Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/A4/Audi A4 B5 рестайлинг (1999-2001)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/1.8L 4-CYL 5V TURBO (коды двигателей AEB и ATW)
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

1.8L 4-CYL 5V TURBO (коды двигателей AEB и ATW) Audi A4 B5 рестайлинг

Механическая часть двигателя 136 иллюстраций ~37 мин чтения

Идентификация двигателя

ПримечаниеПроцедуры ремонта двигателя, не рассмотренные в данной статье, см. в статье ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

Идентификационный номер двигателя штампуют на обработанной накладке спереди блока двигателя, ниже головки цилиндров. (Схема №1)

ПрименениеКодекс
Audi
A4
1997-1999AEB
2000ATW
Фольксваген
Пассат
1997-1999AEB
2000ATW

КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Схема №1

Как снять и установить 1.8L 4-CYL 5V TURBO (коды двигателей AEB и ATW)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Система охлаждения находится под давлением, когда двигатель теплый. Открывая расширительный бачок, наденьте перчатки и другую соответствующую защиту, накройте колпачок тканью и осторожно откройте, чтобы медленно сбросить давление в системе.
  1. Поднять автомобиль, снять нижний щит двигателя (шумоизолятор). (Схема №2) Слейте охлаждающую жидкость. См. ДРЕНАЖНАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.
  2. Термостат расположен в нижней части корпуса водяного насоса. (Схема №3) Снимите болты с крышки термостата, снимите термостат.
  3. Зачистить сопрягаемые поверхности. Смазать новую прокладку уплотнительного кольца хладагентом. Установить термостат. Затяните болты корпуса термостата до 7 футов фунтов (10 Нм). Для установки, обратная процедура снятия. Заполнить и продуть систему охлаждения. См. ОТВОД ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ.
Схема №2
Схема №3

Водяной насоса

Внимание:Смесь хладагент/вода должна использоваться постоянно. Используйте только хладагент на основе этиленгликоля (без фосфатов).

ПримечаниеВодяной насос расположен за вспомогательными приводами, для этого потребуется снять ремни привода вспомогательных устройств, генератор, насос P/S, вентилятор, шкивы и крышку нижнего зубчатого ремня.

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять автомобиль, снять нижний щит двигателя (шумоизолятор). (Схема №2) Снять весь передний бампер в сборе. Отсоедините все необходимые электрические разъемы спереди автомобиля.
  2. Прикрепите инструменты выравнивания к корпусу. Отверните болты, крепящие переднюю часть кузова к автомобилю. Сдвиньте переднюю часть корпуса вперед на центрирующий инструмент. Это позволит обслуживать передние узлы двигателя. См. ДЕРЖАТЕЛЬ ЗАМКА.
  3. Снимите приводные ремни приспособления. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя. См. ДРЕНАЖНАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ. Снимите генератор. Открутите болты насоса ГУР в сборе и отложите в сторону с прикрепленными шлангами. (Схема №4)
  4. Наклейте и снимите шланги охлаждающей жидкости с водяного насоса. Снимите шкив водяного насоса. (Схема №3)
  5. Снимите нижнюю крышку зубчатого ремня (убедитесь, что все болты сняты). Отверните крепежные болты и снимите водяной насос в сборе. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Заполнить и продуть систему охлаждения. См. ОТВОД ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ.
Схема №4

Программирование

ПримечаниеПри отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения.

После любого ремонта, требующего отключения батареи, необходимо выполнить следующее. Дополнительную информацию см. в руководстве владельца.

  1. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Сначала подключите положительный кабель батареи, а затем подключите отрицательный заземляющий браслет.
  2. После подключения аккумулятора введите противоугонный код для радио (если оно оборудовано).
  3. Полностью закройте все электрические стеклоподъемники, переведите каждый выключатель оконной двери в верхнее положение на время не менее одной секунды (окна закрыты), чтобы активировать функцию открытия/закрытия «одним нажатием»(если она оборудована).
  4. Установите часы на правильное время.

Педаль акселератора

  1. Снимите зажим для троса педали акселератора на корпусе дросселя. Нажмите педаль акселератора в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка).
  2. На автомобилях с механической коробкой передач оттяните втулку на тросе педали акселератора от изогнутой шайбы на корпусе дроссельной заслонки до тех пор, пока корпус дроссельной заслонки не откроется полностью. На автомобилях с автоматической трансмиссией тяните втулку троса педали акселератора назад в положение полностью открытая дроссельная заслонка достаточно далеко, чтобы дроссельная заслонка полностью открылась и переключатель кикдауна слышно щелкал.
  3. На всех транспортных средствах удерживайте педаль плотно в положении. Установить фиксирующий зажим для втулки троса педали акселератора. Отпустить педаль акселератора. Корректировка завершена. После регулировки проверьте положение полностью открытая дроссельная заслонка и частоту вращения холостого хода.

Зазор клапана

Двигатель оснащен нерегулируемыми, необслуживаемыми гидравлическими регуляторами клапанов. Нерегулярный шум регулятора клапана при прокрутке в норме. Если регулятор (регуляторы) клапана зашумлен (зашумлены) при любых других условиях, проверьте регуляторы клапана. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛЯТОРЫ КЛАПАНОВ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».

Поиск неисправностей 1.8L 4-CYL 5V TURBO (кодов двигателей AEB и ATW)

Для поиска и устранения неисправностей механических компонентов двигателя см. соответствующую таблицу в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Внимание:Радио/кассетный или радио/CD проигрыватель оснащен схемой защиты от краж. Всякий раз, когда батарея отключается, радио переходит в режим защиты от кражи. При повторном подключении батареи радио будет отображать КОД, и будет не работать до тех пор, пока не будет введен правильный кодовый номер. Получите код безопасности перед отключением батареи.

ПримечаниеПри отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения.

ПримечаниеДля получения справки о повторной сборке перед снятием промаркируйте все электрические разъемы, вакуумные шланги и топливопроводы. Перед снятием нанесите метки сопряжения на другие основные узлы.

Приводные ремни навесного оборудования

Внимание:При повторном использовании старого серпантина или другого вспомогательного приводного ремня (ремней) отметьте направление движения ремня мелком или маркером. Повторная установка использованного ремня в обратном направлении может повредить ремень и привести к повреждению компонента (ов) или двигателя.

ПримечаниеЗмеевидный ремень может также называться ребристым ремнем или клиновым ремнем.

Для получения помощи в определении трассировки приводного ремня (ремней) вспомогательного оборудования и расположения компонентов см. рисунок. (Схема №7)

Как снять и установить (ремень кондиционирование воздуха)

  1. Поднять автомобиль, снять нижний щит двигателя (шумоизолятор). Переведите каретку замка в рабочее положение. См. ДЕРЖАТЕЛЬ ЗАМКА. Ослабить 2 крепежных болта на устройстве натяжения ремня кондиционера, снять натяжение с ремня.
  2. Снимите ремень. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что шкивы свободны от мусора. С помощью динамометрического ключа натяжной ремень до 18 футов фунтов (25 Н.м). Затяните крепежные болты до 15 фут-фунтов (20 Н.м).
  3. Запустите двигатель и проверьте состояние работы ремня.

Как снять и установить (змеевидный ремень)

  1. Поднять автомобиль, снять нижний щит двигателя (шумоизолятор). (Схема №2)
  2. Переведите каретку замка в рабочее положение. См. ДЕРЖАТЕЛЬ ЗАМКА.
  3. Установите ключ на ушко серпантинного натяжителя ремня, сдвиньте по часовой стрелке, чтобы снять натяжение с ремня. (Схема №5) Натяжное устройство можно зафиксировать в освобожденном положении, вставив шестигранный ключ надлежащего размера в отверстие натяжного устройства. (Схема №6)
  4. Снимите ремень. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что шкивы свободны от мусора. Ремень автоматически натягивается.
  5. Запустите двигатель и проверьте состояние работы ремня.
Схема №5
Схема №6

Как снять и установить (ремень водяного насоса)

  1. Поднять автомобиль, снять нижний щит двигателя (шумоизолятор). (Схема №2)
  2. Переведите каретку замка в рабочее положение. См. ДЕРЖАТЕЛЬ ЗАМКА. Снять натяжение с серпантинного ремня. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ (СЕРПАНТИННЫЙ РЕМЕНЬ).
  3. Снимите с его подшипника вязкий вентилятор со шкивом. См. ВЕНТИЛЯТОР ВЯЗКИЙ (ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ).
  4. Используя пробойник для блокировки шкива насоса P/S (1), снимите крепеж со шкива ремня водяного насоса. (Схема №8) Снимите ремень.
  5. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что шкивы свободны от мусора. Поместите ремень вокруг P/S-шкива, затем между 2 половинами шкива водяного насоса. Медленно идите по кругу, когда затягиваете крепления (шкивы тоже поворачиваются). Ремень должен выходить в канавку шкива. С помощью динамометрического ключа затяните болты шкива до 15 футов фунтов (20 Н.м).
  6. Натяните змеевидный ремень. НЕ устанавливайте вентилятор в это время. Запустите двигатель только на мгновение, чтобы пристегнуть ремень и проверить состояние работы ремня. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Перепроверить момент на болтах шкива водяного насоса.
Схема №7

Дренажная система охлаждения

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Система охлаждения находится под давлением, когда двигатель теплый. Открывая расширительный бачок, наденьте перчатки и другую соответствующую защиту, накройте колпачок тканью и осторожно откройте, чтобы медленно сбросить давление в системе.

ПримечаниеСлейте охлаждающую жидкость в чистый контейнер, если охлаждающая жидкость находится в хорошем состоянии и будет использоваться повторно.

Откройте колпачок на расширительном бачке охлаждающей жидкости двигателя. Снимите нижний щит двигателя (шумоизолятор). Снимите нижний шланг радиатора (1). Слить хладагент из радиатора и шланга. Снимите сливную пробку 2 с насоса охлаждающей жидкости и дайте ей стечь из блока. (Схема №9) и (Схема №10). Для заполнения системы охлаждения см. раздел ПРОДУВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ.

Схема №8
Схема №9

Отвод системы охлаждения

  1. Убедитесь, что сливная пробка насоса охлаждающей жидкости с НОВЫМ уплотнительным кольцом и все шланги надежно закреплены. (Схема №9)
  2. Установите переходник заливки в расширительный бак хладагента. см. рис. 11 и (Схема №11). Если специальные инструменты не используются, ослабьте расширительный бак и поднимите около 4 ДЮЙМОВ. Держите в этом положении во время заполнения. Открыть вентиляционное отверстие на трубе нагревателя в месте соединения с брандмауэром, оттянув шланг нагревателя. (Схема №12) Заполнить систему охлаждения через расширительный бак до выхода хладагента из вентиляционного отверстия. Затянуть шланг нагревателя и стравить винт.
  3. Заполните расширительный бак до нужного уровня. Установить крышку расширительного бачка. Переведите органы управления нагревателем в горячее положение. Запустите двигатель и поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин примерно на 3 минуты. Убедитесь, что вентилятор охлаждения работает. Верните двигатель на холостой ход. Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Заполните по мере необходимости. При нормальной рабочей температуре двигателя охлаждающая жидкость должна находиться на отметке Макс, указанной на расширительном бачке. После полного остывания двигателя охлаждающая жидкость должна находиться на низкой отметке. При необходимости добавьте охлаждающую жидкость.
Схема №10
Установка адаптера заполнения в расширительный бак хладагента с небольшой крышкой. Схема №11

Сброс давления топлива

Снимите реле топливного насоса с блока предохранителей/реле под левой стороной приборной панели. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до остановки. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Установить реле топливного насоса. В системе может оставаться небольшое давление. Перед отсоединением любой линии топливной системы закройте разъем чистым магазинным полотенцем.

Кронштейн замка

ПримечаниеСледующие процедуры предназначены для перемещения держателя замка в рабочее положение. Это позволит получить доступ к передней части двигателя.

A4

  1. Снимите полностью передний бампер в сборе. Снимите двигатель под прикрытием. Снимите воздуховод воздухозаборника с корпуса воздушного фильтра. Отсоедините все необходимые электрические разъемы спереди автомобиля.
  2. Установите инструмент поддержки держателя замка (3369) через держатель замка на шасси. (Схема №13) и (Схема №14). Снимите опорные болты держателя замка, крепящие держатель замка к транспортному средству. Сдвиньте поводок замка вперед на опорный инструмент. Это позволит обслуживать передние узлы двигателя.
  3. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Убедитесь, что болты Torx держателя замка установлены в правильном положении. (Схема №15)
Схема №12
Схема №13
Схема №14

Passat - Первый дизайн

  1. Снять шумоизоляцию. (Схема №2) Отсоедините впускной воздуховод, расположенный вблизи опоры радиатора. Отсоедините фары и электросоединители сигналов поворота. Отсоедините соединители жгутов по рупорам. (Схема №22)
  2. Отключите термовыключатель вентилятора охлаждающей жидкости. Отсоедините охлаждающий змеевик гидроусилителя руля. Снимите передний бампер.
  3. Открутите воздушную направляющую между кареткой замка и воздушным фильтром на каретке замка. (Схема №16)
  4. Открутите болт (№ 3) и установите опорный инструмент (деталь № 3369) на правый и левый продольный элемент. (Схема №17)
  5. Открутите болты (№ 2 и 4) и потяните держатель замка в зоне опорного инструмента (3369) вперед (перемещаясь в рабочее положение). Для установки, обратная процедура снятия.
Схема №15
Схема №16

Пассат - второй дизайн

  1. Снять шумоизоляцию. (Схема №2) Отсоедините впускной воздуховод, расположенный вблизи опоры радиатора. Отсоедините фары и электросоединители сигналов поворота.
  2. Отсоедините соединители жгутов по рупорам. (Схема №22) Отсоедините термовыключатель вентилятора охлаждающей жидкости. Отсоедините охлаждающий змеевик гидроусилителя руля. Снимите передний бампер.
  3. Открутите воздушную направляющую между водилом замка и воздушным фильтром на водиле замка. (Схема №18) Отвернуть болты (№ 5) и заменить направляющие стержни (3411) на правый и левый длинный элемент.
  4. Отверните болты (№ 2 и 3). Держатель замка может быть вытянут вперед приблизительно на 4" (10 см) на направляющих стержнях (3411). (Схема №19) и (Схема №20).
  5. Для установки, обратная процедура снятия.
Схема №17
Схема №18
Схема №19
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

ПримечаниеПолучите радиокод перед отключением батареи. Снимите двигатель, без трансмиссии, через переднюю часть моторного отсека.

ПримечаниеДля получения помощи в идентификации компонентов и их расположений см. иллюстрации. (Схема №21)- (Схема №40).

Как снять 1.8L 4-CYL 5V TURBO (коды двигателей AEB и ATW)

  1. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Включить зажигание, включить стеклоочистители до тех пор, пока рычаги стеклоочистителей не окажутся в вертикальном положении (направлены вверх) выключить зажигание. Извлеките батарею. Снимите нижний щит двигателя (шумоизолятор). (Схема №2) Слейте масло из двигателя. Слейте хладагент, см. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДРЕНАЖА. ВНИМАНИЕ: Система охлаждения находится под давлением, когда двигатель теплый. Открывая расширительный бачок, наденьте перчатки и другую соответствующую защиту, накройте колпачок тканью и осторожно откройте, чтобы медленно сбросить давление в системе.
  2. Снимите крышку топливных форсунок. Отсоедините линии подачи и возврата топлива у топливной рейки. (Схема №21) Отсоедините впускной воздуховод, расположенный вблизи опоры радиатора. Отсоедините фары и электросоединители сигналов поворота.
  3. Отсоедините соединители жгутов по рупорам. (Схема №22) Отсоедините термовыключатель вентилятора охлаждающей жидкости. Отсоедините охлаждающий змеевик гидроусилителя руля, расположенный внизу слева от радиатора. Пусть змеевик охлаждения висит свободно. (Схема №23) Снимите передний бампер. См. ДЕРЖАТЕЛЬ ЗАМКА.
  4. Снимите крышку модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (E-Box) и отсоедините разъемы жгута. (Схема №24) и (Схема №25). Отсоедините разъем кабеля Kickdown. (Схема №26) Отсоединение датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). На ручной коробке передач (МКПП) отсоедините разъем жгута от коробки передач (резервные огни). Отсоедините разъемы кабелей антиблокировочной тормозной системы (ABS). (Схема №27)
  5. Отсоедините жгут датчика кислорода, снимите крепеж и провода заземления и отложите кронштейн жгута в сторону. (Схема №28) и (Схема №29).
  6. Отсоедините зажимы линии гидроусилителя руля на раме и стяжке радиатора. (Схема №23) Отсоедините каналы модуля управления турбонагнетателем, воздухозаборником и дроссельной заслонкой. Отсоедините заземления шасси и все электрические разъемы, отсоедините кабели и шланги, которые могли бы помешать снятию двигателя.
  7. Снимите левый и правый боковые воздуховоды 4. Отверните крепежные болты конденсатора (1) и (2). Отсоедините разъем жгута 3 к сигнализатору ВП. (Схема №32) Вытащите конденсатор из кронштейна, поверните его в сторону и закрепите проволокой на правом переднем колесе или рядом с ним.
  8. Отсоедините переднюю выхлопную трубу от выпускного коллектора. Отсоедините переднюю выхлопную трубу от каталитического нейтрализатора. Снимите передний каталитический нейтрализатор с турбонагнетателя. Отсоедините разъемы жгута от окружающего короба воздухоочистителя. Снимите коробку воздухоочистителя. (Схема №31) Отсоедините трос педали акселератора от модуля управления дроссельной заслонкой. НЕ снимайте стопорный зажим на тросе педали акселератора. (Схема №34) Отсоединить вакуумные линии насоса для обнаружения утечек (LDP). (Схема №35)
  9. Отсоедините все шланги охлаждающей жидкости и нагревателя. Снимите расширительный резервуар системы охлаждения и отложите в сторону. (Схема №33) Снять стартер. Снимите кронштейн с линии ATF с коробки передач.
  10. Отверните верхние болты соединения двигателя с трансмиссией. Отметьте снизу положения установочных втулок левой и правой опор двигателя. (Схема №36) Отверните нижнюю левую и правую гайки крепления двигателя. При наличии автоматической коробки передач приподнять автомобиль, снять 3 болта гидротрансформатора, доступ к которым осуществляется через отверстие шестерни стартера на корпусе колокола. (Схема №37) Слегка приподнять двигатель и трансмиссию с помощью крана (VAG 1202 A), чтобы снять нижние соединительные болты двигателя и трансмиссии. (Схема №38) Снять нижние соединительные болты двигателя/трансмиссии.
  11. Установите на двигатель опорный кронштейн (10-222A) и крюки (10-222A/2). Установить опору коробки передач (3147) в отверстие для болта корпуса коробки передач. (Схема №39) и (Схема №40). Осторожно поднимите двигатель из транспортного средства. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ выпадения гидротрансформатора из корпуса раструба.
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39

Как установить 1.8L 4-CYL 5V TURBO (коды двигателей AEB и ATW)

  1. Для установки, обратная процедура снятия. Регулировка центровки двигателя необходима при снятии двигателя или ослаблении опор. Для регулировки ослабьте сквозной болт на креплении двигателя. Ослабьте болты крепления коробки передач. Ослабьте переднюю опору двигателя и кронштейн.
  2. Слегка раскачать двигатель и трансмиссию, чтобы сдвинуть по мере необходимости. Равномерно затягивайте болты крепления в порядке, обратном ослаблению. Выровняйте выхлоп так, чтобы компоненты были свободны от напряжений. Для Audi A4 см. ВЫРАВНИВАНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ: AUDI A4 КОДЫ ДВИГАТЕЛЕЙ AEB И ATW. Информацию о пароле см. в разделе РЕГУЛИРОВКА СИСТЕМЫ ВЫПУСКА: КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ PASSAT AEB&ATW. Затяните все болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  3. Отрегулируйте педаль акселератора. Смотрите раздел ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА в разделе РЕГУЛИРОВКИ. Убедитесь, что уровни жидкости в двигателе заполнены до надлежащего уровня. Отрегулировать педаль сцепления (если она оборудована).

Выравнивание выхлопной системы: Audi A4 (коды двигателя AEB&ATW)

Внимание:Не используйте повторно никакие крепления, которые изношены или деформированы при нормальном использовании. Некоторые крепления предназначены для использования только один раз, ненадежны и могут выйти из строя при повторном использовании. Это включает, но не ограничивается этим, гайки, болты, шайбы, стопорные кольца и шплинты. Замените эти крепежные детали новыми там, где это будет сочтено необходимым при осмотре. Всегда заменяйте прокладки и самоконтрящиеся гайки. Выпускной гибкий трубопровод не должен быть изогнут более чем на 10 градусов, в противном случае он может быть поврежден.

ПримечаниеПосле ремонта или повторной установки выхлопной системы убедитесь, что она не находится под нагрузкой и имеет достаточный зазор от кузова. При необходимости ослабьте двойные зажимы и выровняйте глушитель и выхлопную трубу так, чтобы поддерживался достаточный зазор до кузова и опорные кольца были равномерно нагружены.

Схема №40
Схема №41
Схема №42
  1. Выровнять вытяжную систему в холодном состоянии. Двойной зажим расположен спереди передней трубы глушителя. Снимите двойные болты зажима. Вытолкнуть систему выпуска вперед (стрелка) до тех пор, пока натяжение на задней опоре не станет равным размеру a in (Схема №41). Размер а составляет 7-9 мм (0 275-0 354 дюйма).
  2. Прежде чем затягивать двойной зажим, убедитесь, что выхлопная система свободна от напряжений. Положение установки двойного зажима: Концы болтов направлены влево. Концы болтов не должны выступать за нижний край двойного хомута. (Схема №42) Равномерно затянуть до 40 Н.м (30 фут-фунтов).
  3. Выровняйте выхлопные трубы так, чтобы расстояние а с левой и правой стороны было одинаковым. Расстояние b между вырезом бампера и выхлопными трубами должно соответствовать спецификации: Расстояние b составляет 41-47 мм (1 614-1 850 дюйма). (Схема №43)

Автомобили с полным приводом: Без двойного зажима между передним и задним глушителями.

ПримечаниеИмеется двойной зажим, расположенный спереди передней трубы глушителя. Между передним и задним глушителями нет двойного зажима.

Схема №43
  1. Выровнять вытяжную систему в холодном состоянии. Двойной зажим расположен в передней части передней трубы глушителя. Снимите двойные болты зажима. Вытолкнуть систему выпуска вперед (стрелка) до тех пор, пока натяжение на задней опоре не станет равным размеру a in (Схема №44). Размер а составляет 7-11 мм (0 275-0 433 дюйма).
  2. Прежде чем затягивать двойной зажим, убедитесь, что выхлопная система свободна от напряжений. Положение установки двойного зажима: Концы болтов направлены влево. Концы болтов не должны выступать за нижний край двойного хомута. (Схема №42) Равномерно затянуть до 40 Н.м (30 фут-фунтов).
  3. Выровняйте выхлопные трубы так, чтобы расстояние а с левой и правой стороны было одинаковым. Расстояние b между вырезом бампера и выхлопными трубами должно соответствовать спецификации: Расстояние b составляет 40-46 мм (1,57-1,81 дюйма). (Схема №43)

Полноприводные транспортные средства: с двойным зажимом между передним и задним глушителями

ПримечаниеТолько для транспортных средств с двойным зажимом между передним и задним глушителями

ПримечаниеТакже имеется двойной зажим, расположенный спереди передней трубы глушителя.

Схема №44
  1. Выровнять вытяжную систему в холодном состоянии. Снимите двойные болты зажима. Продвинуть систему выпуска вперед (стрелка) до тех пор, пока начальная предварительная нагрузка на левый задний держатель не станет равной размеру а. (Схема №45) Размер а не составит 7-9 мм (0 275-0 354 дюйма). Равномерно затяните передние двойные зажимные болты до 40 Н· м (30 футов фунтов).
  2. Протолкнуть выхлопную систему вперед (стрелка) до тех пор, пока начальная предварительная нагрузка на правую заднюю опору не сравняется с размером а. (Схема №44) Размер а не составит 7-11 мм (0 275-0 433 дюйма). Равномерно затяните задние двойные зажимные болты до 40 Н· м (30 футов фунтов).
  3. Выровняйте выхлопные трубы так, чтобы расстояние а с левой и правой стороны было одинаковым. Расстояние b между вырезом бампера и выхлопными трубами должно соответствовать спецификации. (Схема №43) Расстояние b составляет 41-47 мм (1 614-1 850 дюйма).

Выхлопная система: Проверки на утечки

  1. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Герметизировать выхлопные трубы тканью или эквивалентным материалом на время испытания на герметичность.
  2. Следите за утечками при следующих соединениях: Головка цилиндра/выпускной коллектор, выпускной коллектор/турбонагнетатель, турбонагнетатель/трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC) и т.д. Устраните утечки по мере необходимости.

Выхлопная система: Выравнивания выхлопной системы

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Соблюдайте следующее для всех установок, особенно в моторном отсеке из-за недостатка места: Маршрутные линии всех типов (например, для топлива, гидравлики, системы EVAP, хладагента и хладагента, тормозной жидкости, вакуума) и электропроводка, чтобы следовать первоначальному пути. Следите за достаточным зазором для всех движущихся или горячих компонентов.

ПримечаниеПосле ремонта выхлопной системы убедитесь, что выхлопная система не находится под напряжением и что она имеет достаточный зазор от кузова. При необходимости ослабьте двойные зажимы и зажмите и выровняйте выхлопную трубу так, чтобы поддерживался достаточный зазор до кузова и опорные кольца несли равномерные нагрузки. Всегда заменяйте самоконтрящиеся гайки.

Чтобы отрегулировать выхлопную систему так, чтобы она была свободна от стресса. (Схема №46)

Схема №45
Внимание:Номера деталей приведены только для справки. Всегда проверяйте в отделе запчастей последнюю информацию о запчастях.
  1. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Герметизировать выхлопные трубы тканью или эквивалентным материалом на время испытания на герметичность.
  2. Следите за утечками при следующих соединениях: Головка цилиндра/выпускной коллектор, выпускной коллектор/турбонагнетатель, турбонагнетатель/трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC) и т.д. Устраните утечки по мере необходимости.

Распредвалы

Внимание:ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый или распределительный вал со снятым ремнем ГРМ. Это может привести к повреждению клапана.

ПримечаниеДля получения помощи в идентификации компонентов и их расположений см. рисунок. (Схема №47)

  1. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ. Снимите крышку распределительного вала. Коленчатый вал установить в ВМТ с цилиндром № 1 на такте сжатия. Отпустите натяжное устройство, используя Torx T45 bit, ослабьте болт 1 на натяжном устройстве ремня ГРМ. Нажмите на шкив натяжителя ремня ГРМ (2) вниз и снимите ремень ГРМ со звездочки распределительного вала. (Схема №48)- (Схема №50)
  2. Слегка поверните коленчатый вал назад. С помощью держателя распределительного вала (3036) снимите болт звездочки распределительного вала. Снимите звездочку распределительного вала. Выньте ключ дрейфа древесины. Установите болт звездочки распределительного вала и шайбу до плотного прилегания шайбы к распределительному валу.
  3. Очистить приводную цепь распределительного вала и звездочки цепи. Перемещением только кулачков совмещают метки на звездочке кулачка со стрелками на крышках подшипников. С помощью краски разметьте цепь и звездочки напротив стрелок на крышках подшипников. Расстояние между обеими стрелками (и между маркировкой краской) - 16 валиков на цепи. (Схема №52) Если устанавливается новая цепь, расстояние между выемками «A» и «B» должно равняться 16 приводным роликам цепи. Выемка «А» слегка смещена внутрь по направлению к ролику (1) приводной цепи. (Схема №53)
  4. Снимите корпус датчика положения распределительного вала. Отметить положение установки на крышках подшипников цветным маркером. Закрепите натяжитель цепи, установите натяжитель цепи (3366) и затяните, чтобы сохранить небольшое давление на цепь между распредвалами. ЗАПРЕЩАЕТСЯ чрезмерно затягивать натяжитель цепи. (Схема №54) Снять крышки подшипников распределительного вала следующим образом: Снять крышки № 3 и 5 впускных и выпускных подшипников распределительного вала. Ослабьте болты в небольших количествах равномерно крест-накрест. (Схема №51) Снять крышку двойного подшипника. Снимите обе крышки подшипников у звездочек цепи на впускном и выпускном распределительных валах. Снимите крепежные болты натяжного устройства цепи. Снять крышки 2-го и 4-го подшипников распределительного вала впуска и выпуска, используя чередующуюся и перекрестную последовательность.
  5. Снимите с головки цилиндров распределительные валы впуска и выпуска с натяжителем цепи и фиксатором для натяжителя цепи (3366).
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53

Как проверить 1.8L 4-CYL 5V TURBO (коды двигателей AEB и ATW)

Проверьте масляный зазор подшипника распределительного вала. См. таблицу РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если масляный зазор не соответствует спецификации, установите новый распределительный вал и повторно проверьте зазор. Если зазор все еще превышает технические характеристики, замените головку цилиндров. Проверьте люфт конца распределительного вала. См. КОМПЛЕКТ КЛАПАНОВ в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Внимание:Если кулачковые толкатели заряжены маслом, дайте им 30 минут для стравливания перед запуском двигателя. Поршни могут ударять по клапанам, что приводит к изгибу клапанов.
  1. Поместите распределительные валы в головку цилиндров. Убедитесь, что лепестки цилиндра № 1 направлены вверх. (Схема №47) Установить приводную цепь на оба распределительных вала относительно меток. Заменить резиновую/металлическую прокладку натяжного устройства цепи и слегка покрыть затененную область герметиком (D 454 300 A2). (Схема №55) Сдвинуть натяжное устройство цепи между приводной цепью.
  2. Масляные ходовые поверхности распределительных валов. Поместите распределительные валы с приводной цепью в головку цилиндров. Затянуть натяжитель цепи до 10 Нм (7 футов фунтов). Равномерно затяните крышки подшипников распределительного вала № 2 и 4 до 10 Н· м (7 фут-фунтов). Установите обе крышки подшипников на звездочки цепи для распределительных валов впуска и выпуска. Убедитесь, что распределительные валы расположены правильно. Затянуть крышки подшипников до 10 Н· м (7 футов фунтов). Снимите фиксатор натяжителя цепи (3366).
  3. Слегка покройте заштрихованный участок двойной крышки подшипника герметиком (D 454 300 A2). (Схема №56) Установить и затянуть до 10 Н· м (7 фут-фунтов), запомнить штифтовые муфты.
  4. Установите оставшиеся крышки подшипников и затяните до 10 Н· м (7 футов фунтов), не забудьте о втулках. Проверить положение меток, нанесенных на звездочках распределительных валов, относительно друг друга (позиционирование должно быть близким к перед снятием). (Схема №52) Если устанавливается новая цепь, расстояние между выемками «A» и «B» должно равняться 16 приводным роликам цепи. Выемка «А» слегка смещена внутрь по направлению к ролику (1) приводной цепи. (Схема №53)
  5. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Если кулачковые толкатели заряжены маслом, дайте им 30 минут для стравливания перед запуском двигателя.
Схема №54
Схема №55

Масляные уплотнения распределительного вала

Внимание:ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый или распределительный вал со снятым ремнем ГРМ. Это может привести к повреждению клапана.
Внимание:НЕ ДОПУСКАЙТЕ проворачивания распределительного вала при снятии болта звездочки распределительного вала.

Как снять (вытяжную кулачок)

  1. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ. Коленчатый вал установить в ВМТ с цилиндром № 1 на такте сжатия. Отпустите натяжное устройство, используя долото Torx® T45, ослабьте болт 1 в натяжном устройстве ремня ГРМ. Нажмите на шкив натяжителя ремня ГРМ (2) вниз и снимите ремень ГРМ со звездочки распределительного вала. (Схема №48)- (Схема №50)
  2. Слегка поверните коленчатый вал назад. С помощью держателя распределительного вала (3036) снимите болт звездочки распределительного вала. Снимите звездочку распределительного вала. Установите болт звездочки распределительного вала и шайбу до упора болта (рукой туго) в распределительный вал. (Схема №57)
  3. Открутите внутреннюю часть (2085) маслосъемника на 2 оборота (около 3 мм) от наружной секции и законтрите винтом с накаткой. Смазать резьбовую головку съемника масляного уплотнения, поставить на место и, оказывая твердое давление, ввинтить по возможности в масляное уплотнение. (Схема №58)
  4. Ослабьте винт с накаткой и поверните внутреннюю часть относительно коленчатого вала до тех пор, пока сальник не будет вытянут.
Схема №56
Схема №57

Слегка покройте новую кромку уплотнения моторным маслом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смазывать наружную окружность масляного уплотнения. Используя направляющую втулку (3241/2), сдвиньте уплотнение до заподлицо с головкой. (Схема №59) Используя уплотнитель с нажимной втулкой (3241/1) и болтом (3241/5), установите новое масляное уплотнение распределительного вала заподлицо с головкой цилиндра. (Схема №60) Установите датчик положение распредвала. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Схема №58
Схема №59

Как снять (впускной кулачок)

  1. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ.
  2. Открутите болты корпуса датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Выверните болт крепления датчика КМП к ротору. Осторожно отжать ротор. (Схема №61)
  3. Ввернуть инструмент (2058/1 болт) в распредвал. (Схема №62) Открутите внутреннюю часть (2058) экстрактора масляного уплотнения на 2 оборота (приблизительно 3 мм или 0 118") от внешней части и законтрите винтом с накаткой. (Схема №63)
  4. Смажьте резьбовую головку съемника масляного уплотнения, установите ее на место, прилагая твердое давление, завинтите до упора в масляное уплотнение. Ослабьте винт с накаткой и поверните внутреннюю часть съемника против распределительного вала до тех пор, пока не будет извлечено масляное уплотнение.
Схема №60
Схема №61
Схема №62

Слегка покройте новую кромку уплотнения моторным маслом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смазывать наружную окружность масляного уплотнения. Используя направляющую втулку (3241/2), сдвиньте уплотнение до заподлицо с головкой. (Схема №64) Используя уплотнитель с нажимной втулкой (3241/1) и болтом (3241/3), установите новое масляное уплотнение распределительного вала заподлицо с головкой цилиндров. (Схема №65) Установите датчик положение распредвала, затяните диск затвора для датчика до 25 Нм (18 футов фунтов), а корпус датчика положения распределительного вала (положение распредвала) - до 10 Нм (7 футов фунтов). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Схема №63
Схема №64

Пробка сердечника (головка цилиндра)

Внимание:Убедитесь, что пробка сердечника (уплотнительный колпачок) установлена в головке цилиндров.

Процедура извлечения вилки сердечника в настоящее время не предусмотрена изготовителем.

Покрыть наружную окружность заглушки сердечника (герметизирующей крышки) герметиком (AMV 188 001 02). Используя вынос игольчатого подшипника (VW295), заведите пробку сердечника до тех пор, пока наружный обод не окажется заподлицо с концом фаски в головке цилиндра. (Схема №66)

Схема №65

Переднее масляное уплотнение коленчатого вала

ПримечаниеДля получения помощи в идентификации компонентов и их расположений см. рисунок. (Схема №67)

  1. Снимите ремень ГРМ. См. РЕМЕНЬ ГРМ.
  2. Снять зубчатую ременную звездочку коленчатого вала, путем контрдержания звездочки инструментом стопорного приспособления (3099). (Схема №68) Для направления съемника масляного уплотнения вверните болт из комплекта инструмента (3083) как можно дальше в коленчатый вал. (Схема №69)
  3. Открутите внутреннюю часть (2085) маслосъемника на 2 оборота (около 3 мм) от наружной секции и законтрите винтом с накаткой. Смазать резьбовую головку съемника масляного уплотнения, поставить на место и, оказывая твердое давление, ввинтить по возможности в масляное уплотнение. (Схема №70)
  4. Ослабьте винт с накаткой и поверните внутреннюю часть относительно коленчатого вала до тех пор, пока сальник не будет вытянут.
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69

Смазать губку нового уплотнения. Установите направляющую втулку с уплотнителя (3083) на коленчатый вал. Надвинуть масляное уплотнение на направляющую втулку. Полностью запрессовать уплотнение в нужное положение с помощью прессовой втулки (3083). (Схема №71) и (Схема №72). Установите на место звездочку зубчатого ремня коленчатого вала, удерживая звездочку инструментом 3099. (Схема №68) Для завершения установки выполните процедуру обратного демонтажа. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №70
Схема №71

Заднее масляное уплотнение коленчатого вала

ПримечаниеЗадний сальник коленчатого вала и водило обслуживаются как узел.

ПримечаниеДля получения помощи в идентификации компонентов и их расположений см. рисунок. (Схема №67)

  1. Снимите трансмиссию. Для МКПП см. соответствующую статью в CLUTCHES. Для АКПП см. статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Снимите приводную пластину (АКПП) или двухмассовый маховик (МКПП).
  2. Снимите несущие болты масляного уплотнения коленчатого вала и снимите несущее устройство с масляным уплотнением. Слегка смазать губу чистым моторным маслом. Установите НОВОЕ масляное уплотнение с носителем, используя поставляемую втулку. Затянуть несущие болты масляного уплотнения коленчатого вала до 25 Н· м (18 фут-фунтов). См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Головка блока цилиндров

Внимание:НЕ запускайте двигатель в течение примерно 30 минут после установки распределительных валов. Гидравлические подъемники клапанов должны оседать, иначе клапаны могут ударять по поршням. Проверните коленчатый вал рукой на 2 оборота перед запуском двигателя, чтобы клапаны не ударяли по поршням.
  1. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Наклейте и отсоедините электрические соединители и вакуумные шланги. Слейте хладагент. См. ДРЕНАЖНАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ. Снимите крышку топливных форсунок, оберните ветошью вокруг линий подачи и возврата топлива. Отсоедините топливопроводы у штуцера топливопровода. (Схема №21) Опломбируйте топливопровод для предотвращения попадания грязи. (Схема №79)
  2. Отсоедините охлаждающий змеевик гидроусилителя руля, расположенный внизу слева от радиатора. Слейте хладагент из радиатора. (Схема №9) Отсоедините нижний шланг радиатора.
  3. Отсоединить впускной воздуховод, расположенный вблизи опоры радиатора. Отсоедините фары и электросоединители сигналов поворота. Отсоедините термовыключатель вентилятора охлаждающей жидкости, расположенный возле нижнего шланга охлаждающей жидкости с левой стороны радиатора.
  4. Потяните крышку для резервуара жидкости гидроусилителя руля вверх. Отсоедините 4 разъема жгута, расположенных под крышкой. Отсоедините разъем противоугонной сигнализации на верхнем левом капоте. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости с верхней левой стороны двигателя.
  5. Отсоедините оба разъема сирены. (Схема №22) Прикрепите инструменты выравнивания к корпусу. Отверните болты, крепящие переднюю часть кузова к автомобилю. См. ДЕРЖАТЕЛЬ ЗАМКА. Сдвиньте переднюю часть корпуса вперед на центрирующий инструмент. Это позволит обслуживать передние компоненты двигателя и облегчит снятие головки цилиндров.
  6. Отсоедините оба разъема жгута выходных каскадов питания катушки зажигания. Отсоедините клапан регулятора продувки канистры ЭВАП от кронштейна и отсоедините электрический соединитель. Отсоединить электрический соединитель клапана перепускного регулятора перепускного клапана перепускного клапана. Снимите впускной воздуховод между воздухоочистителем и турбонагнетателем. (Схема №108)- (Схема №110).
  7. Отсоедините резиновую втулку на корпусе воздухоочистителя и отсоедините электрический разъем датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Отсоедините шланговые соединения канистры EVAP. Снимите воздухоочиститель. (Схема №31)
  8. Снимите ремень ГРМ. См. РЕМЕНЬ ГРМ. Отсоедините катушки зажигания и провод заземления от крышки клапана головки цилиндров и отложите в сторону. Обрежьте кабельную стяжку на крышке клапана головки цилиндров и отложите проводку в сторону.
  9. Отсоединить шланг суфлера картера у сточной заслонки, Отсоединить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя на задней части головки цилиндров. Отсоедините педаль акселератора. Отсоедините датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на передней части головки цилиндров. (Схема №61)
  10. Отсоедините расширительный бачок охлаждающей жидкости. Отсоединить шланги от левой магистрали охлаждающей жидкости над впускным коллектором.
  11. Снимите впускной коллектор и опору коллектора. См. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР. Отсоедините магистраль охлаждающей жидкости сзади головки цилиндров. Отсоедините разъем датчика нагретого кислорода с левой стороны приточной и отложите в сторону. Отсоедините магистрали масла и охлаждающей жидкости турбокомпрессора и переднюю трубу сверху турбокомпрессора. См. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ.
  12. Отсоедините линии масла и охлаждающей жидкости и переднюю трубу от нижней части турбонагнетателя. Отсоедините кронштейн выхлопной системы на трансмиссии, затем отсоедините переднюю трубу от турбонагнетателя. Снимите крышку клапана головки цилиндров, выверните болты головки цилиндров, используя последовательность. Немного ослабьте болты головки, пока все болты не ослабнут. (Схема №74) Снять головку блока цилиндров с транспортного средства.

Тщательно очистите все сопрягаемые поверхности прокладок. Проверить головку цилиндров на коробление. Максимальное коробление 0 004 "(.100 мм). Проверить минимальную высоту головки цилиндров и заменить головку цилиндров (при необходимости). См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ, также см. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Внимание:Если кулачковые следящие элементы или распределительный вал были сняты, а следящие элементы заряжены маслом, дайте 30 минут для того, чтобы следящие элементы стравили воздух перед запуском двигателя. Поршни могут ударять по клапанам, что приводит к изгибу клапанов.

ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ повторное использование антифриза после замены блока цилиндров, головки цилиндров, прокладки головки, радиатора и/или сердечника отопителя.

  1. Убедитесь, что номер детали на прокладке головки цилиндров обращен вверх. Установите прокладку на блок цилиндров. НЕ используйте герметик любого типа. Совместите метки синхронизации распределительного вала и расположите коленчатый вал в ВМТ. См. РЕМЕНЬ ГРМ.
  2. Установите направляющие штифты (набор инструментов VAG 3070) в отверстия под болты головок № 8 и 10. Осторожно расположите головку цилиндра на цилиндре. Установить оставшиеся болты головки плотно. Снимите направляющие штифты с инструментом для удаления направляющих штифтов с (VAG 3070) и установите оставшиеся болты. Затяните болты головки цилиндров (в 4 этапа) в последовательности, соответствующей спецификации. (Схема №73) Также см. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Перед установкой крышки клапана нанесите тонкий слой герметика (D 454 300 A2) в местах, где может произойти утечка. (Схема №75)
Схема №72
Схема №73
Схема №74

ПримечаниеСледующая процедура приведена в предположении, что трансмиссия была снята или двигатель был снят для обслуживания.

ПримечаниеДля осмотра игольчатого подшипника маховика (МКПП). См. ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК ПИЛОТНОЙ ГОРЕЛКИ (МКПП).

  1. Отметьте положение приводной пластины (АКПП), также отметьте положения шайбы (1) и прокладки (2) между приводной пластиной и фланцем коленчатого вала. (Схема №76) Ослабьте болты крест-накрест и снимите приводную пластину или маховик.
Схема №75
Схема №76
  1. Установите приводную пластину или маховик. (Схема №76) Используя 3 старых болта, вставленных во фланец, равномерно распределите крутящий момент до 30 Н· м (22 фута фунтов). Проверьте размер «A» в 3 точках. Технические характеристики приблизительно 12,3 мм (0 484 ДЮЙМА). (Схема №78)
  2. Если спецификация неверна, замените прокладку для получения надлежащего размера. Как только спецификация будет достигнута: установите НОВЫЕ болты и затяните их крест-накрест до 60 Нм (44 фута фунтов) и еще на 1/4 оборота (90 °) (дополнительный 1/4 оборот может быть выполнен в несколько шагов).
Схема №77

Впускной коллектор

ПримечаниеПолучите радиокод перед отключением батареи. Снимите двигатель, без трансмиссии, через переднюю часть моторного отсека.

  1. Извлеките батарею. Снимите нижний щит двигателя (шумоизолятор). (Схема №2) Слить хладагент, см. ДРЕНАЖНАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ. ВНИМАНИЕ: Система охлаждения находится под давлением, когда двигатель теплый. Открывая расширительный бачок, наденьте перчатки и другую соответствующую защиту, накройте колпачок тканью и осторожно откройте, чтобы медленно сбросить давление в системе.
  2. Снимите крышку топливных форсунок. Отверните болты, крепящие топливную рейку к впускному коллектору. Снимите топливные инжекторы и рейку вместе и положите в сторону на чистое магазинное полотенце. (Схема №79)
  3. Отсоедините разъемы жгута от окружающего короба воздухоочистителя. Снимите коробку воздухоочистителя. (Схема №31) Отсоединить датчик положения кулачка (положение распредвала). (Схема №61) Отсоедините трос педали акселератора от модуля управления дроссельной заслонкой. НЕ снимайте стопорный зажим на тросе педали акселератора. (Схема №34) Отсоединить вакуумные линии насоса для обнаружения утечек (LDP). (Схема №35) Отсоедините вакуумные линии на усилителе тормозов.
  4. Отсоедините шланги охлаждающей жидкости у верхней магистрали охлаждающей жидкости. (Схема №79) Отсоедините верхнюю магистраль охлаждающей жидкости на линии впуска и задний фланец охлаждающей жидкости в задней части головки цилиндров. (Схема №80)
  5. Отсоедините шланг вентиляции картера кривошипа 1 на коллекторе. Снимите скобу 2. (Схема №81) Снять масломерную линейку, открутить болты на фланце впускного коллектора и демонтировать коллектор. Блокировать впускные отверстия в головке цилиндров чистыми магазинными полотенцами. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Схема №78
Схема №79
Схема №80

Выпускной коллектор

Процедуры демонтажа и монтажа у производителя отсутствуют. См. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ. При установке затяните болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Гидравлические регуляторы клапанов

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.
Внимание:НЕ запускайте двигатель в течение примерно 30 минут после установки распределительных валов. Гидравлические подъемники клапанов должны стравливаться, иначе клапаны могут ударять по поршням. Проверните коленчатый вал вручную на 2 полных оборота перед запуском двигателя, чтобы клапаны не ударяли по поршням.

ПримечаниеПодъемники клапанов не подлежат ремонту или регулировке. Замените неисправные подъемники. Нерегулярный шум клапанного механизма является нормальным при запуске двигателя.

  1. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока вентилятор охлаждения не пройдет циклы хотя бы один раз. Увеличьте скорость двигателя до 2500 об/мин в течение 2 минут или испытайте автомобиль и наблюдайте за шумом клапанного механизма. Если шум клапанного механизма все еще считается шумным, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите двигатель и снимите крышку клапана. Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока лепестки распределительного вала не будут направлены вверх на проверяемом подъемнике. Используя деревянный или пластиковый клин, надавите сверху на подъемник. (Схема №82) Попробуйте вставить щуп 0 008 "(0,20 мм) между верхней частью подъемника и распределительным валом. Если щуп установлен между верхней частью подъемника и распределительным валом, замените неисправный подъемник.
Схема №81
  1. Сведения о приведении держателя замка в рабочее положение см. в разделе ДЕРЖАТЕЛЬ ЗАМКА.
  2. Поднять и поддержать автомобиль. Слейте моторное масло в подходящую емкость.
  3. Снимите шумоизоляционную панель из-под двигателя.
  4. Процедуры снятия и установки масляного поддона (Схема №83) - (Схема №92).
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Внимание:Производитель рекомендует заменить болты подрамника, если они ослаблены или сняты. При установке подрамника используйте НОВЫЕ болты.
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Внимание:Производитель рекомендует заменить болты подрамника, если они ослаблены или сняты. При установке подрамника используйте НОВЫЕ болты.

ПримечаниеВо время установки затяните новые болты подрамника № 2 и 3. 55 фут-фунтов (75 Н.м). Затяните новый болт подрамника № 1 до 81 фут-фунт (110 Н.м), затем затяните дополнительный поворот на 90 градусов. (Схема №88) для идентификации болтов.

Схема №91
  1. Сведения о приведении держателя замка в рабочее положение см. в разделе ДЕРЖАТЕЛЬ ЗАМКА.
  2. Слейте моторное масло в подходящую емкость.
  3. Снимите ремень привода приспособления. См. ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ.
  4. Закрепите вязкий шкив ремня муфты вентилятора пробойником диаметром 5 мм. см. рис. 94 Снять крепежный болт вязкой муфты вентилятора с шестигранным ключом 8 мм (2). Снимите вязкую муфту вентилятора со шкивом ремня.
  5. Для снятия и установки масляного поддона (Схема №93) - (Схема №99).
Схема №92
Замена масляного поддона (Passat - 1 из 7). Схема №93
Замена масляного поддона (Passat - 2 из 7). Схема №94
Внимание:Производитель рекомендует заменить болты подрамника, если они ослаблены или сняты. При установке подрамника используйте НОВЫЕ болты.

ПримечаниеВо время установки затяните НОВЫЕ болты подрамника № 2 и 3. 55 фут-фунтов (75 Н.м). Затяните НОВЫЙ болт подрамника № 4 на 81 фут фунт. (110 Н.м), затем затяните дополнительный поворот на 90 градусов. (Схема №95) для идентификации болтов.

Замена масляного поддона (Passat - 3 из 7). Схема №95
Замена масляного поддона (Passat - 4 из 7). Схема №96
Замена масляного поддона (Passat - 5 из 7). Схема №97
Замена масляного поддона (Passat - 6 из 7). Схема №98
Замена масляного поддона (Passat - 7 из 7). Схема №99
  1. Снимите трансмиссию. Для МКПП см. соответствующую статью в CLUTCHES. Снимите маховик (М/Т).
  2. С помощью соответствующего съемника снимите игольчатый подшипник пилотной горелки. (Схема №100) Для завершения установки выполните процедуру обратного демонтажа. С помощью привода подшипника (207C VW) установите игольчатый подшипник пилотной горелки. (Схема №101) и (Схема №102). Для монтажа маховика. См. ПРИВОДНАЯ ПЛАСТИНА (АКПП) И МАХОВИК (МКПП).
Схема №100
Схема №101

Ремень ГРМ

Внимание:ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый или распределительный вал со снятым ремнем ГРМ. Это может привести к повреждению клапана.

ПримечаниеПроцедуры снятия и установки ремня ГРМ описаны в статье ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ - 1.8L (ДВИГАТЕЛИ AEB&ATW) в разделе ДВИГАТЕЛИ.

Турбокомпрессор

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Система охлаждения находится под давлением, когда двигатель теплый. Открывая расширительный бачок, наденьте перчатки и другую соответствующую защиту, накройте колпачок тканью и осторожно откройте, чтобы медленно сбросить давление в системе.

ПримечаниеПолучите радиокод перед отключением батареи. Снимите двигатель, без трансмиссии, через переднюю часть моторного отсека. Всегда заменяйте прокладки и самоконтрящиеся гайки.

ПримечаниеДля получения помощи в идентификации компонентов и их расположений см. иллюстрации. (Схема №103)- (Схема №110).

  1. Извлеките батарею. Снимите крышку (крышки) двигателя. Поднять автомобиль, снять нижний щит двигателя (шумоизолятор). (Схема №2) Слить хладагент, см. ДРЕНАЖНАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.
  2. Открутить болты компрессора переменного тока, сдвинуть компрессор в сторону, поддержать проволокой.
  3. Открутите болты кронштейна опоры турбины 2, отсоедините линию возврата масла 1 от турбины и отведите в сторону. Снимите воздуховоды с турбины (4 и 5). Снимите банджо-фитинг 3 напорной линии. (Схема №104)
  4. Отсоединить шланг от опоры для клапана регулятора давления наддувочного воздуха. Открутить кронштейн для магистрали подачи охлаждающей жидкости у клапана регулятора давления наддувочного воздуха. Снимите воздухозаборный канал между капотом и корпусом воздухоочистителя.
  5. Отсоедините разъемы жгута от окружающего короба воздухоочистителя. Снимите коробку воздухоочистителя. (Схема №31)
  6. Открутите шланг вентиляции картера (1). Отвернуть болты (3) линии подачи масла на тепловом экране. Снимите тепловой экран 4. Снимите стакан 2 со шланга возврата охлаждающей жидкости. Снять шланг возврата турбо на линии к турбо. Линия остается прикрепленной болтами к турбонагнетателю. Открутите болты на линии подачи масла (7) от турбо. (Схема №105)
  7. Открутите каталитический нейтрализатор от турбо, снимите болты 5 с выпускного коллектора. Установите турбонагнетатель, чтобы получить доступ к фитингу банджо линии подачи охлаждающей жидкости, и снимите его. Снимите турбонагнетатель.
  8. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Для получения помощи в идентификации компонентов впускного воздуховода, прокладки вакуумной линии и расположения компонентов см. иллюстрации. (Схема №106)- (Схема №110).
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
  1. Поднять автомобиль, снять нижний щит двигателя (шумоизолятор). (Схема №2) Переместить держатель замка в рабочее положение. См. ДЕРЖАТЕЛЬ ЗАМКА. Снять натяжение с серпантинного ремня. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ (СЕРПАНТИННЫЙ РЕМЕНЬ).
  2. Снимите с его подшипника вязкий вентилятор со шкивом. Используйте пробойник для фиксации муфты/шкива (1). С помощью шестигранного ключа 8 мм (2) снимите крепеж с вязкостной муфты, снимите муфту и шкив. (Схема №111) Снять вязкую втулку вентилятора (подшипник). См. ВТУЛКА (ПОДШИПНИК) ВЯЗКОГО ВЕНТИЛЯТОРА. или перейдите к следующему шагу.
  3. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что шкивы свободны от мусора. С помощью динамометрического ключа затянуть монтажные болты на 45 Н· м (33 фута фунтов).
  4. С помощью динамометрического ключа затяните вентилятор с вязкостной муфтой до 10 Нм (7 футов фунтов).
  5. Запустите двигатель и проверьте состояние работы вязкого вентилятора и ремня.
Схема №110
  1. Поднять автомобиль, снять нижний щит двигателя (шумоизолятор). (Схема №2) Переместить держатель замка в рабочее положение. См. ДЕРЖАТЕЛЬ ЗАМКА. Снять натяжение с серпантинного ремня. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ (СЕРПАНТИННЫЙ РЕМЕНЬ). Снимите вязкий вентилятор и шкив. См. ВЕНТИЛЯТОР ВЯЗКИЙ (ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ).
  2. После снятия вентилятора и ролика снимите с кронштейна стопорное кольцо 1. (Схема №112) Извлеките подшипник из кронштейна (VAG 3367/3, 3350 и 3301). (Схема №113)
  3. Запрессовать подшипник обратно в кронштейн с помощью (VAG 3367/1, 3367/2, 3367/3 и 3301). (Схема №114)
  4. Для завершения установки выполните процедуру обратного удаления. Убедитесь, что шкивы свободны от мусора. С помощью динамометрического ключа затянуть монтажные болты на 45 Н· м (33 фута фунтов).
  5. С помощью динамометрического ключа затяните вентилятор с вязкостной муфтой до 10 Нм (7 футов фунтов).
  6. Запустите двигатель и проверьте состояние работы вязкого вентилятора и ремня.
Схема №111
Схема №112
Схема №113

Как выполнить капитальный ремонт 1.8L 4-CYL 5V TURBO (коды двигателей AEB и ATW)

Внимание:НЕ запускайте двигатель в течение примерно 30 минут после установки распределительных валов. Гидравлические подъемники клапанов должны стравливаться, иначе клапаны могут ударять по поршням. Проверните коленчатый вал вручную на 2 полных оборота перед запуском двигателя, чтобы клапаны не ударяли по поршням.

Шлифовка головок цилиндров

Измерить коробление головки цилиндров, замерить в нескольких точках по поверхности прокладки с помощью прямой кромки и щупа. (Схема №115) Если коробление выходит за пределы, указанные в спецификации, следует произвести обработку головки цилиндра. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если в результате механической обработки высота головки цилиндров становится меньше указанной, замените головку цилиндров. При проверке размеров по высоте головки цилиндров замерьте при (А) через отверстия под болты головки. (Схема №116)

Схема №114
Схема №115

Как проверить направляющий клапан

ПримечаниеДиаметр штока впускного клапана отличается от диаметра штока выпускного клапана. При измерении износа направляющей клапана используйте соответствующий клапан.

  1. Для измерения износа направляющей клапана прикрепите циферблатный индикатор к головке цилиндров. Вставьте клапан в направляющую до тех пор, пока наконечник штока клапана не сравняется с верхним концом направляющей.
  2. Слегка прижмите край головки клапана к наконечнику циферблатного индикатора. Нулевой циферблатный индикатор. Отодвиньте клапан от циферблатного индикатора, в направлении, противоположном оси распределительного вала.
  3. Максимально допустимое отклонение составляет 0 032 "(0,8 мм) на впускном или выпускном клапане. Если отклонение не превышает спецификации, направляющая в порядке. Если отклонение превышает спецификацию, перепроверить с помощью нового клапана. Если прогиб все еще превышает технические характеристики, замените изношенные направляющие. (Схема №117)
Схема №116

Как снять направляющий клапан

ПримечаниеРучные притирочные клапаны проверяют уплотнение, также проверить поверхность уплотнения головки цилиндра можно заменить. Если в любом случае обнаружена проблема, направляющие клапана заменять не следует.

  1. Установите опору цилиндра (3361) как можно скорее. (Схема №118)
  2. Установите в резьбовые отверстия 2 и 3 установочные штифты под болты головки цилиндров (А). (Схема №118)
  3. Вставьте штифт (B) в соответствующее отверстие для угла клапана. Внешние впускные клапаны: 21,5 градусов, центр Впускной клапан: 15 градусов и выпускной клапан: 20 градусов.
  4. Выпрессовать изношенные направляющие клапана с дрейфом (3360) со стороны распределительного вала. (Схема №119)
  5. Смазать новые направляющие клапанов маслом. Используя установщик направляющих клапанов (3360), нажмите на направляющую клапана в холодной головке цилиндра до тех пор, пока направляющая не пройдет (до тех пор, пока плечо не войдет в контакт) со стороны распределительного вала. НЕ превышать давление в одну тонну. Используя расширитель направляющих клапанов (3363), развернуть направляющие до надлежащего зазора между штоком и направляющими. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Схема №117
Схема №118

Как заменить уплотнения штока клапанов (головка установлена)

  1. Снимите распределительные валы. См. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».
  2. Снимите подъемники клапанов и поместите их контактной поверхностью вниз. При демонтаже убедитесь, что подъемники не меняются местами.
  3. Снимите свечи зажигания с инструментом для снятия свечи зажигания (3122Б).
  4. Установить поршень соответствующего цилиндра в нижнюю мертвую точку (НМТ).
  5. Ввинтите напорный шланг VW (653/3) в резьбу свечи зажигания. (Схема №120)
  6. Прикрепите (3362) пружинный компрессор клапана к головке цилиндра с помощью крепежного болта инструмента и установочного инструмента для сжатия клапанных пружин в следующие положения. Внешние впускные клапаны: нижнее положение, Центральный впускной клапан: верхнее положение и Выпускной клапан: нижнее положение. (Схема №120)
  7. Подсоедините напорный шланг к системе сжатого воздуха, подающей давление не менее 6 бар (87 фунт/кв. дюйм), и снимите пружины клапана.
  8. Снять уплотнения штока клапана съемником (3364) для уплотнения вала клапана. (Схема №121)
Схема №119
Схема №120

Как установить уплотнения штоков клапанов

  1. Установите пластмассовую втулку (А) на соответствующий шток клапана. Это предотвратит повреждение нового уплотнения штока клапана (В). (Схема №122)
  2. Установите новое уплотнение штока клапана в монтажный инструмент (3365).
  3. Уплотнительная кромка уплотнения штока масляного клапана и осторожно надавите на направляющую клапана. (Схема №122) Сборка в основном является обратной последовательности демонтажа. ВНИМАНИЕ: НЕ запускайте двигатель в течение примерно 30 минут после установки распределительных валов. Гидравлические подъемники клапанов должны стравливаться, иначе клапаны могут ударять по поршням. Проверните коленчатый вал вручную на 2 полных оборота перед запуском двигателя, чтобы клапаны не ударяли по поршням.
Схема №121

Седла клапанов

ПримечаниеПри ремонте двигателей с негерметичными клапанами недостаточно заменить или обновить седла клапанов и клапаны. Также необходимо проверить направляющие клапана на износ. Это особенно важно на двигателях с большим пробегом. Седла клапанов должны быть заменены только настолько, чтобы обеспечить идеальную схему посадки. Перед началом замены необходимо рассчитать максимально допустимый размер замены. Если размер замены превышен, функция гидравлических подъемников клапанов больше не может быть гарантирована, и головка цилиндров должна быть заменена. Если клапан подлежит замене в рамках ремонта, используйте для расчета новый клапан.

  1. Вставьте клапан в направляющую. Плотно прижать клапан к седлу клапана. Проложите прямую кромку по верхней части головки цилиндров. Измерьте расстояние между наконечником штока клапана и дном линейки. (Схема №123) Это высота установки клапана. Если планируется установка нового клапана, используйте новый клапан для выполнения этого измерения.
  2. Это измерение определяет высоту установленного клапана. Вычесть измеренное расстояние из минимальной спецификации. См. таблицу МИНИМАЛЬНАЯ ВЫСОТА УСТАНОВКИ КЛАПАНА. Если установленная высота клапана слишком мала или слишком велика, кулачковые толкатели будут работать неправильно. Если высота штока клапана меньше 1 339" (34,0 мм) на впускном клапане (наружном), 1 327" (33,7 мм) на впускном клапане (в центре) или 1 354" (34,4 мм) на выпускном клапане, установите новый клапан и повторите измерение. (Схема №124)
  3. Если измерение высоты штока клапана все еще не соответствует спецификации, замените головку цилиндра. Если высота штока клапана превышает спецификацию, седло может быть подвергнуто механической обработке; однако НЕ обрабатывайте достаточно материала от седла, чтобы высота штока клапана была меньше минимальной спецификации.
Схема №122
Схема №123
ПрименениеВ. (мм)
Впускной клапан
Внешний1.370 (34.80)
Центр1.326 (33.70)
Выпускной клапан1.354 (34.40)

МИНИМАЛЬНАЯ ВЫСОТА УСТАНОВКИ КЛАПАНА

Подъемники (кулачковые толкатели)

Внимание:Если подъемники заряжены маслом, дайте 30 минут стравить воздух перед запуском двигателя. Поршни могут ударять по клапанам, что приводит к изгибу клапанов.
Внимание:НЕ запускайте двигатель в течение примерно 30 минут после установки распределительных валов. Гидравлические подъемники клапанов должны стравливаться, иначе клапаны могут ударять по поршням. Проверните коленчатый вал вручную на 2 полных оборота перед запуском двигателя, чтобы клапаны не ударяли по поршням.

Испытательные подъемники, см. ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Если подъемник (подъемники) можно опустить более чем на 0 007 "(0,20 мм), замените подъемники.

Осевой люфт распределительного вала (Audi)

Измерить осевой люфт распределительного вала (впуск и выпуск) при снятой цепи подъемника и распределительного вала. Измерить при установленных крышках подшипника распределительного вала со стороны цепи и крышке двойного подшипника со стороны кулачковой звездочки. (Схема №125) Снять все остальные колпачки, отметить их расположение для повторной сборки. (Схема №126) Максимальный предел износа.008" (.2 мм).

Схема №124
Схема №125

Осевой люфт распределительного вала (Passat)

Измерить осевой люфт распределительного вала (впуск и выпуск) при снятой цепи подъемника и распределительного вала. Крышки подшипников распределительного вала № 2. и № 4. установлен. Снимите все остальные колпачки, обратите внимание на их расположение для повторной сборки. (Схема №126) Максимальный предел износа.008" (.2 мм). (Схема №11)

Схема №126

Клапаны

Внимание:Выпускные клапаны, заполненные натрием, не должны утилизироваться до тех пор, пока они не будут надлежащим образом обработаны следующим образом: ВРУЧНУЮ (без воздушных инструментов) распилить клапаны на две секции с помощью металлической пилы в точке между центром штока клапана и головкой клапана. Клапаны не должны соприкасаться с водой, когда это делается. Бросьте клапаны в ведро с водой (не более десяти за раз) и отойдите назад. Произойдет внезапная химическая реакция, во время которой натриевая начинка сгорает. После этой обработки клапаны могут быть утилизированы как обычный лом.

Измерить диаметр штока клапана и запас клапана. При несоответствии замените клапаны. При необходимости замените. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Клапаны не должны заменяться шлифовкой. Только ручной круг. Если притирка не обеспечивает надлежащего уплотнения, проверьте седло клапана. См. СЕДЛА КЛАПАНОВ.

Пружины клапана

Информация от производителя отсутствует.

Схема №127
  1. Перед снятием убедитесь, что на крышках поршня, шатуна и штока указан соответствующий номер цилиндра. Убедитесь, что передняя стрелка двигателя отмечена сверху поршня, а передняя метка «А» существует на штоке и колпачке. (Схема №128) Поршни и штоки подлежат замене комплектами по 4 штанги. Болты и гайки колпачка штока необходимо заменить после снятия или ослабления.
  2. Маркировать поршень относительно пальца. Снимите стопорные кольца с концов отверстия под палец. Для демонтажа и установки поршневого пальца используйте программу Piston контакт Replacer/Installer (VW 222A). Если штифт слишком тугой, нагрейте поршень до 60°C. Убедитесь, что шток правильно расположен с поршнем. (Схема №128)

Как установить поршни

Замерьте зазоры с помощью блока цилиндров, опирающегося на рабочий стенд. Проверьте зазор между поршнем и расточкой цилиндра. Диаметр поршня штампуют сверху поршня в миллиметрах. См. РАЗМЕРЫ ОТВЕРСТИЯ МЕЖДУ ПОРШНЯМИ И ЦИЛИНДРАМИ.

РазмерДиаметр поршня (1)Отверстие цилиндра
Стандарт3 187" (80,96 мм)3 189" (81,01 мм)
1-й негабаритный3 207" (81,46 мм)3 209" (81,51 мм)
(1) Измерение не включает графитовое покрытие толщиной 0,02 мм (0,0008 дюйма). Графитовое покрытие изнашивается.
(1)Измерение не включает графитовое покрытие, толщина 0,02 мм (0,0008 "). Графитовое покрытие изнашивается.

РАЗМЕРЫ ОТВЕРСТИЙ МЕЖДУ ПОРШНЯМИ И ЦИЛИНДРАМИ

Поршневые кольца

Установить поршневое кольцо меткой ВЕРХ (при ее наличии) вверх. Вставить кольцо снизу блока цилиндров на глубину около 591 (15 мм) и измерить концевой зазор кольца. (Схема №129) Измерить боковой зазор кольца поршнем. (Схема №130) При отклонении от технических требований заменить при необходимости. См. таблицу ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Установите кольца на поршень меткой ВЕРХ, обращенной вверх. Утопленная кромка снаружи центрального кольца должна быть обращена в сторону поршневого пальца (вниз). Расположите кольцевые зазоры на поршне с интервалом 120 градусов. (Схема №128)

Схема №128
Схема №129

Стержневые подшипники

Маркировать колпачки штоков для переустановки. Замерьте с помощью Plastigage масляный зазор подшипника. НЕ поворачивайте дополнительно на 90 градусов. Измерить боковой люфт шатуна. Замените или обработайте по мере необходимости. См. таблицу КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». При установке крышек шатунов смажьте резьбу болтов. Затянуть равномерно до спецификации в несколько шагов. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Коленчатый вал и коренные подшипники

Крышки коренных подшипников маркируются согласующей цапфой для установки в исходное положение. (Схема №131) Используйте Plastigage ® для измерения масляного зазора. Измерить люфт конца коленчатого вала. См. Упорная шайба.

Схема №130

Упорная шайба

Вставить щуп между коренным подшипником № 3 и упорной гранью коленчатого вала для измерения торцевого люфта. При необходимости замените упорную шайбу. См. таблицу КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Блок цилиндров

Измерить диаметр отверстия цилиндра в 3-х местах: в центре отверстия и на расстоянии 39" (10 мм) сверху и снизу отверстия. (Схема №132) Если диаметр отверстия цилиндра не соответствует техническим требованиям, растачивать отверстие цилиндра до тех пор, пока диаметр не будет соответствовать первым техническим требованиям к размерам. См. БЛОК ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». При измерении диаметра цилиндра максимально допустимая разница между фактическим измерением и стандартной спецификацией составляет 0,0031 "(0,08 мм).

Схема №131

Объем картера

См. таблицу ВМЕСТИМОСТЬ КАРТЕРА.

ПрименениеQts. (Л)
Без замены фильтра3.2 (3.0)
С заменой фильтра3.7 (3.5)

ОБЪЕМ КАРТЕРА

Давление масла

Проверьте давление масла с двигателем при нормальной рабочей температуре. Давление масла на холостом ходу должно быть 14-248 кПа (1-2,5 бар) при 3000 об/мин, 44-503 кПа. (3-5 бар). При более высоких оборотах в минуту давление масла не должно превышать 7,0 бар. Осмотрите маслонасос. См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС.

Масляный насос

ПримечаниеДля получения помощи в идентификации компонентов и их расположений см. рисунок. (Схема №133)

Снимите масляный поддон. Отверните болты крепления масляного насоса и снимите масляный насос в сборе. Для установки, обратная процедура снятия.

Проверьте люфт масляного насоса и осевой люфт масляного насоса. (Схема №134) и см. рис. 137. При несоответствии замените масляный насос в сборе. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.

Схема №132
Схема №133
Схема №134
ПрименениеВ. (мм)
Обратная реакция
Новый.002 (.05)
Лимит обслуживания.008 (.20)
Предел осевого люфта.006 (.15)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Моменты затяжки

ПрименениеФут. Фунтов. (Н.м)
Болт шестерни привода распределительного вала48 (65)
Болт каталитического преобразователя в турбонагнетатель30 (40) для FWD 22 (30) для AWD
Болт выхлопной трубы каталитического нейтрализатора к передней части18 (25)
Гайка крышки шатунного подшипника (1)
Шаг 122 (30)
Шаг 2Дополнительные 90 градусов
Болт крышки главного подшипника коленчатого вала (1)
Шаг 148 (65)
Шаг 2Дополнительные 90 градусов
Болт звездочки синхронизации коленчатого вала (1)
Шаг 166 (90)
Шаг 2Дополнительные 90 градусов
Болт головки цилиндра (1)
Шаг 144 (60)
Шаг 2Дополнительные 90 градусов
Шаг 3Дополнительные 90 градусов
Плата привода (маховик) (1)
Шаг 144 (60)
Шаг 2Дополнительные 90 градусов
Болт крепления двигателя к раме18 (25)
Болт крепления двигателя к опоре двигателя18 (25)
Болт кронштейна стержня двигателя для крутящего момента18 (25)
Болт и гайка для соединения выпускного коллектора с головкой цилиндра18 (25)
Гайка от выхлопной трубы к коллектору30 (40)
Болт кронштейна впускного коллектора15 (20)
Болт звездочки промежуточного вала48 (65)
Стопорный болт между несущим элементом и рамой (A4)33 (45)
Стопорный болт между кареткой и рамой (Passat)37 (50)
Пробка для слива масла37 (50)
Болт крепления масляного поддона к блоку двигателя (A4)
M67 (10)
M1033 (45)
Болт крепления масляного поддона к блоку двигателя (Passat)11 (15)
Болт масляного поддона для трансмиссии33 (45)
Длинный болт крышки масляного насоса18 (25)
Короткий болт крышки масляного насоса(2)
Сливная пробка масляного поддона37 (50)
Клапан сброса давления поршневого масла20 (27)
Болт между прижимной пластиной и маховиком (1)
Шаг 144 (60)
Шаг 2Дополнительные 90 градусов
Колесо отправителя (триггер датчика)
Шаг 17 (10 Нм)
Шаг 2Дополнительные 90 градусов
Болт крепления стартера48 (65)
Гайка натяжителя зубчатого ремня18 (25)
Болт крепления коробки передач к раме (M8)15 (20)
Болт крепления опоры коробки передач (M10)33 (45)
Болт крепления водяного насоса к корпусу18 (25)
ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м)
Болт крышки подшипника распределительного вала89 (10)
Замок с торсионным болтом (A4)89 (10)
Замок с торсионным болтом (Passat)71 (8)
Болт крышки трансмиссия/двигателя89 (10)
Стопорная гайка крышки клапана89 (10)
Гайка водяного насоса89 (10)
(1) Используйте НОВЫЕ болты. (2) Затянуть болт до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
(1)Используйте НОВЫЕ болты.
(2)Затянуть болт до 89 ДЮЙМ фунтов (10 Н.м).

Моменты затяжки

Общие технические условия

ПрименениеХарактеристика
Смещение110 Cu. В. (1,8 Л)
Скука3.189 (81.01)
Удар3,40" (86,4 мм)
Степень сжатия9.5:1
Топливная системаСистема впрыска система впрыска Motronic последовательный впрыск топлива

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники

ПрименениеВ. (мм)
Люфт конца коленчатого вала
Стандарт.003-.009 (.07-.23)
Лимит обслуживания.011 (.30)
Основные подшипники
Диаметр цапфы
Стандарт
Номинал2.1260 (54.000)
Максимум2.1268 (54.022)
Минимум2.1243 (53.958)
1-й негабаритный
Номинал2.1161 (53.750)
Максимум2.1170 (53.772)
Минимум2.1145 (53.708)
2-й негабаритный
Номинал2.1063 (53.500)
Максимум2.1071 (53.522)
Минимум2.1046 (53.458)
3-й негабаритный
Номинал2.0965 (53.250)
Максимум2.0973 (53.272)
Минимум2.0948 (53.208)
Журнал вне цикла(1)
Конусность цапфы(1)
Масляный зазор
Стандарт.0008-.0024 (.020-.060)
Лимит обслуживания.005 (.15)
Шатунные подшипники
Диаметр цапфы
Стандарт
Номинал1.8819 (47.800)
Максимум1.8828 (47.823)
Минимум1.8802 (47.758)
1-й негабаритный
Номинал1.8720 (47.550)
Максимум1.8729 (47.572)
Минимум1.8704 (47.508)
2-й негабаритный
Номинал1.8622 (47.300)
Максимум1.8631 (47.323)
Минимум1.8605 (47.258)
3-й негабаритный
Номинал1.8524 (47.051)
Максимум1.8532 (47.074)
Минимум1.8507 (47.008)
Журнал вне цикла(1)
Конусность цапфы(1)
Масляный зазор
Стандарт.002-.012 (.05-.31)
Лимит обслуживания.015 (.37)
(1) Информация от производителя отсутствует.
(1)Информация от производителя отсутствует.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ

Шатуны

ПрименениеВ. (мм)
Диаметр отверстия
Отверстие под штифт(1)
Отверстие шатунной шейки(1)
Длина от центра до центра(1)
Боковой люфт
Стандарт.002-.012 (.05-.31)
Лимит обслуживания.015 (.37)
(1) Информация от производителя отсутствует.
(1)Информация от производителя отсутствует.

ШАТУНЫ

Поршни, пальцев и кольца

ПрименениеВ. (мм)
Поршни
Разрешение.0017 (.045)
Стандартный диаметр3.187 (80.96)
1-й негабаритный3.207 (81.46)
Контакты
Диаметр(1)
Посадка поршня(1)
Посадка штока(1)
Кольца
№ 1 и 2
Конечный зазор
Стандарт.007-.016 (.20-.40)
Лимит обслуживания.031 (.80)
Боковой зазор
Стандарт.002-.003 (.06-.09)
Лимит обслуживания.007 (.20)
№ 3 (масло)
Конечный зазор
Стандарт.010-.020 (.25-.51)
Лимит обслуживания.031 (.80)
Боковой зазор
Стандарт.001-.002 (.03-.06)
Лимит обслуживания.006 (.15)
(1) Информация от производителя отсутствует.
(1)Информация от производителя отсутствует.

ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА

ПрименениеВ. (мм)
Отверстие цилиндра
Стандартный диаметр3.189 (81.01)
1-й негабаритный3.209 (81.51)
Максимальная конусность.003 (.08)

Блок цилиндров

Клапаны и пружины клапанов

ПрименениеХарактеристика
Впускные клапаны
Угол наклона грани45°
Диаметр головки1 059" (26,9 мм)
Длина4 127-4 147" (104,84-105,34 мм)
Минимальная маржа(1)
Диаметр штока.234" (5,96 мм)
Высота установки штока клапана (минимальная)
Центр1.32 (33.7)
Внешний1.29 (34.0)
Выпускные клапаны
Угол наклона грани45°
Диаметр головки1 177" (29,9 мм)
Длина4 080-4 100" (103,64-104,14 мм)
Минимальная маржа(1)
Диаметр штока.233" (5.94 мм)
Высота установки штока клапана (минимальная)1.35 (34.4)
(1) НЕ обрабатывайте клапаны; только ручной круг.
(1)ЗАПРЕЩАЕТСЯ обрабатывать клапаны; только ручной круг.

КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ

ПрименениеХарактеристика
Высота головки цилиндра (минимальная)5.480" (139,2 мм)
Максимальное коробление.004" (.10 мм)
Седла клапанов
Впускной клапан
Угол наклона седла45°
Ширина сиденья.059-070 "(1,50-1,80 мм)
Выпускной клапан
Угол наклона седла45°
Ширина сиденья.070" (1.80 мм)
Направляющие клапана
Впускной клапан
Высота установки направляющей клапана(1)
Масляный зазор между штоком клапана и направляющей(2).031" (.80 мм)
Выпускной клапан
Высота установки направляющей клапана(1)
Масляный зазор между штоком клапана и направляющей(2).031" (.80 мм)
(1) Направляющий заплечик клапана заподлицо с головкой цилиндра. (2) Новый клапан, установленный в головке цилиндров. Циферблатный индикатор, используемый для измерения колебания клапана в направляющей.
(1)Направляющий заплечик клапана заподлицо с головкой цилиндров.
(2)Новый клапан, установленный в головке цилиндров. Циферблатный индикатор, используемый для измерения колебания клапана в направляющей.

Головка блока цилиндров

Распределительный вал

ПрименениеВ. (мм)
Диаметр цапфы
Стандарт(1)
Уменьшенный(1)
Окончание воспроизведения.007 (.20)
Выход.0004 (.010)
Масляный зазор (максимальный).004 (.10)
(1) Информация от производителя отсутствует.
(1)Информация от производителя отсутствует.

Распределительный вал

Примечание

Другие статьи — Двигатель