Топливная система и системы выбросов Acura RSX I рестайлинг

Схема №1

Войти

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, был сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных контактов на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Открытия и шорты

«Открытый» и «Короткий» - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления двигателем и блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), а двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным в течение 15-20 секунд (см. КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ).
2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS или инструмент сканирования бортовая система диагностики II к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
3. Включите выключатель зажигания (II).
4. Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные замораживания. Обратитесь к разделу устранения неполадок указанного расшифровка кода ошибки и начните соответствующую процедуру устранения неполадок. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные замораживания указывают на состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность, пропуск зажигания или неисправность подстройки топлива. HDS или сканирующее устройство могут считывать данные расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, текущие данные и другие данные модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Конкретные операции см. в руководстве пользователя, поставляемом с HDS или средством сканирования.
5. Если расшифровка кода ошибки не найдены, перейдите к поиску и устранению неисправностей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался на

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, выполните устранение симптомов.

Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки

Для устранения некоторых неполадок необходимо перезапустить блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и попытаться продублировать расшифровка кода ошибки. Если проблема возникает периодически и вы не можете продублировать код, не продолжайте процедуру. Это приведет только к путанице и, возможно, к ненужной замене блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом.

Сброс блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (модели 2002-2004)

Можно выполнить сброс блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) одним из двух способов:

Сброс блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью инструмента сканирования бортовая система диагностики II или HDS

1. Включите выключатель зажигания (II). Не запускайте двигатель.
2. Используйте инструмент сканирования бортовая система диагностики II или HDS для сброса блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ПРИМЕЧАНИЕ: Для конкретных операций обратитесь к руководству пользователя, которое поставляется с инструментом сканирования бортовая система диагностики II или HDS.

Схема №4

Войти

1. Выключите выключатель зажигания.
2. Извлеките предохранитель 6 ECU (блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (15 A) (A) из коробки предохранителей/реле под капотом (B) на 10 секунд.

HDS сброс Command (модели 2005-2006 гг.)

Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные специальные данные для корректировки системы даже при отсутствии электропитания, например, при отсоединении отрицательного вывода батареи или предохранителя 6 Fl ECU (блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом) (20 A). Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью «сброс COMMAND» HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида четких команд для достижения этой цели. Это сброс расшифровка кода ошибки, сброс блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и сброс шаблона положение коленвала. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные о замораживании и коды готовности. Это должно быть сделано с помощью HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время поиска и устранения неисправностей.

Команда сброса блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные фиксации, коды готовности и все конкретные данные для корректировки системы, за исключением шаблона положение коленвала. Если данные шаблона положение коленвала в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом были удалены, необходимо выполнить процедуру изучения шаблона положение коленвала. Команда положение коленвала pattern сброс стирает только данные шаблона положение коленвала. Эта команда предназначена для устранения пропусков зажигания или датчика положение коленвала.

Команда очистки средств сканирования

Если для очистки команд используется типовой инструмент сканирования, имейте в виду, что существует только один параметр для очистки блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и он очищает все команды одновременно (шаблон положение коленвала learn, learn в режиме ожидания, коды готовности, данные о замораживании, встроенный снимок и расшифровка кода ошибки). После очистки всех команд необходимо выполнить следующие процедуры в следующем порядке: блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом idle learn procedure, модели 2002-2004 (см. блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом IDLE LEARN PROCEDURE), модели 2005-2006 (см. «блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом M IDLE LEARN PROCEDURE»(поз. 218787-S18900728242006021000000)); Процедура изучения модели положение коленвала (модели 2005-2006 годов); Тест-драйв для установки кодов готовности к завершению (см. КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ).

Расшифровка кода ошибки сброса (модели 2005-2006 гг.)

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS, пока двигатель остановлен.
2. Выключите выключатель зажигания.
3. Включите выключатель зажигания (II). Подождите 30 секунд.
4. Выключите выключатель зажигания и отсоедините HDS от диагностический разъём.

Сброс блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (модели 2005-2006)

Эта команда удаляет сохраненные конкретные данные из каждого транспортного средства, такие как расшифровка кода ошибки, данные о замораживании и коды готовности. Он не очищает данные положение коленвала PATTERN.

1. Сброс блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS при остановленном двигателе.
2. Выключите выключатель зажигания.
3. Включите выключатель зажигания (II). Подождите 30 секунд.
4. Выключите выключатель зажигания и отсоедините HDS от диагностический разъём.
5. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).

Шаблон положения коленвала сброс/шаблона положения коленвала Learn (модели 2005-2006)

1. Очистите положение коленвала PATTERN сброс с помощью HDS, пока двигатель остановлен.
2. Выключите выключатель зажигания.
3. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.
4. Испытание транспортного средства на ровной дороге: замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 2 500 об/мин до 1 000 об/мин при 2-й передаче АКПП в положении M или МКПП на 2-й или 3-й передаче.
5. Остановите автомобиль. Не выключайте зажигание.
6. Выберите ALL DATA LIST (список всех данных) в меню DATA LIST (список данных) HDS.
7. Проверьте состояние PULSER F/B LEARN. Если задано значение NG, вероятно, не были выполнены критерии включения; повторите процедуру с самого начала.

Завершение сеанса устранения неполадок (требуется после устранения неполадок)

1. Сбросьте блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
2. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модели 2002-2004 (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом). Модели 2005-2006 (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).
3. Выключите выключатель зажигания.
4. Отсоедините HDS или прибор бортовая система диагностики II от диагностический разъём. ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является частью системы иммобилайзера. Если заменить блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом, он будет иметь другой код иммобилайзера. Для того чтобы двигатель запустился, необходимо переписать код иммобилайзера с HDS.

Устранение неисправностей цепей в блок управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

1. Цифровой мультиметр датчик детонации-AHM-32-003 (1) или серийно выпускаемый цифровой мультиметр
2. Настройка Backprobe 07SAZ-001000A (2)

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Подключите адаптеры обратного протеза (A) к укладываемым патч-кордам (B) и подключите шнуры к цифровому мультиметру (C).
2. Используя изоляцию провода в качестве направляющей для фасонного наконечника адаптера задней крышки, аккуратно вдвиньте наконечник в разъем со стороны провода, пока он не коснется конца клеммы провода.
3. Если вы не можете добраться до стороны провода разъема или сторона провода герметизирована (А), отсоедините разъем и выполните зондирование клемм (В) со стороны клеммы. Не вдавливайте щуп в разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: Не прокалывайте изоляцию на проводе. Проколы могут стать причиной плохого или прерывистого электрического соединения.

Обновление и замена блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для тестирования

Требуются специальные инструменты

Интерфейсный модуль Honda (HIM) EQS05A35570

Используйте эту процедуру при необходимости замены заведомо исправного блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в процедуре поиска и устранения неисправностей. Обновляйте блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом только в том случае, если в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом не загружено последнее программное обеспечение.

Как обновить блок управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №7

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II). Не запускайте двигатель.
2. Подключите HDS или интерфейсный модуль Honda (HIM) к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
3. Выполните процедуру обновления блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), как описано на метке HIM или в системе обновления блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом.
4. Выполните процедуру обучения на холостом ходу блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), модели 2002-2004 (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом), модели 2005-2006 (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).
5. Модели 2005-2006: Очистить шаблон положение коленвала с помощью HDS, пока двигатель остановлен (см. блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) RESET (2005-2006 MODELS)).

Как заменить блок управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (модели 2002-2004)

1. Извлеките модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из транспортного средства.
2. Установите заведомо исправный блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Переписать код иммобилайзера с помощью процедуры замены ЕСМ/ИКМ из HDS; он позволяет запустить двигатель.
4. После завершения тестов установите оригинальный блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перепишите код иммобилайзера с помощью процедуры замены блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом с помощью HDS.
5. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
2. Перейдите к строке SCS с HDS.
3. Снимите нижнюю крышку приборной панели пассажира (A) (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА НИЖНЕЙ КРЫШКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ПАССАЖИРА).
4. Отсоедините разъемы блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (B).
5. Удалите крепежные болты блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (C) и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (D).
6. Установите модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в порядке, обратном порядку удаления.
7. Откройте SCS с помощью HDS.
8. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки: P0630 «VIN Not Programmed or Mismatch» может храниться, поскольку VIN не был запрограммирован в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
9. Введите VIN в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
10. Переписать код иммобилайзера с помощью процедуры замены ЕСМ/ИКМ в HDS; он позволяет запустить двигатель.
11. Сбросьте блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
12. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).
13. Выполните процедуру изучения шаблона положение коленвала.

Статус БД (модели 2005-2006 гг.)

Статус БД показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется для проверки успешного завершения ремонта техническим специалистом. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются в виде:

1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
2. СБОЙ: Диагностика на плате завершена, но завершилась неуспешно.
3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения расшифровка кода ошибки.

Модели 2002-2004 гг.

СХЕМА СИМПТОМОВ

СХЕМА СИМПТОМОВ

СХЕМА ОПИСАНИЯ ДАННЫХ

СХЕМА ОПИСАНИЯ ДАННЫХ

Модели 2005-2006 гг.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ДАННЫХ

СХЕМА ОПИСАНИЯ ДАННЫХ

СХЕМА ОПИСАНИЯ ДАННЫХ

Если у автомобиля есть один из этих симптомов, проверьте расшифровка кодов ошибок с помощью сканирующего инструмента. Если расшифровка кода ошибки нет, выполните диагностическую процедуру для симптома в указанной последовательности, пока не найдете причину.

УСТРАНЕНИЕ СИМПТОМОВ

Если у автомобиля есть один из этих симптомов, проверьте наличие расшифровка кодов ошибок с помощью HDS. Если расшифровка кода ошибки нет, выполните диагностическую процедуру для симптома в указанной последовательности, пока не найдете причину.

УСТРАНЕНИЕ СИМПТОМОВ

Данные блок управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (модели 2002-2004 годов)

Вы можете извлечь данные из блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), подключив сканирующее устройство или HDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Элементы, перечисленные в таблице, соответствуют рекомендуемой практике SAE. HDS также считывает данные сверх рекомендованных SAE, чтобы помочь вам найти причины периодических проблем.

УСТРАНЕНИЕ СИМПТОМОВ

Электронная система управления

Функции систем контроля топлива и выбросов управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) на транспортных средствах с механической коробкой передач или модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах с автоматической коробкой передач.

Самодиагностика

Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает сбой сигнала от датчика или от другого блока управления и сохраняет временный расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки. В зависимости от неисправности расшифровка кода ошибки сохраняется в первом или во втором ездовой цикл. При сохранении расшифровка кода ошибки блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), подавая заземление в цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Один способ обнаружения ездового цикла Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления возникает ненормальное состояние, модуль управления двигателем/модуль управления двигателем сохраняют расшифровка кода ошибки и включают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Способ обнаружения двух ездовых циклов Когда в первом ездовом цикле в сигнале от датчика или от другого блока управления возникает ненормальное состояние, блок управления двигателем/блок управления двигателем сохраняет временный код расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в это время не включается. Если отказ продолжается во втором ездовой цикл, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, МУД/МУП игнорирует этот сигнал, запоминает расшифровка кода ошибки и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать заранее запрограммированное значение для этого датчика, что позволяет двигателю продолжать работу.

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

Когда выключатель зажигания включен (II), МУД/МУП подает землю в цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение примерно 15-20 секунд для проверки состояния лампы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После выключения выключателя зажигания МУД/МУП остается включенным (до 15 минут). Если соединитель ЕСМ/ИКМ отсоединяется в течение этого времени, возможно повреждение ЕСМ/ИКМ. Для отмены этого режима отсоедините минусовой кабель от аккумулятора или перепрыгните линию СКС с HDS после выключения выключателя зажигания.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Система PGM-FI

Система запрограммированного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда МУД/МУП получает потребность в охлаждении от системы А/С, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь для обеспечения плавного перехода в режим А/С.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне воздух/топливо. Датчик A/F устанавливается перед TWC и посылает сигналы в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые соответствующим образом изменяют продолжительность впрыска топлива.

Схема №42

Войти

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который используется МУД/МУП для изменения основной продолжительности разряда впрыска топлива.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положение коленвала определяет частоту вращения двигателя и используется блоком блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания и момента впрыска топлива в каждый цилиндр, а также для определения пропусков зажигания двигателя.

Схема №43

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление термистора уменьшается с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №44

Войти

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях на коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Отслеживая долговременную топливную балансировку, МУД/МУП обнаруживает долговременные неисправности в топливной системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.

Схема №45

Войти

Датчик детонации (датчик детонации)

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №46

Войти

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были сброшены, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды завершены. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не полные. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ).

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, подаваемые на блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №47

Войти

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после трехходового каталитического преобразователя (TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем/блок управления двигателем, который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом A/F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичная подогреваемый кислородный датчик расположена на TWC.

Схема №48

Войти

Управление запуском

При запуске двигателя МУД/МУП обеспечивает богатую смесь за счет увеличения продолжительности работы инжектора.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик ТП представляет собой потенциометр, соединенный с валом дроссельной заслонки. При изменении положения дроссельной заслонки датчик изменяет напряжение сигнала на МУД/МУП. Датчик ТП не подлежит замене кроме корпуса дросселя.

Схема №49

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) B

Датчик ХМП В определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №50

Войти

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (модели 2002-2004 МКПП)

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) приводится в действие дифференциалом. Он генерирует импульсный сигнал со входа 5 вольт. Количество импульсов в минуту увеличивается/уменьшается со скоростью автомобиля.

Датчик частоты вращения первичного вала (главного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения главного вала.

Схема №51

Войти

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточный вал) (модели 2005-2006 МКПП)

Этот датчик определяет частоту вращения выходного вала (промежуточного вала).

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. I-VTEC имеет механизм VTC (переменный клапан Timing управление) на распределительном валу впуска в дополнение к обычному VTEC. Этот механизм повышает топливную эффективность и снижает выбросы выхлопных газов на всех уровнях скорости двигателя, скорости автомобиля и нагрузки на двигатель.
2. Механизм VTEC изменяет подъем и синхронизацию клапана, используя более одного профиля кулачка.
3. VTC изменяет фазу распределительного вала впуска через давление масла. Он непрерывно изменяет фазы газораспределения впускных клапанов.

Схема №54

Войти

1. Система VTC осуществляет непрерывное изменение фаз газораспределения впускных клапанов в соответствии с условиями эксплуатации.
2. Он оптимизирует синхронизацию впускных клапанов, чтобы позволить двигателю производить максимальную мощность.
3. Угол кулачка увеличивается для получения эффекта рециркуляция отработавших газов и уменьшения насосных потерь. Впускной клапан быстро закрывается для уменьшения поступления воздушно-топливной смеси во впускное отверстие и улучшения зарядного эффекта.
4. Уменьшает опережение кулачка на холостом ходу, стабилизирует сгорание и снижает обороты двигателя. Если происходит сбой, управление системой VTC отключается, и фазы газораспределения фиксируются в положении полной задержки.

Схема №55

Войти

1. Система VTEC изменяет профиль кулачка в соответствии с частотой вращения двигателя. Он максимизирует крутящий момент при низких оборотах двигателя и выходную мощность при высоких оборотах двигателя.
2. Кулачок малой подъемной силы используется при низких оборотах двигателя, а кулачок большой подъемной силы - при высоких оборотах двигателя.
3. Двигатели K20A2 и K20Z1 изменяют как распределительный вал впуска, так и распределительный вал выпуска. Только сторона распределительного вала впуска имеет механизм VTEC на K20A3 двигателе.

Схема №56

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) A

Датчик положение распредвала A определяет угловое положение распределительного вала для системы VTC.

Схема №57

Войти

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор кондиционера включен, трансмиссия включена, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель рулевого управления высока или генератор переменного тока заряжается, блок управления двигателем/импульсно-кодовым модулятором управляет током к клапану управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) для поддержания правильной скорости холостого хода. Обратитесь к разделу СХЕМА СИСТЕМЫ, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует МУД/МУП при нажатии на педаль тормоза.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Чтобы поддерживать надлежащую частоту вращения на холостом ходу, клапан регулятор холостого хода изменяет количество воздуха в обход корпуса дросселя в ответ на электрический сигнал от МУД/МУП.

Схема №58

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует модулю блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Модели управление-2002-2004 отсечки топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой ток к форсункам отключается для улучшения топливной экономичности на скоростях свыше 930 об/мин (1100 об/мин) * 1. Действие отсечки топлива также происходит, когда частота вращения двигателя превышает 6900 об/мин (8100 об/мин) * 1, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переворачивания. Когда автомобиль остановлен, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) режет топливо на оборотах двигателя свыше 5500 об/мин.

* 1: K20A2 двигатель

Модели управление-2005-2006 отсечки топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой ток к форсункам отключается для улучшения топливной экономичности на скоростях свыше 980 об/мин (1150 об/мин) * 2. Действие отсечки топлива также происходит, когда частота вращения двигателя превышает 6500 об/мин (7800 об/мин) * 2, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переворачивания. Когда автомобиль остановлен, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) режет топливо на оборотах двигателя свыше 3500 об/мин.

* 2: K20Z1 двигатель

Управление топливным насосом

Когда зажигание включено, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет основное реле PGM-FI, которое подает ток на топливный насос в течение 2 секунд для создания давления в топливной системе. При работающем двигателе блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле PGM-FI и подает ток на топливный насос. Когда двигатель не работает и зажигание включено, блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле PGM-FI, которое отключает ток топливного насоса.

Основное реле 1 и 2 PGM-FI

Реле ПГМ-ФИ состоит из двух отдельных реле. Основное реле 1 PGM-FI (FI MAIN) включается всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном состоянии (II) для подачи напряжения аккумулятора на блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), питания на инжекторы и питания главного реле 2 PGM-FI (топливный насос). Основное реле ПГМ-ФИ 2 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включенном выключателе зажигания (II), и при работающем двигателе.

Система забора воздуха

Обратитесь к разделу СХЕМА СИСТЕМЫ, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха

При работающем двигателе во время прогрева термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха направляет воздух к инжектору.

Схема №59

Войти

Датчик положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT) (IMRC) (K20A3 двигатель)

Датчик положения IMT (IMRC) представляет собой потенциометр, соединенный с валом клапана IMT (IMRC). Когда положение клапана IMT (IMRC) изменяется, датчик изменяет напряжение сигнала на блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №60

Войти

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть клапана МАК нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров.

Схема №61

Войти

Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)

TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в отходящем газе в диоксид углерода (CO2), диазот (N2) и водяной пар.

Схема №62

Войти

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

K20A2/K20Z1 двигатели

Схема №63

Войти

K20A3 двигатель

Схема №64

Войти

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к разделу СХЕМА СИСТЕМЫ, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока они не могут быть продуты обратно в двигатель и сожжены (обратитесь к СХЕМЕ СИСТЕМЫ, чтобы увидеть функциональную схему системы).

Модели клапан-2002-2004 продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 65°C, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

Модели клапан-2005-2006 продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Модели 2002-2004 гг.

Схема №65

Войти

Модели 2005-2006 гг.

Схема №66

Войти

Двухходовой клапан EVAP и перепускной электромагнитный клапан EVAP (модели 2002-2004 гг.)

Двухходовой клапан EVAP установлен между топливным баком и контейнером EVAP.

Двухходовой клапан EVAP направляет пары топлива в контейнер EVAP, соответствующий давлению внутри топливного бака, и сбрасывает избыточный вакуум путем всасывания свежего воздуха через контейнер.

Байпасный электромагнитный клапан EVAP открывается, чтобы обойти двухходовой клапан при проверке на утечку EVAP.

Схема №67

Войти

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №68

Войти

*: На этой иллюстрации показаны модели 2005-2006 годов.

Предупреждение о топливной шапке (модели 2005-2006 гг.)

Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что при определенных условиях крышка топливозаправочного устройства ослаблена или отсутствует, и предупреждает водителя, показывая информацию на дисплее одометра/счетчика пробега. Если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом обнаруживает небольшую утечку объема, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может включиться во время второго ездовой цикл и сохранить расшифровка кода ошибки.

Первый ездовой цикл

Во время первого ездового цикла после холодного запуска МУД/МУП предупреждает водителя о необходимости проверить колпачок топливной заправки, показывая сообщение «проверить топливо CAP»(ПРОВЕРЬТЕ КОЛПАЧОК ТОПЛИВНОЙ ЗАПРАВКИ) на дисплее одометра/измерителя аварийного отключения (A), и сохраняет временное P0457 расшифровка кода ошибки «Обнаружена утечка в системе испарительных выбросов (EVAP )/крышка топливной заправки свободна или отсутствует». Затягивание топливной крышки не приводит к немедленному погасанию сообщения.

Схема №69

Войти

Чтобы сообщение исчезло

Правильно затяните колпачок заправки топливом, и проделайте эту процедуру несколько раз.

1. Выключите выключатель зажигания.
2. Запустите двигатель и двигайтесь с постоянной скоростью более 28 миль/ч (45 км/ч), не двигая педаль акселератора, в течение примерно 1 минуты.

Второй ездовой цикл

Во время второго ездового цикла после холодного запуска, если крышка заправки топливом все еще свободна или отсутствует, блок управления двигателем/блок управления двигателем предупреждает водителя о необходимости проверить крышку заправки топливом, показывая сообщение «проверить топливо CAP»(ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ КРЫШКУ) на дисплее одометра/измерителя аварийного отключения, как и в первом ездовом цикле. Затягивание топливной крышки не приводит к немедленному погасанию сообщения.

Третий ездовой цикл

Во время третьего ездового цикла после холодного запуска, если крышка заправки топливом все еще свободна или отсутствует, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки P0457 «Обнаружена утечка в системе испарительных выбросов (EVAP )/топливная крышка свободна или отсутствует». Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (A) и погаснет сообщение «проверить топливо CAP»(ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК).

Схема №70

Войти

Схема системы управления на холостом ходу

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода):

Схема №71

Войти

1. После запуска двигателя клапан МАК открывается на определенное время. Количество воздуха увеличивают, чтобы поднять обороты холостого хода.
2. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, клапан регулятор холостого хода открывается для получения надлежащей высокой скорости холостого хода. Количество перепускаемого воздуха регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема системы забора воздуха

Эта система подает воздух на нужды двигателя. Резонатор во впускной воздушной трубе обеспечивает дополнительное глушение при втягивании воздуха в двигатель.

Схема №72

Войти

Система настройки впускного коллектора (IMT) (IMRC) (K20A3 двигатель)

Мощность двигателя достигается за счет закрытия и открытия клапана настройки впускного коллектора (IMT) (регулятор рабочего колеса впускного коллектора (IMRC)). При закрытии клапана возникает высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. При открытом клапане возникает высокий крутящий момент при высоких оборотах двигателя.

Схема №73

Войти

Модели Diagram-2002-2004 ограничения выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Схема №74

Войти

1. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 65°C.
2. Когда давление паров в топливном баке выше установленного значения двухходового клапана EVAP, клапан открывается и регулирует поток паров топлива в канистру EVAP.
3. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается с давлением в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.

Модели Diagram-2005-2006 ограничения выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе.

Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были сброшены, эти коды готовности сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Для проверки состояния конкретной системы расшифровка кода ошибки проверьте состояние БД в МЕНЮ расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. бортовая система диагностики STATUS (2005-2006 MODELS)). На этом экране отображается код, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности.

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

Включить критерии

1. ЭСТ при 70°C или выше.
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) при -7°C или выше.
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) считывает более 25 миль в час (40 км/ч).

При использовании HDS (модели 2002-2006 гг.)

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS Codes (Коды готовности) для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
2. Запустите двигатель.
3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

При использовании сканирующего устройства (модели 2002-2004 гг.)

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и включите общий режим бортовая система диагностики II.
2. Запустите двигатель.
3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться с неполного на полный.
4. Если код готовности по-прежнему является неполным, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Мониторинг и код готовности системы контроля выбросов в результате испарения (EVAP)

1. Напряжение батареи выше 10,5 В.
2. Двигатель на холостом ходу.
3. Датчик температура охлаждающей жидкости от 80°C до 100°C.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 46,6 кПа (14 дюймов Рт.ст., 350 мм рт.ст.).
5. Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
6. Датчик температура впускного воздуха между 0°C и 100°C.

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
2. Запустите двигатель.
3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если функции в норме - готовность полная. Если функции не в норме, переходите к следующему шагу.
4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и включите общий режим бортовая система диагностики II.
2. Запустите двигатель.
3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 2,5 мили (4,0 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
4. Если код готовности по-прежнему является неполным, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

Температура охлаждающей жидкости при 60°C или выше.

1. Запустите двигатель.
2. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
4. Проверьте экран кодов готовности для датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) в меню коды неисправностей с HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не были выполнены критерии включения. Выберите меню СПИСОК ДАННЫХ (DATA LIST). Проверьте температура охлаждающей жидкости в ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура охлаждающей жидкости ниже 60°C, запустите двигатель до достижения температуры выше 60°C, затем повторите процедуру.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и включите общий режим бортовая система диагностики II.
2. Запустите двигатель.
3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
4. Если код готовности по-прежнему является неполным, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, критерии включения не были выполнены; повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Процедура топливной системы и системы выброса

1. Подключите HDS или сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства. Вызовите общий режим бортовая система диагностики II инструмента (только для сканирующего инструмента).
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
3. Если код готовности по-прежнему является неполным, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.