Мониторинг катализатора
Способность катализатора к преобразованию NMHC + NOx в выхлопных газах контролируется за счет способности катализатора накапливать кислород, измеряемой за счет следования передних и задних сигналов кислорода, расположенных, соответственно, выше и ниже по потоку от катализатора.
Катализатор с превосходной эффективностью преобразования обладает высокой способностью накапливать кислород, которая постепенно уменьшается по мере ухудшения качества катализатора. Диагностическая логика конструкции основана на снижении его способности накапливать кислород, чтобы определить, вышел ли катализатор из строя, например, низкая способность накапливать кислород представляет собой отказ катализатора в этой системе двигателя.
Диагноз ставится при низкой нагрузке стационарного режима. При постановке диагноза принудительно изменяйте соотношение воздуха и топлива, наблюдая изменения в сигналах кислорода до и после, чтобы рассчитать запасы кислорода. EWMA (средневзвешенный индекс) рассчитывается на основе запасов кислорода, и это значение сравнивается с калиброванным пределом для определения результата PASS/FAIL.
Обзор мониторинга пожара
Контроль пожара двигателя основан на расчете скорости преобразования ускорения коленчатого вала, соответствующей каждому событию горения. Вычисления скорости изменений ускорения коленчатого вала основано на сигнале датчика положения зубьев 58 и коленчатого вала. Контроля пропусков зажигания по сигналу датчика делят на одноцилиндровые пропусков зажигания (rev mode) и двухцилиндровая осечка (CYL mode и CTIG mode) всего три режима мониторинга, все три из которых соответствуют порогу пропусков зажигания, когда скорость изменений ускорения коленчатого вала превышает порог пропусков зажигания, считая, что произошло одно событие пропусков зажигания. Кроме того, сигнала датчика положения коленчатого вала используется для контроля конкретного цилиндра пропусков зажигания, а также фактической скорости пропусков зажигания.
Контроль системы испарения
Контроль системы испарения топлива включает в себя обнаружение образования пары, образования вакуума и обнаружение утечки.
,Обнаружение системы Топлива Температуры , Электромагнитный клапан адсорбера блокировки ,Обнаружение
1mm Утечка воды , Обнаружение утечек Конца Обнаружения
Рисунок А: Запорный клапан бака закрыт, при определенном давлении топливный пар внутри бака не течет и блокируется внутри бака.
Рисунок В: Открывается запорный клапан бака (давление пары в баке превышает диапазон давления запорного клапана бака, давления сливы топлива и при диагностике), топливный пар в баке поглощается углеродным баком.
Рисунок С: Электромагнитный клапан адсорбера открыт, а топливный пар и воздух из топливного резервуара поступают во впускной коллектор через электромагнитный клапан адсорбера.
ПримечаниеОтсечной клапан адсорбер предназначен для управления связью между испарительной системой и атмосферой. При нормальной работе отсечного клапана адсорбер изредка издается звук “ осушения ”, что является нормальным явлением. Электромагнитный клапан адсорбер предназначен для управления соединением между системой испарения и входной линией двигателя. В случае возникновения утечки в испарительной системе рекомендуется выполнить ее определение с помощью дымогенератора.
Электромагнитный клапан адсорбера Обнаружения
Электромагнитный клапан адсорбера Отсечной клапана адсорбера, ;
, Электромагнитный клапан адсорбера Утечки. Существует блокировка , Электромагнитный клапан адсорбера ;
Электромагнитный клапан адсорбера , Топливо Да. Сохранить это восполнять Слишком большой, Цикл вождения
Электромагнитный клапан адсорбера;
- , , Диагностика , сохраняется ли текущий код неисправности Конец, ;
- ,
, Электромагнитный клапан адсорбера, Начала , Начало Обнаружения Утечки. , ;
;
, восполнять
1mm , Существует ,Хранение Статуса;
Вниз Цикл вождения , MIL
Отсечной клапана адсорбера Засорения Диагностики
Открыть Электромагнитный клапан адсорбера Отсечной клапана адсорбера, ;
, Отсечной клапана адсорбера Засорения
Засорение Обнаружения
Диагностика Условий , Запрос, Условий ,Диагностика Запроса Открыть Электромагнитный клапан адсорбера , MAP варьирование количества. MAP варьирование , , Засорение
Мониторинг топливной системы
Основная часть диагностики топливной системы
диагностировать результаты коррекции топлива на этапе холостого хода на основании области диагностики холостого хода переднего кислородного датчика (режим ПФИ);
Диагностировать результаты коррекции топлива в зоне диагностики негорючих скоростей на основе переднего кислородного датчика (режим ПФП) на этапе неуловимости;
Диагностировать результаты коррекции топлива (в режиме GDI) в зоне диагностики негорючих скоростей на основе передних кислородных датчиков на этапе неуловимости;
На основании результатов коррекции топлива диагностируют задние кислородные датчики.
Эти четыре части используют различные логические схемы управления, включая значения компенсации обучения и интегральные значения обучения. Диагностическая логика объединяет различные скорости вращения, рабочих условий нагрузки в различные диагностические интервалы и диагностирует каждый диагностический интервал отдельно. В любом допустимом диапазоне диагностики, когда значение усвоения топлива превышает стандартное значение и поддерживается в течение определенного времени, При этом система выдает соответствующий код отказа, при этом система регистрирует рабочий режима при вводе кода, Диагностики “ аналогичная работа ”. Если в обоих последовательных циклах вождения происходит диагностическая неисправность топливной системы, загорается неисправный свет.
Контроль датчика выхлопа
Кислородный датчик - важная знаковая часть системы управления топливом с замкнутым контуром, Сигнала датчика кислорода является сигналом обратной связи для управления замкнутым контуром, Изменения сигнала датчика кислорода будет напрямую влиять на управление замкнутым контуром системы впрыска масла, Влияния контроля замкнутого контура на выбросы очень велико, поэтому система БД должна в любое время диагностировать сигнал от датчика кислорода, предотвращения превышения норм выбросов из-за ухудшения сигнала датчика кислорода.
Диагностика кислородных датчиков имеет следующее диагностическое содержание:
диагностика открытого контура переднего и заднего кислородных датчиков от короткого замыкания до низкого напряжения и от короткого замыкания до высокого напряжения;
дифференциальная диагностика переднего кислородного сигнала;
слишком интенсивная диагностика при замедлении переднего кислородного датчика и отключении масла;
входной кислородный датчик для диагностики избыточного рабочего напряжения;
диагностика готовности переднего кислородного датчика к выходу;
передние и задние кислородные датчики в ответ на диагностику;
диагностика открытого контура переднего и заднего кислородных датчиков-нагревателей, короткого замыкания до низкого напряжения и короткого замыкания до высокого напряжения;
диагностика слишком низкого тока нагревателя переднего и заднего кислородных датчиков;
Фронтальная и задняя диагностика кислородных сенсоров
диагностируют разомкнутый контур переднего кислородного датчика, и, когда опорное напряжение датчика (или ток насоса) находится вне номинального значения и выполняются диагностические условия, ЭБУ выдает соответствующий код отказа;
короткое замыкание датчика переднего кислорода до низкого напряжения и короткое замыкание до высокого напряжения, при котором микросхема датчика кислорода определяет его состояние короткого замыкания и удовлетворяет условиям диагностической сигнализации, при этом ЭБУ выдает соответствующий код отказа;
При диагностике открытого контура переднего и заднего кислородных датчиков, при коротком замыкании на низкое напряжение и при коротком замыкании на высоковольтное диагностирование, когда напряжение датчика находится вне заданного значения и выполняются диагностические условия, ЭБУ выдает соответствующий код неисправности.
Дифференциальная диагностика передних кислородных датчиков
Когда транспортное средство работает в нормальном режиме, а текущая концентрация оксиметрического сигнала разрежена и поддерживается в течение определенного периода времени, сообщается о неисправности.
Слишком интенсивный диагноз при замедлении заднего кислородного датчика и отключении масла
Когда автомобиль находится в состоянии замедления и отключения масла, из-за большого содержания кислорода в выхлопных газах происходит снижение напряжения кислородного датчика, и в это время, если напряжение кислородного датчика превышает номинальный предел и сохраняется в течение определенного времени, то выдается сообщение о неисправности.
Входное напряжение переднего кислородного датчика слишком медленное, выход готов к диагностике
При запуске двигателя в холодном состоянии кислородный датчик переходит в рабочее состояние нормального замкнутого контура в течение определенного периода времени, в связи с чем требуется диагностировать длительность используемого времени, а при отсутствии выхода в замкнутое кольцо в пределах номинального предельного значения - сигнализировать о неисправности. При нормальной работе датчика переходит в состояние “ готовности ”, а при выходе датчика из состояния “ готовности ” состояния и выдержке в течение определенного периода времени выдается сообщение о неисправности.
Передние и задние кислородные датчики реагируют на диагностику
путем наблюдения за формой выходного сигнала датчика кислорода, получения среднего времени между диапазонами интенсивных разрежений на выходе кислородного датчика и количества преобразований между концентрированными разрежениями на выходе кислородного датчика за определенный период времени, и средняя продолжительность пребывания в густой или разреженной зоне, Если среднее время, описанное выше, слишком велико или количество переходов слишком мало, Тогда кислородный датчик ухудшился, сообщив код неисправности.
датчик кислорода в ответ на диагностическую логику, выполненную каждые 7,81 мс, каждые 7,81 мс, чтобы проверить состояние датчика кислорода при выполнении этой логики, и этот статус учитывается в соответствующих счетчиках в течение 90 с после завершения диагностики, ECU вычисляет сигнал датчика кислорода от концентрированного до разбавленного отдельно на основании значения каждого счетчика, среднее время отклика от разрежения до концентрации, а также количество переходов, и сравнивают с заданным пределом, и после его превышения выдается код отказа.
Диагностика обогревателя переднего и заднего кислородных датчиков
Рабочая камера датчика кислорода нагревательного типа требует, чтобы нагреватель работал должным образом, поэтому необходимо диагностировать слишком низкий ток переднего и заднего нагревателей датчика кислорода.
Контроль системы охлаждения двигателя
Аномальная температура охлаждающей жидкости в низкотемпературной среде
Диагностическая проверка температуры охлаждающей жидкости при низких нагрузках или аномально высоких температурах воды в условиях низких температур. Температуры теплоносителя сравнивают с порогом высокой температуры после того, как температура охлаждающей жидкости достигает заданных энергоемких условий и после периода отсрочки. Если температура охлаждающей жидкости превышает пороговое значение, то обнаруживается неисправность.
Контроль термостата
Контролируйте температуру охлаждающей жидкости в зависимости от температуры охлаждающей жидкости во время запуска, чтобы гарантировать, что температура охлаждающей жидкости достигает целевой температуры в течение периода времени, основанного на температуре начинающей охлаждающей жидкости. Если температура охлаждающей жидкости по истечении этого периода времени не превышает целевого значения температуры, то обнаруживается неисправность.
Зажим датчика температуры охлаждающей жидкости
Контроль амплитуды изменений выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости при большом изменении рабочего состояния двигателя и, если амплитуда изменений ниже порогового значения, обнаружения отказа.
Слишком высокая температура при запуске датчика температуры охлаждающей жидкости
Контролируйте, если сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости зажимается в неоправданно высоком положении. После длительного погружения в машину обнаруживается неисправность, если температура охлаждающей жидкости выше порогового значения.
Изменение сигнала температуры охлаждающей жидкости не соответствует ожиданиям
Холодное начала транспортного средств после периода погружения, в течение которого изменения температуры воды должно превышать пороговое значение, и если изменение температуры воды меньше порогового значения, то обнаруживается неисправность.
Линейная диагностика датчика температуры охлаждающей жидкости
Температура охлаждающей жидкости принадлежит термочувствительному датчику, и чем меньше значение сопротивления, тем выше температура. Значения сопротивления различны, также различается напряжение обратной связи датчика, при превышении верхнего и нижнего пределов выдается соответствующий код отказа.
Мониторинг стратегии сокращения выбросов при холодном запуске
Диагностика ГРМ зажигания на стадии зажигания
Когда холодный пуск двигателя находится в состоянии воспламенения, для того чтобы как можно скорее повысить температуру катализатора и повысить его каталитическую конверсионную способность (HC CO NO), необходимо отложить угол воспламенения. По окончании режима воспламенения угла воспламенения возвращается в нормальное состояние.
Для этого нам необходимо диагностировать разность между фактическим временем зажигания и заданным временем зажигания во время холодного запуска, и, когда разность превышает заданный предел, выдается сообщение о неисправности.
Ошибка выполнения фазы VVT на этапе запуска
Когда холодный пуск двигателя находится в состоянии воспламенения, для скорейшего повышения температуры катализатора и повышения его каталитической конверсионной способности (HC CO NO) используется стратегия воспламенения VVT. По окончании режима воспламенения управления ВВТ нормализуется.
ПримечаниеДиагноз ставится только на стадии быстрого воспламенения.
Обнаружение системы вентиляции картера (ПВХ)
Контроль трубопроводов впускного коллектора соединения картера
При малых нагрузках включается диагностика неисправностей, при условии, что условия диагностики малых нагрузок удовлетворяются, а вычислительная функция изменений значения обучения трафика обеспечивает, Определение отключения вентиляционной линии картера от впускного коллектора по изменению обучающего значения потока дроссельная заслонка и давления впускного коллектора
Мониторинг улавливателя частиц (ГПФ)
сажевый фильтр бензинового двигателя (ГПФ) установлен на выхлопной магистрали двигателя для улавливания углеродных частиц в выхлопных газах.
Когда в ГПФ улавливается слишком много углеродных частиц, что приводит к избыточному противодавлению ГПФ, это приводит к повышению противодавления выхлопных газов двигателя и влияет на динамические характеристики двигателя. Таким образом, существует потребность в контроле отказов с избыточным и высоким противодавлением GPF.
Для осуществления контроля за снятием ОПГ и превышением противодавления необходимо установить на ОПГ датчик перепада давления для измерения перепада давления, возникающего при прохождении выхлопных газов через ОПГ. Принципиальная схема установки датчика перепада давления GPF показана на следующем рисунке. Две приемные трубки датчика перепада давления соединены соответственно с входом и выходом ГПФ.
- a: сажевый фильтр (ГПФ)
- b: Соединительная линия перед датчиком перепада давления GPF
- c: GPF датчик перепада давления
- d: Соединительная линия после датчика перепада давления GPF
- e: Выхлопная труба