Органы управления двигателем - основные испытания Acura SLX I

Введение

Следующие шаги диагностики помогут предотвратить упущение простой проблемы. Это также где начать диагностику на состояние незапуска.

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка жалобы клиента с помощью тест-драйва в условиях, в которых, как сообщается, возникла проблема.

Перед входом в самодиагностику (если она оборудована) проведите тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных/неправильно проложенных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютеризированную систему, выполните каждый тест, перечисленный в этой статье.

Визуальный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Проверьте, нет ли перегоревших предохранителей. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки маршрутизации и соединений (при необходимости). Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Если используется манометр, снимите датчик кислорода или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подсоедините манометр 0-34 кПа и запустите двигатель при 2000 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром, открывая дроссельную заслонку на части пути и удерживайте его в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверьте выхлопную систему на ограничение.

Топливная система

Стравливание давления в топливной системе

1. Ослабьте заливную крышку топливного бака, чтобы сбросить давление в баке. Снимите реле топливного насоса с коробки предохранителей/реле под капотом. Запустите и проработайте двигатель, пока он не заглохнет. Провернуть двигатель дополнительно 30 секунд.
2. Ослабьте хомут шланга топливопровода со стороны регулятора давления, идущего от трубопровода впускного распределителя топливопровода. Накройте топливный шланг магазинным полотенцем, и медленно потяните шланг от регулятора давления, чтобы сбросить давление топлива. После прекращения течи топлива восстановите монтаж шланга и хомута.

Опрессовка топливного насоса

1. Выключите зажигание. Убедитесь, что кондиционер выключен (если оборудован). Стравите давление в топливной системе. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. Прикрепите комплект манометра топлива (J-34730-1) к топливопроводу или линии подачи топлива. (Схема №1) Включить зажигание. Дайте топливному насосу поработать около 2 секунд. Проверьте давление топлива. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
2. При нормальной рабочей температуре двигателя включите зажигание и дайте давлению топлива подняться до максимального. Запустите двигатель и наблюдайте за давлением. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если перепад давления соответствует указанному, система работает нормально. Если давление не падает, как указано, см. процедуру ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Найдите и устраните утечку или ограничение в топливной системе.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Схема №1

Войти

Испытание реле топливного насоса

1. МУП подает питание на реле до тех пор, пока МУП принимает опорные сигналы зажигания или сигнал проворота стартера. Для работы топливного насоса без запуска двигателя снимите реле и клеммы перемычек № 2 и 4.
2. Для проверки реле используйте провода-перемычки на клемму заземления № 3 реле и подайте напряжение батареи на клемму № 1 реле. С помощью омметра проверьте наличие прозвонки между клеммами реле № 2 и 4. Если непрерывности не существует, замените реле.

Катушка зажигания

Информация от производителя отсутствует.

Как проверить систему зажигания

См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Процедуры регулировки описаны в статье РЕГУЛИРОВКИ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Поиск неисправностей органов управлений двигателей - основных испытаний

Описание органов управлений двигателей - основных испытаний

Проверка системы бортовой диагностики (БД) является отправной точкой для любой диагностики жалобы на управляемость. Прежде чем получить доступ к какому-либо расшифровка кода ошибки, выполните визуальный осмотр под капотом, проверив батарею и основания для чистых и плотных соединений. Проверьте, нет ли плохих соединений или повреждений жгута проводов и электрических разъемов. Проверьте наличие коррозии клемм или коррозии на любом соединении. Ремонт по мере необходимости. Проверка системы БД - это организованный подход к выявлению проблем, создаваемых неисправностью электронной системы управления двигателем.

1. Включение зажигания при выключенном двигателе. Убедитесь, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включен. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, перейдите к разделу ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ ОТСУТСТВУЕТ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включить зажигание. Если сканирующее устройство отображает данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает данные блок управления силовым агрегатом, проверьте правильность установки сканирующего устройства. Если сканирующее устройство установлено правильно, перейдите к шагу 8).
3. С помощью сканера подайте команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) OFF. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не выключается, перейдите к «контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON STEADY»(контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON STEADY) (/acura/slx/i-1995-1999/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-osnovnye-ispytaniia__kontrolnaia-lampa-neispravnosti-proverit-dvigatel-na).
4. Запустите двигатель. Если двигатель запустился и продолжает работать, переходите к следующему шагу. Если двигатель не будет работать, перейдите к разделу КРИВОШИПЫ ДВИГАТЕЛЯ, НО НЕ БУДУТ РАБОТАТЬ.
5. С помощью средства сканирования проверьте, установлены ли какие-либо расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к шагу 7).
6. Хранятся ли 2 или более следующих расшифровка кода ошибки? P0107 P0108 P0113 P0118 P0122 P0123 P0712 P1392 P1406, Если 2 или больше из этих кодексов сохранены, идет к НЕСКОЛЬКИМ ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДАТЧИК блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) НАБОР коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если хранится один расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующей статье тесты с кодами.
7. Сравните отображаемые значения данных СПМ с типовыми значениями данных обзора двигателя. См. соответствующую таблицу SCAN TOOL VALUES DATA в разделе контакт напряжение (VALUE) тесты в статье ТАБЛИЦЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ. Если отображаемые значения являются нормальными или близки к типичным значениям, проверка БД системы завершена. Если проблема управляемости все еще существует, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если значения неверны, перейдите к статье СИСТЕМНЫЕ/КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ С-1. Включение зажигания при выключенном двигателе. Проверьте на обрыв или короткое замыкание в цепи передачи данных класса 2 (оранжевый/зеленый провод) между клеммой № 2 разъема канала передачи данных (диагностический разъём) и клеммой В13 разъема С-1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Также проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи питания зажигания (зеленый/белый провод) между клеммой диагностический разъём № 16 и блоком плавких предохранителей. Также проверьте обрыв в цепи заземления (черный провод) до клеммы диагностический разъём № 4. Если проблема обнаружена, выполните необходимый ремонт и вернитесь к шагу 2). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Попытка перепрограммирования EEPROM. Попытка отобразить данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на сканере. Если данные теперь отображаются, вернитесь к шагу 2). Если данные не отображаются, замените СПМ, затем вернитесь к шагу 2).

Индикатор неисправности отсутствует (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, переходите к шагу 6). Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте C-10 предохранителя METER GAUGE (10 А), расположенный в коробке предохранителей приборной панели. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если перегорел предохранитель, перейдите к шагу 16).
4. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, цепь питания розжига зонда на клемме № 14 приборной панели (синий/желтый провод). При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 13).
5. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель СПМ К-1. Подключите провод-перемычку между землей и цепью управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на клемме A13 разъема C-1 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (фиолетовый провод). Включить зажигание. Если включается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), перейдите к шагу 10). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, перейдите к шагу 11).
6. Проверьте C-8 предохранителя ДВИГАТЕЛЬ (15-А), расположенный в коробке предохранителей приборной панели. Проверьте предохранитель ИКМ Ф-3 (30-ампер) в коробке предохранителей/реле, расположенной в моторном отсеке. Если предохранители в порядке, переходите к следующему шагу. Если перегорели предохранители, идите тостеп 15).
7. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель СПМ К-3. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепи питания розжига зонда на разъеме СПМ C-3 клеммы E16 и F16 (красный/синий провода). При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12).
8. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, измерьте цепь питания батареи на контакте А4 разъема С-1 СПМ (красный/белый провод). При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 14).
9. Проверьте наличие неисправных заземляющих соединений СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте разъемы СПМ на наличие поврежденных клемм. При повреждении клемм замените СПМ. Если клеммы разъема ИКМ исправны, перейдите к шагу 17).
11. Проверьте обрыв в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (фиолетовый провод) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Ремонт по мере необходимости. Если схема исправна, перейдите к шагу 18).
12. Замените главное реле ИКМ заведомо исправным реле. Основное реле ИКМ расположено в коробке предохранителей/реле в моторном отсеке. Соблюдайте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При исправной работе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) замените основное реле МУП. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по-прежнему не работает, перейдите к следующему шагу.
13. Устраните разрыв в цепи питания зажигания (черный/желтый провод) между основным реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и коробкой предохранителей.
14. Устраните обрыв в цепи питания батареи СПМ (красный/белый провод) между СПМ и коробкой предохранителей/реле, расположенной в отсеке двигателя.
15. Устраните замыкание на массу в цепи питания зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (черный/желтый или красный/синий провод) или цепи питания аккумулятора блок управления силовым агрегатом (красный/белый провод). См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Замените предохранитель.
16. Устраните замыкание на массу в цепи питания зажигания (синий/желтый провод) между приборной панелью и коробкой предохранителей. Замените предохранитель.
17. Замените МУП. Проверьте правильность работы системы.
18. Проверьте цепь драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (фиолетовый провод) на плохое соединение на разъеме комбинации приборов. Ремонт по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, диагностируйте проблему в комбинации приборов. См. соответствующую информацию о ремонте.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на устойчивом

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель СПМ К-1. Включить зажигание. Если включается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, перейдите к шагу 5).
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем панели приборов. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (фиолетовый провод) между разъемом С-1 разъема А13 ИКМ и панелью приборов. Ремонт по мере необходимости. Повторите ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Замените панель приборов. См. соответствующую статью ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ в разделе панели приборов. Повторите ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ.
5. Выключите зажигание, вновь подсоедините электрический соединитель СПМ К-1. Включить зажигание. Перепрограммировать EEPROM. С помощью сканера подайте команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) OFF. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не сработал, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погас, повторите ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ.
6. Замените МУП. Повторите ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ.

Двигатель проворачивается, но работать не будет

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте предохранитель С-9 КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (15-ампер) и C-8 предохранителя ДВИГАТЕЛЬ (15-ампер), расположенные в коробке предохранителей тире. Проверьте предохранитель ИКМ Ф-3 (30-ампер), расположенный в коробке предохранителей/реле в моторном отсеке. Если перегорел какой-либо предохранитель, переходите к следующему шагу. Если предохранители исправны, перейдите к шагу 4).
3. Проверьте короткое замыкание на массу в соответствующих цепях. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Замените перегоревшие предохранители.
4. Выключите зажигание и сбросьте давление в топливной системе. Смотрите раздел СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА». Установите манометр давления топлива на контрольный штуцер линии подачи топлива. Включить зажигание. Если давление топлива составляет 43-55 фунт/кв. дюйм (2,9-3,9 кг/см 2) и держится стабильно, переходите к шагу 5). Если давление топлива не равно 43-379 кПа (2,9-3,9 кг/см 2) или не держится устойчиво, переходите к следующему шагу.
5. Если давление топлива не указано, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Если указано давление топлива, перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
6. Установите тестер инжектора (J-39021) на цилиндр № 2 и включите топливный инжектор. При падении давления топлива переходите к следующему шагу. Если давление топлива не падает, перейдите к шагу 18).
7. Установите на разъем жгута форсунок цилиндра № 2 фонарь шума топливной форсунки. Включить зажигание и провернуть двигатель. Если индикатор noid мигает, перейдите к следующему шагу. Если свет не мигает, перейдите к шагу 24).
8. Выключите зажигание. Отсоедините 6-контактный разъем модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте каждую клемму 6-контактного разъема во время прокрутки двигателя. Если контрольный индикатор мигает на каждом терминале, перейдите к шагу 12). Если контрольная лампа не мигает на каждом терминале, перейдите к следующему шагу.
9. Снимите 5-контактный разъем блок управления зажиганием. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы убедитесь, что на модуль подается напряжение аккумуляторной батареи через 5-контактный разъем блок управления зажиганием № 2 (черный/желтый провод) и заземление через 5-контактный разъем блок управления зажиганием № 1 (черный провод). Если контрольная лампа не горит на обоих клеммах, перейдите к следующему шагу. Если на обеих клеммах загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 11).
10. Выполните ремонт в черном/желтом проводе между блок управления зажиганием и блоком предохранителей приборной панели или в черном проводе между блок управления зажиганием и землей.
11. При необходимости отремонтируйте или замените блок управления зажиганием.
12. Повторно подключите 6-контактный разъем блок управления зажиганием. Снимите электрический соединитель с каждой катушки зажигания. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте каждую клемму катушки зажигания № 2 (зеленый или зеленый с трассировочным проводом) разъема катушки. При прокрутке двигателя наблюдайте за контрольной лампой. Если контрольная лампа не мигает на каждом разъеме катушки, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает на каждом разъеме катушки, перейдите к шагу 14).
13. Устраните обрыв в соответствующей цепи между разъемом катушки и блок управления зажиганием.
14. Включить зажигание. Убедитесь, что все разъемы катушки отсоединены. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепь питания розжига зонда к каждому разъему катушки зажигания клемма № 3 (Черный/Оранжевый провод). Если контрольная лампа не горит на каждом терминале, перейдите к следующему шагу. Если на каждом терминале загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 15).
15. Откройте для ремонта черный/оранжевый провод между соответствующей катушкой зажигания и коробкой плавких предохранителей.
16. Убедитесь, что все разъемы катушки отсоединены. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте вторичную цепь заземления на каждой клемме № 1 разъема катушки зажигания (черный провод). Если контрольная лампа не горит на каждом терминале, перейдите к следующему шагу. Если на каждом терминале загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 18).
17. Ремонт открытый в Черный провод между соответствующей катушкой зажигания и землей.
18. Испытание на загрязнение топлива. Если топливо не загрязнено, переходите к следующему шагу. Если топливо загрязнено, очистите топливную систему по мере необходимости. Замените топливный фильтр и убедитесь, что все топливные инжекторы доставляют топливо.
19. Снимите любую катушку зажигания. Установите искровой опробователь на торец свечи зажигания катушки. При прокрутке двигателя проверьте катушку зажигания на наличие хрустящей синей искры. Если искра в порядке, переходите к шагу 21). Если плохо или искра не найдена, переходите к следующему шагу.
20. Замените неисправную катушку зажигания. Повторите испытание из предыдущего шага для каждой катушки зажигания. При необходимости замените. Убедитесь, что система работает правильно.
21. Повторите испытание с шага 19) для каждой катушки зажигания. Испытывайте по одной катушке за раз, и повторно установите каждую катушку на свою свечу зажигания, когда тестирование завершено (НЕ устанавливайте винты). Запустите двигатель. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запускается, установите винты катушки зажигания и убедитесь, что система работает правильно.
22. Снимите все свечи зажигания. Осмотрите свечи зажигания на предмет загрязнения, незакрепленных или отсутствующих электродов или треснувших свечей. При необходимости очистите или замените свечи зажигания. Если свечи зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
23. Проверьте наличие этих возможных условий: Неисправный или неправильный ремень распределительного вала. Неправильная синхронизация клапана. Утечка или залипание клапанов или колец. Утечка прокладки головки. Чрезмерные отложения на клапанах. Свободные или изношенные коромысла. Слабые пружины клапанов. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. См. соответствующую информацию о ремонте. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 25).
24. С помощью сканирующего инструмента выберите дисплей ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. При прокрутке двигателя наблюдайте за сканирующим инструментом. Если на сканирующем приборе указана частота вращения, перейдите к следующему шагу. Если обороты двигателя не индицируются, переходите к шагу 34). ПРИМЕЧАНИЕ: Если сканирующий инструмент питается от гнезда прикуривателя и дисплей гаснет во время прокрутки двигателя, необходимо будет запитать сканирующий инструмент непосредственно от батареи.
25. Отсоедините 7-контактный разъем Gray H-54 с задней стороны воздухоочистителя (ниже места подсоединения воздуховода к датчику массовый расход воздуха). Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, цепь питания розжига зонда на охватывающей стороне разъема H-54 клемму № 1 (красный/синий провод). При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 32).
26. Подключите контрольную лампу между гнездовой стороной клеммы 1 H-54 разъема (красный/синий провод) и каждой указанной клеммой. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА H-54 КЛЕММЫ/КОНТАКТА. Включить зажигание. Если контрольная лампа горит на любом терминале, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ни на одном из терминалов, перейдите к шагу 29). РАЗЪЕМ H-54 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ/ВЫВОДА Номер клеммы приложения Цвет провода инжектор № 1 6 Зеленый/белый инжектор № 2 5 Зеленый/оранжевый инжектор № 3 3 Зеленый инжектор № 4 2 Зеленый/красный инжектор № 5 7 Зеленый/черный инжектор № 6 4 Зеленый/желтый
27. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель СПМ К-3. Включить зажигание. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 33).
28. Устраните замыкание на массу в соответствующей цепи привода инжектора. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА H-54 КЛЕММЫ/КОНТАКТА.
29. Подключите контрольную лампу между гнездовой стороной клеммы 1 H-54 разъема (красный/синий провод) и каждой указанной клеммой. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА H-54 КЛЕММЫ/КОНТАКТА. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольный индикатор мигает на всех клеммах, перейдите к шагу 31). Если контрольная лампа мигает не на всех клеммах, перейдите к следующему шагу.
30. Проверьте обрыв в соответствующей цепи привода инжектора. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА H-54 КЛЕММЫ/КОНТАКТА. Ремонт по мере необходимости. Если схема исправна, перейдите к шагу 33).
31. Выключите зажигание. Подсоедините омметр между штырьком No1 H-54 разъема (красный/синий провод) и каждым указанным штырьком. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА H-54 КЛЕММЫ/КОНТАКТА. Если сопротивление всех контактов составляет около 12,5 Ом, перейдите к шагу 8). Если сопротивление не всех контактов составляет около 12,5 Ом, проверьте, нет ли открытого, закороченного или неисправного инжектора. При необходимости отремонтируйте или замените.
32. Отремонтируйте красный/синий провод (провода) между разъемом ИКМ C-3, главным реле ИКМ (расположенным в коробке предохранителей/реле в моторном отсеке) и разъемом H-54.
33. Замените МУП. Убедитесь, что система работает правильно.
34. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте цепь питания розжига датчика на клемме № 1 жгута датчика положение коленвала (желтый/красный провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 36). Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
35. Устраните замыкание на массу или обрыв в желтом/красном проводе между датчиком положение коленвала и разъемом C-3 на МУП.
36. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между клеммами № 1 жгута датчика положение коленвала (желтый/красный провод) и № 3 (желтый/черный провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 38). Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
37. Устраните обрыв или короткое замыкание на напряжение в желтом/черном или черном/синем проводе между датчиком положение коленвала и землей.
38. Проверьте обрыв или короткое замыкание в сигнальной цепи (желтый провод) между датчиком положение коленвала и разъемом С-2 МУП. Ремонт по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
39. Замените датчик ЦКП. Убедитесь, что система работает правильно. Если система все еще работает неправильно, перейдите к шагу 33).

Электрические испытания топливной системы

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Установите тестер давления топлива на контрольную арматуру линии входа топлива. С помощью сканирующего устройства подайте команду топливному насосу ВКЛ. Давление топлива должно немедленно повыситься. Если давление топлива сразу же повысилось, переходите к следующему шагу. Если давление топлива не повысилось, перейдите к шагу 4).
3. Убедитесь, что топливный насос не работает, сняв газовую пробку и прослушивая двигатель топливного насоса. С помощью сканирующего инструмента подайте команду топливному насосу ВКЛ. Если топливный насос работает в течение 2 секунд и выключается, топливная электрическая система работает исправно. Тест завершен. Если топливный насос не работает или работает непрерывно, перейдите к шагу 12).
4. Выключите зажигание, снимите реле топливного насоса с коробки предохранителей/реле, расположенной в моторном отсеке. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепь питания батареи датчика на клемме № 4 релейного жгута топливного насоса (красный/белый провод). Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 6). Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
5. Отремонтируйте обрыв или короткое замыкание в Красном/Белом проводе между реле топливного насоса и коробкой предохранителей/реле в моторном отсеке.
6. Подключите контрольную лампу между клеммами жгута реле топливного насоса № 1 (Красный/Белый провод) и № 3 (Черный провод). Включить зажигание. Если контрольная лампа горит в течение 2 секунд, затем выключается, перейдите к шагу 12). Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
7. С помощью контрольной лампы, подключенной к отрицательной клемме аккумулятора, зонд реле топливного насоса жгут клемма № 1 (красный/белый провод). Включить зажигание. Если контрольная лампа горит в течение 2 секунд, затем выключается, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 9).
8. Ремонт открытый в Черный провод между реле топливного насоса и землей.
9. Проверьте обрыв или короткое замыкание в красном/белом проводе между реле топливного насоса и клеммным E13 разъема С-3 МУП. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, перейдите к шагу 10).
10. Проверьте наличие плохих соединений у реле топливного насоса. Ремонт по мере необходимости. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 11).
11. Замените МУП. Убедитесь, что система работает правильно.
12. В случае снятия - переустановить реле топливного насоса. Отсоедините электрический соединитель топливного насоса на топливном баке. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, зонд топливный насос жгут клемма № 1 (черный/красный провод). С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение топливного насоса. Если контрольная лампа горит в течение 2 секунд, перейдите к шагу 15). Если контрольная лампа не горит в течение 2 секунд, перейдите к следующему шагу.
13. Гудок для проверки работоспособности реле гудка. Заменяющее реле звукового сигнала на реле топливного насоса. Повторите процедуру испытания с шага 12). Если контрольная лампа не горит в течение 2 секунд, перейдите к следующему шагу. Если контрольный индикатор горит в течение 2 секунд, перейдите к шагу 17).
14. Проверьте обрыв или короткое замыкание в Красном или Черном/Красном проводе между реле топливного насоса и топливным насосом. Проверьте наличие перегоревшего F-10 предохранителя топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) (15 ампер), расположенного в коробке предохранителей/реле в моторном отсеке. При необходимости отремонтируйте или замените. Переустановите реле сирены.
15. Подключите контрольную лампу между клеммами жгута топливного насоса № 1 (черный/красный провод) и № 2 (черный провод). С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение топливного насоса. Если контрольная лампа горит в течение 2 секунд, перейдите к шагу 18). Если контрольная лампа не горит в течение 2 секунд, перейдите к следующему шагу.
16. Ремонт открыть в Черный провод между топливным насосом и землей.
17. Замените реле топливного насоса. Переустановите реле сирены.
18. Замените топливный насос.

Как продиагностировать топливный систему

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание, выключить систему кондиционирования, сбросить давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Установить манометр топлива (J-34730-1). Включить зажигание. Топливный насос должен работать в течение 2 секунд (может потребоваться несколько раз включить зажигание, чтобы получить максимально возможное давление топлива). Если давление топлива 42-379 кПа (3,0-3,9 кг/см 2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива не 42-379 кПа (3,0-3,9 кг/см 2), переходите к шагу 17).
3. После отключения топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. Если давление топлива остается постоянным, переходите к следующему шагу. Если давление топлива не остается постоянным, перейдите к шагу 12).
4. При нормальной рабочей температуре автомобиля включите зажигание. Дайте давлению топлива нарастать (может потребоваться несколько раз включить зажигание, чтобы получить максимально возможное давление топлива). Запустите двигатель. Если давление топлива падает на 3-103 кПа (0,2-1,0 кг/см 2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива не падает на 3-103 кПа (0,2-1,0 кг/см 2), переходите к шагу 9).
5. Если есть подозрение на падение давления топлива во время разгона, круиза или жесткого прохождения поворотов, переходите к следующему шагу. Если давление топлива в порядке, проверьте наличие несоответствующего топлива.
6. Осмотрите топливный фильтр и линию подачи топлива. Если ограничение не найдено, переходите к следующему шагу. Если ограничение найдено, отремонтируйте по мере необходимости.
7. Снимите топливный бак. Проверить сетчатый фильтр топливного насоса на наличие ограничений. Проверьте топливопровод на наличие утечек. Проверьте правильность установки топливного насоса. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости.
8. Замените топливный насос. Убедитесь, что система работает правильно.
9. Отсоедините вакуумный шланг к регулятору давления топлива. С двигателем на холостом ходу нанести 12-14 в. Рт.ст. разрежения к регулятору давления топлива. Если давление топлива падает на 3-103 кПа (0,2-1,0 кг/см 2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива не падает на 3-103 кПа (0,2-1,0 кг/см 2), переходите к шагу 11).
10. Найдите и устраните потерю вакуума к регулятору давления топлива. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. Убедитесь, что система работает правильно.
11. Замените регулятор давления топлива. Убедитесь, что система работает правильно.
12. С помощью сканирующего инструмента или 10-амперного провода с плавким предохранителем, подключенного к реле топливного насоса, наддув топливной системы. При помощи запирающих плоскогубцев защемить шланг подачи топлива. Если давление топлива остается постоянным, переходите к следующему шагу. Если давление топлива не остается постоянным, перейдите к шагу 15).
13. Проверьте линию подачи топлива на наличие утечек. Ремонт по мере необходимости.
14. Снимите топливный бак. Проверьте наличие утечек в шланге или топливопроводе внутри бака. Ремонт по мере необходимости. Если утечек не обнаружено, перейдите к шагу 8).
15. Снимите запорные плоскогубцы со шланга подачи топлива. С помощью запирающих плоскогубцев защемить магистраль возврата топлива. С помощью сканирующего инструмента или 10-амперного провода с плавким предохранителем, подключенного к реле топливного насоса, наддув топливной системы. Сожмите шланг подачи топлива. Если давление топлива не остается постоянным, переходите к следующему шагу. Если давление топлива остается постоянным, перейдите к шагу 11).
16. Найдите и замените негерметичные топливные форсунки. Убедитесь, что система работает правильно.
17. Если давление топлива превышает 379 кПа (3,9 кг/см2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива не превышает 379 кПа (3,9 кг/см2), перейдите к шагу 21).
18. Сбросить давление в топливной системе. Смотрите раздел СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА». Отсоедините магистраль возврата топлива от топливной рейки. Подсоедините гибкий шланг к каналу возврата топлива и поместите открытый конец шланга в контейнер с разрешенным бензином. Выключить зажигание примерно на 10 секунд. Включить зажигание. Во время работы топливного насоса соблюдайте топливомер. Если давление топлива 42-379 кПа (3,0-3,9 кг/см 2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива не 42-379 кПа (3,0-3,9 кг/см 2), переходите к шагу 20).
19. Ремонтное ограничение в линии возврата топлива. Убедитесь, что система работает правильно.
20. Проверьте наличие ограничения в выходных проходах топливопровода. Ремонт по мере необходимости. Если ограничений нет, перейдите к шагу 11).
21. Если давление топлива больше 0 кПа (0 кг/см2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива не превышает 0 кПа (0 кг/см2), перейдите к шагу 23). ВНИМАНИЕ: На следующем этапе НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 414 кПа (4,2 кг/см 2), иначе регулятор давления топлива или манометр давления топлива могут быть повреждены.
22. С помощью сканирующего инструмента или 10-амперного провода с плавким предохранителем, подключенного к реле топливного насоса, наддув топливной системы. С помощью плоскогубцев постепенно защемить шланг возврата топлива. Если давление топлива превышает 379 кПа (3,9 кг/см2), перейдите к шагу 11). Если давление топлива не превышает 379 кПа (3,9 кг/см2), перейдите к шагу 7).
23. С помощью сканирующего прибора или 10-амперного провода с плавким предохранителем, подключенного к реле топливного насоса, подайте команду на включение топливного насоса, снимите газовую пробку и прослушайте звук топливного насоса. Если топливный насос работает, перейдите к шагу 7). Если топливный насос не работает, перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.

Множество датчиков СПТ информации ИКМ

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините электрические соединители СПМ. Включить зажигание. Проверьте плохое подключение, обрыв или короткое замыкание в 5-вольтовой эталонной цепи для затронутых датчиков. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Ремонт по мере необходимости. Убедитесь, что система работает правильно.
4. Проверьте неисправные соединения или обрыв в цепях заземления неисправных датчиков. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если соединения и цепи в порядке, перейдите к шагу 6).
5. Ремонт по мере необходимости. Убедитесь, что система работает правильно.
6. Проверьте с помощью DVOM напряжение между землей и сигнальной цепью датчика положения иглы ЭГР на клемме В7 жгута разъема С-1 СПМ (желтый/красный провод). Если напряжение отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение существует, перейдите к шагу 11). 7) С помощью DVOM проверьте напряжение между землей и сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме F8 жгута разъема C-3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (красный провод). Если напряжение отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение существует, перейдите к шагу 14).
7. Проверьте с помощью DVOM напряжение между землей и сигнальной цепью датчика ТР на клемме Э8 жгута С-3 разъема СПМ (Синий провод). Если напряжение отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение существует, перейдите к шагу 15).
8. Проверьте с помощью DVOM напряжение между землей и сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха на клемме B8 жгута разъема C-1 СПМ (желтый/зеленый провод). Если напряжение отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение существует, перейдите к шагу 16).
9. Проверьте с помощью DVOM напряжение между землей и сигнальной цепью датчика ЭСТ на клемме Э9 жгута С-3 разъема СПМ (синий/красный провод). Если напряжение отсутствует, перейдите к шагу 12). Если напряжение существует, перейдите к шагу 17).
10. Проверьте с помощью DVOM напряжение между сигнальной цепью датчика G на клемме B-10 жгута разъема C-1 СПМ (зеленый/красный провод) и землей. Если напряжение не существует, перейдите к шагу 13). Если напряжение существует, перейдите к шагу 19).
11. Отсоедините кран ЭГР. Проверьте с помощью DVOM напряжение между землей и сигнальной цепью датчика положения иглы ЭГР на клемме В7 жгута разъема С-1 СПМ (желтый/красный провод). Если напряжение отсутствует, перейдите к шагу 14). Если напряжение существует, перейдите к шагу 20). ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик TFT может также называться датчиком температуры масла АКПП.
12. Проверьте с помощью DVOM напряжение между землей и сигнальной цепью датчика TFT на клемме E4 жгута C-3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (фиолетовый/белый провод). Если напряжение отсутствует, перейдите к шагу 22). Если напряжение существует, перейдите к шагу 12).
13. Замените клапан рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что система работает правильно.
14. Устраните короткое замыкание на напряжение в красном проводе между разъемом ИКМ C-3 и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
15. Устраните короткое замыкание на напряжение в синем проводе между разъемом ИКМ C-3 и датчиком положение дроссельной заслонки.
16. Устраните короткое замыкание на напряжение в желто-зеленом проводе между разъемом ИКМ C-1 и датчиком температура впускного воздуха.
17. Устраните короткое замыкание на напряжение в синем/красном проводе между разъемом ИКМ C-3 и датчиком температура охлаждающей жидкости.
18. Устраните короткое замыкание на напряжение в зеленом/красном проводе между разъемом ИКМ C-1 и датчиком G.
19. Устраните короткое замыкание на напряжение в желтом/красном проводе между разъемом СПМ C-1 и клапаном рециркуляция отработавших газов.
20. Устраните короткое замыкание на напряжение в фиолетовом/белом проводе между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-3 и датчиком TFT.
21. Замените МУП. Повторите ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, перейдите к соответствующей статье ТЕСТЫ С КОДАМИ. Если в самодиагностике не найдены жесткие коды, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.