Система иммобилайзера. Acura TL III

Схема №45

Войти

Описание системы

Транспортное средство оснащено системой иммобилайзера типа IV, которая отключит транспортное средство, если не используется запрограммированный ключ зажигания.

Эта система состоит из транспондера, расположенного в ключе зажигания, блока управления иммобилайзером-приемником, индикатора и ЕСМ/ИКМ.

Когда ключ вставлен в выключатель зажигания и повернут в положение ON (II), блок управления иммобилайзером-ресивер посылает питание на транспондер в ключе зажигания. Затем ответчик посылает кодированный сигнал обратно в блок управления иммобилайзером - приемник, который затем посылает кодированный сигнал в ЕСМ/ИКМ. Код представляет собой скользящий тип, встроенный в приемник вместо ЕСМ/ИКМ.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Если был использован запрограммированный ключ, индикатор иммобилайзера загорится примерно на 2 секунды, затем погаснет.
2. Если был использован неправильный ключ или код не был получен или распознан блоком, индикатор будет гореть около 2 секунд, затем он будет мигать до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
3. Когда выключатель зажигания выключен, индикатор будет мигать около 5 секунд, сигнализируя о том, что блок сбросился правильно, затем индикатор погаснет.
4. Если клиент потерял ключ и не может запустить двигатель, обратитесь в отдел по работе с клиентами компании Acura.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II) программируемым ключом.
2. Проверьте, не загорится ли индикатор иммобилайзера. Индикатор горит? ДА - перейдите к шагу 3. НЕТ - переход к шагу 12.
3. Проверьте работу индикатора иммобилайзера. Индикатор загорается на 2 секунды, затем гаснет? ДА - перейдите к шагу 4. НЕТ - переход к шагу 6.
4. Попробуйте провернуть двигатель. Работает ли электродвигатель стартера? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - Проверить электродвигатель стартера.
5. Попробуйте запустить двигатель. Двигатель заводится? ДА - Если доступно, проверьте журнал состояния в информации иммобилайзера с помощью HDS (см. ЖУРНАЛ СОСТОЯНИЯ). Если журнал состояния недоступен, система иммобилайзера в данный момент работает нормально. НЕТ - переход к шагу 24.
6. Проверьте, не загорается ли и не мигает ли индикатор иммобилайзера. Мигает ли индикатор? ДА - перейдите к шагу 24. НЕТ - переход к шагу 7.
7. Отсоедините разъем 7P от блока управления иммобилайзером-приемником.
8. Проверьте, не погас ли индикатор иммобилайзера. Индикатор гаснет? ДА - заменить заведомо исправный блок управления иммобилайзером - приемник и/или ЕСМ/ИКМ. НЕТ - переход к шагу 9.
9. Выключите выключатель зажигания.
10. Снимите модуль управления манометром и отсоедините его разъемы (см. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ МАНОМЕТРОМ).
11. Проверьте целостность связи между блоком управления иммобилайзером-приемником 7P клеммой разъема № 5 (ИМОАРМ) и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - Отремонтируйте короткое замыкание в проводе. НЕТ - Неисправен индикатор иммобилайзера, замените модуль управления манометром.
12. Попробуйте запустить двигатель. Двигатель заводится? ДА - перейдите к шагу 13. НЕТ - переход к шагу 18.
13. Выключите выключатель зажигания.
14. Отсоедините разъем 7P от блока управления иммобилайзером-приемником.
15. Проверьте наличие напряжения между блоком управления иммобилайзером-приемником 7P клеммой разъема № 7 (+ Б) и массой кузова. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 16. НЕТ - Неисправен предохранитель № 7 (7,5 А) в коробке предохранителя/реле под тире. Если предохранитель исправен, проверьте обрыв в проводе между блоком управления иммобилайзером-приемником и коробкой предохранителей/реле под тире.
16. Снимите модуль управления манометром и отсоедините его 30P разъем (см. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ МАНОМЕТРОМ).
17. Проверьте целостность связи между блоком управления иммобилайзером-приемником 7P клеммой No5 (ИМОАРМ) и клеммой А (30P) No7 модуля управления манометром. Есть ли преемственность? ДА - Неисправен индикатор иммобилайзера, замените модуль управления манометром. НЕТ - Ремонт открытого в проводе.
18. Выключите выключатель зажигания.
19. Отсоедините разъем 7P от блока управления иммобилайзером-приемником.
20. Включите выключатель зажигания (II).
21. Проверьте наличие напряжения между блоком управления иммобилайзером-приемником 7P клеммой разъема № 6 (IG1) и массой кузова. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 22. НЕТ - Неисправен предохранитель № 19 (15 А) в коробке предохранителя/реле под тире. Если предохранитель исправен, проверьте обрыв в проводе между блоком управления иммобилайзером-приемником и коробкой предохранителей/реле под тире.
22. Выключите выключатель зажигания.
23. Проверьте целостность связи между блоком управления иммобилайзером-приемником 7P клеммой разъема № 1 (LG1) и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - Заменить заведомо исправный блок управления иммобилайзером - приемник и/или ЕСМ/ИКМ. НЕТ - Ремонт открытого в проводе.
24. Выключите выключатель зажигания.
25. Подключите HDS к разъему канала передачи данных.
26. Включите выключатель зажигания (II).
27. Проверьте системную проверку в окне Immobilizer Info с помощью HDS (см. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ). Система иммобилайзера в норме? ДА - вернитесь к шагу 1. НЕТ - переход к шагу 28.
28. Проверьте дисплей система проверить на HDS на наличие следующей информации: Короткое замыкание кабеля от блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) до блока управления иммобилайзером-приемником. (S-net, IMOCD-клемма короткое замыкание) Связь между блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом и блоком управления иммобилайзером-приемником была плохой из-за низкого напряжения батареи. Связь между блоком управления иммобилайзером-приемником и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом была плохой из-за влияния некоторого шума. Отказ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом Отображает ли HDS какую-либо из указанных выше сведений? ДА - перейдите к шагу 29. НЕТ - переход к шагу 33.
29. Выключите выключатель зажигания.
30. Отсоедините разъем 7P от блока управления иммобилайзером-приемником.
31. Закоротите разъем SCS, затем отсоедините разъем блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A (модели '04-05) или E (модель' 06) (31P) (см. КАК ОБНОВИТЬ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).
32. Проверьте целостность соединения между клеммой блока управления иммобилайзером-приемником 7P разъемом № 2 (S-NET (IMOCD-клемма)) и заземлением корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Отремонтируйте короткое замыкание в проводе. НЕТ - Заменить заведомо исправный блок управления иммобилайзером-приемником и/или ЕСМ/ИКМ.
33. Проверьте на дисплее система проверить (Проверка системы) в HDS следующую информацию: Перегорел предохранитель Жгут открыт из модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блока управления-приемника иммобилайзера. Связь между блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом и блоком управления иммобилайзером-приемником была плохой из-за низкого напряжения батареи. Связь между блоком управления иммобилайзером-приемником и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом была плохой из-за влияния некоторого шума. Отказ блока управления иммобилайзера-приемника Отказ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом Отображает ли HDS какую-либо из вышеперечисленных сведений? ДА - перейдите к шагу 34. NO (Нет) - Проверьте возможные отказы, отображаемые на дисплее система проверить (Проверка системы) (см. Проверка системы.
34. Выключите выключатель зажигания.
35. Отсоедините разъем 7P от блока управления иммобилайзером-приемником.
36. Закоротите разъем SCS, затем отсоедините разъем блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A (модели '04-05) или E (модель' 06) (31P) (см. КАК ОБНОВИТЬ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).
37. Проверьте целостность соединения между блоком управления иммобилайзером-приемником 7P разъемом № 2 (клемма S-NET (IMOCD-клемма) и разъемом А блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (модели '04-05) или клеммой Е (модель' 06) (31P) № 25. Есть ли преемственность? ДА - заменить заведомо исправный блок управления иммобилайзером - приемник и/или ЕСМ/ИКМ. НЕТ - Ремонт открытого в проводе.

Как проверить систему системы иммобилайзера

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных.
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. Контролируйте проверку системы в информации иммобилайзера с помощью HDS.
4. Если HDS отображает «Immobilizer система is normal», система иммобилайзера исправна. Если HDS отображает какие-либо другие сообщения, проверьте следующим образом: система проверить Status Log No. Проверка системы Возможные сбои А-1 Система иммобилайзера не в норме Этот ключ не зарегистрирован в блоке иммобилайзера. Попробуйте зарегистрировать ключи, используя «КЛЮЧИ». Связь между антенной и ключом иммобилайзера была плохой из-за влияния металла, такого как цепочки ключей. Связь не была хорошей между антенной и ключом иммобилайзера из-за низкого напряжения батареи. A-2 Система иммобилайзера не является нормальной Прерывистое прерывание между транспондером и блоком иммобилайзера. Тип ключа иммобилайзера другой. Это не для этого транспортного средства, а для другого или для другой компании. Отказ ключа (отказ транспондера) Связь между антенной и ключом иммобилайзера была плохой из-за влияния металла, такого как цепочки ключей. Связь не была хорошей между антенной и ключом иммобилайзера из-за низкого напряжения батареи. А-3 Система иммобилайзера не в норме Выключатель зажигания был включен немобилайзерным ключом. Тип ключа иммобилайзера другой. Это не для этого транспортного средства, а для другого или для другой компании. Отказ ключа (отказ транспондера) Связь между антенной и ключом иммобилайзера была плохой из-за влияния металла, такого как цепочки ключей. Связь не была хорошей между антенной и ключом иммобилайзера из-за низкого напряжения батареи. Неисправность блока иммобилайзера B-1 Система иммобилайзера не в норме ЕСМ/ИКМ не зарегистрирован. Попробуйте зарегистрировать блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью команды «заменить блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом». Связь между блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом и блоком иммобилайзера была плохой из-за низкого напряжения батареи. Связь между блоком иммобилайзера и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом была плохой из-за влияния некоторого шума. B-2 Система иммобилайзера не является нормальной блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом не был зарегистрирован. Попробуйте зарегистрировать блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом с помощью команды «заменить блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом». Связь между блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом и блоком иммобилайзера была плохой из-за низкого напряжения батареи. Связь между блоком иммобилайзера и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом была плохой из-за влияния некоторого шума. D-1 Система иммобилайзера не является нормальной. Короткое замыкание между блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом и блоком иммобилайзера. (Короткая линия S-net) Связь между блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом и блоком иммобилайзера была плохой из-за низкого напряжения батареи. Связь между блоком иммобилайзера и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом была плохой из-за влияния некоторого шума. Отказ блока иммобилайзера Отказ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом D-3 Система иммобилайзера не в норме Перегорел предохранитель Жгут открыт от блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом к блоку иммобилайзера. Связь между блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом и блоком иммобилайзера была плохой из-за низкого напряжения батареи. Связь между блоком иммобилайзера и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом была плохой из-за влияния некоторого шума. Отказ блока иммобилайзера Отказ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом

Журнал состояния

Если вы подозреваете, что возникла проблема с системой иммобилайзера, проверьте журнал состояния.

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных.
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. На экране HDS выберите системы Honda, выберите настройку иммобилайзера, выберите информацию иммобилайзера, затем выберите журнал состояния.
4. Проверьте счетчик журнала состояния. Сначала устраните неполадки в состоянии с наибольшим количеством. Если счетчики не указаны, система иммобилайзера OK. Продолжайте устранение неполадок с обычными симптомами. STATUS LOG поиск неисправностей Status Log No. Обнаруженный элемент Вероятная причина A-1 ключ CODE MISMATCH (Несоответствие ключевого кода) (формат кода нормальный, но данные кода не совпадают) Ключ не был зарегистрирован Помехи от металла, такие как цепочки ключей Низкое напряжение аккумулятора А-2 НЕСООТВЕТСТВИЕ КОДА КЛЮЧА (Ошибка формата кода) Выключатель зажигания был включен с другим типом ключа иммобилайзера или послепродажного ключа Помехи от металла, такие как цепочки ключей Низкое напряжение аккумулятора A-3 НЕСООТВЕТСТВИЕ КОДА КЛЮЧА (Нет кода ключа или ключа без иммобилайзера) Выключатель зажигания был включен с помощью другого типа ключа иммобилайзера или ключа послепродажного обслуживания Помехи из металла, такие как цепочки ключей Низкое напряжение аккумулятора Неисправность ключа Неисправность блока управления иммобилайзера-приемника B-1 НЕСООТВЕТСТВИЕ КОДА блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Формат кода нормальный, но данные кода не совпадают) блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом не был правильно зарегистрирован Низкое напряжение аккумулятора Плохое или ненадежное соединение клемм на блоке управления иммобилайзером-приемником Электрический шум линии связи B-2 блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом MISMATCH (Ошибка формата кода) блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом был зарегистрирован неправильно Низкое напряжение аккумулятора Плохое или ненадежное соединение клемм на блоке управления иммобилайзером-приемником Электрический шум линии связи D-1 SECURITY-NET LINE PROBLEM (Короткое замыкание на массу) Низкое напряжение аккумулятора Плохое или неплотное соединение клемм на блоке управления-приемнике иммобилайзера и линии связи блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом Электрический шум D-3 SECURITY-NET LINE PROBLEM (Обрыв линии или отказ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом) Обрыв или короткое замыкание в жгуте от блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом до блока управления иммобилайзером-приемником Низкое напряжение аккумулятора Плохие или неплотные клеммные соединения на блоке управления иммобилайзером-приемнике и электрический шум линии связи блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом

Схема №56

Войти

1. Снимите нижнюю крышку приборной панели водителя (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА НИЖНЕЙ КРЫШКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВОДИТЕЛЯ).
2. Снимите крышки рулевой колонки (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ).
3. Отсоедините разъем 7P (А) от блока управления иммобилайзером-приемником (Б).
4. Снимите два винта и блок управления-приемник иммобилайзера с цилиндра с ключом зажигания (С).
5. Установите блок управления иммобилайзером-ресивером в порядке, обратном снятию.
6. После замены проверьте систему иммобилайзера.