Компрессия двигателя
Проверьте компрессию при прогретом двигателе, снятых всех свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке. Провернуть двигатель не менее чем через 6 тактов сжатия на цилиндр для определения степени сжатия двигателя.
| Применение | Характеристика | ||
|---|---|---|---|
| Степень сжатия | |||
| Все, кроме Turbo | 8.5:1 | ||
| Турбо | |||
| 2.2L | 8.3:1 | ||
| 2.22L | 7.8:1 | ||
| Давление сжатия | |||
| Все, кроме Turbo | |||
| Нормальный (новый двигатель) | 123-174 фунт / кв. дюйм (9-12 кг / см2) | ||
| Минимум | 102 фунт/кв. дюйм (7 кг/см2) | ||
| Турбо | |||
| Нормальный (новый двигатель) | 102-131 фунт / кв. дюйм (7-9 кг / см2) | ||
| Минимум | 72 фунт/кв. дюйм (5 кг/см2) | ||
| Макс. Разница между цилиндрами | |||
| Все, кроме Turbo | 44 фунт/кв. дюйм (3 кг/см2) | ||
| Турбо | 28 фунт/кв. дюйм (2 кг/см2) | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Свечи зажигания
| Применение | Босх | Чемпион | |
|---|---|---|---|
| Купе GT и 4000S Quattro | WR7DS | N8GY | |
| 5000S | |||
| Федеральный | W7DC | N9YC | |
| Калифорния. | WR7DS | N8GY | |
| 5000S Turbo | WR7DS | N8GY | |
ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
| Промежуток: В. (мм) | Крутящий момент: Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| 0.028 (0.7) | 22 (30) |
Технические характеристики свечей зажигания
Сопротивление высокопрочной проволоки
Осторожно снимите концы проволоки со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление провода, аккуратно скручивая его. Если сопротивление неправильное или колеблется от бесконечности до какого-либо значения, замените провод.
ПримечаниеИзмерение сопротивления провода невозможно, если провода помечены этим символом
| Применение | Омы | |
|---|---|---|
| Только провод свечи зажигания | 800-1400 | |
| Провод свечи зажигания с разъемом | 4000-6000 | |
| Проволока катушки | ||
| Купе GT и 4000S Quattro | 600-2400 | |
| 5000S | 800-1200 | |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ
Порядок работы цилиндров и ротация дистрибьютора. Схема №4
5-цилиндровые двигатели Audi оснащены гидравлическими подъемниками клапанов. Регулировка не требуется.
Расположение клапанов
- E-I-E-I-I-E-I-E-I-E (передний-to-задний).
Дистрибьютор
Все модели оснащены электронной, безаварийной системой зажигания. Все модели California и Turbo имеют блок стабилизатора холостого хода, который регулирует угол опережения зажигания для поддержания постоянной частоты вращения холостого хода.
Как установить опережение зажигания
ПримечаниеНа автомобилях, оборудованных цифровым стабилизатором холостого хода (DIS), необходимо обходить блок DIS. Отсоедините обе вилки от устройства и соедините их вместе во время проверки или регулировки синхронизации.
4000S Quattro и 5000 Turbo
Регулировка угла опережения зажигания не регулируется. При нахождении двигателя в ВМТ удара зажигания метка совмещения апертуры ротора должна совпадать с реперной меткой на корпусе распределителя.
Все остальные
Отсоедините 2 вилки на блоке стабилизатора холостого хода, если он оборудован, и соедините их между собой. Оставьте подсоединенные вакуумные шланги на распределителе. На холостом ходу двигателя отрегулируйте угол опережения зажигания, поворачивая распределитель. Вновь подключите блок стабилизатора холостого хода.
| Применение | Градусы при об/мин | |
|---|---|---|
| Купе GT, 4000S Quattro | 6 ° BTDC @ 730-870 | |
| 5000S | 6 ° BTDC @ 750-850 | |
| 5000S Turbo | ||
| 2.2L | 21 ° BTDC @ 3000 | |
| 2.22L | 0 ° TDC @ 750-850 | |
УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
Типичное расположение метки опережения зажигания. Схема №5
Обороты холостого хода
- При нормальной рабочей температуре двигателя и выключенном кондиционировании воздуха отсоедините и заглушите шланг сапуна картера на головке цилиндров, а также отсоедините шланг между баллоном с древесным углем и воздухоочистителем.
- При необходимости проверьте и отрегулируйте угол опережения зажигания. Регулировкой регулировочного винта со стороны корпуса дроссельной заслонки довести частоту вращения холостого хода до заданной частоты вращения.
| Применение | RPM | |
|---|---|---|
| 5000S Turbo | 790-910 | |
| Все остальные | ||
| Ман.Транс. | 775-925 | |
| Авто. Транс. | 850-1000 | |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Холостая смесь
ПримечаниеРегулировка смеси не является частью обычных процедур настройки и не должна выполняться, если компоненты впрыска топлива не заменены или транспортное средство не проходит испытания на выбросы.
ПримечаниеСистема датчиков кислорода была спроектирована таким образом, чтобы не нуждаться в техническом обслуживании, и никаких регулировок обычно не требуется. Однако, если возникает проблема с производительностью, система может быть проверена с помощью следующей процедуры. Измеритель времени пребывания (Vw 1367) необходим для регулировки рабочего цикла, производимого блоком управления датчиками кислорода. Измеритель CO используется только для проверки правильности работы системы. НЕ ОТКЛЮЧАЙТЕ датчик кислорода для этой процедуры.
- Снимите оба разъема со стабилизатора холостого хода и соедините их между собой. Прогоните двигатель до температуры выше 80°C. Вентилятор радиатора должен включиться хотя бы один раз.
- Снимите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и заглушки шланга. На моделях купе GT и 4000S Quattro снимите крышку с детали " T " в продувочном шланге угольного фильтра рядом с правым крылом колодца. На 5000S снимите продувочный шланг фильтра и поместите шланг так, чтобы свежий воздух втягивался в систему.
- Подключите измеритель CO к контрольной точке CO с помощью переходного шланга (US 4492). Подключите измеритель выдержки к контрольному соединению датчика кислорода. Рабочий цикл должен колебаться в пределах 25-65% или 23-59 ° на измерителе выдержки.
- Если скважность выходит за пределы диапазона, извлеките пробку из корпуса датчика воздуха, вставьте регулировочный инструмент (P 377) и отрегулируйте скважность смешанным регулировочным винтом до 44-56% или 40-50 °. Скважность должна колебаться в указанном диапазоне, если нет, то проблема с датчиком кислорода.
- Проверьте значение СО. Оно должно быть 0,3-1,2% при подключенном датчике кислорода. При необходимости перепроверьте и отрегулируйте обороты холостого хода. Остановите двигатель и вновь подсоедините все шланги и стабилизатор холостого хода.
| Применение | СО% |
|---|---|
| 5000S Turbo | 0.4-1.2 |
| Все остальные | 0.3-1.2 |
СПЕЦИФИКАЦИЯ УРОВНЯ CO НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Контроль выбросов
См. раздел «ВЫБРОСЫ».
Все модели оснащены электронным зажиганием. Все модели California и Turbo имеют блок стабилизатора холостого хода, который регулирует угол опережения зажигания для поддержания постоянной частоты вращения холостого хода.
| Предварительные выборы | Вторичный |
|---|---|
| 0.52-0.76 | 2400-3500 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 20°C
Впрыск топлива
Все модели оснащены системой непрерывного впрыска Bosch (CIS).
| Применение | Давление: psi (кг/см2) | Объем за 30 секунд: Пинты (L) |
|---|---|---|
| Серия 5000 | 64-74 (4.5-5.2) | 1.7 (.8) |
| Все остальные | 74-81 (5.2-5.6) | 1.7 (.8) |
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Аккумулятор
| Применение | Amp Hr. Рейтинг |
|---|---|
| Все модели | 63 |
Технические характеристики аккумулятора
Стартер
Все модели оснащены пускателями Bosch.
Генератор
Во всех моделях используется генератор переменного тока Bosch.
| Применение | Номинальный выходной ток |
|---|---|
| Купе GT и 4000S Quattro | 75 |
| 5000S и 5000S Турбо | 90 |
Технические характеристики генератора
Регулятор генератора переменного тока
Во всех моделях используются нерегулируемые регуляторы Bosch, интегрированные с генератором переменного тока.
| Применение | Напряжение |
|---|---|
| Все модели | 13.5-14.5 |
РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА @ 27°C