Бортовая диагностика (бд) - ОВКВ Audi A6 C5

Система кондиционирования воздуха, бортовая диагностика (БД)

Функция

Головка -E87 управления А/С принимает от электрических и электронных компонентов (отправителей информации) информацию, которая обрабатывается в соответствии с заданными значениями.

Затем выходные сигналы модуля управления управляют электрическими компонентами (исполнительными механизмами).

Чтобы быстро определить причину неисправности компонента или открытой проводки, головка -E87 управления переменным током оснащена памятью расшифровка кода ошибки, память можно проверить с помощью сканирующего устройства VAG 1551, системы диагностики транспортного средства VAS 5051 или сканирующего устройства 1552. На автомобилях, начиная с 2002 модельного года, только в сочетании с адаптером VAS 6017.

При возникновении неисправностей в контролируемых датчиках или компонентах расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) сохраняются в памяти расшифровка кода ошибки с описанием типа неисправности.

Чтобы начать поиск и устранение неисправностей, запустите встроенную диагностику (бортовая система диагностики) и считайте сохраненные данные с помощью:

Сканирующее устройство VAG 1551 (ST)

VAG 1552 Тестер автомобильной системы

Или VAS 5051 Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система

Указанные диагностические данные приводят к таблице расшифровка кода ошибки с примечаниями относительно потенциальных причин неисправности и конкретных процедур ремонта.

Примечания по обработке неисправностей

1. Вывод данных возможен только при включенном зажигании или при работающем двигателе и оборотах, которые должны быть меньше 3000 об/мин. Вывод данных ограничен или будет прерван, когда обороты в минуту больше (выходной режим диагностического тестирования (режим диагностического теста) возможен только для обороты в минуту после 3000 обороты в минуту, режим диагностического теста будет прерван, когда этот обороты в минуту превышен.
2. Режим диагностического теста будет прерван, как только транспортное средство движется быстрее 5 км/ч, на дисплее отображается «Функция неизвестна или не может быть выполнена в данный момент».
3. Неисправность будет храниться как статическая неисправность, когда состояние неисправности существует дольше определенного (заданного) времени. Сбой изменится на спорадический расшифровка кода ошибки, если состояние сбоя больше не существует в течение заданного времени. Процедура повторяется постоянно. Спорадически возникающие неисправности идентифицируются посредством индикации «/SP »в правой части дисплея.
4. Спорадическая неисправность стирается автоматически, если она больше не возникает через определенное время.

Полный потенциал бортовой диагностики (бортовая система диагностики) может быть достигнут только с помощью сканирующего устройства (ST) VAG 1551, режим работы 1 «Быстрая передача данных», VAG 1552 и VAS 5051.

Бортовая диагностика (бортовая система диагностики) не ограничивается только сохранением, проверкой и стиранием или режимом выходного диагностического теста, но также предлагает с базовой настройкой, идентификацией управляющего модуля и кодированием дополнительные опции.

Режим работы -2- (вывод мигающего кода) недоступен с климат-контролем/отоплением электронным. Режимы работы -3- (самотестирование) и -4- относятся только к сканирующему прибору VAG 1551 или тестеру автомобильной системы VAG 1552 и описаны в соответствующих руководствах по эксплуатации.

Бортовая диагностика (БД), технические данные

БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД), ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

При выборе других функций функция управления остается полностью функциональной.

1. Головка -E87- управления А/С больше не соединена с клеммой «30» электрической системы. Он сохраняет свою последнюю настройку, когда зажигание выключено, а затем повторно активирует его при повторном включении зажигания. На транспортных средствах, начиная с образца 2000 года, корректировка относится к одному ключу.
2. На транспортных средствах с люком в крыше, включающим солнечные элементы, -E87- головки управления кондиционер продолжает получать питание в течение определенного периода времени, когда зажигание выключено. Это происходит через дополнительный модуль управления. Питание должно продолжать подаваться (через разъем -A- клемму 10), чтобы двигатель -V71- заслонки подачи воздуха (который также приводит в действие заслонку рециркуляции воздуха) мог перемещать заслонку подачи свежего воздуха/рециркуляционного воздуха в ее положение «свежий воздух», если система работала в режиме рециркуляции воздуха, когда зажигание было выключено.
3. Если регулирующая головка -E87 продолжает функционировать после выключения зажигания, проверьте наличие короткого замыкания на B + в проводке к -E87 (разъем -D-, клемма 1).
4. На транспортных средствах со вспомогательным отоплением (не для США/CDN) питание подается на головку управления кондиционер -E87- (разъем -D- клемма -1- с выключенным зажиганием).
5. Время, прошедшее с момента выключения зажигания, рассчитывается головкой управления А/С -E87- при повторном включении зажигания (сигнал времени подается от комбинации приборов). Если после выключения зажигания прошло более 4 часов, то для целей регулирования системы для представления текущей температуры окружающей среды и температуры двигателя используются текущие измеренные значения от датчиков температуры наружного воздуха. Если «время стояния» было менее 4 часов, текущие значения рассчитываются головкой -E87- управления кондиционер (тепло, излучаемое двигателем и радиатором, вызывает неправильные измерения, и поэтому текущие значения измерений от датчиков температуры подавляются в течение заданного времени).
6. Нижнее из двух значений от датчиков наружной температуры используется для регулирования кондиционирования воздуха и для внешнего отображения температуры.

Бортовая диагностика (БД), требования к испытаниям

1. Все предохранители ОК согласно электросхеме.
2. Напряжение батареи OK
3. Зажигание включено или двигатель работает (частота вращения двигателя менее 3000 об/мин)

Меры безопасности

Если во время дорожного испытания требуется специальное испытательное оборудование, следует отметить следующее:

Схема №9

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Снимите крышку диагностического разъема. Транспортные средства до 2001 модельного года
3. Подключите тестер VAS 5051 к транспортному средству с помощью диагностического провода VAS 5051/1. Транспортные средства образца 2002 года
4. Подключите диагностический тестер VAS 5051 к транспортному средству с помощью диагностического провода VAS 5051/1 и адаптера VAS6017.

Отображается на дисплее: * Отображается поочередно

Схема №10

Войти

1. Включите зажигание или запустите двигатель.
2. Включите компрессор (нажмите кнопку «Auto» на головке управления кондиционером -E87-).
3. Нажмите кнопку -1- для выбора режима работы «Быстрая передача данных» 1.

Индицируется на дисплее:

Схема №11

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- (08 - это адресное слово для тестируемой системы автомобиля, «кондиционер Heating Electronics)».

Индицируется на дисплее:

Схема №12

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее после ввода адресного слова 08:

Схема №13

Войти

Через короткий промежуток времени указывается идентификация модуля управления, кодирование и код мастерской (WSC) VAG1551:

Схема №14

Войти

1. Идентификация модуля управления, в зависимости от оборудования автомобиля, версии климат-контроля, сроков изготовления автомобиля. См. -E87- ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ кондиционер, КОДИРОВАНИЕ.

1. WSC ZZZZZ = Кодовый номер рабочего цеха от сканера VAG 1551 (ST), с помощью которого выполнялось последнее кодирование.
2. «DXX» или «XXXX» указывает версию программного обеспечения головки управления А/С -E87-, это не важно для отдела обслуживания.

Схема №15

Войти

Встроенная диагностика (бортовая система диагностики) для нагревательной электроники переменного тока может использоваться только для вышеупомянутых функций.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Нажмите кнопку -->. Индицируется на дисплее; (выбор функции, например, 02 «проверить расшифровка кода ошибки Memory) «: ПРИМЕЧАНИЕ: Нажатие кнопки -HELP- выведет на печать обзор всех возможных функций: После нажатия кнопки --> программа VAG1551 возвращается на первый экран. Если на экране отображаются следующие сообщения об ошибках:
2. Нажмите кнопку HELP, чтобы распечатать список возможных причин.
3. Подключение проводки диагностического разъема согласно проверке схемы соединений.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Если этот дисплей появляется в начале или во время работы БД программы, возникают сбои, и передача данных между сканером VAG 1551 (ST) и головкой -E87- управления А/С становится невозможной. Проверьте проводное соединение диагностического разъема по электросхеме.
2. После устранения возможных причин неисправности повторно введите адресное слово 08 для «AC Heating Electronics» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения. Отображается на дисплее после ввода адресного слова 08, а затем отображается идентификация модуля управления, кодировка и код мастерской (WSC) VAG1551:
3. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее; (выбор функции, например, 02 «Проверка памяти расшифровка кода ошибки) «:

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Подключите сканирующее устройство VAG 1551 (ST),
2. Нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы вставить адресное слово «AC/Heating Electronics»(Электроника переменного тока/обогрева) 08 и выполнять предварительную программу до тех пор, пока на дисплее не появится надпись «Select function XX»(Выбрать функцию XX).
3. Включите принтер с помощью кнопки PRINT (загорается индикаторная лампа на кнопке). Индицируется на дисплее (выбор функции):
4. Нажмите кнопки -0- и -2- для выбора «проверить расшифровка кода ошибки Memory», функция 02. Индицируется на дисплее:
5. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода. На дисплее будет отображаться количество сохраненных расшифровка кода ошибки или «расшифровка кода ошибки не распознан».
6. Нажмите кнопку -->. Сохраненные неисправности отображаются и распечатываются последовательно.
7. После отображения и распечатки последнего расшифровка кода ошибки неисправность должна быть устранена с помощью «код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) TABLE»(док. 196289-S37128535792005100800000). Если отображается сообщение «No расшифровка кода ошибки recognized»(расшифровка кода ошибки не распознан), то программа вернется в состояние «Select function XX»(выбор функции XX) после нажатия кнопки -->, которая отображается на дисплее (выбор функции):
8. Конечный выход (функция 06). См. СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 05) И КОНЕЧНЫЙ ВЫХОД (ФУНКЦИЯ 06).
9. Выключите зажигание и отсоедините диагностический разъем.

Таблица кодов неисправностей диагностики (расшифровка кода ошибки)

Схема №29

Войти

1. Для проверки кодирования E87 см. раздел КОДИРОВАНИЕ -E87- ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ ЛА.
2. Таблицу активации с 2002 модельного года см. в разделе ТАБЛИЦА АКТИВАЦИИ/ОБОРУДОВАНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С M.Y. 2002).

Схема №30

Войти

1. Электрические испытания двигателей привода и фотодатчика см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА).

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Режим диагностического тестирования выхода см. в разделе РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста).

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Режим диагностического тестирования выхода см. в разделе РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста).

Схема №36

Войти

1. Режим диагностического тестирования выхода см. в разделе РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста).

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Для проверки датчиков температуры вентиляции см. раздел КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №40

Войти

1. Для проверки датчиков температуры наружного воздуха и IP см. раздел КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №41

Войти

1. Для проверки датчика температуры воздуховода свежего воздуха см. раздел КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №42

Войти

1. Для проверки включения вентилятора хладагента V7 см. разделы Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и Кондиционирование воздуха, электрические испытания.
2. Для проверки включения вентилятора охлаждающей жидкости V7 (шаг 2 через переключатель давления кондиционера F129) см. раздел ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА -F129-.
3. Для проверки F129 реле давления кондиционер см. раздел РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ кондиционер -F129-.

Схема №43

Войти

1. Для проверки G263 датчика температуры испарителя см. раздел ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА МОДЕЛИ 2002 ГОДА).
2. Для проверки кодирования E87 см. разделы КОДИРОВАНИЕ -E87- ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ ЛА и ТАБЛИЦА ОБОРУДОВАНИЯ/АКТИВАЦИИ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С M.Y. 2002).

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Для проверки G65 датчика высокого давления см. раздел ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА МОДЕЛИ 2002 ГОДА).
2. Для проверки давления хладагента см. раздел СИСТЕМА ХЛАДАГЕНТА кондиционер, ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Для проверки активации и токосъема обогреваемого заднего окна см. раздел ОБОГРЕВ ЗАДНЕГО ОКНА, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №48

Войти

1. Для проверки кодирования модуля управления кондиционер см. разделы -E87- ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ кондиционер, КОДИРОВАНИЕ и ТАБЛИЦА ОБОРУДОВАНИЯ/АКТИВАЦИИ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ИЗ M.Y. 2002).

Схема №49

Войти

1. Для проверки кодирования модуля управления кондиционер см. разделы -E87- ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ кондиционер, КОДИРОВАНИЕ и ТАБЛИЦА ОБОРУДОВАНИЯ/АКТИВАЦИИ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ИЗ M.Y. 2002).

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Для проверки сигнала от комбинации приборов см. раздел СЧИТЫВАНИЕ БЛОКОВ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДО 2001 МОДЕЛЬНОГО ГОДА).
2. Для проверки временного сигнала комбинации приборов см. раздел БЛОКИ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА), группа отображения 018.
3. Для проверки памяти расшифровка кода ошибки комбинации приборов см. ДИАГНОСТИКА НА БОРТУ (бортовая система диагностики) - ДО 2000 или ДИАГНОСТИКА НА БОРТУ (бортовая система диагностики) - 2001 И ВЫШЕ.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Для проверки кодирования E87 см. разделы КОДИРОВАНИЕ -E87- ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ ЛА и ТАБЛИЦА ОБОРУДОВАНИЯ/АКТИВАЦИИ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С M.Y. 2002).
2. Для проверки N280 клапана регулятора компрессора переменного тока см. разделы ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА) и ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ СТОИМОСТНЫЕ БЛОКИ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА) (группа отображения 001).

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Для проверки кодирования E87 см. разделы КОДИРОВАНИЕ -E87- ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ ЛА и ТАБЛИЦА ОБОРУДОВАНИЯ/АКТИВАЦИИ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С M.Y. 2002).
2. Для проверки J44 реле сцепления кондиционер см. разделы ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА) и БЛОКИ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА) (группа отображения 001).

Схема №56

Войти

1. Для проверки двигателя центральной воздушной заслонки V70 см. раздел Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста).

Схема №57

Войти

1. Для проверки модуля управления для J126 воздуходувки свежего воздуха см. раздел КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №58

Войти

1. Для проверки V71 двигателя заслонки воздушного потока см. раздел Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста).

Схема №59

Войти

1. Для проверки датчика температуры на выходе, G192 на выходе из пола см. раздел КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. Для проверки памяти расшифровка кода ошибки см. разделы БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (бортовая система диагностики) - ДО 2000 и БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (бортовая система диагностики) - 2001 И ВЫШЕ.
2. Для проверки системы шины CAN см. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ШИНЫ CAN.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Для проверки памяти расшифровка кода ошибки модулей, подключенных к системе CAN-шина, см. разделы ДИАГНОСТИКА НА ПЛАТЕ (бортовая система диагностики) - ДО 2000 и ДИАГНОСТИКА НА ПЛАТЕ (бортовая система диагностики) - 2001 И ВВЕРХ.
2. Для проверки системы шины CAN см. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ШИНЫ CAN.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

1. Для проверки памяти расшифровка кода ошибки приборной панели и модулей управления, подключенных к системе CAN-шина, см. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (бортовая система диагностики) - ДО 2000 и БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (бортовая система диагностики) - 2001 и UP.
2. Для проверки системы шины CAN см. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ШИНЫ CAN.

Схема №67

Войти

1. Для проверки сигнала от комбинации приборов см. раздел СЧИТЫВАНИЕ БЛОКОВ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДО 2001 МОДЕЛЬНОГО ГОДА).

Схема №68

Войти

1. Для проверки кодирования головки управления кондиционер см. раздел -E87- ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ кондиционер, КОДИРОВАНИЕ.

Схема №69

Войти

1. Для проверки кодирования головки управления кондиционер см. раздел -E87- ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ кондиционер, КОДИРОВАНИЕ.

Схема №70

Войти

1. Для проверки привода на наличие температурной заслонки левого V158 см. раздел РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА (режим диагностического теста).

Схема №71

Войти

1. Информацию о проверке привода на наличие температурной заслонки правого V159 см. в разделе РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА (режим диагностического теста).

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста)

Инициирование выходного режим диагностического теста

1. Звездный двигатель (транспортные средства до 2001 модельного года).
2. Включение зажигания или запуск двигателя (транспортные средства с 2002 модельного года).

1. Нажмите кнопку AUTO, чтобы включить компрессор.
2. Откройте вентиляционные отверстия приборной панели.
3. Установить воздухораспределение на вентиляционные отверстия панели приборов.
4. Подключите инструмент сканирования VAG 1551 (ST), нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы вставить адресное слово 08 «AC/Heating Electronics» и продвигайте программу до тех пор, пока на дисплее не появится «Select function XX». См. Тестер VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство, функции подключения и выбора.
5. Включите принтер с помощью кнопки PRINT (загорается индикаторная лампа на кнопке).
6. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 02).

Индицируется на дисплее (выбор функции):

Схема №75

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -3- для выбора функции 03 «выход режим диагностического теста».

Индицируется на дисплее:

Схема №76

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее:

Схема №77

Войти

1. Кнопка --> используется для продвижения по последовательности программ.

Индицируется на дисплее:

Схема №78

Войти

1. Если этот дисплей появляется, режим диагностического теста завершается.
2. Нажмите кнопку -->.

Схема №79

Войти

1. Для получения информации об обслуживании муфты переменного тока N25 см. КОНТУР ХЛАДАГЕНТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Схема №80

Войти

1. Для проверки модуля управления для J126 воздуходувки свежего воздуха см. раздел КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №81

Войти

1. Для проверки работы J26 реле управления вентилятором охлаждающей жидкости и модуля управления вентилятором охлаждающей жидкости см. раздел КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Вентилятор охлаждающей жидкости переключается на вторую скорость с помощью модуля -J101-/охлаждающая жидкость управления управление вентилятором (управление вентилятором) реле -J293- управления вентилятором второй скорости:

1. Когда тепловой выключатель -F18- управления вентилятором охлаждающей жидкости (управление вентилятором) замкнут.
2. При замкнутом выключателе -F129- давления в кондиционере (переключатель между 3 и 4).

Схема №82

Войти

1. Для проверки левого V158 заслонки контроля температуры привода см. раздел КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Центральная заслонка устанавливается в положение «вентиляционные отверстия панели приборов», заслонка свежего воздуха/рециркуляционного воздуха - в положение «режим свежего воздуха», а заслонка размораживателя закрывается.

Схема №83

Войти

1) Центральная заслонка установлена в положение «вентиляционные отверстия приборной панели», заслонка свежего воздуха/рециркуляционного воздуха в положение «режим свежего воздуха», а заслонка размораживателя закрыта.

2) Заслонка подачи свежего воздуха/рециркуляции установлена в положение «режим подачи свежего воздуха», а заслонка размораживателя закрыта.

1. Информацию о проверке правого V159 заслонки температурного регулятора см. в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
2. Для проверки двигателя центральной воздушной заслонки V70 см. раздел КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №84

Войти

1) Заслонка подачи свежего воздуха/рециркуляции установлена в положение «режим подачи свежего воздуха», а центральная заслонка и заслонка колодца для ног закрыты.

2) Этот двигатель позиционирования также перемещает заслонку свежего воздуха/рециркуляционного воздуха в дополнение к заслонке воздушного потока.

3) Центральная створка и створка колодца для ног закрыты, а створка размораживателя открыта. Работу двигателя позиционирования можно наблюдать, если удалить фильтр пыли и пыльцы.

Схема №85

Войти

1) В зависимости от оборудования транспортного средства, положительный сигнал подается на этот выход при включении обогревателя заднего окна (перед тестированием выключите обогреватель заднего окна).

2) Наружная температура отображается только на комбинации приборов. Если, например, двери закрыты и в комбинации приборов не хранится дисплей с более высоким значением.

1. Для проверки отображения информации о водителе см. разделы БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - ДО 2000 и БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - 2001 И ВЫШЕ.
2. Для проверки переключения выходов E87 головке управления кондиционер см. раздел РЕГУЛИРОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА (регулятор холостого хода), ИНИЦИИРОВАНИЕ РЕЖИМА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста).

Регулирование контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), инициирование режима диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста)

1. Выключить зажигание.
2. Снимите модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и подключите кабель адаптера тестового бокса VAG 1598 к разъему блок управления двигателем. Не подключайте блок управления двигателем к тестовой коробке.

См. соответствующую статью БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

1. Включить зажигание.
2. Выключите обогреватель заднего окна.
3. Подключите инструмент сканирования VAG 1551 (ST), нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы вставить адресное слово 08 «AC/Heating Electronics» и продвигайте программу до тех пор, пока на дисплее не появится «Select function XX». См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД), ИНИЦИИРОВАНИЕ.
4. Включите принтер с помощью кнопки PRINT (загорается индикаторная лампа на кнопке).

Индицируется на дисплее (выбор функции):

Схема №86

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -3- для выбора функции 03 «выход режим диагностического теста».

Индицируется на дисплее:

Схема №87

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее:

Схема №88

Войти

1. Нажмите кнопку -->.
2. Еще раз нажмите кнопки -0- и -3-.

Индицируется на дисплее:

Схема №89

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

1. Для проверки функции регулирования «Контроль воздуха на холостом ходу»(регулятор холостого хода): Подключите тестер напряжения VAG 1527 между заземлением (масса) и соответствующим входом (для блок управления двигателем) на тестовой коробке.

Схема №90

Войти

1) Проверка с установленным модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

2) Вызывает увеличение частоты вращения на холостом ходу или изменение предварительно запрограммированного контрольного значения в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

1. Для проверки включения воздуходувки свежего воздуха V2 см. раздел ПРОЦЕДУРА ВЫХОДНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО РЕЖИМА ТЕСТИРОВАНИЯ (режим диагностического теста) (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДО 2001 МОДЕЛЬНОГО ГОДА).

Схема №91

Войти

1. Условия отключения компрессора см. в разделе БЛОКИ ИЗМЕРЯЕМОЙ ВЕЛИЧИНЫ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА), группа отображения 001.
2. Для проверки кодирования E87 см. раздел КОДИРОВАНИЕ -E87- ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ ЛА ТАБЛИЦА ОБОРУДОВАНИЯ/АКТИВАЦИИ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ИЗ M.Y. 2002).
3. Для проверки N280 клапана регулятора компрессора переменного тока см. раздел ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА).

Схема №92

Войти

1. Для проверки кодирования E87 см. раздел КОДИРОВАНИЕ -E87- ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ ЛА ТАБЛИЦА ОБОРУДОВАНИЯ/АКТИВАЦИИ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ИЗ M.Y. 2002).
2. Для получения информации об обслуживании муфты переменного тока N25 см. КОНТУР ХЛАДАГЕНТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Схема №93

Войти

1. Для проверки модуля управления для J126 воздуходувки свежего воздуха см. раздел ЭТАП 3 ИСПЫТАНИЯ: -V2- ВОЗДУХОДУВКИ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА И МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ -J126- ВОЗДУХОДУВКИ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА.

Схема №94

Войти

1. Для проверки памяти расшифровка кода ошибки управляющей головки E87 кондиционер см. ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 02).

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

1. Для проверки кодирования головки управления кондиционер см. ТАБЛИЦА ОБОРУДОВАНИЯ/АКТИВАЦИИ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ИЗ M.Y. 2002).
2. Для проверки реле управления вентилятором охлаждающей жидкости J26/охлаждающая жидкость J293 модуля управления вентилятором см. раздел КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

1. Для проверки привода на наличие температурной заслонки левого V158 см. раздел ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА МОДЕЛИ 2002 ГОДА).

Схема №99

Войти

1. Для проверки привода на наличие температурной заслонки справа V159 см. раздел ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА).

Схема №100

Войти

1. Для проверки двигателя V70 центральной воздушной заслонки или двигателя V107 заслонки размораживателя см. раздел ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА МОДЕЛИ 2002 ГОДА).

Схема №101

Войти

1. Для проверки V113 двигателя заслонки рециркуляции см. раздел ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА).

Схема №102

Войти

1. Таблицу кодирования см. в разделе -E87- ГОЛОВОК УПРАВЛЕНИЯ А/С, КОДИРОВАНИЕ.
2. Для проверки V71 двигателя заслонки воздушного потока см. раздел ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА).

Схема №103

Войти

1. Для проверки модуля управления в комбинации приборов см. ДИАГНОСТИКА НА БОРТУ (БД) - ДО 2000 или ДИАГНОСТИКА НА БОРТУ (БД) - 2001 И ВВЕРХ.

Схема №104

Войти

1. Для проверки активации обогреваемого заднего окна Z1 см. раздел ОБОГРЕВ ЗАДНЕГО ОКНА, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №105

Войти

1. Таблицу кодов для транспортных средств с обогреваемым передним ветровым стеклом см. в разделе -E87- УПРАВЛЕНИЯ ТС, КОДИРОВАНИЕ.
2. Блок измеряемых величин см. в разделе БЛОКИ ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА).

Основные настройки (функция 04)

1. Подключите инструмент сканирования VAG 1551 (ST), нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы вставить адресное слово 08 «AC/Heating Electronics» и продвигайте программу до тех пор, пока на дисплее не появится «Select function XX». См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД), ИНИЦИИРОВАНИЕ.
2. Включите принтер с помощью кнопки PRINT (загорается индикаторная лампа на кнопке).
3. Проверьте память расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 02) и устраните все отображаемые неисправности.
4. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 05) И КОНЕЧНЫЙ ВЫХОД (ФУНКЦИЯ 06)
5. Проверьте кодировку. См. -E87- ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ ЛА, КОДИРОВАНИЕ и при необходимости исправьте.

Индицируется на дисплее (выбор функции):

Схема №106

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора функции «Basic Setting» 04.

Индицируется на дисплее:

Схема №107

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее:

Схема №108

Войти

1. Введите номер дисплейной группы «01» или «001»(в зависимости от уровня программного обеспечения сканера).
2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Базовая процедура настройки для транспортных средств до 2001 модельного года

Индицируется на дисплее:

Схема №109

Войти

Индицируется на дисплее:

Схема №110

Войти

Когда на дисплее появится «0», основная настройка закончилась.

Базовая процедура установки для транспортных средств образца 2002 года

Индицируется на дисплее:

Схема №111

Войти

Индицируется на дисплее:

Схема №112

Войти

Когда на дисплее появится «0», основная настройка закончилась.

Продолжение для всех транспортных средств

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее (выбор функции):

Схема №113

Войти

1. Нажмите кнопки 0- и -2- для выбора «проверить расшифровка кода ошибки Memory», функция 02.

Индицируется на дисплее:

Схема №114

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

На дисплее будет отображаться количество сохраненных расшифровка кода ошибки или «расшифровка кода ошибки не распознан».

Схема №115

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Сохраненные неисправности отображаются и распечатываются последовательно.

1. После отображения и распечатки последнего расшифровка кода ошибки неисправность необходимо устранить с помощью таблицы расшифровка кода ошибки. См. таблицу расшифровка кодов ошибок.
2. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее (выбор функции):

Схема №116

Войти

Требования

1. Проверена память расшифровка кода ошибки.

Стереть память расшифровки кода ошибки

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее (выбор функции):

Схема №117

Войти

1. Нажмите кнопки 0- и -5-, чтобы выбрать «Erase расшифровка кода ошибки Memory», функция 05.

Индицируется на дисплее:

Схема №118

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее:

Схема №119

Войти

1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее:

Схема №120

Войти

Конечный выход

Индицируется на дисплее:

Схема №121

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -6- для выбора «End выход», функция 06.

Индицируется на дисплее:

Схема №122

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее:

Схема №123

Войти

1. Выключите зажигание и отсоедините диагностический разъем.

-E87- головки управления ЛА, кодирование

1. Подключите инструмент сканирования VAG 1551 (ST), нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы вставить адресное слово 08 «AC/Heating Electronics» и продвигайте программу до тех пор, пока на дисплее не появится «Select function XX». См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД), ИНИЦИИРОВАНИЕ.
2. Включите принтер с помощью кнопки PRINT (загорается индикаторная лампа на кнопке).

Индицируется на дисплее (выбор функции):

Схема №124

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -7-, чтобы выбрать «Code управление модуль», функция 07.

Индицируется на дисплее:

Схема №125

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

На дисплее отображается:

Схема №126

Войти

1. Контрольная головка кода кондиционер -E87- в соответствии с типом транспортного средства, модельным годом, двигателем, оборудованием транспортного средства и вариантом страны.
2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Через короткий промежуток времени указывается идентификация модуля управления, кодирование и код мастерской (WSC) VAG1551:

Схема №127

Войти

1. Выполните полную базовую настройку. См. ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ (ФУНКЦИЯ 04).

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

1. Для плавающего преобразования модели «2» блока климат-контроля см. ТАБЛИЦА ОБОРУДОВАНИЯ/АКТИВАЦИИ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ИЗ M.Y. 2002).

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Не допустимо для США

1. На автомобилях с левосторонним рулевым управлением установлен двигатель -V71 заслонки воздушного потока. См. КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (В ПАССАЖИРСКОМ САЛОНЕ). Данный компонент предназначен для правостороннего рулевого управления (неприменимо в США), не активируется и не проверяется головкой управления -E87.
2. При кодировании автомобиля с дизельным двигателем (не для США) при низких наружных температурах в модуль управления двигателем подается запрос на вспомогательный подогрев (в зависимости от типа двигателя по системе CAN-шина или через собственное подключение. При кодировании газового двигателя этот запрос не будет выпущен.
3. Обмен данными с модулем управления приборной панелью (и определенным модулем управления двигателем) происходит через систему CAN-шина, поэтому кодирование цилиндров двигателя больше не требуется.

Схема №133

Войти

Считывание блока измеряемых значений (функция 08)

Запуск функций «Считывание блока измеряемых значений» 08

1. Запустите двигатель.
2. Установите -E87- головки управления ЛА в режим «АВТ»(компрессор включен).
3. Позволить воздуходувке свежего воздуха работать на высокой скорости в течение приблизительно 1 минуты (чтобы позволить двигателям позиционирования установиться в их окончательные положения).
4. Подключите сканирующее устройство VAG 1551 и нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы вставить адресное слово «кондиционер Heating Electronics»(Электроника системы обогрева кондиционирования воздуха) 08 и выполнять предварительную программу до тех пор, пока на дисплее не появится надпись «Select function XX». См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД), ИНИЦИИРОВАНИЕ.

Индицируется на дисплее (выбор функции):

Схема №134

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8- для запуска функции 08 «Read measuring value block»(Считывание блока измеряемых значений).

Индицируется на дисплее:

Схема №135

Войти

1. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее:

Схема №136

Войти

1. Номер входной дисплейной группы Обзор для транспортных средств до 2001 модельного года см. в разделе СЧИТЫВАНИЕ БЛОКОВ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДО 2001 МОДЕЛЬНОГО ГОДА). Обзор транспортных средств образца 2002 года см. в разделе ИЗМЕРЕНИЕ СТОИМОСТИ БЛОКОВ (ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ОБРАЗЦА 2002 ГОДА).
2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее:

Схема №137

Войти

Чтобы выбрать другую группу отображения:

1. Нажмите кнопку -C-.

Индицируется на дисплее:

Схема №138

Войти

1. Введите номер дисплейной группы. ПРИМЕЧАНИЕ: Нажатие кнопки -3- переводит программу на следующую группу отображения. Нажатие кнопки -1- перемещает программу назад на одну дисплейную группу. Если указанные значения получены не во всех полях отображения:
2. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее:

Схема №139

Войти

Считывание блоков измеряемой стоимости (транспортные средства до 2001 модельного года)

Обзор выбираемых номеров групп отображения

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Группа отображения 001: Условия отключения компрессора, напряжения для сцепления кондиционера и на клемме 15

Схема №144

Войти

1. Режим диагностического тестирования выхода см. в разделе РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста).
2. Электрические испытания см. в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
3. Таблицу расшифровка кода ошибки см. в разделе ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки).

Схема №145

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
2. Таблицу расшифровка кода ошибки см. в разделе ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки).
3. Для проверки комбинации приборов см. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - ДО 2000 или БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - 2001 И ВЫШЕ.

Схема №146

Войти

1. Чтобы проверить внешний датчик температуры воздуха G17 или датчик температуры трубочки потребления свежего воздуха ценности G89, см. ТОВАРНУЮ ГРУППУ 007: РАСЧЕТНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ДЛЯ ВНЕШНЕГО ПОКАЗА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА-G106-, ИЗМЕРЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ ОТ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРУБОЧКИ ПОТРЕБЛЕНИЯ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА-G89-И ВНЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА-G17-И ВЫЧИСЛЕННОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ХЛАДАГЕНТА.
2. Для проверки напряжения питания муфты переменного тока N25 см. расшифровка кодов ошибок ТАБЛИЦА.
3. Для получения дополнительной информации о снятии и установке комбинации приборов см. INSTRUMENTS - UP TO 2000 или INSTRUMENTS - 2001 и UP.

Схема №147

Войти

1. Группу отображения 010 см. в разделе ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 010: ВКЛ./ВЫКЛ. (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ОБ/МИН), ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОМПРЕССОРА, ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ).
2. Режим диагностического тестирования выхода см. в разделе РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста).
3. Для проверки напряжения питания муфты переменного тока N25 см. расшифровка кодов ошибок ТАБЛИЦА.
4. Для проверки неисправности в датчике давления кондиционер см. расшифровка кодов ошибок ТАБЛИЦА и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №148

Войти

1) Если при включенном зажигании (сигнал поступает от приборной панели) -E87- головкой управления А/С не обнаружен сигнал на период «выключено зажигание», то -E87- головки управления А/С предполагает, что транспортное средство оставалось стоять более 4 часов, и температура двигателя считается идентичной температуре окружающей среды. Если система находится в режиме обогрева, может возникнуть задержка перед включением воздуходувки свежего воздуха, даже если двигатель теплый. На дисплее температуры наружного воздуха, -G106- в приборной панели, также могут отображаться неверные значения температуры окружающей среды.

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

1. Для проверки измеренных значений для датчика температуры приточного канала свежего воздуха или датчика температуры наружного воздуха см. раздел КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Примечания для полей отображения 1, 2 и 3:

1. Значение в поле отображения 1 основано на нижнем из двух измеренных значений температуры окружающей среды (поля отображения 2 и 3). Значение сохраняется до 4 часов после выключения зажигания.
2. Если расчетное значение слишком низкое, может быть ослаблена клемма в одном из двух датчиков температуры наружного воздуха (-G17- или -G89-) или в проводке к ним.
3. Головка -E87- управления А/С подавляет измеренные значения, полученные от неисправного датчика температуры, и продолжает управлять системой, используя вычисленное внутри значение.

Примечания к полю просмотра 4:

1. Температура охлаждающей жидкости, рассчитанная головкой -E87- управления кондиционером, используется только для управления кондиционером, если от приборной панели не поступает сигнал температуры охлаждающей жидкости. См. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ, группа отображения 11.
2. Головка -E87- управления А/С рассчитывает температуру охлаждающей жидкости на основе различных сигналов, которые она получает (время, прошедшее с момента включения зажигания, частота вращения двигателя, продолжительность работы двигателя, расчетная температура окружающей среды и продолжительность стоянки транспортного средства).

Схема №155

Войти

1. Для проверки измеренных значений для датчиков см. раздел КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №156

Войти

Примечание для полей просмотра 3 и 4:

1. Проверка входного напряжения для выводов 58d и вывода 58s на головке -E87- управления кондиционер. См. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
2. Напряжение на выводе 58d формируется приборной группой в виде прямоугольного сигнала. Уровень яркости дисплея на -E87- кондиционер управление Head зависит от периода активации.
3. Поле отображения «4» в группе отображения «009» предназначено только для головок управления кондиционер с номером детали 4B0 820 043 и индексом «B»(с индексом «B», «C», «F» и «G», введенным с версии программного обеспечения «D60»).
4. Кнопки управления на -E87- подсвечиваются, когда напряжение подается на вывод 58s.
5. Уровень яркости подсветки дисплея -E87- головки управления А/С может быть изменен с помощью переключателя -E20- светорегулятора приборной панели, даже если ходовые огни транспортного средства выключены.

Схема №157

Войти

Примечания к полю просмотра 2:

Если транспортное средство движется со скоростью более 1 км/ч (0,6 миль/ч), скорость будет отображаться.

Примечания к полю просмотра 3:

1. Если головка управления А/С -E87- остается в рабочем состоянии после выключения зажигания и в результате появляется индикация «1», локализуйте короткое замыкание на B + к разъему -D-, розетке 1 и отремонтируйте в соответствии со схемой соединений.
2. Не применимо для США (только для автомобилей с дизельным двигателем)

Примечания к полю просмотра 4:

1. Не применимо для США (только для автомобилей с дизельным двигателем)

Схема №158

Войти

1. Группу отображения 001 см. в разделе ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 001: УСЛОВИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ КОМПРЕССОРА, НАПРЯЖЕНИЕ ДЛЯ МУФТЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА И НА КЛЕММЕ 15.

Примечания к полю просмотра 1:

1. Температура охлаждающей жидкости и приборная панель, проверка: См. ПРИБОРЫ - ДО 2000 или ПРИБОРЫ - 2001 И ВВЕРХ.
2. При температуре охлаждающей жидкости до примерно 50 ° C система сама себя регулирует, принимая среднее значение температуры охлаждающей жидкости, вычисленное головкой управления кондиционер -E87- и значение, обеспеченное группой приборов. При температурах около 50 ° С и более используется только значение от комбинации приборов.
3. Если -E87- головки управления кондиционирования воздуха не может обработать сигнал от комбинации приборов, на дисплее будет отображаться температура охлаждающей жидкости -10 ° C или -65 ° C, и система будет сама регулировать себя на основе значения, рассчитанного -E87- головки управления кондиционирования воздуха. Если дисплей показывает - 65 ° C, компрессор не может быть выключен.
4. При температуре охлаждающей жидкости 118 ° C выход для комбинации приборов переключается на землю, головка -E87- управления А/С переключает -N25- сцепления А/С, и на дисплее отображается температура охлаждающей жидкости 118 ° C.

Схема №159

Войти

Примечания к полю просмотра 2:

1. При включении -N25- сцепления кондиционер выход замыкается (напряжение более 5 В).
2. Если напряжение падает ниже 5 В при включенном сцеплении кондиционер (модуль управления двигателем (блок управления двигателем) переключается на землю), головка управления кондиционер -E87- выключит -N25- сцепления кондиционер (дисплей GROUP 001: COMPRESSOR CUT-OFF CONDITIONS, напряжение FOR кондиционер CLUTCH и AT клемма 15, поле отображения 1).

Примечания к полю просмотра 3:

Когда переключатель -F129- давления кондиционера разомкнут (переключатель высокого/низкого давления между клеммами 1 и 2), компрессор отключается (дисплей GROUP 001: COMPRESSOR CUT-OFF CONDITIONS, напряжение FOR кондиционер CLUTCH и AT клемма 15, поле отображения 1).

Схема №160

Войти

1. Для адаптации ключа зажигания см. ПРОТИВОУГОННЫЙ ИММОБИЛАЙЗЕР, БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ (бортовая система диагностики).

Примечания к полю просмотра 4:

1. Когда зажигание включено, -E87- головки управления кондиционером начинается с настройки, которая была действительна, когда зажигание было в последний раз выключено с помощью этого ключа (температура, распределение воздуха, обороты воздуходувки свежего воздуха).
2. Кодирование ключа зажигания передается на головку управления ЛА -E87- от приборной панели вместе с температурой охлаждающей жидкости и сигналом «температура двигателя слишком высока» при включении зажигания для транспортных средств от м. д. 2000 (сообщение данных). Кодирование ключа может обрабатываться только головками управления ЛА -E87- с номером детали 8D0 820 043 с индексом «H», «J», «K» или «L», а также с индексом «T» и с индексом «AE», «AF», «AG» и «AH». Никакая информация не может быть передана, если температура охлаждающей жидкости слишком высока.
3. Приборная панель может передавать кодировку ключа зажигания только на автомобилях, оснащенных иммобилайзером. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - ДО 2000 или БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - 2001 И ВЫШЕ.
4. Проверьте сигнал от комбинации приборов. См. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

1. Группу отображения 001 см. в разделе ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 001: УСЛОВИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ КОМПРЕССОРА, НАПРЯЖЕНИЕ ДЛЯ МУФТЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА И НА КЛЕММЕ 15.

Схема №163

Войти

1. Номер дисплейной группы 001 диагностики см. в разделе ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 001: -N280- РЕГУЛЯТОРА КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, -J44- РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА И ДАТЧИК ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ -G65-.

Схема №164

Войти

1. Для получения информации о диагностике дисплейной группы с номером 002 см. раздел ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 002: ПОСЛЕДНИЕ ЧЕТЫРЕ УСЛОВИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ КОМПРЕССОРА.
2. Для получения информации о диагностике дисплейной группы с номером 003 см. раздел ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 003: ПРИВОД ЗАСЛОНКИ КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ СЛЕВА -V158-.
3. Для получения информации о диагностике дисплейной группы с номером 004 см. раздел ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 004: ПРИВОД ЗАСЛОНКИ ТЕМПЕРАТУРЫ СПРАВА -V159-.
4. Описание диагностики дисплейной группы с номером 005 см. в разделе ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 005: ДВИГАТЕЛЬ ЗАСЛОНКИ -V107-.
5. Для получения информации о диагностике дисплейной группы с номером 006 см. раздел ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 006: ДВИГАТЕЛЬ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ -V70-.
6. Для получения информации о диагностике дисплейной группы с номером 007 см. раздел ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 007: ДВИГАТЕЛЬ ЗАСЛОНКИ РЕЦИРКУЛЯЦИИ -V113.
7. Для получения информации о диагностике дисплейной группы с номером 008 см. раздел ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 008: -V71- ДВИГАТЕЛЯ ЗАСЛОНКИ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА.

Схема №165

Войти

1. Для получения информации о диагностике дисплейной группы с номером 009 см. раздел ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 009: ДАТЧИК ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ ТЕМПЕРАТУРЫ НА ВЫХОДЕ, -G192- НА ВЫХОДЕ ИЗ ПОЛА, ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ЛЕВОГО ВЕНТИЛЯЦИОННОГО ОТВЕРСТИЯ -G150- И ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ПРАВОГО ВЕНТИЛЯЦИОННОГО ОТВЕРСТИЯ -G151-.

Схема №166

Войти

1. Для получения информации о диагностике дисплейной группы с номером 010 см. раздел ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 010: ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ -G263- ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО ОТВЕРСТИЯ ИСПАРИТЕЛЯ, -G89- ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХОЗАБОРНОГО КАНАЛА СВЕЖЕГО ВОЗДУХА, -G17- ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА И РАСЧЕТНАЯ ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА, ПЕРЕДАВАЕМАЯ НА ПРИБОРНУЮ ПАНЕЛЬ.

Схема №167

Войти

1. Для получения информации о диагностике дисплейной группы с номером 011 см. раздел ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 011: ИЗМЕРЕННОЕ ЗНАЧЕНИЕ -G56- ДАТЧИКА ВНУТРЕННЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ, ИЗМЕРЕННАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ -V42- ВЕНТИЛЯТОРА ДАТЧИКА ВНУТРЕННЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ, ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПЕРЕДАВАЕМАЯ ОТ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ, И АКТИВАЦИЯ ВЫХОДА ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КОНТРОЛЯ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.

Схема №168

Войти

1. Информацию о диагностике дисплейной группы с номером 012 см. в разделе ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 012: ТЕКУЩАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПЕРЕДАВАЕМАЯ ОТ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ, СОСТОЯНИЕ И ЗНАЧЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА КОМПРЕССОРА, ПЕРЕДАВАЕМОГО НА ПРИБОРНУЮ ПАНЕЛЬ.

Схема №169

Войти

1. Для получения информации о диагностике дисплейной группы с номером 013 см. раздел ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 013: ОТ ГРУППЫ ПРИБОРОВ ПЕРЕДАЕТСЯ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММУ 58D И НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММУ 58S ФАКТИЧЕСКОЕ И УКАЗАННОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ -V2 ВОЗДУХОДУВКИ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА.

Схема №170

Войти

1. Для получения информации о диагностике дисплейной группы с номером 014 см. раздел ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 014: АКТИВАЦИЯ -V7- ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

1. Для получения информации о диагностике дисплейной группы с номером 015 см. раздел ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 015: АКТИВАЦИЯ РЕЖИМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ/ПОДАЧИ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА И СИГНАЛ ОТ ДАТЧИКА -G238- КАЧЕСТВА ВОЗДУХА.
2. Для получения информации о диагностике дисплейной группы с номером 016 см. раздел ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 016: АКТИВАЦИЯ -Z1- НАГРЕТОГО ЗАДНЕГО ОКНА, АКТИВАЦИЯ -Z2- НАГРЕТОГО ПЕРЕДНЕГО ОКНА, АКТИВАЦИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОГРЕВА (НЕ ДЛЯ США) И УСЛОВИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ ЗАПРОСА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОГРЕВА (НЕ ДЛЯ США).

Схема №173

Войти

1. Номер дисплейной группы 017 диагностики см. в разделе 017 ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ: ИЗМЕРЯЕМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ ФОТОДАТЧИКА СОЛНЕЧНОГО СВЕТА -G107-, СИГНАЛ ОТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ДЛЯ НАСОСА ОМЫВАТЕЛЯ И СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ.

Схема №174

Войти

1. Для получения информации о диагностике дисплейной группы с номером 018 см. раздел «ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 018: ИЗМЕРЕННОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММЕ «75», КЛЕММА «15», ПЕРИОД ВРЕМЕНИ «ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО», ПЕРЕДАННЫЙ ОТ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ И ПЕРЕДАННОЕ НАЗНАЧЕНИЕ КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ»(/audi/a6/c5-1997-2001/remont/obogrev-stiokol/#bortovaia-diagnostika-bd-ovkv).

Схема №175

Войти

1. Для получения информации о диагностике дисплейной группы с номером 019 см. раздел «ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 019: ВХОДНОЙ СИГНАЛ ОТ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОГРЕВА, ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ХОДОВОЙ ЛАМПЫ (КЛЕММА «58») И ВЕРСИЯ КОММУНИКАЦИОННО-МАТРИЧНОЙ -E87- В ГОЛОВКЕ УПРАВЛЕНИЯ А/С»(/audi/a6/c5-1997-2001/remont/obogrev-stiokol/#bortovaia-diagnostika-bd-ovkv__displeinaia-gruppa-019-vkhodnoi-signal-ot).
2. Для получения информации о диагностике групп дисплеев 080-082 см. раздел ГРУППЫ ДИСПЛЕЕВ, КОТОРЫЕ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ НЕ БУДУТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДИЛЕРАМИ.

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Примечания к полю просмотра 1:

1. Если для группы индикации компрессора существует условие отключения компрессора 002), то клапан-регулятор компрессора кондиционера воздуха -N280- или -N25 сцепления кондиционера воздуха не может быть активирован ни во время РЕЖИМА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста).
2. Клапан-регулятор компрессора кондиционера -N280- или -N25- сцепления кондиционера не могут быть активированы, если сигнал давления не получен от датчика высокого давления -G65-. Следующее применимо к транспортным средствам с компрессорами, использующими -N280- клапанов регулятора компрессора переменного тока (кодировка -E87-):
3. Поле отображения 1 показывает силу тока, который протекает через клапан -N280- регулятора компрессора переменного тока.
4. Сила тока рассчитывается головкой управления А/С -E87-, сила зависит от требуемых характеристик охлаждающей жидкости, выбранного режима работы -E87- и напряжения транспортного средства. Предварительно заданный минимальный ток должен протекать через регулирующий клапан для обеспечения безопасной работы; на установленных в настоящее время вентилях регулятора этот ток составляет 0,3 А.
5. В зависимости от напряжения аккумулятора транспортного средства максимальный ток составляет 0,65 А, когда клапан регулятора полностью активирован (контролируется и ограничивается головкой управления кондиционер -E87-). ВНИМАНИЕ: Производительность компрессора не может регулироваться, если -E87- головки управления кондиционер кодируется для -N25- сцепления кондиционер. Компрессор либо включен, либо выключен (по катушке реле сцепления -J44- проходит ток всего 200 миллиампер). При таком кодировании регулирующий клапан компрессора переменного тока -N280- полностью активируется, и компрессор может быть поврежден.
6. Если на датчике -G263- температуры вентиляции испарителя обнаружена неисправность, то -E87- головки управления А/С переключается в аварийный режим, и клапан -N280- регулятора компрессора А/С активируется предварительно заданным максимальным током управления от -E87-. Максимальный ток управления может составлять приблизительно от 0,3 А до 0,5 А, в зависимости от установленной в настоящее время версии -E87- головки управления А/С (однако эффективность охлаждения при более низких или более высоких температурах недостаточна).

Нижеследующее применимо к транспортным средствам с компрессорами, использующими -N25- сцепления кондиционер (кодировка -E87-):

1. Назначение поля отображения 1 зависит от версии -E87- головки управления кондиционирования воздуха.
2. Если -E87- головки управления А/С кодируется с помощью -N280- клапана регулятора компрессора А/С, отображается ток приблизительно 200 миллиампер (ток, который протекает через катушку реле сцепления А/С -J44-). Компрессор регулировать нельзя.

Схема №178

Войти

Примечания к полю просмотра 2:

1. Поле 2 дисплея показывает рабочий цикл для времени, в течение которого ток фактически может протекать.
2. Головка управления А/С -E87- работает с частотой 500 Гц (500 Гц = 600 импульсов переключения в секунду). Коэффициент заполнения показывает, насколько велик период времени активации на импульс.
3. Сигнал включения можно проверить с помощью VAS 5051, используя функцию «проверка Instruments». См. СИГНАЛ НА ВКЛЮЧЕНИЕ -N280- КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, ПРОВЕРКА.

Следующее применимо к транспортным средствам с компрессорами, использующими -N280- клапанов регулятора компрессора переменного тока (кодировка -E87-):

1. Рабочий цикл регулирующей головки -E87- кондиционер выбирается таким образом, чтобы обеспечить заданную температуру испарителя (в зависимости от определенных факторов) на -G263- датчика температуры вентиляции испарителя. См. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 009: ДАТЧИК ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ ТЕМПЕРАТУРЫ НА ВЫХОДЕ, -G192- НА ВЫХОДЕ ИЗ ПОЛА, ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ЛЕВОГО ВЕНТИЛЯЦИОННОГО ОТВЕРСТИЯ -G150- И ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ПРАВОГО ВЕНТИЛЯЦИОННОГО ОТВЕРСТИЯ -G151-.
2. Если на датчике -G263- температуры вентиляции испарителя обнаружена неисправность, то головка -E87- управления А/С переключается в аварийный режим, а клапан -N280- регулятора компрессора А/С активируется только при максимальном токе от 0,3 до 0,5 А (300-500 мА) (рабочий цикл зависит от текущего напряжения транспортного средства, поэтому эффективность охлаждения кондиционера меньше, а при более высоких температурах охлаждения недостаточно).

Нижеследующее применимо к транспортным средствам с компрессорами, использующими -N25- сцепления кондиционер (кодировка -E87-):

1. Если -E87- головки управления кондиционер был неправильно закодирован с помощью клапана-регулятора компрессора кондиционер -N280-, неисправность (на автомобилях с компрессором, использующим сцепление кондиционер, -N25- не установлено) будет храниться в памяти расшифровка кода ошибки, компрессор будет включен в любом случае через реле сцепления кондиционер -J44- (через катушку -J44- протекает ток около 200 мА).
2. Внешнее регулирование производительности компрессора невозможно, -N25- сцепления кондиционер может включаться или выключаться только -J44- реле сцепления кондиционер.

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Примечания к полю просмотра 3:

1. Поле 3 дисплея показывает рабочий цикл времени сигнала, когда он фактически присутствует.
2. Головка -E87- управления А/С рассчитывает давление в контуре хладагента через рабочий цикл, рассчитанное давление отображается в поле 4 дисплея.
3. Когда рабочий цикл меньше 12% (соответствует приблизительно 1,8 бар абсолютного давления) и больше 87,5% (соответствует приблизительно 32 бар абсолютного давления), компрессор не включается -E87- головки управления кондиционера (-N280- клапана регулятора компрессора кондиционера не активирован). Компрессор снова включается, когда рабочий цикл превышает 15% (соответствует абсолютному давлению 2,6 бар) или менее 48% (соответствует абсолютному давлению 16 бар).
4. При абсолютном давлении 0 бар соответствует абсолютному вакууму. Нормальное давление окружающей среды соответствует приблизительно 1 бар абсолютного давления. 0 соответствует абсолютному давлению в один бар на большинстве манометров (обозначается -1 ниже 0).
5. Давление в контуре хладагента и, следовательно, рабочий цикл зависят от различных влияющих переменных. Однако при максимальной производительности компрессора и температуре окружающей среды от 20 до 25 ° С давление не должно превышать более 20 бар (абсолютное давление). Давление до 30 бар (абсолютное давление) может возникать в экстремальных условиях эксплуатации (например, в южных странах с высокими температурами окружающей среды, движением «останови и иди» и высокой влажностью) из-за высокой производительности хладагента.
6. Датчик -G56- высокого давления работает с частотой 50 Гц (50 Гц = 50 импульсов активации в секунду). Коэффициент заполнения показывает, насколько велик период времени активации на импульс.
7. Сигнал активации можно проверить с помощью VAS 5051, используя функцию «проверка Instruments». См. СИГНАЛ ДАВЛЕНИЯ ОТ ДАТЧИКА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ -G65-.
8. Сигнал, который передается, когда давление в контуре хладагента составляет приблизительно от 5 до 6 бар, соответствует приблизительному рабочему циклу 22% (при выключенном компрессоре, температуре окружающей среды 20 ° C и правильно заполненном контуре хладагента)

Следующее применимо к транспортным средствам с компрессорами, использующими -N280- клапанов регулятора компрессора переменного тока (кодировка -E87-):

1. Если давление в контуре хладагента или температура охлаждающей жидкости двигателя слишком высоки, то головка управления кондиционер -E87- регулирует производительность компрессора (во избежание внезапного отключения компрессора): Когда давление в контуре хладагента превышает 30 бар (абсолютное давление) (полная выходная мощность компрессора переключается снова только после того, как давление станет меньше 16 бар, сбрасывается после того, как давление станет меньше 16 бар). Как только температура охлаждающей жидкости достигнет 115 ° С (при 118 ° С компрессор отключается полностью).
2. Сигнал, генерируемый датчиком -G65- высокого давления, также используется для управления двигателем (крутящий момент, необходимый для привода компрессора, зависит от давления в контуре хладагента).
3. В зависимости от рабочего цикла головка -E87- управления А/С передает сигнал через систему шины CAN в соответствующий модуль управления двигателем (блок управления двигателем), блок управления двигателем переключается через модуль управления охлаждающей жидкостью управление вентилятором (управление вентиляторами) -J293- вентиляторы охлаждающей жидкости включены.

Нижеследующее применимо к транспортным средствам с компрессорами, использующими -N25- сцепления кондиционер (кодировка -E87-):

1. Головка -E87- управления кондиционером выключает компрессор, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 118 ° C, компрессор снова включается после того, как температура опускается ниже 115 ° C.
2. Модуль -E87- управления кондиционером выключает компрессор, когда давление в контуре хладагента превышает 30 бар (абсолютное давление), компрессор снова включается после падения давления ниже 16 бар.
3. Как только давление превышено (в зависимости от рабочего цикла), головка управления кондиционером -E87- включает вентиляторы охлаждающей жидкости, активируя соответствующие реле/модуль управления.

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Интерпретация условий отключения компрессора для поля отображения 1-4:

Схема №183

Войти

1. Для проверки памяти расшифровка кода ошибки системы кондиционирования воздуха см. раздел ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 02).
2. Режим диагностического тестирования выхода см. в разделе РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста).
3. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА).

Схема №184

Войти

1. Для проверки памяти расшифровка кода ошибки системы кондиционирования воздуха см. раздел ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 02).
2. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА).

Схема №185

Войти

1. Для проверки памяти расшифровка кода ошибки системы кондиционирования воздуха см. раздел ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 02).
2. Для получения информации о сигнале датчика частоты вращения двигателя см. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - ДО 2000 или БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - 2001 И ВЫШЕ.

Схема №186

Войти

1. Основные настройки климат-контроля см. в разделе ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ (ФУНКЦИЯ 04).

Схема №187

Войти

1. Измеряемые датчиком значения см. в разделе ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 010: ИЗМЕРЯЕМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ -G263- ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО ОТВЕРСТИЯ ИСПАРИТЕЛЯ, -G89- ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХОЗАБОРНОГО КАНАЛА СВЕЖЕГО ВОЗДУХА, -G17- ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА И РАСЧЕТНАЯ ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА, ПЕРЕДАВАЕМАЯ НА ПРИБОРНУЮ ПАНЕЛЬ.

Схема №188

Войти

1. Для проверки памяти расшифровка кода ошибки системы кондиционирования воздуха см. раздел ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 02).
2. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА).
3. Для диагностики комбинации приборов см. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - ДО 2000 или БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - 2001 И ВЫШЕ.

Схема №189

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА).

Схема №190

Войти

1. Для проверки памяти расшифровка кода ошибки системы кондиционирования воздуха см. раздел ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 02).
2. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА).

Схема №191

Войти

1. Режим диагностического тестирования выхода см. в разделе РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста).
2. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА).

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

См. примечания в разделе ГРУППА ИНДИКАЦИИ 003: ПРИВОД ЗАСЛОНКИ КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ЛЕВОГО -V158-.

Схема №194

Войти

См. примечания в разделе ГРУППА ИНДИКАЦИИ 003: ПРИВОД ЗАСЛОНКИ КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ЛЕВОГО -V158-.

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА).

Схема №199

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА).

Примечания к полю просмотра 1:

Следующее применимо к транспортным средствам с компрессорами, использующими -N280- клапанов регулятора компрессора переменного тока (кодировка -E87-):

1. Если измеренная температура датчика -E87- температуры на выходе испарителя меньше 2 ° C (0 ° C), то головка -G263- управления кондиционером выключает компрессор.
2. Измеренное значение датчика температуры испарителя -G263- используется для контроля температуры испарителя. Температура испарителя изменяется путем активации клапана регулятора компрессора кондиционера -N280- см. БЛОКИ ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ ИЗ ГРУППЫ ОТОБРАЖЕНИЯ 001 ДО ГРУППЫ ОТОБРАЖЕНИЯ 010.
3. Фиксированные температуры на -G263- датчика температуры испарителя не достигаются при более высоких температурах окружающей среды (хотя компрессор работает с максимальной производительностью).
4. Группа отображения 001 поля отображения 1 и 2 показывает активацию регулятора компрессора переменного тока -N280- используемого для регулирования производительности компрессора.
5. Температура датчика -G263- температуры вентиляционного отверстия испарителя регулируется до следующих значений в зависимости от регулировки -E87- головки регулятора переменного тока и температуры наружного воздуха: при нормальной эксплуатации от 2 ° C до 15 ° C при наружной температуре менее 18 ° C минимум 3 ° C при определенной наружной температуре, однако не менее 2 ° C при наружной температуре менее 3 ° C, но не менее 2 ° C при наружной температуре менее 21 ° C и дожде (стеклоочиститель включен) не менее чем на 6 ° C ниже определенной наружной температуры, однако не менее чем на 2 ° C. При предварительно выбранной температуре «Lo» на головке управления кондиционер -E87- до 2 ° C В рабочем режиме «Размораживание» на головке -E87- до 2 ° C. В рабочем режиме «режим рециркуляции» на головке регулятора переменного тока -E87- не менее 5 ° C, но не менее 2 ° C.

Нижеследующее применимо к транспортным средствам с компрессорами, использующими -N25- сцепления кондиционер (кодировка -E87-):

1. Производительность компрессора не может регулироваться извне, поэтому -G263- датчика температуры испарителя не установлен.
2. На этих транспортных средствах температура воздуха после испарителя определяется низким давлением в контуре хладагента. На этих транспортных средствах, если измеренные температуры выбросов, измеренные другими температурными датчиками, ниже 2 ° C, транспортное средство направляется в утвержденную мастерскую А/С (температура испарителя слишком низкая).

Схема №200

Войти

1. Электрические испытания см. в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА).

Примечания к полю просмотра 2-4:

1. Излучаемая теплота радиатора и выхлопной системы влияет на измеряемые значения -G17- и -G89- на неподвижных транспортных средствах. По этой причине в головке -E87- управления А/С реализована вычислительная программа, например: если транспортное средство находится в пробке или в условиях городского движения, измеренная температура подавляется, и на дисплее наружной температуры отображается более холодное расчетное значение вместо измеренного значения.
2. Измеренная более низкая температура обеих наружных температур. Поля просмотра 2 и 3 являются основой для поля просмотра 4. Значение будет храниться до 4 часов после выключения зажигания и не отображаются текущие измеряемые значения.

Схема №201

Войти

Примечания к полю просмотра 1:

1. -G56- внутреннего датчика температуры приборной панели вентилируется вентилятором -V42- внутреннего датчика температуры. Фактическая внутренняя температура не может быть правильно определена, и система работает неправильно, если впускная рама в подстройке -E87- головки управления кондиционирования воздуха закрыта или -V42- вентилятора датчика внутренней температуры работает неправильно.
2. Внутренний датчик-G56- температуры приборной панели является частью -E87- головки управления А/С и не может быть заменен отдельно.
3. Вентилятор -V42- датчика внутренней температуры всегда работает с включенным зажиганием.

Схема №202

Войти

Примечания к полю просмотра 2:

1. -G56- внутреннего датчика температуры приборной панели вентилируется вентилятором -V42- внутреннего датчика температуры. Фактическая внутренняя температура не может быть правильно определена, и система работает неправильно, если впускная рама в подстройке -E87- головки управления кондиционирования воздуха закрыта или -V42- вентилятора датчика внутренней температуры работает неправильно.
2. Неисправность сохраняется в памяти расшифровка кода ошибки, если -V42- вентилятора внутреннего датчика температуры не перемещается свободно, а скорость вращения вентилятора составляет менее 1500 об/мин. При комнатной температуре скорость вращения вентилятора составляет приблизительно 2500 об/мин.
3. -V42- вентилятора внутреннего датчика температуры является частью -E87- головки управления кондиционером и не может быть заменен отдельно.
4. Вентилятор -V42- датчика внутренней температуры всегда работает с включенным зажиганием.

Схема №203

Войти

Примечания к полю просмотра 3:

1. Если температура охлаждающей жидкости ниже 40 ° C, приборная панель может не передавать температуру охлаждающей жидкости через систему CAN-шина. В этом случае запустите двигатель и подождите, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 40 ° C. Если при прогретом двигателе отображается не OK, проведите самодиагностику для комбинации приборов.

См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - ДО 2000 или БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - 2001 И ВЫШЕ.

Следующее применимо к транспортным средствам с компрессорами, использующими -N280- клапанов регулятора компрессора переменного тока (кодировка -E87-):

1. Чтобы избежать внезапного отключения компрессора, если температура охлаждающей жидкости двигателя слишком высока, -E87- головки управления кондиционер регулирует (снижает) производительность компрессора, как только переданная температура охлаждающей жидкости от комбинации приборов превысит 115 ° C (при 118 ° C компрессор полностью выключился).

Нижеследующее применимо к транспортным средствам с компрессорами, использующими -N25- сцепления кондиционер (кодировка -E87-):

1. Головка -E87- управления кондиционером выключает компрессор, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 118 ° C, компрессор снова включается после того, как температура опускается ниже 115 ° C.

Схема №204

Войти

Примечание для поля просмотра 4:

1. Сигнальный процесс в ЭСУД различается между отдельными двигателями.
2. Проверьте регулировку контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) (увеличение оборотов холостого хода) См. соответствующую статью о многопортовом впрыске топлива (распределённый впрыск топлива) в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
3. Для включения регулятора холостого хода не должно быть никаких условий отключения компрессора кондиционера, которые препятствовали бы включению -N25- сцепления кондиционера, -N280- клапана регулятора компрессора кондиционера (например, неработающий двигатель или выбранный режим работы «Econ»). Управляющая головка кондиционер -E87- переключает запрос, например, с помощью запроса «Lo» или «высокий» перед выбором температуры.
4. Посредством этой функции модуль управления двигателем информируется о том, что система климат-контроля требует более высокой скорости двигателя для достижения заданной регулировки (более высоких оборотов компрессора или большей мощности двигателя).
5. Головка управления А/С -E87- переключает запрос на увеличение частоты вращения на холостом ходу для достижения лучшей характеристики нагрева или охлаждения, например, с предварительно выбранной температурой «Hi» или «Lo»(на «Lo» только при включенном компрессоре).

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Примечание для поля просмотра 2:

Если транспортное средство двигалось со скоростью более 5 км/ч с включенным зажиганием до входа в систему бортовой диагностики, то, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии, «1» показывает, что сигнал скорости был получен по крайней мере один раз.

Схема №207

Войти

Примечания к полю просмотра 3:

1. Индикатор «1» отображается на транспортных средствах с -N280- регулятором компрессора кондиционера, например, через короткое время после включения зажигания или, если клемма «15» не включена, сигнал от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) не поступает.
2. Крутящий момент компрессора не рассчитывается для транспортных средств с сцеплением кондиционер -N25- В зависимости от версии -E87- головки управления кондиционер он отображается с «1» или без дисплея.

Схема №208

Войти

Примечание для поля просмотра 4:

Следующее применимо к транспортным средствам с компрессорами, использующими -N280- клапанов регулятора компрессора переменного тока (кодировка -E87-):

1. Для расчета крутящего момента компрессора (например, температуры окружающей среды, давления в контуре хладагента и т.д.) в головке -E87- регулятора переменного тока используются различные измеряемые значения. В зависимости от этих влияющих переменных может быть вычислено значение от 1 до 25 Нм. Если компрессор выключен, отображается значение менее 1,0 Нм.

Нижеследующее применимо к транспортным средствам с компрессорами, использующими -N25- сцепления кондиционер (кодировка -E87-):

1. Необходимый крутящий момент, необходимый для работы компрессора, не будет рассчитан.

Схема №209

Войти

Примечание для полей просмотра 1 и 2:

1. Модуль управления воздуходувкой свежего воздуха -J126- управляет -V2- воздуходувки свежего воздуха.
2. Управляющая головка кондиционера -E87- рассчитывает активацию модуля управления для воздуходувки свежего воздуха -J126- и поэтому воздуходувка свежего воздуха -V2- на основе измеренных температур и заданных регулировок.
3. Головка -E87- управления кондиционер измеряет напряжение, показанное в поле отображения «1»(между обоими выводами на -V2-).

Схема №210

Войти

Примечание для поля просмотра 3:

При включенном зажигании приборная панель всегда подает напряжение на клемму 58d для подсветки дисплея.

Примечание для поля просмотра 4:

Только при включенных ходовых огнях подается напряжение на вывод 58с для освещения выключателей.

См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - ДО 2000 или БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - 2001 И ВЫШЕ.

Схема №211

Войти

Примечание для полей просмотра 1 и 2:

1. Активация -V7- вентилятора охлаждающей жидкости изменяется. Активация происходит через соответствующий модуль управления двигателем (блок управления двигателем) или через 2 выхода -E87- головки управления кондиционер, в зависимости от типа компрессора или варианта двигателя. Независимо от кодирования -E87- головки управления кондиционер отправляет активацию вентилятора охлаждающей жидкости через систему CAN-шина или через оба выхода, однако процесс активации в этом случае зависит от конкретного транспортного средства.

Следующее применимо к транспортным средствам с компрессорами, использующими -N280- клапанов регулятора компрессора переменного тока (кодировка -E87-):

1. Головка -E87- управления кондиционер посылает запрос на включение вентилятора охлаждающей жидкости, пока не существует условия отключения компрессора (-N280- клапана регулятора компрессора кондиционер), которое запрещает включение компрессора (например, двигатель не работает или выбран режим работы «Econ»).
2. Модуль управления охлаждающим вентилятором (управление вентилятором) -J293- регулирует бесступенчатость работы вентилятора. Активация модуля управления управление вентилятором (управление вентилятором) хладагента -J293- происходит из соответствующего модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Для того, чтобы включить вентилятор охлаждающей жидкости, головка управления кондиционер -E87- активирует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через систему шины CAN. См. БЛОКИ ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ ОТ ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 001 ДО ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 010.
3. Блок управления двигателем активирует модуль управления управление вентилятором (управление вентилятором) охлаждающей жидкости, но только при работающем двигателе (и, следовательно, вентиляторе)
4. Головка -E87- управления кондиционер посылает запрос на включение вентиляторов в модуль управления двигателем. На автомобилях с газовыми двигателями вентилятор охлаждающей жидкости включается со 100%, если контур хладагента достигает давления 26 бар.

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Примечания к полю просмотра 3:

1. Включение вентилятора охлаждающей жидкости -V7 этапе 1 (через реле -J26- управления вентилятором охлаждающей жидкости (управление вентилятором)) происходит сразу после включения компрессора (готовность климат-контроля включена).
2. Включение вентилятора хладагента -V7- этапе 2 (через -J101-) происходит, как только давление в контуре хладагента превысит 16 бар (абсолютное давление). Пока давление не упадет ниже 13 бар, 2-я ступень остается включенной.
3. Примечания к полю просмотра 1:

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 014 - ВКЛЮЧЕНИЕ -V7- ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Примечание для поля просмотра 1:

1. Вместо «00» также может отображаться «0», если нет запроса на рециркуляцию воздуха.
2. Несмотря на то, что запрос от датчика о качестве воздуха отсутствует, «11», «12» или «13» также могут отображаться в зависимости от версии аппаратного/программного обеспечения, по этой причине обратите внимание на поле отображения 2, когда оно отображается.
3. При выключенном компрессоре функция «Автоматическая рециркуляция воздуха» ограничена 15 секундами, это позволяет избежать запотевания окон.
4. Если датчик -G238- качества воздуха неисправен, «Автоматический режим рециркуляции воздуха» невозможен.
5. Во время режима размораживания рециркуляция воздуха невозможна, это помогает быстрее опорожнять окна.
6. Назначение датчика качества воздуха - не допускать временно высоких концентраций загрязняющих веществ (пиков нагрузки) из наружного воздуха, поступающего в салон. После того, как головка управления А/С -E87- получит запрос от датчика на -G238- качества воздуха; система переходит из режима свежего воздуха в режим рециркуляции воздуха.
7. Если нагрузка от загрязнения наружного воздуха остается высокой в течение более длительного периода времени, датчик начинает адаптироваться к изменяющимся условиям окружающей среды с помощью программы адаптации (обучающей программы), поэтому запрос на рециркуляцию воздуха в равномерно загрязненном окружающем воздухе, как правило, короче 12 минут. Система климат-контроля может работать и более длительный период времени в режиме рециркуляции воздуха, если за другим происходит большее количество пиков нагрузки.
8. Для большего комфорта введена функция «Частичная рециркуляция воздуха». При определенных рабочих условиях заданная температура может быть достигнута или поддерживаться при низкой скорости воздуходувки свежего воздуха. Система климат-контроля может работать в течение более длительного периода времени в «режиме частичной рециркуляции воздуха»(например, для достижения хорошей температуры охлаждения при высоких наружных температурах, без постоянной работы в режиме рециркуляции воздуха).

Схема №220

Войти

Примечания к полю просмотра 2:

1. Окисляемыми газами являются, например, монооксид углерода, бензол, гексан и т.д. Они реагировали с кислородом в воздухе и могут быть найдены, например, в выхлопе газового двигателя)
2. Восстанавливаемыми газами являются, например, двуокись серы, сероводород и т. Д., Они реагируют с другими веществами и поставляют кислород, они обычно являются выхлопными газами дизельного двигателя.
3. При небольшом увеличении загрязнения воздуха система климат-контроля переключается уже в режим рециркуляции воздуха, при работающем компрессоре Если компрессор не работает (например, Экон - режим или низкая температура наружного воздуха), то переключение на рециркуляцию воздуха происходит только при повышенном загрязнении воздуха.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 15

Схема №221

Войти

Примечания к полю просмотра 1:

1. Включение обогрева заднего стекла, проверка. См. ОБОГРЕВ ЗАДНЕГО ОКНА, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
2. Обогреваемое заднее стекло остается включенным при наружной температуре до 0 ° С до выключения зажигания (обогреваемое заднее стекло можно переключать вручную в любое время). Если во время ездового цикла температура повышается выше 0 ° C, то нагретое заднее стекло выключается по истечении указанного рабочего времени -E87-), составляющего приблизительно 12 минут.
3. При наружной температуре выше 0 ° C обогреваемое заднее стекло автоматически выключается -E87- по истечении запрограммированного рабочего времени (приблизительно 12 минут).

Схема №222

Войти

Примечания к полю просмотра 2:

1. Обогреваемые передние окна в настоящее время не устанавливаются, возможно как опция в более позднее время.
2. Если транспортное средство не оснащено обогреваемым передним окном и -J505-, то индицируется «не установлено», «0» или «00».
3. Пока напряжение на -J505- модуля управления обогреваемым ветровым стеклом превышает 12,7 В и модуль управления не слишком нагрет, модуль управления обогреваемым ветровым стеклом -J505- переключает приблизительно напряжение аккумулятора на выход головки управления кондиционером -E87-
4. В случае, если обогреваемое переднее окно включено, головка -E87- управления кондиционер активирует транзистор, который уменьшает напряжение на разъеме -B- клемма 2 вдвое. Модуль управления обогреваемым лобовым стеклом -J505- включает обогреваемое переднее окно
5. Если во время операции обогрева переднего окна напряжение (напряжение транспортного средства на -J505-) падает ниже 12,7 В или -J505- становится слишком горячим, переключатель размыкается в -J505-, и напряжение на выходе головки -E87- управления А/С будет меньше 5 В, -J505- одновременно отключает обогреваемое переднее окно.
6. Функция и процедура проверки не описаны в данном Руководстве по ремонту, так как приложение -Z2- переднего окна с подогревом остается открытой опцией. Информацию о функциях и процедурах проверки можно найти в следующих документах:

Audi A8 1997-2003: Система климат-контроля

Audi A4 2002 и выше: Система климат-контроля

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 016 - АКТИВАЦИЯ ОКОН (1 ИЗ 2)

Примечания к полю просмотра 3:

1. Не для США

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 016 - АКТИВАЦИЯ ОКОН (2 ИЗ 2)

Примечания к полю просмотра 4:

1. Не для США

Группа индикации 017: Измеряемые значения для -G107- фотодатчика солнечного света, сигнала от переключателя стеклоочистителя для насоса стеклоомывателя и стеклоочистителя

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 017 - ИЗМЕРЕНИЕ ЗНАЧЕНИЙ ДЛЯ ФОТОДАТЧИКА СОЛНЕЧНОГО СВЕТА G107

Примечание для полей просмотра 1 и 2:

1. Освещение датчика подходящим светом может изменить отображаемое значение -G107- фотодатчика солнечного света.
2. Если всегда отображается приблизительно 900 Вт пром м 2 солнечных лучей, несмотря на различное количество света, освещающего -G107 фотодатчика солнечного света, проверьте проводку к -G107- фотодатчика солнечного света в соответствии с электросхемой на предмет перепутывания.
3. Отображаемое значение солнечного луча зависит от времени года и дня, а также от местоположения транспортного средства (измеренное значение в центральной Европе при макс. количестве солнечных лучей составляет приблизительно 300-500 Вт на м2).

Схема №223

Войти

Примечание для поля просмотра 3:

В зависимости от версии -E87- головки управления А/С -V5- насоса омывателя ветрового стекла должен включаться в течение более длительного периода времени до тех пор, пока отображение не изменится с «выключено» на «включено»,

Схема №224

Войти

Примечание для поля просмотра 4:

1. Во избежание обнаружения «дождя» при каждом включении стеклоочистителя (например, в интервальном режиме), стеклоочиститель должен включаться в течение не менее 30 секунд до тех пор, пока модуль управления А/С -E87- не изменит схему управления для -N280- клапана регулятора компрессора А/С.
2. На транспортных средствах с компрессором, использующим сцепление кондиционер, температура воздуха после испарителя не может быть изменена, этот сигнал не влияет на правила, действующие на этих транспортных средствах.

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Примечания к полю просмотра 3:

1. Если период сигнала «зажигание выключено» не обнаруживается головкой управления А/С -E87- когда зажигание включено, головка управления А/С -E87- предполагает, что транспортное средство оставлено стоять более 4 часов, и температура двигателя считается идентичной температуре окружающей среды. Возможные причины: - В режиме обогрева вентилятор свежего воздуха может включаться с задержкой, хотя двигатель нагрет. - На дисплее температуры наружного воздуха, -G106- в приборной панели, могут отображаться неверные значения температуры наружного воздуха.
2. После выдерживания в течение 4 часов управляющая головка кондиционер -E87- предполагает при расчете температуры, что все части транспортного средства имеют температуру окружающей среды.
3. В зависимости от версии аппаратного/программного обеспечения -E87- отображение в этом поле ограничено сохраненным значением в -E87- (например, 03:59 ч) или отображается фактическое время (например, 04:46 ч).

Схема №227

Войти

1. Для проверки адаптации ключа зажигания см. раздел ПРОТИВОУГОННЫЙ ИММОБИЛАЙЗЕР, БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ (БД).

Примечание для поля просмотра 4:

1. Когда зажигание включено, -E87- головки управления кондиционером начинается с настройки, которая была действительна, когда зажигание было в последний раз выключено с помощью этого ключа (температура, распределение воздуха, обороты воздуходувки свежего воздуха).
2. Если зажигание включается с помощью ключа (например, функция аварийного запуска), который не был включен, то принимается регулировка, которая была действительна при выключении зажигания.

Дисплейная группа 019: Входной сигнал от вспомогательного обогрева, включения/выключений ходовой фары (клемма «58») и версия связи-матрицы в головке управления ЛА -E87-

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 019 - ВХОДНОЙ СИГНАЛ ОТ КЛЕММЫ 58 ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОГРЕВА, ХОДОВОЙ ЛАМПЫ

Примечания к полю просмотра 1:

1. Не для США

Схема №228

Войти

Примечания к полю просмотра 2:

1. Подсветка кнопок в -E87- головки управления А/С применяется только при включенных ходовых огнях.
2. Яркость кнопок и дисплеев на -E87- головки управления кондиционирования воздуха зависит от напряжения на клеммах «58s» и «58d»(см. «ГРУППА ДИСПЛЕЕВ 013: ОТ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ПЕРЕДАЕТСЯ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММУ 58D И НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММЕ 58S ФАКТИЧЕСКОЕ И УКАЗАННОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХОДУВКИ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА -V2»(см - 196289-S13564963252006050900000)).

Схема №229

Войти

Примечание для поля просмотра 3:

Поле отображения 3 в настоящее время не имеет смысла для дилерского центра (отдела обслуживания).

Дисплейные группы в настоящее время не будут использоваться дилерскими центрами

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Специальные инструменты и оборудование

1. Испытательная коробка VAG 1598 A и кабель адаптера VAG 1598/11 и VAG 1598/12
2. VAG1526 Мультиметр

Или

1. VAS 5051 Система диагностики транспортных средств, контрольно-измерительных приборов и информации, с измерительными выводами VAS 5051/7, измерительным кабелем DSO VAS 5051/8, токосъемным зажимом 50A VAS 5051/9 (для транспортных средств с 2002 модельного года)
2. Тестер напряжения VAG 1527 B
3. Комплект для проверки разъема 1594A VAG
4. Датчик температуры с подходящим тестером

Как протестировать бортовый диагностику (бд) - овквы

Подключите испытательную коробку VAG 1598 A к жгуту проводов головки управления кондиционирования воздуха -E87-

1. Выключить зажигание.
2. Снимите -E87- головки управления ЛА. См. -E87-, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА УПРАВЛЯЮЩЕЙ ГОЛОВКИ КОНДИЦИОНЕРА.
3. Подключите кабель-переходник VAG 1598/11 и VAG 1598/12 к отсоединенным соединителям жгута головки управления -E87-.

Схема №233

Войти

Как проверить бортовый диагностику (бд) - овквы

Требования к испытаниям:

1. Все предохранители исправны:
2. Кабель-переходник VAG 1598/11 и VAG 1598/12, подключенный к отсоединенным кабельным разъемам головки управления А/С -E87-.

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

1. Выберите рабочий режим «проверка приборная панель» на VAS 5051 Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система
2. Выберите во время переменных шагов тестирования требуемые типы тестовых инструментов, нажав соответствующую кнопку на дисплее VAS 5051.
3. Отрегулируйте на мультиметре VAG 1526 тип испытательного прибора с переменными шагами испытания.

Электрические испытания:

1. Для транспортных средств до 2001 модельного года. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДО 2001 МОДЕЛЬНОГО ГОДА).
2. Для транспортных средств образца 2002 года. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА).

Назначение разъема для испытательной коробки VAG 1598 с переходным выводом VAG 1598/11

НАЗНАЧЕНИЕ РАЗЪЕМА ДЛЯ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598 С ПЕРЕХОДНЫМ ВЫВОДОМ VAG 1598/11 (1 ИЗ 2)

НАЗНАЧЕНИЕ РАЗЪЕМОВ ДЛЯ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG 1598 С ПЕРЕХОДНЫМ ВЫВОДОМ VAG 1598/11 (2 ИЗ 2)

Электрические испытания (транспортные средства до 2001 модельного года)

Схема №236

Войти

1. Для проверки подключения источника напряжения/заземления и освещения для E87 головки управления кондиционер см. раздел ЭТАП ТЕСТИРОВАНИЯ 1 - ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ, ЗАЗЕМЛЕНИЯ И ОСВЕЩЕНИЯ ДЛЯ -E87- ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ кондиционер.
2. Для проверки температурных датчиков см. раздел ШАГ 2 ИСПЫТАНИЯ - ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ДАТЧИКИ.
3. В отношении испытания воздуходувки свежего воздуха с модулем управления (V2 и J126) см. ЭТАП ИСПЫТАНИЯ 3 - -V2- ВОЗДУХОДУВКИ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА И МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ -J126- ВОЗДУХОДУВКИ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА.

Схема №237

Войти

1. Для тестирования двигателей позиционирования кондиционер с потенциометрами см. раздел ШАГ 4 ТЕСТИРОВАНИЯ - ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ КОНДИЦИОНЕРА С ПОТЕНЦИОМЕТРАМИ.
2. Чтобы проверить F129 реле давления кондиционер, "Температура двигателя слишком высока" или выход для включения компрессора кондиционер, см. "ШАГ 5 ИСПЫТАНИЯ - РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ кондиционер -F129-, ВЫХОД ДЛЯ" ВКЛЮЧЕНИЕ КОМПРЕССОРА кондиционер "И СИГНАЛ, УКАЗЫВАЮЩИЙ" ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ СЛИШКОМ ВЫСОКА ".
3. Для проверки подачи напряжения для сцепления кондиционер, включения вентилятора охлаждающей жидкости V7 или включения сцепления кондиционер N25 см. ШАГ 6 ИСПЫТАНИЯ - ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ -N25- СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер, ВКЛЮЧЕНИЕ -V7- ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И ВКЛЮЧЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер -N25- ВКЛЮЧЕНИЕ -N25- СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер).
4. Для проверки входа для вспомогательного нагревателя см. ШАГ 7 ИСПЫТАНИЙ - ВЫХОДЫ И ВХОДЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ/ДЛЯ СОЛНЕЧНОЙ КРЫШИ (НЕ ДЛЯ США).

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

1. Для диагностики комбинации приборов см. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - ДО 2000 или БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - 2001 И ВВЕРХ.

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Значения сопротивления температурных датчиков, зависящие от температуры окружающей среды, в кОм (кОм)

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ В КМ (КИЛО-ОМ) В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДО 2001 МОДЕЛЬНОГО ГОДА

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

1. Для проверки реле давления кондиционер см. раздел РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ кондиционер -F129-.

1) Если в блоке измеряемых величин 1 в качестве условия отключения компрессора указано «Выключатель давления переменного тока -F129- открыт»: Проверьте наличие ослабленных клемм в проводном соединении с выключателем давления переменного тока -F129- в соответствии со схемой соединений.

1. Проверить включение -V7- вентилятора охлаждающей жидкости. См. шаг 1 в выход режим диагностического теста (режим диагностического теста).
2. Реле давления кондиционера -F129- (переключение между клеммами 3 и 4, проверка включения -V7- вентилятора охлаждающей жидкости, шаг 2) (см. РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА -F129-).

Если неисправности определить невозможно, проверьте давление в контуре хладагента.

См. СИСТЕМА ХЛАДАГЕНТА А/С, ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ.

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Электрические испытания (транспортные средства образца 2002 года)

Схема №261

Войти

1. Для проверки напряжения питания, заземления E87 головки управления кондиционер см. раздел ШАГ 1 ТЕСТИРОВАНИЯ: ПИТАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ, ЗАЗЕМЛЕНИЕ (масса) ПОДКЛЮЧЕНИЕ -E87-. ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ кондиционер.
2. Для проверки температурных датчиков см. раздел ШАГ 2 ИСПЫТАНИЯ: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ.
3. Для проверки воздуходувки свежего воздуха с модулем управления V2, с модулем управления для J126 воздуходувки свежего воздуха, см. ЭТАП ИСПЫТАНИЯ 3: -V2- ВОЗДУХОДУВКИ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА И МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ -J126- ВОЗДУХОДУВКИ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА.
4. Для проверки двигателей и потенциометров позиционирования климат-контроля см. раздел ШАГ 4 ТЕСТИРОВАНИЯ: ДВИГАТЕЛИ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ КОНДИЦИОНЕРА С ПОТЕНЦИОМЕТРАМИ.
5. Для проверки G65 сигнала датчика высокого давления см. раздел ШАГ 5 ТЕСТИРОВАНИЯ: СИГНАЛ ДАВЛЕНИЯ ОТ ДАТЧИКА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ -G65-.
6. Для проверки активации клапана N280 регулятора компрессора переменного тока см. раздел ШАГ 6 ИСПЫТАНИЯ: АКТИВАЦИЯ КЛАПАНА -N280- РЕГУЛЯТОРА КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА.

Схема №262

Войти

1. Для проверки включения реле сцепления J44 и сцепления кондиционер N25 см. раздел ЭТАП ТЕСТИРОВАНИЯ 7: -J44- РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер И ВКЛЮЧЕНИЕ -N25- СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер.
2. Для проверки включения вентилятора охлаждающей жидкости V7 см. раздел ШАГ 8 ИСПЫТАНИЯ: ВКЛЮЧЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ -V7- (ШАГ 1 И 2).
3. Для проверки G107 сигнала фотодатчика солнечного света см. раздел ШАГ 9 ИСПЫТАНИЯ: ФОТОДАТЧИК СОЛНЕЧНОГО СВЕТА -G107-.
4. Чтобы проверить входные сигналы для активации E87 головки управления кондиционер, см. ЭТАП 10 ТЕСТИРОВАНИЯ: ВВОД СИГНАЛА ВКЛЮЧЕНИЯ -E87- ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ кондиционер ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С СОЛНЕЧНЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ.

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

1) Заземление может быть выполнено через разъем -D-, клемма 14.

2) Этап испытания 1.4 должен проводиться только на транспортных средствах с регулирующим клапаном компрессора переменного тока -N280-. На транспортных средствах, оснащенных сцеплением кондиционер -N25- это соединение проверяется на этапе 7 испытания.

Схема №265

Войти

1) Заземление может быть выполнено через разъем -D-, клемма 14.

Схема №266

Войти

1) Заземление может быть выполнено через разъем -D-, клемма 14.

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

2) Датчик температуры испарителя -G263- применяется только к транспортным средствам с компрессором, использующим -N280- регулятора компрессора кондиционера.

Значения сопротивления датчика в зависимости от температуры:

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА)

Этап испытаний 3: -V2- воздуходувки свежего воздуха и модуль управления воздуходувкой свежего воздуха -J126-

Схема №270

Войти

1) Заземление может быть выполнено через разъем -D-, клемма 14.

Схема №271

Войти

1) Заземление может быть выполнено через разъем -D-, клемма 14.

Схема №272

Войти

Шаг теста 4: Двигатели позиционирования кондиционера с потенциометрами

Схема №273

Войти

3) -V71- двигателя заслонки воздушного потока с положением двигателя заслонки противодавления датчик-G113- устанавливается только в автомобилях с левым рулевым управлением.

Схема №274

Войти

1) Заземление может быть выполнено через разъем -D-, клемма 14.

2) -V71- двигателя заслонки воздушного потока с датчиком положения двигателя заслонки противодавления -G113- устанавливается только в автомобилях с левосторонним рулевым управлением.

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

1) Заземление может быть выполнено через разъем -D-, клемма 14.

3) -V71- двигателя заслонки воздушного потока устанавливается только в автомобилях с левым рулевым управлением.

Схема №278

Войти

1) Заземление может быть выполнено через разъем -D-, клемма 14.

2) -V71- двигателя заслонки воздушного потока устанавливается только в автомобилях с левым рулевым управлением.

Схема №279

Войти

1) Заземление может быть выполнено через разъем -D-, клемма 14.

1. Для проверки датчика высокого давления G65 прямоугольного сигнала см. раздел ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ ОТ РЕЛЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ -G65-.
2. Для проверки G65 питания и заземления датчика высокого давления см. раздел НАЗНАЧЕНИЕ РАЗЪЕМОВ НА -G65- РЕЛЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ.

Схема №280

Войти

1) Заземление может быть выполнено через разъем -D-, клемма 14.

1. Для проверки G65 питания и заземления датчика высокого давления см. раздел НАЗНАЧЕНИЕ РАЗЪЕМОВ НА -G65- РЕЛЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ.

Схема №281

Войти

1) Заземление может быть выполнено через разъем -D-, клемма 14.

Как проверить сигнал давления от реле высокого давления -G65-

Осциллограф показывает этот дисплей при выполнении следующих условий.

Схема №282

Войти

1. Зажигание включено (B + и заземление на -G65- реле высокого давления)
2. Настройка на осциллографе: 5 В/Div. = (5 В на единицу напряжения постоянного тока) 5 мс/Div. (5 миллисекунд на единицу)
3. Измерительный вывод (сигнальный вывод), подключенный к разъему -21 - тестовой коробки VAG 1598/11.
4. Измерительный кабель (экранированный), подключенный к клемме -14- на разъеме -D- головки управления кондиционер -E87- или заземления транспортного средства (масса).

Схема №283

Войти

Заземление клеммы 1 (масса)

Вывод 2 Выход сигнала (прямоугольный сигнал на -E87-)

Клемма 3 B + (клемма 75)

Сигнал давления от датчика высокого давления -G65-

A- Давление в системе хладагента, сторона высокого давления" в барах (абсолютное давление)

Схема №284

Войти

B- Отношение сигналов прямоугольного сигнала

C- Характеристическая кривая

Схема №285

Войти

1. Головка -E87- управления кондиционер посылает запрос на включение вентиляторов охлаждающей жидкости в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через систему CAN-шина, блок управления двигателем включает вентиляторы охлаждающей жидкости через модуль управления вентиляторами охлаждающей жидкости. Не зависит от давления в контуре хладагента сразу же после включения компрессора.
2. Головка управления кондиционером -E87- запрос на увеличение скорости вентилятора охлаждающей жидкости через систему CAN-шина в модуль управления двигателем (блок управления двигателем): Транспортные средства с газовыми двигателями запрашивают 100% скорость вентилятора в настоящее время при давлении приблизительно: 26 бар в контуре хладагента.

Для транспортных средств с регулятором компрессора переменного тока -N280- (кодировка -E87-)

1. -E87- переключается по отдельному проводному соединению для -J26 и -J101- вентилятора хладагента: Первая скорость не зависит от давления в контуре хладагента, как только компрессор включается. Вторая скорость в настоящее время активируется на 100% при давлении 16 бар в контуре хладагента.

Для транспортных средств с компрессорами, использующими -N25- сцепления кондиционера (кодировка -E87-):

1. Регулирующая головка кондиционера -E87- включает вентилятор охлаждения по отдельному проводному соединению с релейным -J26- управления вентилятором охлаждающей жидкости (управление вентилятором) и релейным -J101- управления вентилятором охлаждающей жидкости второй скорости (управление вентилятором) или с управляющим модулем управление вентилятором (управление вентилятором) охлаждающей жидкости -J293-: Первая скорость не зависит от давления в контуре хладагента, как только включается компрессор. Вторая скорость в настоящее время активируется на 100% при давлении 16 бар в контуре хладагента.

Этап испытаний 6: Активация регулирующего клапана компрессора переменного тока -N280-

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Подключите головку управления кондиционер к кабельному жгуту транспортного средства.
3. Отсоедините разъем жгута на компрессоре ФК.
4. Восстановите соединение с клапаном регулятора между разъемом -A- и разъемом -B-, используя кабель-переходник комплекта для тестирования разъема VAG 1594 A. ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете создать кабель адаптера для этого теста. Например, используйте разъемы A и B (номер детали 1J0 973 702 и 1J0 973 802 и соответствующие клеммные контакты), два подходящих гнезда для разъемов C и провода диаметром 0,5 мм2.
5. Подключите измерительный кабель DSO VAS 5051/8 к двум кабелям адаптера. Измерительный кабель (сигнальный провод) к клемме -2-. Измерительный кабель (экранированный, заземленный) к клемме -1-.
6. Выберите рабочий режим «проверка приборная панель» на VAS 5051: DSO (цифровой осциллограф) вкл.
7. Настройка 5V/Div =, 5ms/Div (5 вольт постоянного тока и 5 миллисекунд на единицу)
8. Запуск двигателя
9. Выберите заданную температуру «Lo» на головке управления кондиционер.
10. Включите и выключите регулирующий клапан компрессора кондиционера -N280- нажав кнопки «Auto» и «Econ» на -E87- головки управления кондиционером.

В зависимости от того -E87- какая кнопка нажата на головке кондиционер управление Head, осциллограф отображает:

Схема №292

Войти

1. В рабочем режиме «ВЫКЛ». «Экон» отсутствует сигнал прямоугольной формы (клапан регулятора не включен).
2. Во время рабочего режима «Авто» и выбора температуры «Ло» сигнал прямоугольной формы с шириной импульса -А-между 75% и 100% (активируется клапан регулятора).

1. Ширина импульса прямоугольного сигнала изменяется в зависимости от выбора -E87- головки управления А/С и измеренных окружающих условий (рабочий цикл между 100% и более 30%, регулирующий клапан активируется таким образом, что достигается предварительно выбранная температура (достигается производительность компрессора).

Схема №293

Войти

Этап испытаний 7: -J44- реле сцепления кондиционера и включение -N25- сцепления кондиционера

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

1) Заземление может быть выполнено через разъем -D-, клемма 14.

2) Создайте мост с измерительными испытательными выводами от VAG 1594 A, через этот мост активируется -J44- реле сцепления кондиционера.

Этап испытаний 8: Активация -V7- вентилятора охлаждающей жидкости (этапы 1 и 2)

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

1) Заземление может быть выполнено через разъем -D-, клемма 14.

Схема №302

Войти

1) Заземление может быть выполнено через разъем -D-, клемма 14.

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

1) Заземление может быть выполнено через разъем -D-, клемма 14.

Специальные инструменты, тестеров и вспомогательные элементы

1. VAS 5051 Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система с current pick up clamp 50A VAS 5051/9 multi-meter VAG 1715 (с current probe)
2. VAG1594 для проверки разъемов

Требования к испытаниям

Все предохранители ОК согласно электросхеме.

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Головка управления кондиционирования воздуха -E87- демонтаже, см. -E87-, ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА.
3. Отсоедините двухконтактный разъем кабеля -E87- управления кондиционер (обозначение «F» на головке управления кондиционер -E87-).
4. Включить зажигание.
5. Измерьте напряжение между клеммами 1 и 2 (указанное значение: приблизительно напряжение батареи).
6. Выключить зажигание.
7. Подсоедините двухконтактный разъем жгута к головке управления кондиционером - E87- (обозначение «F» на головке управления кондиционером -E87-.
8. Проложите один провод -A- к соединителю жгута «F» через токосъемный зажим VAS 5051/9 или VAG1715. ПРИМЕЧАНИЕ: Все кабельные разъемы подключены к -E87- головки управления кондиционера.
9. Выберите функцию «Amperage measurement through current pick up» на VAS 5051 или VAG 1715.
10. Запустите двигатель.
11. Включите обогрев заднего стекла через головку управления ЛА -E87- (загорается индикаторная лампа на кнопке).

Отображение на VAS 5051 или VAG 1715 изменится с менее чем 25 А до приблизительно 0 А.

Примерно через 12 минут значение на дисплее изменится с менее 25 А на приблизительно 0 А (индикаторная лампа на кнопке -E87- управляющей головки выключится).

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

1. Функция солнечной вентиляции работает только тогда, когда люк либо закрыт, либо находится в поднятом положении. Солнечный люк преобразует солнечную энергию в электрическую, которая затем проходит в электрическую систему транспортного средства через клеммы A (на передней части люка) и клеммы B (на раме люка).
2. Когда зажигание включено и вспомогательная или вспомогательная вентиляция работает, функция солнечной вентиляции не может быть использована (реле разделения солнечных элементов -J309- переключает подачу напряжения для воздуходувки свежего воздуха -V2- от солнечных элементов -C20- на клемму «30».
3. Головка -E87- управления А/С получает напряжение только через клеммы 15, поэтому, когда зажигание выключено, все двигатели позиционирования остаются в своих текущих положениях. Однако для вентиляции салона автомобиля, когда система находится в режиме солнечной вентиляции, заслонка свежего воздуха/рециркуляционного воздуха должна находиться в положении «свежий воздух». По этой причине на транспортных средствах с люком на солнечной энергии реле -J309- отделения солнечных элементов продолжает подавать питание на головку -E87- управления А/С в течение заранее определенного периода времени после выключения зажигания (поддерживаемое напряжение питания).
4. Энергия, вырабатываемая солнечными элементами -C20-, преобразуется модулем управления для -J355- солнечной энергии (расположенным между облицовкой люка люка и люком люка): например, с 6,5 вольт и 2,5 А в 3,5 вольта и 4,6 ампер.
5. Электрическая энергия, вырабатываемая люком-люком при воздействии солнечного излучения уровня 500W/m 2, составляет около 12W: 500W/m 2 (солнечное излучение) x 0,21 м 2 (площадь поверхности солнечного элемента на люке-люке) x 0,13 (эффективность солнечных элементов -C20-) x 0,9 (эффективность модуля управления для работы на солнечной энергии -J355-).
6. Клеммы A и B (на люке и раме люка) используются для передачи вырабатываемой электрической энергии и всегда должны быть чистыми и свободными от обычной смазки.
7. При необходимости клеммы А и В можно слегка покрыть контактной смазкой (электропроводящей защитной смазкой, поставляемой поставщиками электронного оборудования).
8. До 2000 года были установлены люки с 21 солнечными элементами, начиная с модели 2000 года в качестве текущих изменений люки были преобразованы с 28 солнечными элементами (более эффективными).
9. Если модуль управления для работы на солнечной энергии -J355- посылает сигнал зуммера в дневное время, это указывает на короткое замыкание: Проверьте подключение проводки на короткое замыкание между модулем управления для работы на солнечной энергии -J355- и контактами -E-. Проверьте оба контакта -- на наличие короткого замыкания на люк в крыше. Проверьте короткое замыкание соединения электропроводки между контактами рамы люка и -V2- воздуходувки свежего воздуха (через реле разделения солнечных элементов -J309-).
10. Изолирующая шайба -C- и -D- должна быть установлена между болтами -A-, -B- и контактом -E-.
11. Приклеить текстиль-ленту на контактную поверхность -Г-, при наличии короткого замыкания между контактом Е и люком -Ф-, осторожно защемить отверстие в проеме -Н-.

Схема №310

Войти

1. Припарковать автомобиль в солнечном свете ПРИМЕЧАНИЕ: При неблагоприятных погодных условиях солнечный люк может освещаться с помощью двух имеющихся в продаже галогенных ламп мощностью 500 Вт. Они должны быть установлены на расстоянии не менее 500 мм (19,7 дюйма) от поверхности солнечного люка.
2. Установите климат-контроль так, чтобы воздух направлялся к воздуховыпускным отверстиям приборной панели.
3. Откройте центральный выход воздуха приборной панели и закройте все остальные выходы.
4. Выключить зажигание (-E87- головки управления кондиционирования воздуха затемняется).
5. Убедитесь, что люк закрыт.
6. Воздух должен поступать из воздуховыпускных отверстий панели приборов (при необходимости проверьте увлажняющей рукой и удерживая перед вентиляционным отверстием). ПРИМЕЧАНИЕ: Если -V2- воздуходувки свежего воздуха не работает: открытый люк около 10 см (3,94 дюйма). Подключите контрольную лампу (12 вольт с максимальной мощностью 5 Вт) между обоими контактами -A- люка. Контрольная лампа должна светиться или загораться (в зависимости от интенсивности солнечного света).
7. Если контрольная лампа светится или загорается, солнечный люк исправен. Проверьте проводку к -V2- воздуходувки свежего воздуха (через реле разделения солнечных элементов -J309-). Только небольшая энергия в 1,5 Вт подается при свечении галогеновых ламп на солнечном люке (вентилятор свежего воздуха поворачивается, но поток воздуха практически не распознается.

Датчик для -G238- качества воздуха, функции

1. Датчик качества воздуха распознает загрязняющие вещества в рециркулирующем воздухе (в основном, выхлопные газы бензина и/или дизельного топлива) и полагается на головку управления А/С, -E87- для переключения в режим рециркуляции.
2. Головка управления А/С -E87- получает сигнал от датчика качества воздуха -G238- по которому определяется тип и степень загрязнения воздуха. В зависимости от наружной температуры и количества загрязнения воздуха, головка управления А/С затем принимает решение: При наружной температуре, превышающей прибл.: + 2 ° С (2°C), включается режим рециркуляции воздуха, когда происходит лишь незначительное увеличение загрязняющих веществ, переключается в режим рециркуляции воздуха. При наружной температуре от около + 2 ° C до около -8 ° C переход в режим рециркуляции воздуха осуществляется только при сильном повышении концентрации загрязняющих веществ (одновременно включается компрессор). При наружной температуре - 8°C переключение происходит после сильного повышения концентрации загрязняющих веществ, и только в течение 15 секунд (компрессор не отключается). Если концентрация падает, система климат-контроля переключается на режим свежего воздуха.
3. Функция «Автоматическая рециркуляция воздуха» может быть отключена в любое время. Если функция активна и имеется запрос на «автоматическую рециркуляцию воздуха», компрессор также включается, когда наружная температура ниже + 2 ° C. Работа компрессора невозможна при температуре ниже приблизительно - 8 ° C.
4. На автомобилях с «Автоматической рециркуляцией воздуха», до температуры ок. - 8 ° С компрессор может включаться при ручном включении рециркуляционного воздуха (через кнопку рециркуляции).
5. Чтобы кондиционер не работал постоянно в режиме рециркуляции воздуха в зонах с стабильно более высоким уровнем загрязнения, датчик самообучается (он регулирует свою чувствительность к условиям окружающей среды).
6. Если нагрузка от загрязнения наружного воздуха остается высокой в течение более длительного периода времени, датчик начинает адаптироваться к изменяющимся условиям окружающей среды с помощью программы адаптации (обучающей программы), поэтому запрос на рециркуляцию воздуха в равномерно загрязненном окружающем воздухе, как правило, короче 12 минут. Система климат-контроля может работать и более длительный период времени в режиме рециркуляции воздуха, если за другим происходит большее количество пиков нагрузки.
7. Для переключения закрылков кондиционер требуется определенное время. В случае внезапного увеличения количества загрязняющих веществ (например, при движении через дизельное выхлопное облако) газообразующие загрязняющие вещества могут попадать вместе со свежим воздухом в пассажирский салон до тех пор, пока створки не будут закрыты. По этой причине пыле- и пыльцевый фильтр устанавливается со слоем древесного угля. Фильтр, который стал насыщен загрязняющими веществами, уже не эффективен и нуждается в замене. См. ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ДЛЯ ПЫЛИ И ПЫЛЬЦЫ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
8. Во избежание быстрого переключения с заслонки рециркуляции/подачи свежего воздуха небольшое увеличение количества загрязняющих веществ, поступающих с рециркуляционным воздухом, не позволит немедленно переключиться (датчик не отправляет запрос на головку управления кондиционирования воздуха -E87-). Фильтрация угольного вкладыша в пыле- и пыльцевом фильтре будет достаточной. См. ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ДЛЯ ПЫЛИ И ПЫЛЬЦЫ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
9. Во избежание быстрого переключения с заслонки рециркуляции воздуха на заслонку свежего воздуха требование от датчика к режиму «Автоматическая рециркуляция воздуха» составляет не менее 25 секунд (минимальный период продолжительности), особенно если концентрация загрязняющих веществ была значительно снижена, так что режим рециркуляции воздуха больше не нужен.
10. Если компрессор выключен (например, в режиме «Экон», чтобы окна не запотевали, максимальная продолжительность режима «Автоматическая рециркуляция воздуха» от головки управления ЛА -E87- ограничена приблизительно 15 секундами.
11. Для того, чтобы размораживать окна как можно быстрее, режим рециркуляции воздуха невозможен с головкой управления А/С, -E87- в режиме размораживания.
12. Датчику для -G238- качества воздуха требуется приблизительно 30 секунд, чтобы начать работать после включения зажигания (время прогрева). В течение этого времени от датчика к головке -E87- управления А/С не требуется режим «Автоматическая рециркуляция воздуха».
13. Датчик качества воздуха -G238- содержит высокочувствительный электронный компонент, который может быть поврежден при непосредственном контакте с растворителями, топливом или химическими веществами. Поэтому не устанавливайте датчики, которые соприкасались с такими веществами.

1. VAS 5051 Автомобильная диагностическая, испытательная и информационная система с диагностическим кабелем VAS 5051/1
2. Испытательный газ D 007 855 A2

1. Транспортное средство находится в зоне, где имеется чистый рециркулирующий воздух (не рядом с работающими двигателями, отверстиями выхлопных систем и т.д.)
2. Отсек двигателя и приточная камера чистые (не загрязнены маслом и/или топливом).
3. Моторный отсек и приточная камера не опрыскивались чистящими или консервирующими растворами.

Схема №311

Войти

1. При выключенном зажигании подключите VAS 5051 Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система с помощью диагностического кабеля VAS 5051/1 к 16-контактному диагностическому разъему на автомобиле. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД), ИНИЦИИРОВАНИЕ.
2. Запустите двигатель.
3. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 02).
4. Выберите режим работы «Auto» на -E87- кондиционер управление Head.
5. Нажмите кнопку -A- для «Автоматической рециркуляции воздуха»(загорится светодиод в кнопке -A-).
6. Подождите 30 секунд (время прогрева датчика качества воздуха -G238-).

Индицируется на дисплее VAS 5051:

Схема №312

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать функцию 08 «Read Measuring Value Block».
2. Снимите крышку приточной камеры.

Индицируется на дисплее VAS 5051:

Схема №313

Войти

1. Поле отображения -1- указывает запрос на ввод группы отображения.
2. Поле отображения -2- показывает клавиатуру ввода.

1. Введите с клавиатуры в поле отображения 2 номер требуемой группы отображения «015». См. БЛОКИ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА).
2. Подтвердите ввод с помощью кнопки -Q-.
3. Проверьте индикацию, отображаемую в полях отображения -1-и-2-

1. Указанное значение в поле отображения -1-: 00 или 0 (нет запроса на «режим рециркуляции воздуха», климат-контроль в режиме свежего воздуха) или
2. Указанное значение в поле отображения -1-: 60 («Режим частичной рециркуляции воздуха», заслонка подачи свежего воздуха/рециркуляции расположена таким образом, что около 1/3 воздуха всасывается из пассажирского салона)

Схема №314

Войти

1. Поместите распылительную головку -A- контрольного баллона над воздухозаборником датчика качества воздуха -B-.
2. Включите распылительную головку -C- испытательного баллона на 1 секунду. ПРИМЕЧАНИЕ: Содержимое испытательного баллона состоит из чистого кислорода с заданным количеством оксида азота. Если датчик входит в контакт с сигаретным дымом или газом от зажигалки, он будет реагировать.
3. Считанное значение, указанное в поле отображения -1-. Спецификация: 10 (запрос на «Автоматическая рециркуляция воздуха» доступен, требование выполнено, кондиционер переключается в режим рециркуляции воздуха)
4. Подождите короткий период времени (около 1 минуты, в зависимости от количества испытательного газа, распыленного в датчике).
5. Считанное значение, указанное в поле отображения -1-. Спецификация: 00 или 0 (нет запроса на «режим рециркуляции воздуха», климат-контроль в режиме свежего воздуха) или Спецификация: 60 (Режим частичной рециркуляции воздуха) ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание быстрого переключения с заслонки рециркуляции воздуха/свежего воздуха требование от датчика для режима «Автоматическая рециркуляция воздуха» составляет не менее 25 секунд (минимальный период продолжительности), особенно если концентрация загрязняющих веществ была значительно снижена, так что режим рециркуляции воздуха больше не нужен.
6. Включите выключатель системы стеклоочистителя/стеклоомывателя до тех пор, пока насос -V5- стеклоомывателя не будет включен в течение приблизительно 2 секунд.
7. Считанное значение, указанное в поле отображения -1-. Технические характеристики: 30 (Требование к рециркуляции воздуха из-за системы омывателя/стеклоочистителя, переключателей кондиционер в течение приблизительно 15 секунд в режиме рециркуляции воздуха)
8. Подождите короткий период времени.
9. Считанное значение, указанное в поле отображения -1-. Спецификация: 00 или 0 (нет запроса на «режим рециркуляции воздуха», климат-контроль в режиме свежего воздуха) или Спецификация: 60 (режим частичной рециркуляции воздуха)

Система шин CAN, проверка

Система шин, функции

Шина:

Термин шина относится к системе, которая транспортирует и распределяет данные.

На Audi A6 данные между различными модулями управления передаются через систему CAN-шина.

CAN:

Controller Area сеть (CAN) - это система шин, использующая два провода. Они называются проводами шины. Данные передаются в подключенные модули управления последовательно (один за другим) по проводам шины.

Эти модули управления обмениваются данными друг с другом по шине CAN, что означает обмен данными по системе шины CAN.

1. Система шины CAN

1. CAN-шина работает со скоростью 500 к бит/с (500 000 бит в секунду).
2. Работает только в том случае, если возможна передача данных по обоим проводам (режим безопасности)
3. Например, подключаются следующие модули управления. Модуль управления с индикаторным блоком в приборной панели -J285- Головка управления -E87- Соответствующий модуль управления двигателем (только если он предназначен для обмена данными с системой CAN-шина). Дополнительные модули управления, подключаемые к системе CAN-шина.

1. CAN-шина-Comfort (не относится к Audi A6)

1. CAN-шина работает со скоростью 100 к бит/с (100 000 бит в секунду).
2. Работает даже при неисправности одного провода, но только в аварийном режиме (например, обрыв цепи).

Выявление возможных причин неисправности

Определить неисправность в системе шин CAN

1. При выключенном зажигании подключите VAS 5051 Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система с помощью диагностического кабеля VAS 5051/1 к 16-контактному диагностическому разъему на автомобиле. См. Тестер VAS 5051 или VAG1551 сканирующее устройство, функции подключения и выбора.
2. Включить зажигание.
3. Дважды нажмите кнопку -0- для включения функции «Automatic проверка procedure»(Автоматическая процедура тестирования).

Индицируется на дисплее VAS 5051:

Схема №315

Войти

Все адресные слова, хранящиеся в VAS 5051, посылаются в транспортное средство одно за другим по диагностическому кабелю.

Индицируется на дисплее VAS 5051:

Схема №316

Войти

1. Поле отображения 1 показывает, какое адресное слово в данный момент передается в VAS 5051.
2. Поле отображения -2- показывает, какие модули управления отвечают. Кроме того, отображается количество и тип неисправностей, хранящихся в этом модуле управления.

1. Дождитесь отображения «Function ended» в поле отображения -1-.

Неисправность индицируется только головкой управления ЛА -E87-

1. Проверить кодировку -E87- головки управления ЛА. См. -E87- ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ кондиционер, КОДИРОВАНИЕ.
2. Проверьте линии передачи данных (провода) к головке управления А/С -E87- на обрыв цепи или сопротивление проводки. Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

Если не удается определить проблему с кодированием или проводкой, значит, неисправность в головке управления А/С -E87-.

Неисправность, индицируемая в другом модуле управления:

1. Проверьте информационные провода и соответствующий экран между различными модулями управления, подключенными к системе шины CAN, на обрыв цепи и сопротивление проводки. Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом
2. Проверьте провода передачи данных и соответствующий экран между различными модулями управления, подключенными к системе шины CAN, на наличие короткого замыкания друг на друга, короткого замыкания на B + и землю (масса). См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - ДО 2000 или БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - 2001 И ВЫШЕ.

Если неисправность не обнаружена и во всех модулях управления, подключенных к системе CAN-шина, обнаружена неисправность в одном из других подключенных модулей управления.

1. Проверьте версию, кодировку и введенную адаптацию модуля управления с индикаторным блоком в -J285- комбинации приборов. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - ДО 2000 или БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - 2001 И ВЫШЕ.
2. Проверьте версию и кодировку других модулей управления, подключенных к системе CAN-шина.
3. Отсоедините от системы CAN-шины все модули управления, кроме приборной панели и/или -E87- головки управления ЛА.
4. Стереть память расшифровка кода ошибки приборной панели и -E87- головки управления ЛА. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - ДО 2000 или БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - 2001 И ВЫШЕ.
5. Проверить память расшифровка кода ошибки приборной панели и -E87- головки управления ЛА.

Если эта неисправность больше не появляется, то неисправность кроется в одном из подключенных модулей управления.

1. Снова последовательно подключите различные модули управления.
2. Проверьте память расшифровка кода ошибки после подключения каждого модуля управления.
3. Замените модуль управления, если неисправность появляется снова после повторного подключения.

Если эта неисправность появляется снова, то это означает неисправность в комбинации приборов или в -E87- головки управления ЛА.

1. Отсоедините -E87- головки управления кондиционер и подключите другой (например, модуль управления двигателем).
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления кластером приборов и двигателем (блок управления двигателем). См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - ДО 2000 или БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - 2001 И ВЫШЕ.
3. Еще раз проверьте память расшифровка кода ошибки группы приборов. ПРИМЕЧАНИЕ: Отсоединив -E87- головки управления А/С и подключив другой модуль управления, можно обнаружить неисправный модуль.
4. Замените неисправный модуль управления