Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/MDX/Acura MDX II рестайлинг (2010-2013)/Руководство по ремонту/Системы управления двигателем/Система управления подвеской двигателя.
Содержание Электросхемы Раздел: Системы управления двигателем Все разделы

Система управления подвеской двигателя. Acura MDX II рестайлинг

Системы управления двигателем 7 иллюстраций ~4 мин чтения
Схема №1
Схема №2

Поиск неисправностей системы управления подвески двигателя

Требуются специальные инструменты

Вакуумный насос/манометр, защелкивающийся YA4000A 0-30 дюймов рт.ст. или аналогичный, имеется в продаже

ПримечаниеПеред устранением неисправностей проверьте вакуумные шланги и линии на наличие повреждений и правильность соединений. Проверьте заполненное жидкостью крепление двигателя на наличие повреждений. Резиновое крепление должно иметь в себе ямочки. Это нормально. При разрыве внутреннего мочевого пузыря резиновое крепление будет выглядеть так, как будто оно выпучивается. Замените его (см. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ).

Следуйте этой процедуре, если двигатель чрезмерно вибрирует на холостом ходу.

Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  2. Увеличьте частоту вращения двигателя с холостого хода до 2 000 об/мин.
  3. Проверьте MOUNT CTRL SOL в списке данных PGM-FI с помощью HDS. Индицируется ли ON (ВКЛ) на холостом ходу и OFF (ВЫКЛ) на 2 000 оборотах? ДА - переход к шагу 4. НЕТ -Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом), затем перепроверить. Если система управления креплением двигателя работает исправно, а МУП был обновлен, то устранение неисправности завершено. Если был заменен блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом).
  4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
  5. Отсоедините разъем 2Р электромагнитного клапана управления подвеской двигателя от электромагнитного клапана управления подвеской двигателя.
  6. Включите выключатель зажигания (II).
  7. Измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема 2Р электромагнитного клапана управления подвеской двигателя и массой кузова. Напряжение батареи есть? ДА - переход к шагу 8. НЕТ -Выполните ремонт и ремонт открытого участка провода между клеммой № 2 разъема 2Р электромагнитного клапана управления установкой двигателя и предохранителем № 18 (10 А) в коробке предохранителей/реле под приборной панелью.
  8. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  9. Измерьте напряжение между клеммами № 1 и № 2 разъема 2Р электромагнитного клапана управления подвеской двигателя на холостом ходу. Напряжение батареи есть? ДА - переход к шагу 10. НЕТ -Выполните ремонт и ремонт открытого отверстия в проводе между клеммой А12 МУП и клеммой № 1 электромагнитного клапана управления подвеской двигателя 2Р. Если провод исправен, обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если на нем нет новейшего программного обеспечения (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом) и перепроверить. Если система управления креплением двигателя работает исправно, а МУП был обновлен, то устранение неисправности завершено. Если был заменен блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом).
  10. Поднимите обороты двигателя выше 2 000 об/мин.
  11. Измерьте напряжение между клеммами № 1 и № 2 разъема 2Р электромагнитного клапана управления подвеской двигателя. Напряжение батареи есть? ДА - отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе между выводом А12 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитным клапаном подвески двигателя. Если провод исправен, обновите блок управления силовым агрегатом, если на нем нет новейшего программного обеспечения (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом) и перепроверить. Если система управления креплением двигателя работает исправно, а МУП был обновлен, то устранение неисправности завершено. Если был заменен блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом). НЕТ - Повторно подсоедините разъем 2P электромагнитного клапана управления креплением двигателя, затем перейдите к шагу 12.
  12. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
  13. Отсоедините вакуумный шланг (A) от электромагнитного клапана (B) управления подвеской двигателя и подсоедините к шлангу вакуумный насос/манометр, 0-30 дюймов рт.ст. Приложите около 20 дюймов рт.ст. вакуума и подождите 20 секунд. Поддерживает ли крепление двигателя вакуум? ДА - переход к шагу 14. НЕТ - утечка вакуума имеется как в вакуумном шланге, так и в держателе двигателя. Ремонт по мере необходимости.
  14. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  15. Сбросьте вакуум, затем снова примените вакуум. Заметно ли изменение плавности холостого хода с применением вакуума и без него? ДА - переход к шагу 16. НЕТ -Замените переднюю опору двигателя (см. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ).
  16. Подсоедините вакуумный насос/манометр, 0-30 дюймов рт.ст., к электромагнитному клапану (A) управления установкой двигателя. Есть ли разрежение в коллекторе на холостом ходу, и уменьшение разрежения в коллекторе при подъеме оборотов двигателя выше 2 000 об/мин? ДА -Система работает. НЕТ -Восстановите вакуумный шланг (B) между впускным коллектором и электромагнитным клапаном подвески двигателя. Если вакуумный шланг исправен, замените электромагнитный клапан управления креплением двигателя.

Примечание

Другие статьи — Двигатель