Схема №2
Схема №3
Операция
При обычном повороте радиус передних колес короче радиуса, который проходят задние колеса. Если передние и задние колеса приводятся в движение с одинаковой скоростью, то полная мощность не передается. Система SH-AWD контролирует скорость передних колес и увеличивает скорость наружного заднего колеса пропорционально вокруг большего радиуса. Это улучшает устойчивость и реакцию рулевого управления. На скользких поверхностях это обеспечивает улучшенную тягу 4-х колесной системы привода.
Схема №4
Схема №5
- Узел дифференциала имеет обычный гипоидный комплект колец и шестерен.
- Прямая электромагнитная система сцепления состоит из катушек, планетарных рядов и многодисковых муфт, которые установлены в боковых корпусах с обеих сторон водила дифференциала. При движении прямо вперед оба задних колеса вращаются с одинаковой скоростью. При повороте ток подается на соответствующую внешнюю катушку колеса для включения сцепления. Величина тока, проходящего через электромагнитную муфту, управляет величиной движущей силы к внешнему колесу.
Блок управления SH-AWD принимает входные сигналы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VSA модулятора-блока управления об условиях вождения по CAN. Блок управления SH-AWD посылает сигналы на основные катушки, которые входят в зацепление с электромагнитными муфтами, соединяющими планетарный ряд. Это увеличивает крутящий момент, приложенный к задним колесам. Величина тока, подаваемого на сцепление, непрерывно изменяется по мере изменения условий движения.
