Функциональные возможности :Управление пуском Управления нагревом тепловых машин и троичных катализаторов управления ускорением/замедлением И отбуксированием масла Контроля оборотов холостого хода λ Управление замкнутым контуром Контроля выбросов испарения Контроля детонации Диагностический контроль БД И так далее.
Управление пуском
На начальном этапе пускового процесса воздуха внутри впускного коллектора остается неподвижным, а давление внутри впускного коллектора составляет атмосферное давление вокруг него. Электронный дроссель регулирует параметры открывания в зависимости от температуры запуска в то время. Режима впрыска топлива и количество впрыска изменяются в зависимости от температуры двигателя для обеспечения лучшего смешивания масляного тумана в цилиндре. При этом для формирования надежного горючего смешанного газа вблизи свечи зажигания требуется интенсивное перемешивание газа до достижения двигателем определенной скорости вращения. Как только двигатель начинает работать, система немедленно начинает постепенно уменьшать количество впрыска масла до полного прекращения пуска и концентрирования по окончании пусковых работ. При пусковых работах угла воспламенения также постоянно регулируется с учетом температуры двигателя, температуры на входе и частоты вращения двигателя.
Управление нагревом тепловых машин и троичных катализаторов
Двигатель по-прежнему должен быть обеспечен дополнительным объемом впрыска топлива в течение периода после низкотемпературного запуска до тех пор, пока температура двигателя не будет повышена до соответствующей нормы Окружения. Температуры ,каталитический нейтрализатор Начала Работы. , , каталитический нейтрализатор , Выхлопные газы Выбросов Топлива Режима ( ) Зажигание , Выхлопные газы каталитический нейтрализатор
Управление ускорением/замедлением И отбуксированием масла
Топливо, впрыскиваемое в цилиндр, имеет небольшую часть, которая образует масляную пленку на стенке цилиндра и поршне без своевременного участия в горении. При увеличении расхода газа двери открытия еще небольшая часть впрыскиваемого топлива поглощается масляной пленкой. Следовательно, соответствующее дополнительное воспламенение должно быть закачано Масло компенсирует его, чтобы предотвратить разбавление смешанного газа при ускорении. В то же время, когда расход газа двери раскрываемости снижаются, часть топлива, содержащегося в масляной пленке Выпуска Топлива количества. Тяги Двигателя Маховика Мощности Ситуации. Ситуации ,Двигатель сохраняется ли текущий код неисправности Быстродействия. Двигателя При буксировке назад или при работе на буксире распыления масла отключается для снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов, а также для защиты троичных катализаторов. Один При снижении частоты вращения до заданной частоты вращения подачи восстановленного масла системы впрыска масла перекачивает масло.
Контроль оборотов холостого хода
На холостом ходу двигателя не подает крутящий момент на колеса. Для обеспечения стабильной работы двигателя при минимально возможной оборотов холостого хода, контроля оборотов холостого хода момента затяжки Двигатель“мощности ” Требуется Мощность, , Двигатель Коленчатый вал Распределительный механизм блока ( Водяной насос) Внутри Контроль оборотов холостого хода Двигателя Выхода момента затяжки Выхода момента затяжки Двигателя , Двигатель момента затяжки “Помеха ”, Компрессор кондиционера Коробки передач Двигателя Температуры , восполнять Внутри / , Требуется момент затяжки Выхода момента затяжки и подается на координатор крутящего момента, который выполняет вычисление обработки, чтобы получить соответствующую достаточную плотность, состава смешанного газа и точку
Управление замкнутым контуром
Обработка выхлопных газов в троичных катализаторах является эффективным способом снижения концентрации вредных веществ в выхлопных газах. Каталитический нейтрализатор уменьшает количество отработавших газов 98% (HC), (CO) (NO x ), (H 2 O) (CO 2 ) (N 2 ) Двигатель λ=1 Диапазон ,λ Управление замкнутым контуром Диапазона Внутри.λ Управление замкнутым контуром Кислородный датчик Роли Кислородный датчик каталитический нейтрализатор Положения Выхлопные газы , (λ>1) 100 мВ Датчик для Напряжение, (λ<1) 800 мВ Датчик для Напряжение λ=1 ,Датчик электрический Был скачок.
Контроль выбросов испарения
Топливо в баке нагревается и образуется топливный пар по таким причинам, как теплота внешнего излучения и теплота возврата масла. Для удовлетворения выбросов Требований нормативов, эти топливные пары временно собираются по трубопроводу в адсорбер и, в соответствующих случаях, через продувочную промывку в двигатель В горении участвует машина. Расхода продувочного потока продувочного газа осуществляется электромагнитным клапаном адсорбера управления ЭБУ, и управление осуществляется только в замкнутом контуре λ Система работает только в режиме замкнутого цикла.
Контроль детонации
Система определяет вибрацию двигателя при его работе с помощью датчика детонации, установленного на корпусе двигателя, и преобразует ее в электронное письмо ЭБУ двигателя В центре. ЭБУ Сигнал Обнаружения Цилиндра Взрыва регенерации по вышеуказанным шагам. При обнаружении детонации срабатывает управление замкнутым контуром детонации. Когда детонация устраняется, зажигание пораженного цилиндра постепенно корректируется до заданной точки Пожара был заранее угол.
Диагностический контроль БД
ЭБУ двигателя постоянно следит за соответствующими датчиками, приводами, цепями, индикаторами неисправности и напряжением аккумулятора, а также за электричеством Блока управления , Выходной сигнал датчика исполнительный механизм (актуатор) Сигнал Внутри Сигнал ( λ Управление замкнутым контуром Охлаждающая жидкость Температуры Контроля детонации Контроля оборотов холостого хода Напряжения аккумулятора Контроля И т.д.) Обнаружение Неисправности, или иррациональное значение сигнала, электронный блок управления немедленно устанавливает запись информации об ошибке в память неисправности. Неисправности Записи информации хранятся в виде кодов отказов и отображаются в последовательном порядке возникновения отказов.