Дифференциалы и полуоси - задние Acura SLX I

1997

Используется зубчатый венец диаметром 8,66" (220 мм). Шестерни типа Гипоид с отношением 4 555-к-1. Дифференциал с ограниченным проскальзыванием (LSD) является опциональным. Дифференциалы с ограниченным скольжением требуют специальной смазки или присадки к смазке. Передаточное отношение оси может быть также определено делением числа зубьев коронной шестерни на число зубьев ведущей шестерни.

1998

Используется зубчатый венец диаметром 9,61" (244 мм). Шестерни - Гипоидного типа с отношением 4,3-к-1. Дифференциал с ограниченным проскальзыванием (LSD) является опциональным. Дифференциалы с ограниченным скольжением требуют специальной смазки или присадки к смазке. Передаточное отношение оси может быть также определено делением числа зубьев коронной шестерни на число зубьев ведущей шестерни.

Устройство и принцип работы дифференциалов и полуосей - задних

Все съемные несущие узлы заднего моста - полуплавающего типа. Все задние оси имеют обычную конструкцию кольца и шестерни и используют гипоидные шестерни. Поджатие подшипника шестерни задается прокладками и регулируемой проставкой. Все оси могут быть оснащены кольцом возбудителя для моделей с антиблокировочной системой заднего колеса (RWAL).

Способность

При необходимости долейте смазку до дна заливного отверстия в задней оси. Емкости для заправки см. в таблице ВМЕСТИМОСТЬ СМАЗОЧНОГО МАТЕРИАЛА ДЛЯ ЗАДНЕЙ ОСИ.

СМАЗОЧНАЯ СПОСОБНОСТЬ ЗАДНЕГО МОСТА

Тип флюида

РЕКОМЕНДУЕМАЯ СМАЗКА

Поиск неисправностей дифференциалов и полуосей - задних

Как снять дифференциалы и полуоси - задних

1. Поднять и поддержать автомобиль. Поддержите дифференциальный узел с помощью стойки домкрата. Снимите колесо в сборе. Снимите суппорт и проволоку в сторону. Снимите тормозной ротор. Снимите разъем жгута АБС и датчик. Снимите стояночный тормоз в сборе. Снимите болты держателя подшипника и гайки. Снять полуось. (Схема №8)
2. Снимите стопорное кольцо с полуоси. Прижать фиксатор подшипника и подшипник от полуоси. Снимите подшипник, держатель подшипника, опорную плиту и масляное уплотнение. Выньте штифты колес (при необходимости).

Как установить дифференциалы и полуоси - задних

Установите НОВОЕ масляное уплотнение в держатель подшипника и установите держатель подшипника на вал. Запрессовать подшипник новой оси на полуось. С помощью пресса установите полуось в держатель подшипника до установки стопорного кольца.

Схема №8

Войти

Как снять и установить дифференциалы и полуоси - задних

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте фланец приводного вала и фланец шестерни для справки по монтажу. Отверните болты фланца шестерни. Слегка сдвиньте приводной вал вперед. Нижняя задняя часть приводного вала.
2. Сдвиньте вал назад для снятия. Отверстие передачи колпачка для предотвращения потери жидкости. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте приводной вал и фланец шестерни для справки по установке. Отсоедините ведущий вал на фланце шестерни заднего моста. Проволочный приводной вал в сторону. Слейте дифференциальную жидкость (если оборудована пробкой drwin). Отметьте фланец шестерни и вал шестерни для повторной сборки.
2. Снимите гайку фланца шестерни и шайбу. Гайка шестерни с фланцем подлежит замене. Поместите поддон под фланец шестерни. С помощью съемника снимите фланец шестерни. Извлечь масляное уплотнение шестерни. С помощью съемника снимите подшипник передней шестерни. Замените разборную проставку шестерни.

1. Установите разборную проставку и подшипник передней шестерни. Проверьте уплотнительную поверхность фланца шестерни на наличие повреждений. Нанесите смазку на уплотнительные поверхности НОВОГО уплотнения. С помощью драйвера пломбы установите пломбу. Нанесите герметик на шлицы вала шестерни.
2. Установите фланец шестерни таким образом, чтобы контрольная метка совпала с меткой вала шестерни. Установить шайбу и НОВУЮ гайку. Затяните гайку шестерни до тех пор, пока не будет достигнут правильный момент запуска шестерни. Правильный начальный крутящий момент шестерни должен составлять 3-6 ДЮЙМОВ фунтов (.4-.6 Н.м) для транспортных средств 1997 года или 10-14 ДЮЙМОВ фунтов (1.1-1.6 Н.м) для транспортных средств 1998 года.
3. Для этого затяните гайку шестерни до 181-217 фут-фунтов на транспортных средствах 1997 года или 220-281 фут-фунтов (298-380 Н.м) на транспортных средствах 1998 года. Не используйте ударный ключ для затяжки гайки шестерни. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Поддержите дифференциальный узел с помощью стойки домкрата. Слейте масло из редуктора. Снимите колесо в сборе. Снимите суппорт и проволоку в сторону. Снимите тормозной ротор. Дренажная тормозная система. Выньте приводной вал и проволоку в сторону. Отсоедините тормозную магистраль и трос стояночного тормоза. Снимите шланг суфлера. Снимите разъем жгута АБС и датчик.
2. Отвернуть гайки держателя буксового подшипника. Снимите полуоси, убедитесь, что уплотнения осей не повреждены. Снимите крепежные болты и гайки держателя дифференциала. Снимите водило дифференциала с корпуса моста.

Очистите контактные поверхности и нанесите 3 мм валик 3-Bond (TB1215) на монтажную поверхность несущего узла. Установите монтажные гайки и болты и затяните до 33 футов фунтов (66 Н.м). Совместите метки на приводном валу и фланце шестерни. Стравить тормозную систему (при необходимости). См. раздел «ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ» в соответствующей статье «ДИСК И БАРАБАН» в разделе «ТОРМОЗА». Процедуры монтажа, обратного демонтажа. Заполнить дифференциал смазкой и затянуть заливную пробку до 58 футов фунтов (78 Н.м).

Дифференциальный несущий узел.

Схема №9

Войти

1. Снимите водило дифференциала в сборе с заднего моста. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Разметить крышки подшипников для расположения. Снимите крышки подшипников. Снимите дифференциальный сепаратор в сборе с держателя. Используя съемник подшипников, снимите боковые подшипники. Маркировать детали для повторной сборки и отметить расположение прокладок. (Схема №9)
2. Разметить места установки прокладок боковых подшипников и боковых подшипников. Отметьте зубчатое колесо и обойму дифференциала для повторной сборки. Проверьте люфт боковой шестерни и запишите данные для повторной сборки. (Схема №10)
3. На дифференциале без ограничения скольжения ослабьте болты коронной шестерни по диагонали. (Схема №11) Снять зубчатый венец. НЕ снимайте кольцо возбудителя (если оно оборудовано), если в этом нет необходимости. Выбросьте кольцо возбудителя, если оно снято. Извлеките палец валика вала-шестерни и вал-шестерню из обоймы дифференциала. Снимите вал шестерни дифференциала, шестерни, боковые шестерни, упорную колодку (если она оборудована) и упорные шайбы. Пометить компоненты для повторной сборки.
4. Снимите гайку шестерни и фланец шестерни. Используя молоток с мягкой поверхностью, выведите шестерню. Демонтировать и утилизировать разборную проставку. Снимите подшипник передней шестерни и масляное уплотнение. С помощью латунного дорна снимите внутреннее и наружное кольца подшипников. С помощью пресса снимите подшипник задней шестерни и регулировочную прокладку с вала шестерни.
5. На дифференциале с ограниченным скольжением отметьте переднюю и заднюю обойму дифференциала. Ослабьте болты сепаратора дифференциала по диагонали. Равномерно ослабьте 4 винта сепаратора дифференциала. Отдельная дифференциальная клетка. Снимите упорные шайбы, проставки, стальные пластины, нажимное кольцо, вал шестерни и сателлита и боковую шестерню. (Схема №12) Отметить расположение компонентов для ссылки на сборку.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Как очистить и проверить (без ЛСД)

1. Очистите все детали в растворителе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ раскручивать подшипники воздухом при сушке. Удалите все забоины и заусенцы, которые могут помешать правильной посадке уплотнения шестерни. Убедитесь, что в отверстиях крышек подшипников нет забоин и заусенцев. При наличии трещин замените корпус.
2. Осмотрите вал-шестерню на предмет необычного износа. Осмотрите зубья боковой и ведущей шестерен на предмет износа, трещин, задиров и растрескивания. Осмотрите упорные шайбы на предмет износа. Проверьте посадку полуосей в боковых шестернях. Осмотрите клетку на наличие трещин и задиров. Осмотрите подшипники на предмет износа, шума и грубого вращения.
3. Осмотрите зубья ведущей шестерни и зубчатого венца на наличие трещин, сколов, задиров и сколов. Заменить кольцевые шестерни и шестерни в комплекте, если они неисправны. Осмотрите шлицы на валу ведущей шестерни и фланце шестерни на предмет износа. Убедитесь, что уплотнительная поверхность фланца шестерни не имеет дефектов, которые могут привести к повреждению масляного уплотнения шестерни.

Как очистить и проверить (с LSD)

1. Осмотрите фрикционные диски, стальные пластины и проставки на предмет износа или повреждений. С помощью масляного камня отремонтируйте небольшие заусенцы, забоины или царапины на проставках, боковых шестернях и корпусе дифференциала.
2. С помощью циферблатного индикатора проверьте распорки, стальные пластины и фрикционные диски на коробление. Коробление не должно превышать 0 003 "(0,08 мм). Измерьте с помощью микрометра толщину упорной шайбы. Минимальная толщина должна составлять 0,05 дюйма (1,3 мм). Измерьте с помощью микрометра разность между фрикционными поверхностями и выступающими частями фрикционных дисков и стальных пластин. Если разница (износ) превышает 0 004 "(0,1 мм), замените фрикционный диск или стальную пластину на диск той же толщины, что и выступающая часть.
3. Измерить зазор между валом-шестерней и сателлитами. Измерить зазор между боковыми шестернями и обоймой дифференциала. Установить полуось в тисках с мягкой челюстью. Установите боковую шестерню на полуось. Измерить зазор между полуосями и боковыми шестернями. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ЗАЗОРА СЕПАРАТОРА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА СЕПАРАТОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Измерить люфт торца стальной пластины и фрикционного диска. Регулировку можно производить подбором толщин фрикционных дисков.
2. Конечный люфт вычисляется с использованием уравнения ((«A» - «B») + «C») - («D» + «E») = «X» «A» - глубина передней поверхности контакта дифференциальной клетки с внутренним дном дифференциальной клетки. (Схема №13) «B» - глубина поверхности контакта переднего дифференциального сепаратора с наружным фланцем. «C» - глубина поверхности контакта заднего дифференциального сепаратора с внутренним дном дифференциального сепаратора. «D» - общая толщина шестерни, вала шестерни и узла боковой шестерни, установленных в нажимном кольце, с прикрепленными стальными пластинами и фрикционными дисками. (Схема №14) «E» - общая толщина всех 4 прокладок. «X» - End Play. См. таблицу РЕГУЛИРОВКА ЛЮФТА ДИСКА И ПЛАСТИНЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА С ОГРАНИЧЕННЫМ СКОЛЬЖЕНИЕМ. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК С ОГРАНИЧЕННЫМ СКОЛЬЖЕНИЕМ И РЕГУЛИРОВКА ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА ПЛАСТИНЫ Применение В. (мм) «A» - «B» 3.17 (80.5) «C «41 (10.4) «E «069 (1.75) «X «. 002-.008 (.05-.20)
3. Используя уравнение, выберите соответствующие фрикционные диски и стальные пластины для правильной регулировки торцевого люфта при сохранении количества фрикционных дисков и стальных пластин в соответствии со спецификацией. (Схема №12)
4. Измерить боковой зазор шестерни в направлении вала. Регулировку можно производить подбором толщин упорных шайб. Упорные шайбы выпускаются трех типоразмеров;.059" (1,50 мм),.063" (1,60 мм),.067" (1,70 мм).
5. Люфт рассчитывается с использованием уравнения («A» - «B») + «C» - «H» = «X» «A» - глубина контактной поверхности переднего дифференциального сепаратора до внутреннего дна дифференциального сепаратора. (Схема №13) «B» - глубина поверхности контакта переднего дифференциального сепаратора с наружным фланцем. «C» - глубина поверхности контакта заднего дифференциального сепаратора с внутренним дном дифференциального сепаратора. «Н» - общая толщина шестерни, вала шестерни и бокового зубчатого колеса в сборе, установленного в нажимном кольце, с закрепленными упорными шайбами. (Схема №15) «X» - Люфт. См. таблицу РЕГУЛИРОВКА ЛЮФТА ДИСКА И ПЛАСТИНЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА С ОГРАНИЧЕННЫМ СКОЛЬЖЕНИЕМ. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК С ОГРАНИЧЕННЫМ СКОЛЬЖЕНИЕМ И РЕГУЛИРОВКА ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА ПЛАСТИНЫ Применение В. (мм) «A» - «B» 3.23 (82.0) «C «47 (11.9) «X «. 002-.008 (.05-.20)
6. Используя уравнение, выберите соответствующие упорные шайбы, чтобы правильно отрегулировать люфт при сохранении количества упорных шайб в соответствии со спецификацией. (Схема №12) После выполнения приведенного выше уравнения отрегулируйте зазор между задней поверхностью нажимного кольца и упорными шайбами на 0 002 "(0,05 мм) или менее.

Регулировки (без LSD)

1. Установите в обойму дифференциала упорные шайбы, боковые шестерни и шестерни-шестерни. Установить вал-шестерню без стопорного штифта.
2. С помощью циферблатного индикатора измерьте люфт между шестерней и боковой шестерней. Если люфт не соответствует указанному в таблице ХАРАКТЕРИСТИКИ БОКОВОГО ЛЮФТА ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА И ШЕСТЕРНИ, отрегулируйте его, выбрав упорные шайбы боковых зубчатых колес различной толщины.
3. Для зубчатого венца диаметром 194 мм имеются упорные шайбы толщиной 0 039 дюйма, 0 041 дюйма и 0 043 дюйма (1,00, 1,05 и 1,10 мм). Для 220-мм зубчатого венца имеются упорные шайбы с шагом 0 004 «(0,1 мм) при толщинах 031-.051»(0,08-1,30 мм). Убедитесь, что обе стороны имеют одинаковую прокладку. Как только люфт будет правильным, установите стопорный штифт вала-шестерни.

ХАРАКТЕРИСТИКИ БОКОВОГО ЗАЗОРА ШЕСТЕРНИ И ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Стопорный штифт для предотвращения движения. Установить коронную шестерню на обойму дифференциала. Убедитесь, что метки совмещения на сепараторе дифференциала и зубчатом венце выровнены.
2. Нанесите Loctite на НОВЫЕ болты зубчатого венца и установите болты. Затяните болты в соответствии с техническими требованиями по диагонали. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить обойму боковых подшипников. Регулировочные прокладки устанавливать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Поддержите противоположный конец клетки дифференциала для предотвращения повреждения подшипника.
3. Установить кольца подшипников шестерни и подшипники шестерни. Установите переднюю пилотную горелку (J-21777-42), шпильку предварительной нагрузки (J-21777-43), заднюю пилотную горелку (J-23597-12) и калибровочную пластину (J-23597-42). (Схема №16) Вращайте подшипники, чтобы убедиться, что они установлены правильно. Затянуть гайку шпильки предварительного натяжения до 10 ДЮЙМОВ фунтов (1,1 Н.м) для использованных подшипников или 20 ДЮЙМОВ фунтов (2,3 Н.м) для новых подшипников.
4. Очистить отверстия в боковых подшипниках. Установить монтажные диски (J-21777-86) и оправку (J23597-1) в отверстия боковых подшипников. Затянуть крышки подшипников в соответствии со спецификацией. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите циферблатный индикатор на ноль. Установить циферблатный индикатор на стойку оправки, расположить плунжер на верхней поверхности мерной пластины.
5. Перемещайте циферблатный индикатор вниз на шпильке оправки до тех пор, пока игла не повернется на половину оборота по часовой стрелке. Затяните циферблатный индикатор в этом положении. Вращайте оправку взад и вперед до тех пор, пока циферблатный индикатор не укажет на максимальный прогиб. Установите циферблатный индикатор на ноль.
6. Повторите процедуру, чтобы убедиться в правильной настройке. Вращать оправку до тех пор, пока плунжер циферблатного индикатора не соприкоснется с калибровой пластиной. Записать показания циферблатного индикатора. Это показание представляет собой номинальную толщину прокладки ведущей шестерни.
7. Запишите номер, нанесенный на зубчатом конце ведущей шестерни. Метка может быть нулевым, положительным (+) или отрицательным (-) числом. Если метка нулевая, то шестерня номинальная. Совместить показания циферблатного индикатора и маркировку шестерни для определения правильной толщины прокладки ведущей шестерни. (Схема №17)or (Схема №18).
8. Снять крышки подшипников и комплект для измерения глубины установки шестерен. Установить выбранный пакет прокладок со скошенной стороной в сторону шестерни шестерни. Запрессовать подшипник задней шестерни на ведущую шестерню. Смазать подшипник.
9. Установить ведущую шестерню и НОВУЮ разборную проставку в водило. Установите подшипник передней шестерни. Замочите НОВОЕ уплотнение шестерни в смазке оси. Установите масляное уплотнение шестерни.
10. Установите фланец на ведущую шестерню. Смажьте резьбу шестерни. Установите НОВУЮ гайку шестерни и шайбу. Затяните гайку шестерни в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Вращайте шестерню, чтобы обеспечить посадку подшипников.
11. С помощью моментного ключа INCH lb. измерить предварительную нагрузку ведущей шестерни. (Схема №19) Если предварительное натяжение не соответствует указанному в таблице ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ ШЕСТЕРНИ/ПУСКОВОЙ МОМЕНТ, затяните гайку шестерни до тех пор, пока предварительное натяжение не будет соответствовать спецификации. НЕ превышайте максимальный крутящий момент. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ослабляйте фланцевую гайку для уменьшения предварительной нагрузки. Если предварительная нагрузка превышена, установите НОВУЮ складную проставку. Затяните гайку до достижения надлежащей предварительной нагрузки. ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ НАГРУЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ/ПРИЛОЖЕНИЕ ПУСКОВОГО МОМЕНТА ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) 8,66»(220 мм) Коронная шестерня Новый Подшипник 6.1-12 (.7-1.3) Б/у Подшипник 3-6 (.4-.6) 9,61»(244 мм) Коронная шестерня 10-14 (1.1-1.6)
12. Временно установить боковые подшипники без прокладок. Установите в корпус моста дифференциальный узел и обоймы боковых подшипников. Вставьте щуп достаточной толщины между каждым наружным кольцом подшипника и корпусом оси, чтобы устранить весь люфт. (Схема №20) Убедитесь, что каждый щуп доходит до нижней части отверстий подшипника. Зафиксируйте ведущую шестерню на месте.
13. Измерить люфт зубчатого венца. Если люфт не равен 005-.007»(.13-.18 мм) для дифференциалов 8,66»(220 мм) или 005-.008»(.12-.20 мм) для дифференциалов 9,61»(244 мм), попробуйте различную толщину щупа с каждой стороны для регулировки люфта. При люфте нулевого конца и правильном люфте снимите щупы.
14. Добавить 002" (.05 мм) к толщине каждого щупа для определения требуемой толщины пакетов прокладок. Всегда используйте НОВЫЕ прокладки. Снимите узел дифференциала. Снимите боковые подшипники. Установите пакеты прокладок. Установить боковые подшипники на дифференциальный узел.
15. Установите дифференциальный узел и наружные кольца подшипников в корпус моста. Установить крышки подшипников в исходные места. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
16. Измерить биение зубчатого венца. Если биение зубчатого венца.002" (.05 мм), исправить, очистив или заменив детали. Проверьте зубчатый контакт шестерни. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Схема №20

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки