сигнала, импульсный сигнал и непрерывный сигнал. Сигнальный огонь ABS/EDL и предупреждающий символ тормозной системы загораются в соответствии с полученным сигналом.

Схема №152

Войти

1. Клемма 15
2. Сигнал для включения предупреждающего огня ABS/EDL и предупреждающего символа тормозной системы
3. Напряжение питания для сигнальной лампы ABS/EDL
4. Напряжение питания для символа предупреждения тормозной системы

Схема №153

Войти

1. Во время фазы «A»(после включения зажигания) сигнальная лампа ABS/EDL включается на две секунды во время самотестирования с помощью сигнала «2» и загорается. Во время этой фазы внутренняя функция в комбинации приборов подавляет активацию предупреждающего символа тормозной системы.
2. Во время фазы «В» сигнал «2» отсутствует. Предупреждающий световой сигнал ABS/EDL и предупреждающий символ тормозной системы не загораются.
3. В фазе «С» бортовая диагностика (БД) обнаружила неисправность, которая не приводит к отключению функции электронного распределения тормозной силы. Сигнал «2» является импульсным. Загорается только сигнальная лампа ABS/EDL.
4. В фазе «D» бортовая диагностика (БД) обнаружила неисправность, которая приводит к отключению функции электронного распределения тормозного усилия. Сигнал «2» присутствует постоянно. Загораются предупреждающий световой сигнал ABS/EDL и предупреждающий символ тормозной системы.

Если загорается предупреждающий символ тормозной системы, это указывает на то, что функция электронного распределения тормозного усилия вышла из строя. Если транспортное средство должно управляться в этом состоянии, то требуется дополнительная осторожность. См. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ABS И ESP, МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ОБЩИЕ ПРИМЕЧАНИЯ, Дорожные испытания.

Для получения дополнительной информации о включении предупреждающих огней в связи с функцией электронного распределения тормозного усилия. См. ТАБЛИЦА ФУНКЦИЙ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ.

Антиблокировочная тормозная система (АБС) предотвращает блокировку колес при торможении водителем. Он контролирует тормозное давление, прилагаемое к отдельным колесным тормозным цилиндрам, в соответствии со скоростью ускорения и замедления на колесах (которые зависят от величины пробуксовки колес) таким образом, чтобы колеса могли развивать максимальное сцепление с дорогой и, таким образом, наилучший возможный тормозной эффект.

Электронная блокировка дифференциала (EDL) помогает при трогании с места. Приложение тормоза с электронным управлением на вращающемся ведомом колесе обеспечивает точку реакции на крутящий момент для дифференциала. Это позволяет колесу с лучшей тягой использовать мощность двигателя. EDL эффективен как в прямом, так и в обратном направлениях.

На автомобилях с полным приводом EDL действует на все четыре колеса; механическая блокировка дифференциала не требуется.

Совместно с ЭЦН ЭОД активен на всех скоростях.

Функция управления тягой (ASR) требует обмена сигналами между -J104- модуля управления ABS (с EDL), модулем управления двигателем и модулем управления трансмиссией (только автоматика), другими словами, линии связи между модулями управления.

Эти сигналы передаются по шине CAN-шина (/audi/a6/c5-2001-2004/remont/antiblokirovochnaia-sistema-i-antiprobuksovka-abstcs/#tormoznaia-sistema-bortovaia-diagnostika-bd-absesp).

Система контроля тяги ASR предотвращает раскручивание ведомых колес при разгоне: система работает за счет снижения крутящего момента двигателя и активна на всех оборотах. Функции EDL и ASR действуют совместно для ускорения.

Программа электронной стабилизации (ESP) предназначена для стабилизации динамической управляемости транспортного средства путем противодействия любой тенденции к чрезмерной или недостаточной поворачиваемости. Привычные функции электронного распределения тормозного усилия, ABS, EDL и ASR (управление тягой) включены в систему, но характерной функцией ESP является контролируемое применение тормозов на отдельных колесах.

Примеры:

В состоянии избыточной поворачиваемости хвост транспортного средства отрывается, и транспортное средство вращается дальше вокруг своей вертикальной оси (вращательное движение), чем требуется для поддержания курса через угол. Система противодействует этому чрезмерному движению, прикладывая контролируемое тормозное усилие на наружное переднее колесо.

Схема №154

Войти

В состоянии недостаточной поворачиваемости передний конец транспортного средства не следует требуемому радиусу поворота и отрывается в направлении внешней стороны угла. Транспортное средство не поворачивается достаточно далеко вокруг своей вертикальной оси для поддержания курса через угол. Система увеличивает величину поворота за счет приложения контролируемого тормозного усилия у внутреннего заднего колеса.

Схема №155

Войти

За исключением новых компонентов, описанных ниже, расположение компонентов системы такое же, как и в системе Bosch 5.3. Процедуры удаления и установки компонентов описаны в:

См. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

Гидравлический насос для -V156- управления тягой (ESP) и датчик 1 для усилителя тормозов -G201-

Гидравлический насос для -V156- управления тягой (ESP) и датчик 1 для усилителя тормозов -G201- находятся с левой стороны моторного отсека (см.

Схема №156

Войти

Гидравлический блок АБС -N55- с насосом обратного потока АБС -V39- обслуживается гидравлическим насосом -V156- управления тягой (ESP). Это позволяет системе быстро создавать требуемое давление тормозной жидкости в колесных тормозных цилиндрах.

Не ослабляйте болты, крепящие отдельные компоненты -N55- гидравлического блока АБС и гидравлического насоса -V156- контроля тяги (ESP). Гидравлический насос для -V156- управления тягой (ESP) и датчик 1 для усилителя тормозов -G201- образуют единый блок и всегда должны заменяться вместе, если это необходимо.

Датчик 1 для усилителя -G201- тормозов измеряет давление жидкости, создаваемое в тормозной системе.

Датчик угла поворота рулевого колеса -G85-

Датчик -G85- угла поворота рулевого колеса расположен в комбинированном корпусе со спиральной пружиной надувной подушки безопасности/возвратной пружиной с проскальзывающим кольцом -F138-.

Спиральная пружина подушки безопасности/возвратная пружина с проскальзывающим кольцом -F138- установлена над центральным валом рулевой колонки и закреплена на переключателе рулевой колонки.

Схема №157

Войти

Существуют два варианта спиральной пружины подушки безопасности/возвратной пружины с -F138- контактного кольца:

Один с и один без проводки, необходимой для рулевых колес с дополнительными функциями. На иллюстрации представлена версия для рулевых колес с дополнительными функциями.

Способ снятия и установки датчика -G85- угла поворота рулевого колеса такой же, как и для соединителя катушки надувной подушки безопасности.

Датчик угла поворота рулевого колеса -G85- не имеет собственной памяти расшифровка кода ошибки и поэтому контролируется функцией диагностики модуля управления ABS (с EDL) -J104- через шину CAN.

Датчик -G85- угла поворота подключен непосредственно к источнику питания от клеммы 30. Этот источник питания используется отправителем в течение одного часа после выключения зажигания; в течение этого времени будет ток до 100 мА. В конце этого периода текущее потребление упадет ниже 0,5 мА, и отправитель больше не активен. Передатчик повторно включается через клемму 15 при повторном включении зажигания.

Отправитель требует этот источник питания от клеммы 30 после выключения зажигания, чтобы дать ему возможность распознавать любое движение рулевого колеса с выключенным зажиганием.

Если зажигание было выключено более одного часа, отправитель подаст сигнал о постоянном угле поворота руля 0 градусов. Правильный угол поворота руля тогда будет указываться только тогда, когда руль был повернут более чем на 4,5 градуса.

Модуль управления АБС (с EDL) -J104-

Модуль управления АБС (с EDL) -J104- расположен под ковриком пола в нише для ног переднего пассажира.

Схема №158

Войти

Замена модуля управления

1. Снимите нижнюю обрезку стойки А. См. ОБРЕЗКА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА НИЖНЕЙ СТОЙКИ.
2. Удалите коврик.
3. Ослабьте болты крепления -J104- модуля управления ABS (с EDL).
4. Отсоедините разъем от -J104- модуля управления ABS (с EDL).
5. Установите новый модуль управления в обратной последовательности.
6. Момент затяжки для болтов: 9 Нм (80 в. фунт)

Для некодируемых версий модуля управления:

Датчик -G202- скорости вращения расположен под ковриком пола в передней левой нише для ног.

Схема №159

Войти

Он измеряет вращение автомобиля вокруг вертикальной оси (скорость вращения).

1. Для снятия напольного коврика сначала отожмите спинку левого переднего сиденья до упора.
2. Снимите нижнюю секцию отделки стойки А и формовки подоконника. На автомобилях LHD снимите опору для ног. См. ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА.
3. Удалите коврик.
4. Момент затяжки для болта: 5 Нм (44 в. фунт).

Датчик -G200- поперечного ускорения расположен под ковриком пола за поперечиной сиденья со стороны водителя

Схема №160

Войти

1. Для снятия напольного коврика сначала снимите сиденье водителя. См. ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ.
2. Снимите нижнюю секцию отделки А-образной стойки, формовки подоконника и опоры для ног. См. ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА.
3. Удалите коврик.

Момент затяжки для болтов: 5 Нм (44 в. фунт).

Для кодируемых версий модуля управления:

Датчик -G202- скорости вращения и датчик -G200- поперечного ускорения объединены в одном корпусе.

Сдвоенный датчик (-G200-/-G202-) расположен под скамьей заднего сиденья.

Схема №161

Войти

1. Снять скамью заднего сиденья См. ЗАДНИЕ СИДЕНЬЯ.

1. Открутите обе гайки.
2. Откиньте защитный корпус и отсоедините разъем.
3. Ослабьте оба болта и снимите датчик с монтажной пластины.

Момент затяжки болтов и гаек: 5 Нм (44 в. фунт)

Схема №162

Войти

Выключатель стояночного тормоза

Выключатель стояночного тормоза информирует модуль управления АБС (с EDL) -J104- том, включен или нет стояночный тормоз. Эта информация необходима, поскольку стояночный тормоз влияет на функцию управления ESP.

Реле электромагнитного клапана АБС -J106- и реле насоса обратного потока АБС -J105-

Реле -J106- электромагнитного клапана АБС и реле -J105- насоса обратного потока АБС теперь расположены в держателе реле под отсеком хранения со стороны водителя.

Таблица функций сигнальной лампы

1. Если бортовая диагностика (бортовая система диагностики) обнаружит неисправность в системе, она будет отображаться предупреждающими огнями при включении зажигания. В комбинации приборов расположены предупреждающие огни.

Приборная панель без отображения информации о водителе

1. На иллюстрации показаны -K47- предупреждающего огня АБС (стрелка вправо), предупреждающий огонь для -K118- тормозной системы (центральная стрелка, красный символ "неисправность тормозной системы" ("и световой индикатор контроля тяги -K86- (стрелка влево).

Схема №163

Войти

Приборная панель с дисплеем информации о водителе

1. Сигнальная лампа -K118- тормозной системы не установлена для приборных блоков с дисплеем информации водителя. На дисплее появится красный символ «неисправность тормозной системы».
2. Если тормозная система функционирует не полностью, но предупреждающий световой сигнал АБС -K47- и предупреждающий символ тормозной системы не загораются, это означает, что неисправность должна быть обнаружена в обычной тормозной системе (механические/гидравлические компоненты).

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №167

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
2. Для проверки памяти расшифровка кода ошибки см. раздел ПАМЯТЬ расшифровка кода ошибки ESP (расшифровка кода ошибки), ПРОВЕРКА.
3. Для получения информации о считывании данных из группы индикации 2 см. раздел СЧИТЫВАНИЕ ДАННЫХ ИЗ ГРУППЫ ИНДИКАЦИИ 2.
4. Для проверки нулевого положения датчика -G85- угла поворота рулевого колеса см. раздел СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08).
5. Для получения информации о группе индикации 5 блоков измеряемых величин см. раздел ЧТЕНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН: ГРУППА ИНДИКАЦИИ 5.

Схема №168

Войти

1. Для проверки памяти расшифровка кода ошибки см. раздел ПАМЯТЬ расшифровка кода ошибки ESP (расшифровка кода ошибки), ПРОВЕРКА.
2. Для проверки основных настроек см. раздел ESP, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ.
3. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №169

Войти

1. Для проверки памяти расшифровка кода ошибки см. раздел ПАМЯТЬ расшифровка кода ошибки ESP (расшифровка кода ошибки), ПРОВЕРКА.
2. Для проверки основных настроек см. раздел ESP, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Схема №170

Войти

1. Для проверки памяти расшифровка кода ошибки см. раздел ПАМЯТЬ расшифровка кода ошибки ESP (расшифровка кода ошибки), ПРОВЕРКА.

Схема №171

Войти

1. Для проверки памяти расшифровка кода ошибки см. раздел ПАМЯТЬ расшифровка кода ошибки ESP (расшифровка кода ошибки), ПРОВЕРКА.
2. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №172

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Функция бортовой диагностики (бортовая система диагностики) ESP может обнаружить в общей сложности 41 сбой.

Различные функции управления неактивны, когда система диагностики, тестирования и информации VAS 5051 или сканирующее устройство VAG 1551 подключены и установлена связь с модулем управления ABS (с EDL) -J104-. Загорается предупреждающий световой сигнал АБС -K47- световой сигнал -K86- указателя тяги и предупреждающий символ тормозной системы.

Система выполняет процедуру самотестирования при включении зажигания перед каждой поездкой. Этот процесс обозначается желтым предупреждающим огнем АБС -K47- а световой индикатор контроля тяги -K86-. Предупредительные огни погаснут примерно через 3 секунды. Процедура самотестирования продолжается в течение короткого времени, когда автомобиль движется, так как некоторые неисправности могут быть обнаружены только выше определенной скорости.

Во время процесса самотестирования будет слышен шум от клапанов и реле, а также от насоса обратного потока и заливного насоса в гидравлической установке. Также будет небольшая пульсация у педали тормоза (обычно на скорости около 6 км/ч).

1. Постоянная память расшифровка кода ошибки: содержимое остается нетронутым при прерывании питания.
2. Вывод данных Быстрая передача данных (рабочий режим 1) Предупреждающий световой сигнал АБС -K47-, предупреждающий символ тормозной системы и индикаторный световой сигнал противобуксовочной системы -K86- загораться на приборной панели в случае обнаружения неисправности и выключения затронутой системы Функции 01 - Проверка версий модуля управления. См. ПРОВЕРКА ВЕРСИЙ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ФУНКЦИЯ 01). 02 - Проверка памяти расшифровка кода ошибки. См. ПАМЯТЬ расшифровка кода ошибки ESP (расшифровка кода ошибки), ПРОВЕРКА. 03 - Режим диагностического тестирования выхода. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (ФУНКЦИЯ 03). 04 - Базовая настройка. См. ЭЦН, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ. 05 - Стереть память расшифровка кода ошибки. См. СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки. 06 - Конечный выход. См. КОНЕЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ. 07 - Модуль управления кодом. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОДОМ (ФУНКЦИЯ 07). 08 - Считывание блока измеряемых значений. См. СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08). 11 - Процедура входа в систему. См. ВЫПОЛНЕНИЕ ВХОДА В СИСТЕМУ. Используйте диагностическую, тестовую и информационную систему VAS 5051 или сканирующее устройство VAG 1551 для выполнения бортовой диагностики (бортовая система диагностики).

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или сканирующее устройство VAG 1551 и выберите адресное слово 03 для «Тормозная электроника». См. ИНСТРУМЕНТ СКАНИРОВАНИЯ VAG 1551, ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВВОД АДРЕСНОГО СЛОВА.

1. Перейдите в начальное положение программы, нажав кнопку -->:

Индицируется на дисплее

Схема №173

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -1- для функции «Проверка версий модуля управления» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Схема №174

Войти

Отображается на дисплее (Allrad = полный привод)

Индекс 1): Указывает номер детали. с индексом модуля управления.

Индекс 2): Указывает на обозначение системы.

Индекс 3): Указывает на состояние аппаратного и программного обеспечения.

Версии модуля управления

ВАРИАНТЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ.

Транспортные средства, выпускаемые с января 1999 года, должны быть оборудованы модулем управления АБС (с EDL) -J104-, No по каталогу 8D0 907 389 A/D/E. Эти блоки управления являются кодируемыми. Новые модули управления, поставляемые в качестве запасных частей, не закодированы и должны быть закодированы после установки.

Модули управления с номером детали 4B0 907 389 кодировать нельзя.

Кодирование модуля управления ESP служит для адаптации модуля управления к транспортному средству.

Кодирование возможно только после ввода кода мастерской (WSC) в сканирующее устройство VAG 1551.

Выполнение входа в систему

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или сканирующее устройство VAG 1551 и выберите адресное слово 03 для «Тормозная электроника». См. ИНСТРУМЕНТ СКАНИРОВАНИЯ VAG 1551, ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВВОД АДРЕСНОГО СЛОВА.

Индицируется на дисплее

Схема №175

Войти

1. Нажмите кнопку -1- два раза для выбора функции «Процедура входа».

Индицируется на дисплее

Схема №176

Войти

1. Подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №177

Войти

1. Введите требуемый кодовый номер в соответствии со следующей таблицей и подтвердите ввод с помощью кнопки -Q-.

Таблица регистрации ESP (A6)

ВХОД В ESP (A6)

Таблица регистрации ESP (A6 Allroad All Wheel привод)

ВХОД ESP (A6 ALLROAD ПОЛНЫЙ ПРИВОД)

Модуль управления кодированием

Индицируется на дисплее

Схема №178

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -7- для выбора функции «Модуль управления кодом» и подтвердите выбор кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №179

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Схема №180

Войти

1. Введите требуемый кодовый номер в соответствии со следующей таблицей и подтвердите ввод с помощью кнопки -Q-.

Таблица кодирования ESP (A6)

КОДИРОВАНИЕ ЭЦН (A6)

Таблица кодирования ESP (A6 Allroad quattro)

КОДИРОВАНИЕ ESP (A6 ALLROAD QUATTRO)

На дисплее сканирующего устройства VAG 1551 отображается идентификатор модуля управления, например, 8D0 407 398D ABS/ESP передний

Схема №181

Войти

1. Нажмите кнопку -->.
2. Необходимо также выполнить регулировку нулевого положения датчика -G85- угла поворота рулевого колеса.

Индицируется на дисплее

Схема №182

Войти

1. Поверните рулевое колесо на один оборот вправо, поверните на один оборот влево за центр, а затем удерживайте колесо в положении прямо.
2. Дважды нажмите кнопку -1- для выбора функции «Процедура регистрации».

Индицируется на дисплее

Схема №183

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Схема №184

Войти

1. Введите кодовый номер 40168 и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №185

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора функции «Базовая настройка».

Индицируется на дисплее

Схема №186

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Схема №187

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -1- для ввода номера дисплейной группы 001.
2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Если отображается (Схема №190), это означает, что функция «Процедура входа в систему» не была успешно выполнена.

Схема №188

Войти

Индицируется на дисплее

Схема №189

Войти

1. Проверьте нулевое положение с помощью функции 08 «Read Measuring Value Block»(Считывание блока измеряемых значений). См. СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08), СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ: ГРУППА ИНДИКАЦИИ 5.

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

1. (Схема №192) показан тип тормозного суппорта FN3 производства Teves/Ate (идентификация: фиксирующий пружинный зажим на тормозном суппорте).
2. (Схема №193) показан тип тормозного суппорта HP2 производства Lucas (идентификация: корпус с двумя поршнями).
3. (Схема №194) показан тормоз типа FNRG 60, изготовленный фирмой ATE (по крупному однопоршневому плавающему суппорту).

Модуль управления может передавать тестовые данные (измеренные значения) в диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или сканирующее устройство VAG 1551. Эти измеренные значения могут предоставить информацию о рабочем состоянии системы и подключенных к ней датчиков. Во многих случаях предоставленные данные могут быть использованы для отслеживания и устранения неисправностей. Измеренные значения, предоставляемые ESP, сгруппированы в шесть групп отображения, которые можно вызвать с помощью номеров групп отображения.

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или сканирующее устройство VAG 1551 и выберите адресное слово 03 для «Тормозная электроника». См. ИНСТРУМЕНТ СКАНИРОВАНИЯ VAG 1551, ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВВОД АДРЕСНОГО СЛОВА.

1. Проверьте версию модуля управления. См. раздел ПРОВЕРКА ВЕРСИЙ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ФУНКЦИЯ 01) и нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №192

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для функции «Read Measuring Value Block».

Индицируется на дисплее

Схема №193

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Схема №194

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -1-.
2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Схема №195

Войти

1. Нажмите кнопку -C-, чтобы ввести номер группы отображения вручную.

Индицируется на дисплее

Схема №196

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -2-.
2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Считывание блока измеряемых величин: группы индикации 2

Схема №197

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
2. Таблицу расшифровка кода ошибки см. в разделе ПАМЯТЬ расшифровка кода ошибки ESP (расшифровка кода ошибки), ПРОВЕРКА.

1. Нажмите кнопку -C-, чтобы ввести номер группы отображения вручную.

Индицируется на дисплее

Схема №198

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -3-.
2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Схема №199

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для функции «Read Measuring Value Block».
2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Схема №200

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -3-.
2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Считывание блока измеряемых величин: группы индикации 3

Схема №201

Войти

1. Таблицу расшифровка кода ошибки см. в разделе ПАМЯТЬ расшифровка кода ошибки ESP (расшифровка кода ошибки), ПРОВЕРКА.

1. Нажмите кнопку -C-, чтобы ввести номер группы отображения вручную.

Индицируется на дисплее

Схема №202

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -4-.
2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Схема №203

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Схема №204

Войти

Индицируется на дисплее

Если вы не хотите выходить из функции «Read Measuring Value Block»(Считывание блока измеряемых значений), не выбирайте дисплей Group № 4: нажмите кнопку -C- и выберите дисплей Group № 3 или 5 непосредственно, введя соответствующий номер.

Считывание блока измеряемых величин: группы индикации 4

Схема №205

Войти

1. Примечания по EDL см. в разделе «ESP, FUNCTION»(поз. 196272-S15825839052005100800000).
2. Таблицу расшифровка кода ошибки см. в разделе ПАМЯТЬ расшифровка кода ошибки ESP (расшифровка кода ошибки), ПРОВЕРКА.

1. Нажмите кнопку -C-, чтобы ввести номер группы отображения вручную.

Индицируется на дисплее

Схема №206

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -5-.
2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

1. Если вы хотите считывать зоны отображения скорости вращения и бокового ускорения во время движения транспортного средства, вы должны сначала разорвать диагностическую связь между сканирующим устройством и модулем управления с помощью функции «End выход». См. КОНЕЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ. Затем снова запустите двигатель и установите диагностическую связь между сканирующим устройством и модулем управления.

Индицируется на дисплее:

Схема №207

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для функции «Read Measuring Value Block».
2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Схема №208

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -5-.
2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Считывание блока измеряемых величин: группы индикации 5

Схема №209

Войти

Если датчик угла поворота рулевого колеса в порядке, то дисплей будет следовать, даже если регулировка нулевого положения не была выполнена.

Если дисплей не отображается, нажмите кнопку -C-, выберите функцию 02 и проверьте память расшифровка кода ошибки. Устраните неисправность в соответствии с таблицей расшифровка кода ошибки. См. ПАМЯТЬ расшифровка кода ошибки ESP (расшифровка кода ошибки), ПРОВЕРКА.

Датчик поперечного ускорения -G200-

Схема №210

Войти

1. Снимите датчик (или комбинированный датчик скорости вращения и бокового ускорения), чтобы проверить его.
2. Выньте скамью заднего сиденья. Открутите болты и отсоедините модуль управления ультразвуковыми датчиками -J347- а затем и отправителем.
3. Оставьте разъем подключенным и поверните передатчик на 90 ° вокруг его продольной оси относительно его нормального установленного положения.

Это должно дать показание - 9,8 +/- 1 м/с 2 или + 9,8 +/- 1 м/с 2 на сканирующем приборе в дисплейной группе 5 функции «Считывание блока измеряемых значений».

Положительное (+) показание будет указано, когда отправитель подвергается боковому ускорению в левом углу.

Отрицательное (-) показание будет указано, когда отправитель подвергается боковому ускорению в правом углу.

1. При установке затяните болты, крепящие датчик поперечного ускорения -G200- или комбинированный датчик скорости вращения и бокового ускорения до 5 Нм (44 дюйма фунт).
2. Затянуть болты крепления модуля управления для ультразвуковых датчиков -J347--2 Нм (18 дюймов фунт).

1. Нажмите кнопку -C-, чтобы ввести номер группы отображения вручную.

Индицируется на дисплее

Схема №211

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -6-.
2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Считывание блока измеряемых величин: группы индикации 6

Схема №212

Войти

1. Для получения информации о функциях 11 процедуре входа в систему см. раздел ВЫПОЛНЕНИЕ ВХОДА В СИСТЕМУ.
2. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

1. Нажмите кнопку -C-, чтобы ввести номер группы отображения вручную.

Индицируется на дисплее

Схема №213

Войти

1. Нажмите кнопки -1-, -2- и -5-.
2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

1. На автомобилях с модулем управления № 4B0 907 389 Дисплейная группа № 125 свободна, и не может быть выбрана ни непосредственно вводом номера, ни нажатием кнопок -1- и -3- на сканере VAG 1551 или кнопок uparrow и downarrow на сканере VAG 1552.
2. При попытке выбрать дисплей Group № 125 на дисплее отобразится:

Индицируется на дисплее

Схема №214

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Если датчик угла поворота руля исправен, он посылает информацию, даже если регулировка нулевого положения еще не была выполнена после замены.

Считывание блока измеряемых величин: группы отображения 126

Схема №217

Войти

Выходной диагностический тестовый режим позволяет вам проверить функцию конечных элементов управления, которые являются исполнительными механизмами (например, электромагнитные клапаны, реле или двигатели насосов), на которые подается питание от модуля управления после обработки входящих сигналов от датчиков.

Функция исполнительных элементов включает в себя все функции и свойства исполнительных элементов в условиях эксплуатации, например:

1. Гидравлический клапан с электроприводом, который открывается и закрывается при активации модулем управления.
2. Реле электродвигателя, которое запускает электродвигатель при активации модулем управления. После этого мотор должен работать и выдавать требуемую мощность.

Целесообразно следить за тем, чтобы в проверяемой системе не было электрических неисправностей. Это позволит распознавать механические неисправности. Перед выполнением процедуры «выход режим диагностического теста (FUNCTION 03)» выполните целенаправленную процедуру поиска и устранения неисправностей (/audi/a6/c5-2001-2004/remont/antiblokirovochnaia-sistema-i-antiprobuksovka-abstcs/#tormoznaia-sistema-bortovaia-diagnostika-bd-absesp).

Убедившись в отсутствии электрических неисправностей в системе, вы сможете выявить любые механические неисправности в отдельных элементах управления (исполнительных механизмах), если результаты диагностики не соответствуют указанным на следующих страницах. В этом случае замените поврежденный компонент.

С помощью системы Bosch 5.3 ABS/ESP режим диагностического тестирования выхода позволяет вам проверить гидравлические клапаны с электроприводом и двигатель насоса в модуле гидравлического управления. Также можно проверить правильность соединения тормозных магистралей, идущих к четырем колесам.

При выполнении функции «выход режим диагностического теста»(Режим диагностического тестирования выхода) отдельные шаги тестирования отображаются во второй строке дисплея сканирующего устройства VAG 1551. Используются следующие сокращения:

I = Впускной клапан

O = Выпускной клапан

FL = передний левый

FR = Передний правый

RL = задний левый

RR = задний правый

VBAT = Напряжение батареи на вентиле

0V = 0 В; Нет напряжения на кране

Locked/free = Состояние колеса; должен быть проверен 2-м техником

Hydr-P = Гидравлический насос

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или сканирующее устройство VAG 1551 и выберите адресное слово 03 для «Тормозная электроника». См. ИНСТРУМЕНТ СКАНИРОВАНИЯ VAG 1551, ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВВОД АДРЕСНОГО СЛОВА.
2. Проверьте версию модуля управления. См. раздел ПРОВЕРКА ВЕРСИЙ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ФУНКЦИЯ 01) и нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №218

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -3- для функции «выход режим диагностического теста».

Индицируется на дисплее

Схема №219

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Насос обратного потока АБС -V39- должен начать работать в слышимом режиме.

Когда вы ставите ногу на педаль тормоза, вы можете чувствовать ее вибрацию. (Схема №224) Это происходит потому, что гидравлический насос создает импульсы давления в тормозных магистралях, которые вызывают вибрации, которые могут ощущаться на педали.

Схема №220

Войти

Импульсов давления в тормозных магистралях недостаточно для блокировки колес.

(Схема №225) - принципиальная схема гидравлического контура системы ABS/EDL. Это позволит лучше понять различные этапы тестирования в режиме диагностики выхода.

1. Затененные серым цветом компоненты активны.
2. Тонкие сплошные линии представляют гидравлические линии или шланги, которые не находятся под давлением.
3. Толстые пунктирные линии представляют гидравлические линии или шланги, работающие как всасывающие линии.
4. Толстые сплошные линии представляют гидравлические линии или шланги, которые находятся под давлением.

Схема №221

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №222

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №223

Войти

При нажатии на педаль тормоза во всех четырех колесных тормозных цилиндрах будет нарастать давление тормозной жидкости. (Схема №228) Все четыре колеса будут заблокированы.

Это предполагает, что механические и гидравлические компоненты тормозной системы работают исправно, а значит, главный цилиндр способен создавать давление во всех четырех колесных тормозных цилиндрах и нет утечек в гидравлических магистралях, шлангах и соединениях.

Схема №224

Войти

Если колеса не заблокированы, произведите визуальный осмотр резервуара с тормозной жидкостью, главного цилиндра, гидравлического блока и колесных цилиндров.

Схема №225

Войти

Для начала, однако, сконцентрируйтесь на левом переднем колесе. Сначала проверяется функция элементов управления для этого колеса.

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №226

Войти

Продолжайте нажимать на педаль тормоза.

Срабатывает впускной клапан, который прерывает тормозную магистраль. (Схема №231) Однако давление текучей среды все еще поддерживается в колесном цилиндре. Левое переднее колесо остается заблокированным.

Схема №227

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №228

Войти

Продолжайте нажимать на педаль тормоза. Активируются впускной клапан и выпускной клапан для левого переднего колеса. (Схема №233) Гидравлический насос начинает работать и снижает давление жидкости в колесном цилиндре через открытый выпускной клапан.

Схема №229

Войти

Педаль тормоза не должна давать, и должна сильнее давить назад на ногу.

Теперь вы должны иметь возможность поворачивать левое переднее колесо.

Если повернуть колесо не удается, проверьте, правильно ли подключена тормозная магистраль для левого переднего колеса.

Если это так, то это указывает на наличие механической неисправности в одном из клапанов, при условии отсутствия электрической неисправности в системе. Замените модуль гидравлического управления.

Схема №230

Войти

Если педаль тормоза дает под ногу, это означает, что впускной клапан или невозвратный клапан, подключенный параллельно впускному, негерметичен. Замените модуль гидравлического управления.

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №231

Войти

Насос -V39- обратного потока АБС прекратит работу.

Продолжайте нажимать на педаль тормоза. Теперь активируется только впускной клапан, и это прерывает тормозную магистраль. (Схема №236) Если впускной клапан не дает течи, необходимо повернуть переднее левое колесо.

Схема №232

Войти

Если вы не можете повернуть колесо, это означает, что впускной клапан или невозвратный клапан, подключенный параллельно впускному клапану, протекает. Замените модуль гидравлического управления.

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №233

Войти

Продолжайте нажимать на педаль тормоза. Впускной клапан больше не активируется и не прерывает тормозную магистраль. (Схема №238) Педаль тормоза будет заметно под ногой. В цилиндре переднего левого колеса снова создается давление жидкости. Колесо будет заблокировано.

Схема №234

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №235

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Продолжите режим выходного диагностического теста, чтобы поочередно проверить правое переднее, левое заднее и правое заднее колеса. Этапы испытаний такие же, как и для левого переднего колеса, поэтому они подробно не описаны.

Индицируется на дисплее

Схема №236

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №237

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №238

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Насос обратного потока АБС -V39- должен начать работать.

Педаль тормоза не должна давать.

Индицируется на дисплее

Схема №239

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Насос -V39- обратного потока АБС прекратит работу.

Индицируется на дисплее

Схема №240

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Педаль тормоза должна давать ощутимо.

Индицируется на дисплее

Схема №241

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №242

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №243

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №244

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №245

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Насос обратного потока АБС -V39- должен начать работать.

Педаль тормоза не должна давать.

Индицируется на дисплее

Схема №246

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Насос -V39- обратного потока АБС прекратит работу.

Индицируется на дисплее

Схема №247

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Педаль тормоза должна давать ощутимо.

Индицируется на дисплее

Схема №248

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №249

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №250

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №251

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №252

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Насос обратного потока АБС -V39- должен начать работать.

Педаль тормоза не должна давать.

Индицируется на дисплее

Схема №253

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Насос -V39- обратного потока АБС прекратит работу.

Индицируется на дисплее

Схема №254

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Педаль тормоза должна давать ощутимо.

Индицируется на дисплее

Схема №255

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №256

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №257

Войти

Переключающий клапан EDL (слева) и впускной клапан EDL активированы. Насос обратного потока АБС -V39- работает в течение одной секунды. (Схема №262) Насос откачивает тормозную жидкость из резервуара для жидкости через впускной клапан EDL и создает давление в колесных цилиндрах, управляемых EDL. После этого эти колеса будут заблокированы.

Схема №258

Войти

Если это не так, то это указывает на наличие механической неисправности в одном из клапанов при условии отсутствия электрических неисправностей в системе. Замените модуль гидравлического управления.

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №259

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №260

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -6- для функции «End выход» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Базовая настройка (функция сканера 04)

При инициировании функции 04 «Basic Setting»(Основные настройки) для ЭЦН выполняется следующее:

Регулировка нулевого положения датчика угла поворота рулевого колеса -G85-

Прежде чем обнулить датчик, необходимо успешно выполнить функцию 11 «Процедура входа в систему» с помощью VAG1551/1552 сканирующего устройства, и модуль -J104- управления ABS должен быть закодирован. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОДОМ (ФУНКЦИЯ 07).

Гидравлический насос для -V156- управления тягой, активирующий

Включение гидравлического насоса для -V156- управления тягой не требует каких-либо подготовительных мероприятий. Используется для продувки гидросистемы. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАСОС ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ -V156- УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ.

ЭЦН, проверка с помощью дорожных испытаний

Тест ESP используется для проверки достоверности сигналов от датчика поперечного ускорения, датчика рыскания и датчика давления. См. ЭЦН, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Как отрегулировать нулевой положение датчика угла поворота рулевого колеса -G85-

Как отрегулировать нулевой положение

Компенсация нулевого положения датчика угла поворота -G85- необходима в следующих случаях:

1. Если модуль управления АБС (с EDL) -J104-, -G85- датчика угла поворота рулевого колеса или рулевая колонка заменены,
2. После выполнения кодирования модуля управления АБС (с EDL) -J104-.
3. Если при проверке центровки колес отрегулирована геометрия подвески или рулевого управления.
4. Если имеется код в памяти расшифровка кода ошибки модуля управления ABS (с EDL) -J104- и инструкции в таблице расшифровка кода ошибки требуют выполнения компенсации нулевого положения.

1. Запустите двигатель.
2. Поверните рулевое колесо на один оборот вправо и на один оборот влево.
3. Выполнить короткое дорожное испытание: проехать по прямой по ровной поверхности со скоростью не выше 20 км/ч.

При правильном центрировании рулевого колеса (дорожное испытание)

1. Остановите транспортное средство, удерживая его на прямой линии.
2. Выполнить компенсацию нулевого положения. См. ЭЦН, ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ.
3. Соблюдайте осторожность, чтобы не сдвинуть руль с этой точки вперед.
4. Не выключайте зажигание.

При неправильном центрировании рулевого колеса

1. Произведите необходимые регулировки, проверив центровку колес. См. СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ. Если необходимо проверить геометрию рулевого управления, отцентрируйте рулевое управление в соответствии с инструкциями электронного оборудования для выравнивания колес (т.е. точно установите передние колеса в положение прямо). Теперь выполните компенсацию нулевого положения. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАСОС ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ -V156- УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ. Соблюдайте осторожность, чтобы не сдвинуть руль с этой точки вперед.
2. Не выключайте зажигание.
3. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или сканирующее устройство VAG 1551 и выберите адресное слово 03 для «Тормозная электроника». См. ИНСТРУМЕНТ СКАНИРОВАНИЯ VAG 1551, ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВВОД АДРЕСНОГО СЛОВА.

Индицируется на дисплее

Схема №261

Войти

1. Нажмите кнопку -1- два раза для выбора функции «Процедура входа».

Индицируется на дисплее:

Схема №262

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее:

Схема №263

Войти

1. Введите кодовый номер 40168 и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №264

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора функции «Базовая настройка».

Индицируется на дисплее:

Схема №265

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее:

Схема №266

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -1-.
2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Если отображается (Схема №271), это означает, что функция «Процедура входа в систему» не была успешно выполнена.

Схема №267

Войти

Индицируется на дисплее:

Схема №268

Войти

1. Проверьте нулевое положение с помощью функции 08 «Read Measuring Value Block»(Считывание блока измеряемых значений). См. СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08), СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ: ГРУППА ИНДИКАЦИИ 5.

Или:

Индицируется на дисплее:

Схема №269

Войти

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. ПАМЯТЬ расшифровка кода ошибки ESP (расшифровка кода ошибки), ПРОВЕРКА.
2. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
3. Выключить зажигание.
4. Включить зажигание.
5. Еще раз выполните компенсацию нулевого положения.
6. Перейдите в начальное положение программы, нажав кнопку -->:

Индицируется на дисплее

Схема №270

Войти

Или:

Индицируется на дисплее:

Схема №271

Войти

Вы забыли повернуть руль на один оборот вправо и на один поворот влево.

1. Выключить зажигание.
2. Включить зажигание.
3. Еще раз выполните компенсацию нулевого положения.
4. Перейдите в начальное положение программы, нажав кнопку -->:

Индицируется на дисплее

Схема №272

Войти

Гидравлический насос для -V156- управления тягой, активирующий

Включение гидравлического насоса -V156- контроля тяги (ESP) служит для прокачки гидравлической системы.

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или сканирующее устройство VAG 1551 и выберите адресное слово 03 для «Тормозная электроника». См. ИНСТРУМЕНТ СКАНИРОВАНИЯ VAG 1551, ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВВОД АДРЕСНОГО СЛОВА.

Индицируется на дисплее

Схема №273

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора функции «Базовая настройка».

Индицируется на дисплее:

Схема №274

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее:

Схема №275

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -2-.
2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее:

Схема №276

Войти

1. Нажмите кнопку --> для завершения функции.

Индицируется на дисплее

Схема №277

Войти

ЭЦН, проверка с помощью дорожных испытаний

Дорожное испытание ЭЦН служит для проверки достоверности сигналов от датчика бокового ускорения, датчика скорости вращения и датчика давления.

Дорожное испытание ЭЦН всегда должно проводиться после удаления или замены каких-либо частей системы ЭЦН.

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или сканирующее устройство VAG 1551 и выберите адресное слово 03 для «Тормозная электроника». См. ИНСТРУМЕНТ СКАНИРОВАНИЯ VAG 1551, ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВВОД АДРЕСНОГО СЛОВА.

Индицируется на дисплее

Схема №278

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора функции «Базовая настройка».

Индицируется на дисплее:

Схема №279

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее:

Схема №280

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -3-.
2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее:

Схема №281

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -6- для функции «End выход» и подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №282

Войти

1. Отсоедините сканирующее устройство VAG 1551.
2. Запустите двигатель.
3. Плотно нажмите на педаль тормоза (давление в тормозе выше 35 бар) до тех пор, пока не погаснет индикаторная лампа -K86- контроля тяги.

1. Выполнить следующие дорожные испытания:

1. Управляйте транспортным средством через правый поворот, затем левый поворот (или наоборот).

Предупреждающий световой -K47- АБС должен погаснуть. Дорожные испытания ЭЦН завершены, система в порядке.

Если -K47- предупреждающего огня АБС не гаснет, это означает, что дорожное испытание УЭЦН не было проведено надлежащим образом.

Если -K47- предупреждающего огня АБС не гаснет, а -K86- сигнального огня противобуксовочной системы загорается вновь, это означает, что в системе имеется неисправность; Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. ПАМЯТЬ расшифровка кода ошибки ESP (расшифровка кода ошибки), ПРОВЕРКА.

1. Если бортовая диагностика (бортовая система диагностики) не указывает на источник неисправности, выполните все электрические испытания.
2. Если бортовая диагностика (бортовая система диагностики) обеспечивает прямую индикацию источника неисправности, выполните только шаги тестирования, рекомендованные в таблице расшифровка кода ошибки (специальное тестирование).

Требования к испытаниям

1. Сначала должна быть выполнена последовательность автоматических испытаний для установления того, что любые неисправности, присутствующие в модулях трансмиссии и управления двигателем, могут возникать только из АБС.

1. Подключите сканирующее устройство VAG 1551 и выберите адресное слово 00 с включенным зажиганием. См. ИНСТРУМЕНТ СКАНИРОВАНИЯ VAG 1551, ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВВОД АДРЕСНОГО СЛОВА.
2. После завершения электрических испытаний проверьте и сотрите память расшифровка кода ошибки модулей управления трансмиссией и двигателем.

1. Многоштырьковый разъем между жгутом проводов и модулем управления ABS (с EDL) -J104- должен быть в надлежащем состоянии, без изогнутых, сломанных или корродированных контактов. Замените все поврежденные контакты с помощью комплекта для ремонта проводки VAS 1978.

Схема №283

Войти

1. Перед началом проверки выключите зажигание и выключите электроприемники (фары, освещение, вентилятор и т.д.).
2. Для проведения испытаний на этапах 13-16 поднимите транспортное средство так, чтобы колеса могли свободно поворачиваться. На автомобилях с механической коробкой передач поставьте переключатель передач в нейтральное положение. На автомобилях с автоматической коробкой передач переведите рычаг селектора в положение «Н».

Требуется следующее контрольно-проверочное оборудование:

1. Сканирующий прибор VAG 1551 или сканирующий прибор VAG 1552
2. Испытательная коробка VAG 1598/20
3. Вспомогательный испытательный комплект VAG 1594
4. Ручной мультиметр VAG 1526
5. Манометр VAG 1310 A

Подключение тестового бокса VAG 1598/20 и тестирование системы ESP

1. Выключить зажигание.
2. Демонтировать модуль управления ABS (с EDL) -J104- См. КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.

1. Отсоедините многоконтактный разъем от модуля управления ABS (с EDL) -J104-
2. Проверьте многоштырьковый разъем между кабельным жгутом и -J104- модуля управления ABS (с EDL).

Обозначения разъемов на тестовой коробке/20 VAG 1598 идентичны обозначениям контактов на модуле управления ABS (с EDL) -J104- а также обозначениям разъемов на жгуте проводов

Схема №284

Войти

1. Подключите тестовый блок VAG 1598/20 к многоштырьковому разъему жгута.

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

1. Обозначения разъемов тестового блока VAG 1598 идентичны обозначениям контактов модуля управления ABS (с EDL), -J104- на электросхеме. Неправильные процедуры тестирования могут привести к повреждению системы: не устанавливайте соединения между любыми контактами, кроме перечисленных в таблице

1. Указанные значения относятся к показаниям, полученным на тестере VAG 1526, и не обязательно применимы для других тестовых устройств.
2. Если полученные показания не соответствуют техническим условиям, проведите мероприятия по устранению неисправности в правой части таблицы.

1. Если указанные значения достигнуты, также проверьте проводку на наличие прерывистых ослабленных контактов и короткого замыкания на плюс и землю (масса). Особенно это относится к спорадическим сбоям.
2. Используйте тестовые выводы VAG 1594 для проверки непрерывности (перемычки выводов).
3. Если измеренные показатели лишь незначительно отличаются от технических характеристик, очистите гнезда и вилки тестеров и контрольных выводов (контактным спреем G 000 700 04) и повторите проверку. Перед заменой компонентов еще раз проверьте проводку и соединения, особенно если в соответствии со спецификацией показания сопротивления должны составлять менее 10 Ом.

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Выходные соединения модуля управления ABS (с EDL) -J104- имеют различную проводку для различных версий.

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Выходные соединения модуля управления ABS (с EDL) -J104- имеют различную проводку для различных версий.

Схема №301

Войти

Выходные соединения модуля управления ABS (с EDL) -J104- имеют различную проводку для различных версий.

Схема №302

Войти

Выходные соединения модуля управления ABS (с EDL) -J104- имеют различную проводку для различных версий.

Схема №303

Войти

Выходные соединения модуля управления ABS (с EDL) -J104- имеют различную проводку для различных версий.

Схема №304

Войти

Выходные соединения модуля управления ABS (с EDL) -J104- имеют различную проводку для различных версий.

Схема №305

Войти

Выходные соединения модуля управления ABS (с EDL) -J104- имеют различную проводку для различных версий.

Схема №306

Войти

Выходные соединения модуля управления ABS (с EDL) -J104- имеют различную проводку для различных версий.

Схема №307

Войти

Выходные соединения модуля управления ABS (с EDL) -J104- имеют различную проводку для различных версий.

Схема №308

Войти

Выходные соединения модуля управления ABS (с EDL) -J104- имеют различную проводку для различных версий.

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Память расшифровки кода ошибки ESP (расшифровка кода ошибки), проверка

1. Убедитесь, что требования к испытаниям выполнены. См. ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ.
2. Подключите сканирующее устройство VAG 1551 и выберите адресное слово 03 для «тормоз electronics». См. ИНСТРУМЕНТ СКАНИРОВАНИЯ VAG 1551, ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВВОД АДРЕСНОГО СЛОВА.
3. Проверьте версию модуля управления. См. раздел ПРОВЕРКА ВЕРСИЙ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ФУНКЦИЯ 01) и нажмите кнопку -->.
4. Нажмите кнопки -0- и -2- для выбора функции «проверить расшифровка кода ошибки Memory» и подтвердите выбор кнопкой -Q-.

Схема №325

Войти

1. Функции предупредительных огней см. в ТАБЛИЦЕ ФУНКЦИЙ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫХ ОГНЕЙ.
2. Для получения информации о считывании блока измеряемых величин см. разделы СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08) и СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН: ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 2.

Схема №326

Войти

1. Для получения информации о считывании блока измеряемых величин см. разделы СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08) и СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН: ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 5
2. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №327

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №328

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №329

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №330

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №331

Войти

1. Информацию о тормозной системе см. в статье ДИСК.
2. Порядок замены подшипников передних колес см. в разделе ПОДВЕСКА - ПЕРЕДНЯЯ.
3. Для получения информации о считывании блока измеряемых величин см. раздел СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08).
4. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
5. Идентификацию модуля управления см. в разделе ПРОВЕРКА ВЕРСИЙ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ФУНКЦИЯ 01).

Схема №332

Войти

1. Информацию о тормозной системе см. в статье ДИСК.
2. Порядок замены подшипников передних колес см. в разделе ПОДВЕСКА - ПЕРЕДНЯЯ.
3. Для получения информации о считывании блока измеряемых величин см. раздел СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08).
4. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
5. Идентификацию модуля управления см. в разделе ПРОВЕРКА ВЕРСИЙ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ФУНКЦИЯ 01).

Схема №333

Войти

1. Информацию о тормозной системе см. в статье ДИСК.
2. О процедуре замены подшипников задних колес см. соответствующее изделие ПОДВЕСКА - ЗАДНЯЯ.
3. Для получения информации о считывании блока измеряемых величин см. раздел СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08).
4. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №334

Войти

1. Информацию о тормозной системе см. в статье ДИСК.
2. О процедуре замены подшипников задних колес см. соответствующее изделие ПОДВЕСКА - ЗАДНЯЯ.
3. Для получения информации о считывании блока измеряемых величин см. раздел СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08).
4. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

1. Для получения информации о считывании блока измеряемых величин см. раздел СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08).
2. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

1. Для получения информации о считывании блока измеряемых величин см. раздел СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08).
2. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
3. Идентификацию модуля управления см. в разделе ПРОВЕРКА ВЕРСИЙ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ФУНКЦИЯ 01).

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
2. Для получения информации о считывании блока измеряемых величин см. раздел СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08).
3. Информацию о замене компонентов тормозной системы см. в статьях ДИСК и АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №345

Войти

1. Для получения информации о считывании блока измеряемых величин см. разделы СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08) и СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН: ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 6.
2. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №346

Войти

1. Функции ЭЦН описаны в разделе ФУНКЦИИ ЭЦН.
2. Информацию о замене -G85- датчика угла поворота рулевого колеса см. в разделе -G85-, снятие и установка датчика угла поворота рулевого колеса.
3. Процедуру входа в систему см. в разделе ВЫПОЛНЕНИЕ ВХОДА В СИСТЕМУ.
4. Для получения информации о модуле управления кодом см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОДОМ (ФУНКЦИЯ 07).
5. Для выполнения компенсации нуля см. раздел РЕГУЛИРОВКА НУЛЕВОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА -G85-.

Схема №347

Войти

1. Функции ЭЦН описаны в разделе ФУНКЦИИ ЭЦН.
2. Для выполнения компенсации нуля см. раздел РЕГУЛИРОВКА НУЛЕВОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА -G85-.

Схема №348

Войти

1. Функции ЭЦН описаны в разделе ФУНКЦИИ ЭЦН.
2. Блок измеряемых значений см. в разделах СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08) и СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ: ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 5.

Схема №349

Войти

1. Информацию о датчике угла поворота рулевого колеса см. в разделе -G85-, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА.
2. Процедуру входа в систему см. в разделе ВЫПОЛНЕНИЕ ВХОДА В СИСТЕМУ.
3. Для выполнения компенсации нуля см. раздел РЕГУЛИРОВКА НУЛЕВОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА -G85-.

Схема №350

Войти

1. Информацию о датчике угла поворота рулевого колеса см. в разделе -G85-, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА.
2. Информацию по центровке колес см. в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОЦЕДУРЫ.
3. Процедуру входа в систему см. в разделе ВЫПОЛНЕНИЕ ВХОДА В СИСТЕМУ.
4. Для выполнения компенсации нуля см. раздел РЕГУЛИРОВКА НУЛЕВОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА -G85-.

Схема №351

Войти

1. Для получения информации о кодировании модуля управления ABS см. раздел МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОДОМ (ФУНКЦИЯ 07).
2. Функции ЭЦН описаны в разделе ФУНКЦИИ ЭЦН.

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

1. Для получения информации о считывании блока измеряемых величин см. раздел СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08).

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

1. Для получения информации о считывании блока измеряемых величин см. раздел СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08).

Схема №357

Войти

1. Для получения информации о считывании блока измеряемых величин см. разделы СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08) и СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН: ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 126.

Схема №358

Войти

1. Для получения информации о считывании блока измеряемых величин см. разделы СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08) и СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН: ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 126.

Схема №359

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
2. Информацию о замене модуля управления АБС см. в разделе АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

Схема №360

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
2. Информацию о замене модуля управления АБС см. в разделе АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

Схема №361

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №362

Войти

1. Информацию о замене компонентов АБС см. в разделе АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

1. Информацию о замене компонентов АБС см. в разделе АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

Схема №365

Войти

1. Информацию о замене компонентов АБС см. в разделе АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

Схема №366

Войти

1. Информацию о датчике поперечного ускорения см. в разделе КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №367

Войти

1. Для получения информации о датчике поперечного ускорения или модуле управления ABS см. раздел КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №368

Войти

1. Для получения информации о датчике поперечного ускорения или модуле управления ABS см. раздел КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №369

Войти

1. Для получения информации о датчике поперечного ускорения или модуле управления ABS см. раздел КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №370

Войти

1. Для получения информации о датчике поперечного ускорения или модуле управления ABS см. раздел КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №371

Войти

1. Для получения информации о датчике поперечного ускорения или модуле управления ABS см. раздел КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №372

Войти

1. Для получения информации о датчике поперечного ускорения или модуле управления ABS см. раздел КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №373

Войти

1. Для получения информации о датчике поперечного ускорения или модуле управления ABS см. раздел КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №374

Войти

1. Блок измеряемых значений см. в разделах СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08) и СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ: ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 5.

Схема №375

Войти

1. Для настройки нулевого положения см. раздел ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ (ФУНКЦИЯ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА 04).
2. Сведения о стирании памяти расшифровка кода ошибки см. в разделе СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
3. Информацию об окончании вывода см. в разделе ОКОНЧАНИЕ ВЫВОДА.
4. Для проведения дорожных испытаний см. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №376

Войти

1. Для получения информации о модуле управления ABS см. раздел КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №377

Войти

1. Сведения о стирании памяти расшифровка кода ошибки см. в разделе СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. Информацию об окончании вывода см. в разделе ОКОНЧАНИЕ ВЫВОДА.
3. Для проведения дорожных испытаний см. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
4. Информацию о датчике поперечного ускорения см. в разделе КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №378

Войти

1. Для получения информации о модуле управления ABS см. раздел КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №379

Войти

1. Сведения о стирании памяти расшифровка кода ошибки см. в разделе СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. Информацию об окончании вывода см. в разделе ОКОНЧАНИЕ ВЫВОДА.
3. Для проведения дорожных испытаний см. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
4. Информацию о датчике поперечного ускорения см. в разделе КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №380

Войти

1. Сведения о стирании памяти расшифровка кода ошибки см. в разделе СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. Информацию об окончании вывода см. в разделе ОКОНЧАНИЕ ВЫВОДА.
3. Для проведения дорожных испытаний см. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
4. Для получения информации о датчике поперечного ускорения или модуле управления ABS см. раздел КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №381

Войти

1. Сведения о стирании памяти расшифровка кода ошибки см. в разделе СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. Информацию об окончании вывода см. в разделе ОКОНЧАНИЕ ВЫВОДА.
3. Для проведения дорожных испытаний см. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
4. Для получения информации о датчике поперечного ускорения или модуле управления ABS см. раздел КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №382

Войти

1. Информацию о частоте вращения датчика см. в разделе КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.

Схема №383

Войти

1. Для получения информации о модуле управления ABS см. раздел КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №384

Войти

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

1. Информацию о частоте вращения датчика см. в разделе КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.

Схема №387

Войти

1. Для получения информации о модуле управления ABS см. раздел КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №388

Войти

1. Для получения информации о считывании блока измеряемых величин, группа дисплеев 2, см. СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08), СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН: ГРУППА ДИСПЛЕЕВ 2.
2. Для получения информации о считывании блока измеряемых величин, дисплейной группы 5 см. раздел СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08), СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН: ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 5.

Схема №389

Войти

1. Информацию о гидравлическом насосе для контроля тяги см. в разделе КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
2. Процедура стравливания тормозов описана в разделе СИСТЕМА СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗОВ.

Схема №390

Войти

1. Для получения информации о модуле управления ABS см. раздел КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

1. Информацию о гидравлическом насосе для управления тягой или модуле управления ABS см. в разделе КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
2. Процедура стравливания тормозов описана в разделе СИСТЕМА СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗОВ.

Схема №393

Войти

1. Сведения о стирании памяти расшифровка кода ошибки см. в разделе СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. Информацию об окончании вывода см. в разделе ОКОНЧАНИЕ ВЫВОДА.
3. Для проведения дорожных испытаний см. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
4. Информацию о гидравлическом насосе для управления тягой или модуле управления ABS см. в разделе КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
5. Процедура стравливания тормозов описана в разделе СИСТЕМА СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗОВ.

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

1. Сведения о стирании памяти расшифровка кода ошибки см. в разделе СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. Информацию об окончании вывода см. в разделе ОКОНЧАНИЕ ВЫВОДА.
3. Информацию о датчике тормозного давления/бокового ускорения или модуле управления ABS см. в разделе КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
4. Процедура стравливания тормозов описана в разделе СИСТЕМА СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗОВ.

Схема №397

Войти

1. Основные настройки приведены в разделах ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ (ФУНКЦИЯ 04 СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА) и СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ: ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 3.

Схема №398

Войти

1. Для блока измеряемых величин, группа индикации 5, см. разделы СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08) и СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН: ГРУППА ИНДИКАЦИИ 5.

Схема №399

Войти

1. Основные настройки приведены в разделе РЕГУЛИРОВКА НУЛЕВОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА -G85-.
2. Сведения о стирании памяти расшифровка кода ошибки см. в разделе СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
3. Информацию об окончании вывода см. в разделе ОКОНЧАНИЕ ВЫВОДА.
4. Для проведения дорожных испытаний см. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

1. Сведения о стирании памяти расшифровка кода ошибки см. в разделе СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. Информацию об окончании вывода см. в разделе ОКОНЧАНИЕ ВЫВОДА.
3. Для проведения дорожных испытаний см. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
4. Для получения информации о модуле управления ABS см. раздел КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

Схема №405

Войти

1. Сведения о стирании памяти расшифровка кода ошибки см. в разделе СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. Информацию об окончании вывода см. в разделе ОКОНЧАНИЕ ВЫВОДА.
3. Для проведения дорожных испытаний см. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
4. Информацию о датчике частоты вращения или модуле управления ABS см. в разделе КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.

Схема №406

Войти

Схема №407

Войти

1. Для блока измеряемых величин, группа индикации 5, см. разделы СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08) и СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН: ГРУППА ИНДИКАЦИИ 5.

Схема №408

Войти

Схема №409

Войти

1. Сведения о стирании памяти расшифровка кода ошибки см. в разделе СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. Информацию об окончании вывода см. в разделе ОКОНЧАНИЕ ВЫВОДА.
3. Для проведения дорожных испытаний см. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
4. Информацию о датчике частоты вращения или модуле управления ABS см. в разделе КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.

Схема №410

Войти

1. Для блока измеряемых величин, группа индикации 5, см. разделы СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08) и СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН: ГРУППА ИНДИКАЦИИ 5.

Схема №411

Войти

Схема №412

Войти

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

1. Сведения о стирании памяти расшифровка кода ошибки см. в разделе СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. Информацию об окончании вывода см. в разделе ОКОНЧАНИЕ ВЫВОДА.
3. Для проведения дорожных испытаний см. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
4. Для получения информации о датчике бокового ускорения или модуле управления ABS см. раздел КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №415

Войти

1. Информацию о датчике частоты вращения или модуле управления ABS см. в разделе КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.

Схема №416

Войти

1. Для блока измеряемых значений, группа отображения 125, см. разделы СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08) и СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ: ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 125.
2. Функции ESP описаны в разделе ФУНКЦИИ ESP.

Схема №417

Войти

1. Для проверки проводов шины данных см. раздел ТРИ ИЛИ БОЛЕЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ, ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИХ ЧЕРЕЗ CAN-шина.

1. Для получения информации о модуле управления ABS см. раздел КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №418

Войти

1. Для блока измеряемых значений, группа отображения 125, см. разделы СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08) и СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ: ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 125.
2. Функции ESP описаны в разделе ФУНКЦИИ ESP.

Схема №419

Войти

1. Для проверки проводов шины данных см. раздел ТРИ ИЛИ БОЛЕЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ, ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИХ ЧЕРЕЗ CAN-шина.
2. Для получения информации о модуле управления ABS см. раздел КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №420

Войти

1. Для блока измеряемых значений, группа отображения 125, см. разделы СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08) и СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ: ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 125.
2. Функции ESP описаны в разделе ФУНКЦИИ ESP.

Схема №421

Войти

1. Для проверки проводов шины см. раздел ДВА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ, ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИЕ ЧЕРЕЗ CAN-шина.
2. Для получения информации о датчике угла поворота или модуле управления ABS см. раздел КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №422

Войти

1. Функции ESP описаны в разделе ФУНКЦИИ ESP.

Схема №423

Войти

1. Функции ESP описаны в разделе ФУНКЦИИ ESP.
2. Для проверки проводов шины см. раздел ДВА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ, ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИЕ ЧЕРЕЗ CAN-шина.

Схема №424

Войти

1. Для блока измеряемых значений, группа отображения 125, см. разделы СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08) и СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ: ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 125.
2. Функции ESP описаны в разделе ФУНКЦИИ ESP.

Схема №425

Войти

1. Для проверки проводов шины данных см. раздел ТРИ ИЛИ БОЛЕЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ, ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИХ ЧЕРЕЗ CAN-шина.
2. Для получения информации о модуле управления ABS см. раздел КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ABS/ESP, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №426

Войти

1. Для блока измеряемых значений, группа отображения 125, см. разделы СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08) и СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ: ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 125.
2. Функции ESP описаны в разделе ФУНКЦИИ ESP.
3. Для проверки проводов шины данных см. раздел ТРИ ИЛИ БОЛЕЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ, ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИХ ЧЕРЕЗ CAN-шина.

Схема №427

Войти

1. Функции ESP описаны в разделе ФУНКЦИИ ESP.
2. Для проверки проводов шины данных см. раздел ТРИ ИЛИ БОЛЕЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ, ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИХ ЧЕРЕЗ CAN-шина.

Схема №428

Войти

1. Функции ESP описаны в разделе ФУНКЦИИ ESP.
2. Для проверки версий модулей управления см. раздел ПРОВЕРКА ВЕРСИЙ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ (ФУНКЦИЯ 01).

Схема №429

Войти

1. Функции ESP описаны в разделе ФУНКЦИИ ESP.

Схема №430

Войти

1. Функции ESP описаны в разделе ФУНКЦИИ ESP.

Бортовая диагностика (бортовая система диагностики) в системе VAS 5051

Бортовая диагностика (бортовая система диагностики) используется только для обнаружения неисправностей с помощью VAS 5051