Управление движущей силой
Регулятор движущей силы распределяет мощность на основе входных сигналов водителя Он распределяет крутящий момент на передние и задние колеса на основе открытия дроссельной заслонки и имеющегося выходного крутящего момента двигателя При повороте, крутящий момент прилагается к задним колесам независимо на основе бокового G входа и направления поворота. Это генерирует движение внутрь рыскания, чтобы помочь управлять автомобилем вокруг поворота
Схема №14
Электромагнитная система сцепления встроена в узлы бокового картера с обеих сторон корпуса дифференциала. Система состоит из многодисковых муфт, планетарных зубчатых колес, направляющих давления, узла соленоидной катушки (поисковой катушки и основной катушки), узла якоря (ползуна и якоря) и ярма.
| Компоненты | Цель |
|---|---|
| Многодисковые сцепления | Преобразует тягу в крутящий момент, поглощает перепады оборотов колес |
| Планетарные передачи | Увеличение и передача крутящего момента сцепления |
| Направляющие давления | Уменьшение колебаний давления |
| Поисковые катушки | Обнаружение магнитного потока |
| Главные катушки | Генерирует магнитные поля |
| Ползунок | Центрирование каркаса |
| Арматура | Создает магнитный поток для создания тяги |
| Хомут | Создает магнитный поток в силу зажима |
СХЕМА КОМПОНЕНТОВ
Схема №15
Блок управления SH-AWD принимает входные сигналы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VSA модулятора-блока управления об условиях движения по CAN Блок управления SH-AWD посылает сигналы на основные катушки, которые входят в зацепление с электромагнитными муфтами, соединяющими планетарный редуктор Это увеличивает крутящий момент, прилагаемый к задним колесам Величина тока, посылаемого на муфту, непрерывно изменяется при изменении условий движения
