Система иммобилайзера. Acura MDX I

Схема №2

Войти

Описание системы

Транспортное средство оснащено системой иммобилайзера (тип ill), которая отключит транспортное средство, если не используется запрограммированный ключ зажигания.

Эта система состоит из транспондера, расположенного в ключе зажигания, блока управления-приёмника иммобилайзера, индикаторной лампочки и РСМ.

Когда запрограммированный ключ вставлен в выключатель зажигания и повернут в положение ON (II), блок управления иммобилайзером-ресивер посылает питание на транспондер в ключе зажигания. Затем ответчик посылает кодированный сигнал обратно через блок управления иммобилайзером-приемником в РСМ, и РСМ включает системы топлива и зажигания. Коды транспондеров встраиваются в блок управления иммобилайзером-приемником (фиксированный код). При ремонте и замене ПКМ требуется рукопожатие между ПКМ и блоком управления-приемником иммобилайзера, а при ремонте и замене блока управления-приемника иммобилайзера - все ключи.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Если использовалась запрограммированная клавиша, индикатор иммобилайзера будет гореть около 2 секунд, затем погаснет. Когда выключатель зажигания выключен, индикатор будет мигать около 5 секунд, чтобы сигнализировать о том, что блок был установлен правильно, затем индикатор погаснет.
2. Если использовался не запрограммированный ключ, код которого не был получен или распознан блоком, индикатор загорится примерно на 2 секунды, затем он будет мигать до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II) программируемым ключом.
2. Проверьте, не загорится ли индикатор иммобилайзера. Индикатор горит? ДА - перейдите к шагу 3. НЕТ - переход к шагу 12.
3. Проверьте работу индикатора иммобилайзера. Индикатор загорается на 2 секунды, затем гаснет? ДА - перейдите к шагу 4. НЕТ - переход к шагу 6.
4. Попробуйте провернуть двигатель. Работает ли электродвигатель стартера? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - Проверить электродвигатель стартера.
5. Попробуйте запустить двигатель. Двигатель заводится? ДА - Если доступно, проверьте журнал состояния в информации иммобилайзера с помощью HDS (см. ЖУРНАЛ СОСТОЯНИЯ). Если журнал состояния недоступен, система иммобилайзера в данный момент работает нормально. НЕТ - переход к шагу 24.
6. Проверьте, не загорается ли и не мигает ли индикатор иммобилайзера. Мигает ли индикатор? ДА - перейдите к шагу 24. НЕТ - переход к шагу 7.
7. Отсоедините разъем 7P от блока управления иммобилайзером-приемником.
8. Проверьте, не погас ли индикатор иммобилайзера. Индикатор гаснет? ДА - Заменить заведомо исправный блок управления иммобилайзером-приемником и/или СПМ. НЕТ - переход к шагу 9.
9. Выключите выключатель зажигания.
10. Снимите модуль управления датчиком и отсоедините его разъемы (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА В СБОРЕ).
11. Проверить целостность цепи между блоком управления иммобилайзером-приемником 7P клеммой разъема № 5 и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - Отремонтируйте короткое замыкание в проводе. НЕТ - Неисправен индикатор иммобилайзера, замените модуль управления манометром.
12. Попробуйте запустить двигатель. Двигатель заводится? ДА - перейдите к шагу 13. НЕТ - переход к шагу 18.
13. Выключите выключатель зажигания.
14. Отсоедините разъем 7P от блока управления иммобилайзером-приемником.
15. Проверьте наличие напряжения между блоком управления иммобилайзером-приемником 7P клеммой разъема № 7 (+ Б) и массой кузова. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 16. НЕТ - Неисправен предохранитель № 13 (7,5 А) в коробке предохранителя/реле под приборной панелью пассажира. Если предохранитель исправен, проверьте обрыв в проводе между блоком управления иммобилайзером-приемником и коробкой предохранителей/реле под приборной панелью пассажира.
16. Снимите модуль управления датчиком и отсоедините его разъемы (см. ЗАМЕНА ДАТЧИКА В СБОРЕ).
17. Проверьте целостность соединения между блоком управления иммобилайзером-приемником 7P клеммой No5 и клеммой 9 разъема Б (30P) узла датчика. Есть ли преемственность? ДА - Неисправен индикатор иммобилайзера, замените измерительный прибор в сборе. НЕТ - Ремонт открытого в проводе.
18. Выключите выключатель зажигания.
19. Отсоедините разъем 7P от блока управления иммобилайзером-приемником.
20. Включите выключатель зажигания (II).
21. Проверьте наличие напряжения между блоком управления иммобилайзером-приемником 7P клеммой разъема № 6 и массой кузова. Напряжение батареи есть? ДА - перейдите к шагу 22. НЕТ - Неисправен № 92 (7,5 А) в держателе вспомогательного предохранителя 2. Если предохранитель исправен, проверьте обрыв в проводе между блоком управления иммобилайзером-приемником и вспомогательным держателем предохранителей 2.
22. Выключите выключатель зажигания.
23. Проверьте наличие напряжения между блоком управления иммобилайзером-приемником 7P разъемом № 1 и клеммами № 6. Напряжение батареи есть? ДА - Заменить заведомо исправный блок управления иммобилайзером-приемником и перепроверить. НЕТ - Устраните обрыв в проводе или плохое заземление (G101).
24. Выключите выключатель зажигания.
25. Подключите HDS к разъему канала передачи данных.
26. Включите выключатель зажигания (II).
27. Проверьте системную проверку в окне Immobilizer Info с помощью HDS (см. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ). Система иммобилайзера в норме? ДА - Перейдите к поиску и устранению симптомов (см. ИНДЕКС ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ СИМПТОМОВ). НЕТ - переход к шагу 28.
28. Проверьте дисплей проверки системы на HDS на наличие следующей информации: Короткое замыкание кабеля от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) до блока иммобилайзера. (Короткая линия S-net) Связь между блок управления силовым агрегатом и блоком иммобилайзера была плохой из-за низкого напряжения батареи. Связь между блоком иммобилайзера и РСМ была плохой из-за влияния некоторого шума. Отказ блока иммобилайзера Отказ блок управления силовым агрегатом Отображает ли HDS какую-либо из вышеперечисленных сведений? ДА - перейдите к шагу 29. НЕТ - переход к шагу 33.
29. Выключите выключатель зажигания.
30. Отсоедините разъем 7P от блока управления иммобилайзером-приемником.
31. Отсоедините разъем B ИКМ (56P).
32. Проверить целостность цепи между блоком управления иммобилайзером-приемником 7P клеммой разъема № 2 и массой кузова. Есть ли преемственность? ДА - Отремонтируйте короткое замыкание в проводе. НЕТ - Заменить заведомо исправный блок управления иммобилайзером-приемником и/или СПМ.
33. Проверьте на дисплее система проверить (Проверка системы) в HDS следующую информацию: Перегорел предохранитель Жгут открыт из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блока иммобилайзера. Связь между блок управления силовым агрегатом и блоком иммобилайзера была плохой из-за низкого напряжения батареи. Связь между блоком иммобилайзера и РСМ была плохой из-за влияния некоторого шума. Отказ блока иммобилайзера Отказ блок управления силовым агрегатом Отображает ли HDS какую-либо из вышеперечисленных сведений? ДА - перейдите к шагу 34. НЕТ - проверьте возможные ошибки, отображаемые на дисплее проверки системы (см. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ).
34. Выключите выключатель зажигания.
35. Отсоедините разъем 7P от блока управления иммобилайзером-приемником.
36. Отсоедините разъем B ИКМ (56P).
37. Соедините блок управления иммобилайзером-приемником 7P клеммой No2 и массой корпуса перемычкой.
38. Проверьте целостность цепи между клеммой 41 разъема Б (56P) СПМ и массой корпуса. Есть ли преемственность? ДА - Заменить заведомо исправный блок управления иммобилайзером-приемником и/или СПМ. НЕТ - Ремонт открытого в проводе.

Как проверить систему системы иммобилайзера

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных.
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. Контролируйте проверку системы в информации иммобилайзера с помощью HDS.
4. Если HDS отображает «Immobilizer система is normal», система иммобилайзера исправна. Если HDS отображает какие-либо другие сообщения, проверьте следующим образом: система проверить Status Log No. Проверка системы Возможные сбои А-1 Система иммобилайзера не в норме Этот ключ не зарегистрирован в блоке иммобилайзера. Попробуйте зарегистрировать ключи, используя «КЛЮЧИ». Связь между антенной и ключом иммобилайзера была плохой из-за влияния металла, такого как цепочки ключей. Связь не была хорошей между антенной и ключом иммобилайзера из-за низкого напряжения батареи. A-2 Система иммобилайзера не является нормальной Прерывистое прерывание между транспондером и блоком иммобилайзера. Тип ключа иммобилайзера другой. Это не для этого транспортного средства, а для другого или для другой компании. Отказ ключа (отказ транспондера) Связь между антенной и ключом иммобилайзера была плохой из-за влияния металла, такого как цепочки ключей. Связь не была хорошей между антенной и ключом иммобилайзера из-за низкого напряжения батареи. А-3 Система иммобилайзера не в норме Выключатель зажигания был включен немобилайзерным ключом. Тип ключа иммобилайзера другой. Это не для этого транспортного средства, а для другого или для другой компании. Отказ ключа (отказ транспондера) Связь между антенной и ключом иммобилайзера была плохой из-за влияния металла, такого как цепочки ключей. Связь не была хорошей между антенной и ключом иммобилайзера из-за низкого напряжения батареи. Неисправность блока иммобилайзера B-1 Система иммобилайзера не в норме ПКМ не зарегистрирован. Попробуйте зарегистрировать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью команды «заменить блок управления силовым агрегатом». Связь между блок управления силовым агрегатом и блоком иммобилайзера была плохой из-за низкого напряжения батареи. Связь между блоком иммобилайзера и РСМ была плохой из-за влияния некоторого шума. B-2 Система иммобилайзера не является нормальной блок управления силовым агрегатом не был зарегистрирован. Попробуйте зарегистрировать блок управления силовым агрегатом с помощью команды «заменить блок управления силовым агрегатом». Связь между блок управления силовым агрегатом и блоком иммобилайзера была плохой из-за низкого напряжения батареи. Связь между блоком иммобилайзера и РСМ была плохой из-за влияния некоторого шума. D-1 Система иммобилайзера не является нормальной. Короткое замыкание жгута от блок управления силовым агрегатом до блока иммобилайзера. (Короткая линия S-net) Связь между блок управления силовым агрегатом и блоком иммобилайзера была плохой из-за низкого напряжения батареи. Связь между блоком иммобилайзера и РСМ была плохой из-за влияния некоторого шума. Отказ блока иммобилайзера Отказ блок управления силовым агрегатом D-3 Система иммобилайзера не в норме Перегорел предохранитель Жгут открыт от блок управления силовым агрегатом к блоку иммобилайзера. Связь между блок управления силовым агрегатом и блоком иммобилайзера была плохой из-за низкого напряжения батареи. Связь между блоком иммобилайзера и РСМ была плохой из-за влияния некоторого шума. Отказ блока иммобилайзера Отказ СПМ

Журнал состояния

Если вы подозреваете, что возникла проблема с системой иммобилайзера, проверьте журнал состояния.

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных.
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. На экране HDS выберите системы Honda, выберите настройку иммобилайзера, выберите информацию иммобилайзера, затем выберите журнал состояния.
4. Проверьте счетчик журнала состояния. Сначала устраните неполадки в состоянии с наибольшим количеством. Если счетчики не указаны, система иммобилайзера OK. Продолжайте устранение неполадок с обычными симптомами. STATUS LOG Номер журнала состояния Обнаруженный элемент Вероятная причина A-1 ключ CODE MISMATCH (Несоответствие ключевого кода) (формат кода нормальный, но данные кода не совпадают) Ключ не был зарегистрирован Помехи от металла, такие как цепочки ключей Низкое напряжение аккумулятора А-2 НЕСООТВЕТСТВИЕ КОДА КЛЮЧА (Ошибка формата кода) Выключатель зажигания был включен с другим типом ключа иммобилайзера или послепродажного ключа Помехи от металла, такие как цепочки ключей Низкое напряжение аккумулятора A-3 НЕСООТВЕТСТВИЕ КОДА КЛЮЧА (Нет кода ключа или ключа без иммобилайзера) Выключатель зажигания был включен с помощью другого типа ключа иммобилайзера или ключа послепродажного обслуживания Помехи из металла, такие как цепочки ключей Низкое напряжение аккумулятора Неисправность ключа Неисправность блока управления иммобилайзера-приемника B-1 НЕСООТВЕТСТВИЕ КОДА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Формат кода нормальный, но данные кода не совпадают) блок управления силовым агрегатом не был правильно зарегистрирован Низкое напряжение аккумулятора Плохое или неплотное соединение клемм на блоке управления иммобилайзером-приемником Электрический шум линии связи B-2 блок управления силовым агрегатом MISMATCH (Ошибка формата кода) блок управления силовым агрегатом не был правильно зарегистрирован Низкое напряжение аккумулятора Плохое или ненадежное подключение клемм на блоке управления иммобилайзером-приемником Электрический шум линии связи D-1 SECURITY-NET LINE PROBLEM (Короткое замыкание на массу) Низкое напряжение аккумулятора Плохие или неплотные клеммные соединения на блоке управления-приемнике иммобилайзера и линии связи ИКМ Электрический шум D-3 SECURITY-NET LINE PROBLEM (Обрыв линии или отказ блок управления силовым агрегатом) Обрыв или короткое замыкание в жгуте от блок управления силовым агрегатом к блоку управления иммобилайзером-приемнику Низкое напряжение аккумулятора Плохое или неплотное соединение клемм на блоке управления иммобилайзером-приемнике и электрическом шуме линии связи блок управления силовым агрегатом

Схема №14

Войти

1. Снимите нижнюю крышку приборной панели водителя (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВОДИТЕЛЯ ПОД КРЫШКОЙ).
2. Снимите крышки рулевой колонки (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ).
3. Снимите серый замок разъема (А) с разъема 7P.
4. Отверните два винта и снимите блок управления иммобилайзером-ресивером (С) с цилиндра с ключом зажигания (D).
5. Установите блок управления иммобилайзером-ресивером в порядке, обратном снятию.
6. После замены перепишите блок с HDS, затем проверьте систему иммобилайзера.