Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/TL/Acura TL IV рестайлинг (2011-2014)/Руководство по ремонту/Системы управления двигателем/Система управления подвеской двигателя.
Содержание Электросхемы Раздел: Системы управления двигателем Все разделы

Система управления подвеской двигателя. Acura TL IV рестайлинг

Системы управления двигателем 19 иллюстраций ~9 мин чтения
Схема №1
Схема №2
Схема №3

Поиск неисправностей системы управления подвески двигателя

Требуются специальные инструменты

Вакуумный насос/манометр, защелкивающийся YA4000A 0-30 дюймов рт.ст. или аналогичный, имеется в продаже

Модель МКПП

ПримечаниеПеред устранением неисправностей проверьте вакуумные шланги и линии на наличие повреждений и правильность соединений. Проверьте заполненное жидкостью крепление двигателя на наличие повреждений. Резиновое крепление должно иметь в себе ямочки. Это нормально. При разрыве внутреннего мочевого пузыря резиновое крепление будет выглядеть так, как будто оно выпучивается. Замените его (см. УСТАНОВКА).

Следуйте этой процедуре, если двигатель чрезмерно вибрирует на холостом ходу.

Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
  1. Снимите крышку моторного отсека (см. ЗАМЕНА КРЫШКИ МОТОРНОГО ОТСЕКА).
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  3. Поднимите обороты двигателя с холостого хода до 2 000 об/мин.
  4. Проверьте MOUNT CTRL SOL в списке данных PGM-FI с помощью HDS. Индицируется ли ON (ВКЛ) на холостом ходу и OFF (ВЫКЛ) на оборотах 2 000? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - Обновите блок управления двигателем, если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), или замените заведомо исправный блок управления двигателем (см. «ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом»(см - 512356-S00793962012012103100000), затем перепроверить. Если система управления креплением двигателя работает правильно, а блок управления двигателем был обновлен, устранение неполадок завершено. Если был заменен блок управления двигателем, замените исходный блок управления двигателем (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).
  5. Нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим ВЫКЛ.
  6. Отсоедините разъем 2Р электромагнитного клапана управления подвеской двигателя от электромагнитного клапана управления подвеской двигателя.
  7. Нажмите кнопку запуска/остановки двигателя для включения режима.
  8. Измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема 2Р электромагнитного клапана управления подвеской двигателя и массой кузова. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 9. НЭ - Устраните обрыв в проводе между электромагнитным клапаном управления установкой двигателя 2П разъем клемма № 2 и № 13 (15 А) предохранитель в коробке предохранителя/реле водителя под тире.
  9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  10. Измерьте напряжение между клеммами № 1 и № 2 разъема 2Р электромагнитного клапана управления подвеской двигателя на холостом ходу. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 11. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой А12 разъема ЭСУД и клеммой № 1 разъема 2Р электромагнитного клапана управления креплением двигателя. Если провод исправен, обновите блок управления двигателем, если на нем нет последнего программного обеспечения (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), или замените заведомо исправный блок управления двигателем (см. «ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом»(см - 512356-S00793962012012103100000) и перепроверить. Если система управления креплением двигателя работает правильно, а блок управления двигателем был обновлен, устранение неполадок завершено. Если был заменен блок управления двигателем, замените исходный блок управления двигателем (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).
  11. Поднимите обороты двигателя выше 2 000 об/мин.
  12. Измерьте напряжение между клеммами № 1 и № 2 разъема 2Р электромагнитного клапана управления подвеской двигателя. Напряжение батареи есть? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между клеммой A12 разъема блок управления двигателем и электромагнитным клапаном подвески двигателя. Если провод исправен, обновите блок управления двигателем, если на нем нет последнего программного обеспечения (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), или замените заведомо исправный блок управления двигателем (см. «ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом»(см - 512356-S00793962012012103100000) и перепроверить. Если система управления креплением двигателя работает правильно, а блок управления двигателем был обновлен, устранение неполадок завершено. Если был заменен блок управления двигателем, замените исходный блок управления двигателем (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Повторно подсоедините разъем 2Р электромагнитного клапана управления креплением двигателя, затем перейдите к шагу 14.
  13. Нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим ВЫКЛ.
  14. Отсоедините вакуумный шланг (A) от электромагнитного клапана (B) управления подвеской двигателя и подсоедините вакуумный насос/манометр 0-30 дюймов рт.ст. к вакуумному шлангу. Приложите около 20 дюймов рт.ст. вакуума и подождите 20 секунд. Поддерживает ли крепление двигателя вакуум? ДА - Повторно подсоедините вакуумный шланг, затем перейдите к шагу 16. НЕТ - Повторно подсоедините вакуумный шланг, затем перейдите к шагу 15.
  15. Отсоедините вакуумный шланг (А) от двухходового клапана, и подсоедините к шлангу вакуумный насос/манометр. Примените вакуум около 20 дюймов ртутного столба и подождите 20 секунд. Поддерживает ли крепление двигателя вакуум? ДА - Отремонтируйте вакуумный шланг (B) между электромагнитным клапаном управления креплением двигателя и двухходовым клапаном. НЕТ - Вакуумный шланг или переднее крепление двигателя имеют утечку вакуума. Ремонт по мере необходимости.
  16. Отсоедините вакуумный шланг (А) от двухходового клапана, затем подсоедините вакуумный насос/манометр к вакуумному шлангу.
  17. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, затем приложите к креплению вакуум. Заметно ли изменение плавности холостого хода с применением вакуума и без него? ДА - Подсоедините вакуумный шланг к двухходовому клапану, затем перейдите к шагу 18. НЕТ - Замените переднюю опору двигателя (см. УСТАНОВКА).
  18. Отсоедините вакуумный шланг (А) от электромагнитного клапана (В) управления подвеской двигателя, затем подсоедините вакуумный насос/манометр к электромагнитному клапану управления подвеской двигателя. Есть ли разрежение в коллекторе на холостом ходу и уменьшение разрежения в коллекторе при повышении оборотов двигателя выше 2 000 об/мин? ДА - Система ОК. НЕТ - Отремонтировать вакуумный шланг (С) между впускным коллектором и электромагнитным клапаном управления подвеской двигателя. Если вакуумный шланг исправен, замените электромагнитный клапан управления креплением двигателя.

Требуются специальные инструменты

Вакуумный насос/манометр, защелкивающийся YA4000A 0-30 дюймов рт.ст. или аналогичный, имеется в продаже

Модель АКПП

ПримечаниеПеред устранением неисправностей проверьте вакуумные шланги и линии на наличие повреждений и правильность соединений. Резиновое крепление должно иметь в себе ямочки. Это нормально. Если внутренняя диафрагма разрывается, резиновая опора выглядит как выпуклая, замените ее: Передняя опора двигателя (см. УСТАНОВКА) Задняя опора двигателя (см. снятие-АКПП MODEL)

Следуйте этой процедуре, если двигатель чрезмерно вибрирует на холостом ходу.

Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
  1. Снимите крышки моторного отсека (см. ЗАМЕНА КРЫШКИ МОТОРНОГО ОТСЕКА).
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  3. Поднимите обороты двигателя с холостого хода до 2 000 об/мин.
  4. Проверьте MOUNT CTRL SOL в списке данных PGM-FI с помощью HDS. Индицируется ли ON (ВКЛ) на холостом ходу и OFF (ВЫКЛ) на оборотах 2 000? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. «ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом»(см - 512356-S00793962012012103100000), затем перепроверить. Если система управления креплением двигателя работает исправно, а МУП был обновлен, то устранение неисправности завершено. Если был заменен блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).
  5. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
  6. Отсоедините разъем 2Р электромагнитного клапана управления подвеской двигателя от электромагнитного клапана управления подвеской двигателя.
  7. Поверните переключатель зажигания во включенное положение (II), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим включения.
  8. Измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема 2Р электромагнитного клапана управления подвеской двигателя и массой кузова. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 9. НЭ - Устраните обрыв в проводе между электромагнитным клапаном управления установкой двигателя 2П разъем клемма № 2 и № 13 (15 А) предохранитель в коробке предохранителя/реле водителя под тире.
  9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  10. Измерьте напряжение между клеммами № 1 и № 2 разъема 2Р электромагнитного клапана управления подвеской двигателя на холостом ходу. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 11. НЕТ - Устраните обрыв в проводе между клеммой А12 МУП и клеммой № 1 электромагнитного клапана управления подвеской двигателя 2Р. Если провод исправен, обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если на нем нет последнего программного обеспечения (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. «ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом»(см - 512356-S00793962012012103100000) и перепроверить. Если система управления креплением двигателя работает исправно, а МУП был обновлен, то устранение неисправности завершено. Если был заменен блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).
  11. Поднимите обороты двигателя выше 2 000 об/мин.
  12. Измерьте напряжение между клеммами № 1 и № 2 разъема 2Р электромагнитного клапана управления подвеской двигателя. Напряжение батареи есть? ДА - Устраните замыкание на массу в проводе между выводом А12 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитным клапаном подвески двигателя. Если провод исправен, обновите блок управления силовым агрегатом, если на нем нет последнего программного обеспечения (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. «ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом»(см - 512356-S00793962012012103100000) и перепроверить. Если система управления креплением двигателя работает исправно, а МУП был обновлен, то устранение неисправности завершено. Если был заменен блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Повторно подсоедините разъем 2Р электромагнитного клапана управления креплением двигателя, затем перейдите к шагу 13.
  13. Поверните переключатель зажигания в положение замок (0), или нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, чтобы выбрать режим OFF.
  14. Отсоедините вакуумный шланг (A) от электромагнитного клапана (B) управления подвеской двигателя и подсоедините вакуумный насос/манометр 0-30 дюймов рт.ст. к вакуумному шлангу. Приложите около 20 дюймов рт.ст. вакуума и подождите 20 секунд. Обе опоры двигателя держат вакуум? ДА - Повторно подсоедините вакуумный шланг, затем перейдите к шагу 17. НЕТ - Повторно подсоедините вакуумный шланг, затем перейдите к шагу 15.
  15. Отсоедините вакуумный шланг (А) от трехходового клапана и подсоедините вакуумный насос/манометр к вакуумному шлангу. Приложите около 20 дюймов рт.ст. вакуума и подождите 20 секунд. Переднее крепление двигателя удерживает вакуум? ДА - перейдите к шагу 16. НЕТ - Вакуумный шланг или переднее крепление двигателя имеют утечку вакуума. Ремонт по мере необходимости.
  16. Отсоедините вакуумный шланг (А) от трехходового клапана, и подсоедините к шлангу вакуумный насос/манометр. Приложите около 20 дюймов рт.ст. вакуума и подождите 20 секунд. Заднее крепление двигателя удерживает вакуум? ДА - Отремонтируйте вакуумный шланг (B) между электромагнитным клапаном управления креплением двигателя и трехходовым клапаном. НЕТ - Вакуумный шланг или заднее крепление двигателя имеют утечку вакуума. Ремонт по мере необходимости.
  17. Отсоедините вакуумный шланг (А) от трехходового клапана. Заблокируйте открытый порт, затем подсоедините вакуумный насос/манометр к вакуумному шлангу.
  18. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, затем приложите к креплению вакуум. Заметно ли изменение плавности холостого хода с применением вакуума и без него? ДА - Подсоедините вакуумный шланг к трехходовому клапану, затем перейдите к шагу 19. НЕТ - Замените переднюю опору двигателя (см. УСТАНОВКА).
  19. Отсоедините вакуумный шланг (А) от трехходового клапана. Заблокируйте открытый порт, затем подсоедините вакуумный насос/манометр к вакуумному шлангу. Заметно ли изменение плавности холостого хода с применением вакуума и без него? ДА - Подсоедините вакуумный шланг к трехходовому клапану, затем перейдите к шагу 20. НЕТ - Замените заднюю опору двигателя (см. снятие-АКПП MODEL).
  20. Отсоедините вакуумный шланг (А) от электромагнитного клапана (В) управления подвеской двигателя, затем подсоедините вакуумный насос/манометр к электромагнитному клапану управления подвеской двигателя. Есть ли разрежение в коллекторе на холостом ходу и уменьшение разрежения в коллекторе при повышении оборотов двигателя выше 2 000 об/мин? ДА - Система ОК. НЕТ - Отремонтируйте вакуумный шланг (С) между впускным коллектором и электромагнитом управления креплением двигателя. Если вакуумный шланг исправен, замените электромагнитный клапан управления креплением двигателя.

Примечание

Другие статьи — Двигатель