Органы управления двигателем - испытания с кодами Acura SLX I

Введение

Если при выполнении Основных диагностических процедур неисправностей обнаружено не было, приступайте к самодиагностике. Если после ввода самодиагностики расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптомам.

Описание системы

МУП контролирует работу двигателя. Он также содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) и сравнивает их со стандартами On-Board Diagnostics Generation II (бортовая система диагностики-II).

Цель регулирования бортовая система диагностики-II состоит в том, чтобы обеспечить транспортное средство бортовой диагностической системой, которая способна постоянно контролировать эффективность систем контроля выбросов, а также улучшать диагностику и ремонт при возникновении сбоев в системе.

Федеральная процедура испытаний (FTP) устанавливает предельно допустимые нормы выбросов. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен светиться, если система или компонент либо выходит из строя, либо ухудшается до уровня, при котором выбросы транспортных средств могут превысить в 1 1/2 раза стандарты FTP.

Расшифровка кода ошибки могут быть извлечены только с помощью тестера сканирования бортовая система диагностики-II.

Логика обнаружения аварийного отключения

Потоки данных поколения II имеют приоритеты. Когда два сообщения пытаются установить связь по линии передачи данных одновременно, будет продолжаться только сообщение с более высоким приоритетом. Новый сегмент программного обеспечения под названием Diagnostic Executive координирует протокол записи и отображения диагностических процедур.

После того, как двигатель достиг нормальной рабочей температуры, диагностический исполнительный орган проверяет, были ли завершены бортовые диагностические тесты с момента последнего цикла зажигания. Он проверяет, прошли ли испытания в течение текущего цикла зажигания. Проверяет, активна ли неисправность, выявленная диагностическими тестами. Он также проверяет, была ли выявленная неисправность активной во время текущего цикла зажигания и какие рабочие условия присутствовали во время отказа.

Каждый тест разделен на четыре типа:

1. Тип A Включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при первом сбое, связанном с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать с частотой один раз в секунду, чтобы предупредить оператора о потенциально опасных уровнях пропусков зажигания, которые могут разрушить каталитический преобразователь.
2. Тип B контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается только в том случае, если в течение двух последовательных ездовых циклов возникают условия, связанные с выбросами. Такие условия, как неправильная подстройка топлива, будут сохраняться в данных Freez-Frame до тех пор, пока неисправность не будет обнаружена второй раз. Если неисправность не будет обнаружена в течение трех последовательных ездовых циклов, лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет выключена.
3. Тип C Этот тип не связан с выбросами и не активирует контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Он включит служебный индикатор проверить трансмиссия или другой индикатор напоминания об услуге, не относящейся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. Тип D Не связан с выбросами, не включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или служебный индикатор, но сохраняет расшифровка кода ошибки имеющихся неисправностей.

Жесткие отказы

Жесткие отказы вызывают свечение индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и остаются включенными до устранения проблемы. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок. Если датчик выходит из строя, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии, общеизвестном как хромающий режим, транспортное средство движется, но управляемость не будет оптимальной.

Периодические отказы

Периодические отказы могут вызвать мерцание или свечение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и погасание после устранения периодической неисправности. Однако соответствующий расшифровка кода ошибки будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если соответствующая неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий расшифровка кода ошибки будет удален из памяти блок управления силовым агрегатом. Периодические отказы могут быть вызваны неисправностями датчика, разъема или проводки. См. INTERMITTENTS в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Данные Стоп-Кадра.

Согласно правительственным правилам 1996 года, условия работы двигателя, где освещается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), должны регистрироваться. Эта запись, называемая данными стоп-кадра, представляет собой моментальный снимок условий управления, который записывается в буфер стоп-кадра РСМ и постоянно обновляется самой последней информацией.

Данные стоп-кадра могут быть перезаписаны только с данными о пропуске зажигания или неисправности подстройки топлива. Данные могут быть удалены только путем очистки связанных исторических расшифровка кода ошибки.

Расположение соединителя канала передачи данных.

Расположен в нижней левой части панели приборов, за небольшой крышкой.

Извлечение кодов

1. Поиск кода начинается с проверки диагностической цепи. См. ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается при включенном зажигании и неработающем двигателе. Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен отключиться. Если свет остается включенным, пока двигатель работает, присутствует расшифровка кода ошибки.
2. Если свет не загорается при включенном зажигании и выключенном двигателе, осмотрите цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), прежде чем продолжить. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает, обратитесь к разделу ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II).
3. Для извлечения кодов установите средство сканирования. Выберите управление контрольной лампой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и введите команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) OFF. Убедитесь, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, и попытайтесь запустить двигатель. Если транспортное средство не запускается, перейдите к испытаниям NO-START транспортного средства. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Коды клиринга

1. После выполнения ремонта очистите память СПМ от всех запомненных кодов. Убедитесь, что зажигание выключено. Для очистки кодов используйте диагностический инструмент сканирования «сброс коды неисправностей» или функцию «сброс info». При очистке расшифровка кода ошибки следуйте инструкциям производителя инструмента.
2. Расшифровка кода ошибки также могут быть очищены путем отключения любого источника питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или отрицательного кабеля батареи не менее чем на 30 секунд. Однако, если отключается батарея, помните, что другие функции памяти (часы, радио и т. Д.) Необходимо будет сбросить.

Процедура перепрограммирования СПМ

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) требует замены, блок управления силовым агрегатом должен быть перепрограммирован с использованием Tech I или другого бортовая система диагностики II-совместимого сканера.

Расположение МУП

ПКМ расположен в пассажирском салоне ниже центральной консоли.

Как проверить бортовый диагностический систему II (бд-II)

Проверка системы бортовой диагностики II (бортовая система диагностики-II) является отправной точкой для любой диагностики жалобы на управляемость. Перед извлечением любого расшифровка кода ошибки выполните визуальный осмотр под капотом, проверив батарею и основания для чистых и плотных соединений. Проверьте, нет ли плохих соединений или повреждений жгута проводов и электрических разъемов. Проверьте наличие коррозии клемм или коррозии на любом соединении. Ремонт по мере необходимости. Проверка системы бортовая система диагностики-II - это организованный подход к выявлению проблем, создаваемых неисправностью электронной системы управления двигателем.

Для ПРОВЕРКИ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) необходимо использовать сканирующее устройство Tech 2. Для перепрограммирования ЭСППЗУ или программирования СПМ после его замены см. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ ЭВМ в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

1. Включение зажигания при выключенном двигателе. Убедитесь, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включен. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включен, перейдите к статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство Tech 2. Включить зажигание. Если сканирующее устройство отображает данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает данные блок управления силовым агрегатом, проверьте правильность установки сканирующего устройства. Если сканирующее устройство установлено правильно, перейдите к шагу 8.
3. С помощью сканера подайте команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) OFF. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не выключается, перейдите к статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
4. Запустите двигатель. Если двигатель запустился и продолжает работать, переходите к следующему шагу. Если двигатель не будет работать, перейдите к статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
5. С помощью средства сканирования проверьте, установлены ли какие-либо расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к шагу 7.
6. Хранятся ли 2 или более следующих расшифровка кода ошибки? P0107 P0108 P0113 P0118 P0122 P0123 P0712 P1392 P1406, Если 2 или больше из этих кодексов сохранены, идет в статью BASIC тестирование. Если хранится один расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки в разделе «ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ» в соответствующей статье «ТЕСТЫ С КОДАМИ».
7. Сравните отображаемые значения данных СПМ с типовыми значениями данных обзора двигателя. См. соответствующую таблицу SCAN TOOL DATA VALUES в разделе контакт напряжение (VALUE) тесты в статье таблицы напряжений на контактах. Если отображаемые значения являются нормальными или близкими к типовым значениям, проверка системы бортовая система диагностики-II завершается. Если проблема управляемости все еще существует, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если значения неверны, перейдите к статье I - система&COMPONENT тесты.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъемы СПМ. Включение зажигания при выключенном двигателе. Проверьте на обрыв или короткое замыкание в цепи передачи данных класса 2 (оранжевый/зеленый провод) между разъемом диагностический разъём (диагностический разъём) № 2 и 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-1, клемма B13. Также проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи питания зажигания (зеленый/белый провод) между клеммой диагностический разъём № 16 и блоком плавких предохранителей. Также проверьте обрыв в цепи заземления (черный провод) до клеммы диагностический разъём № 4. Если проблема обнаружена, выполните необходимый ремонт и вернитесь к шагу 2. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Попытка перепрограммирования EEPROM. Программирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/EEPROM требует использования сканирующего инструмента и специального оборудования производителя. Попытка отобразить данные блок управления силовым агрегатом на сканере. Если данные теперь отображаются, вернитесь к шагу 2. Если данные не отображаются, перейдите к следующему шагу.
10. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ. После ремонта вернитесь к шагу 2.

Определения диагностических кодов неисправностей

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Диагностические тесты

Средства диагностики

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Кроме того, проверьте наличие утечек в вакуумной системе или системе принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), неправильный клапан принудительная вентиляция картера, масломерная линейка двигателя не полностью установлена или крышка заливной горловины моторного масла не установлена или отсутствует.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе, с помощью сканирующего инструмента выбрать функцию абсолютное давление во впускном коллекторе from двигатель 1 DATA LIST. Если значение абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 85 кПа (уровень моря), перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 19).
3. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с впускного коллектора, оставив разъем жгута подсоединенным. Установите ручной вакуумный насос на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Наблюдайте за показаниями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе при создании вакуума. Каждый в. Применяемая ртуть должна приводить к падению 3-4 кПа. Величина должна плавно изменяться с каждым увеличением вакуума. Если значение абсолютное давление во впускном коллекторе изменилось плавно без каких-либо ошибок, перейдите к шагу 19). Если чтение нестабильно, переходите к следующему шагу.
4. Применять до 20 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не превышают 34 кПа, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 19).
5. Снимите источник вакуума с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе возвращаются к исходному значению, перейдите к следующему шагу. Если считывание не возвращается к исходному значению, перейдите к шагу 19).
6. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные FREEZE FRAME и/или отказ RECORDS и запишите параметры. Выключить зажигание примерно на 15 секунд. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство в условиях, необходимых для запуска этой диагностики, и как можно ближе к условиям, записанным в записях FREEZE FRAME/отказ. Выберите функцию расшифровка кода ошибки и введите P0101 расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство показывает, что этот тест не прошел зажигание, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не указывает на то, что данный тест не привел к возгоранию, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
7. Проверить наличие засорения впускной сетки датчика МАФ, течи впускного коллектора, утечки вакуума на корпусе дросселя, утечки на фланце клапана рециркуляция отработавших газов и трубопроводах или неисправного клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). При необходимости отремонтируйте или замените. После ремонта перейдите к шагу 21). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика МАФ. Включить зажигание, при выключенном двигателе, с помощью DVOM проверить напряжение между сигнальной цепью датчика МАФ и землей. Если DVOM считывает около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10).
9. Подключите контрольную лампу между цепью питания зажигания датчика массовый расход воздуха и цепью заземления на разъеме жгута датчика. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 13). Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12).
10. Если напряжение ниже 4,5 вольт, перейдите к шагу 14). Если напряжение больше 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута СПМ. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение между сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха и землей. Если напряжение равно нулю вольт, перейдите к шагу 20). Если нет, перейдите к шагу 17).
12. Подключите контрольную лампу между цепью питания зажигания датчика массовый расход воздуха и массой шасси. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 15). Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 16).
13. Проверьте плохое соединение на клемме жгута датчика массовый расход воздуха. При необходимости отремонтируйте или замените. После ремонта перейдите к шагу 21). Если соединение в порядке, перейдите к шагу 18).
14. Проверьте цепь сигнала массовый расход воздуха между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком массовый расход воздуха на обрыв, замыкание на массу или замыкание на массу массовый расход воздуха. Устраните обрыв или короткое замыкание цепи. После ремонта перейдите к шагу 21). Если цепи исправны, перейдите к шагу 20).
15. Найдите и устраните обрыв в цепи заземления датчика массовый расход воздуха. После ремонта перейдите к шагу 21).
16. Найдите и устраните обрыв в цепи питания зажигания датчика массовый расход воздуха. После ремонта перейдите к шагу 21).
17. Найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. После ремонта перейдите к шагу 21).
18. Замените датчик МАФ. После замены датчика массовый расход воздуха перейдите к шагу 21).
19. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После замены датчика абсолютное давление во впускном коллекторе перейдите к шагу 21).
20. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
21. С помощью средства сканирования выберите расшифровка кода ошибки, сброс INFO. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выберите SPECIFIC расшифровка кода ошибки, затем введите P0101 расшифровка кода ошибки. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для установки этого расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает, что этот тест прошел успешно, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что этот тест прошел успешно, повторите шаг 2).
22. С помощью средства сканирования выберите функцию CAPTURE INFO, REVIEW INFO. Если отображаются какие-либо недиагностированные расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Кроме того, закупоренный или ограниченный воздухозаборник может привести к прерывистому отказу.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. На двигателе на холостом ходу контролируйте параметр ЧАСТОТА МАФ на сканирующем приборе. Если частота менее 1000 Гц, перейдите к следующему шагу. Если дисплей имеет частоту 1000 Гц или выше, перейдите к шагу 5).
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем приборе. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0102 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0102 расшифровка кода ошибки не установлен, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика МАФ. Включить зажигание. Измерьте вольтметром напряжение между землей и сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха на разъеме. Если показания 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют заданным, перейдите к шагу 8).
5. С помощью контрольной лампы проверьте напряжение между цепью заземления датчика и цепью подачи напряжения на разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 13). Если индикатор тестирования не загорается, перейдите к следующему шагу.
6. С помощью контрольной лампы проверьте напряжение между землей и цепью питания на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 12). Если индикатор тестирования не загорается, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте плохое соединение датчика массовый расход воздуха. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 13).
8. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута СПМ от цепи датчика МАФ. Включить зажигание. Измерьте вольтметром напряжение между землей и сигнальной клеммой массовый расход воздуха на МУП. Если показания меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют заданным, перейдите к шагу 11).
9. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута White блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем датчика МАФ. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте цепь сигнала датчика МАФ на короткое замыкание на цепь подачи напряжения. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования.
10. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута White блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра проверьте цепь сигнала датчика между разъемом жгута датчика массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом на обрыв, замыкание на массу или замыкание на массу датчика. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к шагу 13).
11. Найдите и устраните обрыв в цепи заземления датчика между разъемом жгута датчика массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система повторного тестирования.
12. Найдите и устраните обрыв в цепи питания между разъемом жгута датчика массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система повторного тестирования.
13. Замените датчик МАФ. Система повторного тестирования. При сбросе P0102 расшифровка кода ошибки замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Кроме того, проверьте записи об отказах сканирующего инструмента, чтобы определить пробег с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0103 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0103 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. На двигателе на холостом ходу контролируйте параметр ЧАСТОТА МАФ на сканирующем приборе. Если дисплей превышает 9500 Гц, перейдите к следующему шагу. Если дисплей имеет частоту 9500 Гц или ниже, перейдите к шагу 7).
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика МАФ. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Контролируйте с помощью сканирующего устройства параметр массовый расход воздуха FREQUENCY (ЧАСТОТА МАФ). Если дисплей имеет нулевую частоту, перейдите к следующему шагу. Если значение на дисплее не равно нулю Гц, перейдите к шагу 6).
5. Замените датчик МАФ. Система повторного тестирования. При сбросе P0103 расшифровка кода ошибки замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если P0103 расшифровка кода ошибки не сбрасывается, восстановление завершается.
6. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха на предмет неправильной прокладки вблизи высоковольтных компонентов (соленоидов, реле или двигателей). Ремонт по мере необходимости. Если жгут датчика массовый расход воздуха исправен, замените СПМ. Система повторного тестирования.
7. На двигателе на холостом ходу контролируйте параметр ЧАСТОТА МАФ на сканирующем приборе. Откройте и отпустите дроссель, наблюдая за дисплеем сканирующего устройства. Если показания дисплея превышали 9500 Гц, перейдите к шагу 5). Если показания дисплея не соответствуют указанным, замените СПМ. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Кроме того, проверьте записи об отказах сканирующего инструмента, чтобы определить пробег с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0106 расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 4). Если P0106 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте следующие условия: Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсутствует или повреждено. Вакуумные шланги отсоединены, повреждены или неправильно проложены. Течь впускного коллектора. Утечка вакуума из корпуса дроссельной заслонки, клапана рециркуляция отработавших газов и/или трубопровода. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) неправильно установлен, поврежден или отсутствует. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблем не обнаружено, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. Соблюдайте параметры датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве. Если дисплей около 11 кПа, переходите к следующему шагу. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к шагу 13).
5. Подключите контрольную лампу между положительной клеммой батареи и сигнальной цепью датчика на разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если на экране сканирующего устройства отображается около 105 кПа, перейдите к следующему шагу. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к шагу 9).
6. С помощью плавкой перемычки соедините цепь опорного напряжения и сигнальную цепь с разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если на экране сканирующего устройства отображается около 104 кПа, перейдите к следующему шагу. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к шагу 8).
7. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. С помощью омметра проверьте цепь заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие высокого сопротивления, разомкнутого или плохого соединения. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к шагу 11).
8. Выключите зажигание. Используя омметр, проверьте эталонную цепь напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на высокое сопротивление, разомкнутое или плохое соединение. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к шагу 10).
9. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. С помощью омметра проверьте сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на высокое сопротивление, обрыв или плохое соединение. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет плохого соединения с блоком управления силовым агрегатом. Ремонт по мере необходимости. Если провод исправен, замените СПМ. Система повторного тестирования.
11. Проверьте плохое подключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. Если соединение в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Система повторного тестирования.
12. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте цепь сигнала датчика МАП на короткое замыкание на цепь опорного напряжения батареи или напряжения. Ремонт по мере необходимости. Если провод исправен, замените СПМ. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции.

Если установлены другие расшифровка кода ошибки, которые совместно используют ту же землю и/или 5-вольтовую опорную цепь, проверьте наличие неисправных соединений или проводки. 5-вольтовые опорные цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) внутренне соединены с блоком управления силовым агрегатом. Если все цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе исправны, проверьте соответствующие 5-вольтовые опорные цепи. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, проверьте записи об отказах сканирующего инструмента, чтобы определить пробег с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. При полностью закрытой дроссельной заслонке соблюдайте параметры датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве. Если на уровне моря отображается 11 кПа, перейдите к шагу 4). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0107 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0107 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью плавкой перемычки соедините цепь опорного напряжения датчика и цепь сигнала датчика вместе на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. Соблюдайте параметры датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве. Если дисплей имеет напряжение около 5 вольт и 104 кПа, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Система повторного тестирования. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите провод перемычки. Подключите контрольную лампу между положительной клеммой батареи и сигнальной цепью датчика на разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение на дисплее сканирующего устройства составляет около 5 вольт и 104 кПа, перейдите к следующему шагу. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к шагу 8).
6. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. С помощью омметра проверьте цепь опорного напряжения на обрыв или замыкание на массу. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте цепь опорного напряжения на плохое подключение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ремонт по мере необходимости. Если подключение в порядке, замените СПМ. Система повторного тестирования.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. С помощью омметра проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на обрыв, замыкание на массу или замыкание на массу датчика. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на плохое соединение на датчике блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. Если провод исправен, замените СПМ. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, выполнение диагностики P1108 расшифровка кода ошибки может изолировать причину неисправности.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если холостой ход является грубым или нестабильным, сначала устраните проблему холостого хода. См. ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу запишите значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе. Если дисплей больше 90 кПа, перейдите к шагу 4). Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0108 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0108 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. Обратите внимание на напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе. Если дисплей нуль вольт и 11 кПа, переходите к следующему шагу. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к шагу 6).
5. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, датчик зонда абсолютное давление во впускном коллекторе заземляет цепь. При загорании контрольной лампы перейдите к шагу 7). Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 9).
6. С помощью вольтметра проверьте цепь сигнала датчика МАП на короткое замыкание на цепь опорного напряжения батареи или напряжения. Ремонт по мере необходимости. Если провод исправен, замените СПМ. Система повторного тестирования.
7. Проверьте соединение цепи заземления на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте наличие ограниченного или негерметичного вакуумного шланга к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. Если подача вакуума в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Система повторного тестирования.
9. Проверьте на МУП плохое подключение цепи заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Выключите зажигание. Измерьте с помощью омметра сопротивление между цепью заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей шасси. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое или плохое соединение. При исправности заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе замените МУП. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, проверьте записи об отказах сканирующего инструмента, чтобы определить пробег с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканера проконтролируйте параметр датчика температура впускного воздуха. Если на дисплее отображается значение больше 148°C, перейдите к шагу 4). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0112 расшифровка кода ошибки, проверьте сопротивление датчика температура впускного воздуха при указанных температурах. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха). Замените датчик температура впускного воздуха, если он не тестируется, как указано. Если P0112 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Температура ° F (° C) Ом -40 (-40) 100 700 -22 (-30) 52 700 5 (-15) 21 450 23 (-5) 12 300 41 (5) 7280 59 (15) 4450 77 (25) 2796 95 (35) 1802 113 (45) 1188 140 (60) 667 176 (80) 332 212 (100) 177
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ИАТ. Включить зажигание. Соблюдайте параметр температура впускного воздуха на сканирующем устройстве. Если температура дисплея ниже -38°C, замените датчик температура впускного воздуха. Система повторного тестирования. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. С помощью омметра проверьте цепь сигнала датчика ИАТ на короткое замыкание на массу. Ремонт по мере необходимости. Если провод исправен, замените СПМ. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции.

Если установлены другие расшифровка кода ошибки, которые совместно используют ту же землю и/или 5-вольтовую опорную цепь, проверьте наличие неисправных соединений или проводки. 5-вольтовые опорные цепи ИКМ внутренне соединены внутри ИКМ.

Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, проверьте записи об отказах сканирующего инструмента, чтобы определить пробег с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканера проконтролируйте параметр датчика температура впускного воздуха. Если на дисплее отображается менее -38°C, перейдите к шагу 4). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0113 расшифровка кода ошибки, проверьте сопротивление датчика температура впускного воздуха при указанных температурах. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) в P0112 расшифровка кода ошибки. Замените датчик температура впускного воздуха, если он не тестируется, как указано. Если P0113 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ИАТ. С помощью плавкой перемычки соедините между собой клеммы разъема жгута датчика температура впускного воздуха. Включить зажигание. Соблюдайте параметры датчика температура впускного воздуха на сканирующем устройстве. Если на дисплее отображается 140°C, перейдите к шагу 6). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Перемычка сигнальная цепи датчика ИАТ на землю. Если на экране сканирующего устройства отображается значение 140°C, перейдите к шагу 7). Если на дисплее не отображается значение 140°C, перейдите к шагу 8).
6. Проверьте соединения на разъеме жгута датчика температура впускного воздуха. Ремонт по мере необходимости. Если соединения в порядке, замените датчик температура впускного воздуха. Система повторного тестирования.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. С помощью омметра проверьте цепь заземления датчика температура впускного воздуха на обрыв. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к шагу 9).
8. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута СПМ. С помощью омметра проверьте цепь сигнала датчика ИАТ на обрыв. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте неисправную цепь заземления датчика температура впускного воздуха или подключение сигнальной цепи в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ремонт по мере необходимости. При исправности проводов замените СПМ. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции.

Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, выполнение диагностики P1114 расшифровка кода ошибки может изолировать причину неисправности.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выберите ENG COOL TEMP. Если на дисплее отображается менее 139°C, перейдите к шагу 4). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0117 расшифровка кода ошибки, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при указанных температурах. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости). Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если он не тестируется, как указано. Если P0117 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодических проблем. См. ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Температура ° F (° C) Ом -40 (-40) 100 700 -22 (-30) 52 700 5 (-15) 21 450 23 (-5) 12 300 41 (5) 7280 59 (15) 4450 77 (25) 2796 95 (35) 1802 113 (45) 1188 140 (60) 667 176 (80) 332 212 (100) 177
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ЭСТ. Включить зажигание. Наблюдайте ENG COOL TEMP на сканирующем приборе. Если на дисплее отображается значение -38°C, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Система повторного тестирования. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. С помощью омметра проверьте цепь сигнала датчика температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на цепь заземления датчика. Ремонт по мере необходимости. Если провод исправен, замените СПМ. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции.

Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, выполнение диагностики P1115 расшифровка кода ошибки может изолировать причину неисправности.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выберите ENG COOL TEMP. Если на дисплее отображается менее -39°C, перейдите к шагу 4). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0118 расшифровка кода ошибки, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при указанных температурах. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) в P0117 расшифровка кода ошибки. Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если он не тестируется, как указано. Если P0118 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. См. ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ЭСТ. С помощью плавкой перемычки соедините между собой клеммы разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. Наблюдайте на сканирующем приборе значение ENG COOL TEMP. Если на дисплее отображается 140°C, перейдите к шагу 6). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Перемычка сигнальной цепи датчика ЭСТ на землю. Если на экране сканирующего устройства отображается значение 140°C 140 ° C, перейдите к шагу 7). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к шагу 8).
6. Проверьте плохое соединение разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Ремонт по мере необходимости. Если соединения в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Система повторного тестирования.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. С помощью омметра проверьте цепь заземления датчика температура охлаждающей жидкости на обрыв. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к шагу 9).
8. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута СПМ. С помощью омметра проверьте цепь сигнала датчика ЭСТ на обрыв. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте неисправную цепь заземления или сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ремонт по мере необходимости. При исправности проводов замените СПМ. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции.

Низкое показание абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к некорректному считыванию МСП значения датчика положение дроссельной заслонки. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, выполнение диагностики P1121 расшифровка кода ошибки и P1122 расшифровка кода ошибки может изолировать причину неисправности.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Соблюдайте параметры датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве. Если дисплей менее 65 кПа, переходите к следующему шагу. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к шагу 5).
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите контрольную лампу между цепью опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута. Включить зажигание. Если на экране сканирующего устройства отображается менее 65 кПа, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Система повторного тестирования. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. С помощью омметра проверьте обрыв, замыкание на массу или замыкание на массу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. Если провод исправен, замените СПМ. Система повторного тестирования.
5. Соблюдайте угол датчика ТП на сканирующем приборе, медленно открывая дроссель. Если на дисплее отображается постоянное увеличение от нуля до 100 процентов, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ТП. Включить зажигание. Наблюдайте за параметром датчика положение дроссельной заслонки на сканирующем приборе. Если на дисплее нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к шагу 8).
7. Выключите зажигание. Подключите контрольную лампу между цепью опорного напряжения и сигнальной цепью датчика на разъеме жгута датчика положение дроссельной заслонки. Включить зажигание. Если на дисплее отображается напряжение 5 В, замените датчик положение дроссельной заслонки. Система повторного тестирования. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к шагу 9).
8. Проверьте следующие пункты: Цепь сигнала датчика ТП замкнута накоротко на питание. Высокое сопротивление в цепи заземления датчика ТП. Ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, замените СПМ. Система повторного тестирования.
9. Проверьте наличие следующих пунктов: Плохое подключение в цепи сигнала датчика ТП или цепи опорного напряжения. Высокое сопротивление в цепи опорного напряжения датчика ТП. Ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, замените СПМ. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции.

Если установлены другие расшифровка кода ошибки, которые совместно используют ту же землю и/или 5-вольтовую опорную цепь, проверьте наличие неисправных соединений или проводки. 5-вольтовые опорные цепи ИКМ внутренне соединены внутри ИКМ.

Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, выполнение диагностики P1122 расшифровка кода ошибки может изолировать причину неисправности.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. При закрытой дроссельной заслонке наблюдайте за параметром датчика положение дроссельной заслонки на сканирующем приборе. Если напряжение на дисплее меньше 0,22 В, перейдите к шагу 4). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0122 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0122 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ТП. С помощью плавкой перемычки подключите цепь опорного напряжения к цепи сигнала датчика через разъем жгута. Включить зажигание. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если на дисплее отображается напряжение 5 В, перейдите к шагу 10). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите провод перемычки. Подключите контрольную лампу между положительной клеммой батареи и сигнальной цепью датчика на разъеме жгута датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение на дисплее сканирующего устройства составляет 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к шагу 8).
6. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута СПМ. С помощью омметра проверьте обрыв или замыкание на массу в цепи опорного напряжения. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте цепь опорного напряжения на плохое подключение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ремонт по мере необходимости. Если подключение в порядке, замените СПМ. Система повторного тестирования.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута СПМ. С помощью омметра проверьте цепь сигнала датчика положение дроссельной заслонки на обрыв, замыкание на массу или замыкание на массу датчика. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте цепь сигнала датчика ТР на предмет плохого соединения на МУП. Ремонт по мере необходимости. Если подключение в порядке, замените СПМ. Система повторного тестирования.
10. Проверьте цепь сигнала датчика положение дроссельной заслонки на предмет плохого соединения с датчиком положение дроссельной заслонки. Ремонт по мере необходимости. Если подключение в порядке, замените датчик ТП. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции.

Если установлены другие расшифровка кода ошибки, которые совместно используют ту же землю и/или 5-вольтовую опорную цепь, проверьте наличие неисправных соединений или проводки. 5-вольтовые опорные цепи ИКМ внутренне соединены внутри ИКМ.

Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, выполнение диагностики P1121 расшифровка кода ошибки может изолировать причину неисправности.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. При закрытой дроссельной заслонке наблюдайте за параметром датчика положение дроссельной заслонки на сканирующем приборе. Если напряжение на дисплее превышает 4,88 В, перейдите к шагу 4). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0123 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0123 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ТП. Включить зажигание. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если на дисплее около нуля вольт, переходите к следующему шагу. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к шагу 6).
5. Используя контрольную лампу, подключенную к положительной клемме батареи, измерьте цепь заземления датчика положение дроссельной заслонки на разъеме жгута. При загорании контрольной лампы перейдите к шагу 7). Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10).
6. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута СПМ. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить цепь сигнала датчика ТП на короткое замыкание на питание. Ремонт по мере необходимости. Если провод исправен, замените СПМ. Система повторного тестирования.
7. Включить зажигание. Наблюдайте за параметром датчика положение дроссельной заслонки на сканирующем приборе, отключая каждый датчик, который использует одну и ту же опорную цепь напряжения. См. статью электросхемы. Если дисплей изменяется при отключении датчика, замените этот датчик. Ремонт по мере необходимости. Если отображение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте цепь опорного напряжения на короткое замыкание до напряжения батареи. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте плохое подключение датчика положение дроссельной заслонки. Ремонт по мере необходимости. Если подключение в порядке, замените датчик ТП. Система повторного тестирования.
10. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. С помощью омметра проверьте обрыв в цепи заземления датчика положение дроссельной заслонки. Ремонт по мере необходимости. Если провод исправен, замените СПМ. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены какие-либо значения расшифровка кода ошибки для температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), см. соответствующее испытание расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Дайте двигателю остыть. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости заполнен. Если уровень охлаждающей жидкости в порядке, переходите к следующему шагу. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, проверьте систему охлаждения на наличие утечек. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования.
4. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Выберите с помощью сканирующего инструмента ENG COOL TEMP (ДВИГ ОХЛ ТЕМП). Если в течение 2 минут температура на дисплее превысит 21°C, проверьте наличие периодических проблем, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте работу термостата. При необходимости замените термостат. Система повторного тестирования. Если термостат в порядке, переходите к следующему шагу.
6. С помощью термометра проверьте температуру воды в радиаторе. Сравните показания с отображением на сканирующем устройстве. Если показания достаточно близки, проверьте, нет ли залипания термостата или неправильного применения термостата. Ремонт по мере необходимости. Если показания дисплея не близки, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Измерьте с помощью омметра сопротивление между сигнальной цепью датчика ЭСТ и цепью заземления датчика ЭСТ на разъеме жгута СПМ. Сравните показания сопротивления с температурой охлаждающей жидкости. См. ТЕМПЕРАТУРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Если показания соответствуют указанным, замените МУП. Система повторного тестирования. Если показания не соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Температура ° F (° C) Ом -40 (-40) 100 700 -22 (-30) 52 700 5 (-15) 21 450 23 (-5) 12 300 41 (5) 7280 59 (15) 4450 77 (25) 2796 95 (35) 1802 113 (45) 1188 140 (60) 667 176 (80) 332 212 (100) 177
8. С помощью омметра проверьте наличие высокого сопротивления в сигнальной цепи датчика ЭСТ или цепи заземления датчика. Проверьте соединения на МУП и датчике ЭСТ. Ремонт по мере необходимости. Если схема датчика ЭСТ исправна, замените датчик ЭСТ. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P0131 - датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 1 напряжение 1/низкий батареи

Проверьте подогреваемый кислородный датчик обрывов, загрязнений или заземления на выпускном коллекторе. Проверьте наличие прерывистого заземления в сигнальном проводе между разъемом датчика и датчиком.

Проверьте наличие инжектора (инжекторов) обедненной жидкости. Выполните тест баланса инжектора. См. ТЕСТЫ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Проверьте наличие загрязнения топлива, ненадлежащего давления топлива или утечки выхлопных газов, особенно вблизи подогреваемый кислородный датчик. Проверьте наличие вакуума или утечки картера, что приводит к обеднению.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Наблюдайте с помощью сканирующего устройства за параметром подогреваемый кислородный датчик № 1, банк 1 на сканирующем устройстве. Если на дисплее остается менее 22 мВ, перейдите к шагу 4). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0131 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0131 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. С помощью омметра проверьте подогреваемый кислородный датчик № 1, цепи высокого и низкого напряжения блока 1 на короткое замыкание на массу или цепь заземления нагревателя. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик № 1 банка 1. С помощью омметра проверьте целостность цепи высокого и низкого сигналов на разъеме жгута. Если имеется непрерывность, проверьте короткое замыкание между проводами и при необходимости отремонтируйте. Система повторного тестирования. Если непрерывности нет, переходите к следующему шагу.
6. Снова подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), оставив датчик отсоединенным. Включить зажигание. Если подогреваемый кислородный датчик № 1, параметр ряд 1 на сканирующем устройстве составляет 425-475 мВ, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если показания не соответствуют указанным, замените МУП. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P0132 - датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 1 напряжение 1/высокий батареи

Проверьте давление топлива. Выполнить ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Проверить на негерметичность регулятор давления топлива, сняв вакуумный шланг и проверив наличие топлива. При наличии топлива замените регулятор. Проверить канистру ЭВАП на насыщение топлива. Проверьте датчик МАФ. Проверьте датчик ТП. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик № 1, банк 1. Если напряжение на дисплее остается выше 952 мВ, перейдите к шагу 4). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0132 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0132 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините подогреваемый кислородный датчик № 1, банка 1. Включить зажигание. Измерьте вольтметром напряжение цепей высокого и низкого сигналов на разъеме жгута (сторона СПМ). Если показания 3-4 вольта у любого провода, отремонтируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на питание. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
5. Включить зажигание. Перемычка цепей высокого и низкого сигналов разъема (сторона МУП) на землю. Если напряжение на дисплее сканирующего устройства меньше 10 мВ, перейдите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, замените МУП. Система повторного тестирования.
6. Отсоедините перемычку от сигнальных цепей. Наблюдайте с помощью сканирующего устройства за параметром заменить подогреваемый кислородный датчик № 1, ряд 1. Если дисплей остается 425-475 мВ, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если осталось 425-475 мВ, замените МУП. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P0133 - датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 1 банк 1/медленный ответ

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки: Двигатель в замкнутом контуре. Двигатель работает в течение одной минуты или более. Обороты двигателя 1500-3000. Скважность продувки канистр 2 процента и более. МАФ составляет 9-42 грамма в секунду. Все условия на 3 секунды и более. Переход от насыщенного состояния к обедненному длится более 105 миллисекунд. Переход от бережливого к богатому длится более 94 миллисекунд. С помощью сканера наблюдайте за параметром SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если на экране сканера отображается сообщение расшифровка кода ошибки P0133 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает сообщение расшифровка кода ошибки P0133 FAILED THIS IGN, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Если сканирующее устройство также отображает P0153 расшифровка кода ошибки, P1133, P1134, P1153 и/или P1154 FAILED THIS IGN, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик. Система повторного тестирования. Если средство сканирования не отображает эти расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
4. Визуально осмотрите выхлопную систему на предмет утечек у подогреваемый кислородный датчик № 1, блок 1. Если обнаружены утечки, отремонтируйте по мере необходимости и вернитесь к шагу 2). Если утечек не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Произвести визуальный осмотр подогреваемый кислородный датчик No1, банка 1 на предмет правильности монтажа. Проверьте наличие коррозии на клеммах. Проверить натяжение клемм на подогреваемый кислородный датчик № 1, блоке 1 и МУП. Ремонт по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик № 1 банка 1. С помощью вольтметра измерьте напряжение между цепью высокого сигнала и землей, затем цепью низкого сигнала и землей. Если показания 3-4 вольта, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют заданным, перейдите к шагу 8).
7. С помощью плавкой перемычки подключите к земле цепи высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик No1, жгута 1 (сторона СПМ). Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение. Если показание составляет менее 10 мВ и немедленно возвращается к значению около 450 мВ после снятия перемычки, замените подогреваемый кислородный датчик № 1, блок 1. Если показания не соответствуют указанным, замените МУП. Система повторного тестирования.
8. Проверьте соединения и клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если соединения и клеммы блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Выполните ремонт разомкнутых, коротких или заземленных подогреваемый кислородный датчик № 1, сигнальных цепей высокого или низкого уровня в группе 1. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P0134 - датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 1 деятельность банковских 1/INSUFFICIENT

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.

С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение сигнала при качании подогреваемый кислородный датчик соответствующих разъемов и жгута проводов с помощью теплого двигателя, работающего на частичной дроссельной заслонке в замкнутом контуре. Если индуцируется отказ, напряжение сигнала будет изменяться от нормального колеблющегося напряжения до фиксированного напряжения. Изменение напряжения поможет изолировать место повреждения. Пайка подогреваемый кислородный датчик проводов ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Включить стояночный тормоз и увеличить обороты двигателя до более 1200 об/мин в течение 2 минут. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик № 1, банк 1. Если показания выходят за пределы диапазона 400-500 мВ, выключите двигатель и перейдите к следующему шагу. Если показания не выходят за пределы диапазона 400-500 мВ, перейдите к шагу 4).
3. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0134 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0134 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Проверьте жгут датчика на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если жгут в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте исправность соединений сигнальной цепи на подогреваемый кислородный датчик № 1, блок 1, разъем жгута. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте исправность соединений сигнальной цепи подогреваемый кислородный датчик № 1, банка 1 на разъемах жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъемы СПМ. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик № 1, банка 1 между МУП и подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое или плохое соединение. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Измерьте сопротивление цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик № 1, банка 1 между МУП и подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое или плохое соединение. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу.
9. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик № 1, банка 1. Включить зажигание. Плавким предохранителем подключите к земле цепи высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик № 1, блок 1 (сторона СПМ). При отображении на экране СКН 0-10 мВ замените подогреваемый кислородный датчик № 1, банка 1. Если показания дисплея не соответствуют указанным, замените МУП. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P0135 - датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) No схема 1/отопитель 1 банка

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Дайте двигателю остыть. Отключить реле топливного насоса. Подключите плавкую перемычку между положительной клеммой батареи гнезда реле топливного насоса и проводом реле, идущим к топливному насосу и подогреваемый кислородный датчик. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включить зажигание. Наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик № 1, банка 1 на сканирующем устройстве в течение нескольких минут. Если дисплей превышает 650 мВ или меньше 250 мВ, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите предохранитель подогревателя подогреваемый кислородный датчик (20 ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. При перегорании предохранителя проверьте наличие короткого замыкания в цепи и замените предохранитель. Система повторного тестирования. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик № 1 банка 1. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепь питания розжига зонда на разъеме (сторона МУП). Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 7).
5. Подключите контрольную лампу между цепью питания зажигания и цепью заземления на разъеме (сторона МУП). Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8).
6. Выключите зажигание и убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик № 1 прохладный. Измерьте с помощью омметра сопротивление между цепью питания зажигания и цепью заземления нагревателя на соединителе жгута подогреваемый кислородный датчик No1 (со стороны датчика). Если сопротивление равно 3-6 Ом, перейдите к шагу 9). Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 10).
7. Устраните обрыв в цепи питания розжига подогреваемый кислородный датчик No1. Система повторного тестирования.
8. Устраните обрыв в цепи заземления подогреваемый кислородный датчик No1. Система повторного тестирования.
9. Проверьте плохое соединение на клеммах жгута подогреваемый кислородный датчик № 1, банка 1. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если жгут в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте, нет ли плохого соединения на клеммных соединениях подогреваемый кислородный датчик № 1, блока 1 с высоким или низким уровнем напряжения в кабельном жгуте. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание, отсоедините клеммы разъема жгута СПМ. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепей высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик № 1, группы 1 на разъеме жгута СПМ. Если сопротивление любой из цепей превышает 5 Ом, проверьте обрыв или плохое соединение. Ремонт по мере необходимости. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте клеммные соединения подогреваемый кислородный датчик No1, банка 1 на МУП. Ремонт по мере необходимости. Если соединения в порядке, замените подогреваемый кислородный датчик № 1, банка 1. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P0137 - датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 2 напряжение 1/низкий крена

Проверьте, не контактирует ли хвостовик датчика с выхлопной системой. Убедитесь, что основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в порядке. Проверьте давление топлива. Выполнить ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Проверьте вакуумные шланги на наличие утечек в системах впуска, дроссельной заслонки, принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и рециркуляция отработавших газов. Осмотрите выхлопную систему на предмет утечек. Датчик массовый расход воздуха может опуститься, отключить массовый расход воздуха и выполнить повторную проверку.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик № 2, банка 1 на сканирующем приборе. Если на дисплее остается менее 22 мВ, перейдите к шагу 4). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0137 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0137 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. С помощью омметра проверьте цепи высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик № 2, банка 1 на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь заземления нагревателя. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик № 2 банка 1. С помощью омметра проверьте целостность цепи высокого и низкого сигналов на разъеме жгута. Если имеется непрерывность, проверьте короткое замыкание между проводами и при необходимости отремонтируйте. Система повторного тестирования. Если непрерывности нет, переходите к следующему шагу.
6. Снова подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), оставив датчик отсоединенным. Включить зажигание. Если параметр подогреваемый кислородный датчик № 2, банка 1 на сканирующем устройстве имеет значение 425-475 мВ, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если показания не соответствуют указанным, замените МУП. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P0138 - датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 2 напряжение 1/высокий крена

Проверьте давление топлива. Выполнить ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Проверить на негерметичность регулятор давления топлива, сняв вакуумный шланг и проверив наличие топлива. При наличии топлива замените регулятор.

Проверить канистру ЭВАП на насыщение топлива. Проверьте датчик ТП. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Датчик массовый расход воздуха может стать богатым, отключить массовый расход воздуха и перепроверить.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик № 2, банка 1 на сканирующем приборе. Если напряжение на дисплее остается выше 952 мВ, перейдите к шагу 4). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0138 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0138 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините подогреваемый кислородный датчик № 2, банка 1. Включить зажигание. Измерьте вольтметром напряжение цепей высокого и низкого сигналов на разъеме жгута (сторона СПМ). Если показания 3-4 вольта у любого провода, отремонтируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на питание. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
5. Включить зажигание. При отключенном подогреваемый кислородный датчик № 2, блок 1, перемычки высокого и низкого сигналов на разъеме (сторона МУП) на землю. Если напряжение на дисплее сканирующего устройства меньше 10 мВ, перейдите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, замените МУП. Система повторного тестирования.
6. Отсоедините перемычки. При отсоединенном разъеме подогреваемый кислородный датчик наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик № 2, банка 1 на сканирующем приборе. Если напряжение составляет 425-475 мВ, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если показания не соответствуют указанным, замените МУП. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P0140 - датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 2 деятельность банковских 1/INSUFFICIENT

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.

С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение сигнала при качании подогреваемый кислородный датчик соответствующих разъемов и жгута проводов с помощью теплого двигателя, работающего на частичной дроссельной заслонке в замкнутом контуре. Если индуцируется отказ, напряжение сигнала будет изменяться от нормального колеблющегося напряжения до фиксированного напряжения. Изменение напряжения поможет изолировать место повреждения. Пайка подогреваемый кислородный датчик проводов ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Включить стояночный тормоз и увеличить обороты двигателя до более 1200 об/мин в течение 2 минут. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик № 2, банк 1. Если показания не выходят за пределы диапазона 425-475 мВ, перейдите к шагу 4). Если показания выходят за пределы диапазона 425-475 мВ, выключите двигатель и перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0140 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0140 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Проверьте соединения цепей высокого или низкого уровня на подогреваемый кислородный датчик № 2, кабельном жгуте группы 1 или поврежденном кабельном жгуте. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте соединения цепей подогреваемый кислородный датчик № 2 с низким или высоким уровнем сигнала в группе 1 на разъемах жгута СПМ или на поврежденном жгуте. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание, измерьте с помощью омметра сопротивление цепей подогреваемый кислородный датчик № 2, высокого и низкого сигналов крена 1 между МУП и подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление превышает 5 Ом в любом проводе, отремонтируйте разомкнутое или плохое соединение. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Включить зажигание. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик № 2 банка 1. Плавким предохранителем подключите к земле сигнальные цепи высокого и низкого уровня подогреваемый кислородный датчик № 2, блок 1 (сторона СПМ). При отображении на экране СКН 0-10 мВ замените подогреваемый кислородный датчик № 2, блок 1. Если показания дисплея не соответствуют указанным, замените МУП. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P0141 - датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 2 цепь 1/отопитель банка

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Дайте двигателю остыть. Отключить реле топливного насоса. Подключите плавкую перемычку между положительной клеммой батареи гнезда реле топливного насоса и проводом реле, идущим к топливному насосу и подогреваемый кислородный датчик предохранителям. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включить зажигание. Наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик № 2, банка 1 на сканирующем приборе. Если дисплей превышает 650 мВ или меньше 250 мВ, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите предохранитель подогревателя подогреваемый кислородный датчик (20 ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. При перегорании предохранителя проверьте наличие короткого замыкания в цепи и замените предохранитель. Система повторного тестирования. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик № 2 банка 1. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепь питания розжига зонда на разъеме (сторона МУП). Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 7). Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу.
5. Подключите контрольную лампу между цепью питания зажигания и цепью заземления на разъеме (сторона МУП). Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8). Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание и убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик № 2 прохладный. Измерьте с помощью омметра сопротивление между цепью питания зажигания и цепью заземления на соединителе жгута подогреваемый кислородный датчик № 2 (со стороны датчика). Если сопротивление равно 3-6 Ом, перейдите к шагу 9). Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 10).
7. Устраните обрыв в цепи питания розжига подогреваемый кислородный датчик No2. Система повторного тестирования.
8. Устраните обрыв в цепи заземления подогреваемый кислородный датчик No2. Система повторного тестирования.
9. Проверьте плохое соединение на клеммах жгута подогреваемый кислородный датчик № 2, банка 1. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если жгут в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте плохое соединение на клеммных соединениях подогреваемый кислородный датчик № 2, блока 1 с высоким или низким уровнем сигнала на разъеме жгута. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание, отсоедините клеммы разъема жгута СПМ. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепей высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик № 2, группы 1 на разъеме жгута СПМ. Если сопротивление любой из цепей превышает 5 Ом, проверьте обрыв или плохое соединение. Ремонт по мере необходимости. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте клеммные соединения подогреваемый кислородный датчик No2, банка 1 на МУП. Ремонт по мере необходимости. Если соединения в порядке, замените подогреваемый кислородный датчик № 2, банка 1. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P0143 - датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 3 напряжение 1/низкий батареи

Проверьте, не контактирует ли хвостовик датчика с выхлопной системой. Убедитесь, что основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в порядке. Проверьте давление топлива. Выполнить ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Проверьте вакуумные шланги на наличие утечек в системах впуска, дроссельной заслонки, принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и рециркуляция отработавших газов. Осмотрите выхлопную систему на предмет утечек. Датчик массовый расход воздуха может опуститься, отключить массовый расход воздуха и выполнить повторную проверку.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь в отсутствии связанных расшифровка кода ошибки. Наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик № 3, банка 1 на сканирующем приборе. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее остается менее 22 мВ, перейдите к шагу 4).
3. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0143 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0143 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. С помощью омметра проверьте цепи высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик № 3, банка 1 на короткое замыкание на массу или цепь заземления подогреваемый кислородный датчик нагревателя. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик № 3 банка 1. Проверить на короткое замыкание подогреваемый кислородный датчик № 3, цепи высокого и низкого сигналов блока 1. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Подсоедините разъемы жгута СПМ, оставив отсоединенным подогреваемый кислородный датчик № 3. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик № 3, банк 1. При индикации 425-475 мВ замените подогреваемый кислородный датчик № 3. Если показания дисплея не соответствуют указанным, замените МУП. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P0144 - датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 3 напряжение 1/высокий батареи

Проверьте давление топлива. Выполнить ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Проверить на негерметичность регулятор давления топлива, сняв вакуумный шланг и проверив наличие топлива. При наличии топлива замените регулятор.

Проверить канистру ЭВАП на насыщение топлива. Проверьте датчик ТП. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Датчик массовый расход воздуха может стать богатым, отключить массовый расход воздуха и перепроверить.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик № 3, банка 1 на сканирующем приборе. Если напряжение на дисплее остается выше 952 мВ, перейдите к шагу 4). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0144 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0144 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините подогреваемый кислородный датчик № 3, банка 1. Включить зажигание. Измерьте вольтметром напряжение цепей высокого и низкого сигналов на разъеме жгута (сторона СПМ). Если показания 3-4 вольта у любого провода, отремонтируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на питание. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
5. Включить зажигание. При отключенном подогреваемый кислородный датчик № 3, блок 1, перемычки высокого и низкого сигналов на разъеме (сторона МУП) на землю. Если напряжение на дисплее сканирующего устройства меньше 10 мВ, перейдите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, замените МУП. Система повторного тестирования.
6. Отсоедините перемычки. При отсоединенном разъеме подогреваемый кислородный датчик соблюдайте параметры подогреваемый кислородный датчик № 3, банка 1 на сканирующем приборе. Если напряжение составляет 425-475 мВ, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если показания не соответствуют указанным, замените МУП. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P0146 - датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 3 деятельность 1/INSUFFICIENT банка

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.

С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение сигнала при качании подогреваемый кислородный датчик соответствующих разъемов и жгута проводов с помощью теплого двигателя, работающего на частичной дроссельной заслонке в замкнутом контуре. Если индуцируется отказ, напряжение сигнала будет изменяться от нормального колеблющегося напряжения до фиксированного напряжения. Изменение напряжения поможет изолировать место повреждения. Пайка подогреваемый кислородный датчик проводов ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Включить стояночный тормоз и увеличить обороты двигателя до более 1200 об/мин в течение 2 минут. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик № 3, банк 1. Если показания не выходят за пределы диапазона 425-475 мВ, перейдите к шагу 4). Если показания выходят за пределы диапазона 425-475 мВ, выключите двигатель и перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0146 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0146 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Проверьте соединения цепей высокого или низкого уровня на подогреваемый кислородный датчик № 3, кабельном жгуте группы 1 или поврежденном кабельном жгуте. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте соединения цепей подогреваемый кислородный датчик № 3 с низким или высоким уровнем сигнала в группе 1 на разъемах жгута СПМ или на поврежденном жгуте. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание, измерьте с помощью омметра сопротивление цепей подогреваемый кислородный датчик № 3, высокого и низкого сигналов крена 1 между МУП и подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление превышает 5 Ом в любом проводе, отремонтируйте разомкнутое или плохое соединение. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Включить зажигание. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик № 3 банка 1. Плавким предохранителем подключите к земле сигнальные цепи высокого и низкого уровня подогреваемый кислородный датчик № 3, блок 1 (сторона СПМ). При отображении на экране СКН 0-10 мВ замените подогреваемый кислородный датчик № 3, банка 1. Если показания дисплея не соответствуют указанным, замените МУП. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P0147 - датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 3 цепь 1/отопитель блока

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Дайте двигателю остыть. Отключить реле топливного насоса. Подключите плавкую перемычку между положительной клеммой батареи гнезда реле топливного насоса и проводом реле, идущим к топливному насосу и подогреваемый кислородный датчик предохранителям. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включить зажигание. Наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик № 3, банка 1 на сканирующем приборе. Если дисплей превышает 650 мВ или меньше 250 мВ, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите предохранитель подогревателя подогреваемый кислородный датчик (20 ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. При перегорании предохранителя проверьте наличие короткого замыкания в цепи и замените предохранитель. Система повторного тестирования. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик № 3 банка 1. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепь питания розжига зонда на разъеме (сторона МУП). Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 7). Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу.
5. Подключите контрольную лампу между цепью питания зажигания и цепью заземления на разъеме (сторона МУП). Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8). Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание и убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик № 3 прохладный. Измерьте с помощью омметра сопротивление между цепью питания зажигания и цепью заземления на соединителе жгута подогреваемый кислородный датчик No3 (со стороны датчика). Если сопротивление равно 3-6 Ом, перейдите к шагу 9). Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 10).
7. Устраните обрыв в цепи питания розжига подогреваемый кислородный датчик № 3. Система повторного тестирования.
8. Устраните обрыв в цепи заземления подогреваемый кислородный датчик № 3. Система повторного тестирования.
9. Проверьте плохое соединение на клеммах жгута подогреваемый кислородный датчик № 3, банка 1. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если жгут в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте плохое соединение на клеммных соединениях подогреваемый кислородный датчик № 3, блока 1 с высоким или низким уровнем сигнала на разъеме жгута. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание, отсоедините клеммы разъема жгута СПМ. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепей высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик № 3, группы 1 на разъеме жгута СПМ. Если сопротивление любой из цепей превышает 5 Ом, проверьте обрыв или плохое соединение. Ремонт по мере необходимости. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте клеммные соединения подогреваемый кислородный датчик No3, банка 1 на МУП. Ремонт по мере необходимости. Если соединения в порядке, замените подогреваемый кислородный датчик № 3, банка 1. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P0151 - датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 1 напряжение 2/низкий батареи

Проверьте подогреваемый кислородный датчик обрывов, загрязнений или заземления на выпускном коллекторе. Проверьте наличие прерывистого заземления в сигнальном проводе между разъемом датчика и датчиком.

Проверьте наличие инжектора (инжекторов) обедненной жидкости. Выполните тест баланса инжектора. См. ТЕСТЫ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Проверьте наличие загрязнения топлива, ненадлежащего давления топлива или утечки выхлопных газов, особенно вблизи подогреваемый кислородный датчик. Проверьте наличие вакуума или утечки картера, что приводит к обеднению.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Наблюдайте с помощью сканера за параметром подогреваемый кислородный датчик № 1, банк 2 на сканере. Если на дисплее остается менее 22 мВ, перейдите к шагу 4). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0151 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0151 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. С помощью омметра проверьте подогреваемый кислородный датчик № 1, цепи высокого и низкого напряжения блока 2 на короткое замыкание на массу или цепь заземления нагревателя. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик № 1, банка 2. С помощью омметра проверьте целостность цепи высокого и низкого сигналов на разъеме жгута. Если имеется непрерывность, проверьте короткое замыкание между проводами и при необходимости отремонтируйте. Система повторного тестирования. Если непрерывности нет, переходите к следующему шагу.
6. Снова подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), оставив датчик отсоединенным. Включить зажигание. Если параметр подогреваемый кислородный датчик № 1, банка 2 на сканирующем устройстве составляет 425-475 мВ, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если показания не соответствуют указанным, замените МУП. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P0152 - датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 1 напряжение 2/высокий батареи

Проверьте давление топлива. Выполнить ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Проверить на негерметичность регулятор давления топлива, сняв вакуумный шланг и проверив наличие топлива. При наличии топлива замените регулятор. Проверить канистру ЭВАП на насыщение топлива. Проверьте датчик МАФ. Проверьте датчик ТП. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик № 1, банк 2. Если напряжение на дисплее остается выше 952 мВ, перейдите к шагу 4). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0152 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0152 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините подогреваемый кислородный датчик № 1, банка 2. Включить зажигание. Измерьте вольтметром напряжение цепей высокого и низкого сигналов на разъеме жгута (сторона СПМ). Если показания 3-4 вольта у любого провода, отремонтируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на питание. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
5. Включить зажигание. Перемычка цепей высокого и низкого сигналов разъема (сторона МУП) на землю. Если напряжение на дисплее сканирующего устройства меньше 10 мВ, перейдите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, замените МУП. Система повторного тестирования.
6. Отсоедините перемычку от сигнальных цепей. Наблюдайте с помощью сканирующего устройства за параметром заменить подогреваемый кислородный датчик № 1, ряд 2. Если дисплей остается 425-475 мВ, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если осталось 425-475 мВ, замените МУП. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P0153 - датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 1 банк 2/медленный ответ

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки: Двигатель в замкнутом контуре. Двигатель работает в течение одной минуты или более. Обороты двигателя 1500-3000. Скважность продувки канистр 2 процента и более. МАФ составляет 9-42 грамма в секунду. Все условия на 3 секунды и более. Переход от насыщенного состояния к обедненному длится более 105 миллисекунд. Переход от бережливого к богатому длится более 94 миллисекунд. С помощью сканера наблюдайте за параметром SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если на экране сканера отображается сообщение расшифровка кода ошибки P0153 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает сообщение расшифровка кода ошибки P0153 FAILED THIS IGN, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Если сканирующее устройство также отображает P0153 расшифровка кода ошибки, P1133, P1134, P1153 и/или P1154 FAILED THIS IGN, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик. Система повторного тестирования. Если средство сканирования не отображает эти расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
4. Визуально осмотрите выхлопную систему на предмет утечек у подогреваемый кислородный датчик № 1, блок 2. Если обнаружены утечки, отремонтируйте по мере необходимости и вернитесь к шагу 2). Если утечек не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Визуально проверить правильность установки подогреваемый кислородный датчик No1, банка 2. Проверьте наличие коррозии на клеммах. Проверить натяжение клемм на подогреваемый кислородный датчик № 1, блоке 2 и МУП. Ремонт по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик № 1, банка 2. С помощью вольтметра измерьте напряжение между цепью высокого сигнала и землей, затем цепью низкого сигнала и землей. Если показания 3-4 вольта, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют заданным, перейдите к шагу 8).
7. С помощью плавкой перемычки подключите к земле цепи высокого и низкого сигналов жгута подогреваемый кислородный датчик № 1, блок 2 (сторона СПМ). Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение. Если показание составляет менее 10 мВ и немедленно возвращается к значению около 450 мВ после снятия перемычки, замените подогреваемый кислородный датчик № 1, блок 2. Если показания не соответствуют указанным, замените МУП. Система повторного тестирования.
8. Проверьте соединения и клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если соединения и клеммы блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Ремонт разомкнутых, коротких или заземленных подогреваемый кислородный датчик № 1, блок 2 цепей высокого или низкого сигнала. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P0154 - датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 1 деятельность банковских 2/INSUFFICIENT

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.

С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение сигнала при качании подогреваемый кислородный датчик соответствующих разъемов и жгута проводов с помощью теплого двигателя, работающего на частичной дроссельной заслонке в замкнутом контуре. Если индуцируется отказ, напряжение сигнала будет изменяться от нормального колеблющегося напряжения до фиксированного напряжения. Изменение напряжения поможет изолировать место повреждения. Пайка подогреваемый кислородный датчик проводов ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Включить стояночный тормоз и увеличить обороты двигателя до более 1200 об/мин в течение 2 минут. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик № 1, банк 2. Если показания выходят за пределы диапазона 400-500 мВ, выключите двигатель и перейдите к следующему шагу. Если показания не выходят за пределы диапазона 400-500 мВ, перейдите к шагу 4).
3. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0154 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0154 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Проверьте жгут датчика на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если жгут в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте исправность соединений сигнальной цепи на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик № 1, блок 2. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте исправность соединений сигнальной цепи подогреваемый кислородный датчик № 1, банка 2 на разъемах жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъемы СПМ. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик № 1, банка 2 между МУП и подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое или плохое соединение. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Измерьте сопротивление цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик № 1, банка 2 между МУП и подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое или плохое соединение. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу.
9. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик № 1 банка 2. Включить зажигание. Плавким предохранителем подключите к земле цепи высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик № 1, блока 2 (сторона СПМ). При отображении на экране СКН 0-10 мВ замените подогреваемый кислородный датчик № 1, блок 2. Если показания дисплея не соответствуют указанным, замените МУП. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P0155 - датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) No схема 2/отопитель 1 банка

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Дайте двигателю остыть. Отключить реле топливного насоса. Подключите плавкую перемычку между положительной клеммой батареи гнезда реле топливного насоса и проводом реле, идущим к топливному насосу и подогреваемый кислородный датчик. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включить зажигание. Наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик № 1, банка 2 на сканирующем устройстве в течение нескольких минут. Если дисплей превышает 650 мВ или меньше 250 мВ, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите предохранитель подогревателя подогреваемый кислородный датчик (20 ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. При перегорании предохранителя проверьте наличие короткого замыкания в цепи и замените предохранитель. Система повторного тестирования. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик № 1, банка 2. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепь питания розжига зонда на разъеме (сторона МУП). Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 7).
5. Подключите контрольную лампу между цепью питания зажигания и цепью заземления на разъеме (сторона МУП). Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8).
6. Выключите зажигание и убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик № 1 прохладный. Измерьте с помощью омметра сопротивление между цепью питания зажигания и цепью заземления нагревателя на соединителе жгута подогреваемый кислородный датчик No1 (со стороны датчика). Если сопротивление равно 3-6 Ом, перейдите к шагу 9). Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 10).
7. Устраните обрыв в цепи питания розжига подогреваемый кислородный датчик No1. Система повторного тестирования.
8. Устраните обрыв в цепи заземления подогреваемый кислородный датчик No1. Система повторного тестирования.
9. Проверьте плохое соединение на клеммах жгута подогреваемый кислородный датчик № 1, банка 2. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если жгут в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте, нет ли плохого соединения на клеммных соединениях подогреваемый кислородный датчик № 1, блока 2 с высоким или низким уровнем цепи на соединителе жгута. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание, отсоедините клеммы разъема жгута СПМ. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепей высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик № 1, группы 2 на разъеме жгута СПМ. Если сопротивление любой из цепей превышает 5 Ом, проверьте обрыв или плохое соединение. Ремонт по мере необходимости. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте клеммные соединения подогреваемый кислородный датчик No1, банка 2 на МУП. Ремонт по мере необходимости. Если соединения в порядке, замените подогреваемый кислородный датчик № 1, банка 2. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P0157 - датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 2 напряжение 2/низкий крена

Проверьте подогреваемый кислородный датчик обрывов, загрязнений или заземления на выпускном коллекторе. Проверьте наличие прерывистого заземления в сигнальном проводе между разъемом датчика и датчиком.

Проверьте наличие инжектора (инжекторов) обедненной жидкости. Выполните тест баланса инжектора. См. ТЕСТЫ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Проверьте наличие загрязнения топлива, ненадлежащего давления топлива или утечки выхлопных газов, особенно вблизи подогреваемый кислородный датчик. Проверьте наличие вакуума или утечки картера, что приводит к обеднению.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Наблюдайте с помощью сканера за параметром подогреваемый кислородный датчик № 2, банка 2 на сканере. Если на дисплее остается менее 22 мВ, перейдите к шагу 4). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0157 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0157 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. С помощью омметра проверьте подогреваемый кислородный датчик № 2, цепи высокого и низкого напряжения блока 2 на короткое замыкание на массу или цепь заземления нагревателя. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик № 2, банка 2. С помощью омметра проверьте целостность цепи высокого и низкого сигналов на разъеме жгута. Если имеется непрерывность, проверьте короткое замыкание между проводами и при необходимости отремонтируйте. Система повторного тестирования. Если непрерывности нет, переходите к следующему шагу.
6. Снова подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), оставив датчик отсоединенным. Включить зажигание. Если параметр подогреваемый кислородный датчик № 2, банка 2 на сканирующем устройстве имеет значение 425-475 мВ, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если показания не соответствуют указанным, замените МУП. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P0158 - датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 2 напряжение 2/высокий крена

Проверьте давление топлива. Выполнить ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Проверить на негерметичность регулятор давления топлива, сняв вакуумный шланг и проверив наличие топлива. При наличии топлива замените регулятор. Проверить канистру ЭВАП на насыщение топлива. Проверьте датчик МАФ. Проверьте датчик ТП. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик № 2, банк 2. Если напряжение на дисплее остается выше 952 мВ, перейдите к шагу 4). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0158 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0158 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините подогреваемый кислородный датчик № 2, банка 2. Включить зажигание. Измерьте вольтметром напряжение цепей высокого и низкого сигналов на разъеме жгута (сторона СПМ). Если показания 3-4 вольта у любого провода, отремонтируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на питание. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
5. Включить зажигание. Перемычка цепей высокого и низкого сигналов разъема (сторона МУП) на землю. Если напряжение на дисплее сканирующего устройства меньше 10 мВ, перейдите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, замените МУП. Система повторного тестирования.
6. Отсоедините перемычку от сигнальных цепей. Наблюдайте с помощью сканирующего устройства за параметром заменить подогреваемый кислородный датчик № 2, ряд 2. Если дисплей остается 425-475 мВ, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если осталось 425-475 мВ, замените МУП. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P0160 - датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 2 деятельность банковских 2/INSUFFICIENT

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.

С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение сигнала при качании подогреваемый кислородный датчик соответствующих разъемов и жгута проводов с помощью теплого двигателя, работающего на частичной дроссельной заслонке в замкнутом контуре. Если индуцируется отказ, напряжение сигнала будет изменяться от нормального колеблющегося напряжения до фиксированного напряжения. Изменение напряжения поможет изолировать место повреждения. Пайка подогреваемый кислородный датчик проводов ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Включить стояночный тормоз и увеличить обороты двигателя до более 1200 об/мин в течение 2 минут. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик № 2, банк 2. Если показания выходят за пределы диапазона 425-475 мВ, выключите двигатель и перейдите к следующему шагу. Если показания не выходят за пределы диапазона 425-475 мВ, перейдите к шагу 4).
3. Включить зажигание. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0160 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0160 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Проверьте жгут датчика на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если жгут в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте исправность соединений сигнальной цепи на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик № 2, блок 2. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте исправность соединений сигнальной цепи подогреваемый кислородный датчик № 2, банка 2 на разъемах жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъемы СПМ. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик № 2, банка 2 между МУП и подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое или плохое соединение. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Измерьте сопротивление цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик № 2, банка 2 между МУП и подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое или плохое соединение. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу.
9. Отстыкуйте подогреваемый кислородный датчик № 2, блок 2. Включить зажигание. Плавким предохранителем подключите к земле цепи высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик № 2, блока 2 (сторона СПМ). При отображении на экране СКН 0-10 мВ замените подогреваемый кислородный датчик № 2, блок 2. Если показания дисплея не соответствуют указанным, замените МУП. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P0161 - датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 2 цепь 2/отопитель банка

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Дайте двигателю остыть. Отключить реле топливного насоса. Подключите плавкую перемычку между положительной клеммой батареи гнезда реле топливного насоса и проводом реле, идущим к топливному насосу и подогреваемый кислородный датчик. Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включить зажигание. Наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик № 2, банка 2 на сканирующем устройстве в течение нескольких минут. Если дисплей превышает 650 мВ или меньше 250 мВ, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите предохранитель подогревателя подогреваемый кислородный датчик (20 ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. При перегорании предохранителя проверьте наличие короткого замыкания в цепи и замените предохранитель. Система повторного тестирования. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик № 2, банка 2. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепь питания розжига зонда на разъеме (сторона МУП). Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 7).
5. Подключите контрольную лампу между цепью питания зажигания и цепью заземления на разъеме (сторона МУП). Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8).
6. Выключите зажигание и убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик № 2 прохладный. Измерьте с помощью омметра сопротивление между цепью питания зажигания и цепью заземления нагревателя на соединителе жгута подогреваемый кислородный датчик № 2 (со стороны датчика). Если сопротивление равно 3-6 Ом, перейдите к шагу 9). Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 10).
7. Устраните обрыв в цепи питания розжига подогреваемый кислородный датчик No2. Система повторного тестирования.
8. Устраните обрыв в цепи заземления подогреваемый кислородный датчик No2. Система повторного тестирования.
9. Проверьте плохое соединение на клеммах жгута подогреваемый кислородный датчик № 2, банка 2. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если жгут в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте, нет ли плохого соединения на клеммных соединениях подогреваемый кислородный датчик № 2, высокого или низкого уровня в группе 2 на соединителе жгута. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание, отсоедините клеммы разъема жгута СПМ. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепей высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик № 2, группы 2 на разъеме жгута СПМ. Если сопротивление любой из цепей превышает 5 Ом, проверьте обрыв или плохое соединение. Ремонт по мере необходимости. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте клеммные соединения подогреваемый кислородный датчик No2, банка 2 на МУП. Ремонт по мере необходимости. Если соединения в порядке, замените подогреваемый кислородный датчик № 2, банка 2. Система повторного тестирования.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0171 и P0174, диагностируйте их перед продолжением. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Управляйте транспортным средством в режиме замкнутого контура, используя сканирующее устройство для считывания значений ряд (БАНК) 1 L.T. топливная коррекция (БАЛАНСИРОВКА ТОПЛИВА). Если значение L.T. топливная коррекция больше 20%, перейдите к шагу 5). Если значение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканера считайте и запишите данные FAIL RECORDS. Очистить расшифровка кода ошибки и эксплуатировать автомобиль в условиях отказ RECORDS. Если установлен P0171 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0171 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Если также установлен P0174 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0174 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к шагу 15).
6. Проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильность прокладки. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. Проверить правильность установки клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте впускной экран массовый расход воздуха на отсутствие засорения или посторонних предметов, которые могут частично блокировать пробу воздуха через датчик массовый расход воздуха. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Запустите двигатель. Если существует высокое или нестабильное состояние простоя, перейдите к следующему шагу. Если состояние Idle в норме, перейдите к шагу 11).
10. Проверьте корпус дросселя, впускной коллектор и клапан рециркуляция отработавших газов на предмет утечек вакуума. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
11. Проверьте наличие загрязнения топлива. При загрязнении топлива ремонтировать по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если топливо в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте чистоту и плотность соединений инжектора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепей питания и заземления датчика. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
13. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Эксплуатировать ТС в режиме замкнутого контура, контролируя работу сканирующего прибора ряд 1 S.T. топливная коррекция. Если S.T. топливная коррекция не уменьшится до нуля, перейдите к следующему шагу. Если значение параметра S.T. топливная коррекция (подстройка топливной системы) уменьшается до нуля, перейдите к шагу 19).
14. Проведите ОПРЕССОВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ под КОНТРОЛЕМ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующем изделии ОСНОВНАЯ ОПРЕССОВКА. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
15. Проверить впускной коллектор, уплотнительные кольца инжектора, переходник рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляция отработавших газов и подводящие трубопроводы рециркуляция отработавших газов на наличие утечек вакуума. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
16. Проверьте выхлопную систему на наличие коррозии, незакрепленного или отсутствующего оборудования. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
17. Выполните ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
18. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик надежно установлен, а разъем и жгут не контактируют с выпускным коллектором или проводами зажигания. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не обнаружена, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
19. Замените датчик МАФ. Система повторного тестирования.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки перед продолжением. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Управляйте транспортным средством в режиме замкнутого контура, используя сканирующее устройство для считывания значений ряд (БАНК) 1 L.T. топливная коррекция (БАЛАНСИРОВКА ТОПЛИВА). Если значение L.T. топливная коррекция меньше -15% для автоматического переключения и меньше -12% для ручного переключения, перейдите к шагу 5). Если значения не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканера считайте и запишите данные FAIL RECORDS. Очистить расшифровка кода ошибки и эксплуатировать автомобиль в условиях отказ RECORDS. Если установлен P0172 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0172 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ.
5. Если также установлен P0175 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0175 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к шагу 15).
6. Проверьте состояние элемента воздушного фильтра. При необходимости замените элемент воздушного фильтра. Система повторного тестирования. Если элемент воздушного фильтра в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте наличие сжатого или ограниченного воздухозаборного канала. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте впускной экран массовый расход воздуха на отсутствие засорения или посторонних предметов, которые могут частично блокировать пробу воздуха через датчик массовый расход воздуха. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Запустите двигатель. Если существует высокое или нестабильное состояние простоя, перейдите к следующему шагу. Если состояние Idle в норме, перейдите к шагу 11).
10. Выключите зажигание. Проверьте отверстие в корпусе дроссельной заслонки и дроссельную пластину на наличие ограничений или посторонних предметов. Проверьте наличие засоренных проходов регулятор холостого хода. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
11. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и проверьте его на наличие топлива. При наличии топлива замените регулятор давления топлива. Система повторного тестирования. Если топлива нет, переходите к следующему шагу.
12. Включить зажигание. С помощью сканера считайте положение дроссельной заслонки ANGLE, медленно нажимая педаль акселератора. Если УГОЛ ТП устойчиво увеличивается от нуля процентов при закрытой дроссельной заслонке до 100 процентов при широко открытой дроссельной заслонке, переходите к следующему шагу. Если положение дроссельной заслонки ANGLE не увеличивается, как указано, перейдите к tostep 19).
13. Отсоедините разъем датчика МАФ. Эксплуатировать ТС в режиме замкнутого контура, контролируя работу сканирующего прибора ряд 1 L.T. и ряд 1 S.T. топливная коррекция. Если оба значения топливная коррекция уменьшаются до нуля, перейдите к шагу 20). Если значения топливная коррекция (подстройка топлива) не уменьшаются до нуля, перейдите к следующему шагу.
14. Проведите ОПРЕССОВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
15. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема соленоида продувки канистры. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, замените МУП. Система повторного тестирования.
16. С помощью омметра проверьте целостность цепи заземления в красном/синем проводе между разъемом «A» разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 15 и разъемом электромагнита продувки фильтра. См. ТАБЛИЦЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ. Если непрерывность существует, отремонтируйте короткое замыкание на массу. Система повторного тестирования. Если неразрывность с землей не существует, переходите к следующему шагу.
17. Выполните ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
18. Снимите подогреваемый кислородный датчик № 1 и проверьте наличие силиконового загрязнения (белый порошкообразный налет). При загрязнении подогреваемый кислородный датчик № 1 замените подогреваемый кислородный датчик № 1. Система повторного тестирования. Если подогреваемый кислородный датчик № 1 не загрязнен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
19. Проверьте наличие ослабленных крепежных винтов датчика положение дроссельной заслонки. При необходимости отрегулируйте датчик ТП. Если монтажные винты затянуты, замените датчик положение дроссельной заслонки. Система повторного тестирования.
20. Замените датчик МАФ. Система повторного тестирования.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0171 и P0174, диагностируйте их перед продолжением. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Управляйте транспортным средством в режиме замкнутого контура, используя сканирующее устройство для считывания значений ряд (БАНК) 1 L.T. топливная коррекция (БАЛАНСИРОВКА ТОПЛИВА). Если значение L.T. топливная коррекция больше 20%, перейдите к шагу 5). Если значение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканера считайте и запишите данные FAIL RECORDS. Очистить расшифровка кода ошибки и эксплуатировать автомобиль в условиях отказ RECORDS. Если установлен P0174 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0174 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Если также установлен P0171 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0171 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к шагу 15).
6. Проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильность прокладки. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. Проверить правильность установки клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте впускной экран массовый расход воздуха на отсутствие засорения или посторонних предметов, которые могут частично блокировать пробу воздуха через датчик массовый расход воздуха. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Запустите двигатель. Если существует высокое или нестабильное состояние простоя, перейдите к следующему шагу. Если состояние Idle в норме, перейдите к шагу 11).
10. Проверьте корпус дросселя, впускной коллектор и клапан рециркуляция отработавших газов на предмет утечек вакуума. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
11. Проверьте наличие загрязнения топлива. При загрязнении топлива ремонтировать по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если топливо в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте чистоту и плотность соединений инжектора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепей питания и заземления датчика. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
13. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Эксплуатировать ТС в режиме замкнутого контура, контролируя работу сканирующего прибора ряд 1 S.T. топливная коррекция. Если S.T. топливная коррекция не уменьшится до нуля, перейдите к следующему шагу. Если значение параметра S.T. топливная коррекция (подстройка топливной системы) уменьшается до нуля, перейдите к шагу 19).
14. Проведите ОПРЕССОВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ под КОНТРОЛЕМ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующем изделии ОСНОВНАЯ ОПРЕССОВКА. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
15. Проверить впускной коллектор, уплотнительные кольца инжектора, переходник рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляция отработавших газов и подводящие трубопроводы рециркуляция отработавших газов на наличие утечек вакуума. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
16. Проверьте выхлопную систему на наличие коррозии, незакрепленного или отсутствующего оборудования. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
17. Выполните ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
18. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик надежно установлен, а разъем и жгут не контактируют с выпускным коллектором или проводами зажигания. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не обнаружена, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
19. Замените датчик МАФ. Система повторного тестирования.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0172 и P0175, диагностируйте их перед продолжением. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Управляйте транспортным средством в режиме замкнутого контура, используя сканирующее устройство для считывания значений ряд (БАНК) 1 L.T. топливная коррекция (БАЛАНСИРОВКА ТОПЛИВА). Если значение L.T. топливная коррекция меньше -15% для автоматического переключения и меньше -12% для ручного переключения, перейдите к шагу 5). Если значения не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканера считайте и запишите данные FAIL RECORDS. Очистить расшифровка кода ошибки и эксплуатировать автомобиль в условиях отказ RECORDS. Если установлен P0175 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0175 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Если также установлен P0172 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0172 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к шагу 15).
6. Проверьте состояние элемента воздушного фильтра. При необходимости замените элемент воздушного фильтра. Система повторного тестирования. Если элемент воздушного фильтра в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте наличие сжатого или ограниченного воздухозаборного канала. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте впускной экран массовый расход воздуха на отсутствие засорения или посторонних предметов, которые могут частично блокировать пробу воздуха через датчик массовый расход воздуха. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Запустите двигатель. Если существует высокое или нестабильное состояние простоя, перейдите к следующему шагу. Если состояние Idle в норме, перейдите к шагу 11).
10. Выключите зажигание. Проверьте отверстие в корпусе дроссельной заслонки и дроссельную пластину на наличие ограничений или посторонних предметов. Проверьте наличие засоренных проходов регулятор холостого хода. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
11. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и проверьте его на наличие топлива. При наличии топлива замените регулятор давления топлива. Система повторного тестирования. Если топлива нет, переходите к следующему шагу.
12. Включить зажигание. С помощью сканера считайте положение дроссельной заслонки ANGLE, медленно нажимая педаль акселератора. Если УГОЛ ТП устойчиво увеличивается от нуля процентов при закрытой дроссельной заслонке до 100 процентов при широко открытой дроссельной заслонке, переходите к следующему шагу. Если положение дроссельной заслонки ANGLE не увеличивается, как указано, перейдите к шагу 19).
13. Отсоедините разъем датчика МАФ. Эксплуатировать ТС в режиме замкнутого контура, контролируя работу сканирующего прибора ряд 1 L.T. и ряд 1 S.T. топливная коррекция. Если оба значения топливная коррекция уменьшаются до нуля, перейдите к шагу 20). Если значения топливная коррекция (подстройка топлива) не уменьшаются до нуля, перейдите к следующему шагу.
14. Проведите ОПРЕССОВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
15. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема соленоида продувки канистры. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, замените МУП. Система повторного тестирования.
16. С помощью омметра проверьте целостность цепи заземления в красном/синем проводе между разъемом «A» разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 15 и разъемом электромагнита продувки фильтра. См. ТАБЛИЦЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ. Если непрерывность существует, отремонтируйте короткое замыкание на массу. Система повторного тестирования. Если неразрывность с землей не существует, переходите к следующему шагу.
17. Выполните ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
18. Снимите подогреваемый кислородный датчик № 1 и проверьте наличие силиконового загрязнения (белый порошкообразный налет). При загрязнении подогреваемый кислородный датчик № 1 замените подогреваемый кислородный датчик № 1. Система повторного тестирования. Если подогреваемый кислородный датчик № 1 не загрязнен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
19. Проверьте наличие ослабленных крепежных винтов датчика положение дроссельной заслонки. При необходимости отрегулируйте датчик ТП. Если монтажные винты затянуты, замените датчик положение дроссельной заслонки. Система повторного тестирования.
20. Замените датчик МАФ. Система повторного тестирования.

Разомкнутая или короткозамкнутая цепь инжектора установит расшифровка кода ошибки. Открытый или короткий также вызовет пропуск зажигания и неработающий инжектор. Будет установлена ошибка срабатывания расшифровка кода ошибки, указывающая, какой цилиндр неисправен. Чрезмерно высокая или низкая длительная и кратковременная компенсация топлива указывают на возможность плохой форсунки. Для проверки инжектора используйте форсунка COIL проверка в статье система/COMPONENT тесты.

1. Выполнение проверки бортовой системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, см. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
3. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Запустите и запустите двигатель на одну минуту и наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если какой-либо расшифровка кода ошибки из P0201 в P0206 сбрасывается, перейдите к шагу 5). Если сброс расшифровка кода ошибки не выполнен, перейдите к следующему шагу.
4. При включенном зажигании и выключенном двигателе используйте сканирующий инструмент для считывания данных FREEZE FRAME DATA и записи параметров. Запустить двигатель и эксплуатировать автомобиль в условиях отказ RECORDS. При сбросе любого расшифровка кода ошибки с P0201 на P0206 перейдите к следующему шагу. Если сброс расшифровка кода ошибки не выполняется, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ.
5. Выключите двигатель. Отсоедините соответствующий разъем жгута инжектора, относящийся к расшифровка кода ошибки. Подключите тестер инжектора (noid-фонарь) к разъему жгута инжектора. Отключите вторичную систему зажигания, чтобы предотвратить запуск двигателя и провернуть двигатель. Если индикатор шума мигает, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Если индикатор noid не мигает, перейдите к следующему шагу.
6. Если noid-фонарь был включен устойчиво на предыдущем шаге, переходите к следующему шагу. Если noid-фонарь не включился на предыдущем шаге, перейдите к шагу 8).
7. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), содержащий соответствующую цепь инжектора. Используя контрольную лампу, подключенную к положительной клемме батареи, зонд повлиял на схему привода инжектора на разъеме жгута. При загорании контрольной лампы устраните замыкание на массу в цепи привода инжектора. Если контрольная лампа не загорается, замените МУП. Система повторного тестирования.
8. Отсоедините разъем жгута инжектора. С помощью омметра, подключенного к красному/синему проводу разъема жгута инжектора, измерительный провод для соответствующего цилиндра. Если омметр показывает непрерывность, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает непрерывности, отремонтируйте отверстие в проводе жгута инжектора. Система повторного тестирования.
9. На стороне СПМ разъема жгута инжектора проверьте короткое замыкание на напряжение в поврежденном проводе цилиндра. Если существует короткое замыкание на напряжение, устраните короткое замыкание в поврежденном проводе цилиндра. Система повторного тестирования. Если короткого замыкания на напряжение не существует, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте обрыв цепи в поврежденном проводе цилиндра между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом жгута инжектора. Ремонт по мере необходимости. Если провода исправны, замените СПМ. Система повторного тестирования.

Сообщение средства сканирования MISFIRE CUR. # 1-6, полезно определить, влияет ли пропуск зажигания только на один цилиндр. Проверьте катушку зажигания на наличие трещин или повреждений. Замените заведомо исправную катушку зажигания. Многочисленные короткие поездки (менее 3 миль), может топлива грязные свечи зажигания и установить расшифровка кода ошибки. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. С помощью сканера считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Прочитайте MISFIRE CUR # для каждого цилиндра. Если значение MISFIRE CUR # увеличивается (что указывает на возникновение пропусков зажигания) для какого-либо цилиндра, перейдите к следующему шагу. Если значение MISFIRE CUR # не увеличивается, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Проверьте вакуумные шланги на наличие трещин, перегибов или неправильных соединений. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Проверить впускной коллектор, уплотнительные кольца инжектора, клапан рециркуляция отработавших газов и питающие трубопроводы рециркуляция отработавших газов на наличие утечек вакуума. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Проверить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на предмет неправильной установки или повреждения шланга. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
6. Осмотрите впускной экран массовый расход воздуха на наличие посторонних предметов или повреждений, которые могут блокировать поток воздуха к датчику массовый расход воздуха. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если впускной экран в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите клапан, седло и каналы на предмет повреждений. Осмотрите штифт клапана, чтобы убедиться, что он не прилипает частично открытым. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
8. Установите искровой тестер на провод свечи зажигания на конце свечи зажигания для цилиндра, указывающего на пропуск зажигания. Провернуть двигатель и проверить наличие сильной Синей искры. Повторите процедуру для каждого затронутого цилиндра. Если искра на всех цилиндрах в порядке, переходите к шагу 13). Если искра не в порядке на всех цилиндрах, переходите к следующему шагу.
9. Снимите катушку зажигания, связанную с цилиндром пропусков зажигания. Проверьте катушку зажигания на наличие трещин или угольного следа. При обнаружении неисправности замените поврежденную катушку. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
10. Снимите свечу (свечи) зажигания, связанную с цилиндром (цилиндрами) пропусков зажигания. Проверьте свечи зажигания на предмет чрезмерного загрязнения. Если свечи зажигания чрезмерно загрязнены, диагностируйте и устраните механическую проблему двигателя. Если свечи зажигания не загрязнены чрезмерно, переходите к следующему шагу.
11. Проверьте изоляторы свечи зажигания на наличие трещин, угольного следа или других повреждений. При обнаружении неисправности замените неисправную свечу (свечи) зажигания. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
12. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Эксплуатация автомобиля в замкнутом контуре. при контроле на сканирующем приборе параметров ряд 1 L.T. топливная коррекция и ряд 1 S.T. топливная коррекция. Если значение параметра L.T. топливная коррекция (КОМПЕНСАЦИЯ ТОПЛИВА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ) уменьшается менее чем на 20%, а значение параметра ST топливная коррекция (ST топливная коррекция) уменьшается менее чем на 50%, замените модуль управления HEX-катушкой зажигания. Если показания сканирующего устройства не соответствуют указанным, замените катушку зажигания, относящуюся к соответствующему цилиндру. Система повторного тестирования.
13. Убедитесь, что заземление инжектора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), заземление питания и заземление датчика чистые и герметичные. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Проведите ОПРЕССОВКУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА см. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
15. Проверьте наличие загрязнения топлива. При загрязнении топлива ремонтировать по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если топливо в порядке, переходите к следующему шагу.
16. Выполнить ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
17. Диагностировать механические неполадки двигателя, такие как; неисправный распределительный вал, негерметичные или заедающие клапаны, слабые пружины клапанов, поврежденные поршневые кольца, ослабленные или изношенные коромысла, неправильные фазы газораспределения, негерметичная прокладка головки или ослабленные или сломанные опоры двигателя. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
18. Проверьте наличие проблем с муфтой гидротрансформатора коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора). См. соответствующую информацию о ремонте. Ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, замените датчик массовый расход воздуха. Система повторного тестирования.

Тестовая система заземления. Для проверки инжектора используйте форсунка COIL проверка в статье система/COMPONENT тесты. Проверьте свечи зажигания на наличие трещин в изоляторе, угольного следа, неправильного зазора и износа. Проверьте катушку зажигания на наличие трещин или повреждений. Замените заведомо исправную катушку зажигания.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. С помощью сканера считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Прочитайте MISFIRE CUR # дисплей для соответствующего цилиндра. Если значение MISFIRE CUR # увеличивается (что указывает на возникновение пропуска зажигания) для соответствующего цилиндра, перейдите к шагу 4). Если MISFIRE CUR. # не увеличивается, перейдите к следующему шагу.
3. Контролировать MISFIRE HIST. # при эксплуатации ТС и попытке дублирования условий, вызвавших установку расшифровка кода ошибки. Если MISFIRE HIST. # увеличивается, перейдите к следующему шагу. Если MISFIRE HIST. # не увеличивается, проверьте наличие периодической проблемы, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Проверьте вакуумные шланги на наличие трещин, перегибов или неправильных соединений. Проверить впускной коллектор на наличие утечки вакуума. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Установите искровой тестер на провод свечи зажигания затронутого цилиндра. Кривошипно-шатунный двигатель. Если присутствует сильная Синяя искра, переходите к шагу 8). Если искры или слабой искры нет, переходите к следующему шагу.
6. Снимите катушку зажигания, связанную с цилиндром пропусков зажигания. Проверьте катушку зажигания на наличие трещин или угольного следа. При обнаружении неисправности замените поврежденную катушку. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. Измерьте с помощью омметра сопротивление первичной катушки. Сопротивление должно быть 0,8-1,3 Ом. Замените катушку зажигания, если сопротивление не соответствует указанному. Если катушка в порядке, замените модуль управления зажиганием. Система повторного тестирования.
8. Снимите свечу зажигания, связанную с цилиндром пропусков зажигания. Проверьте свечу зажигания на предмет чрезмерного загрязнения. Если свеча зажигания чрезмерно загрязнена, диагностируйте и устраните механическую проблему двигателя. Если свеча зажигания не загрязнена чрезмерно, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте изолятор свечи зажигания на наличие трещин, угольного следа или других повреждений. При обнаружении неполадки замените неисправную свечу зажигания. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
10. Выполнить ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
11. Осмотрите уплотнительные кольца инжектора на предмет утечек вакуума. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
12. Диагностируйте механические проблемы двигателя, такие как: неисправный распределительный вал, протекающие или заедающие клапаны, слабые пружины клапанов, поврежденные поршневые кольца, ослабленные или изношенные коромысла, неправильные фазы газораспределения, протекающая прокладка головки или ослабленные или сломанные крепления двигателя. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблем не обнаружено, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

Расшифровка кода ошибки P0325 - модуль фильтра детонации

Проверьте соединения СПМ и ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ (КС). Убедитесь, что жгут датчик детонации не проложен близко к высоковольтным проводам. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Эксплуатация транспортного средства в условиях, позволяющих установить расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего устройства контролируйте параметр SPECIFIC расшифровка кода ошибки до тех пор, пока не запустится тест P0325 расшифровка кода ошибки. При наличии P0325 расшифровка кода ошибки замените СПМ. Система повторного тестирования. Если P0325 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе просмотрите и запишите ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ для P0325 расшифровка кода ошибки. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. С помощью сканирующего устройства контролируйте параметр SPECIFIC расшифровка кода ошибки до тех пор, пока не запустится тест P0325 расшифровка кода ошибки. При наличии P0325 расшифровка кода ошибки замените СПМ. Система повторного тестирования. Если P0325 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

P0327 расшифровка кода ошибки - цепь датчика детонации (датчик детонации)

Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Эксплуатация транспортного средства в условиях, позволяющих установить расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего устройства контролируйте параметр SPECIFIC расшифровка кода ошибки до тех пор, пока не запустится тест P0327 расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает P0327 расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 4). Если P0327 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе просмотрите и запишите ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ для P0327 расшифровка кода ошибки. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. С помощью сканирующего устройства контролируйте параметр SPECIFIC расшифровка кода ошибки до тех пор, пока не запустится тест P0327 расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает P0327 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0327 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Проверьте наличие поврежденной клеммы на разъеме жгута КС. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если разъем кабеля датчик детонации в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Используя контрольную лампу, подключенную к положительной клемме батареи, разъем кабеля датчик детонации зонда черный/синий провод (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не загорается, отремонтируйте разомкнутую цепь заземления. Система повторного тестирования.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте неисправное подключение сигнальной цепи КС на МУП. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
7. С помощью DVOM проверьте сигнальную цепь датчик детонации между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчик детонации на обрыв, короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на массу. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Повторно подключите соединитель кабеля датчик детонации. Измерьте с помощью омметра сопротивление КС между сигнальной цепью на разъеме жгута СПМ и блоком двигателя. Если сопротивление равно 100 кОм, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените КС. Система повторного тестирования.
9. Подключите вольтметр между землей и сигнальной цепью КС на разъеме жгута СПМ. Установите напряжение переменного тока. Измерьте напряжение, вырабатываемое КС при постукивании по кронштейну подъема двигателя. При появлении напряжения переменного тока замените МУП. При отсутствии напряжения замените КС. Система повторного тестирования.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Подсоедините вольтметр 58X контрольной цепи и жгуту и разъемам. Изменение напряжения укажет на область проблемы. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается и работает, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается и не работает, см. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
3. С помощью средства сканирования очистите P0336 расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Чтение расшифровка кода ошибки. Если P0336 расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Отсоедините разъемы жгутов СПМ и датчика КМП. Проверьте обрыв или замыкание на массу в контрольной цепи 58X между разъемом датчика положение коленвала и разъемом жгута СПМ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Подсоедините разъемы жгутов датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и положение коленвала. Измерьте с помощью вольтметра напряжение 58X цепи отсчета на разъеме жгута СПМ при прокрутке двигателя. Если чтение около 2,5 вольт, то идите тостеп 7). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте неисправные соединения на датчике ЦКП. При обнаружении неисправного соединения отремонтируйте по мере необходимости. При исправности соединений замените датчик ЦКП. Система повторного тестирования.
7. Проверьте неисправные соединения на МУП. При обнаружении неисправного соединения отремонтируйте по мере необходимости. Если соединения в порядке, замените СПМ. Система повторного тестирования.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Подсоедините вольтметр 58X контрольной цепи и жгуту и разъемам. Изменение напряжения укажет на область проблемы. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается и работает, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается и не работает, см. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
3. С помощью средства сканирования очистите P0337 расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Чтение расшифровка кода ошибки. Если P0337 расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание и отсоедините датчик ЦКП. Включить зажигание. Подключите вольтметр между 5-вольтовой опорной клеммой и клеммой заземления датчика через разъем жгута. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 7). Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
5. С помощью вольтметра выполните обратное зондирование между 5-вольтовым соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммами заземления. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют заданным, перейдите к шагу 10).
6. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь датчика положение коленвала и цепь заземления между датчиком положение коленвала и МУП на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на питание. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования.
7. Выключите зажигание и отсоедините соединители жгутов датчиков МСП и СКП. Проверьте обрыв или замыкание на массу в контрольной цепи 58X между разъемом датчика положение коленвала и разъемом жгута СПМ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
8. Подсоедините разъемы жгутов датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и положение коленвала. Измерьте вольтметром напряжение 58X цепи на соединителе жгута СПМ при прокрутке двигателя. Если считывание около 2,5 вольт, то идите тостеп 10). Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
9. Осмотрите соединения на датчике ЦКП. При необходимости восстановите соединения. При исправности соединений замените датчик ЦКП. Система повторного тестирования.
10. Осмотрите соединения на МУП. При необходимости восстановите соединения. Если соединения в порядке, замените СПМ. Система повторного тестирования.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Отсоедините разъем СПМ. Подключите вольтметр к сигнальной цепи КМП и жгуту и разъемам покачивания. Изменение напряжения укажет на область проблемы. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканера считайте и запишите данные FAIL RECORDS для P0341 расшифровка кода ошибки. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если на экране сканера отображается сообщение расшифровка кода ошибки P0341 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает сообщение расшифровка кода ошибки P0341 FAILED THIS IGN, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Отсоедините датчик КМП. Измерьте с помощью вольтметра напряжение между цепью заземления датчика и цепью опорного напряжения датчика на соединителе жгута датчика положение распредвала. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к шагу 5).
4. Измерьте напряжение между сигнальной цепью датчика положение распредвала и цепью заземления датчика на соединителе жгута датчика положение распредвала. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 11). Если показания не соответствуют заданным, перейдите к шагу 8).
5. Если напряжение, измеренное на шаге 3), было меньше 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение на этапе 3) превышало 4-6 В, устраните короткое замыкание для подачи питания на эталонную цепь напряжения датчика ХМП. Система повторного тестирования.
6. Осмотрите датчик ОГТ на предмет плохого соединения. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгутов СПМ и датчика положение распредвала. Проверить цепи опорного напряжения датчика на обрыв между модулем управления зажиганием и датчиком ОГТ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 9).
8. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ и оставьте датчик КМП отсоединенным. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте цепь сигнала датчика положение распредвала на обрыв или короткое замыкание на питание. Проверьте входную цепь датчика положение распредвала на короткое замыкание на массу. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи заземления датчика положение распредвала. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте плохое соединение на МУП. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
11. Подсоедините разъемы жгутов датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и положение распредвала. Используя вольтметр, выполните обратное зондирование разъема датчика на сигнальной цепи положение распредвала. Провернуть двигатель и контролировать напряжение. При изменении напряжения от нуля до 4 вольт замените МУП. Система повторного тестирования. Если напряжение не соответствует указанному, оставьте вольтметр подключенным и перейдите к следующему шагу.
12. Оставив подсоединенный жгут проводов датчика, снимите датчик ОГТ. Поместите магнит на датчик ОГТ, достаточно большой, чтобы закрыть торец датчика. Наблюдайте за вольтметром. Если показания примерно равны нулю вольт, замените неисправный или отсутствующий магнит датчика. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик положение распредвала. Система повторного тестирования.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Отсоедините разъем СПМ. Подключите вольтметр к сигнальной цепи КМП и жгуту и разъемам покачивания. Изменение напряжения укажет на область проблемы. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканера считайте и запишите данные FAIL RECORDS для P0342 расшифровка кода ошибки. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если на экране сканера отображается сообщение расшифровка кода ошибки P0342 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает сообщение расшифровка кода ошибки P0342 FAILED THIS IGN, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Отсоедините датчик КМП. Включить зажигание. Измерьте с помощью вольтметра напряжение на соединителе жгута датчика положение распредвала между цепью опорного напряжения датчика и цепью заземления датчика. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 7). Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгутов СПМ и датчика положение распредвала. Проверьте плохое соединение на датчике ОГТ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте плохое соединение на МУП. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте цепь опорного напряжения датчика положение распредвала на обрыв или короткое замыкание на массу. Проверьте цепь заземления датчика положение распредвала на обрыв или короткое замыкание. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования.
7. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение между сигнальной цепью датчика положение распредвала и цепью заземления датчика на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если чтение около 4-6 вольт, переходим к следующему шагу. Если показания не соответствуют заданным, перейдите к шагу 9).
8. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. Подключите вольтметр между землей и сигнальной цепью датчика положение распредвала на разъеме жгута СПМ. Контролировать напряжение при повторном касании сигнальной цепи датчика ОГТ при подключении датчика ОГТ контрольной лампой к земле. Если вольтметр показывает напряжение, изменяющееся между нулем и 5 вольтами, когда контрольная лампа прикасается к сигнальной цепи датчика положение распредвала, оставьте вольтметр подключенным и перейдите к шагу 12). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. Оставив СПМ отключенным, включить зажигание. Сигнальная цепь датчика положение распредвала зонда на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с контрольной лампой, подключенной к положительной клемме батареи. При загорании контрольной лампы найдите и устраните замыкание на массу в сигнальной цепи КМП. Система повторного тестирования. Если индикатор тестирования не загорается, перейдите к следующему шагу.
10. Сигнальная цепь датчика положение распредвала зонда с контрольной лампой, подключенной к земле. При загорании контрольной лампы найдите и устраните замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика ОГТ. Система повторного тестирования. Если индикатор тестирования не загорается, перейдите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика КМП. С помощью омметра проверьте цепь сигнала датчика положение распредвала на обрыв. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования.
12. Снимите датчик положение распредвала и подсоедините разъем жгута. Поместите магнит на датчик ОГТ, достаточно большой, чтобы закрыть торец датчика. Наблюдайте за вольтметром. Если показания около нуля вольт, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик положение распредвала. Система повторного тестирования.
13. Переустановите датчик положение распредвала, оставив вольтметр подключенным. Провернуть двигатель и наблюдать вольтметр. Если показания переключаются между нулем и 4 вольтами, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если показания не соответствуют указанным, замените неисправный или отсутствующий магнит датчика положение распредвала. Система повторного тестирования.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. С помощью сканирующего устройства контролируйте P0351-P0356 расшифровка кода ошибки, а также жгуты и разъемы. Изменение напряжения укажет на область проблемы. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканера считайте и запишите данные FAIL RECORDS для P0351-P0356 расшифровка кода ошибки. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования отображает расшифровка кода ошибки между P0351 расшифровка кода ошибки и P0356 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Проверьте модуль управления зажиганием на предмет плохого соединения или поврежденных клемм. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте разъем жгута СПМ на предмет плохого соединения или поврежденных клемм. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Включить зажигание. С помощью вольтметра выполните обратное зондирование между землей и поврежденной цепью управления зажиганием на разъеме жгута СПМ. Если показания 25-55 мВ, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют заданным, перейдите к шагу 8).
6. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью вольтметра выполните обратную пробу между землей и цепью управления зажиганием на разъеме жгута СПМ для испытываемого цилиндра. Если показания переключаются между 100 и 180 мВ, перейдите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, замените МУП. Система повторного тестирования.
7. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный и 5-контактный разъемы на модуле управления зажиганием. Измерьте вольтметром напряжение цепи управления зажиганием на модуле управления зажиганием при прокрутке двигателя. Если показания 200-1200 мВ, замените модуль управления зажиганием. Если показания не соответствуют указанным, устраните повреждение в цепи управления зажиганием. Система повторного тестирования.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгутов МУП и модуля управления зажиганием. С помощью омметра проверьте затронутую цепь управления зажиганием на короткое замыкание на массу. Ремонт по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте затронутую цепь управления зажиганием на короткое замыкание до напряжения. Ремонт по мере необходимости. Если цепь исправна, замените МУП. Система повторного тестирования.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. С помощью сканирующего инструмента контролируйте ФАКТИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ рециркуляция отработавших газов и маневрируйте жгутом и разъемами. Изменение напряжения укажет на область проблемы. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если также установлен P1406 расшифровка кода ошибки, перейдите к P1406 расшифровка кода ошибки. Если P1406 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства контролировать сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе. Быстро нажмите на дроссель на полпути вниз и отпустите. Если значение сканирующего устройства сразу же сильно изменилось, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если значение инструмента сканирования не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите выхлопную систему на предмет модификаций или утечек. Если проблема обнаружена, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 7). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте штифт, клапан, каналы и переходник на наличие чрезмерных отложений или ограничений. Проверьте прокладку клапана ЭГР и трубопроводы на герметичность. Если проблема обнаружена, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 7). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
6. Снимите входной и выходной трубопроводы ЭГР с выпускного и впускного коллекторов. Осмотрите отверстия и трубопроводы рециркуляция отработавших газов впускной коллектор на предмет закупорки. Если проблема обнаружена, устраните ее и перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
7. Считайте и запишите данные FAIL RECORDS для P0401 расшифровка кода ошибки. Очистить расшифровка кода ошибки. При перемещении разъемов и жгутов электропроводки, относящихся к клапану рециркуляция отработавших газов, запустите двигатель и проконтролируйте экран с информацией о системе. Если средство сканирования отображает расшифровка кода ошибки P0401 FAILED THIS IGN, перейдите к последнему шагу, выполненному в этом тесте расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0401 FAILED THIS IGN, восстановление завершается.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Перед продолжением работы выполните диагностику любых других расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что TWC является оригинальной частью оборудования. Проверьте TWC на наличие вмятин или обесцвечивания, вызванных чрезмерным нагревом. Убедитесь, что дребезжание, вызванное внутренним повреждением катализатора, не существует. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 6). Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек, повреждений, незакрепленного или отсутствующего оборудования. Если проблема обнаружена, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 7). Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик № 2, блок 2 надежно установлен и что жгут не поврежден и не соприкасается с выхлопной системой. Если проблема обнаружена, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 7). Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
6. Замените затронутую TWC. Проверьте возможные пропуски зажигания двигателя расшифровка кода ошибки или механические проблемы двигателя и перейдите к следующему шагу.
7. Считывание и запись данных FAIL RECORDS для P0420 расшифровка кода ошибки или P0430 расшифровка кода ошибки. Очистить расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте температуре охлаждающей жидкости достичь 60°C. Запустите двигатель, одновременно контролируя функцию управления скоростью вращения регулятор холостого хода сканирующего инструмента, чтобы поддерживать диапазон датчика массовый расход воздуха на уровне 8-50 грамм в секунду в течение не менее 2 минут. Перейдите к следующему шагу.
8. С помощью сканирующего устройства контролируйте СЧЕТЧИК КОНТРОЛЯ TWC во время эксплуатации транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Продолжать эксплуатацию транспортного средства до тех пор, пока СЧЕТЧИК КОНТРОЛЯ TWC не достигнет 49 и не вернется к нулю по крайней мере 2 раза. Читать SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение расшифровка кода ошибки P0420 или расшифровка кода ошибки P0430 проверка RAN и PASSED, восстановление завершено. Если сканирующее устройство не отображает P0420 расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки P0430 проверка RAN и PASSED, вернитесь к шагу 2).

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Перед продолжением работы выполните диагностику любых других расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что TWC является оригинальной частью оборудования. Проверьте TWC на наличие вмятин или обесцвечивания, вызванных чрезмерным нагревом. Убедитесь, что дребезжание, вызванное внутренним повреждением катализатора, не существует. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 6). Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек, повреждений, незакрепленного или отсутствующего оборудования. Если проблема обнаружена, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 7). Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик № 3, блок 1 надежно установлен и что жгут не поврежден и не соприкасается с выхлопной системой. Если проблема обнаружена, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 7). Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
6. Замените затронутую TWC. Проверьте возможные пропуски зажигания двигателя расшифровка кода ошибки или механические проблемы двигателя и перейдите к следующему шагу.
7. Считывание и запись данных FAIL RECORDS для P0420 расшифровка кода ошибки или P0430 расшифровка кода ошибки. Очистить расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте температуре охлаждающей жидкости достичь 60°C. Запустите двигатель, одновременно контролируя функцию управления скоростью вращения регулятор холостого хода сканирующего инструмента, чтобы поддерживать диапазон датчика массовый расход воздуха на уровне 8-50 грамм в секунду в течение не менее 2 минут. Перейдите к следующему шагу.
8. С помощью сканирующего устройства контролируйте СЧЕТЧИК КОНТРОЛЯ TWC во время эксплуатации транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Продолжать эксплуатацию транспортного средства до тех пор, пока СЧЕТЧИК КОНТРОЛЯ TWC не достигнет 49 и не вернется к нулю по крайней мере 2 раза. Читать SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение расшифровка кода ошибки P0420 или расшифровка кода ошибки P0430 проверка RAN и PASSED, восстановление завершено. Если сканирующее устройство не отображает P0420 расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки P0430 проверка RAN и PASSED, вернитесь к шагу 2).

Прерывистость может быть вызвана трещинами или пробоинами в контейнере EVAP, повреждением или отключением вакуумной, вентиляционной или продувочной линии. Проверьте, нет ли плохого соединения, протертой изоляции провода или сломанного провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P1655 или P1675, то перед продолжением работы следует выполнить диагностику затронутых расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и снимите топливный колпачок. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства прочитайте ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. Если сканирующее устройство показывает ноль в. H2O, переходите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает ноль в. Н2О, ремонт неисправной цепи датчика давления топливного бака.
4. Манометры нулевого давления и вакуумметры на тележке давления/продувки EVAP (J41413). Переустановите топливный колпачок. Считайте и запишите данные FAIL RECORDS для P0440 расшифровка кода ошибки. Очистить расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение электромагнита вентиляции EVAP (закрыт). Подключите тележку с давлением/продувкой EVAP к сервисному порту EVAP. С помощью EVAP давление/purge cart попытайтесь поднять давление в системе EVAP до 5 дюймов. H2O. Если указанное давление не достигнуто, перейдите к шагу 6). При достижении заданного давления перейти к следующему шагу.
5. Поддерживать давление в системе EVAP на уровне 5 дюймов. H2O. С помощью сканирующего устройства прочитайте ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. Если инструмент сканирования отображает -5 дюймов. H2O, перейти к этапу 8). Если сканирующее устройство не отображает -5 в. H2O, перейти к стадии 7).
6. Отсоединить линии продувки паров топливного бака и EVAP от фильтра EVAP. Заглушить штуцер паропровода топливного бака на канистре ЭВАП. Подсоедините ручной вакуумный насос к фитингу линии продувки EVAP в контейнере EVAP. Убедитесь, что соленоид EVAP по-прежнему включен (закрыт). Попытка применить 5 в. Вакуум Hg в контейнер EVAP. Если вакуум поддерживается, как указано, перейдите к шагу 11). Если вакуум не может поддерживаться, как указано, перейдите к шагу 10).
7. Проверить линию паров топливного бака и линию продувки EVAP на наличие ограничений. Если ограничение найдено, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 16). Если ограничение не обнаружено, отремонтируйте неисправную цепь датчика давления топливного бака.
8. Отсоедините линию источника вакуума и подключите фитинг источника вакуума к соленоиду продувки EVAP. С помощью средства сканирования выберите и активируйте система PERF. Используя тележку для подачи давления/продувки EVAP, поднять давление в системе EVAP до 5 дюймов. H2O. Наблюдайте за манометром на манометре EVAP/продувочной тележке при удалении заглушки из штуцерной линии источника вакуума на соленоиде продувки EVAP. При снижении разрежения в топливном баке до нуля в. H2O в течение 15 секунд, перейти к этапу 9). Если вакуум не уменьшается, как указано, перейдите к шагу 13).
9. Подсоедините манометр EVAP/вакуумметр продувочной тележки к линии источника вакуума. Запустите двигатель. Прогон двигателя до оборотов более 2000 об/мин с соблюдением вакуумметра. Если вакуум больше 15 дюймов. Hg, проверьте наличие периодической проблемы, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если вакуум 15 дюймов. Hg или менее, переходят к этапу 14).
10. Проверьте, отсоединен или поврежден ли вентиляционный шланг. Проверьте контейнер EVAP на наличие повреждений. Если проблема обнаружена, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 16). Если проблемы не обнаружены, перейдите к шагу 15).
11. Проверьте отсутствие или неисправность топливного колпачка. Проверьте наличие отключенного или негерметичного паропровода топливного бака. Проверьте отсоединенную или поврежденную линию продувки EVAP. Если проблема обнаружена, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 16). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
12. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение электромагнита вентиляции EVAP (закрыт). При подключенной к сервисному порту EVAP тележке давления/продувки EVAP постоянно пытайтесь создать давление в системе EVAP, оставляя ручку управления тележкой давления/продувки EVAP в положении PRESSURIZE. С помощью ультразвукового течеискателя (J41416) найдите и устраните утечку в системе EVAP. Может потребоваться опустить топливный бак, чтобы проверить соединения в верхней части бака. Перейдите к шагу 16).
13. Замените соленоид продувки EVAP и перейдите к шагу 16).
14. Найдите и устраните причину отсутствия вакуума источника на соленоиде продувки EVAP и перейдите к шагу 16).
15. Замените соленоид EVAP и перейдите к следующему шагу.
16. Включить зажигание, выключить двигатель, с помощью сканирующего инструмента дать команду на включение электромагнита вентиляции EVAP (закрыт). С помощью давления EVAP/продувочной тележки поднять давление в системе EVAP до 15 дюймов. H2O. Контроль давления EVAP/манометр продувочной тележки. Поверните поворотный переключатель давления/продувочной тележки EVAP в положение HOLD. Если в течение 2 минут давление в H2O снизится до менее чем 10, вернуться к стадии 3). Если давление не снижается, как указано, ремонт завершен.

Прерывистость может быть вызвана трещинами или пробоинами в контейнере EVAP, повреждением или отключением вакуумной, вентиляционной или продувочной линии. Проверьте, нет ли плохого соединения, протертой изоляции провода или сломанного провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если установлен P1655 или P1675 расшифровка кода ошибки, диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки перед продолжением. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и снимите топливный колпачок. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства прочитайте ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. Если сканирующее устройство показывает ноль в. H2O перейти к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает ноль в. Н2О, ремонт неисправной цепи датчика давления топливного бака.
4. Манометры нулевого давления и вакуумметры на тележке давления/продувки EVAP (J41413). Переустановите топливный колпачок. Считайте и запишите данные FAIL RECORDS для P0442 расшифровка кода ошибки. Очистить расшифровка кода ошибки. Подключите тележку с давлением/продувкой EVAP к сервисному порту EVAP. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение электромагнита вентиляции EVAP (закрыт). Используя тележку для подачи давления/продувки EVAP, поднять давление в системе EVAP до 5 дюймов. H2O. При достижении заданного давления перейти к следующему шагу. Если указанное давление не достигнуто, отремонтируйте неисправную цепь датчика давления топливного бака.
5. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение электромагнита вентиляции EVAP (закрыт). С помощью давления EVAP/продувочной тележки поднять давление в системе EVAP до 15 дюймов. H2O. Контроль давления EVAP/манометр продувочной тележки. Поверните поворотный переключатель давления/продувочной тележки EVAP в положение HOLD. При снижении давления до менее 10 в. H2O в течение 2 минут, переходите к следующему шагу. Если давление не снижается, как указано, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
6. Отсоединить линии продувки паров топливного бака и EVAP от фильтра EVAP. Заглушить штуцер паропровода топливного бака на канистре ЭВАП. Подсоедините ручной вакуумный насос к фитингу линии продувки EVAP в контейнере EVAP. Убедитесь, что соленоид EVAP по-прежнему включен (закрыт). Попытка применить 5 в. Вакуум Hg в контейнер EVAP. Если вакуум поддерживается, как указано, перейдите к шагу 9). Если вакуум не может поддерживаться, как указано, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте, отсоединен или поврежден ли вентиляционный шланг. Проверьте контейнер EVAP на наличие повреждений. Если проблема обнаружена, устраните ее и перейдите к шагу 11). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
8. Замените электромагнитный клапан EVAP и перейдите к шагу 11).
9. Проверьте отсутствие или неисправность топливного колпачка. Проверьте наличие отключенного или негерметичного паропровода топливного бака. Проверьте отсоединенную или поврежденную линию продувки EVAP. Если проблема обнаружена, устраните ее и перейдите к шагу 11. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
10. С помощью сканирующего устройства подайте команду EVAP vent solenoid on (замкнут). При подключенной к сервисному порту EVAP тележке давления/продувки EVAP попытайтесь создать давление в системе EVAP, оставив ручку управления тележкой давления/продувки EVAP в положении PRESSURIZE. С помощью ультразвукового течеискателя (J41416) найдите и устраните утечку в системе EVAP. Может потребоваться опустить топливный бак, чтобы проверить соединения в верхней части бака. Перейдите к следующему шагу.
11. Включить зажигание, выключить двигатель, с помощью сканирующего инструмента дать команду на включение электромагнита вентиляции EVAP (закрыт). С помощью давления EVAP/продувочной тележки поднять давление в системе EVAP до 15 дюймов. H2O. Контроль давления EVAP/манометр продувочной тележки. Поверните поворотный переключатель давления/продувочной тележки EVAP в положение HOLD. При снижении давления до менее 10 в. H2O в течение 2 минут, возврат на стадию 3). Если давление не снижается, как указано, ремонт завершен.

Прерывистость может быть вызвана повреждением, ограничением или отключением вакуумной, вентиляционной или продувочной линии. Проверьте, нет ли плохого соединения, протертой изоляции провода или сломанного провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если также установлен P1675 расшифровка кода ошибки, то перед продолжением работы необходимо выполнить диагностику P1675 расшифровка кода ошибки. Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Считайте и запишите данные FAIL RECORDS для P0446 расшифровка кода ошибки. Очистить расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и снимите топливный колпачок. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства прочитайте ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. Если сканирующее устройство показывает ноль в. H20, переходите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает ноль в. Н2О, ремонт неисправной цепи датчика топливного бака.
4. Манометры нулевого давления и вакуумметры на тележке давления/продувки EVAP (J41413). Переустановите топливный колпачок. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение электромагнита вентиляции EVAP (закрыт). Подключите тележку с давлением/продувкой EVAP к сервисному порту EVAP. Используя тележку для подачи давления/продувки EVAP, поднять давление в системе EVAP до 5 дюймов. H2O. С помощью сканирующего устройства прочитайте ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ. Если сканирующее устройство отображает 5 дюймов. H2O, переходите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает 5 дюймов. Н2О, ремонт неисправной цепи датчика давления топливного бака.
5. Поддерживать давление в системе EVAP на уровне 5 дюймов. H2O. С помощью сканирующего устройства выдайте команду EVAP vent solenoid OFF (обрыв). Контроль давления EVAP/манометр продувочной тележки. При снижении давления до нуля в. H2O в течение 5 секунд, проверьте наличие периодической проблемы, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если давление не уменьшается, как указано, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините вентиляционный шланг с маркировкой «система впрыска вторичного воздуха» от контейнера EVAP. Переключите поворотный переключатель давления/продувочной тележки EVAP в положение PURGE. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. Контролировать вакуумметр в течение 5 секунд, удерживая обороты двигателя на уровне 2500 об/мин. Если вакуум остается на уровне менее 30 дюймов. H2O, переходите к следующему шагу. Если вакуум не сохраняется, перейдите к шагу 9).
7. Убедитесь, что вентиляционный шланг находится между контейнером EVAP и соленоидом EVAP перегнут, защемлен или заблокирован. Если проблема обнаружена, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 10). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
8. Замените электромагнитный клапан EVAP и перейдите к шагу 10).
9. Замените контейнер EVAP и перейдите к следующему шагу.
10. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение электромагнита вентиляции EVAP (закрыт). При подключенной к сервисному порту EVAP тележке давления/продувки EVAP создайте давление в системе EVAP до 5 дюймов. H2O. Переведите поворотный переключатель давления/продувочной тележки EVAP в положение HOLD. С помощью сканирующего устройства выдайте команду EVAP vent solenoid OFF (обрыв). При снижении давления до нуля в. H2O в течение 5 секунд, ремонт завершен. Если давление не уменьшается, как указано, вернитесь к шагу 3).

Проверьте, нет ли плохого соединения, протертой изоляции провода или сломанного провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. С помощью сканирующего инструмента контролируйте отображение уровня топлива во время перемещения разъемов и жгута, связанного с датчиком топлива. Изменение дисплея укажет на проблемную область.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если также установлен датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) расшифровка кода ошибки, диагностируйте его перед продолжением. Если расшифровка кода ошибки датчик скорости автомобиля не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Снимите датчик уровня топлива с топливного бака. Убедитесь, что рычаг датчика свободно перемещается. Если рычаг датчика не перемещается свободно, замените датчик уровня топлива. Система повторного тестирования. Если датчик уровня топлива в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Подключите аналоговый омметр к датчику уровня топлива. При перемещении плеча датчика игла на измерителе должна перемещаться плавно. Замените датчик уровня топлива, если работа не соответствует указанному. Система повторного тестирования. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Измерьте с помощью омметра сопротивление датчика уровня топлива при переводе руки из пустого положения в полное. Убедитесь, что сопротивление соответствует спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА. Замените датчик уровня топлива, если работа не соответствует указанному. Если испытания датчика уровня топлива прошли успешно, замените МУП. Система повторного тестирования. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА Положение Ом «Е» 102,5-120,5 1/6 73 1/3 56 1/2 45 2/3 36,75 5/6 30 «F» 17-23,5

Проверьте, нет ли плохого соединения, протертой изоляции провода или сломанного провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. С помощью сканирующего инструмента контролируйте отображение уровня топлива во время перемещения разъемов и жгута, связанного с датчиком топлива. Изменение дисплея укажет на проблемную область.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены датчики расшифровка кода ошибки температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), сначала выполните их диагностику. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута датчика уровня топлива. Включить зажигание. С помощью вольтметра измерьте напряжение между положительным и заземляющим проводами жгута датчика. Если показание составляет 5 вольт, перейдите к шагу 8). Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью вольтметра выполните обратное зондирование между землей и клеммой разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который подает напряжение 5 В на датчик уровня топлива. Если показания 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, замените МУП. Система повторного тестирования.
5. Обратное зондирование между землей и 5-вольтовой опорной цепью на датчике. Если показания примерно такие же, как на шаге 4), переходите к шагу 7). Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в 5-вольтовой эталонной цепи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком уровня топлива. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования.
7. Проверьте наличие разомкнутого или высокого сопротивления в цепи заземления между МУП и датчиком уровня топлива. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования.
8. Снимите датчик уровня топлива с топливного бака. Убедитесь, что рычаг датчика свободно перемещается. Измерьте с помощью омметра сопротивление датчика уровня топлива при переводе руки из пустого положения в полное. Убедитесь, что сопротивление соответствует спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА. Замените датчик уровня топлива, если работа не соответствует указанному. Если испытания датчика уровня топлива прошли успешно, замените МУП. Система повторного тестирования.

Проверьте, нет ли плохого соединения, протертой изоляции провода или сломанного провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. С помощью сканирующего инструмента контролируйте отображение уровня топлива во время перемещения разъемов и жгута, связанного с датчиком топлива. Изменение дисплея укажет на проблемную область.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены датчики расшифровка кода ошибки температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), сначала выполните их диагностику. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута датчика уровня топлива. Включить зажигание. С помощью вольтметра измерьте напряжение между положительным и заземляющим проводами жгута датчика. Если показание составляет 5 вольт, перейдите к шагу 8). Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, подсоедините разъем жгута датчика уровня топлива. Включить зажигание. С помощью вольтметра подсоедините отрицательный вывод к земле. Положительный вывод обратной защиты в цепь заземления датчика на разъеме жгута. Если вольтметр показывает короткое замыкание на источник напряжения, переходите к следующему шагу. Если короткого замыкания не обнаружено, перейдите к шагу 6).
5. Устраните замыкание на напряжение между датчиком уровня топлива и МУП. Система повторного тестирования.
6. Если отрицательный вывод все еще подключен к земле, выполните обратное зондирование 5-вольтовой цепи опорного датчика на разъеме жгута. Если показания больше 5 вольт, отремонтируйте цепь на короткое замыкание для питания. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу. Ремонт по мере необходимости. Если короткое замыкание не обнаружено, замените СПМ. Система повторного тестирования.
8. Выключите зажигание, выньте датчик уровня топлива из топливного бака. Убедитесь, что рычаг датчика свободно перемещается. Измерьте с помощью омметра сопротивление датчика уровня топлива при переводе руки из пустого положения в полное. Убедитесь, что сопротивление соответствует спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА. Замените датчик уровня топлива, если работа не соответствует указанному. Если испытания датчика уровня топлива прошли успешно, замените МУП. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P0502 - цепь датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) )/низкий вход

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте спидометр. Если спидометр работает, переходите к шагу 10). Если спидометр не работает, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута ВСС и включите зажигание (при выключенном двигателе). Подключите тестовую лампу к положительной клемме аккумулятора. Клемма заземления разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) зонда. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 5). Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
4. Отремонтируйте заземление датчика. Система повторного тестирования.
5. При отключенном датчике включить зажигание. Используя DVOM, зонды датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) соединяют землю и источник напряжения. Если напряжение батареи не отображается на DVOM, перейдите к следующему шагу. Если отображается напряжение батареи, перейдите к шагу 7).
6. Ремонт открытый или короткое замыкание на массу. После ремонта убедитесь, что предохранитель расходомера не перегорел. Система повторного тестирования.
7. При отключенном датчике включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и проводом спидометра. Если DVOM считывает 7,5-8,0 вольт, перейдите к шагу 9). Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
8. Устраните обрыв или короткое замыкание между спидометром и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Система повторного тестирования.
9. Замените спидометр. Система повторного тестирования.
10. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика МАФ. Снимите воздухоочиститель в сборе. Отсоедините 16-контактный разъем, расположенный за левой фарой в сборе. Подключите провод перемычки между напряжением аккумулятора и стороной передачи 16-контактного разъема Синий/Желтый провод. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей и 16-контактным разъемом светло-зеленого провода. Отсоедините синий разъем, расположенный рядом с 16-контактным разъемом. Подключите провод перемычки между землей датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на синем разъеме Черный/красный провод и землей. Поднять и поддержать заднюю часть транспортного средства. Установите передачу в нейтральное положение. Вращая от руки задние колеса, наблюдайте за показаниями мультиметр. Если показания переключаются между 0,6 В и 10 В, перейдите к шагу 12). Если показания не соответствуют указанным, переходите к следующему шагу.
11. Замените датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Система повторного тестирования.
12. Устраните разрыв или замыкание между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и спидометром. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
13. Замените МУП. Система повторного тестирования.

Проверьте плохое соединение, протирание изоляции провода или обрыв провода внутри изоляции на электродвигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Убедитесь, что система впуска воздуха не ограничена. Проверить корпус дросселя на блокировку и нарастание углерода. Очистить по мере необходимости. Проверьте наличие большой утечки вакуума в усилителе тормозов или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, перед продолжением выполните их диагностику. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель. Выключите все принадлежности. С помощью сканирующего инструмента контролируйте ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ и командуйте оборотами двигателя до 1500 об/мин, до 500 об/мин, затем обратно до 1500 об/мин. Если ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ остается в пределах 50 об/мин от требуемой частоты вращения для каждой команды, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если операция отличается от указанной, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем жгута регулятор холостого хода. Установите регулятор холостого хода Noid-фонарь (J37027A) в разъем жгута регулятор холостого хода. При работающем двигателе контролируйте шумовые огни, управляя скоростью двигателя до 1500 об/мин, до 500 об/мин, а затем обратно до 1500 об/мин. Оба сигнала noid-lights должны включать зеленый и красный, но не выключаться при изменении оборотов от 500 до 1500 об/мин. Если noid-lights мигает, как указано, перейдите к шагу 6). Если индикаторы noid не мигают, как указано, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте высокий и низкий регулятор холостого хода «A» и высокий и низкий регулятор холостого хода «B» на обрыв, короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или плохое соединение в МУП. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 9).
6. Убедитесь, что стопорный винт дроссельной заслонки не был поврежден. Проверьте наличие заедания клапана регулятор холостого хода или рычажного механизма дроссельной заслонки. Проверьте наличие ограничений, развала или закупорки в системе забора воздуха. Проверьте отверстие корпуса дросселя и клапан регулятор холостого хода на наличие чрезмерных отложений. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте неисправное соединение на разъеме жгута клапанов регулятор холостого хода. При обнаружении неисправного соединения отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Замените клапан регулятор холостого хода. Система повторного тестирования.
9. Замените МУП. Система повторного тестирования.

Проверьте плохое соединение, протирание изоляции провода или обрыв провода внутри изоляции на электродвигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Убедитесь, что система впуска воздуха не ограничена. Проверить корпус дросселя на блокировку и нарастание углерода. Очистить по мере необходимости. Проверьте отсутствие утечки вакуума. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, перед продолжением выполните их диагностику. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель. Выключите все принадлежности. С помощью сканирующего инструмента контролируйте ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ и командуйте оборотами двигателя до 1500 об/мин, до 500 об/мин, затем обратно до 1500 об/мин. Если ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ остается в пределах 50 об/мин от требуемой частоты вращения для каждой команды, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если операция отличается от указанной, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем жгута регулятор холостого хода. Установите регулятор холостого хода Noid-фонарь (J37027A) в разъем жгута регулятор холостого хода. При работающем двигателе контролируйте шумовые огни, управляя скоростью двигателя до 1500 об/мин, до 500 об/мин, а затем обратно до 1500 об/мин. Оба сигнала noid-lights должны включать зеленый и красный, но не выключаться при изменении оборотов от 500 до 1500 об/мин. Если noid-lights мигает, как указано, перейдите к шагу 6). Если индикаторы noid не мигают, как указано, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте регулятор холостого хода «A» высокий и низкий и «B» высокий и низкий цепи на обрыв, короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на массу. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 9).
6. Убедитесь, что стопорный винт дроссельной заслонки не был поврежден. Проверьте наличие заедания клапана регулятор холостого хода или рычажного механизма дроссельной заслонки. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Убедитесь в отсутствии утечек вакуума. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте неисправное соединение на разъеме жгута клапанов регулятор холостого хода. При обнаружении неисправного соединения отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Замените клапан регулятор холостого хода. Система повторного тестирования.
9. Замените МУП. Система повторного тестирования.

Если расшифровка кода ошибки устанавливается при работе аксессуара, проверьте компонент на плохое соединение или чрезмерное вытягивание.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Измерьте с помощью DVOM напряжение на аккумуляторе. Если показания больше 11,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 11,5 вольт или менее, зарядите батарею, прежде чем переходить к следующему шагу.
3. Установите сканирующий прибор и выберите НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Поместите транспортное средство в нейтральный или парковочный режим. Запустить двигатель, поднять обороты двигателя до 2000 об/мин и загрузить электросистему (включить фары, воздуходувку, радио и т.д.). Если сканирующее устройство показывает напряжение 12,8-14,1 В, перейдите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, см. статью ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута СПМ. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью DVOM измерьте напряжение зажигания на выводе А4 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (красный/белый провод). Если выходное напряжение равно напряжению батареи, проверьте наличие чрезмерного тока с выключенным зажиганием. Если напряжение не равно напряжению батареи, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте наличие некачественных соединений на клеммах жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
6. Проверить наличие цепи подачи с открытым зажиганием на МУП. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. Замените МУП. Система повторного тестирования.

Если расшифровка кода ошибки устанавливается при работе аксессуара, проверьте компонент на плохое соединение или чрезмерное вытягивание.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Измерьте с помощью DVOM напряжение на аккумуляторе. Если показания меньше 11,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 11,5 вольт или более, перейдите к шагу 4).
3. Зарядите аккумулятор и очистите клеммы и кабельные соединения. Если напряжение ниже 11,5 вольт, замените батарею. Если напряжение 11,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
4. Выключите все приспособления, установите сканирующий прибор и выберите параметр напряжения зажигания. Поместите транспортное средство в Park или Neutral. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин. Если показание сканирующего прибора более чем на 2,5 В превышает напряжение, измеренное на шаге 2) или 3), см. статью ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА И РЕГУЛЯТОР. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте, нет ли чрезмерного потребления тока при выключенном зажигании. Если присутствует чрезмерное потребление тока, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если чрезмерное потребление тока отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Замените МУП. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P0601 - ошибка памяти блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Замените МУП. После окончания ремонта повторите проверку БД системы.

Осмотрите линию датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет утечки или закупоривания. Проверьте плохое соединение, протирание изоляции провода или обрыв провода внутри изоляции на электродвигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Проверьте отсутствие утечки вакуума. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента выберите LAST проверка FAIL (ПОСЛЕДНЕЕ ИСПЫТАНИЕ НЕ ПРОЙДЕНО). Запишите все другие сбойные расшифровка кода ошибки. Если также установлен P0108 расшифровка кода ошибки, то перед продолжением работы необходимо выполнить диагностику P0108 расшифровка кода ошибки. Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Если расшифровка кода ошибки P1111, P1115 и/или P1121 также установлены, перейдите к этапу 6). Если ни один из этих расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте неисправную клемму цепи заземления датчика на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и МУП на наличие прерывистого короткого замыкания до напряжения. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10). Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 8).
6. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение 5-вольтовой опорной цепи между МУП и датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе, рециркуляция отработавших газов, «G» и положение дроссельной заслонки. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте на МУП неисправность клеммного соединения цепи заземления. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте наличие прерывистого открытого или неисправного соединения в цепи заземления датчика. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10). Если проблема не обнаружена, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
9. Замените неисправную клемму соединителя. Система повторного тестирования.
10. Найдите и устраните прерывистое обрыв/короткое замыкание. Система повторного тестирования.

Проверьте плохое соединение, протирание изоляции провода или обрыв провода внутри изоляции на электродвигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Проверьте отсутствие утечки вакуума. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента выберите LAST проверка FAIL (ПОСЛЕДНЕЕ ИСПЫТАНИЕ НЕ ПРОЙДЕНО). Запишите все другие сбойные расшифровка кода ошибки. Если также установлен P0107 расшифровка кода ошибки, то перед продолжением работы необходимо выполнить диагностику P0107 расшифровка кода ошибки. Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Если P1122 расшифровка кода ошибки также установлен, перейдите к шагу 6). Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте неисправное подключение 5-вольтовой опорной или сигнальной цепи на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте сигнальную цепь между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и МУП на наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10). Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 8).
6. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу на 5-вольтовой опорной цепи между клапанами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и рециркуляция отработавших газов, датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе, «G» и положение дроссельной заслонки. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте на СПМ неисправное подключение 5-вольтовой опорной цепи. Если обнаружено неисправное соединение, перейдите к шагу 9). Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте, нет ли прерывистого открытого или неисправного сращивания в 5-вольтовой опорной цепи. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10). Если проблема не обнаружена, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
9. Замените неисправную клемму (клеммы) разъема. Система повторного тестирования.
10. Ремонтируйте цепь по мере необходимости. Система повторного тестирования.

Проверьте плохое соединение, протирание изоляции провода или обрыв провода внутри изоляции на электродвигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Проверьте отсутствие утечки вакуума. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента выберите LAST проверка FAIL (ПОСЛЕДНЕЕ ИСПЫТАНИЕ НЕ ПРОЙДЕНО). Запишите все другие сбойные расшифровка кода ошибки. Если также установлен P0113 расшифровка кода ошибки, то перед продолжением работы необходимо выполнить диагностику P0113 расшифровка кода ошибки. Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Если расшифровка кода ошибки P1106, P1115 и/или P1121 также установлены, перейдите к этапу 6). Если ни один из этих расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте неисправную клемму цепи заземления датчика на датчике температура впускного воздуха. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте неисправное подключение сигнальной цепи на датчике ИАТ. При обнаружении неисправного соединения отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте цепь сигнала ИАТ между разъемом жгута датчика ИАТ и МУП на прерывистое размыкание. Если обнаружен открытый, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если открытого не найдено, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте цепь сигнала температура впускного воздуха между разъемом жгута датчика температура впускного воздуха и МУП на наличие прерывистого замыкания на напряжение. Если обнаружено короткое замыкание на напряжение, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если короткое замыкание на напряжение не обнаружено, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте на МУП неисправность клеммного соединения цепи заземления. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте наличие прерывистого открытого или неисправного соединения в цепи заземления датчика. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не обнаружена, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

Проверьте плохое соединение, протирание изоляции провода или обрыв провода внутри изоляции на электродвигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Проверьте отсутствие утечки вакуума. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если также установлен P0112 расшифровка кода ошибки, то перед продолжением работы необходимо выполнить диагностику P0112 расшифровка кода ошибки. Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте цепь сигнала температура впускного воздуха между разъемом жгута датчика температура впускного воздуха и МУП на наличие прерывистого замыкание на массу. Если обнаружено короткое замыкание на массу, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если короткое замыкание на массу не обнаружено, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

Проверьте плохое соединение, протирание изоляции провода или обрыв провода внутри изоляции на электродвигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Проверьте отсутствие утечки вакуума. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если также установлен P0117 расшифровка кода ошибки, то перед продолжением работы необходимо выполнить диагностику P0117 расшифровка кода ошибки. Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте цепь сигнала ЭСТ между разъемом жгута датчика ЭСТ и МУП на наличие прерывистого замыкание на массу. Если обнаружено короткое замыкание на массу, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если короткое замыкание на массу не обнаружено, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

Проверьте плохое соединение, протирание изоляции провода или обрыв провода внутри изоляции на электродвигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Проверьте отсутствие утечки вакуума. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если также установлен P0118 расшифровка кода ошибки, то перед продолжением работы необходимо выполнить диагностику P0118 расшифровка кода ошибки. Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Если расшифровка кода ошибки P1106, P1111 и/или P1121 также установлены, перейдите к этапу 8). Если ни один из этих расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте неисправную клемму цепи заземления датчика на датчике температура охлаждающей жидкости. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте неисправное подключение сигнальной цепи на датчике ЭСТ. При обнаружении неисправного соединения отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте цепь сигнала ЭСТ между разъемом жгута датчика ЭСТ и МУП на наличие прерывистого размыкания. Если обнаружен открытый, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если открытого не найдено, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте цепь сигнала ЭСТ между разъемом жгута датчика ЭСТ и МУП на наличие прерывистого замыкания на напряжение. Если обнаружено короткое замыкание на напряжение, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если короткое замыкание на напряжение не обнаружено, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте на МУП неисправность клеммного соединения цепи заземления. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте наличие прерывистого открытого или неисправного соединения в цепи заземления датчика. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не обнаружена, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

Проверьте плохое соединение, протирание изоляции провода или обрыв провода внутри изоляции на электродвигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Проверьте отсутствие утечки вакуума. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если также установлен P0123 расшифровка кода ошибки, то перед продолжением работы необходимо выполнить диагностику P0123 расшифровка кода ошибки. Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Если расшифровка кода ошибки P1106, P1111 и/или P1115 также установлены, перейдите к этапу 6). Если ни один из этих расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте неисправную клемму цепи заземления датчика на датчике положение дроссельной заслонки. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте цепь сигнала положение дроссельной заслонки между разъемом жгута датчика положение дроссельной заслонки и МУП на наличие прерывистого короткого замыкания до напряжения. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10). Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 8).
6. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение 5-вольтовой опорной цепи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе, рециркуляция отработавших газов и положение дроссельной заслонки. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте на МУП неисправность клеммного соединения цепи заземления. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте наличие прерывистого открытого или неисправного соединения в цепи заземления датчика. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10). Если проблема не обнаружена, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
9. Замените неисправную клемму соединителя. Система повторного тестирования.
10. Найдите и устраните прерывистое обрыв/короткое замыкание. Система повторного тестирования.

Проверьте плохое соединение, протирание изоляции провода или обрыв провода внутри изоляции на электродвигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Проверьте отсутствие утечки вакуума. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если также установлен P0122 расшифровка кода ошибки, то перед продолжением работы необходимо выполнить диагностику P0122 расшифровка кода ошибки. Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Если P1107 расшифровка кода ошибки также установлен, перейдите к шагу 6). Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте неисправное подключение 5-вольтовой опорной или сигнальной цепи на датчике ТП. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте сигнальную цепь между датчиком ТР и МУП на наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10). Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 8).
6. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу в 5-вольтовой цепи сравнения между клапаном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и рециркуляция отработавших газов, датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте на СПМ неисправное подключение 5-вольтовой опорной цепи. Если обнаружено неисправное соединение, перейдите к шагу 9). Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте, нет ли прерывистого открытого или неисправного сращивания в 5-вольтовой опорной цепи. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10). Если проблема не обнаружена, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИКА СПИДа.
9. Замените неисправную клемму (клеммы) разъема. Система повторного тестирования.
10. Ремонтируйте цепь по мере необходимости. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или поврежденным проводом внутри изоляции подогреваемый кислородный датчик цепи нагревателя. Если соединения и проводка в порядке, а расшифровка кода ошибки продолжает сбрасываться, замените подогреваемый кислородный датчик 1. Проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ сканирующего инструмента для определения пробега с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, отличный от P1153 или P1154, диагностируйте соответствующий расшифровка кода ошибки перед продолжением. Если нет других комплектов расшифровка кода ошибки, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если на экране сканера отображается сообщение расшифровка кода ошибки P1133 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает сообщение расшифровка кода ошибки P1133 FAILED THIS IGN, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Если расшифровка кода ошибки P1153 или P1154 также установлен, перейдите к шагу 11). Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если обнаружена утечка выхлопных газов, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 2). Если утечки выхлопных газов не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Визуально осмотрите подогреваемый кислородный датчик № 1 на предмет надежности монтажа или коррозии клемм. Проверьте натяжение клемм на подогреваемый кислородный датчик № 1 и МУП. Проверьте поврежденную проводку. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик № 1. Подключите DVOM к стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъемов высокого сигнала и заземления, а также низкого сигнала и заземления. Включение зажигания и чтение DVOM при каждом подключении. Если показание равно 3-4 милливольтам, перейдите к шагу 9). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание и проверьте наличие повреждений контактов или клемм блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если была обнаружена проблема, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
8. Осмотрите сигнальную цепь на предмет короткого замыкания на напряжение, замыкание на массу или обрыва. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
9. При выключенном зажигании отсоедините разъем СПМ. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик № 1 и проверьте цепи высокого и низкого сигналов, расположенные между МУП и подогреваемый кислородный датчик № 1, на короткое замыкание. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
10. Подключите МУП и отключенный Банк 1 подогреваемый кислородный датчик № 1. С помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение. Если показания 425-475 милливольт, переходим к шагу 12), Если напряжение не то, что указано, получил шаг 13).
11. Проверьте наличие загрязнения топлива, использование ненадлежащего герметика RTV или моторного масла и расход охлаждающей жидкости. Замените поврежденные подогреваемый кислородный датчик. Система повторного тестирования.
12. Замените подогреваемый кислородный датчик 1. Система повторного тестирования.
13. Замените МУП. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или поврежденным проводом внутри изоляции подогреваемый кислородный датчик цепи нагревателя. Если соединения и проводка в порядке, а расшифровка кода ошибки продолжает сбрасываться, замените подогреваемый кислородный датчик 1. Проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ сканирующего инструмента для определения пробега с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, отличный от P1153 или P1154, диагностируйте соответствующий расшифровка кода ошибки перед продолжением. Если нет других комплектов расшифровка кода ошибки, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если на экране сканера отображается сообщение расшифровка кода ошибки P1134 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает сообщение расшифровка кода ошибки P1134 FAILED THIS IGN, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Если P1153 и/или P1154 расшифровка кода ошибки также установлены, перейдите к этапу 11). Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если обнаружена утечка выхлопных газов, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если утечки выхлопных газов не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Визуально осмотрите подогреваемый кислородный датчик № 1 на предмет надежности монтажа или коррозии клемм. Проверьте натяжение клемм на подогреваемый кислородный датчик № 1 и МУП. Проверьте поврежденную проводку. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 8). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик № 1. Включить зажигание. Используя DVOM, разъем зонда, измерьте напряжение между цепью высокого сигнала и землей, а также цепью низкого сигнала и землей. Если DVOM считывает 3-4 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 9).
7. Выключите зажигание. Отсоединив подогреваемый кислородный датчик No1, подсоедините перемычку между разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик No1, цепями высокого, низкого и заземления. Включить зажигание. Если при снятой перемычке происходит скачок показаний сканера с 0,01 В на 0,45 В, перейдите к шагу 11). Если напряжение не изменяется, как указано, перейдите к шагу 12).
8. Состояние ремонта по мере необходимости. Система повторного тестирования.
9. Проверьте, нет ли плохих соединений блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или повреждения клемм. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
10. Отремонтируйте разомкнутую, заземленную или закороченную сигнальную цепь. Система повторного тестирования. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 7).
11. Снимите банку 1 подогреваемый кислородный датчик № 1 и проверьте ее на загрязнение топливом, наличие несоответствующего герметика RTV (белое порошковое покрытие на датчике) и расход моторного масла или охлаждающей жидкости. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблемы не обнаружены, перейдите к шагу 13).
12. Замените МУП. Система повторного тестирования.
13. Заменить подогреваемый кислородный датчик № 1. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или поврежденным проводом внутри изоляции подогреваемый кислородный датчик цепи нагревателя. Если соединения и проводка в порядке, а расшифровка кода ошибки продолжает сбрасываться, замените подогреваемый кислородный датчик 1. Проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ сканирующего инструмента для определения пробега с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, отличный от P1133 или P1134, диагностируйте соответствующий расшифровка кода ошибки перед продолжением. Если нет других комплектов расшифровка кода ошибки, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если на экране сканера отображается сообщение расшифровка кода ошибки P1153 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает сообщение расшифровка кода ошибки P1153 FAILED THIS IGN, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Если расшифровка кода ошибки P1133 или P1134 также установлен, перейдите к шагу 11). Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если обнаружена утечка выхлопных газов, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 2). Если утечки выхлопных газов не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Визуально осмотрите подогреваемый кислородный датчик № 1 на предмет надежности монтажа или коррозии клемм. Проверьте натяжение клемм на подогреваемый кислородный датчик № 1 и МУП. Проверьте поврежденную проводку. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик № 1. Подключите DVOM к стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъемов высокого сигнала и заземления, а также низкого сигнала и заземления. Включение зажигания и чтение DVOM при каждом подключении. Если показание равно 3-4 милливольтам, перейдите к шагу 9). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание и проверьте наличие повреждений контактов или клемм блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если была обнаружена проблема, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
8. Осмотрите сигнальную цепь на предмет короткого замыкания на напряжение, замыкание на массу или обрыва. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
9. При выключенном зажигании отсоедините разъем СПМ. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик № 1 и проверьте цепи высокого и низкого сигналов, расположенные между МУП и подогреваемый кислородный датчик № 1, на короткое замыкание. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
10. Подключите МУП и отключенный Банк 2 подогреваемый кислородный датчик № 1. С помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение. Если показания 425-475 милливольт, переходим к шагу 12), Если напряжение не то, что указано, получил шаг 13).
11. Проверьте наличие загрязнения топлива, использование ненадлежащего герметика RTV или моторного масла и расход охлаждающей жидкости. Замените поврежденные подогреваемый кислородный датчик. Система повторного тестирования.
12. Замените подогреваемый кислородный датчик 1. Система повторного тестирования.
13. Замените МУП. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или поврежденным проводом внутри изоляции подогреваемый кислородный датчик цепи нагревателя. Если соединения и проводка в порядке, а расшифровка кода ошибки продолжает сбрасываться, замените подогреваемый кислородный датчик 1. Проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ сканирующего инструмента для определения пробега с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, отличный от P1133 или P1134, диагностируйте соответствующий расшифровка кода ошибки перед продолжением. Если нет других комплектов расшифровка кода ошибки, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если на экране сканера отображается сообщение расшифровка кода ошибки P1154 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает сообщение расшифровка кода ошибки P1154 FAILED THIS IGN, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Если P1133 и/или P1134 расшифровка кода ошибки также установлены, перейдите к этапу 11). Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если обнаружена утечка выхлопных газов, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если утечки выхлопных газов не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Визуально осмотрите подогреваемый кислородный датчик № 1 на предмет надежности монтажа или коррозии клемм. Проверьте натяжение клемм на подогреваемый кислородный датчик № 1 и МУП. Проверьте поврежденную проводку. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 8). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик № 1. Включить зажигание. Используя DVOM, разъем зонда, измерьте напряжение между цепью высокого сигнала и землей, а также цепью низкого сигнала и землей. Если DVOM считывает 3-4 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 9).
7. Выключите зажигание. Отсоединив подогреваемый кислородный датчик No1, подсоедините перемычку между разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик No1, цепями высокого, низкого и заземления. Включить зажигание. Если при снятой перемычке происходит скачок показаний сканера с 0,01 В на 0,45 В, перейдите к шагу 11). Если напряжение не изменяется, как указано, перейдите к шагу 12).
8. Состояние ремонта по мере необходимости. Система повторного тестирования.
9. Проверьте, нет ли плохих соединений блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или повреждения клемм. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
10. Отремонтируйте разомкнутую, заземленную или закороченную сигнальную цепь. Система повторного тестирования. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 7).
11. Снимите банку 2 подогреваемый кислородный датчик № 1 и проверьте ее на отсутствие загрязнения топлива, отсутствие герметика RTV (белое порошковое покрытие на датчике) и расход моторного масла или охлаждающей жидкости. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблемы не обнаружены, перейдите к шагу 13).
12. Замените МУП. Система повторного тестирования.
13. Заменить подогреваемый кислородный датчик № 1. Система повторного тестирования.

Ограниченная топливная система может обеспечить адекватную подачу топлива на холостом ходу, но не во время разгона. Вода или спирт в топливе могут вызвать низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение во время ускорения. Проверьте наличие дефектных или закупоренных топливных форсунок. Проверьте наличие топлива.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, связанные с компонентами, сначала выполните их диагностику. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте уровень топлива. Добавьте топлива, если бак почти пуст. Если было добавлено топливо, переходите к следующему шагу. Если дополнительного топлива не требовалось, переходите к шагу 5).
4. Запустите автомобиль и доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, 167-131°C (75-95 ° C). Поднимите обороты двигателя до 1200 об/мин и наблюдайте с помощью сканирующего прибора за напряжением подогреваемый кислородный датчик № 1. Если при открытии дросселя на полпути в течение нескольких секунд показания сканирующего устройства переключаются в диапазон от 0,1 до 0,9 В, а напряжение поднимается до верхнего предела спецификации, см. раздел ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, сбросьте давление топлива и установите манометр давления топлива. Запустите двигатель, доведите до нормальной рабочей температуры и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините вакуумную линию к регулятору давления топлива и считайте показания манометра. Если давление составляет 41-47 фунт/кв. дюйм (280-325 кПа), см. бортовая система диагностики II ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если показания давления не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте наличие ограниченных топливных магистралей или фильтра. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание, снимите реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки между клеммой аккумулятора и клеммами предохранителя топливного насоса. Когда манометр топлива все еще подключен, отсекайте линию возврата топлива, не допуская, чтобы давление топлива превышало 60 фунтов на квадратный дюйм (412 кПа). Управление топливопроводом для повышения давления выше 325 кПа. Если давление поднимается выше 47 фунт/кв. дюйм (325 кПа), проверьте наличие периодической проблемы, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если давление не поднимается до 325 кПа, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте неисправный топливный насос, ограниченный сетчатый фильтр топливного насоса, неправильный топливный насос, неправильный сорт топлива или горячее топливо. При обнаружении какой-либо неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Если соединения и проводка выглядят нормально, следите за дисплеем датчика сканирующего устройства «G» во время перемещения соединений датчика и соответствующих жгутов. Изменение на дисплее сканирующего прибора укажет на область неисправности. абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик «G» совместно используют клеммы опорного напряжения 5 вольт и заземления. Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или жгут могут установить датчик «G» расшифровка кода ошибки. Проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ сканирующего инструмента для определения пробега с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если установлен P1392 расшифровка кода ошибки, то прежде чем продолжить, выполните его диагностику. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте плохое соединение на разъеме жгута датчика «G». Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 8). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута от МУП и датчика «Ж». С помощью DVOM проверьте сигнальную цепь датчика «G» на наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте контрольную цепь между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), абсолютное давление во впускном коллекторе или датчиком «G» на наличие прерывистого замыкание на массу. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте плохое подключение клемм 5-вольтовой опорной цепи в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 8). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте наличие прерывистого обрыв или неисправного сращивания в 5-вольтовой опорной цепи. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9). Если проблема не обнаружена, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
8. При необходимости отремонтируйте 5-вольтовую опорную цепь и клеммы жгута сигнальной цепи датчика «G». Система повторного тестирования.
9. При необходимости устраните прерывистое обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Если соединения и проводка выглядят нормально, следите за дисплеем датчика сканирующего устройства «G» во время перемещения соединений датчика и соответствующих жгутов. Изменение на дисплее сканирующего прибора укажет на область неисправности. абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик «G» совместно используют клеммы опорного напряжения 5 вольт и заземления. Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или жгут могут установить датчик «G» расшифровка кода ошибки. Проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ сканирующего инструмента для определения пробега с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканера считайте и запишите данные FAIL RECORDS для P1391 расшифровка кода ошибки. Эксплуатируйте ТС в условиях, указанных в данных FAIL RECORDS. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если на экране сканера отображается сообщение расшифровка кода ошибки P1391 FAILED THIS IGN, перейдите к шагу 4). Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки P1391 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте, отсутствует ли уплотнение датчика «G», повреждены ли или повреждены монтажные фланцы, отсутствуют ли они или неправильно установлены. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не обнаружена, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Отсоедините электрический соединитель датчика «Ж». С помощью сканирующего устройства наблюдайте за значением датчика «G». Если значение около нуля вольт, переходите к следующему шагу. Если значение не соответствует указанному, перейдите к шагу 12).
5. Подсоедините провод перемычки между эталоном датчика «Ж» и сигнальной цепью на разъеме жгута. С помощью сканера считайте значение датчика «G». Если значение датчика «G» составляет около 4,95 вольт, перейдите к следующему шагу. Если значение не соответствует указанному, перейдите к шагу 7).
6. Выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ. Проверьте цепь заземления датчика на наличие высокого сопротивления, плохого соединения на МУП или обрыва между МУП и датчиком «G». Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 10). При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования.
7. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь на высокое сопротивление, обрыв между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком «G» или плохое соединение в блок управления силовым агрегатом. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте сигнальную цепь на высокое сопротивление, обрыв, замыкание на массу или замыкание на массу датчика. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте цепь датчика «Ж» на плохое подключение при МУП. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблемы не обнаружены, перейдите к шагу 13).
10. Проверьте плохое подключение датчика «G». При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
11. Замените датчик «Ж». Система повторного тестирования.
12. При выключенном зажигании отсоедините МУП. Включить зажигание. Проверьте цепь сигнала датчика «G» на короткое замыкание до напряжения или на короткое замыкание до 5-вольтовой опорной цепи. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
13. Замените МУП. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Если соединения и проводка выглядят нормально, следите за дисплеем датчика сканирующего устройства «G» во время перемещения соединений датчика и соответствующих жгутов. Изменение на дисплее сканирующего прибора укажет на область неисправности. абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик «G» совместно используют клеммы опорного напряжения 5 вольт и заземления. Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или жгут могут установить датчик «G» расшифровка кода ошибки. Проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ сканирующего инструмента для определения пробега с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание, выключите двигатель, отсоедините электрический разъем датчика «Ж». С помощью сканирующего устройства наблюдайте за значением датчика «G». Если значение около нуля вольт, перейдите к шагу 4). Если значение не соответствует указанному, см. раздел «КРИВОШИПЫ ДВИГАТЕЛЯ, НО НЕ БУДУТ РАБОТАТЬ» в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
3. Включить зажигание. С помощью сканера считайте и запишите данные FAIL RECORDS для P1392 расшифровка кода ошибки. Эксплуатируйте ТС в условиях, указанных в данных FAIL RECORDS. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если на экране сканера отображается сообщение расшифровка кода ошибки P1392 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает сообщение расшифровка кода ошибки P1392 FAILED THIS IGN, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Отсоедините электрический соединитель датчика «Ж». Подсоедините провод-перемычку между 5-вольтовым эталоном датчика «Г» и сигнальной цепью на разъеме жгута. С помощью сканера считайте значение датчика «G». Если значение датчика «G» составляет около 4,95 В, перейдите к шагу 9). Если значение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте 5-вольтовую опорную цепь на обрыв или короткое замыкание на массу. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь на плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. При выключенном зажигании отсоедините МУП. Проверьте цепь сигнала датчика «G» на обрыв, замыкание на массу или замыкание на массу датчика. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте цепь сигнала датчика «G» на плохое соединение в МУП. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Замените МУП. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Если соединения и проводка выглядят нормально, следите за дисплеем датчика сканирующего устройства «G» во время перемещения соединений датчика и соответствующих жгутов. Изменение на дисплее сканирующего прибора укажет на область неисправности. абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик «G» совместно используют клеммы опорного напряжения 5 вольт и заземления. Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или жгут могут установить датчик «G» расшифровка кода ошибки. Проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ сканирующего инструмента для определения пробега с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканера считайте значение датчика «G». Если значение превышает 4,5 В (+ 3G), перейдите к шагу 4). Если значение не превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. С помощью сканера считайте и запишите данные FAIL RECORDS для P1393 расшифровка кода ошибки. Эксплуатируйте ТС в условиях, указанных в данных FAIL RECORDS. Используя средство сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если на экране сканера отображается сообщение расшифровка кода ошибки P1393 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает сообщение расшифровка кода ошибки P1393 FAILED THIS IGN, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Включите зажигание, выключите двигатель, отсоедините электрический разъем датчика «Ж». С помощью сканирующего устройства наблюдайте за значением датчика «G». Если значение не соответствует указанному, перейдите к шагу 6). Если значение около нуля вольт (-1G), перейдите к следующему шагу.
5. Подключите тестовый световой индикатор к положительной клемме батареи и заземлению датчика датчика. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 7). Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 9).
6. При выключенном зажигании отсоедините МУП. Включить зажигание, выключить двигатель. Проверить цепь сигнала датчика «G» на короткое замыкание на напряжение или замыкание на 5-вольтовую контрольную цепь. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблемы не обнаружены, перейдите к шагу 11).
7. Проверьте плохое соединение клемм заземления датчика на электрическом соединителе датчика «G». В случае обнаружения неисправности замените неисправную клемму. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте плохое подключение клемм заземления датчика в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). В случае обнаружения неисправности замените неисправную клемму. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте с помощью DVOM целостность цепи заземления датчика «G». Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое или плохое соединение. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
10. Замените МУП. Система повторного тестирования.
11. Замените датчик «Ж». Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Если соединения и проводка выглядят нормально, следите за дисплеем датчика сканирующего устройства «G» во время перемещения соединений датчика и соответствующих жгутов. Изменение на дисплее сканирующего прибора укажет на область неисправности. абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик «G» совместно используют клеммы опорного напряжения 5 вольт и заземления. Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или жгут могут установить датчик «G» расшифровка кода ошибки. Проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ сканирующего инструмента для определения пробега с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если также установлен P1393 расшифровка кода ошибки, сначала P1393 ремонт. Если P1393 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Если P1106 расшифровка кода ошибки и/или P1121 также установлены, перейдите к шагу 6). Если P1106 и/или P1121 расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте плохое соединение клемм заземления датчика на электрическом соединителе датчика «G». Если проблема обнаружена, замените неисправный терминал и перейдите к шагу 9). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте наличие кратковременного замыкания на напряжение в сигнальной цепи датчика «G» между разъемом датчика «G» и разъемом СПМ. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10). Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 8).
6. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение в цепи сравнения между МУП и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе или датчиком «G». Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте состояние клеммного соединения цепи заземления датчика на модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте наличие прерывистого обрыв или неисправного соединения в цепи заземления датчика. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10). Если проблема не обнаружена, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
9. Замените неисправную клемму разъема жгута цепи заземления датчика. Система повторного тестирования.
10. Найдите и устраните прерывистое обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Контролируйте фактическое положение рециркуляция отработавших газов при перемещении соединений рециркуляция отработавших газов и соответствующих жгутов. Изменение на дисплее сканирующего прибора укажет на область неисправности. Проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ сканирующего инструмента для определения пробега с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента считать и записать ДАННЫЕ ЗАПИСИ ОТКАЗОВ. Эксплуатировать ТС в условиях, отмеченных в FAILED RECORDS DATA. Читать SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если на экране сканера отображается сообщение расшифровка кода ошибки P1406 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает сообщение расшифровка кода ошибки P1406 FAILED THIS IGN, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Осмотрите клапан и штуцер рециркуляция отработавших газов на наличие поврежденных штырей или клемм. Ремонт по мере необходимости. Если клапан рециркуляция отработавших газов и контакты или клеммы разъема в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Снова подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов. С помощью средства сканирования выберите MISC. ИСПЫТАНИЯ, ВЫВОДЫ ДВИГАТЕЛЯ и рециркуляция отработавших газов. Используйте стрелку вверх, чтобы увеличить положение рециркуляция отработавших газов до 40 процентов. Если двигатель падает или глохнет, перейдите к шагу 14). Если двигатель не промахивается и не глохнет, переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем жгута клапана ЭГР. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между землей двигателя и цепью подачи зажигания на разъем жгута клапанов рециркуляция отработавших газов (черный/желтый провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 7). Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
6. Устраните обрыв цепи питания зажигания клапана рециркуляция отработавших газов. Система повторного тестирования.
7. Выключите зажигание. Подключите DVOM между цепями управления разъемом жгута рециркуляция отработавших газов и подачи зажигания. Если сопротивление не равно примерно 8,5 Ом, перейдите к шагу 13). Если сопротивление около 8,5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между напряжением батареи и цепью управления кабельного жгута клапана рециркуляция отработавших газов (желтый провод). Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 11). При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание, отсоедините разъемы СПМ. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между напряжением батареи и цепью управления кабельного жгута клапана рециркуляция отработавших газов (желтый провод). Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12). При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу.
10. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи управления рециркуляция отработавших газов. Система повторного тестирования.
11. Проверьте цепь управления рециркуляция отработавших газов на обрыв. Если открытых отверстий не обнаружено, перейдите к шагу 13). Если обнаружен открытый, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования.
12. Замените МУП. Система повторного тестирования.
13. Замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если P1406 расшифровка кода ошибки по-прежнему не проходит тест SPECIFIC расшифровка кода ошибки, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если P1406 расшифровка кода ошибки проходит тест SPECIFIC расшифровка кода ошибки сканирующего устройства, повторите тестирование системы.
14. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью средства сканирования выберите MISC. ИСПЫТАНИЯ, ВЫВОДЫ ДВИГАТЕЛЯ и рециркуляция отработавших газов. Если напряжение положения штыря составляет 0,50-0,75 В, перейдите к шагу 13). Если напряжение положения штыря составляет 0,50-0,75 В, перейдите к следующему шагу.
15. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между землей датчика и опорным напряжением 5 В клапана рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление 5000-5500 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 5000-5500 Ом, перейдите к шагу 13).
16. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и контрольным проводом 5 В соединителя жгута ЭГР. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 20). Если напряжение не 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
17. Backprobe для напряжения между землей и клеммой разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который подает 5 вольт для клапана рециркуляция отработавших газов. Если напряжение 4-6 вольт, отремонтируйте разомкнутую опорную цепь 5 вольт. Если напряжение не 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
18. Проверьте короткое замыкание в 5-вольтовой цепи рециркуляция отработавших газов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и рециркуляция отработавших газов. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
19. Выключите зажигание, отсоедините разъемы СПМ. Осмотрите СПМ и разъем на наличие поврежденных контактов или клемм. Ремонт по мере необходимости. Если контакты и клеммы СПМ и разъема исправны, замените СПМ и повторите тестирование системы.
20. Измерьте напряжение между землей датчика ЭГР и контрольным проводом 5 В соединителя жгута ЭГР. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к шагу 23). Если напряжение не 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
21. Выключите зажигание, отсоедините разъемы СПМ. С помощью DVOM проверьте наличие разомкнутого или закороченного провода заземления датчика рециркуляция отработавших газов между рециркуляция отработавших газов и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод заземления датчика рециркуляция отработавших газов исправен, перейдите к следующему шагу.
22. Осмотрите СПМ и разъем на наличие поврежденных контактов или клемм. Ремонт по мере необходимости. Если контакты и клеммы СПМ и разъема исправны, замените СПМ и повторите тестирование системы.
23. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между землей датчика и штифтом положения штыря клапана рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление не равно 1000-1250 Ом, перейдите к шагу 13). Если сопротивление 1000-1250 Ом, переходите к следующему шагу.
24. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между напряжением аккумуляторной батареи и цепью положения штыря кабеля клапана рециркуляция отработавших газов (желтый/красный провод). Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 26). При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу.
25. Выключите зажигание, отсоедините разъемы СПМ. Оставьте контрольную лампу подключенной между напряжением батареи и цепью положения штыря разъема жгута рециркуляция отработавших газов. При загорании контрольной лампы устраните замыкание на массу в цепи положения штыря (желтый/красный провод). Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
26. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и цепью положения штыря. Если напряжение равно нулю вольт, перейдите к шагу 13). Если напряжение не равно нулю вольт, переходите к следующему шагу.
27. Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи положения штыря. Если короткое замыкание на напряжение не обнаружено, перейдите к шагу 13). Если обнаружено короткое замыкание на напряжение, отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание системы.

Прерывистость может быть вызвана трещинами или пробоинами в контейнере EVAP, повреждением или отключением вакуумной, вентиляционной или продувочной линии. Проверьте, нет ли плохого соединения, протертой изоляции провода или сломанного провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Во время перемещения соединений EVAP и соответствующих жгутов контролируйте индикатор топливо TANK VACUUM (вакуум топливного бака). Изменение на дисплее сканирующего прибора укажет на область неисправности. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Снимите топливную заглушку. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за РАЗРЕЖЕНИЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА. Если давление равно нулю в. H2O, переходите к следующему шагу. Если давление больше нуля в. H2O, см. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.
3. Манометры нулевого давления и вакуумметры на тележке давления/продувки EVAP (J41413). Переустановите топливный колпачок. Считайте и запишите данные FAIL RECORDS для P1441 расшифровка кода ошибки. Очистить расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение электромагнита вентиляции EVAP (закрыт). Подключите тележку с давлением/продувкой EVAP к сервисному порту EVAP. С помощью EVAP давление/purge cart попытайтесь поднять давление в системе EVAP до 5 дюймов. H2O. Если указанное давление не достигнуто, перейдите к шагу 5). При достижении заданного давления перейти к следующему шагу.
4. Поддерживать давление в системе EVAP на уровне 5 дюймов. H2O. С помощью сканирующего устройства прочтите топливо TANK VACUUM (ВАКУУМ ТОПЛИВНОГО БАКА). Если сканирующее устройство не отображает -5 в. H2O, см. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Если инструмент сканирования отображает -5 дюймов. H2O, переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините линию источника вакуума на двигателе для соленоида продувки EVAP. Подсоедините вакуумный насос к фитингу источника вакуума клапана продувки канистры EVAP. Применить 15 в. Hg вакуум. Если вакуум не поддерживается, перейдите к шагу 7). Если вакуум держится, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте правильность прокладки вакуумных шлангов клапана продувки канистры EVAP. Если вакуумные шланги проложены неправильно, отремонтируйте их по мере необходимости и перейдите к шагу 8). Если вакуумные шланги проложены правильно, проверьте наличие периодических проблем, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
7. Замените клапан продувки канистры EVAP. Система повторного тестирования.
8. Запустите двигатель. Снимите топливную заглушку. С помощью сканирующего устройства введите команду EVAP vent solenoid ON (ВКЛ.) (закрыто) и продувка адсорбера solenoid OFF (ВЫКЛ.) (0 процентов). Переустановите топливный колпачок. Контролируйте работу сканирующего прибора топливо TANK VACUUM (ВАКУУМ ТОПЛИВНОГО БАКА), поддерживая частоту вращения двигателя на уровне 2500 об/мин. Если давление равно нулю в. H2O, ремонт завершен. Если давление не равно нулю в. H2O, вернитесь к последнему этапу и продолжите ремонт.

Проверьте плохое соединение, протирание изоляции провода или обрыв провода внутри изоляции на электродвигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Убедитесь, что система впуска воздуха не ограничена. Проверить корпус дросселя на блокировку и нарастание углерода. Очистить по мере необходимости. Проверьте наличие большой утечки вакуума в усилителе тормозов или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Выключите все аксессуары. С помощью сканера выберите MISC проверка, затем выберите регулятор холостого хода система. Командная частота вращения двигателя до 1500 об/мин, до 500 об/мин, затем обратно до 1500 об/мин при мониторинге дисплея ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ остается в пределах 50 об/мин от требуемого значения, то для каждой команды частоты вращения неисправность отсутствует, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если частота вращения двигателя не находится в пределах 50 об/мин от требуемого значения, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините клапан регулятор холостого хода. Установите регулятор холостого хода Noid-фонарь (J 37027). Запустите двигатель. Командная частота вращения двигателя до 1500 об/мин, до 500 об/мин, затем обратно до 1500 об/мин при мониторинге noid-фонарь. Если noid-фонарь циклически изменяется на Red и Green (никогда не выключается), перейдите к шагу 5). Если noid-фонарь не циклически, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте все цепи регулятор холостого хода на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, перейдите к шагу 8).
5. Проверьте корпус дросселя на наличие предметов, блокирующих проход регулятор холостого хода или расточку дросселя, чрезмерных отложений в проходе регулятор холостого хода, штифте, расточке дросселя или дроссельной пластине. Проверьте, нет ли утечек ограничения или вакуума в системе впуска воздуха. Проверьте регулировочный винт на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм на разъеме жгута регулятор холостого хода. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Замените клапан регулятор холостого хода. Система повторного тестирования.
8. Проверьте контакты клемм регулятор холостого хода на разъеме жгута СПМ С1. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Замените МУП. Система повторного тестирования.

Проверьте плохое соединение, протирание изоляции провода или обрыв провода внутри изоляции на электродвигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Убедитесь, что система впуска воздуха не ограничена. Проверить корпус дросселя на блокировку и нарастание углерода. Очистить по мере необходимости. Проверьте отсутствие утечки вакуума. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Выключите все аксессуары. С помощью сканера выберите MISC проверка, затем выберите регулятор холостого хода система. Командная частота вращения двигателя до 1500 об/мин, до 500 об/мин, затем обратно до 1500 об/мин при мониторинге дисплея ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ остается в пределах 50 об/мин от требуемого значения, то для каждой команды частоты вращения неисправность отсутствует, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если частота вращения двигателя не находится в пределах 50 об/мин от требуемого значения, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините клапан регулятор холостого хода. Установите регулятор холостого хода Noid-фонарь (J 37027). Запустите двигатель. Командная частота вращения двигателя до 1500 об/мин, до 500 об/мин, затем обратно до 1500 об/мин при мониторинге noid-фонарь. Если noid-фонарь циклически изменяется на Red и Green (никогда не выключается), перейдите к шагу 5). Если noid-фонарь не циклически, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте все цепи регулятор холостого хода на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, перейдите к шагу 8).
5. Проверьте корпус дросселя на наличие предметов, блокирующих проход регулятор холостого хода или расточку дросселя, чрезмерных отложений в проходе регулятор холостого хода, штифте, расточке дросселя или дроссельной пластине. Проверьте, нет ли утечек ограничения или вакуума в системе впуска воздуха. Проверьте регулировочный винт на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм на разъеме жгута регулятор холостого хода. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Замените клапан регулятор холостого хода. Система повторного тестирования.
8. Замените МУП. Система повторного тестирования.

Расшифровка кода ошибки P1618 - SERIAL PERIPHERAL INTERFACE (SPI) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) INTERPROCESSOR COMMUNICATION ERROR (ошибка связи между процессорами блока управления силовым агрегатом)

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если доступна последняя версия калибровки EEPROM, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система повторного тестирования. Если калибровка EEPROM не является последней версией, перейдите к следующему шагу.
3. Перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью последней доступной калибровки EEPROM. Очистить расшифровка кода ошибки. При сбросе P1618 расшифровка кода ошибки замените блок управления силовым агрегатом. Если P1618 расшифровка кода ошибки не сбрасывается, восстановление завершается.

Проверьте, нет ли плохого соединения, протереть изоляцию провода или сломанный провод внутри изоляции каждого компонента. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента выберите DATA LIST, SPECIFIC двигатель и DRIVERS CURRENT. При отображении водитель модуль 1 STATUS выберите YES. С помощью кнопки YES выполните циклический перебор всех цепей драйвера. Если в какой-либо из схем драйверов была обнаружена неисправность, перейдите к шагу 4). Если неисправность не была указана ни в одной из схем драйверов, переходите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования выберите DRIVERS HISTORY (ИСТОРИЯ ДРАЙВЕРОВ). С помощью кнопки YES выполните циклический перебор всех цепей драйвера. Если неисправность не была указана ни в одной из цепей драйверов, замените СПМ. Система повторного тестирования. Если неисправность была указана в какой-либо из схем драйверов, проверьте наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Осмотрите предохранитель на предмет неисправной цепи драйверов. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 6). Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу.
5. Найдите и устраните короткое замыкание на массу между предохранителем и соответствующим компонентом. Замените предохранитель. Система повторного тестирования.
6. Отсоедините разъем СПМ цепи драйвера. Осмотрите СПМ и разъем на наличие поврежденных контактов или клемм. Ремонт по мере необходимости. Если контакты и клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъема в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Если ни один из драйверов не был неисправен для проверить двигатель или проверить TRANS, перейдите к шагу 12). Если какой-либо из драйверов неисправен для проверить двигатель или проверить TRANS, перейдите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание, отключить МУП и включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между задействованной схемой драйвера освещения на разъеме жгута СПМ и землей. Если показания касаются напряжения батареи, замените СПМ. Система повторного тестирования. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте напряжение батареи на предохранитель цепи драйвера света. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте разомкнутую цепь между выключателем зажигания и предохранителем. Система повторного тестирования.
10. Выключите зажигание. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между землей и клеммой драйвера на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наличии непрерывности устраните замыкание на массу в цепи драйвера между компонентом и разъемом блок управления силовым агрегатом. Система повторного тестирования. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу.
11. Устраните повреждение в цепи драйвера между предохранителем и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система повторного тестирования.
12. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Используя DVOM, выполните обратное зондирование клеммы на разъеме блок управления силовым агрегатом для напряжения батареи. Если напряжение соответствует указанному, замените МУП. Система повторного тестирования. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
13. Запустите двигатель на холостом ходу. Проверьте наличие напряжения батареи на предохранителе поврежденной цепи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 10). Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте разомкнутую цепь между выключателем зажигания и предохранителем. Система повторного тестирования.

Резюме

Если нет никаких жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.