Как выполнить капитальный ремонт Акпп - 4L30-E Acura SLX I

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

Идентификация

Идентификационная табличка расположена со стороны корпуса трансмиссии. (Схема №1) При заказе запасных компонентов может потребоваться информация об идентификационной табличке.

Схема №1

Войти

Устройство и принцип работы как выполнить капитального ремонта акпп - 4L30-E

Автоматическая коробка передач с электронным управлением, обеспечивающим 4 скорости движения вперед и одну скорость заднего хода. Трансмиссия состоит из гидротрансформатора, муфт сцепления, планетарных передач и тормозной ленты. (Схема №2) В моделях 4WD раздаточная коробка крепится болтами к задней части коробки передач.

Переключение передач и блокировка гидротрансформатора управляются модулем управления. Модуль управления получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления соленоидами переключения передач, соленоидом подачи полосы и соленоидом муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Модуль управления использует входные сигналы для управления работой соленоида силового двигателя, который активирует клапан регулятора давления для управления давлением в линии.

Система управления крутящим моментом используется для уменьшения удара сцепления, вызванного изменением скорости транспортного средства во время переключения. Дополнительную информацию об электронной системе управления см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.

Модуль управления содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если указанный отказ или проблема присутствуют в электронной системе управления трансмиссией. Если ошибка привела к установке расшифровка кода ошибки, индикатор проверить TRANS на приборной панели будет мигать. расшифровка кода ошибки может быть извлечен для определения проблемной области передачи. Дополнительную информацию о системе самодиагностики см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.

Трансмиссия способна работать в 3 различных режимах переключения передач, в режиме Normal (NOR), в режиме питание (PWR) и в режиме Winter. Режим переключения передач может быть выбран переключателем режимов ПИТАНИЕ или ЗИМА, установленным на центральной консоли, рядом с рычагом переключения передач. Режимы переключения используются для изменения точек переключения передач для различных условий эксплуатации автомобиля. Дополнительную информацию о режимах переключения см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.

Модуль управления содержит отказоустойчивую систему. Когда неисправность или проблема присутствует в электронной системе управления трансмиссией, модуль управления может перейти в резервный режим, используя предварительно запрограммированные значения, что позволяет транспортному средству двигаться. Индикатор проверить TRANS на приборной панели мигает, информируя водителя о проблеме. Автомобиль может управляться, но переключение передач должно осуществляться вручную. При ручном переключении передачи, если рычаг переключения передач поставить в положение «Д» или «3», передача остается на 4-й передаче. Если рычаг переключения передач поставить в положение «2», передача останется на 3-й передаче. Если рычаг переключения передач поставить в положение «Л», передача останется на 1-й передаче. Если рычаг переключения передач поставить в положение «R», передача переключится в задний ход.

Трансмиссия оснащена системами блокировки переключения передач и ключа. Система блокировки переключения передач предотвращает перемещение рычага переключения передач из положения «Р», если не нажата педаль тормоза, не включено зажигание и не нажата кнопка отпускания на рычаге переключения передач. Дополнительную информацию о системе блокировки переключения передач см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.

Система замка с ключом предотвращает установку выключателя зажигания в положение замок, если рычаг переключения передач не находится в положении «P». Между рычагом переключения передач и выключателем зажигания включен трос блокировки переключения передач. Когда рычаг переключения передач находится в положении «P», трос блокировки переключения передач перемещает замок на переключателе зажигания, так что переключатель зажигания может быть помещен в положение замок (ЗАМОК).

Схема №2

Войти

Смазка как выполнить капитального ремонта акпп - 4L30-E

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Электрические компоненты

Обслуживание электрических компонентов см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.

Как отрегулировать тормозной ленту

1. Слейте жидкость. Снимите болты, масляный поддон основного корпуса и прокладку. (Схема №7) Снимите болты, крышку сервопривода и прокладку. Ослабьте контргайку на винте регулировки сервопривода.
2. Используя ДЮЙМ-фунт. затяните регулировочный винт сервопривода до 40 дюймовых фунтов (4,5 Н.м). Отверните регулировочный винт сервопривода на 5 оборотов. Удерживайте втулку на сервопоршне. Затянуть контргайку до 14 фут-фунтов (19 Н.м). Не допускайте вращения регулировочного винта сервопривода при затяжке контргайки.
3. Используя НОВУЮ прокладку, установите крышку сервопривода. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Используя НОВУЮ прокладку, установите масляный поддон основного корпуса. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. Наполните трансмиссию Dexron-III ATF.

Как отрегулировать трос блокировки переключения передач (кроме 1998 RODEO)

Система замка с ключом предотвращает установку выключателя зажигания в положение замок, если рычаг переключения передач не находится в положении «P». Между рычагом переключения передач и выключателем зажигания включен трос блокировки переключения передач. Когда рычаг переключения передач установлен в положение «P», проверьте, что переключатель зажигания может быть установлен в положение замок. Если выключатель зажигания не может быть установлен в положение замок (ЗАМОК), выполните следующую регулировку троса блокировки переключения передач:

1. Установите выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении «P». Снимите компоненты консоли для доступа к тросу блокировки переключения передач на рычаге переключения передач.
2. Отрегулируйте резьбовой колпачок троса на стороне рычага переключения передач троса блокировки переключения передач, чтобы обеспечить провисание троса блокировки переключения передач таким образом, чтобы между штоком на стороне блокировки рулевого управления и стопором имелся зазор 039- 0 079 "(0,9-2,01 мм). (Схема №3)
3. Затяните контргайку «А» на кронштейне, потянув колпачок винта троса в сторону приборной панели (спереди) центральной консоли. (Схема №3) Это предотвращает провисание внутреннего кабеля.
4. Ослабьте контргайку «А» на 2 оборота, чтобы обеспечить слабину внутреннего троса. Удерживая контргайку «A», затяните контргайку «B» до 35 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4 Н.м). Для повторной проверки работы системы убедитесь, что рычаг переключения передач не может быть перемещен из положения «P» с выключателем зажигания в положении замок (БЛОКИРОВКА).
5. Убедитесь, что переключатель зажигания может быть повернут в положение замок (БЛОКИРОВКА) только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении «P». Если работа не соответствует указанному, отрегулируйте трос блокировки переключения передач.

Схема №3

Войти

Как отрегулировать трос блокировки переключения передач (1998 RODEO)

Система замка с ключом предотвращает установку выключателя зажигания в положение замок, если рычаг переключения передач не находится в положении «P». Между рычагом переключения передач и выключателем зажигания включен трос блокировки переключения передач. Когда рычаг переключения передач установлен в положение «P», убедитесь, что переключатель зажигания может быть установлен в положение замок (блокировка). Если выключатель зажигания не может быть установлен в положение замок (ЗАМОК), выполните следующую регулировку троса блокировки переключения передач:

1. Установите выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении «P». Снимите компоненты консоли для доступа к тросу блокировки переключения передач на рычаге переключения передач.
2. Отсоедините замок регулировки троса на внешнем тросе на монтажном кронштейне, отметив положение для установки. Потяните внешний трос назад, чтобы проверить движение. Повторно подключите замок регулировки троса.
3. Проверьте работу системы следующим образом: Селектор передач не должен выдвигаться из «П» при выключателе зажигания в положении ЗАМОК. Переключатель передач должен выдвигаться из «П» при включенном выключателе зажигания только при нажатой педали тормоза. Переключатель зажигания можно перевести в положение замок (блокировка) только в том случае, если переключатель передач находится в положении «P». Если условия не соответствуют указанным, отрегулируйте кабель блокировки переключения передач или проверьте проводку разъема и работу тормозного переключателя.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта акпп - 4L30-E

Предварительная процедура

1. Перед устранением неисправностей коробки передач проверьте уровень жидкости, состояние жидкости и регулировку рычажного механизма переключения передач. Проверьте правильность применения модуля управления в зависимости от номера детали коробки передач. См. ВЕРИФИКАЦИЯ МОДУЛЯ ПЕРЕДАЧИ И УПРАВЛЕНИЯ.
2. Проверьте наличие сохраненного расшифровка кода ошибки. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.
3. Выполните дорожное испытание, испытание скорости торможения гидротрансформатора и гидравлическое испытание под давлением для выявления проблемы. См. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ, ИСПЫТАНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА НА ХОЛОСТОЙ ХОД и ИСПЫТАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЕМ в разделе «ИСПЫТАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».

Как проверить модуль передачи и управления

1. Обратите внимание на номер детали трансмиссии, нанесенный на идентификационной табличке со стороны картера трансмиссии. (Схема №1)
2. Обратите внимание на расположение модуля управления (установленного за центром приборной панели) и номер детали Isuzu, нанесенный на блоке. (Схема №4) и (Схема №5).
3. Используя номер компонента передачи и номер компонента модуля управления, убедитесь, что модуль управления установлен правильно. См. соответствующую таблицу в разделе ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЯ ПЕРЕДАЧИ И УПРАВЛЕНИЯ. Замените модуль управления, если установлен неправильный блок.

Применение модуля передачи и управления

ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЯ ПЕРЕДАЧИ И УПРАВЛЕНИЯ (МОДЕЛИ 1997 ГОДА)

ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЯ ПЕРЕДАЧИ И УПРАВЛЕНИЯ (МОДЕЛИ 1998 ГОДА)

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Отложенное зацепление зубчатой передачи в положениях «D» и «R»

1. Дефектные тефлоновые уплотнительные кольца на валу турбины
2. Низкое давление в трубопроводе

Отложенное зацепление зубчатой передачи только в положении «R»

1. Неисправность прокладки корпуса главного клапана к коробке передач
2. Низкое давление в трубопроводе
3. Проверьте шарики в корпусе клапана, отсутствующие или не на месте
4. Ограниченная диафрагма на передаточной пластине и корпусе клапана

Вспышка двигателя во время смены 1-2 или 2-3

1. Дефектный соленоид подачи полосы
2. Неисправен или заклинил клапан-накопитель 1-2
3. Дефектный сервопоршень или уплотнительное кольцо
4. Низкое давление в трубопроводе

Двигатель не запустится с рычагом переключения передач в положении «P» или «N»

1. Неисправный переключатель режима или цепь проводки
2. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель режима
3. Неправильная регулировка переключения передач

Резкие понижающие переключения накатом или кланк в 3-2 смены

1. Дефектный соленоид подачи полосы
2. Избыточное давление в трубопроводе

Жесткие или мягкие переключения во всех передачах

1. Неисправный поршень аккумулятора или сервопривод
2. Дефектный соленоид подачи полосы
3. Неисправные диски сцепления или тормозная лента
4. Дефектный или отсутствующий контрольный шарик во 2-м и 3-м поршнях сцепления
5. Дефектные уплотнительные кольца или прокладки
6. Чрезмерный ход поршня сцепления
7. Неправильное давление в трубопроводе

Резкий сдвиг в положение «D» или ускорение от упора

1. Дефектный соленоид подачи полосы
2. Избыточное давление в трубопроводе

Жесткая смена 1-2

1. Неисправен или заклинил клапан-накопитель 1-2
2. Избыточное давление в трубопроводе

Жесткая смена 3-4

1. Неисправен или застрял поршень аккумулятора 3-4
2. Неисправный или застрявший клапан-аккумулятор 3-4
3. Избыточное давление в трубопроводе

Неправильная смена 3-2

1. Дефектный соленоид подачи полосы
2. Низкое давление в трубопроводе

Прерывистая 4-2 понижающая передача на постоянной скорости

1. Неисправность переключателя режима или проводки
2. Неисправность датчика скорости передачи или проводки

Без торможения двигателем

1. Низкое давление в трубопроводе
2. Поврежденное уплотнительное кольцо поршня на поршне обгонной муфты
3. Неисправный или застрявший запорный клапан на центральной опоре
4. Дефектные тефлоновые уплотнительные кольца на валу турбины
5. Дефектный контрольный шарик
6. Повреждение тефлоновых уплотнительных колец вала турбины
7. Чрезмерный износ опорных поверхностей вала турбины

Нет передач переднего или заднего хода

1. Неисправная обгонная роликовая муфта
2. Неисправная рычажная система переключения передач
3. Неисправность вала турбины
4. Низкое давление в трубопроводе

Вспышка двигателя при переключении только при повороте

1. Утечка на фильтре или прокладке
2. Неправильный тип масляного фильтра

Дрожание во время применения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

1. Неисправный масляный фильтр или прокладка
2. Неисправный гидротрансформатор
3. Дефект уплотнительного кольца вала турбины

Шум или жужжание при передаче

1. Дефектная прокладка масляного фильтра
2. Низкий уровень жидкости
3. Масляный фильтр с ограниченным доступом

Испытание коробок передач

Дорожные испытания

1. При наличии сохраненного расшифровка кода ошибки удалите расшифровка кодов ошибок из памяти модуля управления. См. раздел ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Испытание транспортного средства на дороге и проверка на ненормальный шум, проскальзывание сцепления и устойчивость переключения. Указанные сцепление и тормоз применяются на указанной передаче. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА.
3. Убедитесь, что скорости переключения на более высокую и более низкую передачи верны в отношении открытия дроссельной заслонки и положения переключателей режимов питание или WINTER, установленных на центральной консоли рядом с рычагом переключения передач. См. соответствующие таблицы ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОВЫШАЮЩЕЙ и ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧ.
4. Убедитесь, что муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) работает правильно в соответствии с приложением передачи относительно открытия дроссельной заслонки с рычагом переключения в положении «D». См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК муфта блокировки гидротрансформатора в разделе ИСПЫТАНИЯ ТРАНСМИССИИ.
5. Во время дорожных испытаний, если индикатор проверить TRANS на приборной панели начинает мигать, расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти модуля управления. Проверьте сохраненный расшифровка кода ошибки и при необходимости устраните неисправность.
6. Во время дорожных испытаний, если проблема присутствует, но индикатор проверить TRANS на приборной панели не мигает, выключите двигатель. Отсоедините разъемы жгута модуля управления. (Схема №4)
7. Повторите дорожное испытание, при этом вручную сместив трансмиссию. При рычаге переключения передач в положении «Л» передача должна оставаться на 1-й передаче. При рычаге переключения передач в положении «2» передача должна оставаться на 3-й передаче. При рычаге переключения передач в положении «3» или «D» передача должна оставаться на 4-й передаче. Выключите двигатель, подсоедините разъемы жгутов модуля управления.
8. Если проблема сохраняется, см. раздел ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ». При отсутствии проблем с разъемами кабелей, отсоединенными от модуля управления, проверьте проводные соединения и цепи заземления модуля управления.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ муфта блокировки гидротрансформатора (ПАСПОРТ И RODEO) (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ муфта блокировки гидротрансформатора (SLX И TROOPER) (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОВЫШАЮЩУЮ ПЕРЕДАЧУ (ПАСПОРТ И РОДЕО 1997 ГОДА)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ (ПАСПОРТ 1998 И РОДЕО)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕХАНИЗМА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ (1997 SLX&TROOPER)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕХАНИЗМА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ (1998 SLX&TROOPER)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ (ПАСПОРТ 1997 И РОДЕО)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ (ПАСПОРТ 1998 И РОДЕО)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ (1997 SLX&TROOPER)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ (1998 SLX&TROOPER)

Испытание гидротрансформатора на холостой ход

1. Включить стояночный тормоз. Заблокируйте все колеса. Подсоедините тахометр и запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный.
2. Полностью нажать на педаль тормоза. Установите рычаг переключения передач в положение «D». Полностью нажать акселератор не более 5 секунд и отметить наивысшие обороты двигателя. Это скорость сваливания гидротрансформатора.
3. Установите рычаг переключения передач в положение «N». Проработайте на двигателе 1200 об/мин не менее одной минуты для охлаждения трансмиссии. Повторить процедуру испытания с рычагом переключения передач в положениях «3», «2», «L» и «R».
4. Убедитесь, что скорость торможения гидротрансформатора соответствует спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ СРЫВА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. Если скорость торможения гидротрансформатора не соответствует спецификации, это означает наличие внутреннего сбоя гидротрансформатора или коробки передач.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Подготовка к гидравлическим испытаниям

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Включить стояночный тормоз. Заблокируйте все колеса.

Опрессовка трубопровода

1. При выключенном двигателе снимите заглушку нагнетательного крана с нагнетательного крана магистрали, расположенного около корпуса гидротрансформатора со стороны водителя картера трансмиссии, чуть выше поддона картера адаптера. (Схема №6)
2. Установить манометр для измерения давления масла на отводе для измерения давления в линии. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Давление в магистрали проверяют в каждом режиме переключения передач при работе двигателя на холостом ходу и при скорости срыва гидротрансформатора с рычагом переключения передач в заданном положении. Режим переключения передач может быть выбран переключателем режимов ПИТАНИЕ или ЗИМА, установленным на центральной консоли, рядом с рычагом переключения передач. Когда ни мощность, ни зимний режим не выбраны, передача останется в нормальном режиме.
4. На холостом ходу двигателя установите рычаг переключения передач в заданное положение и запишите измеренное давление в магистрали. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ. Давление в трубопроводе должно быть в пределах спецификации.
5. Для проверки давления в магистрали при скорости сваливания гидротрансформатора полностью нажмите на педаль тормоза. Установите рычаг переключения передач в положение «D» и в надлежащий режим переключения. Полностью нажать акселератор не более 5 секунд и отметить показание давления в линии. ВНИМАНИЕ: НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ испытание давлением в линии в течение более 5 секунд при скорости остановки гидротрансформатора, или трансмиссия может быть повреждена. Между испытаниями под давлением трансмиссия должна охлаждаться путем установки рычага переключения передач в положение «N» и работы двигателя при 1200 об/мин в течение не менее одной минуты.
6. Установите рычаг переключения передач в положение «N». Проработайте на двигателе 1200 об/мин не менее одной минуты для охлаждения трансмиссии. Повторить процедуру испытания на линейное давление при скорости торможения гидротрансформатора с рычагом переключения передач в положениях «3», «2», «L» и «R».
7. Давление в трубопроводе должно быть в пределах спецификации. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, см. таблицу УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ИСПЫТАНИИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ. Выключите двигатель.
8. Снимите манометр и переходник. Нанести Loctite 242 на резьбу заглушки нагнетательного крана. Установить и затянуть заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №6

Войти

Технические условия на давление в трубопроводе

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ (ПАСПОРТ 1997 И РОДЕО)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ (ПАСПОРТ 1998 И РОДЕО)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ (1997 SLX&TROOPER)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ (1998 SLX&TROOPER)

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОПРЕССОВКЕ ЛИНИИ

Обслуживание электрических компонентов см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.

Раздаточная коробка

См. статью «ПОЛУОСИ» в разделе «ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ».

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор не подлежит техническому обслуживанию и подлежит замене в случае его неисправности.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Снимите гидротрансформатор. Снимите уплотнительное кольцо с конца вала турбины. На моделях 4WD снимите раздаточную коробку с задней части трансмиссии.
2. На всех моделях отверните винты, снимите крышку и переключатель режимов и жгут проводов. (Схема №7) Отверните болты, снимите масляный поддон и прокладку корпуса адаптера.
3. Отсоедините электрические соединители у соленоидов на корпусе клапана корпуса переходника. Обратите внимание на расположение болтов корпуса клапана для повторной сборки. Отвернуть болты, снять корпус клапана корпуса адаптера, передающую пластину и прокладки передающей пластины.
4. Снять жгут проводов для соленоидов на корпусе клапана корпуса адаптера. Снимите болты, масляный поддон основного корпуса, магнит и прокладку. Отверните болты и снимите масляный фильтр.
5. Снимите болты, ролик, пружину и ручной фиксатор. Отсоедините жгут проводов у соленоидов на основном корпусе клапана и 4-контактном разъеме корпуса. Снимите 4-контактный разъем.
6. Снимите болты, крышку сервопривода и прокладку. Установите коробку передач так, чтобы корпус основного клапана был обращен вверх. Обратите внимание на расположение болтов корпуса основного клапана для повторной сборки. Обратите внимание на положение ручного звена клапана, так как длинный конец входит в ручной клапан, а короткий - в селектор диапазона.
7. Снять болты, основной корпус клапана с ручным звеном клапана, прокладки передаточной пластины и передаточной пластины. Обратите внимание на расположение 2 контрольных шариков в корпусе трансмиссии. (Схема №8) Извлеките контрольные шарики из коробки передач.
8. Поверните передачу в вертикальное положение для слива жидкости. После слива воды вернитесь в горизонтальное положение. С помощью пружинного компрессора сжать сервопоршень и возвратную пружину. Снимите стопорное стопорное кольцо сервопоршня. Медленно отпустите пружинный компрессор. Снять пружинный компрессор, сервопоршень, приложить шток и возвратную пружину. (Схема №7)
9. Выньте болт и датчик скорости с кольцом «О» из корпуса удлинителя. На моделях 2WD удалите гайку вспомогательного фланца ведущего вала, вспомогательный фланец ведущего вала и уплотнительное кольцо с задней стороны коробки передач. На всех моделях снимите болты, удлинительный корпус и прокладку с картера трансмиссии.
10. В моделях 4WD снимите стопорное кольцо. На моделях 2WD снимите фланцевую гайку, фланец и уплотнительное кольцо. Снимите с выходного вала шестерню привода датчика скорости и шестерню стояночного замка с уплотнительным кольцом. Расположите картер трансмиссии в вертикальном положении корпусом гидротрансформатора вверх.
11. При демонтаже масляного насоса в сборе с корпуса гидротрансформатора ослабьте, но НЕ снимайте 5 внутренних болтов на корпусе гидротрансформатора. Это болты корпуса масляного насоса в сборе с гидротрансформатором.
12. Отверните болты соединения корпуса гидротрансформатора с корпусом адаптера. Это 7 внешних болтов. Снимите корпус гидротрансформатора, наружное уплотнительное кольцо, масляный насос, прокладку и селективную упорную шайбу.
13. Снимите фиксатор 4-й муфты с вала турбины. (Схема №9) Потяните вверх вал турбины и поднимите обгонную муфту в сборе и 4-е диски сцепления и диски сцепления из картера коробки передач. Снимите упорный подшипник, внутреннюю шестерню повышающей передачи и упорную шайбу.
14. Снимите корпус адаптера и центральную опору в сборе с 4-м поршнем сцепления. (Схема №10) Снять уплотнительное кольцо, селективную упорную шайбу и уплотнительные кольца с картера коробки передач.
15. С помощью пружинного компрессора сжать 4-й фиксатор сцепления и пружинный узел. Снимите стопорное кольцо с корпуса адаптера. Снять пружинный компрессор, стопорное кольцо и 4-й фиксатор сцепления и пружину в сборе.
16. Для извлечения 4-го поршня сцепления из корпуса адаптера удерживайте корпус адаптера и вытяните 4-й поршень сцепления из корпуса адаптера. Отверните болты соединения корпуса преобразователя с основным корпусом.
17. Удерживая промежуточный вал, закручивают и выдергивают из картера коробки передач 2-й и 3-й узлы сцепления с реверсивными дисками сцепления и дисками сцепления, удерживая их на выходном валу. (Схема №10) Раздельные 2-й и 3-й узлы сцепления. Снимите упорную шайбу, реверсивные диски сцепления и нажимной диск.
18. Снимите подшипник, шайбу, водило планетарной передачи и упорный подшипник в сборе с картера трансмиссии. (Схема №10) Снять реактивную солнечную шестерню, игольчатый подшипник, тормозной барабан, тормозную ленту и упорный подшипник в сборе.
19. Для повторной сборки измерьте высоту пружинного пальца относительно коробки передач. Пружинный палец удерживает вал селектора в картере трансмиссии. (Схема №11)
20. Вставьте проволоку в центр пружинного пальца, чтобы предотвратить смятие пружинного пальца во время снятия. Защитить механически обработанную поверхность картера коробки передач. Снимите пружинный штифт.
21. Отверните гайку вала селектора с конца вала селектора. Снимите с вала селектора стояночный замок и рычаг селектора дальности с тягой привода. Снимите вал селектора.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Очистка и осмотр

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите все шестерни и валы на предмет сколов шестерен, чрезмерного износа и повреждений. При необходимости замените компоненты.
2. Измерьте щупом торцевой зазор сателлита планетарного водила. (Схема №12) Зазор между торцами сателлитов планетарного водила должен быть не менее 0 005-.035 "(.13-.89 мм). Замените водило планетарной передачи, если зазор на конце шестерни не соответствует спецификации.

Схема №12

Войти

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт акпп - 4L30-E

1. Выверните болты соединения маслонасоса с корпусом гидротрансформатора из центра корпуса гидротрансформатора. Снимите корпус гидротрансформатора, наружное уплотнительное кольцо и износостойкую пластину с узла масляного насоса. (Схема №13)
2. Снимите болты и маслосъемное кольцо с центра корпуса гидротрансформатора. При разборке масляного насоса в сборе нанесите контрольные метки на ведущую и ведомую шестерни для повторной сборки, чтобы убедиться, что шестерни установлены в исходном направлении.
3. Извлеките компоненты из маслонасоса в сборе. (Схема №13) Соблюдайте осторожность при снятии штифтов и стопорных колец, так как они находятся под давлением пружины.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите на предмет повреждений и чрезмерного износа. При необходимости замените компоненты. Замените масляное уплотнение, уплотнительные кольца и прокладку.

Повторная сборка

1. Смазать все компоненты Dexron-III ATF. Для повторной сборки масляного насоса процедура разборки должна быть обратной.
2. Убедитесь, что седло пружины установлено на клапане регулятора давления плоской стороной седла пружины относительно бурта на клапане регулятора давления. Убедитесь, что седло пружины установлено на пружине поршня аккумулятора сигнала дроссельной заслонки так, что плоская сторона седла пружины удалена от пружины. ВНИМАНИЕ: На масляном насосе в сборе седло пружины должно быть установлено на клапане регулятора давления плоской стороной седла пружины против буртика на клапане регулятора давления. Гнездо пружины должно быть установлено на пружине поршня аккумулятора сигнала дроссельной заслонки плоской стороной гнезда пружины в стороне от пружины. Убедитесь, что ведущая и ведомая шестерни установлены в оригинальном направлении.
3. Для повторной сборки корпуса гидротрансформатора установите НОВОЕ кольцо масляного уплотнения на корпус гидротрансформатора. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
4. Установить износостойкую пластину на узел масляного насоса. Установите НОВУЮ прокладку и НОВОЕ наружное уплотнительное кольцо. Установить корпус гидротрансформатора на масляный насос в сборе.
5. Установите направляющие штифты (J-38588) в корпус гидротрансформатора и масляный насос в сборе. (Схема №14) Свободно установите болты корпуса маслонасоса в сборе с гидротрансформатором.
6. Используя адаптер для центровки масляного насоса (J-38557), отцентрируйте узел масляного насоса на корпусе гидротрансформатора. Затянуть болты корпуса гидротрансформатора в сборе с масляным насосом в соответствии с техническими требованиями по перекрестной схеме. Снимите центрирующий переходник масляного насоса и направляющие штифты.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Корпус главного клапана

1. Отверните болты переноса пластины на корпус основного клапана. Снимите прокладки передаточной пластины и передаточную пластину с основного корпуса клапана. Обратите внимание на расположение контрольного шарика в корпусе основного клапана. (Схема №15)
2. Извлеките компоненты из основного корпуса клапана. Соблюдайте осторожность при удалении штифтов и пробок, так как компоненты находятся под натяжением пружины.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты. Убедиться, что клапаны свободно скользят в отверстиях на основном корпусе клапана.

1. Смазать все компоненты Dexron-III ATF. Для повторной сборки, процедура обратной разборки с использованием НОВЫХ прокладок передаточной пластины. Убедитесь, что компоненты установлены в правильном месте. (Схема №15)
2. Используйте направляющие штифты в корпусе основного клапана при установке прокладок передаточной пластины и передаточной пластины на корпусе основного клапана. Установить и затянуть переходные болты между плитой и корпусом основного клапана в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №15

Войти

Корпус клапана корпуса адаптера

1. Извлеките компоненты из корпуса клапана корпуса адаптера. (Схема №16)or (Схема №17).
2. Соблюдайте осторожность при удалении пружинных штифтов и пробок, так как компоненты находятся под натяжением пружины. При демонтаже заглушки для сборки фильтра завинтите 5-мм болт в центре заглушки, чтобы облегчить демонтаж заглушки.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты. Убедиться, что клапаны свободно скользят в отверстиях на корпусе переходника.

1. Смазать все компоненты Dexron-III ATF. Для повторной сборки выполните процедуру обратной разборки с использованием НОВЫХ уплотнительных колец.
2. Убедитесь, что соленоид силового двигателя расположен так, что электрические соединения на соленоиде обращены к монтажной поверхности на корпусе клапана корпуса адаптера. Затянуть удерживающие болты соленоида силового двигателя и соленоида муфты гидротрансформатора в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Установите 3-й барабан сцепления и промежуточный вал вертикально, используя в качестве опоры внутреннюю шестерню повышающей передачи. (Схема №18)
2. Найдите конец стопорного кольца у отверстия со стороны третьего барабана сцепления. С помощью отвертки сожмите один конец стопорного кольца и установите один компрессор стопорного кольца (J-38450) рядом с концом стопорного кольца, чтобы удерживать стопорное кольцо на расстоянии от канавки в третьем барабане сцепления. (Схема №18)
3. Сожмите другой конец стопорного кольца и установите компрессор стопорного кольца рядом с концом стопорного кольца. Повторите процедуру, установив 3 оставшихся компрессора стопорного кольца через равные интервалы между стопорным кольцом и 3-м барабаном сцепления. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью отсоединено от третьего барабана сцепления.
4. Потянуть вверх на входную солнечную шестерню в сборе до тех пор, пока стопорное кольцо не выйдет из канавки в третьем барабане сцепления. Снять компрессоры с стопорным кольцом. Снять входную солнечную шестерню в сборе с 3-го барабана сцепления.
5. Снимите стопорную шайбу, упорный подшипник и упорную шайбу с 3-го барабана сцепления. Снимите диски сцепления, диски сцепления и диск пружинной подушки с 3-го барабана сцепления. Обратите внимание на направление установки дисков сцепления, дисков сцепления и дисков пружинной подушки для повторной сборки.
6. Для снятия поршня сцепления с 3-го барабана сцепления с помощью пружинного компрессора сжать возвратные пружины и гнездо возвратной пружины. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного сжатия возвратных пружин и седла возвратной пружины.
7. Снять стопорное кольцо с центра 3-го барабана сцепления. Отпустите пружинный компрессор. НЕ ДОПУСКАЙТЕ заедания гнезда возвратной пружины в канавке под стопорное кольцо.
8. Снять пружинный компрессор, гнездо возвратной пружины и возвратные пружины. Снять поршень сцепления с 3-го барабана сцепления. Снимите уплотнительные кольца с поршня сцепления.
9. Для снятия узла заклинивания с входного солнечного зубчатого колеса снимите наружное кольцо узла заклинивания. (Схема №19) Обратите внимание на направление установки узла скребка на входном солнечном зубчатом колесе для повторной сборки. Снимите узел скребка с входного солнечного зубчатого колеса.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Металлические компоненты очистить растворителем и просушить сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.
2. Убедитесь, что контрольный шарик расположен в поршне сцепления. Встряхните поршень сцепления, чтобы обеспечить свободное перемещение контрольного шарика в поршне сцепления.

Схема №20

Войти

1. Смазать все компоненты Dexron-III ATF. Поместите входную солнечную шестерню на ровную поверхность так, чтобы солнечная шестерня была обращена вверх. ВНИМАНИЕ: Узел скребка должен быть установлен на входном солнечном зубчатом колесе таким образом, чтобы развальцованный буртик на узле скребка был направлен к входному солнечному зубчатому колесу.
2. Установить наружную обойму узла заклинивания на узел заклинивания. Установить узел заклинивания с наружным кольцом узла заклинивания на входную солнечную шестерню с развальцованным буртом на узле заклинивания в сторону входной солнечной шестерни. Надавите вниз на узел заклинивания, вращая входную солнечную шестерню против часовой стрелки, пока узел заклинивания не сядет на входную солнечную шестерню.
3. Для проверки работы узла заклинивания удерживайте входное солнечное зубчатое колесо. Повернуть наружную обойму узла заклинивания. Наружная обойма узла заклинивания должна свободно вращаться против часовой стрелки и фиксироваться при вращении по часовой стрелке. (Схема №20) Если операция сборки скребка не соответствует указанному, узел скребка неправильно установлен на входном солнечном зубчатом колесе. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что наружная обойма узла заклинивания свободно вращается против часовой стрелки и блокируется при вращении по часовой стрелке. (Схема №20)
4. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень сцепления таким образом, чтобы кромка уплотнительного кольца была обращена к концу вала третьего барабана сцепления (к передней части трансмиссии). Смазать уплотнительные кольца Dexron-III ATF.
5. Установите поршень сцепления в 3-й барабан сцепления. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите возвратные пружины и посадочное место возвратной пружины.
6. С помощью пружинного компрессора сжать возвратные пружины и гнездо возвратной пружины. Соблюдайте осторожность, чтобы не допустить заедания гнезда возвратной пружины в канавке под стопорное кольцо или чрезмерно сжать возвратные пружины и гнездо возвратной пружины.
7. Установить стопорное кольцо по центру 3-го барабана сцепления. Снимите пружинный компрессор. Установите 3-й барабан сцепления и промежуточный вал вертикально, используя в качестве опоры внутреннюю шестерню повышающей передачи. ВНИМАНИЕ: Пружинная подкладка должна быть установлена в третьем барабане сцепления таким образом, чтобы скошенная сторона пружинной подкладки была направлена к третьему барабану сцепления. (Схема №19)
8. Установить пружинную подкладку в третий барабан сцепления со скошенной стороной пружинной подкладки в сторону третьего барабана сцепления. (Схема №19)
9. Установите диски сцепления и диски сцепления в 3-й барабан сцепления, начиная с диска сцепления и чередуясь с диском сцепления.
10. Установить упорную шайбу, упорный подшипник и стопорную шайбу на 3-й барабан сцепления. Установить входную солнечную шестерню в сборе на 3-ю сборку сцепления.
11. Убедитесь, что шлицы на узле заклинивания полностью входят в зацепление с лапками на дисках сцепления. Вращать входную солнечную шестерню в сборе взад и вперед, чтобы обеспечить зацепление наружного кольца зубчатой передачи с третьим барабаном сцепления.
12. Установить компрессоры стопорного кольца с каждой стороны стопорного кольца. С помощью отвертки сжать стопорное кольцо, надавливая вниз на наружное кольцо узла заклинивания до совмещения стопорного кольца с канавкой на третьем барабане сцепления.
13. Снять компрессоры с стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью входит в канавку в третьем барабане сцепления.

1. Снять стопорное кольцо, зубчатый венец, стопорное кольцо и проставку со 2-го барабана сцепления. (Схема №21)
2. Снимите диски сцепления, диски сцепления и волнистый диск со 2-го барабана сцепления. Запишите направление установки дисков сцепления, дисков сцепления и волнистых дисков для повторной сборки.
3. Для снятия поршня сцепления со 2-го барабана сцепления с помощью пружинного компрессора сжать возвратные пружины и гнездо возвратной пружины. Снять стопорное кольцо с центра 2-го барабана сцепления.
4. Отпустите пружинный компрессор. НЕ ДОПУСКАЙТЕ заедания гнезда возвратной пружины в канавке под стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор, гнездо возвратной пружины и возвратные пружины.
5. Снимите поршень сцепления со 2-го барабана сцепления. Снимите уплотнительные кольца с поршня сцепления.

1. Металлические компоненты очистить растворителем и просушить сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.
2. Убедитесь, что контрольный шарик расположен в поршне сцепления. Встряхните поршень сцепления, чтобы обеспечить свободное перемещение контрольного шарика в поршне сцепления.

1. Смазать все компоненты Dexron-III ATF. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень сцепления так, чтобы кромка уплотнительного кольца была обращена внутрь второго барабана сцепления (к передней части трансмиссии).
2. Установите поршень сцепления во 2-й барабан сцепления. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите возвратные пружины и посадочное место возвратной пружины.
3. С помощью пружинного компрессора сжать возвратные пружины и гнездо возвратной пружины. Соблюдайте осторожность, чтобы не допустить заедания гнезда возвратной пружины в канавке под стопорное кольцо.
4. Установить стопорное кольцо по центру 2-го барабана сцепления. Снимите пружинный компрессор. Установить волнообразный диск во 2-й барабан сцепления. Убедитесь, что волнистая пластина установлена в исходном направлении.
5. Установите диски сцепления и диски сцепления во 2-й барабан сцепления, начиная с диска сцепления и чередуясь с диском сцепления. (Схема №21)
6. Установите проставку так, чтобы ее конец был обращен к диску сцепления. (Схема №21) Установить стопорное кольцо, зубчатый венец и оставшееся стопорное кольцо.

Схема №21

Войти

1. Аккумулятор 3-4 расположен в корпусе адаптера. (Схема №22) С помощью пружинного компрессора опустите крышку. Снимите стопорное кольцо с корпуса адаптера. Снимите пружинный компрессор.
2. С помощью ползункового молотка, ввернутого в центр крышки, вытяните крышку из корпуса адаптера. Снять пружину и 3-4 поршень аккумулятора. Снимите все уплотнительные кольца.

Металлические компоненты очистить растворителем и просушить сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.

Для повторной сборки выполните обратную процедуру разборки с использованием НОВЫХ уплотнительных колец. Смазать уплотнительные кольца Dexron-III ATF.

Схема №22

Войти

1. С помощью пружинного компрессора (J-23327) сжать возвратные пружины и возвратное гнездо пружины на центральной опоре. (Схема №23) НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного сжатия возвратных пружин и седла возвратной пружины, иначе это может привести к повреждению седла возвратной пружины.
2. Снимите стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор, гнездо возвратной пружины и возвратные пружины. Снимите задний поршень сцепления. (Схема №24)
3. Снимите болты, центральную опору, прокладку, передаточную пластину и прокладку с корпуса адаптера. (Схема №24) Снимите ограничитель с корпуса переходника. (Схема №25)
4. Снимите фиксирующую пластину со стороны центральной опоры. (Схема №24) Снять заглушку, пружину клапана блокировки превышения и клапан блокировки превышения с центральной опоры.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.

1. Смазать все металлические компоненты Dexron-III ATF. Установить клапан блокировки превышения в центральной опоре так, чтобы малый диаметр был направлен в сторону зоны пружины клапана блокировки превышения в центральной опоре. (Схема №24) Установить пружину клапана блокировки от превышения скорости. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что стопорный клапан превышения установлен в центральной опоре с малым диаметром в направлении области пружины стопорного клапана превышения в центральной опоре. (Схема №24)
2. Установите пробку и пластину фиксатора на центральную опору. Установите дроссель сзади корпуса переходника. (Схема №25)
3. Используя НОВЫЕ прокладки, установите переходную пластину и центральную опору на корпус адаптера. Установить и затянуть болты центральной опоры в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
4. Установите поршень муфты заднего хода на центральную опору. Установите возвратные пружины и посадочное место возвратной пружины. С помощью пружинного компрессора сжать возвратные пружины и гнездо возвратной пружины. Установите стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Установить муфту свободного хода в сборе вертикально, используя в качестве опоры внутреннюю шестерню с повышающей передачей. Снимите стопорное кольцо и суппорт в сборе. (Схема №26)
2. Снимите солнечную шестерню и вал турбины. Снимите стопорное кольцо, опорный диск, диски сцепления и диски сцепления. Обратите внимание на направление установки дисков сцепления и дисков сцепления для повторной сборки.
3. С помощью пружинного компрессора сжать пружинный фиксатор расцепителя и диафрагменную пружину. Снимите стопорное кольцо с центра барабана муфты свободного хода. Снимите пружинный компрессор.
4. Снимите кулачок роликовой муфты, роликовую муфту, фиксатор отжимной пружины и диафрагменную пружину. Снять поршень сцепления с барабана муфты свободного хода. Снимите уплотнительные кольца вала турбины с вала турбины.

Схема №26

Войти

1. Металлические компоненты очистить растворителем и просушить сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.
2. Измерьте щупом зазор торца шестерни водила в сборе овердрайва. (Схема №27) Зазор по торцу шестерни водила в сборе с повышающей передачей должен быть не менее 009-.025" (.25-.64 мм). Если зазор между торцами шестерен не соответствует техническим требованиям, замените водило с ускоряющей передачей в сборе.

1. Смазать все металлические компоненты Dexron-III ATF. На уплотнительные кольца вала турбины нанести вазелин. Установить уплотнительные кольца вала турбины на вал турбины.
2. Установите поршень муфты в барабан муфты свободного хода. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. ВНИМАНИЕ: Диафрагменная пружина должна быть установлена в соответствующем направлении в барабане муфты свободного хода. (Схема №24)
3. Установите диафрагменную пружину в барабан муфты свободного хода. Убедитесь, что мембранная пружина установлена в правильном направлении на барабане муфты свободного хода. (Схема №26)
4. Установите фиксатор пружины растормаживания, роликовую муфту и кулачок роликовой муфты в барабан муфты свободного хода. С помощью пружинного компрессора сжать пружинный фиксатор расцепителя и диафрагменную пружину. Установить стопорное кольцо в центре барабана муфты свободного хода. Снимите пружинный компрессор.
5. Установите диски сцепления и диски сцепления в барабан сцепления свободного хода, начиная с диска сцепления и чередуясь с диском сцепления. (Схема №26) ВНИМАНИЕ! Солнечное зубчатое колесо должно быть установлено так, чтобы его утопленная часть была обращена в сторону барабана муфты свободного хода.
6. Установите опорную пластину и стопорное кольцо. Установить вал турбины на барабан муфты свободного хода. Установить солнечную шестерню с потайным участком на солнечную шестерню, обращенную в сторону барабана муфты свободного хода.
7. Установить суппорт в сборе. При установке вращать суппорт против часовой стрелки до полного зацепления роликовой муфты с суппортом. Вращать суппорт с ускоряющей передачей и следить за ослаблением роликов на роликовой муфте. Установите стопорное кольцо на конец вала турбины.

Схема №27

Войти

Корпуса клапанов и внутренние компоненты

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Установите НОВОЕ уплотнение вала селектора в картер трансмиссии. Установите вал селектора. Установите пружинный палец в картер трансмиссии. (Схема №11) ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать пружину заподлицо с поверхностью картера коробки передач.
2. Установите на вал селектора стояночный замок и рычаг селектора дальности со штоком привода. Установить и затянуть гайку вала селектора в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. Установите тормозную ленту в картер трансмиссии. Убедитесь, что область серводвигателя совмещена с отверстием сервопривода. Установите упорный подшипник в сборе в заднюю часть картера коробки передач.
4. Установить тормозной барабан, реактивную солнечную шестерню и игольчатый подшипник. (Схема №10) Установить упорный подшипник в сборе на выходной вал водила планетарной передачи.
5. Шестерни на водиле планетарной передачи должны быть правильно выровнены. Каждая шестерня помечена 2 точками для обозначения пространства главного зуба и одной точкой для обозначения главного зуба. Водило планетарной передачи обозначено двойными линиями, которые должны совпадать с 2 точками на 2 противоположных шестернях. Одиночные линии на водиле планетарной передачи должны совпадать с одиночными точками на других 2 сателлитах. (Схема №28)
6. Правильно выровнять все шестерни на водиле планетарной передачи. Установите 2-й и 3-й узлы сцепления на водило планетарной передачи. Если шестерни правильно выровнены, 2-й и 3-й узлы сцепления должны легко устанавливаться на водило планетарной передачи.
7. Поверните 3-ю муфту и убедитесь, что шестерни с 2 точками находятся на зубьях № 1 и 46 на коронной шестерне во 2-м узле муфты. (Схема №28) Шестерни с одной точкой должны находиться между зубом № 23 и 24 на коронной шестерне во 2-м узле сцепления. Если это не так, как указано, выполните выравнивание по мере необходимости.
8. После получения правильной центровки шестерни установите планетарное водило в картер трансмиссии. Установить шайбу и подшипник на водило планетарного типа. (Схема №10)
9. Установить упорную шайбу на 2-ю муфту, используя вазелин для удержания шайбы на месте. Убедитесь, что язычки на упорной шайбе входят в зацепление с пазами на второй муфте. Выравнивание лепестков на дисках сцепления во 2-м сцеплении. Установить 3-й узел сцепления во 2-й барабан сцепления.
10. Установить собранные 2-й и 3-й узлы сцепления в картер трансмиссии. Убедитесь, что водило планетарной передачи правильно выровнено. Вращать выходной вал и узлы сцепления для обеспечения надлежащего сцепления.
11. Установите нажимную пластину в картер коробки передач. Убедитесь, что прижимная пластина установлена в правильном направлении стороной выступа вверх. (Схема №10) Сторона контакта на нажимной пластине должна быть обращена к поверхности основного корпуса клапана на картере коробки передач.
12. Установите реверсивные диски сцепления и диски сцепления, начиная с диска сцепления и чередуясь с диском сцепления. Установите на картер коробки передач волнистую пластину с центральным хвостовиком, обращенным к поверхности корпуса клапана.
13. Теперь необходимо проверить люфт 2-го конца сцепления. Установить измерительный прибор (J-23085-A) селективной упорной шайбы на картер коробки передач, на промежуточный вал. Переместить внутренний вал на калибре селективной упорной шайбы вниз до упорной поверхности на ступице 2-й муфты. Выполните ШАГ 1. (Схема №29) Затянуть винт с накатанной головкой на калибре упорной шайбы.
14. Снимите с картера коробки передач калибр селективной упорной шайбы. Установите проставочное кольцо на внутренний вал калибра селективной упорной шайбы. Измерьте расстояние «Ж» от торца внутреннего вала до поверхности на распорном кольце. Выполните ШАГ 2. (Схема №29)
15. Используя размер «G», определите цветовой код селективной упорной шайбы, которая помещается на центральной опоре. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕЛЕКТИВНОЙ УПОРНОЙ ШАЙБЫ. Это должно обеспечить окончательный 2-й люфт конца сцепления 014-.031" (.36 -.79 мм). ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕЛЕКТИВНОЙ УПОРНОЙ ШАЙБЫ Размер «G» Вх. (мм) Цвет Code.060-.064 (1,53-1,63) Yellow.068-.072 (1,72-1,82) Red.075-.079 (1,91-2,01) Black.083-.087 (2,10-2,20) Natural.090-.094 (2,29-2,39) Зеленый. 098-.102 (2,48-2,58) Синий
16. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на 4-й поршень сцепления. Смазать уплотнительные кольца Dexron-III ATF. Установите 4-й поршень сцепления в корпус адаптера. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца.
17. Установите 4-й фиксатор сцепления и пружину в сборе на 4-й поршень сцепления. (Схема №10) С помощью пружинного компрессора сжать фиксатор пружины 4-й муфты и пружинный узел. Установите стопорное кольцо в корпус адаптера. Снимите пружинный компрессор.
18. Нанести вазелин на селективную упорную шайбу. Установить селективную упорную шайбу на центральную опору. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на переднюю часть коробки передач и НОВОЕ уплотнительное кольцо на корпус адаптера. (Схема №10)
19. Установите направляющие штифты перед картером коробки передач для выравнивания картера адаптера. Установите корпус адаптера и узел центральной опоры на корпус коробки передач.
20. Установите упорную шайбу на корпус переходника. Убедитесь, что язычки на упорной шайбе входят в зацепление с пазами в корпусе адаптера. Нанести вазелин на упорный подшипник и установить по центру шестерни внутреннего зацепления повышающей передачи Черной стороной упорного подшипника вверх. (Схема №9)
21. Установить внутреннюю шестерню повышающей передачи с упорным подшипником на вал турбины и муфту свободного хода в сборе. Установить вал турбины и муфту свободного хода в сборе с внутренним зубчатым колесом с повышающей передачей в корпус адаптера.
22. Установите 4-е диски сцепления и диски сцепления в следующем порядке: диск сцепления, диск сцепления, диск сцепления, диск сцепления, диск сцепления и диск сцепления. Пластины сцепления должны быть установлены коротким хвостовиком, обращенным к поверхности корпуса клапана корпуса переходника.
23. Установить 4-й фиксатор сцепления с надрезом в сторону поверхности корпуса переходника. Теперь необходимо проверить люфт конца муфты повышенной передачи.
24. Установить измерительный прибор (J-23085-A) селективной упорной шайбы на корпус адаптера, на вал турбины. Переместить внутренний вал на калибре селективной упорной шайбы вниз до упорной поверхности на корпусе муфты свободного хода. Выполните ШАГ 1. (Схема №30) Затянуть винт с накатанной головкой на калибре упорной шайбы.
25. Снять с корпуса переходника калибр селективной упорной шайбы. Измерьте на калибре селективной упорной шайбы расстояние «Ж» от торца внутреннего вала до поверхности. Выполните ШАГ 2. (Схема №30)
26. По размеру «Ж» определите цветовой код селективной упорной шайбы, насаженной на заднюю часть маслонасоса в сборе. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕЛЕКТИВНОЙ УПОРНОЙ ШАЙБЫ. Это должно обеспечить окончательный люфт конца муфты с ускоряющей передачей 004-.031 "(0,10 -,80 мм). ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕЛЕКТИВНОЙ УПОРНОЙ ШАЙБЫ Размер «G» Вх. (мм) Цвет Code.060-.064 (1,53-1,63) Yellow.068-.072 (1,72-1,82) Red.075-.079 (1,91-2,01) Black.083-.087 (2,10-2,20) Natural.090-.094 (2,29-2,39) Зеленый. 098-.102 (2,48-2,58) Синий
27. Установите НОВОЕ наружное уплотнительное кольцо на корпус гидротрансформатора и НОВУЮ прокладку на масляный насос в сборе. (Схема №13) Нанести вазелин на селективную упорную шайбу и установить на заднюю часть маслонасоса в сборе. Убедиться, что селективная упорная шайба полностью посажена на масляный насос в сборе.
28. Установить корпус гидротрансформатора с масляным насосом в сборе на корпус переходника. Установить и затянуть болты соединения корпуса гидротрансформатора с корпусом адаптера в соответствии со спецификацией. Убедитесь, что шестерни масляного насоса вращаются свободно.
29. Установите циферблатный индикатор, съемник вала турбины (J-25022) и фиксатор концевого люфта (J-24773-1) на вал турбины. (Схема №31) Тянуть вал турбины вверх до появления небольшого сопротивления. Нулевой циферблатный индикатор.
30. Продолжайте тянуть вал турбины вверх и обратите внимание на люфт конца вала турбины. Люфт торца вала турбины должен быть менее 004-.031" (10-.80 мм). Снять циферблатный индикатор, съемник вала турбины и приспособление для торцевого люфта.
31. Если люфт торца вала турбины не соответствует техническим требованиям, необходимо установить селективную упорную шайбу другой толщины на задней части узла масляного насоса. Повторите шаги 24-26 для выборочной процедуры выбора упорной шайбы.
32. На моделях 2WD установите НОВЫЙ подшипник в удлиненный корпус, если требуется замена. На всех моделях установите НОВОЕ масляное уплотнение в корпус удлинителя. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на механизм стояночного замка, если уплотнительное кольцо повреждено. (Схема №7)
33. Установить на выходной вал шестерню стояночного замка, шестерню привода датчика скорости и стопорное кольцо. (Схема №7) Установите корпус удлинителя, используя НОВУЮ прокладку. Убедитесь, что вал парковочной собачки и тяга привода совмещены с удлиненным корпусом. Установить и затянуть болты корпуса удлинителя в соответствии со спецификацией.
34. На моделях 2WD установите ответный фланец ведущего вала и НОВОЕ уплотнительное кольцо на выходной вал. Установить и затянуть гайку ответного фланца приводного вала в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
35. На все модели, используя НОВОЕ «О» кольцо, установите датчик скорости. Установить и затянуть болт в соответствии со спецификацией. Позиционная передача с выходным валом, обращенным вверх. Установите циферблатный индикатор на удлиненный корпус со штоком циферблатного индикатора против выходного вала. Нулевой циферблатный индикатор.
36. Вручную вытолкнуть выходной вал вверх и отметить люфт конца выходного вала. Люфт торца выходного вала должен составлять 014-.031" (.36-.80 мм). Если люфт торца выходного вала не соответствует техническим требованиям, на центральную опору должна быть установлена селективная упорная шайба различной толщины. Повторите шаги с 13 по 15 для выборочной процедуры выбора упорной шайбы.
37. Убедитесь, что тормозная лента правильно расположена, при необходимости поверните выходной вал. При необходимости установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на сервопоршень. Установите шток аппликации в картер трансмиссии закругленным концом штока в сторону тормозной ленты.
38. Установите возвратную пружину и сервопоршень. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо на сервопоршне. С помощью пружинного компрессора сжать сервопоршень и возвратную пружину. Установите стопорное стопорное кольцо сервопоршня. Снимите пружинный компрессор.
39. Для регулировки тормозной ленты ослабьте контргайку на винте регулировки сервопривода. (Схема №7) Использование INCH-1b. затяните регулировочный винт сервопривода до 40 дюймовых фунтов (4,5 Н.м).
40. Отверните регулировочный винт сервопривода на 5 оборотов. Удерживайте втулку на сервопоршне. Затянуть контргайку до 14 фут-фунтов (19 Н.м). Не допускайте вращения регулировочного винта сервопривода при затяжке контргайки.
41. Установите 2 контрольных шарика в картер трансмиссии. (Схема №8) Установите 4-контактный разъем корпуса и жгут проводов. Установите направляющие штифты для основного корпуса клапана в картер трансмиссии.
42. Установить собранный основной корпус клапана и ручной узел звена клапана. Звено ручного клапана должно быть выдвинуто, так как длинный конец входит в ручной клапан, а короткий - в селектор диапазона. Пропустите заземляющий жгут жгута проводов корпуса адаптера через отверстие, соединяющее область жидкости адаптера и область жидкости основного корпуса. Под головку болта корпуса клапана подложите разъем 8,5 мм наземного жгута и установите. Снимите направляющие штифты. Установить и затянуть болты корпуса основного клапана в соответствии с техническими требованиями. Установите электрические соединители у соленоидов на корпусе основного клапана.
43. Используя НОВУЮ прокладку, установите крышку сервопривода. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. Установите ручной фиксатор на основной корпус клапана. (Схема №7) Установить и затянуть болты в соответствии с техническими требованиями.
44. Установите НОВЫЙ масляный фильтр. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. Используя НОВУЮ прокладку, установите масляный поддон основного корпуса и магнит. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией.
45. Установите 5-контактный электрический соединитель в корпус адаптера. Используя НОВЫЕ прокладки передаточной пластины, установите корпус клапана корпуса адаптера и передаточную пластину. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. Установите электрические соединители на соленоидах на корпусе клапана корпуса переходника.
46. Используя НОВУЮ прокладку, установите масляный поддон корпуса адаптера. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. Используя НОВОЕ уплотнительное кольцо, установите трубку масляного наполнителя. Установить и затянуть болт в соответствии со спецификацией.
47. Установите и отрегулируйте переключатель режимов. Регулировку переключателя режимов смотрите в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ. Обратитесь к следующему меню. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на конец вала турбины. Установить гидротрансформатор.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Технические характеристики коробок передач

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ