Расшифровка кодов ошибок дифференциального электронного модуля (DEM): Прочее Volvo XC70 II

Информация об отслеживании неисправностей.

При трассировке отказов использовать следующую информацию и общие проверки.

1. Проверить, по возможности, соответствующие функции в транспортном средстве с помощью кнопок / органов управления / тест-драйвов для определения состояния неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: Если у транспортного средства нет каких-либо из указанных симптомов в диагностической информации о коде неисправности (расшифровка кода ошибки), это может означать, что неисправность является прерывистой или что модуль управления не обнаруживает неисправность в этот момент.
2. Использовать замороженные значения, идентификаторы состояния и счетчик расшифровка кода ошибки для определения рабочих условий при обнаружении сбоя, текущего статуса отказа и любой степени прерывистости отказа.
3. Проверка и отслеживание неисправностей в соответствии с причинами отказов, указанными в информации расшифровка кодов ошибок.
4. Использовать связь с автомобилем VIDA (Volvo Scan Tool). Считывайте параметры, активировать компоненты и функции, проводите быстрые тесты и проверки подпрограмм для диагностических кодов неисправностей для выявления неисправности.
5. Проверить соответствующие компоненты в соответствии со спецификациями компонентов.
6. Проверить соответствующие сигналы, используя спецификацию сигнала и блок разбиения.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ОПИСАНИЕ ЗАМОРОЖЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ
2. См. ОПИСАНИЕ ИДЕНТИФИКАТОРА СОСТОЯНИЯ
3. См. ОПИСАНИЕ СЧЕТЧИКА
4. См. ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ
5. См. ОПИСАНИЕ АКТИВАЦИИ КОМПОНЕНТА / ФУНКЦИИ
6. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
7. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПОНЕНТОВ
8. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
9. См. СОДЕРЖАНИЕ

Ремонт

1. См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС С АКТИВНОЙ МУФТОЙ ПО ТРЕБОВАНИЮ
2. См. СЦЕПЛЕНИЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ
3. См. МОДУЛЬ АКТИВНОГО СОЕДИНЕНИЯ ПО ТРЕБОВАНИЮ (2010)

Схема №181

Войти

1. Продолжить См. ИНФОРМАЦИЯ

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

При трассировке отказов использовать следующую информацию и общие проверки.

1. Проверить, по возможности, соответствующие функции в транспортном средстве с помощью кнопок / органов управления / тест-драйвов для определения состояния неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: Если у транспортного средства нет каких-либо из указанных симптомов в диагностической информации о коде неисправности (расшифровка кода ошибки), это может означать, что неисправность является прерывистой или что модуль управления не обнаруживает неисправность в этот момент.
2. Использовать замороженные значения, идентификаторы состояния и счетчик расшифровка кода ошибки для определения рабочих условий при обнаружении сбоя, текущего статуса отказа и любой степени прерывистости отказа.
3. Проверка и отслеживание неисправностей в соответствии с причинами отказов, указанными в информации расшифровка кодов ошибок.
4. Использовать связь с автомобилем VIDA (Volvo Scan Tool). Считывайте параметры, активировать компоненты и функции, проводите быстрые тесты и проверки подпрограмм для диагностических кодов неисправностей для выявления неисправности.
5. Проверить соответствующие компоненты в соответствии со спецификациями компонентов.
6. Проверить соответствующие сигналы, используя спецификацию сигнала и блок разбиения.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ОПИСАНИЕ ЗАМОРОЖЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ
2. См. ОПИСАНИЕ ИДЕНТИФИКАТОРА СОСТОЯНИЯ
3. См. ОПИСАНИЕ СЧЕТЧИКА
4. См. ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ
5. См. ОПИСАНИЕ АКТИВАЦИИ КОМПОНЕНТА / ФУНКЦИИ
6. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
7. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПОНЕНТОВ
8. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
9. См. СОДЕРЖАНИЕ

Ремонт

1. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ И ДАВЛЕНИЯ, СЦЕПЛЕНИЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ
2. См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС С АКТИВНОЙ МУФТОЙ ПО ТРЕБОВАНИЮ
3. См. СЦЕПЛЕНИЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ
4. См. АКТИВНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ МОДУЛЬ ПО ТРЕБОВАНИЮ

1. Продолжить См. ИНФОРМАЦИЯ

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Информация

Модуль управления зарегистрировал внутреннюю неисправность.

Если сбой является периодическим, это означает, что он был зарегистрирован ранее, но больше не присутствует. Периодические сбои могут быть вызваны помехами при запуске модуля управления или могут представлять собой другой тип сбоя, который возникает в разных случаях. Неисправность оценивается в зависимости от того, как она происходит. Если ошибка повторяется, заменить модуль управления.

Прочая информация

1. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ, АКТИВНЫМ ПО ТРЕБОВАНИЮ, МУФТА

Исправить по мере необходимости.

1. Продолжить См. ИНФОРМАЦИЯ

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Модуль управления полным приводом с активным сцеплением по требованию

1. Транспортные средства с Tf-80SCAWD и B8444S, TF80SC и хтагх3, а также TFC-80SC и B5254T6 2007-. См. " АКТИВНЫЙ МОДУЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ ПО ТРЕБОВАНИЮ (2010) ". D5244T4 (ref-495389-S32747127162012082100000)

Модуль управления зарегистрировал внутреннюю неисправность.

Проблема решается изменением дифференциального электронного модуля (DEM).

Прочая информация

1. См. МОДУЛЬ АКТИВНОГО СОЕДИНЕНИЯ ПО ТРЕБОВАНИЮ (2010)

Исправить по мере необходимости.

1. Продолжить См. ИНФОРМАЦИЯ

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Отслеживание неисправностей

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

Модуль управления зарегистрировал внутреннюю неисправность.

Если сбой является периодическим, это означает, что он был зарегистрирован ранее, но больше не присутствует. Периодические сбои могут быть вызваны помехами при запуске модуля управления или могут представлять собой другой тип сбоя, который возникает в разных случаях. Неисправность оценивается в зависимости от того, как она происходит. Если ошибка повторяется, заменить модуль управления.

Прочая информация

1. См. МОДУЛЬ АКТИВНОГО СОЕДИНЕНИЯ ПО ТРЕБОВАНИЮ (2010)

Исправить по мере необходимости.

1. Продолжить См. ИНФОРМАЦИЯ

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТСЛЕЖИВАНИИ ОТКАЗОВ

См. ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТСЛЕЖИВАНИИ ОТКАЗОВ

Как проверить транспортный нагрузку на кабели канистр

1. Подключить центральный электронный модуль (CEM) к блока предохранителей и реле
2. Подключить аккумулятор.
3. Зажигание на ПРИМЕЧАНИЕ: Когда кабельный жгут адаптера и центральный электронный модуль (CEM) были подключены, должно быть напряжение питания 2.8. Есть доступ к обеим сторонам сети CAN (как кабели LS-CAN, так и Hs-CAN.-). Также будет трафик в обеих сетях. Будьте осторожны, проверить клеммы, между которыми должны быть сняты показания, чтобы не было сделано предполагаемое показание в неправильной сети. Неисправности в сети может быть связано с тем, что управляющий модуль посылает неисправные сообщения, которые нарушают нормальную связь. (ref-495323-S29210678802012082100000)(ref-495407-S17646253862012082100000)

Значение OK?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ В СЕТИ CAN

Идентификация модуля управления в сети CAN

Если нагрузка на сеть CAN слишком высока, это может быть связано с тем, что модуль управления посылает неисправные сообщения по сети CAN (известный как разрушающий модуль управления). Неисправность также может быть связана с прерывистым коротким замыканием для подачи напряжения или массы в одном из кабелей CAN. Это приводит к тому, что модули управления в сети CAN. начинают посылать ошибочные сообщения. Неисправности могут возникать без расшифровка кодов ошибок, хранящегося модулями управления. Напряжение можно измерить между кабелями сети может проверить нагрузку на кабели в порядке.

1. Проверить коммуникацию / нагрузку на Hs-CAN, измеряя напряжение между C3: 48 и С3: 47. Среднее значение напряжения должно быть прибл. 0,5 В (допустимое - от 0,4 до 0,6 В). В случае ошибки связи напряжение составляет примерно 0,7 В и выше.

Чтобы определить, какой модуль управления неправильно обменивается данными, отключить питание одного модуля управления за один раз. Проверить напряжение в кабелях CAN еще раз. Самый простой способ отключить питание - удалить предохранитель(и) для соответствующего модуля управления. Продолжайте до тех пор, пока напряжение между кабелями CAN не упадет примерно до 0,5 В.

ПОДСКАЗКА: Когда подозрительный модуль управления будет идентифицирован, подключить и отключить напряжение питания к модулю управления несколько раз, чтобы убедиться, что неисправность появляется и исчезает. Зажигание выключается между каждой проверкой.

Необходимо заменить модуль управления, который неправильно обменивается данными.

Исправить по мере необходимости.

1. Продолжить См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ

Как проверить расшифровку кода ошибки дифференциального электронного модуля (DEM): прочее

ПОДСКАЗКА: После устранения неисправности провести проверку, чтобы убедиться в том, что неисправность устранена.

1. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
2. Зажигание включено
3. Удаление диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) во всех модулях управления
4. Запустить автомобиль. Позвольте автомобилю работать в течение 10 минут. Считать расшифровка кодов ошибок в автомобиле через вкладку ДИАГНОСТИКА.

Выполняется ли регенерация расшифровка кода ошибки для отказа конфигурации?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ ОКЕЙ: Устранение неполадок завершено.

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Проверка показывает, что неисправность больше не присутствует. расшифровка кодов ошибок, вероятно, был вызван периодической неисправностью.

Трассировка отказов для этого расшифровка кодов ошибок не сопровождается проверкой.

Вы можете просмотреть информацию еще раз или выйти из трассировки ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

1. Зажигание включено
2. Подождать 20 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта первая проверка предполагает, что загрузка нового программного обеспечения требовалась в модуле управления, который сгенерировал расшифровка кода ошибки. Если загрузка нового ПО не потребовалась: считать расшифровка кодов ошибок и проверить, является ли состояние кода постоянным или прерывистым, чтобы узнать, насколько трудно будет найти неисправность. Считывайте диагностические кодексы неисправностей в автомобиле через вкладку ДИАГНОСТИКА. Убедиться, что диагностический кодекс неисправности (расшифровка кода ошибки) для неисправной связи снова не сохраняется.

Устранена ли неисправность?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Снятие показаний с кабеля в сети CAN (Hs-CAN)

Как снять показания по кабелю в сети CAN (Hs-CAN)

1. Зажигание выключено
2. Отсоединить отрицательный вывод батареи.
3. Демонтаж центрального электронного модуля (CEM)
4. Соединить разъединительную коробку с кабельным жгутом для каждого центрального электронного модуля (CEM). Обратить внимание, что не следует подключать центральный электронный модуль (СЕМ) к измерительным приборам. СОВЕТ: в случае невозможности использования разъединительной коробки снять показания сопротивления с задней части затронутых разъемов, если это возможно. Это предотвращает повреждение контактов клемм и корпусов розеток. Отключить сеть CAN, чтобы упростить обнаружение неисправности. Подходящая точка для отключения сети находится на центральном электронном модуле (с, СЭМ) Если в кабеле есть подозрение на обрыв, или короткое замыкание может быть обнаружено в одном из его соединений: 47. Разъем в управляющем модуле для этого соединения должен быть отключен и считано оттуда 48. Возьмите следующие значения сопротивления между C3: 47 и C3.48. Сопротивление должно составлять 120 Ом. ПРИМЕЧАНИЕ: измерение даст значение только 120 Омов, если главная цепь в CAN-сети не повреждена. Если где-то в can-net будет короткое замыкании (либо основная цепь, либо ответвление). Другая информация приведена в разделе " ОТСОЕДИНЕНИЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ " см. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ КОРОБКИ РАЗЪЕДИНЕНИЯ " см. " СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА " м. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ИЛИ КЛЕММНЫХ ВЫВОДОВ (ref-495323-S29210678802012082100000)(ref-495325-S35767071362012082100000)(ref-495309-S37197517212012082100000)

Была ли обнаружена неисправность?

1. ДА См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА ТРАНСПОРТНОЙ НАГРУЗКИ НА КАБЕЛИ БАНКИ

1. Подключить центральный электронный модуль (CEM) к блока предохранителей и реле
2. Подключить аккумулятор.
3. Зажигание на ПРИМЕЧАНИЕ: Когда кабельный жгут адаптера и центральный электронный модуль (CEM) были подключены, должно быть напряжение питания 2.8. Есть доступ к обеим сторонам сети CAN (как кабели LS-CAN, так и Hs-CAN.-). Также будет трафик в обеих сетях. Будьте осторожны, проверить клеммы, между которыми должны быть сняты показания, чтобы не было сделано предполагаемое показание в неправильной сети. Неисправности в сети может быть связано с тем, что управляющий модуль посылает неисправные сообщения, которые нарушают нормальную связь. (ref-495323-S29210678802012082100000)(ref-495407-S17646253862012082100000)

Значение OK?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ В СЕТИ CAN

Если нагрузка на сеть CAN слишком высока, это может быть связано с тем, что модуль управления посылает неисправные сообщения по сети CAN (известный как разрушающий модуль управления). Неисправность также может быть связана с прерывистым коротким замыканием для подачи напряжения или массы в одном из кабелей CAN. Это приводит к тому, что модули управления в сети CAN. начинают посылать ошибочные сообщения. Неисправности могут возникать без расшифровка кодов ошибок, хранящегося модулями управления. Напряжение можно измерить между кабелями сети может проверить нагрузку на кабели в порядке.

1. Проверить коммуникацию / нагрузку на Hs-CAN, измеряя напряжение между C3: 48 и С3: 47. Среднее значение напряжения должно быть прибл. 0,5 В (допустимое - от 0,4 до 0,6 В). В случае ошибки связи напряжение составляет примерно 0,7 В и выше.

Чтобы определить, какой модуль управления неправильно обменивается данными, отключить питание одного модуля управления за один раз. Проверить напряжение в кабелях CAN еще раз. Самый простой способ отключить питание - удалить предохранитель(и) для соответствующего модуля управления. Продолжайте до тех пор, пока напряжение между кабелями CAN не упадет примерно до 0,5 В.

ПОДСКАЗКА: Когда подозрительный модуль управления будет идентифицирован, подключить и отключить напряжение питания к модулю управления несколько раз, чтобы убедиться, что неисправность появляется и исчезает. Зажигание выключается между каждой проверкой.

Необходимо заменить модуль управления, который неправильно обменивается данными.

Исправить по мере необходимости.

1. Продолжить См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ

ПОДСКАЗКА: После устранения неисправности провести проверку, чтобы убедиться в том, что неисправность устранена.

1. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
2. Зажигание включено
3. Удаление диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) во всех модулях управления
4. Запустить автомобиль. Позвольте автомобилю работать в течение 10 минут. Считать расшифровка кодов ошибок в автомобиле через вкладку ДИАГНОСТИКА.

Выполняется ли регенерация расшифровка кода ошибки для отказа конфигурации?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ ОКЕЙ: Устранение неполадок завершено.

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Проверка показывает, что неисправность больше не присутствует. расшифровка кодов ошибок, вероятно, был вызван периодической неисправностью.

Трассировка отказов для этого расшифровка кодов ошибок не сопровождается проверкой.

Вы можете просмотреть информацию еще раз или выйти из трассировки ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

1. Зажигание включено
2. Подождать 20 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта первая проверка предполагает, что загрузка нового программного обеспечения требовалась в модуле управления, который сгенерировал расшифровка кода ошибки. Если загрузка нового ПО не потребовалась: считать расшифровка кодов ошибок и проверить, является ли состояние кода постоянным или прерывистым, чтобы узнать, насколько трудно будет найти неисправность. Считывайте диагностические кодексы неисправностей в автомобиле через вкладку ДИАГНОСТИКА. Убедиться, что диагностический кодекс неисправности (расшифровка кода ошибки) для неисправной связи снова не сохраняется.

Устранена ли неисправность?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Снятие показаний с кабеля в сети CAN (Hs-CAN)

1. Зажигание выключено
2. Отсоединить отрицательный вывод батареи.
3. Демонтаж центрального электронного модуля (CEM)
4. Соединить разъединительную коробку с кабельным жгутом для каждого центрального электронного модуля (CEM). Обратить внимание, что не следует подключать центральный электронный модуль (СЕМ) к измерительным приборам. СОВЕТ: в случае невозможности использования разъединительной коробки снять показания сопротивления с задней части затронутых разъемов, если это возможно. Это предотвращает повреждение контактов клемм и корпусов розеток. Отключить сеть CAN, чтобы упростить обнаружение неисправности. Подходящая точка для отключения сети находится на центральном электронном модуле (с, СЭМ) Если в кабеле есть подозрение на обрыв, или короткое замыкание может быть обнаружено в одном из его соединений: 47. Разъем в управляющем модуле для этого соединения должен быть отключен и считано оттуда 48. Возьмите следующие значения сопротивления между C3: 47 и C3.48. Сопротивление должно составлять 120 Ом. ПРИМЕЧАНИЕ: измерение даст значение только 120 Омов, если главная цепь в CAN-сети не повреждена. Если где-то в can-net будет короткое замыкании (либо основная цепь, либо ответвление). Другую информацию см. в разделе " ОТКЛЮЧЕНИЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ " см. " ПОДСОЕДИНЕНИЕ блока предохранителей и реле " м. " ОПИСАНИЕ СИГНАЛА ЦЕНТРАЛЬНОГО ЭЛЕКТРОННОГО МОДУЛЯ (СЕМ) " М. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ (ref-495323-S29210678802012082100000)(ref-495325-S23462318842012082100000)(ref-495309-S37197517212012082100000)

Была ли обнаружена неисправность?

1. ДА См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА ТРАНСПОРТНОЙ НАГРУЗКИ НА КАБЕЛИ БАНКИ

1. Подключить центральный электронный модуль (CEM) к блока предохранителей и реле
2. Подключить аккумулятор.
3. Зажигание на ПРИМЕЧАНИЕ: Когда кабельный жгут адаптера и центральный электронный модуль (CEM) были подключены, должно быть напряжение питания 2.8. Есть доступ к обеим сторонам сети CAN (как кабели LS-CAN, так и Hs-CAN.-). Также будет трафик в обеих сетях. Будьте осторожны, проверить клеммы, между которыми должны быть сняты показания, чтобы не было сделано предполагаемое показание в неправильной сети. Неисправности в сети может быть связано с тем, что управляющий модуль посылает неисправные сообщения, которые нарушают нормальную связь. (ref-495323-S29210678802012082100000)(ref-495407-S17646253862012082100000)

Значение OK?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ В СЕТИ CAN

Если нагрузка на сеть CAN слишком высока, это может быть связано с тем, что модуль управления посылает неисправные сообщения по сети CAN (известный как разрушающий модуль управления). Неисправность также может быть связана с прерывистым коротким замыканием для подачи напряжения или массы в одном из кабелей CAN. Это приводит к тому, что модули управления в сети CAN. начинают посылать ошибочные сообщения. Неисправности могут возникать без расшифровка кодов ошибок, хранящегося модулями управления. Напряжение можно измерить между кабелями сети может проверить нагрузку на кабели в порядке.

1. Проверить коммуникацию / нагрузку на Hs-CAN, измеряя напряжение между C3: 48 и С3: 47. Среднее значение напряжения должно быть прибл. 0,5 В (допустимое - от 0,4 до 0,6 В). В случае ошибки связи напряжение составляет примерно 0,7 В и выше.

Чтобы определить, какой модуль управления неправильно обменивается данными, отключить питание одного модуля управления за один раз. Проверить напряжение в кабелях CAN еще раз. Самый простой способ отключить питание - удалить предохранитель(и) для соответствующего модуля управления. Продолжайте до тех пор, пока напряжение между кабелями CAN не упадет примерно до 0,5 В.

ПОДСКАЗКА: Когда подозрительный модуль управления будет идентифицирован, подключить и отключить напряжение питания к модулю управления несколько раз, чтобы убедиться, что неисправность появляется и исчезает. Зажигание выключается между каждой проверкой.

Необходимо заменить модуль управления, который неправильно обменивается данными.

Исправить по мере необходимости.

1. Продолжить См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ

ПОДСКАЗКА: После устранения неисправности провести проверку, чтобы убедиться в том, что неисправность устранена.

1. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
2. Зажигание включено
3. Удаление диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) во всех модулях управления
4. Запустить автомобиль. Позвольте автомобилю работать в течение 10 минут. Считать расшифровка кодов ошибок в автомобиле через вкладку ДИАГНОСТИКА.

Выполняется ли регенерация расшифровка кода ошибки для отказа конфигурации?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ ОКЕЙ: Устранение неполадок завершено.

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Проверка показывает, что неисправность больше не присутствует. расшифровка кодов ошибок, вероятно, был вызван периодической неисправностью.

Трассировка отказов для этого расшифровка кодов ошибок не сопровождается проверкой.

Вы можете просмотреть информацию еще раз или выйти из трассировки ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

1. Подключить центральный электронный модуль (CEM) к блока предохранителей и реле
2. Подключить аккумулятор.
3. Зажигание вкл. ПРИМЕЧАНИЕ: При подключении кабельного жгута адаптера и центрального электронного модуля (СЕМ) должно быть напряжение измерения 2.8 Имеется доступ к обеим сторонам сети CAN (как кабели LS-CAN, так и Hs-CAN.- 48). Также будет трафик в обеих сетях. Будьте осторожны с проверкой клемм, между которыми должны быть сняты показания, чтобы не было сделано предполагаемое показание в неправильной сети. Неисправности в сети может быть из-за того, что управляющий модуль посылает неисправные сообщения, которые нарушают нормальную связь. (ref-495407-S17646253862012082100000)

Значение OK?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ В СЕТИ CAN

Если нагрузка на сеть CAN слишком высока, это может быть связано с тем, что модуль управления посылает неисправные сообщения по сети CAN (известный как разрушающий модуль управления). Неисправность также может быть связана с прерывистым коротким замыканием для подачи напряжения или массы в одном из кабелей CAN. Это приводит к тому, что модули управления в сети CAN. начинают посылать ошибочные сообщения. Неисправности могут возникать без расшифровка кодов ошибок, хранящегося модулями управления. Напряжение можно измерить между кабелями сети может проверить нагрузку на кабели в порядке.

1. Проверить коммуникацию / нагрузку на Hs-CAN, измеряя напряжение между C3: 48 и С3: 47. Среднее значение напряжения должно быть прибл. 0,5 В (допустимое - от 0,4 до 0,6 В). В случае ошибки связи напряжение составляет примерно 0,7 В и выше.

Чтобы определить, какой модуль управления неправильно обменивается данными, отключить питание одного модуля управления за один раз. Проверить напряжение в кабелях CAN еще раз. Самый простой способ отключить питание - удалить предохранитель(и) для соответствующего модуля управления. Продолжайте до тех пор, пока напряжение между кабелями CAN не упадет примерно до 0,5 В.

ПОДСКАЗКА: Когда подозрительный модуль управления будет идентифицирован, подключить и отключить напряжение питания к модулю управления несколько раз, чтобы убедиться, что неисправность появляется и исчезает. Зажигание выключается между каждой проверкой.

Модуль управления, который неправильно обменивается данными, должен быть заменен. Исправить по мере необходимости.

1. Продолжить См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ

ПОДСКАЗКА: После устранения неисправности провести проверку, чтобы убедиться в том, что неисправность устранена.

1. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
2. Зажигание включено
3. Удаление диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) во всех модулях управления
4. Запустить автомобиль. Позвольте автомобилю работать в течение 10 минут. Считать расшифровка кодов ошибок в автомобиле через вкладку ДИАГНОСТИКА.

Возвращает ли расшифровка кодов ошибок для неисправной связи?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ ОКЕЙ: Устранение неполадок завершено.

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Проверка показывает, что неисправность больше не присутствует. расшифровка кодов ошибок, вероятно, был вызван периодической неисправностью.

Трассировка отказов для этого расшифровка кодов ошибок не сопровождается проверкой.

Вы можете просмотреть информацию еще раз или выйти из трассировки ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Как проверить датчик давления и температуры

1. Проверка датчика давления. Зажигание включено. Нажать на символ VCT2000 (Volvo Scan Tool). ПОДСКАЗКА: Правильное давление должно быть 0,00 + / - 0,08 МП а. Двигатель работает на холостом ходу. Нажимайте на символ x-tagx1 (Вольво Scan Tool). VCT2000
2. Испытание датчика температуры. Зажигание включено. Нажать на символ VCT2000 (Volvo Scan Tool). ПОДСКАЗКА: Нормальное значение температуры окружающей среды, когда транспортное средство холодное и (от + 20 до + 50 ° C), когда автомобиль находится в движении.

Если считано неверное значение, то расшифровка кода ошибки должен быть стерт и датчик заменен. После замены датчика повторить процедуру тестирования еще раз.

ПОДСКАЗКА: Для считывания аппаратного номера см. VIDA (Volvo Scan Tool) / DIAGNOSTICS / сеть / DEM.

Прочая информация

1. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ И ДАВЛЕНИЯ, СЦЕПЛЕНИЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ

Схема №182

Войти

Устранена ли неисправность?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТСЛЕЖИВАНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

При трассировке отказов использовать следующую информацию и общие проверки.

1. Проверить, по возможности, соответствующие функции в транспортном средстве с помощью кнопок / органов управления / тест-драйвов для определения состояния неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: Если у транспортного средства нет каких-либо из указанных симптомов в диагностической информации о коде неисправности (расшифровка кода ошибки), это может означать, что неисправность является прерывистой или что модуль управления не обнаруживает неисправность в этот момент.
2. Использовать замороженные значения, идентификаторы состояния и счетчик расшифровка кода ошибки для определения рабочих условий при обнаружении сбоя, текущего статуса отказа и любой степени прерывистости отказа.
3. Проверка и отслеживание неисправностей в соответствии с причинами отказов, указанными в информации расшифровка кодов ошибок.
4. Использовать связь с автомобилем VIDA (Volvo Scan Tool). Считывайте параметры, активировать компоненты и функции, проводите быстрые тесты и проверки подпрограмм для диагностических кодов неисправностей для выявления неисправности.
5. Проверить соответствующие компоненты в соответствии со спецификациями компонентов.
6. Проверить соответствующие сигналы, используя спецификацию сигнала и блок разбиения.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ОПИСАНИЕ ЗАМОРОЖЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ
2. См. ОПИСАНИЕ ИДЕНТИФИКАТОРА СОСТОЯНИЯ
3. См. ОПИСАНИЕ СЧЕТЧИКА
4. См. ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ
5. См. ОПИСАНИЕ АКТИВАЦИИ КОМПОНЕНТА / ФУНКЦИИ
6. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
7. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПОНЕНТОВ
8. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
9. См. СОДЕРЖАНИЕ

Ремонт

1. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ И ДАВЛЕНИЯ, СЦЕПЛЕНИЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ
2. См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС С АКТИВНОЙ МУФТОЙ ПО ТРЕБОВАНИЮ
3. См. СЦЕПЛЕНИЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ
4. См. АКТИВНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ МОДУЛЬ ПО ТРЕБОВАНИЮ

1. Продолжить См. ИНФОРМАЦИЯ

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

Модуль управления зарегистрировал внутреннюю неисправность.

Проблема решается изменением дифференциального электронного модуля (DEM).

Прочая информация

1. См. МОДУЛЬ АКТИВНОГО СОЕДИНЕНИЯ ПО ТРЕБОВАНИЮ (2010)

1. Продолжить См. ИНФОРМАЦИЯ

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

1. Продолжение см. в разделе ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ

Схема №183

Войти

1. Зажигание включено. Активировать подающий насос и проверить, что он запускается и работает нормально. Слушайте с помощью стетоскопа или отвертки, прижатой к уху. Двигатель масляного насоса будет гудеть и слегка вибрировать. ПРИМЕЧАНИЕ: Мотор насоса может звучать так, как будто он работает, но в некоторых случаях он только колеблется.

Питательный насос работает?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА РАЗЪЕМОВ И КАБЕЛЕЙ

Модуль управления тормозами (BCM) может вызывать помехи в дифференциальном электронном модуле (DEM). Например, неверная информация от одного из датчиков скорости колеса приводит к тому, что информация от Модуля управления торможением (БКМ) хранит расшифровка кодов ошибок. Поэтому устраните неполадки в Модуле Управления Тормозами (БМ) для неправильных сигналов от датчиков скорости вращения колес.

1. Подробнее смотрите в разделе " ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ ". (ref-495413-S09299800282012082100000)

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

1. Зажигание выключено. Проверить разъем между дифференциальным электронным модулем (DEM) и питающим насосом на предмет контактного сопротивления и окисления. Убедиться в том, что провод между дифференциальными электронными модулями и питательным насосом не поврежден. Установить разъемы, компоненты и т. д. Включение зажигания. Включить питающий насос и проверить его работу. Прослушайте с помощью стетоскопа или отвертки, прижатой к уху. Двигатель питающего насоса должен гудеть и слегка вибрировать, как показано на рисунке ниже. (ref-495341-S23383751112012082100000)

Питательный насос работает?

1. ДА См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИНФОРМАЦИЯ

Схема №186

Войти

Убедиться в том, что блок AOC работает путем пробного вождения транспортного средства на подъеме (для увеличения давления масла в сцеплении). Считать давление масла во время тест-драйва.

Тест-драйв транспортного средства после

См. ПРОБНОЕ ВОЖДЕНИЕ НА ПОДЪЕМЕ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

См. ПРОБНОЕ ВОЖДЕНИЕ НА ПОДЪЕМЕ, РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ПОДСКАЗКА: Если AOC-блок не работает, попробуйте заменить модуль управления. Повторить тест-драйв.

Прочая информация

1. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА

Схема №187

Войти

Функция в порядке?

1. ДА См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИНФОРМАЦИЯ

Схема №188

Войти

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.

Тест-драйв необходим для того, чтобы убедиться, что неисправность была устранена.

Тест-драйв транспортного средства после

См. ПРОБНОЕ ВОЖДЕНИЕ НА ПОДЪЕМЕ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

См. ПРОБНОЕ ВОЖДЕНИЕ НА ПОДЪЕМЕ, РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Убедиться, что расшифровка кодов ошибок не генерируется снова после тест-драйва.

Функция в порядке?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИНФОРМАЦИЯ

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

1. Проверка датчика давления. Зажигание включено. Нажать на символ VCT2000 (Volvo Scan Tool). ПОДСКАЗКА: Правильное давление должно быть 0,00 + / - 0,08 МП а. Двигатель работает на холостом ходу. Нажимайте на символ x-tagx1 (Вольво Scan Tool). VCT2000
2. Испытание датчика температуры. Зажигание включено. Нажать на символ VCT2000 (Volvo Scan Tool). ПОДСКАЗКА: Нормальное значение температуры окружающей среды, когда транспортное средство холодное и (от + 20 до + 50 ° C), когда автомобиль находится в движении.

Если считано неверное значение, то расшифровка кода ошибки должен быть стерт и датчик заменен. После замены датчика повторить процедуру тестирования еще раз.

ПОДСКАЗКА: Для считывания аппаратного номера см. VIDA (Volvo Scan Tool) / DIAGNOSTICS / сеть / DEM.

Прочая информация

1. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ И ДАВЛЕНИЯ, СЦЕПЛЕНИЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ

Устранена ли неисправность?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ

См. ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТСЛЕЖИВАНИИ ОТКАЗОВ

См. ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТСЛЕЖИВАНИИ ОТКАЗОВ

Как проверить масляный насос

Так как никакой неисправности не было обнаружено, симптом указывает на то, что неисправность находится в масляном нагнетательном насосе. Решить путем смены масляного нагнетательного насоса.

Прочая информация

1. См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС С АКТИВНОЙ МУФТОЙ ПО ТРЕБОВАНИЮ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

Так как никакой неисправности не было обнаружено, симптом указывает на то, что неисправность находится в масляном нагнетательном насосе. Решить путем смены масляного нагнетательного насоса.

Прочая информация

1. См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС С АКТИВНОЙ МУФТОЙ ПО ТРЕБОВАНИЮ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

Как проверить уровень масла

Проверить уровень масла в муфте (активная муфта по требованию).

Прочая информация

1. См. ПРОВЕРКА АКТИВНОГО УРОВНЯ ЖИДКОСТИ МУФТЫ ПО ТРЕБОВАНИЮ

Схема №189

Войти

Неисправность была найдена?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ См. ПРОВЕРКА РАЗЪЕМОВ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Так как никакой неисправности не было обнаружено, симптом указывает на то, что неисправность находится в масляном нагнетательном насосе. Решить путем смены масляного нагнетательного насоса.

Прочая информация

1. См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС С АКТИВНОЙ МУФТОЙ ПО ТРЕБОВАНИЮ

Эта неисправность вызвана поврежденным масляным нагнетательным насосом и решается заменой масляного нагнетательного насоса.

Прочая информация

1. См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС С АКТИВНОЙ МУФТОЙ ПО ТРЕБОВАНИЮ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

1. Проверка датчика давления. Зажигание включено. Нажать на символ VCT2000 (Volvo Scan Tool). ПОДСКАЗКА: Правильное давление должно быть 0,00 + / - 0,08 МП а. Двигатель работает на холостом ходу. Нажимайте на символ x-tagx1 (Вольво Scan Tool). VCT2000
2. Испытание датчика температуры. Зажигание включено. Нажать на символ VCT2000 (Volvo Scan Tool). ПОДСКАЗКА: Нормальное значение температуры окружающей среды, когда транспортное средство холодное и (от + 20 до + 50 ° C), когда автомобиль находится в движении.

Если считано неверное значение, то расшифровка кода ошибки должен быть стерт и датчик заменен. После замены датчика повторить процедуру тестирования еще раз.

ПОДСКАЗКА: Для считывания аппаратного номера использовать VIDA (Volvo Scan Tool).

Прочая информация

1. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ И ДАВЛЕНИЯ, СЦЕПЛЕНИЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ

Устранена ли неисправность?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИНФОРМАЦИЯ

1. Подробнее смотрите в разделе " ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ ". (ref-495413-S36112674172012082100000)

Как проверить функции

Убедиться в том, что блок AOC работает путем пробного вождения транспортного средства на подъеме (для увеличения давления масла в сцеплении). Считать давление масла во время тест-драйва.

Тест-драйв транспортного средства после

См. ПРОБНОЕ ВОЖДЕНИЕ НА ПОДЪЕМЕ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

См. ПРОБНОЕ ВОЖДЕНИЕ НА ПОДЪЕМЕ, РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

1. Продолжить См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.

Тест-драйв необходим для того, чтобы убедиться, что неисправность была устранена.

Тест-драйв транспортного средства после

См. ПРОБНОЕ ВОЖДЕНИЕ НА ПОДЪЕМЕ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

См. ПРОБНОЕ ВОЖДЕНИЕ НА ПОДЪЕМЕ, РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Убедиться, что расшифровка кодов ошибок не генерируется снова после тест-драйва.

Функция в порядке?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИНФОРМАЦИЯ

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Датчик температуры / давления активен по требованию, муфты (AOC), замена

Эта неисправность вызвана повреждением невозвратного клапана в масляном фильтре или забитым масляным фильтром. Решается заменой масляного фильтра, а также масла в AOC (активная муфта по требованию).

Прочая информация

1. См. МУФТА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ПОЛНЫЙ ПРИВОД (2009-2012)

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

Отслеживание неисправностей (2010, 2011)

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (2010, 2011)

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

1. Зажигание включено
2. Подождать 20 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта первая проверка предполагает, что загрузка нового программного обеспечения требовалась в модуле управления, который сгенерировал расшифровка кода ошибки. Если загрузка нового ПО не потребовалась: считать расшифровка кодов ошибок и проверить, является ли состояние кода постоянным или прерывистым, чтобы узнать, насколько трудно будет найти неисправность. Считывайте диагностические кодексы неисправностей в автомобиле через вкладку ДИАГНОСТИКА. Убедиться, что диагностический кодекс неисправности (расшифровка кода ошибки) для неисправной связи снова не сохраняется.

Устранена ли неисправность?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Снятие показаний с кабеля в сети CAN (Hs-CAN)

1. Зажигание выключено
2. Отсоединить отрицательный вывод батареи.
3. Демонтаж центрального электронного модуля (CEM)
4. Соединить разъединительную коробку с кабельным жгутом для каждого центрального электронного модуля (CEM). Обратить внимание, что не следует подключать центральный электронный модуль (СЕМ) к измерительным приборам. СОВЕТ: в случае невозможности использования разъединительной коробки снять показания сопротивления с задней части затронутых разъемов, если это возможно. Это предотвращает повреждение контактов клемм и корпусов розеток. Отключить сеть CAN, чтобы упростить обнаружение неисправности. Подходящая точка для отключения сети находится на центральном электронном модуле (с, СЭМ) Если в кабеле есть подозрение на обрыв, или короткое замыкание может быть обнаружено в одном из его соединений: 47. Разъем в управляющем модуле для этого соединения должен быть отключен и считано оттуда 48. Возьмите следующие значения сопротивления между C3: 47 и C3.48. Сопротивление должно составлять 120 Ом. ПРИМЕЧАНИЕ: измерение даст значение только 120 Омов, если главная цепь в CAN-сети не повреждена. Если где-то в can-net будет короткое замыкании (либо основная цепь, либо ответвление). Другая информация приведена в разделе " ОТСОЕДИНЕНИЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ " см. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ КОРОБКИ РАЗЪЕДИНЕНИЯ " см. " СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА " м. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ИЛИ КЛЕММНЫХ ВЫВОДОВ (ref-495323-S29210678802012082100000)(ref-495325-S00863282382012082100000)(ref-495309-S37197517212012082100000)

Была ли обнаружена неисправность?

1. ДА См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА ТРАНСПОРТНОЙ НАГРУЗКИ НА КАБЕЛИ БАНКИ

1. Подключить центральный электронный модуль (CEM) к блока предохранителей и реле
2. Подключить аккумулятор.
3. Зажигание на ПРИМЕЧАНИЕ: Когда кабельный жгут адаптера и центральный электронный модуль (CEM) были подключены, должно быть напряжение питания 2.8. Есть доступ к обеим сторонам сети CAN (как кабели LS-CAN, так и Hs-CAN.-). Также будет трафик в обеих сетях. Будьте осторожны, проверить клеммы, между которыми должны быть сняты показания, чтобы не было сделано предполагаемое показание в неправильной сети. Неисправности в сети может быть связано с тем, что управляющий модуль посылает неисправные сообщения, которые нарушают нормальную связь. (ref-495323-S29210678802012082100000)(ref-495407-S17646253862012082100000)

Значение OK?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ В СЕТИ CAN

Если нагрузка на сеть CAN слишком высока, это может быть связано с тем, что модуль управления посылает неисправные сообщения по сети CAN (известный как разрушающий модуль управления). Неисправность также может быть связана с прерывистым коротким замыканием для подачи напряжения или массы в одном из кабелей CAN. Это приводит к тому, что модули управления в сети CAN. начинают посылать ошибочные сообщения. Неисправности могут возникать без расшифровка кодов ошибок, хранящегося модулями управления. Напряжение можно измерить между кабелями сети может проверить нагрузку на кабели в порядке.

1. Проверить коммуникацию / нагрузку на Hs-CAN, измеряя напряжение между C3: 48 и С3: 47. Среднее значение напряжения должно быть прибл. 0,5 В (допустимое - от 0,4 до 0,6 В). В случае ошибки связи напряжение составляет примерно 0,7 В и выше.

Чтобы определить, какой модуль управления неправильно обменивается данными, отключить питание одного модуля управления за один раз. Проверить напряжение в кабелях CAN еще раз. Самый простой способ отключить питание - удалить предохранитель(и) для соответствующего модуля управления. Продолжайте до тех пор, пока напряжение между кабелями CAN не упадет примерно до 0,5 В.

ПОДСКАЗКА: Когда подозрительный модуль управления будет идентифицирован, подключить и отключить напряжение питания к модулю управления несколько раз, чтобы убедиться, что неисправность появляется и исчезает. Зажигание выключается между каждой проверкой.

Необходимо заменить модуль управления, который неправильно обменивается данными.

Исправить по мере необходимости.

1. Продолжить См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ

ПОДСКАЗКА: После устранения неисправности провести проверку, чтобы убедиться в том, что неисправность устранена.

1. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
2. Зажигание включено
3. Удаление диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) во всех модулях управления
4. Запустить автомобиль. Позвольте автомобилю работать в течение 10 минут. Считать расшифровка кодов ошибок в автомобиле через вкладку ДИАГНОСТИКА.

Выполняется ли регенерация расшифровка кода ошибки для отказа конфигурации?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ ОКЕЙ: Устранение неполадок завершено.

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Проверка показывает, что неисправность больше не присутствует. расшифровка кодов ошибок, вероятно, был вызван периодической неисправностью.

Трассировка отказов для этого расшифровка кодов ошибок не сопровождается проверкой.

Вы можете просмотреть информацию еще раз или выйти из трассировки ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

1. Зажигание включено
2. Подождать 20 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта первая проверка предполагает, что загрузка нового программного обеспечения требовалась в модуле управления, который сгенерировал расшифровка кода ошибки. Если загрузка нового ПО не потребовалась: считать расшифровка кодов ошибок и проверить, является ли состояние кода постоянным или прерывистым, чтобы узнать, насколько трудно будет найти неисправность. Считывайте диагностические кодексы неисправностей в автомобиле через вкладку ДИАГНОСТИКА. Убедиться, что диагностический кодекс неисправности (расшифровка кода ошибки) для неисправной связи снова не сохраняется.

Устранена ли неисправность?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Снятие показаний с кабеля в сети CAN (Hs-CAN)

1. Зажигание выключено
2. Отсоединить отрицательный вывод батареи.
3. Демонтаж центрального электронного модуля (CEM)
4. Соединить разъединительную коробку с кабельным жгутом для каждого центрального электронного модуля (CEM). Обратить внимание, что не следует подключать центральный электронный модуль (СЕМ) к измерительным приборам. СОВЕТ: в случае невозможности использования разъединительной коробки снять показания сопротивления с задней части затронутых разъемов, если это возможно. Это предотвращает повреждение контактов клемм и корпусов розеток. Отключить сеть CAN, чтобы упростить обнаружение неисправности. Подходящая точка для отключения сети находится на центральном электронном модуле (с, СЭМ) Если в кабеле есть подозрение на обрыв, или короткое замыкание может быть обнаружено в одном из его соединений: 47. Разъем в управляющем модуле для этого соединения должен быть отключен и считано оттуда 48. Возьмите следующие значения сопротивления между C3: 47 и C3.48. Сопротивление должно составлять 120 Ом. ПРИМЕЧАНИЕ: измерение даст значение только 120 Омов, если главная цепь в CAN-сети не повреждена. Если где-то в can-net будет короткое замыкании (либо основная цепь, либо ответвление). Другая информация приведена в разделе " ОТСОЕДИНЕНИЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ " см. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ КОРОБКИ РАЗЪЕДИНЕНИЯ " см. " СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА " м. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ИЛИ КЛЕММНЫХ ВЫВОДОВ (ref-495323-S29210678802012082100000)(ref-495325-S35767071362012082100000)(ref-495309-S37197517212012082100000)

Была ли обнаружена неисправность?

1. ДА См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА ТРАНСПОРТНОЙ НАГРУЗКИ НА КАБЕЛИ БАНКИ

1. Подключить центральный электронный модуль (CEM) к блока предохранителей и реле
2. Подключить аккумулятор.
3. Зажигание на ПРИМЕЧАНИЕ: Когда кабельный жгут адаптера и центральный электронный модуль (CEM) были подключены, должно быть напряжение питания 2.8. Есть доступ к обеим сторонам сети CAN (как кабели LS-CAN, так и Hs-CAN.-). Также будет трафик в обеих сетях. Будьте осторожны, проверить клеммы, между которыми должны быть сняты показания, чтобы не было сделано предполагаемое показание в неправильной сети. Неисправности в сети может быть связано с тем, что управляющий модуль посылает неисправные сообщения, которые нарушают нормальную связь. (ref-495323-S29210678802012082100000)(ref-495407-S17646253862012082100000)

Значение OK?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ В СЕТИ CAN

Если нагрузка на сеть CAN слишком высока, это может быть связано с тем, что модуль управления посылает неисправные сообщения по сети CAN (известный как разрушающий модуль управления). Неисправность также может быть связана с прерывистым коротким замыканием для подачи напряжения или массы в одном из кабелей CAN. Это приводит к тому, что модули управления в сети CAN. начинают посылать ошибочные сообщения. Неисправности могут возникать без расшифровка кодов ошибок, хранящегося модулями управления. Напряжение можно измерить между кабелями сети может проверить нагрузку на кабели в порядке.

1. Проверить коммуникацию / нагрузку на Hs-CAN, измеряя напряжение между C3: 48 и С3: 47. Среднее значение напряжения должно быть прибл. 0,5 В (допустимое - от 0,4 до 0,6 В). В случае ошибки связи напряжение составляет примерно 0,7 В и выше.

Чтобы определить, какой модуль управления неправильно обменивается данными, отключить питание одного модуля управления за один раз. Проверить напряжение в кабелях CAN еще раз. Самый простой способ отключить питание - удалить предохранитель(и) для соответствующего модуля управления. Продолжайте до тех пор, пока напряжение между кабелями CAN не упадет примерно до 0,5 В.

ПОДСКАЗКА: Когда подозрительный модуль управления будет идентифицирован, подключить и отключить напряжение питания к модулю управления несколько раз, чтобы убедиться, что неисправность появляется и исчезает. Зажигание выключается между каждой проверкой.

Необходимо заменить модуль управления, который неправильно обменивается данными.

Исправить по мере необходимости.

1. Продолжить См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ

ПОДСКАЗКА: После устранения неисправности провести проверку, чтобы убедиться в том, что неисправность устранена.

1. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
2. Зажигание включено
3. Удаление диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) во всех модулях управления
4. Запустить автомобиль. Позвольте автомобилю работать в течение 10 минут. Считать расшифровка кодов ошибок в автомобиле через вкладку ДИАГНОСТИКА.

Выполняется ли регенерация расшифровка кода ошибки для отказа конфигурации?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ ОКЕЙ: Устранение неполадок завершено.

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Проверка показывает, что неисправность больше не присутствует. расшифровка кодов ошибок, вероятно, был вызван периодической неисправностью.

Трассировка отказов для этого расшифровка кодов ошибок не сопровождается проверкой.

Вы можете просмотреть информацию еще раз или выйти из трассировки ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

1. Зажигание включено
2. Подождать 20 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта первая проверка предполагает, что загрузка нового программного обеспечения требовалась в модуле управления, который сгенерировал расшифровка кода ошибки. Если загрузка нового ПО не потребовалась: считать расшифровка кодов ошибок и проверить, является ли состояние кода постоянным или прерывистым, чтобы узнать, насколько трудно будет найти неисправность. Считывайте диагностические кодексы неисправностей в автомобиле через вкладку ДИАГНОСТИКА. Убедиться, что диагностический кодекс неисправности (расшифровка кода ошибки) для неисправной связи снова не сохраняется.

Устранена ли неисправность?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Снятие показаний с кабеля в сети CAN (Hs-CAN)

1. Зажигание выключено
2. Отсоединить отрицательный вывод батареи.
3. Демонтаж центрального электронного модуля (CEM)
4. Соединить разъединительную коробку с кабельным жгутом для каждого центрального электронного модуля (CEM). Обратить внимание, что не следует подключать центральный электронный модуль (СЕМ) к измерительным приборам. СОВЕТ: в случае невозможности использования разъединительной коробки снять показания сопротивления с задней части затронутых разъемов, если это возможно. Это предотвращает повреждение контактов клемм и корпусов розеток. Отключить сеть CAN, чтобы упростить обнаружение неисправности. Подходящая точка для отключения сети находится на центральном электронном модуле (с, СЭМ) Если в кабеле есть подозрение на обрыв, или короткое замыкание может быть обнаружено в одном из его соединений: 47. Разъем в управляющем модуле для этого соединения должен быть отключен и считано оттуда 48. Возьмите следующие значения сопротивления между C3: 47 и C3.48. Сопротивление должно составлять 120 Ом. ПРИМЕЧАНИЕ: измерение даст значение только 120 Омов, если главная цепь в CAN-сети не повреждена. Если где-то в can-net будет короткое замыкании (либо основная цепь, либо ответвление). Другую информацию см. в разделе " ОТКЛЮЧЕНИЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ " см. " ПОДСОЕДИНЕНИЕ блока предохранителей и реле " м. " ОПИСАНИЕ СИГНАЛА ЦЕНТРАЛЬНОГО ЭЛЕКТРОННОГО МОДУЛЯ (СЕМ) " М. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КЛЕММ (ref-495323-S29210678802012082100000)(ref-495325-S23462318842012082100000)(ref-495309-S37197517212012082100000)

Была ли обнаружена неисправность?

1. ДА См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА ТРАНСПОРТНОЙ НАГРУЗКИ НА КАБЕЛИ БАНКИ

1. Подключить центральный электронный модуль (CEM) к блока предохранителей и реле
2. Подключить аккумулятор.
3. Зажигание на ПРИМЕЧАНИЕ: Когда кабельный жгут адаптера и центральный электронный модуль (CEM) были подключены, должно быть напряжение питания 2.8. Есть доступ к обеим сторонам сети CAN (как кабели LS-CAN, так и Hs-CAN.-). Также будет трафик в обеих сетях. Будьте осторожны, проверить клеммы, между которыми должны быть сняты показания, чтобы не было сделано предполагаемое показание в неправильной сети. Неисправности в сети может быть связано с тем, что управляющий модуль посылает неисправные сообщения, которые нарушают нормальную связь. (ref-495323-S29210678802012082100000)(ref-495407-S17646253862012082100000)

Значение OK?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ В СЕТИ CAN

Если нагрузка на сеть CAN слишком высока, это может быть связано с тем, что модуль управления посылает неисправные сообщения по сети CAN (известный как разрушающий модуль управления). Неисправность также может быть связана с прерывистым коротким замыканием для подачи напряжения или массы в одном из кабелей CAN. Это приводит к тому, что модули управления в сети CAN. начинают посылать ошибочные сообщения. Неисправности могут возникать без расшифровка кодов ошибок, хранящегося модулями управления. Напряжение можно измерить между кабелями сети может проверить нагрузку на кабели в порядке.

1. Проверить коммуникацию / нагрузку на Hs-CAN, измеряя напряжение между C3: 48 и С3: 47. Среднее значение напряжения должно быть прибл. 0,5 В (допустимое - от 0,4 до 0,6 В). В случае ошибки связи напряжение составляет примерно 0,7 В и выше.

Чтобы определить, какой модуль управления неправильно обменивается данными, отключить питание одного модуля управления за один раз. Проверить напряжение в кабелях CAN еще раз. Самый простой способ отключить питание - удалить предохранитель(и) для соответствующего модуля управления. Продолжайте до тех пор, пока напряжение между кабелями CAN не упадет примерно до 0,5 В.

ПОДСКАЗКА: Когда подозрительный модуль управления будет идентифицирован, подключить и отключить напряжение питания к модулю управления несколько раз, чтобы убедиться, что неисправность появляется и исчезает. Зажигание выключается между каждой проверкой.

Необходимо заменить модуль управления, который неправильно обменивается данными.

Исправить по мере необходимости.

1. Продолжить См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ

ПОДСКАЗКА: После устранения неисправности провести проверку, чтобы убедиться в том, что неисправность устранена.

1. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
2. Зажигание включено
3. Удаление диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) во всех модулях управления
4. Запустить автомобиль. Позвольте автомобилю работать в течение 10 минут. Считать расшифровка кодов ошибок в автомобиле через вкладку ДИАГНОСТИКА.

Выполняется ли регенерация расшифровка кода ошибки для отказа конфигурации?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ ОКЕЙ: Устранение неполадок завершено.

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Проверка показывает, что неисправность больше не присутствует. расшифровка кодов ошибок, вероятно, был вызван периодической неисправностью.

Трассировка отказов для этого расшифровка кодов ошибок не сопровождается проверкой.

Вы можете просмотреть информацию еще раз или выйти из трассировки ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Модуль программного управления.

Дифференциальный электронный модуль (DEM) зарегистрировал внутреннюю неисправность, которая может быть вызвана неправильным программным обеспечением.

Перейдите к менеджеру ПО и запрограммировать модуль управления с помощью новейшего программного обеспечения.

Устранена ли неисправность?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Отслеживание неисправностей

Как заменить модуль управления

Модуль управления зарегистрировал внутреннюю неисправность. Проблема решается путем замены дифференциального электронного модуля (DEM).

Прочая информация

1. См. МОДУЛЬ АКТИВНОГО СОЕДИНЕНИЯ ПО ТРЕБОВАНИЮ (2010)

1. Зажигание включено
2. Подождать 20 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта первая проверка предполагает, что загрузка нового программного обеспечения требовалась в модуле управления, который сгенерировал расшифровка кода ошибки. Если загрузка нового ПО не потребовалась: считать расшифровка кодов ошибок и проверить, является ли состояние кода постоянным или прерывистым, чтобы узнать, насколько трудно будет найти неисправность. Считывайте диагностические кодексы неисправностей в автомобиле через вкладку ДИАГНОСТИКА. Убедиться, что диагностический кодекс неисправности (расшифровка кода ошибки) для неисправной связи снова не сохраняется.

Устранена ли неисправность?

1. ДА См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу Снятие показаний с кабеля в сети CAN (Hs-CAN)

1. Зажигание выключено
2. Отсоединить отрицательный вывод батареи.
3. Демонтаж центрального электронного модуля (CEM)
4. Соединить разъединительную коробку с кабельным жгутом для каждого центрального электронного модуля (CEM). Обратить внимание, что не следует подключать центральный электронный модуль (СЕМ) к измерительным приборам. СОВЕТ: в случае невозможности использования разъединительной коробки снять показания сопротивления с задней части затронутых разъемов, если это возможно. Это предотвращает повреждение контактов клемм и корпусов розеток. Отключить сеть CAN, чтобы упростить обнаружение неисправности. Подходящая точка для отключения сети находится на центральном электронном модуле (с, СЭМ) Если в кабеле есть подозрение на обрыв, или короткое замыкание может быть обнаружено в одном из его соединений: 47. Разъем в управляющем модуле для этого соединения должен быть отключен и считано оттуда 48. Возьмите следующие значения сопротивления между C3: 47 и C3.48. Сопротивление должно составлять 120 Ом. ПРИМЕЧАНИЕ: измерение даст значение только 120 Омов, если главная цепь в CAN-сети не повреждена. Если где-то в can-net будет короткое замыкании (либо основная цепь, либо ответвление). Другая информация приведена в разделе " ОТСОЕДИНЕНИЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ " см. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ КОРОБКИ РАЗЪЕДИНЕНИЯ " см. " СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА " м. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ИЛИ КЛЕММНЫХ ВЫВОДОВ (ref-495323-S29210678802012082100000)(ref-495325-S00863282382012082100000)(ref-495309-S37197517212012082100000)

Была ли обнаружена неисправность?

1. ДА См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА ТРАНСПОРТНОЙ НАГРУЗКИ НА КАБЕЛИ БАНКИ

1. Подключить центральный электронный модуль (CEM) к блока предохранителей и реле
2. Подключить аккумулятор.
3. Зажигание на ПРИМЕЧАНИЕ: При подключении кабельного жгута адаптера и центрального электронного модуля (CEM) должно быть установлено напряжение питания 2.8, имеется доступ к обеим сторонам сети CAN (как к кабелям MS-CAN, так и Hs-CAN.-). Также будет трафик в обеих сетях. Будьте осторожны с проверкой клемм, между которыми должны быть сняты показания, чтобы не было сделано предполагаемое показание в неправильной сети. Неисправности в сети может быть из-за посылки управляющим модулем неисправных сообщений, нарушающих нормальную связь. (ref-495323-S29210678802012082100000)(ref-495407-S17646253862012082100000)

Значение OK?

1. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ В СЕТИ CAN

Если нагрузка на сеть CAN слишком высока, это может быть связано с тем, что модуль управления посылает неисправные сообщения по сети CAN (известный как разрушающий модуль управления). Неисправность также может быть связана с прерывистым коротким замыканием для подачи напряжения или массы в одном из кабелей CAN. Это приводит к тому, что модули управления в сети CAN. начинают посылать ошибочные сообщения. Неисправности могут возникать без расшифровка кодов ошибок, хранящегося модулями управления. Напряжение можно измерить между кабелями сети может проверить нагрузку на кабели в порядке.

1. Проверить коммуникацию / нагрузку на Hs-CAN, измеряя напряжение между C3: 48 и С3: 47. Среднее значение напряжения должно быть прибл. 0,5 В (допустимое - от 0,4 до 0,6 В). В случае ошибки связи напряжение составляет примерно 0,7 В и выше.

Чтобы определить, какой модуль управления неправильно обменивается данными, отключить питание одного модуля управления за один раз. Проверить напряжение в кабелях CAN еще раз. Самый простой способ отключить питание - удалить предохранитель(и) для соответствующего модуля управления. Продолжайте до тех пор, пока напряжение между кабелями CAN не упадет примерно до 0,5 В.

ПОДСКАЗКА: Когда подозрительный модуль управления будет идентифицирован, подключить и отключить напряжение питания к модулю управления несколько раз, чтобы убедиться, что неисправность появляется и исчезает. Зажигание выключается между каждой проверкой.

Необходимо заменить модуль управления, который неправильно обменивается данными.

Исправить по мере необходимости.

1. Продолжить См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ

ПОДСКАЗКА: После устранения неисправности провести проверку, чтобы убедиться в том, что неисправность устранена.

1. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
2. Зажигание включено
3. Удаление диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) во всех модулях управления
4. Запустить автомобиль. Позвольте автомобилю работать в течение 10 минут. Считать расшифровка кодов ошибок в автомобиле с помощью Volvo San Tool: использовать вкладку ДИАГНОСТИКА.

Выполняется ли регенерация расшифровка кода ошибки для отказа конфигурации?

1. НЕТ Обратитесь к разделу ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ
2. ДА См. раздел ИНФОРМАЦИЯ

В исключительных случаях код неисправности может быть сгенерирован как результат поврежденного модуля управления. Тем не менее, не заменять модуль управления, если только полный поиск и устранение неисправностей не было выполнено согласно всем предыдущим шагам по поиску и устранению неисправностей, и никакие другие ошибки не были подтверждены. Кроме того, не меняйте модуль контроля, если неисправность является прерывистой.

Устранена ли неисправность?

1. ДА См. ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ
2. НЕТ Обратитесь к разделу ИНФОРМАЦИЯ

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Проверка показывает, что неисправность больше не присутствует. расшифровка кодов ошибок, вероятно, был вызван периодической неисправностью.

Трассировка отказов для этого расшифровка кодов ошибок не сопровождается проверкой.

Вы можете просмотреть информацию еще раз или выйти из трассировки ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТСЛЕЖИВАНИИ ОТКАЗОВ

Трассировка ошибок для этого диагностического кода ошибки (расшифровка кода ошибки) отсутствует.

Расшифровка кода ошибки для связи по CAN также может быть сгенерирован в центральном электронном модуле (CEM). В некоторых случаях диагностический код неполадки генерируется в других затронутых модулях управления. Этот расшифровка кода ошибки не должен сбрасываться до тех пор, пока не будет устранен и очищен код неисправности в центральном электрическом модуле (СЕМ) и в других затрагиваемых модулях контроля.

Поэтому сначала считать расшифровка кодов ошибок в центральном электронном модуле (CEM) и других затронутых модулях управления, выполнить трассировку отказов и устраните их при необходимости. Если никакие диагностические кодексы неисправностей (коды неисправностей) не сохранены, отследите неисправность локальной сети контроллера (CAN) следующим образом.

Для получения дополнительной информации об этом расшифровка кода ошибки см. раздел Расшифровка кодов ошибок.

Прочая информация

1. См. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОТСЛЕЖИВАНИИ ОТКАЗОВ В СЕТИ CAN

Исправить по мере необходимости.

1. Продолжить См. ИНФОРМАЦИЯ

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТСЛЕЖИВАНИИ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

См. ОТСЛЕЖИВАНИЕ ОТКАЗОВ

1. Код неисправности активен в текущем ездовом цикле и действует более длительный период времени.
2. Клиент испытывает неисправность, которую можно отнести к коду неисправности.

В других случаях расшифровка кода ошибки не указывает на неисправность и поэтому должен игнорироваться, а только стираться.

Продолжить трассировку ошибок?

1. ДА Обратитесь к разделу ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТСЛЕЖИВАНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
2. НЕТ ОКЕЙ: Устранение неполадок завершено.

При трассировке отказов использовать следующую информацию и общие проверки.

1. Проверить, по возможности, соответствующие функции в транспортном средстве с помощью кнопок / органов управления / тест-драйвов для определения состояния неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: Если у транспортного средства нет каких-либо из указанных симптомов в диагностической информации о коде неисправности (расшифровка кода ошибки), это может означать, что неисправность является прерывистой или что модуль управления не обнаруживает неисправность в этот момент.
2. Использовать замороженные значения, идентификаторы состояния и счетчик расшифровка кода ошибки для определения рабочих условий при обнаружении сбоя, текущего статуса отказа и любой степени прерывистости отказа.
3. Проверка и отслеживание неисправностей в соответствии с причинами отказов, указанными в информации расшифровка кодов ошибок.
4. Использовать связь с автомобилем VIDA (Volvo Scan Tool). Считывайте параметры, активировать компоненты и функции, проводите быстрые тесты и проверки подпрограмм для диагностических кодов неисправностей для выявления неисправности.
5. Проверить соответствующие компоненты в соответствии со спецификациями компонентов.
6. Проверить соответствующие сигналы, используя спецификацию сигнала и блок разбиения.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ОПИСАНИЕ ЗАМОРОЖЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ
2. См. ОПИСАНИЕ ИДЕНТИФИКАТОРА СОСТОЯНИЯ
3. См. ОПИСАНИЕ СЧЕТЧИКА
4. См. ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ
5. См. ОПИСАНИЕ АКТИВАЦИИ КОМПОНЕНТА / ФУНКЦИИ
6. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
7. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПОНЕНТОВ
8. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
9. См. СОДЕРЖАНИЕ

Ремонт

1. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ И ДАВЛЕНИЯ, СЦЕПЛЕНИЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ
2. См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС С АКТИВНОЙ МУФТОЙ ПО ТРЕБОВАНИЮ
3. См. СЦЕПЛЕНИЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ
4. См. АКТИВНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ МОДУЛЬ ПО ТРЕБОВАНИЮ

1. Продолжить См. ИНФОРМАЦИЯ

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Подготовительные работы

Зажигание выключено

Подождать 3-4 минуты после выключения зажигания, чтобы уменьшить утечку масла при удалении.

Как снять / установка

Снять и установить электронный модуль дифференциала, активную муфту по требованию. См. раздел " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ И ДАВЛЕНИЯ, СЦЕПЛЕНИЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ ". (ref-495389-S10801223362012082100000)

Заказ программного обеспечения

Заказывается программное обеспечение для дифференциального электронного модуля, активное соединение по требованию в соответствии с таблицей ниже.

Запрограммировать новый дифференциальный электронный модуль, активное соединение по требованию в соответствии с таблицей ниже.

1. Код неисправности активен в текущем ездовом цикле и действует более длительный период времени.
2. Клиент испытывает неисправность, которую можно отнести к коду неисправности.

В других случаях расшифровка кода ошибки не указывает на неисправность и поэтому должен игнорироваться, а только стираться.

Продолжить трассировку ошибок?

1. ДА Обратитесь к разделу ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТСЛЕЖИВАНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
2. НЕТ ОКЕЙ: Устранение неполадок завершено.

При трассировке отказов использовать следующую информацию и общие проверки.

1. Проверить, по возможности, соответствующие функции в транспортном средстве с помощью кнопок / органов управления / тест-драйвов для определения состояния неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: Если у транспортного средства нет каких-либо из указанных симптомов в диагностической информации о коде неисправности (расшифровка кода ошибки), это может означать, что неисправность является прерывистой или что модуль управления не обнаруживает неисправность в этот момент.
2. Использовать замороженные значения, идентификаторы состояния и счетчик расшифровка кода ошибки для определения рабочих условий при обнаружении сбоя, текущего статуса отказа и любой степени прерывистости отказа.
3. Проверка и отслеживание неисправностей в соответствии с причинами отказов, указанными в информации расшифровка кодов ошибок.
4. Использовать связь с автомобилем VIDA (Volvo Scan Tool). Считывайте параметры, активировать компоненты и функции, проводите быстрые тесты и проверки подпрограмм для диагностических кодов неисправностей для выявления неисправности.
5. Проверить соответствующие компоненты в соответствии со спецификациями компонентов.
6. Проверить соответствующие сигналы, используя спецификацию сигнала и блок разбиения.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. ОПИСАНИЕ ЗАМОРОЖЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ
2. См. ОПИСАНИЕ ИДЕНТИФИКАТОРА СОСТОЯНИЯ
3. См. ОПИСАНИЕ СЧЕТЧИКА
4. См. ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ
5. См. ОПИСАНИЕ АКТИВАЦИИ КОМПОНЕНТА / ФУНКЦИИ
6. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
7. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПОНЕНТОВ
8. См. СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА
9. См. СОДЕРЖАНИЕ

Ремонт

1. См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС С АКТИВНОЙ МУФТОЙ ПО ТРЕБОВАНИЮ
2. См. СЦЕПЛЕНИЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ
3. См. МОДУЛЬ АКТИВНОГО СОЕДИНЕНИЯ ПО ТРЕБОВАНИЮ (2010)

1. Продолжить См. ИНФОРМАЦИЯ

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.