Топливные системы и системы выбросов Acura RL II рестайлинг

Схема №1

Войти

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, произошел сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных контактов на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Сервисная информация

Периодически может появляться новое программное обеспечение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или новые процедуры обслуживания. Всегда проверяйте в Интернете последнюю информацию о программном обеспечении или услугах, связанных с расшифровка кода ошибки или симптомами, которые вы устраняете.

Открытия и шорты

Открытые и короткие - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Как использовать HDS (диагностическая система Honda)

При загорании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности)

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), а двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение 15-20 секунд (см. КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ).
2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
3. Включите выключатель зажигания (II).
4. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к разделу Поиск и устранение неисправностей диагностический разъём-каналов (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛОВ).
5. Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные фиксации и/или данные встроенного снимка и загрузите все найденные данные. Затем обратитесь к разделу устранения неполадок указанного расшифровка кода ошибки и начните соответствующую процедуру устранения неполадок. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные замораживания указывают на состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность, пропуск зажигания или неисправность топливной подстройки, которая активировала контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). HDS может считывать расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, встроенные снимки, текущие данные и другие данные модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Конкретные операции см. в руководстве пользователя, прилагаемом к HDS.
6. Если расшифровка кода ошибки не найдены, перейдите к поиску и устранению неисправностей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался на

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, выполните устранение симптомов.

Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки

Для устранения некоторых неполадок необходимо выполнить сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и попытаться продублировать расшифровка кода ошибки. Если проблема возникает периодически и вы не можете продублировать код, не продолжайте процедуру. Это приведет только к путанице и, возможно, к ненужной замене блок управления силовым агрегатом.

Команда очистки HDS

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные конкретные данные для корректировки системы, даже если нет электропитания, например, когда отсоединена отрицательная клемма батареи или предохранитель № 8 Fl ECU (блок управления силовым агрегатом) (15 A). Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью «сброс COMMAND» HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида четких команд для достижения этой цели. Это сброс расшифровка кода ошибки, сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и сброс шаблона положение коленвала. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, встроенные снимки и коды готовности. Это должно быть сделано с помощью HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время поиска и устранения неисправностей.

Команда сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные фиксации, встроенные снимки, коды готовности и все конкретные данные для корректировки системы, за исключением шаблона положение коленвала. Если данные шаблона положение коленвала в блок управления силовым агрегатом были удалены, необходимо выполнить процедуру изучения шаблона положение коленвала. Команда положение коленвала pattern сброс стирает только данные шаблона положение коленвала. Эта команда предназначена для устранения пропусков зажигания или датчика положение коленвала.

Команда очистки средств сканирования

Если для очистки команд используется типовой инструмент сканирования, следует иметь в виду, что существует только один параметр для очистки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и он очищает все команды одновременно (шаблон положение коленвала learn, idle learn, коды готовности, данные фиксации, встроенный снимок и расшифровка кода ошибки). После сброса всех команд необходимо выполнить следующие процедуры в следующем порядке: процедура обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (см. Процедура обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом); Процедура изучения паттерна положение коленвала;

Тест-драйв для установки кодов готовности к завершению (см. КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ).

Расшифровка кода ошибки Очистить

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS, пока двигатель остановлен.
2. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
3. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.
4. Переведите выключатель зажигания в положение замок (0) и отсоедините HDS от диагностический разъём.

Сброс блока управления силовым агрегатом (PCM)

1. Перезагрузите МУП с помощью HDS при остановленном двигателе.
2. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
3. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.
4. Переведите выключатель зажигания в положение замок (0) и отсоедините HDS от диагностический разъём.
5. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом).

Схема №4

Войти

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
4. Выберите CRANK PATTERN в меню регулировка MENU с помощью HDS.
5. Выберите CRANK PATTERN LEARNING с помощью HDS и следуйте инструкциям на экране.

Процедура обучения (без HDS)

1. Запустите двигатель. Поддерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (P или N), пока не включится вентилятор радиатора.
2. Тест-драйв транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) от скорости двигателя 2500 об/мин до 1000 об/мин при трансмиссии в 2-х положениях.
3. Тест-драйв транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) от частоты вращения двигателя 5000 об/мин до 3000 об/мин при трансмиссии в 2-х положениях.
4. Повторите шаги 2 и 3 несколько раз.
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
6. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.

Завершение сеанса устранения неполадок (требуется после устранения неполадок)

1. Выполните сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
2. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом).
3. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
4. Отключите HDS от диагностический разъём. ПРИМЕЧАНИЕ: ПКМ является частью системы иммобилайзера. При замене ПКМ у него будет другой код иммобилайзера. Для того, чтобы двигатель запустился, необходимо переписать код иммобилайзера с помощью HDS (раздел системы иммобилайзера).

Устранение неисправностей цепей на разъемах блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

1. Цифровой мультиметр датчик детонации-AHM-32-003 (1) или серийно выпускаемый цифровой мультиметр
2. Настройка Backprobe 07SAZ-001000A (2)

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Подключите адаптеры обратного протеза (A) к укладываемым патч-кордам (B) и подключите шнуры к цифровому мультиметру (C).
2. Используя изоляцию провода в качестве направляющей для фасонного наконечника адаптера задней крышки, аккуратно вдвиньте наконечник в разъем со стороны провода, пока он не коснется конца клеммы провода.
3. Если вы не можете добраться до стороны провода разъема или сторона провода герметизирована (А), отсоедините разъем и выполните зондирование клемм (В) со стороны клеммы. Не вдавливайте щуп в разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: Не прокалывайте изоляцию на проводе. Проколы могут стать причиной плохого или прерывистого электрического соединения. Во избежание повреждения клемм разъема не вставляйте щупы испытательного оборудования, скрепки или другие заменители, так как они могут повредить клеммы. Поврежденные клеммы приводят к плохому соединению и неправильному измерению.

Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

1. Тестер для планшетов Honda diagnostic система (HDS)
2. Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с программным обеспечением для обновления HDS и CM
3. Карманный тестер HDS
4. GNA600 и рабочая станция iN с программным обеспечением обновления HDS и CM

Используйте любой из этих инструментов обновления.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА). Если вы возвращаетесь из поиска и устранения неисправностей цепи диагностический разъём, пропустите шаги 4 и 5, затем очистите корпус дросселя (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ) после замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
5. Выберите ETCS проверка, затем выберите положение дроссельной заслонки положение проверить и следуйте инструкциям на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: Если положение дроссельной заслонки положение проверить показывает FAILED, продолжите эту процедуру.
6. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
7. Выполните процедуру отключения клемм аккумулятора (см. раздел ОТКЛЮЧЕНИЕ И ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ КЛЕММ АККУМУЛЯТОРА).
8. Снимите крышки консоли (A) (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ) и потяните ковер назад.
9. Снимите воздуховод (B).
10. Отсоедините разъемы СПМ (В).
11. Отверните болты (D), затем снимите МУП (E).
12. Установите заведомо исправный СПМ в порядке, обратном снятию.
13. Выполните процедуру повторного подключения клемм аккумулятора (см. раздел ОТКЛЮЧЕНИЕ И ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ КЛЕММ АККУМУЛЯТОРА).
14. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: P0630 расшифровка кода ошибки «VIN Not Programmed or Mismatch» может храниться, поскольку VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
15. Вручную введите VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
16. Выберите систему IMMOBI система с HDS.
17. Ввести код иммобилайзера с процедурой замены ИКМ в HDS; он позволяет запустить двигатель.
18. Выполните сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
19. Если проверка положения положение дроссельной заслонки не удалась на шаге 5, очистите корпус дросселя (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
20. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если на нем не установлено последнее программное обеспечение (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления силовым агрегатом).
21. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом).
22. Выполните процедуру очистки шаблона положение коленвала.
23. Выполните процедуру изучения шаблона положение коленвала.

Статус БД

Статус БД показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется для проверки успешного завершения ремонта. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются в виде:

1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения для расшифровка кода ошибки.

Индекс устранения неполадок расшифровки кода ошибки

ИНДЕКС УСТРАНЕНИЯ НЕПОЛАДОК расшифровка кода ошибки

Индекс устранения симптомов

Если у автомобиля есть один из этих симптомов, проверьте наличие расшифровка кодов ошибок с помощью HDS. Если расшифровка кода ошибки нет, выполните диагностическую процедуру для симптома в указанной последовательности, пока не найдете причину.

КАРТА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Электронная система управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления силовым агрегатом (МУП).

Самодиагностика

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает отказ сигнала от датчика или от другого блока управления и сохраняет временный расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки. В зависимости от отказа расшифровка кода ошибки сохраняется либо в первом, либо во втором ездовой цикл. Когда расшифровка кода ошибки хранится, блок управления силовым агрегатом включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), подавая землю в цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Один способ обнаружения ездового цикла Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления возникает нарушение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запоминает расшифровка кода ошибки для отказа и немедленно включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Способ обнаружения двух циклов возбуждения Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления в первом цикле возбуждения возникает аномалия, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет временное расшифровка кода ошибки для отказа. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в это время не включается. Если отказ продолжается во втором ездовой цикл, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, МУП игнорирует этот сигнал и заменяет заранее запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

При включении выключателя зажигания (II) РСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по цепи F-CAN примерно на 15-20 секунд для проверки состояния колбы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После перевода выключателя зажигания в положение замок (0) РСМ остается включенным около 30 минут. Если в течение этого времени соединитель МУП отсоединяется, МУП может быть поврежден. Для отмены этого режима отсоедините минусовой кабель от аккумулятора или перепрыгните линию СКС с HDS после того, как выключатель зажигания повернут в положение замок (0).

Схема №11

Войти

ОПИСАНИЕ КЛЕММ

Схема №12

Войти

ОПИСАНИЕ КЛЕММ

Схема №13

Войти

ОПИСАНИЕ КЛЕММ

Схема №14

Войти

ОПИСАНИЕ КЛЕММ

Схема №15

Войти

ОПИСАНИЕ КЛЕММ

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Управление генератором переменного тока

Генератор переменного тока сигнализирует РСМ во время зарядки.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы кондиционер, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим кондиционер.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне воздух/топливо. Датчик A/F установлен перед WU-TWC и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответственно изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №37

Войти

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри МУП. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который изменяет основную продолжительность разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Вход датчика положение распредвала используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания при запуске (прокрутке) и при ненормальном угле поворота коленчатого вала.

Схема №38

Войти

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положение коленвала определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания и момента впрыска топлива в каждый цилиндр, а также для обнаружения пропусков зажигания двигателя.

Схема №39

Войти

Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 и 2

Датчики ЭСТ 1 и 2 являются термозависимыми резисторами (терморезисторами). Сопротивление уменьшается при увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №40

Войти

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях на коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Контролируя долгосрочную топливную балансировку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обнаружить долгосрочные неисправности в топливной системе и при необходимости установить расшифровка кода ошибки (расшифровка кодов ошибок).

Датчик частоты вращения первичного вала (главного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения входного вала (главного вала).

Схема №41

Войти

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №42

Войти

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ).

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, поступающие в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №43

Войти

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит горячий провод и термистор. Он расположен в канале для заборного воздуха. Сопротивление горячего провода и термистора изменяются из-за температуры всасываемого воздуха и воздушного потока. Схема управления в датчике массовый расход воздуха контролирует ток для поддержания горячей проволоки при заданной температуре. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится на РСМ.

Схема №44

Войти

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.

Схема №45

Войти

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после тройного каталитического нейтрализатора с подогревом (WU-TWC) и посылает сигналы в РСМ. Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом A/F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичная подогреваемый кислородный датчик находится на WU-TWC.

Схема №46

Войти

Схема системы управления стартером

Система управления стартером управляет электродвигателем стартера.

1. При повороте выключателя зажигания на ПУСК (III) РСМ подает ток на реле отключения стартера 1 и реле отключения стартера 2, затем на соленоид стартера подается напряжение аккумуляторной батареи, и двигатель стартера работает.
2. Как только выключатель зажигания отпускается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает двигатель стартера в рабочем состоянии до тех пор, пока двигатель не запустится, блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что двигатель запускается, блок управления силовым агрегатом прекращает подавать ток на реле, и двигатель стартера останавливается.
3. Если при работающем двигателе повернуть выключатель зажигания в положение ПУСК (Ill), то стартерный электродвигатель не работает.
4. В следующих случаях РСМ останавливает электродвигатель стартера: После срабатывания электродвигателя стартера в течение 10 секунд (для предотвращения перегрева электродвигателя стартера). Если обороты двигателя слишком высоки при работе электродвигателя стартера.
5. При возникновении проблемы с системой управления стартером на дисплее манометра появляется сообщение При включенном сообщении двигатель можно запустить, только повернув и удерживая выключатель зажигания в положении запуска.

Схема №47

Войти

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель электронно управляется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания надлежащих оборотов холостого хода в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку в зависимости от сигнала датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на РСМ.

Схема №48

Войти

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №49

Войти

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B, датчика положения педали акселератора (APP) A/B, реле управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Система VTEC изменяет профиль кулачка в соответствии с частотой вращения двигателя. Он максимизирует крутящий момент при низких оборотах двигателя и выходную мощность при высоких оборотах двигателя. Кулачок малой подъемной силы используется при низких оборотах двигателя, а кулачок большой подъемной силы - при высоких оборотах двигателя.
2. Как сторона впускного клапана, так и сторона выпускного клапана имеют первичное и вторичное коромысла. Эти коромысла блокируются и разделяются для изменения профиля кулачка путем переключения масляных каналов. Для минимизации механического трения используется роликовое коромысло.
3. Масляные каналы переключаются клапаном регулировки масла коромысла. Клапан управления маслом коромысла управляется соленоидом управления маслом коромысла. Датчик давления масла в коромысле определяет давление масла в системе VTEC и передает эту информацию в модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). КЛЕММА ОПИСАНИЕ СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ КОРОМЫСЛО РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ СОЛЕНОИД ВПУСК И ПОДЪЕМ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА НИЗКИЙ ОТ НИЗКИЙ ВЫСОКИЙ НА ВЫСОКИЙ

При низких оборотах двигателя

Электромагнит управления маслом коромысла выключается МУП. Давление масла от клапана управления маслом коромысла не поступает в вал коромысла. Первичное и вторичное коромысла разделены возвратной пружиной и поднимаются кулачком малой подъемной силы.

Схема №52

Войти

При высоких оборотах двигателя

Электромагнит управления маслом коромысла включается МУП. Давление масла от соленоида управления коромыслом поступает во впускное вторичное коромысло и выпускное первичное коромысло через вал коромысла и перемещает поршень переключения VTEC во впускном первичном коромысле и выпускном вторичном коромысле.

Это приводит к тому, что поршень переключения VTEC сдвигается в сторону вторичного качающегося рычага, блокируя первичный и вторичный качающиеся рычаги вместе. Оба коромысла поднимаются за кулачок большой подъемной силы.

Схема №53

Войти

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор А/С включен, трансмиссия на передаче, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель руля высока или генератор переменного тока заряжается, РСМ посылает сигналы на исполнительный механизм дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует РСМ при нажатии на педаль тормоза.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Управление отсечкой подачи топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой для улучшения топливной экономичности при оборотах двигателя свыше 850 об/мин отключается ток к форсункам. Управление отсечкой топлива также происходит, когда частота вращения двигателя превышает 6900 об/мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от перерегулирования. При остановке автомобиля РСМ режет топливо на оборотах двигателя свыше 4000 об/мин. На холодном двигателе отсечка топлива происходит при меньшей частоте вращения двигателя.

Управление топливным насосом

При включении зажигания МУП заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос), подающее ток на топливный насос (модуль управления топливным насосом) в течение 2 секунд для наддува топливной системы. При работающем двигателе МУП заземляет главное реле 2 ПГМ-ФИ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) и подает ток на топливный насос (модуль управления топливным насосом). Когда двигатель не работает и зажигание включено, МУП заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос), которое отключает ток к топливному насосу (модулю управления топливным насосом).

Основное реле PGM-FI 1 (Fl MAIN) и 2 (топливный насос)

Основное реле PGM-FI 1 (Fl MAIN) возбуждается всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном состоянии (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), питания на инжекторы и питания главного реле PGM-FI 2 (топливный насос). Основное реле ПГМ-ФИ 2 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включенном выключателе зажигания (II), и при прокрутке или работе двигателя.

Насос перекачки топлива

Топливо в правой части топливного бака перекачивается в левую часть перекачивающим топливным насосом.

Система забора воздуха

Система клапанов настройки впускного коллектора (IMT)

Мощность двигателя регулируется открытием и закрытием клапана настройки впускного коллектора (IMT). При закрытии клапана возникает высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. При открытом клапане возникает высокий крутящий момент при высоких оборотах двигателя. Исполнительный механизм настройки впускного коллектора (ИМТ) содержит датчик, который определяет положение клапана ИМТ и передает его в МУП.

Схема №54

Войти

Система каталитического нейтрализатора

Трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом (WU-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор под полом (TWC)

WU-TWC/TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

WU-TWC

Схема №55

Войти

TWC

Схема №56

Войти

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через трубу рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Направление выхлопного газа через трубу рециркуляция отработавших газов помогает предотвратить образование нагара во впускном коллекторе и корпусе дросселя. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных рабочих условий.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если есть какая-либо разница между ними, РСМ отключает ток к клапану рециркуляция отработавших газов.

Схема №57

Войти

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №58

Войти

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не может быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

Схема №59

Войти

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №60

Войти

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №61

Войти

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

1. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.
2. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается с давлением в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.

Схема №62

Войти

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает незакрепленный или отсутствующий колпачок заправки топлива как утечку испарительной системы и предупреждает водителя, показывая предупреждающее сообщение на многоинформационном дисплее.

Первый ездовой цикл

При первом обнаружении утечки на многоинформационном дисплее (A) появляется сообщение затянуть топливо CAP (ЗАТЯНУТЬ ТОПЛИВНУЮ КРЫШКУ). Для прокрутки к другому сообщению нажмите кнопку выбора/сброса. Сообщение затянуть топливо CAP будет появляться каждый раз при перезапуске двигателя до тех пор, пока система не выключит сообщение. Выключите двигатель, затем замените или затяните колпачок заправки топливом, пока он не щелкнет хотя бы один раз.

Схема №63

Войти

Процедура топливных систем и систем выбросов

1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
2. Очистите временный расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.

1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
2. Запустите двигатель, затем поверните выключатель зажигания в положение замок (0).
3. Повторите шаг 2 еще два раза.

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Для проверки состояния конкретной системы расшифровка кода ошибки проверьте состояние БД в МЕНЮ расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. «бортовая система диагностики STATUS»(«СОСТОЯНИЕ БД») (/acura/rl/ii-2008-2012/remont/dopolnitelnye-sistemy-snizheniia-toksichnosti-dvigatelia/#toplivnye-sistemy-i-sistemy-vybrosov__status-bd)). На этом экране отображается код, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности.

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

Включить критерии

1. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
2. ДАТЧИК температура впускного воздуха при температуре -9,6°C или выше.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) считывает более 3 миль в час (5 км/ч).

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
2. Запустите двигатель.
3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен перейти в завершенный.
4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Мониторинг и код готовности системы контроля выбросов в результате испарения (EVAP)

1. Напряжение батареи выше 10,5 В.
2. Двигатель на холостом ходу.
3. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 и 2 между 80°C и 100°C.
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик менее 46,6 кПа (14 дюймов Рт.ст., 350 мм рт.ст.).
5. Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
6. Температура впускного воздуха датчик между 0°C и 100°C.

1. Подключите HDS к диагностический разъём.
2. Запустите двигатель.
3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.

1. Запустите двигатель.
2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
3. Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не были выполнены критерии включения. Выберите меню СПИСОК ДАННЫХ (DATA LIST). Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости в списке ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура охлаждающей жидкости ниже 70°C, запустите двигатель, пока он не превысит 70°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 80°C или более.

1. Подключите HDS к диагностический разъём.
2. Запустите двигатель.
3. Ездить на постоянной скорости с коробкой передач в D, 50-62 миль в час (80-100 км/ч) или выше в течение более 10 секунд.
4. С коробкой передач в D замедляться с 62 миль в час (100 км/ч) или выше, полностью отпустив дроссель в течение не менее 5 секунд. Если во время этой процедуры двигатель остановлен, перейдите к шагу 3 и повторите процедуру.
5. Проверьте экран состояния БД на наличие P0401 расшифровка кода ошибки в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Если он пройден, то готовность полная. Если он не пройден, перейдите к шагу 3 и повторите тест.