Дифференциал - задний и ведущий валы (AWD) Audi A6 C4

Передаточное число и идентификация

На корпусе дифференциала выбит идентификационный код. (Схема №4)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА

Схема №4

Войти

Описание дифференциала - заднего и ведущего вала (AWD)

Задний дифференциал в сборе относится к типу гипоидных шестерен с использованием интегрального несущего корпуса. Для включения дифференциала используется вакуумная блокировка дифференциала. Блокировка дифференциала может быть применена вручную до 16 миль в час. Переключатель блокировки дифференциала, расположенный в крышке задней консоли. Блокировка расцепляется автоматически больше, чем 16 миль в час.

Тип жидкости и емкость

Используйте масло для зубчатых передач GL-5 API. Производительность по жидкости 1,8 тыс.т. (1,7 Л).

Поиск неисправностей дифференциала - заднего и ведущего вала (AWD)

Как снять и установить дифференциал - заднего и ведущего вала (AWD)

Как снять монтаж и центровка

1. Используя подъемник 2 колонны, поднимите и поддержите автомобиль. Снимите полностью выхлопную систему и тепловые щиты. Снимите поперечину под карданным валом. Установить метки соответствия на фланце приводного вала к фланцу конечного привода. Ослабьте болты крепления карданного вала на трансмиссии и главной передаче. Ослабьте болты крепления центрального подшипника.
2. Прикрепите приспособление для выравнивания (3298) и затяните пластиковые гайки. Снять болты крепления карданного вала на трансмиссии и главной передаче. Поддерживая приводной вал и центрирующее приспособление, снимите болты крепления центрального подшипника и регулировочные прокладки. Снимите карданный вал с центрирующим приспособлением. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед повторной сборкой убедитесь, что резьба в коробке передач и фланце дифференциала свободна от каких-либо остатков блокирующего состава или мусора. Всегда устанавливайте НОВЫЕ самоконтрящиеся болты.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Перед снятием юстировочного приспособления измерьте расстояние «А» между центральным монтажным кронштейном и корпусом, чтобы определить требуемую толщину. Левая и правая боковые прокладки должны быть равны. См. таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА. ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА Расстояние «А» Дюйм. (мм) Толщина прокладки In. (mm) номер детали 0-.012 (0-3)---никакая прокладка Used.012.199 (3.1-5) 2 857 521 143.200-.278 (5.1-7) 4 857 521 143 A.279.357 (7.1-9) 6 857 521 143 B.358.436 (9.1-11) 8 857 521 143 C.437.512 (11.1-13) 10 857 521 143 D
4. Центральный карданный вал спереди назад. После установки центрирующего приспособления отожмите приводной вал назад до упора. Отметить положение «А» подпятника, у корпуса. Продвинуть карданный вал вперед до упора. Отметить положение «Б» подпятника, у кузова. Установить карданный вал в центральное положение «С» с помощью положений «А» и «В». (Схема №5) Установить болты центрального подшипника с выбранными прокладками и затянуть в соответствии со спецификацией.
5. Снимите приспособление для центровки. Установите поперечину плечом к левой стороне. Установить тепловой экран и вытяжную систему. Установить траверсу под выхлопную систему. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №5

Войти

Полуось

Задняя ступица и подшипник в сборе

Фланец шестерни и масляное уплотнение

Как снять (правай сторона)

1. Открутите болты и снимите крышку. Отключите стояночный тормоз у правого суппорта. Опорная трапециевидная рука с трансмиссионным домкратом. Отсоединить трапециевидный рычаг от траверсы. Осторожно опустите с помощью трансмиссионного домкрата и опоры автомобильного домкрата. Извлеките трос стояночного тормоза из держателя. Отсоедините полуось от фланца. Переведите трапециевидный рычаг на правую и нижнюю полуоси.
2. Установить 2 болта во фланцевый вал и удерживать с помощью прутка. Отверните винт с торцевой головкой в центре фланца. Поместите поддон для слива масла ниже и снимите фланцевый вал. Выведите печать.

Как установить дифференциал - заднего и ведущего вала (AWD)

Привод в НОВОМ фланцевом уплотнении вала. Установить фланцевый вал и ведущую ось. Проверьте уровень масла в редукторе и при необходимости заполните его. Закрепите трос стояночного тормоза и замените подкрытие. Затяните все болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Как снять (левая сторона)

1. Снимите глушитель. Уберите тайное прикрытие. Снимите трос стояночного тормоза с держателя. Опорная трапециевидная рука с трансмиссионным домкратом. Отсоединить трапециевидный рычаг от траверсы и осторожно опустить и подставку с подставкой. Отсоедините полуось от фланца. Переведите трапециевидный рычаг на левую и нижнюю полуоси.
2. Слейте масло из редуктора. Установить 2 болта во фланцевый вал и удерживать с помощью прутка. Удалить болт с торцевой головкой из центра фланцевого вала. Снять фланцевый вал и регулировочную прокладку. Выведите печать. (Схема №6)

С помощью установщика уплотнений (3066/1) установите НОВОЕ фланцевое уплотнение вала. Установить фланцевый вал и полуось. Ослабьте крышку справа сзади и заполните дифференциал указанным трансмиссионным маслом. См. ТИП И ЕМКОСТЬ ЖИДКОСТИ. Болт на трапециевидном плече. Установите трос стояночного тормоза на держатель и установите подклад. Затяните все болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №6

Войти

Как снять дифференциал - заднего и ведущего вала (AWD)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Уберите тайное прикрытие. Снимите глушитель и теплозащитный экран выше. Метки совпадения краски на полуоси и дифференциале. Отсоедините карданный вал на заднем фланце. Используя проволоку, подвесьте карданный вал только достаточно далеко, чтобы очистить главную передачу.
2. Открутите левую боковую крышку. Открутите вакуумный элемент блокировки дифференциала, удерживающий кронштейн от дифференциала. Снимите вакуумный элемент, соединительный штифт вилки селектора и резиновый чехол. Извлеките трос стояночного тормоза с резиновой втулкой из удерживающего кронштейна. Отсоедините жгут проводов переключателя блокировки дифференциала. Отсоедините вакуумные шланги от вакуумного элемента, отметив цветные задатки для повторной сборки.
3. Отсоедините правый кронштейн троса стояночного тормоза от главной передачи. Отсоединить правую и левую полуоси и подвесить проволокой. Снимите теплозащитный экран и отсоедините тросы стояночного тормоза у кузова. Используя гнездо передачи, поддержите дифференциал. Выверните правый боковой болт поперечины И и осторожно опустите. Отделить поперечину II от поперечины I. Снять болт левой поперечины I и снять поперечину I по фланцу дифференциала. Узел нижнего дифференциала.

Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что кронштейн для правого троса стояночного тормоза установлен до того, как дифференциал затянут болтами. Убедитесь, что вакуумные шланги подсоединены правильно. (Схема №7) Совместить метки соответствия на приводном валу с фланцем. Затяните все крепежные детали в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Механизм блокировки дифференциала, смонтированный на левом боковом фланцевом валу. Демонтировать фланцевый вал. См. Масляное уплотнение боковой шестерни. Снимите с вилки селектора зажим, штифт и ботинок. Снимите скользящую муфту и вилку. Снимите вакуумные элементы с корпуса главной передачи (обратите внимание на цветовую кодировку вакуумного шланга для повторной сборки). Снимите переключатель индикатора блокировки дифференциала и удлинительный штифт с корпуса главной передачи. (Схема №8)

Осмотрите втулку и вилку селектора на предмет повреждений или износа. При необходимости замените детали. Для установки, обратная процедура снятия.

Как разобрать и повторная сборка

1. Снимите узел дифференциала. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ. Монтаж дифференциала в сборе в ремонтном стенде (VW 540). Снимите болты с фланцевой крышки карданного вала. С помощью съемника, ввернутого во фланец, снимите фланец карданного вала. Используя пресс, снимите гильзу. Снимите небольшое стопорное кольцо. Отожмите фланец. Снимите пломбу. При замене шарикоподшипника с канавками снимите большое стопорное кольцо и отожмите шарикоподшипник с канавками. (Схема №9)
2. С помощью пресса установите НОВЫЙ подшипник. Установите большое стопорное кольцо. Установите НОВОЕ масляное уплотнение. Запрессовать фланец. Установите небольшое стопорное кольцо. С помощью пластикового молотка установите гильзу. Установить крышку и фланец, затянуть болты до технических характеристик. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Дифференциальный узел

Как разобрать дифференциал - заднего и ведущего вала (AWD)

1. Дифференциал зажима в ремонтном стенде (VW 540). Снять фланец карданного вала (трубка крутящего момента). См. ФЛАНЕЦ ВАЛА ПРИВОДА В СБОРЕ. Снять фланцы полуоси. См. МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ. Снимите крышку с корпуса дифференциала. Снимите держатель дифференциала. С помощью съемника колец подшипников (VAG 1582) и адаптера (VAG 1582/6) снимите большое внутреннее кольцо конического роликового подшипника с корпуса зубчатой передачи. С помощью съемника снимите с корпуса зубчатой передачи небольшое внутреннее кольцо конического роликового подшипника. Снимите корпус сцепления и регулировочную прокладку. (Схема №10)
2. Нанесите метки соответствия на коронную шестерню и корпус шестерни. Снимите коронную шестерню с корпуса шестерни. Вывинтите пружинный штифт, снимите вал-шестерню и 4 шестерни-шестерни (2 больших, 2 малых), 2 регулировочные шайбы, 2 упорные шайбы, 2 резьбовые шайбы.
3. Выведите из крышки наружную обойму большого конического роликоподшипника. Снимите проставку, отметив ее толщину. Вывести наружную обойму малого конического роликового подшипника из корпуса главной передачи.
4. Снимите шестерню. Используя инструмент для затяжки/ослабления гайки ведущей шестерни (2052/2), переходник корпуса (3132) и гнездо 32 мм, снимите гайку шестерни. Выпрессовать шестерню из небольшого конического роликового подшипника. Снимите небольшое наружное кольцо конического роликового подшипника. Используя инструмент для удаления кольца подшипника (3138), удалите большое наружное кольцо конического роликового подшипника. Отжать большой конический подшипник от ведущей шестерни.

Повторная сборка

1. Нагрейте НОВЫЙ подшипник до 100°C и надавите на шестерню. Установить выбранную прокладку (S3). См. РЕГУЛИРОВКИ. Установите на корпус дифференциала наружную обойму большого конического роликоподшипника. Установить небольшое наружное кольцо конического роликового подшипника. Установить шестерню с втулкой НОВОЙ проставки. Нагрейте небольшой конический роликовый подшипник до 100°C и установите подшипник.
2. Измерить момент трения. Используя датчик момента и гнездо 32 мм, отрегулируйте момент трения до 18-22 ДЮЙМОВ фунтов (200-250 Н.м) с помощью НОВЫХ подшипников. С помощью ИСПОЛЬЗОВАННЫХ подшипников отрегулируйте момент трения до 3-5 ДЮЙМОВ фунтов. (30-60 Н.м). Медленно увеличивайте момент затяжки и часто считывайте момент трения. При превышении заданного момента трения замените распорную втулку и повторите регулировку. С помощью дорна через отверстие для слива масла гайку шестерни привода става.
3. Очистите и осмотрите детали на предмет износа, точечной коррозии или трещин. При необходимости замените. Установить большое и малое наружные кольца конических роликоподшипников. Установить большие шестерни с тончайшей прокладкой.002" (.5 мм). Нанесите смазку на упорную шайбу, приклейте к малым шестерням и установите на 180 градусов друг от друга. Совместите упорные шайбы. Установите резьбовые шайбы. Привод в вал и закрепить пружинным штифтом.
4. Нажмите на малую шестерню наружу и проверьте люфт большой шестерни рукой. Отрегулируйте люфт, вставив более толстую прокладку. См. таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. Максимальный люфт должен составлять 0 004 "(0,1 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Если люфт не ощущается, регулировка все равно правильная, если можно повернуть дифференциальные передачи. ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ ШЕСТЕРНИ-ШЕСТЕРНИ Толщина В. (мм) Номер детали.020 (.5) 011 519 215.024 (.6) 088 409 249.028 (.7) 088 409 249 A.032 (.8) 088 409 249 B.036 (.9) 088 409 249 C.040 (1.0) 088 409 249 D
5. Нагрейте зубчатое колесо до 100°C Установите зубчатое колесо на корпус зубчатого колеса, совместив метки соответствия. Установите болты и затяните в соответствии со спецификацией. Нагрейте большой и малый конические роликоподшипники до 100°C и надавите на корпус редуктора.
6. Установите корпус зубчатой передачи в сборе в корпус дифференциала. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на крышку дифференциала и установите на корпус дифференциала. Подтяните к спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите фланцы оси, и фланец ведущей оси (трубка крутящего момента). Для установки сборки следует обратить процедуру снятия. Заполнение дифференциала в соответствии со спецификацией.

Схема №10

Войти

Толщина прокладки корпуса сцепления

Чтобы определить толщину прокладки корпуса сцепления, измерьте глубину «В», определите толщину прокладки с помощью таблицы. См. таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ КОРПУСА СЦЕПЛЕНИЯ. (Схема №11) Убедитесь, что смазывающие канавки на корпусе дифференциала и на корпусе сцепления выровнены.

ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ КОРПУСА СЦЕПЛЕНИЯ

Фланцевый вал

Регулировка не нужна, если не заменен корпус дифференциала или конические шестерни дифференциала. Определите толщину прокладки «U». (Схема №12) С помощью циферблатного индикатора измерьте люфт между фланцевым валом и корпусом дифференциала. Установить соответствующую прокладку для обеспечения люфта 008-020" (20-50 мм) на "Y". См. таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ ФЛАНЦЕВОГО ВАЛА.

ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ ВАЛА С ФЛАНЦАМИ

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Ведущая шестерня и зубчатый венец

1. Эту регулировку следует выполнять только в том случае, если отклонение «r» не нанесено на зубчатый венец и детали, которые непосредственно влияют на монтажное положение ведущей шестерни, подлежат замене (т.е. конические роликоподшипники ведущей шестерни или конические роликоподшипники корпуса главной передачи).
2. Установите измерительную шину (VW 385/1), размер регулировочного кольца «a» на 2,36»(60 мм) и размер подвижного регулировочного кольца «b» на 1,97»(50 мм). Установите измерительную шину следующим образом: Расширение индикатора набора номера (VW 385/20) должно быть 12" (3 мм). Установите регулируемый эталонный калибр (VW 385/30) на 2,09" (53,15 мм.) Нулевой циферблатный индикатор с предварительной нагрузкой 12" (3 мм). (Схема №13) 3 Установить измерительную шину в корпус главной передачи и измерить разность относительно R0 (считывание точки максимального отклонения/разворота в красном числовом диапазоне). Полученное показание соответствует отклонению «r». Чтение заметок.

Ведущая шестерня

1. При надежно установленном корпусе дифференциала установите большое наружное кольцо конического роликоподшипника в корпус без прокладки. Установите в корпус небольшую наружную обойму конического роликоподшипника. Установите ведущую шестерню. Нагрейте роликовый подшипник до 100°C. Установить роликовый подшипник на ведущую шестерню, без распорной втулки, и запрессовать на место. Затянуть гайку ведущей шестерни до момента трения 25-28 ДЮЙМ фунт. (28-32 Н.м).
2. Настройка измерительной линейки. См. шаг 2) под ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ И ЗУБЧАТЫМ ВЕНЦОМ. (Схема №14) Прикрепить концевой калибр (VW385/33) к головке ведущей шестерни. Установить измерительную шину (VW 385/1). Установите крышку дифференциала 4 болтами. Переместите вторую центрирующую пластину наружу с помощью подвижного регулировочного кольца так, чтобы по-прежнему можно было поворачивать измерительную планку (измерительный штрих) вручную. Измерьте расстояние «e». Поворачивайте измерительный дрейф до тех пор, пока наконечник циферблатного индикатора не коснется торцевой пластины на ведущей шестерне, чтобы показать максимальное отклонение (точку реверса). Полученное показание представляет собой расстояние «e»(красный числовой диапазон). ПРИМЕЧАНИЕ: Снимите измерительную шину, убедитесь, что циферблатный индикатор установлен на ноль с предварительной нагрузкой 12" (3 мм) с установленным регулируемым эталоном (VW 385/30). Если нет, повторите измерение.
3. Регулировочная пластина S3 равна максимальному показанию отклонения, полученному «е», минус отклонение «r»(указывается на коронной шестерне через 1/100 мм или определяется фактическим измерением). Доступные прокладки см. в таблице ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S3. Снимите измерительную планку и ведущую шестерню. Переустановите ведущую шестерню с рассчитанным размером прокладки, распорной втулки и уплотнения. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ. Поверните ведущую шестерню в обоих направлениях несколько раз. Установить измерительную шину. Если выбрана правильная прокладка, показания циферблатного индикатора должны быть плюс или минус 0,0016 "(0,04 мм) в пределах значения вписанного отклонения" r ".

ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S3

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник

1. При замене корпуса дифференциала, крышки дифференциала, конических роликовых подшипников или комплекта шестерен привода необходима регулировка предварительного натяга подшипников дифференциала. Определить общую толщину прокладки (прокладка S1 плюс прокладка S2).
2. После снятия ведущей шестерни снимите уплотнения и наружные кольца подшипников для конических роликоподшипников дифференциала и снимите регулировочные шайбы. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ. Привод в наружных обоймах подшипников без прокладок. Установите дифференциал в корпус. Установите крышку и затяните болты крест-накрест до 18 футов фунтов (25 Н.м).
3. Стороной крышки вверх прикрепите циферблатный индикатор к дифференциалу и нулевому лимбу (диапазон 3 мм) с натягом 1 мм. Перемещение дифференциала вверх и вниз (НЕ поворачивайте дифференциал) и замер заметьте. (Схема №15)
4. Добавление постоянной величины сжатия 0 016 "(0,40 мм) к отмеченному измерению равно общей толщине прокладки (прокладка S1 плюс прокладка S2). Установить рассчитанную общую толщину прокладки за кольцом подшипника в корпусе главной передачи (S2). Доступные прокладки см. в таблице ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S2.
5. Измерить момент трения. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ. При использовании НОВЫХ подшипников момент трения должен составлять 23-31 ДЮЙМ фунт. (25-35 Н.м). При использовании подшипников, которые прошли не менее 30 миль, крутящий момент должен составлять 3-5 дюймов фунтов (3-6 Н.м).

ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S2

Люфт крутящего момента

1. После установки ведущей шестерни с прокладкой S3 и общей толщиной прокладки дифференциала, установленной со стороны корпуса, поверните дифференциал несколько раз в обоих направлениях для установки роликовых подшипников. Установите циферблатный индикатор с удлинителем (VW 392/10, плоский, 6 мм), измерительным рычагом (VW 388) и адаптерами (VW 387, VW 521/4 и VW 521/8). Установить измерительный рычаг "а" на 3,11" (79 мм). (Схема №16)
2. Повернуть коронную шестерню до упора, и нулевой циферблатный индикатор. Повернуть коронную шестерню назад, прочитать и записать люфт. Повторите процедуру после поворота коронной шестерни на 90 градусов в каждом случае. Считать и записать 4 измерения. Сложите измерения и разделите на 4, чтобы получить средний люфт крутящего момента. Доступные прокладки см. в таблице ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S1.
3. Установить рассчитанные прокладки. Перепроверить измерения. Измерить общий люфт четыре раза по окружности. Суммарный люфт должен быть между 0047 -.0087" (0,12-0,22 мм).

ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S1

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки