Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/TL/Acura TL IV рестайлинг (2011-2014)/Руководство по ремонту/Электрооборудование кузова/Система управления батареями.
Содержание Электросхемы Раздел: Электрооборудование кузова Все разделы

Система управления батареями. Acura TL IV рестайлинг

Электрооборудование кузова 9 иллюстраций ~4 мин чтения
Схема №86
Схема №87
Схема №88

Описание системы

Эта система состоит из датчика аккумулятора, модуля управления манометром, MICU водителя, MICU пассажира, генератора переменного тока и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик батареи измеряет ток, напряжение и температуру батареи во всех положениях выключателя зажигания. Эти данные используются для управления выходом генератора переменного тока, скоростью холостого хода и внутренними огнями. Вот преимущества этой системы:

  1. Помогает предотвратить чрезмерную разрядку аккумулятора.
  2. Помогает защитить усилители для прокрутки двигателя.
  3. Помогает продлить время автономной работы.
  4. Способствует повышению топливной экономичности.
  5. Помогает предупредить клиента о состоянии аккумулятора.

Управление батареей при включенном выключателе зажигания (0) или при выключенном зажигании транспортного средства и включенных электрических устройствах

Когда датчик батареи обнаруживает снижение напряжения батареи, эта информация передается в модуль управления датчиком по линии UART. Затем модуль управления измерительным прибором приводит в действие звуковой сигнал и выводит на многоинформационный дисплей сообщение «Выключить все световые и электрические устройства». (MID), чтобы информировать клиента о том, что электрические устройства должны быть отключены. Если электрические устройства не выключены и напряжение батареи уменьшается больше, модуль управления датчиком отправляет сигнал выключения внутреннего освещения в MICU водителя и MICU пассажира по линии B-CAN. На основании этого сигнала устройства отключают цепи заземления внутренних светильников и выключают их.

Схема №89

Управление батареями во время работы двигателя

Пока двигатель работает на холостом ходу, датчик аккумулятора измеряет значения тока, напряжения и температуры аккумулятора и отправляет эти данные в модуль управления манометром по линии UART. Модуль управления манометром посылает сигнал управления скоростью холостого хода и сигнал управления генератором переменного тока в модуль управления двигателем/модуль управления двигателем через линию F-CAN. Затем на основе этих сигналов МУД/МУП определяет скорость холостого хода, которая соответствует текущему состоянию зарядки батареи, а также управляет выходным сигналом генератора переменного тока. Эти функции помогают поддерживать состояние аккумулятора и улучшать экономию топлива. Если датчик батареи обнаруживает какие-либо проблемы, на многоинформационном дисплее (MID) появляется предупреждающее сообщение, информирующее клиента о том, что система нуждается во внимании.

Схема №90

ПримечаниеПри возникновении каких-либо проблем с системой зарядки или аккумулятором одновременно загорается индикатор системы зарядки. Наиболее распространенными причинами появления сообщений «аккумулятор Charge низкий» являются: 1: короткое замыкание-trip driving. 2: Используя электрические устройства транспортных средств, такие как аудиосистема, или электрические устройства послепродажного обслуживания в течение длительных периодов времени с выключенным двигателем и выключенным выключателем зажигания (II), или с включенным зажиганием транспортного средства. Если после полной зарядки батареи появится предупреждение «аккумулятор Charge низкий», отсоедините серый 2-контактный разъем рядом с аккумулятор датчик на 10 секунд, затем снова подключите разъем; и предупреждение удаляется с дисплея. Если вам необходимо заменить батарею, замените ее новой батареей того же размера группы.

Схема №91
Схема №92

Устранение симптомов

Индикация MID Возможная причина Диагностическая процедура Примечания Неисправный разъем Неисправный жгут проводов Неисправный датчик батареи Осмотрите разъем, чтобы убедиться, что он находится в хорошем контакте. Проверьте наличие разомкнутого или высокого сопротивления в проводе. Отсоедините датчик аккумулятора от отрицательной клеммы аккумулятора и снова подключите его. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Замените датчик батареи. Датчик батареи инициализируется и повторно калибруется автоматически после повторного подключения. Для быстрого выполнения этого процесса отключите все электрические нагрузки, заблокируйте все двери передатчиком и выньте предохранитель № 12 (7,5 А) из подкапотной коробки предохранителей/реле. Затем отсоедините разъем датчика батареи 2Р, подождите 5 секунд, снова подключите его и установите предохранитель заново. Датчик батареи инициализируется и перекалибруется в течение 10 минут. Неисправный аккумулятор Протестируйте аккумулятор (см. ИСПЫТАНИЕ АККУМУЛЯТОРА). Неисправный генератор переменного тока Низкое напряжение аккумуляторной батареи Низкий заряд аккумуляторной батареи Устранение неисправностей системы зарядки (см. раздел УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ ИНДИКАТОРА СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ). Проверьте наличие излишней паразитной тяги выключателем зажигания в положении замок (0) и снятым ключом, или зажиганием автомобиля в режиме OFF. Эта система может быть вызвана: Длительной парковкой Частые короткие поездки Использование транспортных средств электрические устройства, такие как аудиосистема, в течение длительных периодов с выключенным двигателем

Схема №93

Входной тест датчика батарей

ПримечаниеПеред тестированием убедитесь, что кабель заземления батареи установлен правильно, и убедитесь, что между отрицательной клеммой батареи и клеммой заземления G1 имеется непрерывность.

Схема №94
  1. Отсоедините разъем 2P (A) от датчика батареи (B).
  2. Осмотрите клеммы разъема и розетки, чтобы убедиться, что все они находятся в хорошем контакте. Если клеммы погнуты, ослаблены или имеют коррозию, отремонтируйте их по мере необходимости и повторно проверьте систему. Если клеммы выглядят нормально, перейдите к шагу 3.
  3. При отсоединенном разъеме 2P выполните следующие входные тесты. Если какой-либо тест указывает на проблему, найдите и устраните причину, затем повторно проверьте систему. Если все входные тесты подтвердились, замените датчик батареи. Условие испытания провода резонатора Тест: Желаемый результат Возможная причина, если желаемый результат не получен 2 ОРН При всех условиях Измерить напряжение на землю: Должно быть напряжение батареи. Перегорел предохранитель № 12 (7,5 А) в подкапотной коробке предохранителей/реле Разомкнутое или высокое сопротивление в проводе 1 LT BLU Отсоедините модуль управления манометром 32P разъем Проверьте целостность цепи между клеммой № 1 и модулем управления манометром 32P клеммой № 12 разъема: Должна быть целостность цепи. Обрыв в проводе UART

Примечание

Другие статьи — Электрооборудование