СНГ-е III
Система CIS-E III использует 2 интерфейсных компьютера: блок управления зажиганием (ICU) и блок управления впрыском топлива (FICU.С истема ICI.У правляет синхронизацией зажигания, а FICA контролирует впрыск топлива.
Входные и выходные сигналы от различных датчиков, переключателей и устройств сигнализации постоянно контролируются на предмет неисправностей. При возникновении неисправностей они сохраняются в памяти. Неисправности могут отображаться мигающей 4-значной кодовой последовательностью со светодиода, расположенного в комбинации приборов.
Схема №1
Прибор управления
Система CIS-E III использует 2 интерфейсных компьютера: Блок управления зажиганием (ICU) и блок управления впрыском топлива (FICU.П ри наличии датчика детонации в системе CIS- E III.Б лок управления именуется блоком управления датчиком детонации (KSCУ).
Блок управления получает сигналы от потенциометра датчика воздуха, кислородного датчика, датчика температуры охлаждающей жидкости, переключателей дроссельной заслонки, датчика кислорода и других датчиков, специфичных для отдельной системы. Блок контроля использует данные от этих датчиков для изменения топливной смеси воздуха и угла опережения зажигания для поддержания оптимальной производительности, экономии топлива и норм выбросов.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории: УСТРОЙСТВА ВВОДА и ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ. УСТРОЙСТВА ВЫВОДА - это компоненты, которые управляют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые блоком управления.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями входных устройств. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование входа для конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Доступные входные сигналы:
Потенциометр датчика воздуха
Потенциометр датчика воздуха генерирует сигнал напряжения на основе положения пластины датчика воздушного потока. Блок управления использует информацию от потенциометра датчика воздуха для измерения положения пластины. Это измерение определяет нагрузку двигателя, которая вместе с частотой вращения двигателя используется для управления моментом зажигания. Потенциметр соединен с пластиной рычагом датчика воздуха.
Датчик высоты
В зависимости от высоты или барометрического давления датчик высоты подает соответствующий сигнал напряжения на FICU для регулирования топливовоздушной смеси, по которому блок Бвт определяет правильную установку опережения зажигания, при этом датчик высоты крепится к монтажному кронштейну блока за левой отклоняющей панелью.
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости использует 2 переменных терморезистора. Один резистор сигнализирует о температуре охлаждающей жидкости в ICU, другой - об этой же информации в FICU.С помощью этих сигналов осуществляется коррекция топливной смеси воздуха в зависимости от температуры охлаждающей воды. Оба резистора имеют одинаковое значение сопротивления. Датчик температур охлаждающей жидкости расположен во фланце выхода охлаждающей жидкости головки цилиндров.
Датчик детонации
См. процедуру РАБОТА С ЗАДЕРЖКОЙ ДЕТОНАЦИИ в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
Датчик кислорода (O2)
Датчик О2 является тепловым датчиком, измеряющим содержание кислорода в выхлопных газах. Блок управления использует данные от датчика O2 для определения топливовоздушной смеси. Датчик расположен в выпускной системе перед каталитическим нейтрализатором.
Дроссельные переключатели
Переключатель холостого хода и полный дроссельный выключатель выдают в блок управления данные о положении дроссельной заслонки, дроссельные выключатели расположены на корпусе дросселя.
Переключатель холостого хода замыкается при закрытых дроссельных пластинах и размыкается, когда дроссельная заслонка открывается приблизительно на один градус. Сигнал переключателя холостого движения определяет работу клапана стабилизатора, отсечки топлива замедления и активации карты угла опережения зажигания. ICU и FICУ также используют данные от переключателей дроссельной заслонки для проверки работы потенциометра датчика воздуха.
Переключатель полной дроссельной заслонки закрывается примерно на 10 градусов раньше, чем полная дроссельная заслонка. Сигнал переключателя полной дроссели определяет полное обогащение дросселя и активацию карты ГРМ для полной нагрузки двигателя.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Следующие компоненты не могут использоваться на всех моделях. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в указанной системе.
Соленоид отсечки канистр
См. раздел " ИСПАРИТЕЛЬНЫЕ ВЫБРОСЫ " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".
Лампа Check Engine
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Регулятор перепада давления
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Регулятор оборотов холостого хода
См. РЕГУЛИРОВАНИЕ МАЛОГО ГАЗА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Катушка зажигания
См. КОНТРОЛЬ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в разделе " СИСТЕМА РОЗЖИГА ".
Распределитель зажигания
См. КОНТРОЛЬ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в разделе " СИСТЕМА РОЗЖИГА ".
Топливный насос и реле
Узел топливного насоса, расположенный в топливном баке, оснащен демпфером давления на всасывающем конце. Топливный насос включается во время пуска и при работающем двигателе. Реле топливного насоса отключает топливный насос при отсутствии сигнала от КРД и подает напряжение на клапан холодного пуска.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление на форсунках.
Регулятор перепада давления управляет расходом топлива в нижней камере распределителя топлива для определения топливной смеси. Регулятор назначает нулевое миллиампер (ма) в качестве контрольной точки. Когда транспортное средство находится при нормальной рабочей температуре и все органы управления двигателем функционируют должным образом, регулятор работает с током от блока управления впрыском топлива (FICU) между -10 м А (бедный) и + 10 m A (богатый).
При работе стартера ток на регулятор перепада давления увеличивается для обогащения топливной смеси. (Рисунок 2) Величина увеличения будет регулироваться температурой охлаждающей жидкости. В крайне холодных условиях ток может достигать 140 м А.
При холодном разгоне ток может кратковременно повышаться до 6 м А для обогащения топливной смеси. Обогащение определяется частотой вращения двигателя и сигналами с датчика температуры.
Во время работы с полной нагрузкой переключатель полного дросселя закрывается, посылая сигнал в блок управления зажиганием (ICU). ICI посылает сигнал примерно на 3 м А больше полученного сигнала. Этот сигнал будет варьироваться в зависимости от скорости двигателя и высоты над уровнем моря.
При замедлении топливо к форсункам перекрывается реверсивным током в пределах от -50 до -60 м А, в зависимости от частоты вращения двигателя и температуры охлаждающей жидкости. (Курс.2) Ток также будет реверсирован, если частота вращения двигателя достигает 6600 об / мин. Регулятор перепада давления присоединен к распределителю топлива.
Схема №2
Система стабилизации холостого хода состоит из поворотного клапана и возвратной пружины, прикрепленной к якорю. Клапан управляет частотой вращения холостого оборотов. Изменение напряжения постоянного тока, посылаемого ЭБУ, заставляет двигатель тянуть против возвратной рессоры, позволяя воздуху перепускать дроссельную пластину. Частота вращения на холостом ходу поддерживается на уровне 650-790 об / мин на теплых двигателях и 950-1000 об / мин. Скорость на холодных двигателях не регулируется.
Электронное зажигание Bosch Hall Effect
Система состоит из катушки зажигания и распределителя с блоком отправки эффекта Холла. Блок отправки эффекта Халла получает напряжение либо непосредственно от электронного блока управления зажиганием, либо от блока контроля детонации.
Пусковое колесо (лопасти затвора), установленное на валу распределителя, проходит в и из воздушного зазора посылающего блока эффекта Холла, что приводит к появлению сигнальных импульсов. Некоторые дистрибьюторы используют затвор / окно пускового колеса для каждого цилиндра двигателя; другие используют одно окно для указания цилиндра № 1 и дополнительные датчики на маховике для индикации частоты вращения двигателя и ВМТ.
Сигнал блока отправки Hall Effect от распределителя поступает непосредственно в блок управления детонацией, который модифицирует триггерный сигнал на катушку зажигания исходя из оборотов, входа датчика детонации и разрежения. Также используется сигнал положения переключателя дроссельной заслонки.
Во всех системах используется катушка зажигания, оснащенная боковой силовой ступенью, которая включает и выключает первичный ток в катушке. Силовая ступень управляется сигналами от ЭБУ.
Система испарения топлива
Когда транспортное средство не работает, угольный контейнер хранит пары, образующиеся в результате испарения в топливном баке и других соответствующих компонентах системы. Во время работы двигателя пары выдуваются из канистры и расходуются в процессе сгорания.
Соленоид отсечки канистр расположен сверху углеродной канистры. При пуске двигателя возбуждается электромагнит отсечки контейнеров, что позволяет производить продувку хранящихся паров из канистра.
Отсечной электромагнитный клапан обесточивается, когда двигатель выключен. Это закрывает продувочную линию между угольным контейнером и впускным воздушным колпаком, предотвращая накопление паров топлива, которые могут вызвать проблему горячего запуска во впускном тракте.
Блок управления впрыском топлива (FICU) и блок управления зажиганием (ICIC) хранят неисправности для самодиагностики. В случае возникновения сбоя компьютерная память будет хранить код, и будут использоваться заменяющие значения. Например, если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, оба блока управления будут использовать рассчитанное значение полностью прогретого двигателя.
Если система зажигания работает в полностью замедленном положении из-за детонации двигателя или в системе датчика детонации возникла проблема, индикаторная лампа будет мигать во время движения.
Только модели из Калифорнии
Все автомобили Калифорнии оснащены лампочкой проверить двигатель, расположенной на приборной панели. Лампа загорается (в виде лампочки) с выключателем зажигания во включенном положении. Свет также включается, когда системы, связанные с контролем выбросов, работают неправильно при нормальной работе двигателя. Для получения дополнительной информации см. Статью G - тесты W / CODES в разделе " Характеристики двигателя ".