Органы управления двигателем - испытания с кодами: Диагностика Volvo V90 I

Система самодиагностики.

Модели Volvo S90 и V90 используют систему управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic 4.4. Система использует один электронный модуль управления (блок управления двигателем) для управления системами впрыска топлива и зажигания. Эта система аналогична системе система впрыска система впрыска Motronic 4.4.используется на автомобилях C70, xta G3 и V70. S70

Сигналы от различных датчиков постоянно отслеживаются. Если определенные сигналы теряются или становятся неисправными, блок управления двигателем будет принимать фиксированные заменяющие значения (режим полного возврата), чтобы обеспечить движение автомобиля при определенных сбоях. Заменяющие значения могут быть приняты для сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), сигнала датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Датчик массового воздушного потока (массовый расход воздуха) и сигнал датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Блок управления двигателем хранит расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) по-разному в соответствии с заданной схемой. Ошибка, связанная с излучением, должна присутствовать в течение заданного количества интервалов, прежде чем ECМ постоянно сохраняет расшифровка кода ошибки и освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если неисправность устранена до того, как прошел заданный интервал, DTS стирается из памяти. Есть 3 основных типа интервалов

1. Trip (отключение) - все функции диагностики выполнены.
2. Рабочий цикл - начата регулировка подачи топлива (замкнутый контур).
3. Время - время в секундах.

Если по какой-либо причине после того, как расшифровка кода ошибки был постоянно зафиксирован блок управления двигателем, происходит возврат к третьей неисправности на 84 °. Информация о DTP будет сохранена в блок управления двигателем.П ре каждом случае возникновения неисправности первый счетчик опережает один, и каждая поездка завершается без повторного появления, второй счетчик отсчитывает от 3 до нуля. Когда второй счетчик достиг нулевого значения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет (при освещении), а третий счетчик начинает отсчет вниз. Третий счетчик считает количество циклов прогрева (начиная с 40 ° C).

Неисправности записываются в память блок управления двигателем в виде диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей). Коды могут отображаться с помощью Volvo Scan Tool (998-8686) или универсального тестера сканирования, подключенного к соединителю канала передачи данных бортовая система диагностики-II. диагностический разъём расположен на центральной консоли справа от рычага стояночного тормоза.

Расшифровка кода ошибки 112: сбой в блок управления двигателем

Если блок управления двигателем обнаружит неисправность в цепях ROM- / EPROМ или RAM-памяти, цепи для датчика температуры ЕСМ, цепи контроля детонации или цепи датчика температура охлаждающей жидкости NTC муфта, устанавливается DACT 112. Если неисправность является постоянной и сигнал неисправен, заменить ЕCM. При прерывистой неисправности стереть DECT. В случае повторного возникновения ДТС проверить разъем ЕSM на предмет хорошего контакта клеммы.

Расшифровка кода ошибки 115 125 135 145 155 или 165: проблема топливного инжектора

1. Если цепь инжектора замыкается на массу или напряжение, или в случае обрыва цепи, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность и устанавливает расшифровка кода ошибки для соответствующей форсунки. Если сигнал инжектора слишком высок, проверить наличие сигнального провода, закороченного до напряжения или неисправного инжектора.
2. Проверить сообщение о состоянии на Volvo Scan Tool (998-8686). Если состояние сообщения - ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ ПЕРЕМЕЖАЮЩИЙСЯ СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ, перейдите к следующему шагу; если состояние сообщения является ПОСТОЯННОЙ НЕИСПРАВНОСТЬЮ, то СИГНАЛ ЧЕРЕСЧУР НИЗКИЙ, переходите к шагу 4); если статус сообщения - ПОСТОЯННЫЙ ОТКАЗ, ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА, переход к шагу 5).
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора. Подключить омметр между клеммами инжектора № 1 и 2. Если с помощью омметра не индицируется напряжение около 16 Ом, установить новый инжектор. В случае, если с помощью умметра индицируются сигналы около 16 МО м, проверить проводку между клеммой разъема инжектора № 2 и клеммой соединителя блок управления двигателем xtagx9 (расшифровка кода ошибки 115), A24 (dt C 125), Хtag X2 (Kt 135), xx3 (AGT A10 A23 A43 A38
4. Для проверки ПОСТОЯННОЙ НЕИСПРАВНОСТИ, СИГНАЛА СЛИШКОМ НИЗКО проверить проводку между клеммой разъема инжектора № 2 и клеммой разъёма блок управления двигателем A10 (расшифровка кода ошибки 115), A24 (расшифровка кода ошибки 125), хтагх2 (FCTC135), Hтагx3 (ft C 145), A38 (PTS 155) или A9 (Pt 165) на короткое замыкание на массу. A23 A43
5. Для проверки наличия ПОСТОЯННОЙ НЕИСПРАВНОСТИ, ПРОПАДАНИЯ СИГНАЛА выключить зажигание, отсоединить инжектор и включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 1 разъема инжектора и землей. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверить проводку между клеммами № 1 разъемов инжекторов и № 3 разъема главного реле на обрыв цепи.
6. Убедиться в том, что зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммой инжектора № 2 и землей. Если voltmeter показывает около 6 вольт, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия показаний вольтометра о 6 вольтах выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем на предмет хорошего контактного контакта. Повторно включить блок управления двигателем.В ключите зажим зажигания. Подсоединить вольтмитер между клеммами инжектора № 2 и " землей ". При показаниях резистора об 6 вольта неисправен. A10 A24 A23 A43 A38
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора. Подключить омметр между клеммами разъема инжектора № 1 и 2. Если показания омметра составляют около 16 Ом, причиной расшифровка кода ошибки является плохой контакт в инжекторе или разъёме блок управления двигателем. При отсутствии показаний омметера о 16 Омах заменить инжектор.
8. Для проверки наличия ПРЕРЫВИСТОГО ОТКАЗА, СИГНАЛА СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ, проверить проводку между клеммой Xdtc № 115 и разъемом блок управления двигателем разъем A10 (расшифровка кода ошибки 115), xтагх1 (расшифровка кода ошибки 125), A23 (SCTA135), 3-й контакт A38 (ДТС 155) или A9 (СTP 165) на наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение. A24 A43 A10 A24 A23 A43 A38
9. Для проверки наличия ПРЕРЫВИСТОГО ОТКАЗА, ОТСУТСТВИЯ СИГНАЛА проверить исправность контактного контакта инжектора и / или разъема блок управления двигателем 155. Проверить проводку между контактом инжектора № 1 и главным реле № 3 на наличие прерывистого разомкнутого контура Проверить электропроводку между разъемом инжектора клеммой № 2 и разъемом ЕСМ клемма xtagx9 (расшифровка кода ошибки 115), хтагх1 (ДТС 125), xтегх2 (ДЕТТС 135), ххтгх4 (dtc). A10 A24 A23 A43 A38

Расшифровка кода ошибки 121: сигнал массовый расход воздуха

1. Если сигнал от датчика массовый расход воздуха меньше, чем 2 вольта или больше, чем 2,2 вольта на холостом ходу, или считается неправильным согласно оборотам в минуту и углу дроссельной заслонки, это интерпретируется блок управления двигателем как неисправность и устанавливается расшифровка кода ошибки 121. Если неисправность является постоянной, а сигнал слишком низкий, перейдите к шагу 9).если ошибка постоянна и сигнал слишком высокий, переходите к шагу 4).при прерывистой неисправности перейдите к следующему шагу.
2. Если неисправность носит прерывистый характер и сигнал слишком высокий, проверить всю проводку и разъемы на наличие ослабленных контактов и разомкнутых цепей. Проверить проводку между клеммой No1 разъема датчика массовый расход воздуха и клеммой A3 разъема блок управления двигателем на наличие прерывистого размыкания. Проверить электропроводку между сенсорной клеммой № 2 МАФ и соединительной клеммой А5 ЕСМ на наличие перемежающегося короткого замыкания Ремонт напряжения необходим.
3. Если неисправность носит прерывистый характер, а сигнал низкий, убедиться в целостности забора свежего воздуха и правильности крепления верхней и нижней трубок охладителя наддувочного воздуха. Проверить проводку между клеммой № 3 разъема главного реле и клеммой № 3 разъема датчика массовый расход воздуха на наличие прерывистого разомкнутого контура. Также проверить электропроводку между контактами No4 разъема датчика МАФ и разъемом А4 блок управления двигателем на предмет прерывистого обрыва или короткого замыкание на массу.
4. Выключить зажигание. Подождать около 150 секунд и отсоединить датчик массовый расход воздуха. Подключить омметр между клеммой No1 разъема датчика МАФ и землей. Если с помощью омметра считывается значение около нуля Ом, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия показаний омметром о нуле Ом проверить разъем блок управления двигателем на предмет наличия хорошего контактного контакта. При необходимости устраните неисправность. Повторить тест.
5. Убедиться, что зажигание выключено и датчик массовый расход воздуха отсоединен. Подсоединить омметр между клеммой No2 разъема датчика МАФ и землей. Если омметром указано около нуля Ом, перейдите к шагу 7). В случае отсутствия омметра о нуле Ом переходите к следующему шагу.
6. Убедиться, что зажигание выключено и датчик массовый расход воздуха отсоединен. Убедиться в том, что клеммы разъема блок управления двигателем не окислены и находятся в хорошем контакте. Повторно подсоединить ECМ. Подключить омметр между клеммой No2 разъема датчика МАФ и землей. Если омометр показывает около нуля Ом, перейдите к следующему шагу.
7. Убедиться в том, что зажигание включено и датчик массовый расход воздуха отсоединен. Подключить вольтметр между клеммой № 4 разъема датчика МАФ и землей. Если вольт показывает напряжение 0-1 В, переходите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание и снова подключить датчик массовый расход воздуха. Включить зажигание. Подсоединить вольтметр между клеммами № 2 и 4 разъема датчика МАФ. Если вольтмметр показывает напряжение около 1,12,2 В, расшифровка кода ошибки устанавливается из-за плохого контакта в разъеме датчика массовый расход воздуха- и / или блок управления двигателем-разъёме.
9. Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться в том, что шланги подачи свежего воздуха и верхний и нижний трубопроводы наддувочного воздуха не повреждены и надежно подсоединены. Если шланги и трубы исправны, отсоединить датчик массовый расход воздуха. Включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммой No3 разъема датчика МАФ и землей. При наличии напряжения аккумулятора перейдите к следующему шагу.
10. Убедиться, что зажигание выключено. Подождать 150 секунд, затем отсоединить датчик массовый расход воздуха. Подключить омметр между клеммой No4 разъема датчика МАФ и землей. Если в омметре указано значение 9-11 к Ом, перейдите к следующему шагу. При показе омметром значения около нуля Ом проверить проводку между клеммами № 4 и A4 соединителя блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. ЕСЛИ ОММЕТР показывает бесконечное сопротивление, проверить электропроводку между соединителем Af датчик 4 разъема сенсора и клеммы Е.
11. Выключить зажигание. Снова подсоединить разъем датчика массовый расход воздуха. Включить зажигание и подключить вольтметр между клеммами 4 и 2 разъема датчика МАФ. Если показывается напряжение -1,2 В, проверить на предмет плохого контакта в разъеме датчика и / или разъёме блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки 123: сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

1. Проверить наличие дополнительных коды неисправностей. Если присутствуют коды неисправностей 314 и 411, переходите к следующему шагу.
2. Проверить общий датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчик положения распределительного вала (положение распредвала) и клемму датчика положения дроссельной заслонки (Tp) A18 на блок управления двигателем для плохого контакта с терминалом. Отремонтируйте при необходимости, затем перейдите к следующему шагу.
3. Убедиться, что зажигание выключено. Убедиться в том, что все разъемы подсоединены и компоненты установлены. Подключить мультиметр (999 6525) к коробке температуры (995 5281) и датчику температуры (899 5282). Осторожно снять крышку расширительного бачка. Используя зажим для шланга, зажать шланг между радиатором и корпусом термостата. Отсоединить шланг от корпуса термореле. Вставить датчик в корпус терморезистора и установить шланг обратно. Извлечь зажим. запустить и запустить двигатель так, чтобы он достиг нормальной рабочей температуры, а температуру внутри системы сканирования.
4. Если сообщение о состоянии показывает, что вентилятор ПОСТОЯННО НЕИСПРАВЕН, СИГНАЛ СЛИШКОМ ВЫСОК, перейдите к следующему шагу. Если в сообщении о состоянии говорится: ПОСТОЯННЫЙ ОТКАЗ, СЛИШКОМ НИЗКИЙ УРОВЕНЬ, переходите к шагу 11). В случае сообщения о состоянии " ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, НЕИСПРАВНЫЙ СИГНАЛ " перейдите к шагу 12). если в сообщении об состоянии написано: ПРЕРЫВИСТЫЙ СБОЙ, ЧРЕЗМЕРНО ВЫСОКИЙ, обратитесь к шагу 18). A31
5. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить датчик температура охлаждающей жидкости. Подключить омметр между клеммой № 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (сторона блок управления двигателем) и землей. Убедиться, что обкатка вентилятора охлаждения завершена перед измерением сопротивления. Если омометр показывает около нуля Ом, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ ОММЕТЕР не показывает около ноля Ом - переходите к шагу 7).
6. Включить зажигание. Отключить датчик ЭСТ. Подключить вольтметр между клеммами датчика ЭСР № 1 и 2. Если вольт показывает около 5 вольт, переходите к шагу 8). При показании вольтометра менее 5 вольтов переходите на шаг 10).если voltmeter показывает более 5 Вольт, то проверить проводку между клеммой датчика температура охлаждающей жидкости № 1 и клеммой ЕСМ A31 на предмет короткого замыкания до напряжения, затем перейдите к шагу 9).
7. Выключить зажигание. Отключить датчик температура охлаждающей жидкости. Отсоединить разъем блок управления двигателем и проверить наличие плохого контактного зажима. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключить омметр между клеммой 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (сторона ECМ) и землей. Если омометр показывает около нуля ом, расшифровка кода ошибки был вызван плохим контактом в блок управления двигателем.Е сли омметром не читывается о нуле ом, проверить проводку между разъемом № 2 сенсора ЕСТ и клеммой ext0 ECXTAX. A18
8. Выключить зажигание. Отсоединить датчик ДЭХ. Подключить омметр между клеммами 1 и 2 разъема датчика (со стороны датчика). Омметр должен считывать около 2,2 к / ом при 25°C. Если показания соответствуют спецификации, расшифровка кода ошибки вызван плохим контактом клеммы на разъеме датчика ЭСТ. В случае, если показание не соответствует спецификации, заменить датчик ЭУТ.
9. Выключить зажигание. Отсоединить датчик ЭСТ. Подключить омметр между клеммами № 1 и 2 разъема датчика ЭCT (со стороны датчика температура охлаждающей жидкости). Если при температуре 25°C показания омметра составляют около 2,2 к Ом, то с датчиком Эчт все в порядке. При отсутствии показаний омметера на уровне около 2,2 k / om необходимо заменить сенсор ЭУТ.
10. Выключить зажигание. Отключить датчик температура охлаждающей жидкости. Отсоединить разъем блок управления двигателем и проверить, нет ли плохого контакта клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторно подсоединить соединитель блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ розжиг. Подключить вольтметр между контактами разъема датчика ECT1 и 2 (сторона ЕСМ). Если вольт-метр показывает около 5 вольт, расшифровка кода ошибки был вызван плохим контактом клеммы на разъеме ЕСМ.1 Если Voltmeter не читает о 5 вольтах, то необходимо проверить проводку между разъемом разъема клеммы датчика AGECT0. A31
11. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства перейдите к значениям прокрутки. Отключить датчик температура охлаждающей жидкости. Используя сканирующее устройство, считать напряжение на датчике температура охлаждающей жидкости.И сли сканирующий прибор показывает около 5 вольт, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Если сканер не показывает примерно 5 вольта, проверить проводку между клеммой № 1 разъема датчика ESCT и клеммой A31 блок управления двигателем для короткого замыкание на массу.
12. Убедиться в том, что зажигание выключено. Подключить мультиметр (999 6525) к коробке температуры (995 5281) и датчику температуры (999282). Осторожно снять крышку расширительного бачка. Используя зажим для шланга, зажать шланг между радиатором и корпусом термостата. Отсоединить шланг от корпуса терморегулятора. Вставить датчик в корпус терморегулирующего устройства и установить шланг. Извлечь зажим шланга. С помощью сканирующего инструмента, перейдите к значениям температуры прокрутки. Запустить двигатель так, чтобы он достиг нормальной рабочей температуры, а температура термостат открывается дальше.
13. Этот расшифровка кода ошибки может быть сохранен, если термостат неисправен или если допуск датчика температура охлаждающей жидкости находится в пределах измеренного диапазона. С помощью сканирующего устройства считать замороженные значения. Если замороженное значение для датчика температура охлаждающей жидкости выходит за пределы его диапазона, значит датчик ECТ неисправен. Убедиться, что термореле открывается при правильной температуре. Заменить как датчик Ect, так и терморезистор, если не обнаружено никаких неисправностей ни в одном из компонентов.
14. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, перейдите в список прокручиваемых значений. Считать напряжение на датчике температура охлаждающей жидкости. Если показание составляет около 5 вольт, переходите к шагу 16).
15. Выключить зажигание. Отключить датчик температура охлаждающей жидкости. Отсоединить разъем блок управления двигателем и проверить, нет ли плохого контакта клемм. При необходимости устраните неисправность. Повторно подключить разъем ЕСМ. Включить зажигания. С помощью сканирующего инструмента перейдите в список значений прокрутки. Считать напряжение на датчике температура охлаждающей жидкости. Если присутствует около 5 вольт, расшифровка кода ошибки был вызван плохим контактом клеммы разъема блок управления двигателем.ПРИ отсутствии примерно 5 вольта проверить проводку между разъемом датчика ECT1 и клеммой AGXA. A31
16. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить датчик ЭСТ. Подключить омметр между клеммой № 2 датчика ЭCT (сторона блок управления двигателем) и землей. Если омометр показывает нулевое значение Ом, заменить датчик ЭКТ. При отсутствии показаний омметра переходите к следующему шагу.
17. Выключить зажигание. Отключить датчик температура охлаждающей жидкости. Отсоединить разъем блок управления двигателем и проверить, нет ли плохого контактного зажима. При необходимости устраните неисправность. Повторно подключить соединитель блок управления двигателем.П одключите омметр между клеммой № 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (сторона ЕСМ) и землей. Если показания омметра примерно равны нулю Ом, причиной расшифровка кода ошибки стал плохой контактный зажим на соединителе ECМ. В случае отсутствия показаний омметром о нулевом омическом зажиме проверить проводку между клеммной клеммы датчика ECX и контактом № 2 A18
18. Проверить разъемы температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем на предмет плохого контакта клемм. Отремонтируйте при необходимости. Проверить проводку между клеммой № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой A31 блок управления двигателем.Н а случай прерывистого обрыва выполнить проверку проводки между клеммами № 2 разъема датчика ECTN и клеммы хтагх1 ЕСМ на предмет прерывистого разрыва цепи. Восстановить по мере необходимости. A18

Расшифровка кода ошибки 125: проблема топливного инжектора

См. расшифровка кода ошибки 115 125 135 145 155 или 165: Испытание цепи проблемы с топливным инжектором.

Расшифровка кода ошибки 131: сигнал датчика частоты вращения

1. Если неисправность носит прерывистый характер, то проверить все разъемы на предмет хорошего контактирования клемм. При необходимости отремонтируйте. В случае постоянной неисправности выключить зажигание. Отсоединить датчик оборотов. Подключить омметр между клеммами № 1 и 2 разъема датчика оборотов. Если омометр показывает около 200-500 Ом, переходите к следующему шагу, если омметром не показывается 200-500о - заменить датчик частоты вращения.
2. Выключить зажигание. Подождать 2 минуты. Убедиться в том, что датчик частоты вращения отключен. Подключить омметр между землей и клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения. Если омометр показывает около нуля Ом, перейдите к шагу 5).
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика частоты вращения. Убедиться, что разъемы и масса блок управления двигателем чистые и герметичные. Снова подключить блок управления двигателем.П одключите омметр между землей и клеммой № 2 разъема датчика оборотов. Если омметром считано около нуля Ом, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия показаний омметра о нуле Ом проверить проводку между клеммой № 2 разъема сенсора оборотов и ЕСМ на обрыв цепи.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика частоты вращения на блок управления двигателем. Подключить омметр между землей и клеммой № 1 разъема датчика оборотов. Если омометр показывает 15-25 к Ом, перейдите к шагу 6). При более высоком сопротивлении омметра переходите к следующему шагу. В случае появления омметром около нуля Ом проверить проводку между разъемом датчика оборотов № 1 и клеммой A20 разъема ЕСМ на предмет короткого замыкание на массу.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Убедиться, что все клеммы чистые и плотно прилегают друг к другу. При необходимости устраните неисправность. Повторно подсоединить датчик ЕСМ. Отключить датчик оборотов. Подключить омметр между землей и клеммой № 1 разъема датчика оборотов. Если с помощью омметра считывается значение 15-25 к Ом, то источник расшифровка кода ошибки имеет плохой контакт на разъеме блок управления двигателем. В случае отсутствия считывания омметром значения 15-25k / ohms проверить проводку между датчиком обороты в минуту и контактом x0 цепи разъема tagx. A20
6. Включить зажигание. Отсоединить разъем датчика оборотов. Подключить вольтметр между клеммами разъема датчика оборотов, если он показывает 1-2 вольта, переходите к следующему шагу. Если вольт не считывает 1-2в, проверить проводку между датчиком оборотов и клеммой разъема ЕСМ A20 на обрыв цепи или короткое замыкание на напряжение.
7. Выключить зажигание. Очистить клеммы разъема датчика оборотов. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, причиной расшифровка кода ошибки был плохой контакт в разъеме датчика оборотов и / или разъёме блок управления двигателем. В случае не запуска двигателя проверить соединительный фланец / маховик на предмет возможных повреждений и царапин через отверстия датчика. При отсутствии проблем с соединительным фланцем / маховиком провести повторное тестирование, используя новый датчик оборотов.

Расшифровка кода ошибки 132: сигнал о слишком низком или слишком высоком напряжении батарей

1. Если неисправность постоянная и напряжение слишком высокое, проверить зарядную систему на наличие признаков чрезмерного заряда. Если ошибка прерывистая, а напряжение слишком высоко, заменить регулятор напряжения.
2. Если неисправность постоянная и напряжение слишком низкое, работайте двигатель на холостом ходу. Подключить вольтметр к аккумуляторной батарее. Если вольт показывает 12-15 вольт, проверить проводку между батареей и клеммой разъема блок управления двигателем A27 для разомкнутой цепи.
3. Если неисправность носит прерывистый характер и напряжение слишком низкое, проверить всю проводку блок управления двигателем и главного реле, а также разъемы на наличие ослабления и / или контактного сопротивления.

Расшифровка кода ошибки 135: проблема топливного инжектора

См. расшифровка кода ошибки 115 125 135 145 155 или 165: Испытание цепи проблемы с топливным инжектором.

Расшифровка кода ошибки 143 или 433: сигнал датчика детонации

1. Если неисправность постоянная, переходите к следующему шагу. При прерывистой неисправности выключить зажигание. Подождать 2 минуты. Отсоединить датчик(ы) детонации. Подключить омметр между клеммой № 1 разъема датчика детонации и землей. Если омометр показывает около одного мегаом, то система в порядке. A30
2. Убедиться, что зажигание по-прежнему выключено. Подождать 2 минуты. Отключить датчик детонации. Подключить омметр между клеммой № 2 разъема датчика детонации и землей. Если омометр показывает около нуля Ом, перейдите к шагу 4). В случае отсутствия показаний омметра о нуле Ом переходите к следующему шагу.
3. Убедиться в том, что зажигание все еще выключено и датчик детонации отсоединен. Убедиться, что разъем блок управления двигателем обеспечивает хороший электрический контакт и надежно подключен к ECМ. Подключить омметр между клеммой № 2 разъема датчика детонации и землей. Если омометр показывает около нуля Ом, расшифровка кода ошибки был вызван плохим контактом в разъеме блок управления двигателем.П ри омметре не показывают о нуле Ом. Проверить проводку между клеммами № 2 и xtag0 разъема блок управления двигателем на обрыв цепи. A17
4. Убедиться, что зажигание все еще выключено и датчик детонации отсоединен. Подключить омметр между разъемом датчика детонации № 1 и землей. Если с помощью омметра считывается около нуля Ом, проверить проводку между клеммой разъема сенсора детонации № 1 и контактом соединителя блок управления двигателем A2 (расшифровка кода ошибки 143) или зажим A30 (расшифровка кода ошибки 433) для замыкание на массу. При показании омметром примерно одного МО м перейдите к шагу 6).
5. Убедиться, что зажигание по-прежнему выключено и датчик детонации отсоединен. Убедиться в том, что клеммы разъема блок управления двигателем не имеют сопротивления и окисления. Повторно подключить блок управления двигателем.43. Подсоединить омметр между клеммой разъема датчика детонации № 1 и землей. Если омметром считывается примерно один мегаом, причиной расшифровка кода ошибки является плохой контакт на разъеме ECМ. При отсутствии показаний омметра об одном мегаомметре проверить обрыв цепи в проводке между клеммой разъема сенсора детонации № 1 и клеммой AGX3 (разъем A2). A30
6. Повторно подключить датчик(ы) детонации. Запустить и прогрейте двигатель. Увеличьте частоту вращения двигателя до 3500 об / мин. Использовать Volvo Scan Tool (998-8686) для проверки значения датчика детонации (прокручивая список значений). Если значение датчика стука 2-6 при скоростях больше чем 3500 оборотов в минуту, источником расшифровка кода ошибки является плохой контакт на разъеме датчика стук. При значении датчика стуки не 2-6.при скоростях выше чем 3500 обороты в минуту проверить систему с помощью нового датчика стуков.

Расшифровка кода ошибки 145: проблема с топливным инжектором

См. " расшифровка кода ошибки 115 ", 125 135 145 155 или 165: Испытание цепи проблемы с топливным инжектором. (ref-15335-S36762418042000122900000)

Расшифровка кода ошибки 153: задний сигнал подогреваемый кислородный датчик

1. Если неисправность является постоянной или прерывистой и сигнал слишком высокий, выполнить диагностику в соответствии с расшифровка кода ошибки 212. Если ошибка постоянна, а сигнал слишком низкий, перейти к следующему шагу; если неисправность постоянна и сигнал неисправен, то перейдите к шагу 5); если ошибка постоянная и сигнал отсутствует, то переходите к шагу 6). если сбой является периодическим и сигнал является чересчур низким, следует переходить к шагу 9). При ошибке и сигнале неисправности необходимо перейти к шагу 10).
2. Подсоединить клемму Voltout3 (981-3190) к разъему AGM. Включить зажигание. 7 вольтметра между контактами клеммной коробки № 33 и 42. Если вольтометр показывает напряжение около 7 В, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A33 подогреваемый кислородный датчик A19
3. Включить зажигание. Подключить вольтметр между контактами break-out box (тестер-адаптер) № 32 и 42. Если напряжение около 1,2 В, перейти к следующему шагу. При напряжении не около 1,2 В. выключить зажигание; отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Повторить тест. если в данный момент напряжение около 1.2 В заменить передний подогреваемый кислородный датчик. В случае напряжения не около 1.2 В. проверить проводку между передним контактом xtag2 № 4 и клеммой разъема блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. подогреваемый кислородный датчик A33
4. Выключить зажигание. Отсоединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Повторить тест. Подключить вольтметр между контактами блока предохранителей и реле № 34 и 42. Если напряжение теперь составляет около 1,2 В, заменить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. При напряжении не около 1.2 В проверить проводку между задним разъемом подогреваемый кислородный датчик № 4 и клеммой e CM разъема x TM3 на короткое замыкание на массу. A34
5. Выключить зажигание. Подождать 2 минуты. Отстыковать задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Подключить омметр между клеммами разъема хтагх1 № 3 и 4. При наличии не менее 50 к Ом проверить проводку между задней клеммой хтегх2 № 4 и клеммой разъема модуля управления хтаджх3 на предмет короткого замыкания. Если нет не менее 50к Ом, то заменить заднюю подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A34
6. Выключить зажигание. Подождать 2 минуты. Отсоединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Подключить омметр между клеммами разъема хтагх1 № 4 и землей. Если присутствует по крайней мере 50 к / ом, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A34
7. Убедиться, что зажигание выключено. Подключить омметр между задней клеммой подогреваемый кислородный датчик № 3 и землей. Если омометр показывает около 140 Ом, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия показаний омметра на уровне примерно 140 Ома проверить разъемы подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем на предмет плохого контакта с клеммами. При необходимости устраните неисправность. Повторить тест. ЕСЛИ ОММЕТЕР показывает примерно 140 ОМ, система исправна месте, если омметром не читает примерно 140 о М для цепи разъема Tag2 подогреваемый кислородный датчик A33
8. Повторное подключение подогреваемый кислородный датчик. Запуск и холостой ход двигателя. Используя инструмент сканирования, перейдите в список значений прокрутки. Если расшифровка кода ошибки имеет прерывистое состояние, то DTS был вызван плохим контактом с клеммой. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
9. Проверить проводку между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 и клеммой разъёма ЕСМ хтагх1 на наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Проверить электропроводку между фронтальной клеммой подогреваемый кислородный датчик № 3 и клеммной колодкой разъема ЕСМ3, а также между задней клеммой разъемом xtigx4 № 3, и соединительной клеммой ЕССМ хтгх5 на наличие скачкообразного короткого замыкания. A32 A33 подогреваемый кислородный датчик A19 подогреваемый кислородный датчик A34
10. Проверить проводку между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 и клеммой разъёма ЕСМ хтагх1 на наличие прерывистого короткого замыкания с кабельным жгутом между фронтальной клеммой соединителя подогреваемый кислородный датчик № 3 и разъемом разъема ЕСМ.Х а необходимости устраните неисправность. A34 A19
11. Проверить проводку между задней клеммой подогреваемый кислородный датчик № 4 и соединительной клеммой блок управления двигателем хтагх1 на наличие прерывистого короткого замыкания. При необходимости отремонтируйте проводку, соединяющую заднюю клемму подогреваемый кислородный датчик № 3 и соединительную клемму ЕСМ хтегх3. A34 A19 подогреваемый кислородный датчик

Расшифровка кода ошибки 155: проблема топливного инжектора

См. " расшифровка кода ошибки 115 ", 125 135 145 155 или 165: Испытание цепи проблемы с топливным инжектором. (ref-15335-S36762418042000122900000)

Расшифровка кода ошибки 165: проблема топливного инжектора

См. " расшифровка кода ошибки 115 ", 125 135 145 155 или 165: Испытание цепи проблемы с топливным инжектором. (ref-15335-S36762418042000122900000)

Потенциометр расшифровки кода ошибки 211: CO

1. Если неисправность постоянна и сигнал слишком высок, перейдите к следующему шагу. Если ошибка постоянна, а сигнал слишком низок, переходите к шагу 10).если сбой прерывистый и сигнал чересчур высокий, переходим к шагу 12).при прерывистом сбое и сигнале слишком низкий переход к шагу 13).
2. Выключить зажигание. Отсоединить клемму потенциометра CO. Включить зажим датчика зажигания. Подключить вольтметр между клеммой 3 и землей. Если присутствует напряжение около 5 В, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения менее 5в переходите к пункту 7). В случае наличия напряжения более 5 вольт обратить внимание на то, что вывод питания измерителя потенциала СО подключен к выводу питания датчика давления А / С внутри блок управления двигателем, если имеется какая-либо проблема в обоих выводах. B29
3. Убедиться, что зажигание выключено и потенциометр СО отсоединен. Подключить омметр между клеммой № 1 для ремонта потенциометра CO и землей. Если омиметр показывает около нуля Ом, перейдите к следующему шагу. B28
4. Убедиться, что зажигание включено и потенциометр CO отключен. Подключить вольтметр между клеммой № 2 потенциометра CO и землей. Если присутствует напряжение около 5 В, перейдите к шагу 6). При наличии напряжения менее 5 вольт переходите к следующему шагу. ПРИ НАЛИЧИИ БОЛЕЕ 5 ВОЛЬТ проверить наличие короткого замыкания на напряжение в проводе между клеммами № 2 Потенциометра СО и клеммой B32 разъема блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости.
5. Убедиться, что зажигание выключено и потенциометр CO отсоединен. Проверить разъем блок управления двигателем на контактное сопротивление. При необходимости устраните неисправность. Повторно подключить разъем ЕСМ. Включить зажигание. Подсоединить вольтметр между клеммой № 2 разъема потенциометра СО и землей. Если присутствует напряжение около 5 В, причиной расшифровка кода ошибки был плохой контакт клеммы блок управления двигателем.ЕСЛИ нет напряжения около 5, проверить обрыв цепи в проводке между клеммным зажимом потенциометром CO № 2 и контактом ECX0. B32
6. Убедиться, что потенциометр CO отсоединен. Снять пломбу с отверстия вилки потенциометра CO. Просверлите 2.079 (2 мм) отверстий в вилке. Вынуть вилку. Снова подсоединить разъем потенциометров СО. Запустить и остановить двигатель. Используя сканирующее устройство, считать значение потенциометров СО; повернуть регулировочный винт по часовой стрелке до более низкого напряжения. Если показания в порядке, отрегулировать СО См. статью " РЕГУЛИРОВКИ ".
7. Убедиться в том, что зажигание выключено и потенциометр CO отключен. Подождать около 2 минут. Подключить омметр между клеммой № 3 разъема потенциометра CO и землей. Если омометр не показывает нулевое значение Ом, перейдите к шагу 9). При показании омметром нулевого значения Ом переходите к следующему шагу.
8. Убедиться, что зажигание выключено и клемма CO потенциометра отсоединена. Отключить датчик давления переменного тока. Подключить омметр между клеммой № 3 для ремонта СО и землей. Если показания омметра равны 2-1,5 к Ом / Ом, заменить потенциометр переменного тока, так как он не показывает значение 2-1.5 к Ом. Убедиться в том, что резистор CO подключен к выводу питания датчика А / Cpдавления в модуле блок управления двигателем. При наличии проблемы проверить наличие короткого замыкания между обоими компонентами питания. B29
9. Убедиться, что зажигание выключено и потенциометр CO отсоединен. Проверить клеммы разъема блок управления двигателем на предмет плохого контакта клемм и при необходимости устраните неисправность. Повторно подключить разъем ЕСМ. Подсоединить омметр между клеммой № 3 и землей. Если показания омметра составляют около 2-1,5 к Ом, расшифровка кода ошибки был вызван плохим контактом клемм. В случае отсутствия показаний омметром через клемму блок управления двигателем.2-1,5 k / ohm проверить обрыв проводки между клеммами ECB3.
10. Если неисправность постоянная и сигнал слишком низкий, выключить зажигание. Отключить потенциометр CO. Включить зажигания. Подключить вольтметр между клеммой № 2 разъема потенциометра CO и землей. Если вольт-метр показывает напряжение 5 В, перейдите к следующему шагу. B32
11. Убедиться, что потенциометр CO отсоединен. Снять пломбу с отверстия вилки потенциометра CO. Просверлите 2.079 (2 мм) отверстий в вилке. Извлечь вилку. Повторно подсоединить разъем потенциометров CO, запустить и остановить двигатель. При помощи сканирующего инструмента считать значение СО на потенциометре. Для увеличения напряжения повернуть регулировочный винт против часовой стрелки. Если показания в порядке, отрегулировать СО. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ ".
12. Если неисправность носит прерывистый характер и сигнал слишком высок, проверить клеммный разъем 3 датчика давления CO и разъемы блок управления двигателем на предмет плохого контактного контакта. Кроме того, проверить наличие прерывистого разомкнутого контура в проводе между клеммой 3 потенциометра СО и клеммой B1 разъема ЕСМ, а также между клеммами 1 и B28. Проверить наличие прерывистого обрыва или короткого замыкания в проводном соединении между клеммным выводом 2 потенциометров СО / контактом exxx1 устройства питания ЕCM. B32 B29
13. Если неисправность происходит периодически, а сигнал слишком мал, проверить наличие кратковременного короткого замыкание на массу в проводке между клеммой № 2 потенциометра CO и клеммой B32 разъема блок управления двигателем. При необходимости устраните неполадку.

Сигнал расшифровки кода ошибки 212: передний подогреваемый кислородный датчик

1. Если неисправность постоянная и сигнал слишком высокий, переходите к следующему шагу. Если ошибка постоянна, а сигнал слишком низкий - перейдите к шагу 5).если же неисправность постоянна и сигнал неисправен, перейдите к пункту 8).при наличии постоянной неисправности и отсутствии сигнала - переход к пункту 9).в случае наличия ошибки и слишком низкого уровня сигнала - перейти к этапу 12).когда неисправность является прерывистой и сигнал является ошибочным, то следует перейти к шагу 13). При наличии кратковременной неисправности и отсутствующем сигнале перейти к выполнению шага 14).
2. Клеммная break-out box (тестер-адаптер) (981-3190): вывод напряжения 3, разъем питания 4. Включить зажигание. Подключить вольтметр между контактами break-out box (тестер-адаптер) № 33 и 42. Если voltmeter показывает напряжение около 7 В, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A33 подогреваемый кислородный датчик A19
3. Включить зажигание. Подключить вольтметр между контактами break-out box (тестер-адаптер) № 32 и 42. Если напряжение около 1,2 В, переходите к следующему шагу. При напряжении не около 1.2 В выключить розжиг. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Повторить тест. если в данный момент напряжение составляет около 1.2 вольта, заменить передний xtegx1. В случае напряжения не около 1,2 вольт проверить проводку между передним контактом хтаг2 № 4 и клеммой разъема блок управления двигателем хфаг3 на короткое напряжение. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A32
4. Выключить зажигание. Отсоединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Подключить вольтметр между контактами блока предохранителей и реле № 34 и 42. Если напряжение теперь составляет около 1,2 В, заменить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик A34
5. Подсоединить клемму Voltout3 (981-3190) к разъему AGM. Включить зажигание. 7 вольтметра между контактами клеммной коробки № 33 и 42. Если вольтометр показывает напряжение около 7 В, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A33 подогреваемый кислородный датчик A19
6. Включить зажигание. Подключить вольтметр между контактами break-out box (тестер-адаптер) № 32 и 42. Если напряжение около 1,2 В, перейти к следующему шагу. При напряжении не около 1,2 В. выключить зажигание; отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Повторить тест. если в данный момент напряжение около 1.2 В заменить передний подогреваемый кислородный датчик. В случае напряжения не около 1.2 В. проверить проводку между передним контактом xtag2 № 4 и клеммой разъема блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. подогреваемый кислородный датчик A33
7. Выключить зажигание. Отсоединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Повторить тест. Подключить вольтметр между контактами блока предохранителей и реле № 34 и 42. Если напряжение теперь составляет около 1,2 В, заменить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. При напряжении не около 1.2 В проверить проводку между задним разъемом подогреваемый кислородный датчик № 4 и клеммой e CM разъема x TM3 на короткое замыкание на массу. A34
8. Выключить зажигание. Подождать 2 минуты. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Подключить омметр между клеммами разъема хтагх1 № 3 и 4. При наличии не менее 50 к Ом проверить проводку между передней клеммой хтегх2 № 4 и клеммой разъема модуля управления хтаджх3 на наличие короткого замыкания. Если нет хотя бы 50 к / Ом, то заменить переднюю клемму подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A34
9. Выключить зажигание. Подождать 2 минуты. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Подключить омметр между клеммой № 4 разъема хтагх1 и землей. Если присутствует по крайней мере 50 к / ом, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A32
10. Убедиться в том, что зажигание выключено. Подключить омметр между передней клеммой подогреваемый кислородный датчик № 3 и землей. Если показания омметра составляют около 140 Ом, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия показаний омметера на уровне около 140 Ом проверить разъемы подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем на предмет наличия хорошего контакта с клеммами. При необходимости выполнить ремонт. Повторить тест. ЕСЛИ ПОКАЗАНИЯ ОММЕТРА ПРИМЕРНО 140 ОМ - система исправна месте; если омметром не обнаружено около 140 о цепи разъема Tag2 подогреваемый кислородный датчик A33
11. Запуск и холостой ход двигателя. Используя инструмент сканирования, перейдите к списку значений прокрутки. Если задний сигнал подогреваемый кислородный датчик поднимается выше своего среднего значения в 47 вольт, а затем поддерживает напряжение между 1-9 вольтами в течение примерно 10 минут, расшифровка кода ошибки был вызван плохим контактом с клеммой. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
12. Проверить проводку между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 и клеммой разъёма ЕСМ хтагх1 на наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Проверить электропроводку между фронтальной клеммой подогреваемый кислородный датчик № 3 и клеммной колодкой разъема ЕСМ3, а также между задней клеммой разъемом xtigx4 № 3, и соединительной клеммой ЕССМ хтгх5 на наличие скачкообразного короткого замыкания. A32 A33 подогреваемый кислородный датчик A19 подогреваемый кислородный датчик A34
13. Проверить проводку между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 и клеммой разъёма ЕСМ хтагх1 на наличие прерывистого короткого замыкания с кабельным жгутом между фронтальной клеммой соединителя подогреваемый кислородный датчик № 3 и разъемом разъема ЕСМ.Х а необходимости устраните неисправность. A32 A33
14. Проверить проводные соединения между передней клеммой подогреваемый кислородный датчик № 4 и соединительной клеммой блок управления двигателем A32 на наличие прерывистого разомкнутого контура. Проверить кабельные соединения между фронтальной клеммой хтагх2 № 3 и соединительной клеммой ЕСМ xtangx3 на отсутствие прерывистого обрыва, а также проверить соединительные разъемы ЕSM и передней части подогреваемый кислородный датчик на наличие ослабленных соединений. подогреваемый кислородный датчик A33
15. Проверить проводку между передней клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 4 и клеммой хтагх1 разъема ЕСМ на наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение. Проверить электропроводку между фронтальной клеммой № 3 разъема подогреваемый кислородный датчик разъема блок управления двигателем и зажимом № 3, а также между задней клеммой № 4 разъема xt Gx5 разъема блок управления двигателем на отсутствие прерывистого коротких замыканий на напряжение.проверить проводку от задней клеммы № 4 разъема ХТЕГМ на короткое замыкание на напряжение 7 разъема. A32 A33 подогреваемый кислородный датчик A19 подогреваемый кислородный датчик A34

Расшифровка кода ошибки 214: Спорадический сигнал датчика частоты вращения

1. Проверить датчик частоты вращения и разъемы блок управления двигателем на наличие ослабленного соединения, сопротивления контактов и окисления. При необходимости отремонтируйте. Проверить проводку на короткое замыкание на массу или напряжение.
2. Если все провода и соединения в порядке, проверить соединительный фланец / маховик через отверстие датчика на наличие повреждений и царапин. При отсутствии повреждений повторить тестирование с использованием нового датчика оборотов в минуту.

Расшифровка кода ошибки 223 или 245: сигнал клапана регулятора холостого хода

1. Если отказ постоянный и сигнал слишком высокий, перейдите к следующему шагу. Если неисправность постоянная, а сигнал слишком низкий, переходите к шагу 3). В случае сбоя прерывистого характера и сигнала слишком высокого переходят к шагу 6). При сбое прерывистого действия и сигнале слишком низкого уровня переходим к шагу 7). А в случае отказа постоянного типа и отсутствия сигнала - к шагу 9).при возникновении неисправности и отсутствии сигнала проверить все разъемы на предмет хорошего контакта клемм. Устраните необходимость.
2. Выключить зажигание. Отсоединить клапан регулятор холостого хода. Включить зажигание. подключить контрольную лампу между землей и клеммой № 3 разъема клапана IАС (расшифровка кода ошибки 223) или клеммой No1 цепи DTS 245. Если контрольная лампа не загорается, заменить вентиль. При загорании контрольной лампы (расшифровка кода ошибки 223) проверить электропроводку между клеммой № 3 разъема крана IAS и клеммы блок управления двигателем Noxtag0 на короткое замыкание до напряжения Проверить индикаторную лампочку 245. A11 A25
3. Если неисправность постоянная и сигнал слишком низкий, выключить зажигание. Отключить вентиль ИАС. Включить воспламенение. Подключить вольтметр между клеммой № 2 разъема вентиля ИАЦ и землей. Если вольт-метр покажет напряжение аккумуляторной батареи, переходите к следующему шагу Если voltmeter не показывает напряжение аккумулятора, проверить проводку между клеммами № 3 разъема главного реле и клеммой № 2 разъема клапана ИАК на обрыв цепи. При наличии разомкнутой цепи в выводе напряжения будут установлены как dcs 223, так и 245.
4. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить клемму клапана регулятор холостого хода. Подключить омметр между клеммами № 1 и 3. Если омометр показывает 200 к Ом, перейдите к следующему шагу. При показании омметра 70-100 к Вт проверить проводку между клеммой клапана i A11 A11 A25
5. Выключить зажигание. Отсоединить вентиль МАК. Подключить омметр между клеммами № 1 и 2 разъема вентиля МАК, затем между клеммой № 2 и 3. Если в обоих случаях омметром считывается 9-14 Ом, причиной Дтц является плохой контакт в разъеме вентиля ИАС. Отремонтировать по мере необходимости. В том случае, если омметра не считывает 9-14ом в двух случаях, протестировать с помощью нового вентиля ЯК.
6. Если неисправность носит прерывистый характер, а сигнал на расшифровка кода ошибки 223 слишком высокий, проверить проводку между клеммой № 3 разъема клапана регулятор холостого хода и клеммой A11 разъема блок управления двигателем на наличие перемежающегося короткого замыкания на напряжение или перемежающееся короткое замыкание на сигнальное напряжение катушки. A25
7. Если неисправность носит прерывистый характер и сигнал на расшифровка кода ошибки 245 слишком низкий, переходите к следующему шагу. На DTS 223 проверить вентиль регулятор холостого хода и разъемы блок управления двигателем на контактное сопротивление и окисление. При необходимости отремонтируйте. Проверить проводку между клеммой № 3 разъема главного реле и клеммой № 2 разъема клапана IАС на наличие прерывистой разомкнутой цепи. Также проверить электропроводку между разъемом № 3 вентиля IAS и клеммами xtag0 разъема ЕСМ на предмет прерывистого обрыв или короткого замыкание на массу. A11
8. На расшифровка кода ошибки 245 проверить вентиль регулятор холостого хода и разъемы блок управления двигателем на контактное сопротивление и окисление. При необходимости отремонтируйте. Проверить проводку между клеммой № 3 разъема главного реле и клеммой № 2 разъема клапана IАС на наличие прерывистого разомкнутого контура. Также проверить проводку, соединяющую клемму № 1 разъема клапанов IAS с клеммой A25 разъема ECМ на предмет наличия прерывистого обрыва или короткого замыкание на массу.
9. Если неисправность постоянная и сигнал отсутствует, выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отключить вентиль ИАС. Подключить омметр между землей и клеммой № 3 разъема клапана ИАК. Если омометр не считывает 70-100 к Ом, перейдите к следующему шагу. При показании омметром 70-100к / Ом измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема вентиля ИАЦ, затем между клеммаметером № 2 и 3, если плохо считывается контакт 9-14 ОМС контактом.
10. Проверить клеммы разъема клапана регулятор холостого хода и клеммы соединителя блок управления двигателем на предмет хорошего контактного контакта. При необходимости отремонтируйте. Повторить тест. Если омметр теперь показывает 70-100 к Ом, проблема была в плохом контактном контакте. A11

Расшифровка кода ошибки 225: датчик давления A / C

1. Если неисправность постоянная и сигнал слишком высокий, переходите к следующему шагу. Если ошибка постоянна, а сигнал слишком низкий - перейдите к шагу 6).если дефект является прерывистым и сигнал является слишком высоким, то перейдите к этапу 11).при наличии перемежающегося сбоя и сигнала слишком низкого - перейти к этапу 12).в случае постоянного отказа и наличия сигнала неисправности заменить датчик давления переменного тока. При возникновении перемежающейся неисправности и неисправном сигнале проверить проводку на наличие прерывистой цепи разомкнутого тента.
2. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отключить датчик давления переменного тока. Подключить омметр между клеммой № 1 разъема датчика давления постоянного тока и землей. Если омометр показывает около нуля Ом, перейдите к шагу 4).при отсутствии показаний омметра о нуле Ом переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика давления переменного тока. Проверить соединитель блок управления двигателем на окисление и плохой контакт клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторно подсоединить соединитель ЕСМ. Подключить омметр между соединителем датчика давления постоянного тока № 1 и землей. Если омометр показывает около нуля Ом, перейдите к следующему шагу. B28
4. Включить зажигание. Отсоединить разъем датчика давления А / С. Подключить вольтметр между клеммой № 2 разъема датчика давления В / С. и землей. Если вольт показывает около нуля, переходите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Подключить омметр между клеммой датчика давления А / С № 2 и землей. Если по показаниям омметра не получается около 10 к Ом, проверить проводку между клеммом датчика давления в А \ С и клеммой соединителя ЕСМ В9 на предмет обрыва цепи. При показании омметром примерно 10 к / ом вновь подсоединить датчик давления В / С. Запустить двигатель и отключить компрессор от холостого хода на 15 сек. Включить прибор для сканирования из-за плохого состояния A / C и включения вентилятора, если показывает увеличение напряжения
6. Если неисправность постоянная и сигнал слишком низкий, выключить зажигание. Отключить датчик давления A / C. Включить зажигание. подключить вольтметр между разъемом датчика давления А / С № 3 и землей, если вольтмметр показывает менее 5 В, перейдите к шагу 8). Если вольтм показывает более 5 вольт, убедиться, что внутри блок управления двигателем подсоединен провод подачи напряжения на датчик давления переменного тока для питания акселерометра. Проблема с одним проводом приведет к проверке сопротивления при ремонте как минимум 5 раз.
7. Вновь подключить датчик давления кондиционера, запустить двигатель на холостом ходу, включить кондиционер и воздуходувку. Если сканирующее устройство показывает повышение напряжения при запуске компрессора кондиционера - причиной расшифровка кода ошибки стал плохой контакт клеммы, а если не показывает повышения напряжения - заменить датчик давления в кондиционере.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика давления A / C. Подождать 2 минуты. Подключить омметр между клеммой № 3 и землей. Если омометр показывает ниже, чем 0,2-1,5 к Ом, переходите к следующему шагу. B29
9. Подключить омметр между клеммой датчика давления переменного тока № 3 и землей. Если показания омметра составляют 2-1,5 к Ом, заменить акселерометр. При отсутствии показаний омметром необходимо убедиться в том, что внутри блок управления двигателем подключен провод для подачи напряжения на датчик давления постоянного тока. Проблема с одним проводом затронет оба компонента. Отремонтируйте по мере необходимости.
10. Если неисправность носит прерывистый характер и сигнал слишком высокий, проверить датчик давления А / С и разъемы блок управления двигателем на наличие слабого соединения или контактного сопротивления. Проверить проводку между клеммой № 2 разъема датчика давления A / C и клеммой В9 разъема ЕСМ на наличие прерывистого разомкнутого контура. Также проверить проводные соединения между клеммами № 1 разъема датчика температуры А \ { j \ } и B28 разъема ЕCSM на отсутствие прерывистого обрыва цепи или короткого замыкание на массу.
11. Если неисправность происходит периодически и сигнал слишком низкий, проверить наличие прерывистого обрыва цепи или короткого замыкание на массу в проводе между клеммой 3 разъема датчика давления A / C и клеммой B29 разъема блок управления двигателем, а также в проводке между клеммами 2 и B9 разъема ЕСМ. Отремонтируйте при необходимости.

Расшифровка кода ошибки 231 или 232: долгосрочная компенсация топлива

1. Проверить сообщение о состоянии Volvo Scan Tool (998-8686). Если в сообщении о состоянии отображается нижний LIMIT, перейдите к шагу 8). В случае сообщения о состоянии верхнего предела перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 2 и 4 разъема датчика МАФ. Если показание.1-.2 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверить отсутствие утечки воздуха в системе впуска, при необходимости отремонтируйте. Если утечки воздуха во впускной системе нет, переходите к следующему шагу.
4. Проверить утечку воздуха в выхлопной системе. Если утечки воздуха нет, перейдите к следующему шагу. При наличии утечки воздуха отремонтируйте по мере необходимости.
5. Проверить топливо и остаточное давление. Если с топливом и остаточным давлением все в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Испытайте транспортное средство на скорости 1250 об / мин по ровной дороге. Прочитайте краткосрочные значения топливной балансировки и частоты вращения двигателя (обороты в минуту). Если значение испытания изменяется примерно на 1 000, переходите к следующему шагу.
7. Подсоединить разъединительную коробку к блок управления двигателем и проверить массовые соединения. См. КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Повторно подключить блок управления двигателем.П еремонтируйте по мере необходимости.
8. Если сообщение о состоянии показывает нижний LIMIT (нижний предел), включить зажигание и подключить вольтметр между клеммами № 2 и 4 разъема датчика массовый расход воздуха. При показаниях вольтиметра от 1 до 2 вольт перейти к следующему шагу, а в случае отсутствия показаний от вольтометра до 1,2 вольта выполнить проверку с использованием нового датчика МАФ.
9. Проверить на утечку воздуха в системе впуска и выпуска. Отремонтируйте по мере необходимости. Проверить топливо и остаточное давление. Ремонт по мере надобности. Если утечки воздуха нет, а топлива и остаточного давления нет, переходите к следующему шагу.
10. Снять шланг, ведущий к впускному коллектору от клапана продувки канистры (КП). Подсоединить вакуумный насос к муфте клапана КП. Если вакуумметр не показывает стабильный вакуум, отремонтируйте по мере необходимости.
11. Запустить двигатель и проработайте на холостом ходу несколько минут. Используя Volvo Scan Tool (998-8686), перейдите к списку прокручиваемых значений и записать кратковременное значение подстройки топлива. Отключить и заглушите вентиляцию картера. Считать еще раз значение подрезки топлива. Если значение более или менее не изменилось, переходите к следующему шагу. При повышении значения моторное масло разбавляется топливом. Отремонтируйте по мере необходимости.
12. Соединить разъединительную коробку с разъемом блок управления двигателем и проверить масса. Подключить блок управления двигателем.П роверьте все сигналы к и от ЕСМ. Отремонтируйте по мере необходимости.

Расшифровка кода ошибки 233: регулировка воздуха на холостом ходу

1. Проверить сообщение о состоянии на Volvo Scan Tool (998-8686). Если в сообщении о состоянии указано " верхний LIMIT ", перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Убедиться, что воздухоочиститель, воздухозаборник и шланги и трубы между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки не заблокированы. Также проверить разъемы для клапана регулятор холостого хода. Если все компоненты в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить вентиль ИАС. Подключить омметр между клеммами разъема ИАЦ № 1 и 3. При показаниях омметра 18-28 Ом перейти к следующему шагу. Если же омметром не показания 18-28ом, провести повторный тест с помощью нового вентиля ИАК.
4. Выключить зажигание. Снять клапан регулятор холостого хода. Удерживайте клапан на разъеме. Повернуть клапан быстро (но осторожно) взад и вперед. Прослушайте звук удара слайда. ВНИМАНИЕ: Во избежание царапин и повреждений не прикасайтесь к слайду отверткой или аналогичным инструментом.
5. Если золотник в клапане регулятор холостого хода ударяет, очистить клапан IАС и соединители блок управления двигателем от окислительного или другого контактного сопротивления.
6. Убедиться в хорошем уплотнении регулировочного винта корпуса дросселя. Проверить, что шпиндель дроссельной заслонки контактирует с регулировочным винтом и упором холостого хода контакта шкива дроссельной шайбы. При необходимости проверить впускную систему на предмет утечки воздуха. Отремонтируйте. Если компоненты исправны, включить зажигание. Используя сканирующее устройство, активировать клапан регулятор холостого хода; если звук щелчка не слышен, перейдите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание. Отсоединить вентиль ИАЦ. Подключить омметр между клеммами № 1 и 3 разъема вентиля ИАС. Если омометр покажет 18-28 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание. Снять заборник свежего воздуха между воздухоочистителем и корпусом дроссельной заслонки. Проверить дроссельную заслонку на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Если дроссельная заслонка не повреждена, установить новый клапан МАК.

Расшифровка кода ошибки 251: сигнал датчика наружной температуры

1. Проверить наличие дополнительных компонентов коды неисправностей. Если присутствуют компоненты коды неисправностей 123 и 411, перейдите к следующему шагу. При их отсутствии - к шагу 4).
2. Проверить общий датчик наружной температуры и клемму A18 датчика положения дроссельной заслонки (Tp) на блок управления двигателем на предмет плохого контакта с клеммой. При необходимости отремонтируйте, затем перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Повторно подключить электрические разъемы и переустановите компоненты. Включить воспламенение. С помощью сканирующего инструмента считать наружную температуру. Если значение температуры в пределах спецификации, система в порядке. При значении температуры не в рамках спецификации неисправность отсутствует.
4. Если сообщение о состоянии показывает PERMANENT неисправность (постоянная неисправность), сигнал слишком высокий (сигнал слишком высокий), перейдите к следующему шагу. Если в сообщении о состоянии говорится: PERMENTIAL неисправность - прерывистая неисправность; SAMPLE OVER низкий (слишком низкий уровень сигнала), переходите к шагу 14). A35
5. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить правый датчик наружной температуры, расположенный в воздухозаборнике, под решеткой. Подключить омметр между клеммой № 2 разъема датчика наружной температуры и землей. Если оммметр показывает около нуля Ом, переходите к следующему шагу. При отсутствии показаний омметра о нуле Ом перейдите к этапу 7).
6. Включить зажигание. Отсоединить датчик температуры. Подключить вольтметр между клеммами № 1 и 2 разъема датчика температуры (сторона блок управления двигателем). Если вольт показывает около 5 вольт, перейдите к шагу 8). При показании вольтометра менее 5 вольтов переходите к шагу 10). В случае показания вольтмметра более 5 Вольт проверить проводку между клеммой № 1 датчика наружной температуры и клеммой A35 ЕСМ на предмет короткого замыкания до напряжения. Выполнить ремонт по мере необходимости, затем перейдите к этапу 9).
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика наружной температуры. Проверить соединитель блок управления двигателем на предмет плохого контакта клемм. При необходимости устраните неисправность. Повторно подключить блок управления двигателем.П одключите омметр между клеммой № 2 соединителя датчика температуры (сторона ЕСМ) и землей. Если показания омметра составляют около нуля Ом, расшифровка кода ошибки был вызван плохим контактом клеммы в соединителе ECМ. Если омметром не считывается информация о нулевом Оме, то проверить проводку между клеммами датчика внешней температуры № 2 и необходимой клеммой блок управления двигателем xt0. A18
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика наружной температуры. Подключить омметр между клеммами № 1 и 2. Если показания омметра составляют около 500 Ом при температуре 25°C, причиной неисправности расшифровка кода ошибки стал плохой контакт клемм на разъеме блок управления двигателем. В случае отсутствия показаний омметром порядка 500 МО м при 77 ° Ф (25о С) заменить датчик внешней температуры.
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика наружной температуры. Подключить омметр между клеммами № 1 и 2. Если при температуре 25°C показания омметра составляют около 500 Ом, то датчик температуры исправен. В случае отсутствия показаний омметром примерно на уровне 500 МО м необходимо заменить датчик наружной температуры при 25°C.
10. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика наружной температуры. Проверить соединитель блок управления двигателем на предмет плохого контакта клемм. При необходимости устраните неисправность. Повторно подключить блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ воспламенение. Подсоединить вольтметр между контактами № 1 и 2 соединителя датчика температуры (сторона ЕСМ). A35
11. Включить зажигание. Отсоединить правый датчик наружной температуры, расположенный в воздухозаборнике, под решеткой. Подключить вольтметр между клеммой № 1 разъема датчика наружной температуры и землей. Если вольт показывает напряжение около 5 вольт, заменить датчик внешней температуры. При отсутствии показаний вольтометра о 5 вольтах проверить проводку между клеммом № 1 датчика наружной температуре и клеммой A35 блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. Отремонтировать по мере необходимости.
12. Выключить зажигание. Проверить внешний температурный датчик и разъемы блок управления двигателем на предмет плохого контакта с клеммой. При необходимости устраните неисправность. Повторно подключить разъемы. Запустить и остановить двигатель. Подождать около 5 минут. Используя сканирующий инструмент, считать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки по-прежнему хранится в состоянии прерывистого сигнала, причиной DTS был плохой контакт клеммы у внешнего температурного датчика и разъемов блок управления двигателем.ПРИ отсутствии состояния прерывистого вызова перейдите к следующему шагу.
13. Выключить зажигание. Проверить внешний датчик температуры и разъемы блок управления двигателем на предмет плохого контакта клемм. Убедиться, что проводка между клеммой № 1 внешнего датчика температуры и клеммой A35 ЕСМ имеет прерывистый разомкнутый контур. Также проверить проводку между клеммной колодкой № 2 внешних датчиков температуры и зажимом хтагх1 ЕСР на наличие прерывистого размыкания контура. Отремонтируйте по мере необходимости. Снова подключить соединители. Запустить и остановить двигатель. Подождать около 5 минут. Если хранящийся Dящийся в памяти расшифровка кода ошибки с прерывистым состоянием исправен, заменить систему. A18
14. Проверить внешний температурный датчик и разъемы блок управления двигателем на предмет плохого контакта клемм. Проверить проводку между контактами разъема датчика внешней температуры № 1 и терминалом A35 ЕСМ на наличие прерывистой разомкнутой цепи. Также убедиться, что проводка между контактом разъема внешнего температурного датчика № 2 и зажимом хтагх1 ЕСМ.П о необходимости устраните неисправность. A18

Расшифровка кода ошибки 311: Сигнал спидометра

1. Тест-драйв автомобиля. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу. При неправильной работе спидомера см. статью ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Убедиться, что зажигание выключено. Подсоединить break-out box (тестер-адаптер) и проверить клеммы массы. Отремонтируйте по мере необходимости. Переключите передачу на нейтраль. Поднять и поддержите заднюю часть автомобиля. Включить зажигание. Подключить вольтметр между контактами break-out box (тестер-адаптер) № 18 и 28. Вращайте задние колеса. Если показание вольтометра изменяется в пределах 0,5-12 вольт, источником расшифровка кода ошибки является плохой контакт в разъеме блок управления двигателем. При показании вольтmeter не меняется в пределах 5-12 волт перейдите к следующему шагу.
3. Если показание напряжения остается равным нулю вольт, проверить короткое замыкание на массу в проводке между клеммой A7 разъема приборной панели и клеммой B18 разъема блок управления двигателем. Если показания напряжения остаются примерно 5 вольта, подключить тестовую лампочку между контактами № 18 и 28 коробки разъединения. B18 B18

Расшифровка кода ошибки 314: сигнал датчика положения распределительного вала

1. С помощью Volvo Scan Tool (998-8686) проверить сообщение о состоянии. Если неисправность является постоянной, перейдите к следующему шагу. В случае периодической неисправности переходите к этапу 9).
2. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отключить датчик положения распределительного вала. Подключить омметр между клеммой № 1 датчика положения распредвала и землей. Если омометр показывает примерно ноль Ом, перейдите к шагу 4).при отсутствии показаний омметра о нуле Ом переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Разъединить соединитель датчика положения распределительного вала. Убедиться в том, что клеммы соединителя ЕСМ чисты и свободны от окисления. Повторно подключить соединитель блок управления двигателем.П одключите омметр между клеммой датчика положения распредвала № 1 и землей. При показании омметра около 0 Ом источником расшифровка кода ошибки является плохой контакт в соединителе блок управления двигателем. Если оммметром не показывает около нуля Ом, проверить проводку между клеммами соединителя датчика датчика положения кулачкового вала № 1 A18
4. Включить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала. Подключить вольтметр между клеммой № 3 разъема датчика положения распредвала и землей. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 6). При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Отсоединить датчик положения распределительного вала. Убедиться, что клеммы разъема блок управления двигателем чисты и не окислены. Снова подсоединить блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ розжиг. Подключить вольтметр между клеммой № 3 разъема датчика положения распредвала и землей. Если вольт-метр показывает напряжение аккумулятора, то источник расшифровка кода ошибки плохо контактирует в разъеме ECМ. При отсутствии напряжения на вольтмметре проверить проводку между контактом № 3 сенсора положение распредвала и клеммным разъемом ECXT0. A36
6. Включить зажигание. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала. Подключить контрольную лампу между клеммой № 2 разъема датчика положения распредвала и землей. Если контрольная лампа не загорается, перейти к следующему шагу. При загорании контрольной лампы проверить проводку между клеммами № 2 разъёма датчика положения кулачкового вала и клеммой A21 разъема блок управления двигателем на короткое замыкание до напряжения.
7. Убедиться, что датчик положения распределительного вала отсоединен. Подключить вольтметр между клеммой № 2 датчика положения распредвала и землей. При наличии напряжения на аккумуляторной батарее повторно подсоединить разъем датчика положения кулачкового вала. Стереть расшифровка кода ошибки. Запустить и холостой двигатель. Если DTS перезагружается, заменить датчик положения распред.
8. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Подключить омметр между клеммой № 2 разъема датчика положения распределительного вала и землей. Если омометр считывает бесконечное сопротивление, то перейти к следующему шагу. При показании омметра около нуля ом проверить проводку между клеммами № 2 разъёма датчика положения распредвала и клеммой A21 разъема блок управления двигателем на предмет короткого замыкание на массу.
9. Выключить зажигание. Отсоединить датчик положения распределительного вала. Разъединить разъем блок управления двигателем. Убедиться, что клеммы разъема ЕСМ чисты и свободны от окисления. Снова подсоединить блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ воспламенение. Подключить вольтметр между разъемом датчика положения распредвала № 2 и землей. Если вольт-метр считывает напряжение аккумуляторной батареи, расшифровка кода ошибки был вызван плохим контактом на разъеме ЕСМ.В случае, если вольтмметром не считывается напряжение аккумулятора, проверить проводку между клеммой разъема датчика положения кулачочного вала № 2. A21
10. Если неисправность носит прерывистый характер, проверить датчик положения распределительного вала и разъемы блок управления двигателем на предмет неплотности соединения, контактного сопротивления или окисления. Проверить проводку между клеммой № 1 разъема датчика положения распредвала и клеммой A18 разъема блок управления двигателем.П роверить электропроводку между контактом № 2 разъема датчика положений распредвал и зажимом хтагх1 разъема Ecm для выявления прерывистого размыкания цепи, короткого замыкание на массу или короткого замыкания разъема на напряжение. Также проверить проводки между клеммами № № 3 разъема датчика РАСПРЕДШКАФТ. A21 A36

Расшифровка кода ошибки 315: Система продувки канистр (Cp)

1. Запустить и запустить двигатель на холостом ходу. Снять шланг между клапаном КП и впускным коллектором. При наличии вакуума переходите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, проверить, не засорен ли шланг от клапана КП до впускного коллектора. Отремонтируйте по мере необходимости.
2. При работе двигателя на холостом ходу подсоединить шланг между клапаном КП и впускным коллектором к клапану КП. Отсоединить от клапана КП рукав между клапаном КПП и канистрой ЭВАП. Убедиться в отсутствии вакуума в клапане ЭВАР, когда клапан не активирован; с помощью сканирующего инструмента перейти к списку значений прокрутки; проверить значение клапана КПП для определения того, включен ли клапан. Если есть вакуум - провести повторные испытания с использованием нового клапана КТ; если нет вакуума, то проверить клапан КП на наличие грязи.

Расшифровка кода ошибки 335: неисправность в проводке между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления двигателем

1. Проверить сообщение о состоянии на Volvo Scan Tool (998-8686). Если сообщением о состоянии является PERMANENT неисправность, сигнал слишком высокий или PURMANT отказ, СИГНАЛ СЛИШКОМ НИЗКИЙ, перейдите к следующему шагу.
2. Если отказ постоянный, а сигнал слишком высокий, проверить проводку между клеммой B26 разъема блок управления двигателем и клеммой хтагх1 модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на наличие короткого замыкания на напряжение. Если неисправность постоянная, а уровень сигнала слишком низкий, убедиться в том, что проводка между клеммами xtigx2 разъема ЕСМ и xтагx3 клеммы TSM имеет короткое замыкание на массу. B15 B26 B15
3. Если неисправность носит прерывистый характер и сигнал слишком высокий, проверить проводку между клеммой B26 разъема блок управления двигателем и клеммой хтагх1 модуля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на наличие кратковременного короткого замыкания на напряжение или прерывистого обрыва. B15 B26 B15

Расшифровка кода ошибки 355: сигнал неисправности датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать значение датчика положения дроссельной заслонки (Tp). При закрытом положении дросселя (CTP) напряжение должно составлять -,6 В. При широко открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка), напряжение должно быть 3,8-4,6 В. Если напряжения соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, переходите к этапу 3).
2. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора считать значение датчика Тр при медленном открывании дросселя из закрытого в широко открытое положение и если сигнал следует за положением дроссельной заслонки и не имеет помех, переходите к шагу 7). Если сигнал не следует за положениями дроссельных заслонок и имеет помехи, заменить датчик Тп.
3. Выключить зажигание. Проверить датчик положения дроссельной заслонки и разъемы блок управления двигателем на предмет плохого контакта с клеммой. Повторно подключить разъемы. Включить зажигание. используя сканирующее устройство, считать значение датчика Tp. при закрытом положении дросселя (CTP) напряжение должно быть от 2 до 6 вольт. При широко открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка), напряжение должно составлять 3,8-4,6 вольта. Если напряжения соответствуют спецификации, расшифровка кода ошибки были вызваны плохим переходом к контакту клеммы.
4. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Подключить омметр между клеммой № 1 разъема датчика Тр и землей. Если омометр показывает около нуля Ом, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия показаний омметра о нуле Ом проверить проводку между клеммами № 1 сенсора Тп и зажимом ЕСМ A18 на предмет плохого контакта клемм. Отремонтируйте по мере необходимости.
5. Включить зажигание. Отсоединить разъем датчика Tp. Подключить вольтметр между клеммой № 3 разъема датчика Тп и землей. Если вольт-метр показывает около 5-6 вольт, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия показаний вольтометра о 5-6вольтах проверить проводку между сенсорной клеммой Tр № 3 и клеммой ЕСМ A16. на предмет плохого контакта клемм. Отремонтируйте по мере необходимости.
6. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Убедиться, что вентилятор охлаждения двигателя не вращается. Подключить омметр между клеммой № 2 разъема датчика Тр и землей. Если омометр показывает примерно 4--,8 к Ом, заменить датчик Тп. В случае отсутствия показаний омметра проверить проводку между клеммой № 2 сенсора Tp- и разъемом ЕСМ A15 необходимо выполнить ремонт контакта клеммы.
7. Проверить, нет ли утечки воздуха в системе впуска. При необходимости отремонтируйте. Если утечка воздуха отсутствует, выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха. Подключить омметр между клеммой № 1 разъема датчика МАФ и " землей ".
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха. Проверить разъем блок управления двигателем на предмет плохого контакта клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторно подсоединить разъем ЕСМ. Подключить омметр между разъемом датчика Maf № 1 и землей. Если показания омметра примерно равны нулю, переходите к следующему шагу.
9. Выключить зажигание. Отсоединить датчик МАФ. Подключить омметр между клеммой № 2 разъема датчика массовый расход воздуха и землей. Если в результате ремонта омметром будет считано около нуля Ом, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия показаний омметра о нуле Ом проверить разъем блок управления двигателем на предмет плохого контакта клеммы. Повторно подсоединить блок управления двигателем.П одключите омметер между клеммной колодкой № 2 датчика МАФН и заземлением. При Плохом показании омметре о ноля необходимо выполнить проверку на следующем шаге.
10. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха, включить зажигание, подключить вольтметр между клеммой No3 разъема датчика МАФ и землей. Если вольтмметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия считывания напряжения батареи проверить проводку между клеммами № 3 разъёма датчика Maf и клеммой № 3 главного реле на предмет плохого контакта клемм, при необходимости устраните неисправность.
11. Подключить вольтметр между клеммой No4 разъема датчика массовый расход воздуха и землей. Если вольт показывает напряжение 0-1 В, переходите к следующему шагу. При отсутствии показаний вольтмметра - проверить проводку между клеммами № 4 сенсора МАФ и блок управления двигателем на предмет плохого контакта клемм. Отремонтируйте по мере необходимости.
12. Выключить зажигание. Повторно подключить датчик массовый расход воздуха. Установить break-out box (тестер-адаптер) на разъем блок управления двигателем. Снова подсоединить блок управления двигателем.В ольтметр подключить между контактами break-out box (тестер-адаптер) № 4 и 5.включить зажигание. Если показания вольтметра составляют -.2 вольта, причиной расшифровка кода ошибки был плохой контакт клеммы у разъемов массовый расход воздуха- и / или ECМ. Если вольтmeter не показывает.1--.2 вольт, заменить датчик МАФ.

Расшифровка кода ошибки 411: Сигнал датчика положения дроссельной заслонки

1. Проверить сообщение о состоянии на Volvo Scan Tool (998-8686). Если состояние сообщения: ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ состояние сообщения - ПОСТОЯННАЯ ОШИБКА, СЛИШКОМ НИЗКИЙ СИГНАЛ, переходите к шагу 9).
2. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Если вентилятор охлаждения двигателя работает, дождаться его выключения. Отключить датчик положения дроссельной заслонки. Подключить омметр между клеммой № 1 разъема датчика Тр и " землей ".
3. Выключить зажигание. Отключить датчик Тр. Отсоединить блок управления двигателем. Очистить разъем ЕСМ от окислений или другого контактного сопротивления. Повторно подключить ЕСР. Подсоединить омметр между клеммой № 1 разъема датчика Tp и землей. Если омметром считано около нуля Ом, причиной расшифровка кода ошибки является плохой контакт на разъеме блок управления двигателем. При отсутствии у омметра считывания о нуле Ом проверить проводку между клеммным контактом № 1 сенсора Tp0 и разъемом ECTG. A18
4. Включить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Подключить вольтметр между клеммой № 2 разъема датчика Tp- и землей. Если показывается напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия показаний вольтометра о 5 вольтах проверить проводку между клеммами A15 разъема датчика Тр и разъемом блок управления двигателем на наличие короткого замыкания до напряжения.
5. Включить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Подключить вольтметр между клеммой № 3 разъема датчика Tp- и землей. Если вольт-метр показывает около 6 вольт, перейдите к шагу 7). если вольтометр показывает около нуля вольт - переходите к следующему шагу. При показании вольтмметра более чем на 6 вольтов проверить проводку между клеммами № 3 разъёма датчика Тр и клеммой xtag0 разъема блок управления двигателем на короткое замыкание до напряжения. A16
6. Выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Убедиться, что клеммы разъема ЕСМ чистые и плотные. Снова подсоединить блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ розжиг. Подключить вольтметр между разъемом датчика Tp3 и землей. Если voltmeter показывает около 6 вольт, расшифровка кода ошибки был вызван плохим контактом на разъёме ECМ. В случае, если voltmeter ag0 не считывает о 6 вольтах, проверить проводку между разъемной клеммной клеммой датчика Txm № 3 A16
7. Выключить зажигание. Повторно подключить датчик положения дроссельной заслонки. Запустить и запустить двигатель на холостом ходу. Используя Volvo Scan Tool (998-8686), считать угол дроссельной заслонки. Угол дросселирования должен быть равен нулю градусов при работе двигателя на холостых оборотах, увеличиваясь по мере нажатия акселератора. Если показания в порядке, источник расшифровка кода ошибки плохо контактирует с разъемом датчика Tp.е сли показания не в норме, повторить испытание с помощью нового тензора.
8. Выключить зажигание. Подключить датчик положения дроссельной заслонки. Запустить и двигатель на холостом ходу. Используя Volvo Scan Tool (998-8686), считать угол дроссельной заслонки. Угол дросселирования должен быть равен нулю градусов при работе двигателя на холостых оборотах, увеличиваясь по мере нажатия акселератора. Если показания в порядке, то с датчиком Тр все в порядке.
9. Если неисправность постоянная и сигнал слишком низкий, выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Подключить омметр между клеммой № 2 разъема датчика Тр и землей. При показаниях омметра 3--,8 к / ом перейдите к шагу 11). Если омометр показывает меньше чем 0,3 к / ом, проверить проводку между разъемом № 2 сенсора Тп и клеммой xtag0 разъема ЕСМ на предмет короткого замыкание на массу. A15
10. Выключить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Разъединить разъем блок управления двигателем. Убедиться, что клеммы разъема ЕСМ чистые и плотные. Снова подсоединить разъем ЕCM. Включить зажигание.подключить вольтметр между разъемом датчика Tp2 и землей. Если вольтометр показывает около 6 вольт, причиной расшифровка кода ошибки является плохой контакт на клеммах разъема блок управления двигателем.ЕСЛИ VAGMETER не читает о 6 вольтах, проверить проводку между контактом разъема сенсора датчик положения дроссельной заслонки № 2. A15
11. Включить зажигание. Отсоединить разъем датчика Tp. Подключить вольтметр между клеммой № 3 разъема датчика Тп и землей. Если вольт показывает около 6 вольт, переходите к следующему шагу. При отсутствии показаний вольтометра о 6 вольтах проверить проводку между клеммами № 3 разъема сенсора Тр и клеммой A16 разъема блок управления двигателем на предмет короткого замыкание на массу.
12. Выключить зажигание. Подключить датчик положения дроссельной заслонки. Запустить двигатель. С помощью Volvo Scan Tool (998-8686), считать угол дроссельной заслонки. Угол дроссели должен быть равен нулю градусов на холостом ходу и увеличиваться по мере нажатия педали акселератора. Если показания в порядке, источником расшифровка кода ошибки является плохой контакт в разъеме датчика Tp.п ри если показания не в порядке - повторить тестирование с использованием нового датчика Тр.
13. Если неисправность носит прерывистый характер и сигнал слишком высокий, выключить зажигание. Отключить датчик Тр. Включить зажигания. Подключить вольтметр между клеммой № 2 разъема датчика Tp и землей. Если вольт-метр показывает около 5 вольт, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия показаний вольтмметра о 5 вольтах проверить проводные соединения между клеммами № 2 разъем датчика Тп и клеммой A15 разъема ЕСМ на короткое замыкание до напряжения.
14. Проверить разъемы датчика Tp и сенсора блок управления двигателем на наличие слабого соединения, контактного сопротивления или окисления. Проверить проводку между клеммой № 3 разъема датчика Тр и клеммой A16 разъема ЕСМ на наличие прерывистого разомкнутого контура или короткого замыкания до напряжения.
15. Если неисправность носит прерывистый характер, а сигнал слишком мал, проверить клеммы датчика Tp и разъема датчика блок управления двигателем на наличие слабого соединения, контактного сопротивления и окисления. Проверить проводку между клеммой № 3 разъема датчика Тр и клеммой A16 разъема ЕСМ на предмет наличия кратковременного короткого замыкание на массу. Также проверить проводные соединения между клеммами № 1 разъема сенсора Тп и разъемом ЕСМХТАГС1 разъема на отсутствие кратковременного обрыва или короткое замыкание на " землю ". A18

Расшифровка кода ошибки 425: задний подогреваемый кислородный датчик

1. Провести проверку компрессии на всех цилиндрах. См. статью РЕГУЛИРОВКИ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компрессия в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить утечку воздуха в системе впуска. Отремонтируйте по мере необходимости. Если нет утечки воздуха во впускной системе, проверить на наличие утечки воздуха в выхлопной системе. Восстановить по мере надобности. При отсутствии протечки воздуха в выпускной системе проверить топливо и остаточное давление. Устраните при необходимости. В случае, если с топливом и остаточным давлением все в порядке, провести повторное испытание с использованием нового подогреваемый кислородный датчик.

Расшифровка кода ошибки 435: передний подогреваемый кислородный датчик TOO медленный

1. Провести проверку компрессии на всех цилиндрах. См. статью РЕГУЛИРОВКИ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компрессия в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить на утечку воздуха в системе впуска. Отремонтировать по мере необходимости. Если нет утечки воздуха во впускной системе, то проверить на наличие утечки воздуха в выхлопной системе. Устранить по мере надобности. При отсутствии протечки воздуха в выпускной системе проверить топливо и остаточное давление. Исправить по необходимости. В случае отсутствия подтекания топлива и остаточного давления провести повторное испытание с использованием нового переднего подогреваемый кислородный датчик.

Расшифровка кода ошибки 436: задняя компенсация подогреваемый кислородный датчик

1. Провести проверку компрессии на всех цилиндрах. См. статью РЕГУЛИРОВКИ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компрессия в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить на утечку воздуха в системе впуска. Отремонтировать по мере необходимости. Если нет утечки воздуха во впускной системе, то проверить на наличие утечки воздуха в выпускной системе. Устранить по мере надобности. При отсутствии утечек воздуха в выхлопной системе проверить топливо и остаточное давление. Исправить по необходимости. В случае нормальной работы топлива и остаточного давления перейти к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Зажать шланг между клапаном катодной защиты и впускным коллектором с помощью щипцов для шлангов (115 8957). Можно установить расшифровка кода ошибки для системы EVAP. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу до тех пор, пока задняя часть подогреваемый кислородный датчик не начнет работать. Задняя часть подогреваемый кислородный датчик начинает работать через короткое время после того, как начинается предварительный подогрев задней части хтагх2. подогреваемый кислородный датчик
4. Снять многосоединительные заглушки. Используя сканирующее устройство, напряжение на заднем датчике должно упасть до нуля. Подождать 30 секунд. Переустановите многосоединения. Напряжение на задней подогреваемый кислородный датчик должно увеличиться примерно до 8 вольт. Если напряжение на задней хтагх1 падает приблизительно до ноля вольт, повторить испытание с использованием нового переднего подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Расшифровка кода ошибки 442: импульсная система впрыска вторичного воздуха (пара) сбой потока

Этот расшифровка кода ошибки всегда хранится с DCC 446 (утечка клапана пары) или DCS 448 (насос пары, поток слишком низок). Если инструмент сканирования указывает на постоянную неисправность, утечку или прерывистую неисправность, протечку, перейдите к " Dc 446 ": ИМПУЛЬСНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ПАРА) ОШИБКА НАСОСА. (ref-15335-S36086757642000122900000)(ref-15335-S24919130822000122900000)

Расшифровка кода ошибки 443: эффективность TWC

1. Провести проверку компрессии на всех цилиндрах. Смотрите соответствующую статью РЕГУЛИРОВКИ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компрессия в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить на утечку воздуха в системе впуска. Отремонтировать по мере необходимости. Если нет утечки воздуха во впускной системе, то проверить на наличие утечки воздуха в выхлопной системе. Произвести ремонт по мере надобности. При отсутствии течи воздуха в выпускной системе проверить топливо и остаточное давление. Провести ремонт при необходимости. В случае, если с топливом и остаточным давлением все в порядке, повторить испытание с использованием нового TWC.

Расшифровка кода ошибки 444: Сигнал акселерометра

1. Проверить сообщение о состоянии на Volvo Scan Tool (998-8686). Если в сообщении о состоянии отображается PERMANENT неисправность, сигнал слишком высокий (ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ СЛИШКОМ ВЫСОК), перейдите к следующему шагу.
2. Если на сканирующем приборе отображается сообщение PERMANENT неисправность, сигнал слишком высокий (постоянная неисправность, слишком высокий сигнал), выключить зажигание. Отсоединить разъем акселерометра. Включить зажигание; подключить вольтметр между клеммой № 1 и землей. Если вольтометр показывает напряжение 5 В, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем акселерометра. Подключить омметр между клеммой № 2 и землей. Если с помощью омметра считывается ноль Ом, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия считывания омметром нуля Ом отключить соединитель ЕСМ. Проверить разъем ЕCM на предмет плохого контакта клеммы. При необходимости устраните неисправность. Повторить тест. ЕСЛИ ОММЕТР теперь считывает около ноля Ом - проблема заключалась в плохом контакте разъема ЕЕКМ с Клеммой. B28
4. Включить зажигание. Убедиться, что клемма акселерометра отсоединена. Подключить вольтметр между разъемом 3 и землей. Если voltmeter считывает около 5 вольт, переходите к следующему шагу. При показании voltxmeter более 5 вольтов проверить проводку между клеммой 3 разъема акселеромера и клеммой B32 разъема блок управления двигателем на предмет короткого замыкания на напряжение. если, если voltmeter показывает менее 5 вольта, выключить разъем ECМ для плохого контакта клеммы Повторить тест сейчас. B32
5. Включить зажигание. Повторно подключить акселерометр. Стереть расшифровка кода ошибки. Запустить и двигатель на холостом ходу. При повторном срабатывании DTS заменить акселероматор. Если повторное срабатывание не произошло, то причиной появления DCT стал плохой контакт клеммы на разъеме акселеромера.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем акселерометра. Подождать 2 минуты. Подключить омметр между клеммой № 1 и землей. Если показания омметра составляют около 0,2-1,5 к Ом, расшифровка кода ошибки был вызван плохим контактным контактом в блок управления двигателем. При показании омметром менее 0,2-1,5k / ohms переходите к шагу 8).
7. Проверить разъем блок управления двигателем на предмет плохого контакта клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключить омметр между разъемом акселерометра № 1 и землей. Если показания омметра составляют около 2-1,5 к Ом, причиной расшифровка кода ошибки стало плохое подключение блок управления двигателем.Е сли омметром не считываются данные о 2-1,5k / ohms, проверить проводку между клеммой акселеромера № 1, а также клеммой разъема ЕСМ В1 для разомкнутой цепи. При необходимости выполнить ремонт.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем акселерометра. Разъединить соединитель датчика давления А / С. Подключить омметр между клеммой № 1 и землей. При показаниях омметра 2-1,5 к Ом заменить датчик давления В / С. При отсутствии показаний омметром 2-1.5 к / Ом переходите к следующему шагу.
9. Силовой вывод акселерометра подключен внутри блок управления двигателем к силовому выводу датчика давления A / C. Проблема с одним выводом повлияет на оба. Проверить проводку между клеммой № 1 и разъемом B1, а также клеммой 3 и клеммой B29 разъема блок управления двигателем.В случае необходимости устраните неисправность.
10. Если неисправность постоянная и сигнал слишком низкий, выключить зажигание. Отключить акселерометр. Включить зажигания. Подключить вольтметр между клеммой 3 и землей. Если вольт-метр показывает около 5 вольт, повторить тест с использованием нового акселероматора. если, Если voltmeter не читает о 5 вольтах, проверить проводку между клеммами 3 и B32 разъема блок управления двигателем на предмет короткого замыкание на массу.
11. Если неисправность носит прерывистый характер, а сигнал слишком высок, проверить разъемы акселерометра и блок управления двигателем на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте. Проверить проводку между клеммой № 1 разъема акселероматора и клеммой В1 разъема ЕСМ на наличие прерывистого разомкнутого или короткого замыкание на массу. Убедиться в том, что электропроводка между разъемом № 2 акселеромера и клеммами B28 разъема еrсистемы ЕCM имеет место прерывистое обрыв цепи на короткое замыкание. B32
12. Также проверить наличие кратковременного короткого замыкание на массу в проводке между клеммой 1 акселерометра и клеммой B1 разъема блок управления двигателем, а также между клеммами 3 датчика давления A / C и B29 разъема ЕСМ.
13. Если сбой происходит периодически, а сигнал слишком низкий, проверить проводку между клеммой 3 разъема акселерометра и клеммой B32 разъема блок управления двигателем на наличие кратковременного короткого замыкание на массу.

Расшифровка кода ошибки 445: импульсный сигнал насоса системы впрыска вторичного воздуха (пара)

1. Проверить сообщение о состоянии на сканирующем приборе. Если сообщением о состоянии является PERMANENT неисправность (постоянная неисправность), сигнал слишком высокий (сигнал слишком высок), переходите к следующему шагу. В случае сообщения о состоянии - PURMANT отказ (постоянный отказ), VOL низкий (сигнализация слишком низка), перейдите к шагу 3).
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле насоса PAIR " A ".включить зажигание. подключить контрольную лампу между клеммой № 4 разъема реле и землей. Если контрольная лампа не горит, заменить реле насоса ПАРА. При загорании контрольной лампы проверить провод между клеммами № 4 разъёма реле насоса STEAM и клеммой B38 разъема блок управления двигателем.
3. Если сообщение о состоянии - ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ СЛИШКОМ НИЗКИЙ, проверить наличие коды неисправностей 541 и 447. Если эти коды неисправностей отсутствуют, перейдите к шагу 5). При наличии этих коды неисправностей выключить зажигание. Проверить предохранитель № 3. В случае исправного состояния предохранителя переходите к следующему шагу. Когда предохранитель неисправен, проверить проводку после предохранителя на короткое замыкание на массу. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Включить зажигание. Убедиться, что предохранитель № 3 снят. Проверить наличие напряжения батареи на клемме предохранителя. Если напряжение батареи отсутствует, проверить обрыв цепи в электропроводке между предохранителем № 3 и клеммой главного реле № 3. При наличии напряжения батареи проверить отсутствие обрыва цепи в проводке между плавким предохранителем № 3 и зажимом реле насоса PAIR № 2.
5. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить реле насоса PAIR " A ". Включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммой реле № 2 и землей. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить обрыв цепи в проводке между клеммами реле насоса PARE No2 и предохранителем № 3, а также между клемма реле насоса PAR A1 и батареей. Отремонтируйте по мере необходимости.
6. Убедиться, что зажигание выключено. Отключить реле насоса PAIR. Подключить омметр между клеммой № 4 разъема реле и землей. Если омометр показывает бесконечное сопротивление, перейдите к следующему шагу. B38
7. Убедиться, что зажигание выключено и реле насоса PAIR отключено. Подсоединить break-out box (тестер-адаптер) (981-3190) к разъему блок управления двигателем. Проверить все массы. См. статью I - система / COMPONENT TETS. Подключить омметр между контактом break-out box (тестер-адаптер) № 38 и клеммой релейного соединителя № 4. Если омометр показывает ноль Ом, переходите на следующий этап. В случае отсутствия показаний омметра проверить обрыв цепи в проводке между клеммным соединением пары насос-реле АГ0 М. B38
8. Убедиться, что блок управления двигателем и реле насоса PAIR подключены. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать насос PAUR. Если работает насос ПАРА, причиной расшифровка кода ошибки был плохой клеммный контакт на реле.
9. Если неисправность носит прерывистый характер и сигнал слишком высокий, проверить наличие кратковременного короткого замыкания на напряжение в проводке между клеммой реле насоса PAIR и клеммой разъема блок управления двигателем B38. При возникновении неисправности и слишком низком уровне сигнала проверить состояние реле насоса PARE и разъемов ЕСМ на предмет плохого контактирования клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Также проверить наличие прерывистого короткого замыкания или обрыва в электропроводке между реле насоса PAR и зажимом разъема ЕCM хтаг1, а также между разъемом реле насоса ПАРА необходимо 2 и главным реле ремонта как Необходимо. B38

Расшифровка кода ошибки 446: импульсная система впрыска вторичного воздуха (пара) отказ насоса расхода

1. Проверить сообщение о состоянии на сканирующем приборе. Если сообщением о состоянии является PERMANENT неисправность (постоянная неисправность), переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Осторожно отсоединить вакуумный шланг от электромагнитного клапана. Подключить вакуумметр к соленоидному клапану. Запустить и остановить двигатель, чтобы он достиг нормальной рабочей температуры. Если вакуумометр не показывает вакуума, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить клапан PAIR от трубопровода, оставив шланги на месте. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать насос PAUR. Если воздух не выходит из выхода клапана PAURE, проверить утечку воздуха в системе впуска или выпуска. При необходимости устраните неисправность и при выходе воздуха из выхода крана PARY заменить кран PAIRE.
4. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем электромагнитного клапана. Подключить вакуумметр к электромагнитному клапану. Запустить двигатель на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Если вакуумный датчик показывает отсутствие вакуума, проверить наличие короткого замыкание на массу в проводке между клеммой № 2 соленоидного клапана и клеммой A37 разъема блок управления двигателем. если в вакуумметре показан вакуум, заменить электромагнитный клапан.

Расшифровка кода ошибки 447: импульсный сигнал электромагнитного клапана системы впрыска вторичного воздуха (пара)

1. Проверить сообщение о состоянии на сканирующем приборе. Если сообщением о состоянии является клемма PERMANENT неисправность (постоянная неисправность), сигнал слишком высокий (сигнал слишком высок), переходите к следующему шагу. В случае сообщения о состоянии: PERMATORY (прерывистый отказ) 9 - переход от одного состояния к другому; если сообщением о положении STATM (постоянный отказ), то - переход к другому состоянию; в случае наличия короткого замыкания между клеммой № 2 электромагнитного клапана и клеммой A37 разъема Есм переходит к этапу. A37
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнитного клапана; включить зажигание; подключить контрольную лампу между клеммой № 2 разъема электромагнитного вентиля и землей; если контрольная лампа не загорается, заменить электромагнитный клапан; при загорании контрольной лампы проверить проводку между клеммами No2 и A37 разъема блок управления двигателем на короткое замыкание до напряжения.
3. Если сообщение о состоянии - ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ СЛИШКОМ НИЗКИЙ, выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнитного клапана. Проверить проводку между клеммой № 2 соленоидного клапана и клеммой A37 разъема блок управления двигателем на наличие короткого замыкание на массу.
4. Если сообщение о состоянии имеет вид PERMANENT неисправность (постоянная неисправность), сигнал MISSING (сигнал отсутствует), проверить наличие дополнительных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). При наличии коды неисправностей 445 и 541 перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия расшифровка кода ошибки 445 или 541 переходите к шагу 6).
5. Выключить зажигание. Проверить предохранитель № 3. Если с предохранителем все в порядке, то проверить подачу напряжения на предохранитель. Отремонтируйте по мере необходимости.
6. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем электромагнитного клапана. Включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 1 разъема электромагнитного вентиля и землей. Если вольт-метр считывает напряжение батареи, перейдите к следующему шагу.
7. Убедиться, что зажигание выключено. Подключить омметр между клеммами соленоидного клапана № 1 и 2. Если показания омметра составляют около 30-34 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Убедиться, что зажигание выключено. Подсоединить отключающую коробку (981-3190) к разъему блок управления двигателем. Проверить все массы. См. Статью I - система / COMPONENT TETS. Подключить омметр между контактом № 37 отключающей коробки и клеммой № 2 разъема электромагнитного клапана. Если омометр показывает около нуля Ом, причиной расшифровка кода ошибки является плохой контакт в разъеме ЕКМ и / или соленоидном клапане. A37
9. Если сообщение о состоянии - ПРЕРЫВИСТАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ ОТСУТСТВУЕТ, проверить клеммы электромагнитного клапана и / или разъема блок управления двигателем на плохой контакт клемм. Проверить проводку между клеммой электромагнитного вентиля № 1 и клеммой главного реле № 3 на прерывистую разомкнутую цепь. Также проверить электропроводку между контактом соленоидного клапана № 2 и клеммами разъема ЕСМ A37 на прерывистый обрыв цепи.

Расшифровка кода ошибки 448: импульсная система впрыска вторичного воздуха (пара) отказ насоса расхода

1. Проверить сообщение о состоянии на сканирующем приборе. Если сообщение состояния - ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, ПОТОК СЛИШКОМ ВЫСОК, перейдите к следующему шагу. В случае сообщения о состоянии: ПОСТОЯННАЯ ОШИБКА, РАСХОД слишком НИЗОК, переход к шагу 4). если сообщение о статусе - ПРЕРЫВИСТЫЙ СБОЙ, ТОК слишком ВЕЛИК, проверить выхлопную систему и трубу PAIR на наличие повреждений или утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. ЕСЛИ сообщение о положении: ПРЕРЫВИСТАЯ ПОЛОМКА, ПРИТОК слишком МАЛ, переходите к шагу 15).
2. Выключить зажигание. Осторожно отсоединить вакуумный шланг от электромагнитного клапана. Подключить вакуумметр к соленоидному клапану. Запустить двигатель на холостом ходу, чтобы он достиг нормальной рабочей температуры. Включить насос PAIR. Если вакуумометр показывает отсутствие вакуума, перейдите к следующему шагу. При указании вакуумметром разрежения отключить зажигания. Отсоединить разъем электромагнитного вентиля. Подсоединить электромагнитный клапан к электромагнитному вентилю. Начать и неработающий двигатель так, чтобы его достигал нормальная рабочая температура. В случае указания вакуумметра о отсутствии вакуума проверить наличие короткого замыкание на массу в проводке между клеммой Электромагн2. A37
3. Отсоединить клапан ПАРА от трубопровода, оставьте шланги на месте, включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать насос ПАР. Если из выхода клапана ПАРЫ не выходит воздух, проверить утечку воздуха в выхлопной системе. При выходе воздуха из выхода крана ПАРА заменить кран ПАРА.
4. Если сообщение о состоянии FLOW слишком низкий, PERMANENT неисправность (НАПРЯЖЕНИЕ СЛИШКОМ НИЗКОЕ, ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ), включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать насос PAIR. Если слышен звук щелчка от реле и запускается насос ПАРА, перейдите к шагу 10). В случае отсутствия звука щелчка реле и насоса ПАРА не включается зажигание.отключить разъем насоса PAUR. Подключить вольтметр между стороной реле разъема насоса ПАРЫ № 2 и С2. Включить включение зажигания. при помощи сканиручащего инструмента активировать насос на второй шаг M12.
5. Выключить зажигание, подключить омметр между клеммой № 1 разъема насоса PAIR и землей. Если омметром не считывается ноль Ом, переходите к следующему шагу, а если он считывает нуль Ом - заменить насос PAUR.
6. Убедиться, что зажигание выключено. Отключить насос PAIR. Проверить масса насоса PAUR на контактное сопротивление или плохой контакт клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключить омметр между клеммой № 1 и землей разъема насоса ПАРЫ. Если омометр показывает нулевое значение Ом, причиной расшифровка кода ошибки стал плохой контакт в точке массы насоса ПАРА.
7. Выключить зажигание. Отсоединить реле насоса PAIR " A " от базы реле. Подключить вольтметр между клеммой базы реле № 1 и землей. Если вольт-метр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. В случае не считывания напряжения батареи, перейдите к этапу 9).
8. Убедиться в том, что насос ПАРА подключен. Отключить вторичное реле насоса ПАРА. Подключить провод-перемычку между клеммами базы реле насоса ПАР № 1 и 3. Если запускается насос ПАРЫ, заменить реле насоса ПАРУ. При незапуске насоса ПАРЫ проверить наличие разомкнутой цепи в проводке между клеммой реле насоса ПАРЕ № 3 и клеммой разъема насоса Пары № 2.
9. Проверить предохранитель № 6. Если предохранитель не в порядке, то проверить проводку после предохранителя № 6 на короткое замыкание на массу. Отремонтировать по мере необходимости. При исправности предохранителя проверить подачу напряжения на предохранитель. Устранить по мере надобности. При неисправной подаче напряжения проверить наличие разомкнутой цепи в электропроводке между предохранителем № 6 и клеммой реле насоса PAIR № 1. В случае неисправности подачи напряжения проверить отсутствие обрыва цепи в проводке между аккумуляторной батареей и предохранителем № 6.
10. Выключить зажигание. Отсоединить клапан ПАРА от трубопровода, оставив шланги на месте. Осторожно отсоединить вакуумный рукав от клапана ПАРА. Подсоединить к клапану ПАР вакуум-насос. Включить зажигание с помощью сканирующего инструмента. Активировать насос ПАРЫ. При помощи вакуумного насоса накачайте разрежение. Если при работающем насосе воздух не выходит из выпускного отверстия клапана PAIR, перейдите к шагу 14).при выходе воздуха из впускного отверстия крана ПАРЫ во время работы насоса переходите следующий шаг.
11. Убедиться, что клапан PAIR выключен. Дайте возможность автомобилю остыть, а затем снять выхлопную хвостовую трубу. Установить конический соединитель (999 5546) с регулятором давления (998 5544) в выпускную систему. Отрегулировать давление примерно до 5,8 фунт / кв. дюйм. В зависимости от состояния выпускной системы может потребоваться более низкое давление. Включить насос PAUR. Если воздух выходит из трубы PAIRE, перейдите к следующему шагу.
12. Выключить зажигание. Используя новую прокладку, переустановите клапан PAIR. Осторожно отсоединить белый шланг от электромагнитного клапана. Запустить и простаивайте двигатель. Если в шланге есть разрежение, переходите к следующему шагу. При отсутствии разрежения в шланге убедиться, что белый рукав, обратный клапан и штуцер во впускном коллекторе не заблокированы. Отремонтируйте по мере необходимости.
13. Выключить зажигание, отсоединить шланг между электромагнитным клапаном и клапаном PAIR. Если шланг негерметичен или засорен - отремонтируйте по необходимости; если шланг не имеет течи или засора - заменить электромагнитный клапан.
14. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить шланг PAIR от клапана ПАРА. Включить зажигание. Активировать насос ПАРЫ. Если при работающем насосе воздух выходит, заменить клапан ПАР. В случае отсутствия выхода воздуха выключить зажигание; Отсоединить шланг между насосом ПАРЫ и клапаном ПАРУ. Убедиться в том, что шланг не заблокирован или протекает. Обеспечить, чтобы шланг к насосу ПАРЫ не был блокирован.
15. Если сообщение о состоянии - ПРЕРЫВИСТЫЙ ОТКАЗ, СЛИШКОМ НИЗКИЙ РАСХОД, проверить шланг между насосом ПАРА и клапаном ПАРЫ на предмет защемления или повреждения. Проверить вакуумный шланг с обратным клапаном между впускным коллектором и соленоидным клапаном, а также рукав между электромагнитным клапаном и клапаном ПАРА на наличие защемлений и повреждений. Также проверить клемму массы насоса ПАР и клемму питания реле насоса ПАРА для прерывистого разомкнутого контура. Отремонтируйте по мере необходимости.

Расшифровка кода ошибки 451-456 543 545 или 551-556: пропуск зажигания

1. Проверить наличие других коды неисправностей. Если какие-либо другие коды неисправностей сохранены, сначала выполнить диагностику для других коды неисправностей. Если никакие другие коды неисправностей не хранятся, перейдите к следующему шагу.
2. Если расшифровка кода ошибки указывает на то, что в нескольких цилиндрах произошел пропуск зажигания, перейдите к шагу 14). Если пропуски зажигания произошли в одном цилиндре, переходите к следующему шагу.
3. Проверить компрессию цилиндра. Проверить систему охлаждения. См. РЕГУЛИРОВКИ. Если все компоненты в порядке, выключить зажигание. Отключить затронутую катушку зажигания. Установить новую свечу зажигания в катушке зажигания. Поместить свечу против двигателя. Отсоединить все инжекторы. Включить двигатель стартера. При наличии искры перейдите к шагу 10). В случае отсутствия искры переходите к следующему шагу.
4. Убедиться, что зажигание выключено и форсунки отключены. Отсоединить катушку зажигания от цилиндра, который не вызывает пропусков зажигания. Подсоединить заведомо исправный провод катушки зажигания к подозреваемой катушке зажигания. Установить новую свечу зажигания в катушку розжига. Поставить свечу против двигателя. Запустить двигатель стартера. При наличии искры на свече зажигания заменить катушку воспламенения. Если искры нет на катушке, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Установить катушки зажигания на место. Отсоединить разъем от поврежденной катушки зажигания. Запустить двигатель. Подключить вольтметр между клеммой № 2 разъема катушки зажигания и землей. Если вольт-метр считывает напряжение батареи, перейдите к следующему шагу.
6. Включить зажигание. Отсоединить разъем затронутой катушки зажигания. Подключить вольтметр между клеммой № 1 разъема катушки зажигания и землей. Если вольт-метр считывает нулевое напряжение, переходите к следующему шагу.
7. Убедиться, что зажигание выключено. Подождать около 2 минут. Отсоединить затронутый разъем катушки зажигания. Подключить омметр между клеммой № 1 разъема катушки зажигания и землей. Если омометр считывает бесконечное сопротивление, перейдите к следующему шагу.
8. Убедиться, что зажигание выключено. Если установлена клемма № 456 катушки зажигания или 551, проверить наличие разомкнутой цепи в проводке между № 1 и клеммой № 1 катушки зажигания, если установлена расшифровка кода ошибки 452 или 552, проверить отсутствие обрыва цепи в электропроводке между контактом № 1 катушки зажигания цилиндра № 2 и контактом № 3 модуля розжига.
9. Убедиться в том, что зажигание выключено. Если клемма расшифровка кода ошибки 451 или 551 разомкнута, проверить наличие напряжения между клеммой Xtc и модулем розжига (45) или короткого замыкание на массу (55), установить напряжение между клеммами Xt и модуля зажигания (5) или короткое замыкание на массу. B11 B13 B14 B35 B10 B34
10. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента, считать состояние адаптации маховика. Если значение отображается полным, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия отображения значения настроить маховик, управляя транспортным средством на низкой передаче и торможением двигателя, чтобы произошла система отключения топлива. Повторяйте до тех пор, пока не будет завершено переключение дисплея адаптации маховичка. Топливная система выключения должна работать в общей сложности 40 секунд, прежде чем завершится переключение маховика на адаптацию.
11. Установить новые свечи зажигания, запустить и остановить двигатель. Считать с помощью сканирующего прибора значения маховика на сканирующем приборе для принятия значений " В " и " С ". Если показания составляют от 391 до 387, переходите к следующему шагу. При показаниях не 331-387 проверить наконечник датчика частоты вращения и отверстие вниз по маховику / соединительному фланцу на наличие повреждений, царапин и металлических частиц. ПРИ ИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ И отверстия заменить маховик.
12. Проверить проводку между соответствующим инжектором и блок управления двигателем на наличие признаков прерывистого разомкнутого контура, короткого замыкание на массу или прерывистого короткого замыкания до напряжения. Также проверить подозрительный разъем инжектора и соединитель ЕСМ на плохой контакт клеммы или окисление. Отремонтируйте по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу.
13. Проверить утечку воздуха во впускной или выпускной системе. Отремонтируйте по мере необходимости. Если утечка воздуха отсутствует, проверить топливо и остаточное давление. См. Статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Восстановить по мере надобности. При нормальном состоянии топлива и остаточного давления система работает нормально.
14. Если пропуски зажигания возникают в нескольких цилиндрах, воспользуйтесь сканирующим инструментом и считать показания датчиков пропусков зажигания. Если расшифровка кода ошибки применяется к баллонам № 1, 3 и 5, переходите к следующему шагу.
15. Катушки зажигания для цилиндров № 1, 3 и 5 подключаются к общему модулю зажигания / разрядки (IDM). Если для этих трех цилиндров хранятся данные о пропуске зажигания, неисправность скорее всего находится в IDM- или клемме массы. Выключить зажигание. Отсоединить передний разъем ИДМ. Подключить омметр между разъемом 4 и землей. При показании омметра около нуля омметры заменять на омметром с нулевым шагом.
16. Убедиться в том, что зажигание выключено. Проверить разъем IDM и землю на предмет плохого контакта клемм. При необходимости устраните неисправность. Подключить омметр между разъемом № 4 и землей. Если показания омметра примерно равны нулю, причиной неисправности расшифровка кода ошибки стал плохой контакт клемм на разъеме или земле.
17. Катушки зажигания для цилиндров № 2, 4 и 6 подключены к общему модулю зажигания / разряда (IDM). Если для этих 3-х цилиндров хранятся данные о пропуске зажигания, то неисправность, скорее всего, находится в ИДМ или на клемме массы. Выключить зажигание. Отсоединить задний разъем ИДМА. Подключить омметр между клеммой разъема ИДМО № 4 и землей. При показании омметром около нуля ОМ, заменить ИДМУ.
18. Убедиться в том, что зажигание выключено. Проверить разъем IDM и землю на предмет плохого контакта клемм. При необходимости устраните неисправность. Подключить омметр между разъемом № 4 и землей. Если показания омметра примерно равны нулю, причиной неисправности расшифровка кода ошибки стал плохой контакт клемм на разъеме или земле.
19. При наличии различных комбинаций датчиков пропусков зажигания снять все свечи зажигания. Проверить компрессию на всех цилиндрах. См. статью РЕГУЛИРОВКИ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компрессия в порядке, подключить тестер давления (998 5496) к расширительному бачку. Накачайте давление примерно до 14,2 фунт / кв. дюйм. Включить фонарь в каждый цилиндр и убедиться, что нет утечки между системой охлаждения и баллонами. При обнаружении утечки восстановить по мере надобности. В случае отсутствия утечки перейдите к следующему шагу.
20. Убедиться, что зажигание включено. С помощью сканирующего инструмента считать адаптацию маховика. Если значение прочитано полностью, переходите к следующему шагу. В случае, если значение не читается полностью, адаптируйте маховик, управляя транспортным средством на низкой передаче и торможением двигателя, чтобы возникла система отключения топлива. Повторяйте до тех пор, пока индикация адаптации маховика не будет завершена. Система выключения топлива должна работать в общей сложности 40 секунд, прежде чем настройка маховика завершится.
21. Установить новые свечи зажигания. Запустить и двигатель на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считать значения адаптации маховика " В " и " С ". При значениях порядка 391- 3 387 процента переходите к следующему шагу. Если значений нет, то проверить щуп датчика частоты вращения и отверстие. Проверить наконечник датчика оборотов и отверстие вниз по маховику / соединительному фланцу на наличие повреждений, царапин и металлических частиц.
22. Проверить обрыв цепи в проводке между клеммой инжектора № 1 и главной релейной клеммой № 3, а также между клеммами блок управления двигателем A41 и главной релейными клеммами № 1. Кроме того, проверить инжектор, главное реле и клеммы ЕСМ на предмет плохого контакта клемм. При необходимости устраните неисправность, затем перейдите к следующему шагу.
23. Проверить наличие прерывистого обрыва цепи, короткого замыкание на массу или замыкания на напряжение в проводке между клеммой B19 ЭСУД и клеммой реле топливного насоса № 4, клеммами реле топливного помпы № 2 и выключателя зажигания № 15, клеммой главного реле и реле топливных насосов № 1, клеммы реле топливных насосных агрегатов № 3 и клеммы топливного насосного агрегата № 1 и землей. Также проверить отсутствие плохого контакта клемм при ЭСУБ, реле топлива, плавкого предохранителя № 11, необходимой батареи № 11 на следующий положительный шаг.
24. Проверить наличие прерывистого обрыва цепи, короткого замыкание на массу или замыкания на напряжение в проводке между клеммой реле топливного насоса № 5 и зажимом реле зажигания № 2, зажимом реле розжига № 4 и " землей ", основным контактом реле № 3 и выводом реле воспламенения № 1, а также зажимом релейного зажигания № 3 с катушками зажигания № 2.также проверить отсутствие плохого контакта зажимов у всех соответствующих соединителей. При необходимости отремонтируйте, затем перейдите к следующему шагу. 25) Проверить впускную систему на предмет утечки воздуха. Устраните по мере необходимости проверить уровень масла и исправьте его необходимости.

Расшифровка кода ошибки 513: предупреждение о температуре, уровня 2

См. расшифровка кода ошибки 432 или 513: Тестирование цепи уровня 2 предупреждения о температуре.

Расшифровка кода ошибки 514: Половинная скорость вентилятора охлаждения двигателя

1. С помощью Volvo Scan Tool (998-8686) считать сообщение о состоянии. Если отображается сообщение PERMANENT неисправность, сигнал слишком высокий, переходите к следующему шагу. При отображении сообщения PURMENTANT отказ (постоянная неисправность, сигнал TOVE низкий LEVEL) перейдите к шагу 3).при отображении сигнала INTERMETHING f
2. Если отображается сообщение PERMANENT неисправность, сигнал слишком высокий, выключить зажигание. Отсоединить разъем " B " от реле управления вентилятором (управление вентилятором).включить зажигание. подключить вольтметр между разъемом " В " реле управление вентилятором, клеммой № 1 и землей.
3. ЕСЛИ индицируется ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ СЛИШКОМ НИЗКИЙ, выключить зажигание. Отсоединить разъем " В " от реле управления вентилятором (управление вентилятором).подключить вольтметр между клеммой № 1 реле управление вентилятором и землей клеммой " B ". При показании вольтмметра около 6 вольт заменить реле Fс. Если вольтометр не показывает примерно 6 вольта, проверить проводку между клеммами B1 реле ФК и клеммой A7 разъема блок управления двигателем на короткое замыкание на массу.
4. Если индицируется ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ ОТСУТСТВУЕТ, выключить зажигание. Отсоединить разъем " А " от реле управление вентилятором. Подключить вольтметр между разъемом реле Fc " A " и землей. Если вольт-метр считывает напряжение аккумуляторной батареи, то перейти к следующему шагу. В случае не считывания напряжения аккумулятора проверить предохранитель № 7. При исправности предохранителя проверить проводку предохранителя на обрыв цепи. Отремонтировать по мере необходимости.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле управление вентилятором " A ". Отключить клемму реле Fс " B ".отключить правильное зажигание 7. Подключить вольтметр между клеммой № 1 разъема реле " В " и землей. Если вольт-метр показывает около 6 вольт, перейдите к следующему шагу. При отсутствии показаний вольтометра о 6 вольтах проверить соединитель блок управления двигателем на предмет хорошего контактного контакта. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторить тест. при наличии правильного напряжения цепь расшифровка кода ошибки была вызвана плохим контактом контактным контактом.
6. Включить зажигание. Подключить вольтметр между контактным разъемом " В " № 2 и землей. Если по показаниям вольтометра напряжение около 3 вольт, переходите к следующему шагу. При отсутствии показаний вольтаметра около 3-х вольт проверить проводку между контактом реле управление вентилятором № 2 с клеммой " Б " и соединительным зажимом блок управления двигателем A22 на предмет короткого замыкание на массу.
7. Выключить зажигание. Убедиться, что разъемы " A " и " B " подключены к реле управление вентилятором. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. С помощью Volvo Scan Tool (998-8686) прочтите сообщение о состоянии. Если сообщение о статусе ПОСТОЯННОЕ, СИГНАЛ СЛИШКОМ НИЗКИЙ, повторить тест с использованием нового реле ЯК. При прерывистом сообщении о состоянии источником расшифровка кода ошибки является плохой контакт в реле ФК и / или соединителе блок управления двигателем. Проверить чистоту клемм разъема и отсутствие окисления.
8. Если отображается сообщение периодическая неисправность, сигнал слишком высокий (прерывистый отказ, сигнал слишком высокого уровня), проверить проводку между контактным разъемом " B " управление вентилятором-реле, клеммой № 1 и клеммой A7 разъема блок управления двигателем на наличие прерывистого короткого замыкания до напряжения.
9. Если отображается сообщение периодическая неисправность, сигнал слишком низкий (прерывистый отказ, сигнал слишком низкий), проверить проводку между контактным разъемом " B " управление вентилятором, клеммой № 1 и клеммой A7 разъема блок управления двигателем на наличие прерывистого короткого замыкание на массу.
10. Если отображается сообщение ПРЕРЫВИСТАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ ОТСУТСТВУЕТ, проверить все разъемы на предмет плохого контакта клемм. При необходимости выполнить ремонт. Также проверить проводку между контактом реле управление вентилятором " B " № 1 и контактом разъема блок управления двигателем A7 на наличие прерывистого обрыва цепи. Проверить проводку, соединяющую контакт реле Fс клеммой " A " и электродвигатель стартера на предмет прерывистого разомкнутого замыкания. A22

Расшифровка кода ошибки 521 или 522: подогреваемый кислородный датчик предварительный нагрев

1. Проверить сообщение о состоянии с помощью инструмента Volvo Scan Tool (998-8686). Если отображается ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ СЛИШКОМ ВЫСОК, перейдите к следующему шагу. При отображении ПОСТОЯННОЙ НЕИСПРАВНОСТИ, СИГНАЛА слишком НИЗОК переходите к шагу 3). В случае отображения ПРЕРЫВИСТОЙ ОШИБКИ, СИГНАЛОВ слишком ВЫСОК переходим к шагу 9).если на экране отображается ПРЕРЫВИСТАЯ ОШИБКА, то СИГНАЛ ЧЕРЕСЧУР НИЗКИЙ переходем к шагу 10).
2. Если отображается сообщение ПОСТОЯННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, СИГНАЛ СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ, выключить зажигание. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик черного цвета и / или задний соединитель хтагх1 серого цвета. Включить зажигание; подключить вольтметр между клеммой № 2 разъема подогреваемый кислородный датчик и землей. Если вольтометр показывает около нуля вольт, повторить испытание с помощью новой клеммы подогреваемый кислородный датчик. В случае отсутствия сигнала на клемме 5 вольта проверить проводку между клеммами № 2 соединителя подогреваемый кислородный датчик и разъемом DECM. подогреваемый кислородный датчик A14 A29
3. Если отображается сообщение PERMANENT неисправность, сигнал слишком низкий (постоянная неисправность, слишком низкий уровень сигнала), проверить наличие дополнительных сигналов коды неисправностей. Если сигналы коды неисправностей 447 и 541 отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии сигналов коды неисправностей 447 и 541 проверить предохранитель № 3. Заменить по мере необходимости. подогреваемый кислородный датчик
4. Убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик Black и / или задний разъем подогреваемый кислородный датчик Gray. Включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 1 разъема хтагх2 и землей. Если вольт-метр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. Включить зажигание. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик. Подключить вольтметр между клеммой разъема хтагх1 № 2 и землей. Если вольт-метр показывает около нуля, перейдите к следующему шагу. При отсутствии показаний вольтмметра о нуле проверить проводку между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик (№ 2) и разъемом блок управления двигателем (расшифровка кода ошибки 521) или клеммой xtagen x3 (ДТС 522) на наличие короткого замыкания. подогреваемый кислородный датчик A14 A29
6. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик. Отключить блок управления двигателем. Подключить омметр между клеммой № 2 разъема хтагх1 и землей. Если омометр показывает бесконечное сопротивление, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A14 A29
7. Выключить зажигание. Отсоединить клеммы подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. Подключить разъем разъединителя (981-3190) к разъему ЕСМ. Проверить все массы. См. статью I - система / COMPONENT TETS).подключить омметр между клеммой разъема хтагх1 № 2 и контактом коробки разъединения № 14 (расшифровка кода ошибки 521) или контактом № 29, если при помощи омметра считывается около нуля, перейдите на следующий шаг. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик A14 A29
8. Выключить зажигание. Повторно подключить разъем подогреваемый кислородный датчик. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Подсоединить омметр между контактами выключающей коробки № 27 и № 14 (расшифровка кода ошибки 521) или № 29 (FTS 522).если показания омметра составляют 1,5-13 Ом, то причиной появления DTP является плохой контакт в разъеме блок управления двигателем- и / или подогреваемый кислородный датчик. Если ommmeter не считывает 1.5-13ohms, провести повторное тестирование с использованием нового разъема xtag2. подогреваемый кислородный датчик
9. Если отображается сообщение периодическая неисправность, сигнал слишком высокий, проверить проводку между клеммой 2 разъема подогреваемый кислородный датчик и клеммой 1 разъема блок управления двигателем (расшифровка кода ошибки 521) или клеммой 5 разъема хтагх2 (ДТС 522) на наличие прерывистого короткого замыкания до напряжения. A14 A29
10. Если отображается сообщение периодическая неисправность, сигнал слишком низкий, проверить проводку между клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 1 и клеммой главного релейного разъема № 3 на наличие прерывистого разомкнутого контура. Проверить электропроводку между соединительной клеммой хтагх1 разъема № 2 и разъемной клеммой блок управления двигателем A14 (расшифровка кода ошибки 521) или зажимом A29 (ДТТС 522) на предмет прерывистого обрыва цепи или короткого замыкание на массу, также проверить контакты ХТTTAG4 и сопротивление ЕСМ для незакрепленного массы. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Расшифровка кода ошибки 534: модуль зажигания и разряда (IDM) группа " D "

1. Выключить зажигание. Отключить все форсунки. Отсоединить катушки зажигания для цилиндров № 1 и 2. Установить новые свечи зажигания в катушки зажигания. Поставить свечи зажигания против двигателя и включить стартер. Если искра присутствует на обеих катушках, перейти к шагу 4).при отсутствии искры на цилиндре № 1 перейти к следующему шагу. При отсутствие искры по цилиндру № 2 перейти к этапу 3).
2. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить 7-контактный передний разъем разрядного модуля зажигания (IDM). Включить зажигание. Подключить тестовую лампу между клеммой № 2 разъема IDM и землей. Если тестовая лампа не горит, заменить IDM.Е сли контрольная лампа загорается, проверить наличие короткого замыкания на напряжение в проводке между клеммами No2 разъёма ISM и B11 разъема блок управления двигателем.
3. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить 7-контактный задний разъем модуля зажигания и разрядки (IDM). Включить зажигание. Подключить тестовую лампу между клеммой 5 разъема IDМ и землей. Если контрольная лампа не горит, заменить IDM.П ри включении контрольной лампы проверить наличие короткого замыкания на напряжение в проводке между клеммами 5 разъема IDM и разъемом ЕСМ B13.
4. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать высокую скорость вентилятора охлаждения. Если реле вентилятора охлаждения работает и вентилятор охлаждения работает через 3 секунды, перейдите к шагу 7). В случае отсутствия работы реле вентилятора и вентилятора охлаждения переходите к следующему шагу.
5. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем " B " реле управления охлаждающим вентилятором (управление вентилятором). Включить зажигание. Подключить тестовую лампу между клеммой № 2 разъема " В " и землей. Если тестовая лампа не горит, переходите к следующему шагу. A22
6. Убедиться, что зажигание выключено. Подождать около 2 минут. Отсоединить разъем реле управления охлаждающим вентилятором (управление вентилятором) " B ". Подключить омметр между клеммой № 2 разъема реле управление вентилятором и землей. Если с помощью омметра считывается бесконечное сопротивление, заменить реле Fо. В случае отсутствия считывания омметром бесконечного сопротивления проверить наличие короткого замыкание на массу в проводке между клеммной клеммой No2 соединителя управление вентилятором-реле " В " и клеммой A22 разъема блок управления двигателем.
7. Соединить разъединительную коробку с разъемом блок управления двигателем и проверить соединения массы. См. статью СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Подключить ЕСМ к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Подсоединить вольтметр между контактами break-out box (тестер-адаптер) № 7 и 28. Если voltmeter показывает 0-2 вольта, переходите к следующему шагу. B11
8. Убедиться в том, что зажигание выключено. Подождать около 2 минут. Подсоединить break-out box (тестер-адаптер) к разъему блок управления двигателем. Подключить омметр между контактами break-out box (тестер-адаптер) № 7 и 28. Если омометр показывает около 25 Ом, перейдите к следующему шагу. B11
9. Подсоединить отключающую коробку к разъему блок управления двигателем и проверить масса. См. статью СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Подключить ЕСМ к отключающей коробке. Включить зажигание. Подключить вольтметр между контактами № 12 и 28 выключающей коробки. Если вольтометр показывает напряжение 0-1 В, перейдите на следующий шаг. B12 B12
10. Проблема периодически. Проверить наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение в проводке между клеммой № 2 разъема IDM и клеммой B11 разъема ЕСМ, а также между клеммной колодкой № 5 разъема Iдм и соединительной клеммой хтагх1 разъема блок управления двигателем.П роверка наличия прерывистого коротких замыканий на напряжение или землю в электропроводке между контактным контактом № 2 реле управление вентилятором " B " и контрольной клеммой ЕСМОХХ 2 разъема и между клеммами приборного соединителя XTTAG3 и Becm также проверить наличие напряжения. B13 A22 B11 B12 B12

Расшифровка кода ошибки 536: модуль зажигания и разряда (IDM) группа " E "

1. Включить зажигание. При помощи сканирующего инструмента активировать A / C. Если реле А / С включается и выключается, перейдите к шагу 3).если не включается и не выключает реле, переходите к следующему шагу.
2. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле A / C " F " с базы реле. Включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммой базы реле № 4 и землей. Если вольт-метр показывает напряжение 2-8 В, заменить реле А / С. Если voltmeter не показывает напряжения 2-8в - проверить наличие короткого замыкания на напряжение или землю в проводке между клеммами реле A.c № 4 и клеммой разъема блок управления двигателем B40.
3. Убедиться, что зажигание выключено. Отключить все инжекторы. Отсоединить катушки зажигания для цилиндров № 3, 4, 5 и 6. Установить новые свечи зажигания в катушки зажигания. Поместить свечи зажигания против двигателя и включить стартер. Если искра присутствует на свечах зажигания, неисправность прерывистая. Перейдите к шагу 8).при отсутствии искры на цилиндре № 3 переходите к следующему шагу. При отсутствие искры у цилиндра № 4 Переходите к шагу 5) Если отсутствует искра на цилиндрах № 5 перейти к шагу 6).
4. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить передний разъем от модуля зажигания и разрядки (IDM). Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между клеммой 7 разъема IDМ и землей. Если контрольная лампа не горит, заменить IDM.П ри включении контрольной лампы проверить наличие короткого замыкания на напряжение в проводке между клеммами 7 разъема IDM и разъемом ЕСМ B14.
5. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить задний разъем от модуля зажигания и разрядки (IDM). Включить зажигание. Подключить тестовую лампу между клеммой № 7 разъема ИДМ и землей. Если тестовая лампа не горит, заменить IDM.П ри включении тестовой лампы проверить наличие короткого замыкания на напряжение в проводке между клеммами No7 разъёма IDMS и клеммой B35 разъема ЕСМ.
6. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить передний разъем от модуля зажигания и разрядки (IDM). Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между клеммой 5 разъема IDМ и землей. Если контрольная лампа не горит, заменить IDM.П ри включении контрольной лампы проверить наличие короткого замыкания на напряжение в проводке между клеммами 5 разъема IDM и разъемом ЕСМ B10.
7. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить задний разъем от модуля зажигания и разрядки (IDM). Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между клеммой № 2 разъема ИДМ и землей. Если контрольная лампа не горит, заменить ИДМ.П ри включении контрольной лампы проверить наличие короткого замыкания на напряжение в проводке между клеммами No2 соединителя ИДМ. и клеммой B34 соединителя ЕСМ.
8. Если неисправность носит прерывистый характер, проверить наличие кратковременного короткого замыкания на напряжение в проводке между клеммой № 7 разъема IDM и клеммой B14 разъема ЕСМ, между клеммами № 5 разъема Iдм и хтагкс1 разъема ECМ, а также между клеммной колодкой № 7 разъёма IDM и клеммой xтагх2 разъема е2 ЕСМ.Т акже убедиться в наличии кратковременного замыкание на массу или напряжения между ремонтной клеммой No4 реле / C и необходимым разъемом ех3 разъема ЭСР. B10 B34 B40

Расшифровка кода ошибки 541: Сигнал клапана продувки канистр

1. Проверить сообщение о состоянии на клемме 2 TVO Scan Tool (998-8686). Если неисправность имеет значение PERMITTING, сигнал слишком высокий, перейдите к следующему шагу. При неисправности имеет значение PERMANENT, SINGLE Xt низкий, проверить короткое замыкание на массу в проводке между клеммой № 2 клапана Cp и клеммой A39 разъема блок управления двигателем. Устраните по необходимости. при неисправности клапан POMNAT, переходите к этапу 3). A39 A39
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем клапана катодной защиты. Подключить контрольную лампу между клеммой № 2 и землей. Если контрольная лампа не загорается, заменить клапан электрохимической защиты. При загорании контрольной лампы проверить проводку между клеммами No2 разъема клапана катодного защиты и клеммой A39 разъема блок управления двигателем на наличие короткого замыкания до напряжения.
3. Проверить наличие других датчиков. Если датчики 445 и 447 отсутствуют, перейдите к шагу 5). При наличии датчиков 445 или 447 проверить предохранитель № 3. Заменить предохранитель по мере необходимости. ЕСЛИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ В ПОРЯДКЕ, ПЕРЕХОДИТЕ к СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ. В СЛУЧАЕ НЕПРАВИЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ ПЛАВКОЙ ВСТАВКИ ПРОВЕРИТЬ КОРОТКОЕ замыкание на массу в ПРОВОДКЕ ОТ плавкого ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ. Отремонтируйте по мере надобности.
4. Убедиться, что зажигание включено. Извлечь предохранитель № 3. Подключить вольтметр между задним соединением предохранителя № 3 и землей. При наличии напряжения батареи проверить наличие разомкнутой цепи в проводке между предохранителем № 3 и клеммой клапана КП № 2. Если напряжение батареи отсутствует, проверить отсутствие обрыва цепи в электропроводке между плавким предохранителем № 3 а также главной релейной клеммой No3. Отремонтируйте по мере необходимости.
5. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем клапана катодной защиты. Включить зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 1 разъема клапана электрохимической защиты и землей. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи проверить наличие разомкнутой цепи в проводке между клеммами № 1 вентиля ЭХЗ и клеммой 3 главного реле.
6. Убедиться в том, что зажигание выключено. Подключить омметр между клеммами № 1 и 2 клапана катодной защиты. Если показания омметра составляют около 22-30 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. Убедиться, что зажигание выключено. Подключить отключающую коробку к разъему блок управления двигателем и проверить соединения массы. См. статью СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Подключить ЕСМ к отключающей коробке. Подсоединить омметр между контактом № 39 выключающей коробки и клеммой № 2 разъема клапана катодной защиты. Если омметром считывается около нуля Ом, причиной расшифровка кода ошибки был плохой контакт клеммы в разъеме ЕКМ и / или клапане электрохимической защиты. A39
8. Если неисправность носит ПРЕРЫВИСТЫЙ ХАРАКТЕР, СИГНАЛ ОТСУТСТВУЕТ, проверить клеммы разъема Cp и / или блок управления двигателем на предмет плохого контакта клемм. Также проверить наличие прерывистого разомкнутого контура в проводке между клеммой № 1 клапана СР и клеммой № 3 главного реле, а также между клеммами № 2 вентиля ПУ и разъемом A39 ЕСМ. При необходимости отремонтируйте.

Расшифровка кода ошибки 611: система топливного бака, большая утечка

1. Проверить сообщение о состоянии на Volvo Scan Tool (998-8686). Если неисправность ПОСТОЯННАЯ, БОЛЬШАЯ УТЕЧКА, выполнить все процедуры в следующем шаге.
2. Убедиться, что крышка заправочной горловины топливного бака установлена правильно и пломба не повреждена. Проверить канистру EVAP, перекидной клапан, запорный клапан канистры EVAR и шланги топливного бака, а также штуцеры для шлангов. При необходимости устраните неисправности. Если неисправностей нет, переходите к следующему шагу.
3. Запуск и холостой ход двигателя. Отсоединить шланг между клапаном катодной защиты и контейнером EVAP от клапана продувки канистры (Cp). С помощью сканирующего инструмента перейдите к значениям прокрутки. Считать значение клапана КП, чтобы определить, активен ли клапан или нет. Если в клапане КП есть разрежение при активации клапана, переходите к шагу 5). При отсутствии разрежения переходите на следующий шаг.
4. Подсоединить шланг между клапаном катодной защиты и контейнером EVAP к клапану продувки канистры (Cp). Запустить двигатель на холостом ходу. Отсоединить рукав между клапаном дренажной системы и впускным коллектором от клапана катодной безопасности. Если в рукаве присутствует вакуум, заменить клапан вакуумной системы. При отсутствии вакуума проверить, заблокирован ли или отсоединен шланг.
5. Выключить зажигание. Переустановите клапан ПУ. Отсоединить шланг между клапаном ПУ и контейнером EVAP. Запустить двигатель на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента перейдите в список значений прокрутки. Считать значение клапана КП, чтобы определить, активен ли клапан или не активен. Если при активации клапана есть разрежение в клапане ПУ, переходите к следующему шагу. При отсутствии разрежения проверить, заблокирован ли шланг или отключен.
6. Убедиться, что все впускные и выпускные отверстия контейнера EVAP герметичны. Если впуски и выпуски воздухонепроницаемы, переходите к следующему шагу.
7. Отсоединить шланг к топливному баку от канистры EVAP. Подсоединить вакуумный насос к шлангу. Включить вакуум-насос. Если нет возможности накачать вакуум, перейти к следующему шагу. При наличии возможности накачки вакуума проверить герметичность опрокидывающего клапана. Убедиться в герметичности шланга между топливным баком и канистрой EVАР. Отремонтировать по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующий шаг повышает давление в топливном баке. Убедиться, что бак содержит не более 8 галлонов топлива.
8. Убедиться в том, что зажигание выключено. Подождать шланг от топливного бака до коробки EVAP 2 минуты. Снять запорный вентиль коробки с кронштейна. Зажать шланг между запорным вентилем коробки и коробкой EVAP Осторожно отсоединить шланг коробки от клапана Cp. Подсоединить манометр (999 5646) к шлангу и регулятор давления (9995544) к манометру. Установить максимальное давление на уровне 1 фунт / кв. дюйм (0,07 кг / см2).кфар не открывается.
9. Если давление не стабилизируется, перейдите к шагу 11). При стабилизации давления отсоединить манометр. Повторно подсоединить шланг канистры EVAP. Снять хомут шланга со шланга между клапаном КП и впускным коллектором. Запустить двигатель на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считать давление в топливном баке и значение клапана КП. Если при открытии крана КП давление в баке не падает, переходите к следующему шагу.
10. Выключить зажигание. Снять датчик давления в топливном баке, расположенный перед топливным насосом. Проверить все шланги и ниппели на предмет засорения. При необходимости отремонтируйте. Если шланги исправны - заменить датчик давления топливного бака.
11. Убедиться, что зажигание выключено. Создайте давление в топливном баке, как указано на шаге 8). Распылите мыльную воду на топливный бак, топливные шланги и другие компоненты. Может потребоваться опустить топливный бак для получения доступа к шлангам и соединителям сверху бака. При необходимости отремонтируйте.

Расшифровка кода ошибки 612: система топливного бака, малая утечка

1. Проверить сообщение о состоянии на Volvo Scan Tool (998-8686). Если ошибка ПОСТОЯННАЯ, МАЛАЯ УТЕЧКА, выполнить все процедуры в следующем шаге.
2. Убедиться, что крышка заправочной горловины топливного бака установлена правильно и пломба не повреждена. Проверить канистру EVAP, перекидной клапан, запорный клапан канистры EVAR и шланги топливного бака, а также штуцеры для шлангов. При необходимости устраните неисправности. Если неисправностей нет, переходите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, перейдите к значениям прокрутки. Если давление в топливном баке падает при открытии клапана Cp, переходите к следующему шагу; если давление топливного бака не падает при открывании клапана СР, переходим к шагу 6). ПРИМЕЧАНИЕ: Следующий шаг нагнетает топливный бак. Убедиться, что бак содержит не более 8 галлонов топлива.
4. Убедиться, что зажигание выключено. Снять запорный клапан коробки EVAP с его кронштейна. Зажать шланг между клапаном катодной защиты и впускным коллектором. Осторожно отсоединить шланг коробки от клапана КП. Подсоединить манометр (999 5646) к шлангу и регулятору давления (9995544). Установить давление на уровне одного фунта / кв. дюйм (0,07 кг / см2). Открыть вентиль крана на манометре. Дайте давлению подняться в течение 10 минут после того, как оно не повысится.
5. Если давление не стабилизируется, переходите к шагу 7). При стабилизации давления проверить герметичность штуцеров и шланга к запорному клапану канистры EVAP. Если компоненты в порядке - переходите на следующий шаг. В случае ненормального состояния компонентов перейдите к шагу 8).
6. Выключить зажигание. Снять датчик давления в топливном баке, расположенный перед топливным насосом. Проверить все шланги и ниппели на предмет засорения. При необходимости отремонтируйте. Если шланги исправны - заменить датчик давления топливного бака.
7. Убедиться, что зажигание выключено. Создайте давление в топливном баке, как указано в шаге 4). Распылите мыльную воду на топливный бак, топливные шланги и другие компоненты. Может потребоваться опустить топливный бак для получения доступа к шлангам и штуцерам наверху бака. При необходимости отремонтируйте.

Расшифровка кода ошибки 614: Ошибка потока отсечного клапана EVAP

1. Проверить сообщение о состоянии на Volvo Scan Tool (998-8686). Если неисправность ПОСТОЯННАЯ, FLOW неисправность, переходите к следующему шагу.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Открыть крышку заливной горловины топливного бака. С помощью сканирующего устройства считать значение давления в топливном баке. Если значение давления топливного бака больше -.103 кПа (-.010 кг / см 2), переходите к следующему шагу. При значении давления не выше -.103 кПа (-0 010 кг / см2) снять топливный бак и заменить датчик давления в нем. Датчик давления в баке расположен сверху топливного бака перед топливным насосом.
3. Отсоединить шланг между клапаном ПУ и пеналом ЭВАП от клапана ПУ. Запустить двигатель на холостом ходу. Проверить с помощью сканирующего инструмента, активирован ли клапан EVAP. При отсутствии разрежения в клапане ЭВАР, когда клапан не активирован, переходите к следующему шагу. Если есть разрежение, когда кран не активен, заменить клапан КП.
4. Выключить зажигание. Убедиться, что шланг между контейнером EVAP и запорным клапаном контейнера не защемлен или не перекручен. Если шланг выглядит нормально, осторожно отсоединить его от контейнера EVАР и отсечного клапана EVAR и проверить шланг на наличие закупорки. Заменить шланга по мере необходимости. При исправности шланга переходите к следующему шагу.
5. Убедиться, что зажигание выключено. Осторожно отсоединить шланг к запорному клапану контейнера EVAP. Отсоединить конец шланга от корпуса EVAR. Если разъем запорного клапана в контейнере EVAT блокирован, заменить корпус EVART.

Расшифровка кода ошибки 616: сигнал запорного клапана емкости EVAP

1. Проверить сообщение о состоянии на клемме VOLVO Scan Tool (998-8686). Если неисправность имеет место, то неисправен разъем XECAP 2, СИГНАЛ СЛИШКОМ ВЫСОК, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ неисправность имеет значение PERMANENT, сигнал СЛИШКОМ НИЗОК, проверить короткое замыкание на массу в проводке между клеммой EVAPP запорного клапана No2 и разъемом блок управления двигателем B19. При неисправности ПОСТОЯНН, сигнал ОТСУТСТВУЕТ, переходите к этапу 3). B19 B19
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем запорного клапана коробки EVAP; включить зажигание; подключить контрольную лампу между клеммой № 2 разъема запорной арматуры и землей; если контрольная лампа не загорается, заменить запорный клапан коробки ЭВАП; при загорании контрольной лампы проверить наличие короткого замыкания на напряжение в проводке между клеммной колодкой отсечной задвижки коробки ЕВАР № 2 и клеммой B19 разъема ЕКМ.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем запорного клапана коробки ЭВАП; включить зажигание; измерить напряжение между клеммой № 1 разъема отсечного клапана ЭВАР и землей; при наличии напряжения батареи перейти к следующему шагу; при отсутствии напряжения батареи проверить проводку на обрыв цепи между клеммами № 1 отсечного крана ЭВАТ и главным реле.
4. Убедиться, что зажигание выключено. Подключить омметр между клеммами № 1 и 2 запорного клапана коробки EVAP. Если омометр показывает 14-20 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Подключить отключающую коробку к разъему блок управления двигателем. Подключить омметр между контактом № 19 выключающей коробки и клеммой № 2 отсечного клапана канистры EVAP. Если показания омметра составляют около нуля Ом, причиной расшифровка кода ошибки стал плохой контакт клеммы на отсечном клапане чехла блок управления двигателем- или EVAP.П о необходимости произвести ремонт. При отсутствии показаний омометра проверить обрыв цепи в проводке между клеммным Xt0 запорного клапана канифоры EVАР и клеммы ECT0. B19
6. Проверить запорный клапан канистры EVAP и / или разъемы блок управления двигателем на наличие ослабленных соединений, контактного сопротивления или окисления Проверить проводку на наличие прерывистой открытой цепи между клеммой № 1 запорного клапана канистр EVАР и клеммой № 3 главного реле Также проверить электропроводку на отсутствие прерывистой разомкнутой цепи между зажимом № 2 запорного вентиля канистра EVAR и зажимом B19 разъема ECМ.

Расшифровка кода ошибки 621: сигнал датчика давления топливного бака

1. Если отказ постоянный, сигнал слишком высокий, переходите к следующему шагу. Если неисправность постоянная, сигнал очень низкий, перейдите к шагу 7).
2. Выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отключить датчик давления в топливном баке. Подключить омметр между клеммой № 2 разъема датчика давления топливного бака и землей. Если по показаниям омметра около нуля Ом, перейдите к шагу 4).при отсутствии показаний омметера о нуле Ом переходите к следующему шагу.
3. Убедиться, что зажигание выключено и датчик давления топливного бака отсоединен. Проверить все разъемы и проводные соединения между датчиком давления в топливном баке и блок управления двигателем на обрыв цепи или плохой контакт клеммы. Подключить омметр между клеммой № 2 и землей разъема датчика давления в топливный бак. Если присутствует около нуля ом, проблема была вызвана плохим контактом клемм. При отсутствии примерно нуля ом следует проверить кабельные соединения между клеммами № 2 датчика давления топливного танка и клеммой xtx0 соединителя ЕСМ для обрыва цепи. Отремонтируйте по мере необходимости. A18
4. Включить зажигание. Отсоединить разъем датчика давления в топливном баке. Измерить напряжение между клеммой № 3 разъема датчика давления топливного бака и землей. Если напряжение меньше 5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении больше 6 вольт проверить всю проводку и разъемы между датчиком давления топливного резервуара и ЭСУД на предмет короткого замыкания до напряжения. ЕСЛИ напряжение равно 5-6 вольтам перейдите к шагу 6).
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика давления топливного бака. Проверить блок управления двигателем и другие разъемы между датчиком давления в топливном баке и ЕСМ на обрыв цепи или плохой контакт клеммы. При необходимости отремонтируйте. Повторно подсоединить все разъемы. Включить зажигание с помощью вольтметра, выполнить обратную защиту между клеммой № 3 и землей разъема датчика давления в топливный бак. Если присутствует около 5 вольт, то система исправна месте. B31
6. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик давления топливного бака подключен. Запустить двигатель на холостом ходу в течение нескольких минут. С помощью сканирующего инструмента проверить сообщение о состоянии расшифровка кода ошибки. Если присутствует альтернативная постоянная неисправность, заменить датчик давления в топливном баке. При наличии альтернативной периодической неисправности DTS был вызван неплотным соединением в датчике давления топливного резервуара. Отремонтируйте по мере необходимости.
7. Если неисправность постоянная, сигнал слишком низкий, выключить зажигание. Подождать около 2 минут. Отсоединить датчик давления в топливном баке. Подключить омметр между клеммой датчика давления топливного бака № 1 и землей. При показаниях омметра около 0,2-1,5 к Ом переходите к шагу 13).при показании омметром менее 2,2 к Ом переходите на следующий шаг. Если показания омметера более 1,5 к / Ом переходят к шагу 12).
8. Убедиться, что зажигание выключено. Отключить датчик давления в топливном баке. Отсоединить акселерометр. Подсоединить омметр между клеммой № 1 разъема датчика давления топливного бака и землей. Если омметром считывается значение около 2-1,5 к Ом, заменить акселероматор.
9. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить датчик давления в топливном баке, акселерометр и соединители датчика давления А / С. Подсоединить омметр между клеммой № 1 соединителя датчика давления топливного бака и землей. При показаниях омметра 2-1,5 к Ом заменить датчик давления В. При отсутствии показаний омметром 2-1.5 к / Ом переходите к следующему шагу.
10. Убедиться, что зажигание выключено и датчик давления в топливном баке, акселерометр, датчик давления А / С и разъемы датчика атмосферного давления отсоединены. Подсоединить омметр между клеммой № 3 разъема датчика давления топливного бака и землей. При показаниях омметра 2-1,5 к Ом заменить датчик атмосферного давления. Если омметром не показывается значение 2-1.5 к / Ом, переходите к следующему шагу.
11. Силовой вывод датчика давления топливного бака подключен внутри блок управления двигателем к силовым выводам акселерометра и датчика давления A / C. При возникновении проблемы в каком-либо силовом выводе будут затронуты все 3 компонента. Проверить на обрыв цепи или замыкание на массу в проводке между клеммой № 1 акселероометра и клеммой B1, клеммой B29 датчика давления А / С и клеммами блок управления двигателем-, а также клеммой No1 датчика давления в топливном баке и ECМ необходимо выполнить ремонт по мере необходимости. B15
12. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем датчика давления в топливном баке. Проверить соединитель блок управления двигателем на предмет плохого контактного зажима. Отремонтируйте при необходимости. Повторно подсоединить соединитель ЕСМ. Подключить омметр между соединителем датчика давления топливного бака № 1 и землей. Если омометр показывает значение около 2-1,5 к Ом, проблема была вызвана плохим контактом клеммы. B15
13. Выключить зажигание. Отсоединить датчик давления в топливном баке; включить зажигание; подсоединить вольтметр между клеммой № 3 разъема датчика давления топливного бака (сторона ЭСУД) и землей; при показании вольтометра около 5-6 вольт заменить датчик давления топлива в баке, при отсутствии показания вольтмметра о 5-6вольтах проверить проводку между клеммом № 3 сенсора давления топливного резервуара и разъемом B31 ЭСАД на обрыв цепи.
14. Если неисправность не устранена, сигнал спорадический, выключить зажигание. Проверить датчик давления топливного бака, блок управления двигателем и все другие разъемы датчика давления в баке на предмет плохого контакта с клеммой. Отремонтируйте по мере необходимости. Считать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки 621 хранится со статусом периодической неисправности, то причиной DTS был плохой контакт с клеммами.
15. Проверить всю проводку датчика давления в топливном баке и разъемы на наличие разомкнутых цепей или плохого контакта клемм. Если проводка и соединители исправны, обратить внимание, что силовой вывод датчика давления топливного бака подключен внутри блок управления двигателем к датчику давления A / C и силовым выводам акселерометра. При возникновении проблемы с каким-либо выводом будут затронуты все 3 компонента. В случае сохранения статуса постоянной неисправности расшифровка кода ошибки 621 перейдите к следующему шагу.
16. Убедиться, что зажигание выключено. Проверить подключение датчика давления в топливном баке. Отключить датчик давления переменного тока. Запустить двигатель на холостом ходу и проработайте 5 минут. Снять показания коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки 621 хранится с состоянием периодической неисправности, заменить датчик давления постоянного тока.
17. Повторно подключить разъем датчика давления переменного тока. Отсоединить разъем акселерометра. Запустить двигатель на холостом ходу в течение 5 минут. Считать показания коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки 621 хранится с состоянием периодической неисправности, заменить акселероматор.
18. Если неисправность носит прерывистый характер, сигнал слишком высокий, проверить датчик давления топливного бака и разъемы блок управления двигателем на предмет плохого контактного зажима. Проверить проводку между клеммой № 3 разъема датчика давления в топливном баке и клеммой B31 ЕСМ на наличие прерывистого разомкнутого контура или короткого замыкания до напряжения. Также убедиться, что проводка между клеммами № 2 датчика давления топливного резервуара и терминалом хтагх1 ЕСМ.А дите по мере необходимости. A18
19. Если неисправность носит прерывистый характер, сигнал слишком низкий, проверить датчик давления топливного бака и разъемы блок управления двигателем на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте. Если контакт клеммы исправен, проверить наличие кратковременного короткого замыкание на массу в проводке между клеммой датчика давления топливного резервуара № 3 и клеммой B31 ЕСМ, между клеммами датчика давления в топливном баке № 1 и зажимом ЕХТАГХ1 ЕКМ акселерометра № 1, а / С клеммной датчиком давления ремонта Вх № 3 B15 B29
20. Если неисправность носит прерывистый характер, сигнал спорадический, проверить датчик давления в топливном баке и разъемы блок управления двигателем на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте. Если контакт клеммы исправен, проверить наличие прерывистого обрыва цепи, или короткого замыкание на массу, или напряжения в проводке между клеммой датчика давления топливного бака № 1 и клеммой B15 ЕСМ, между клеммами датчика давления топлива бака № 3 и зажима ЕСМХТАГХ 2, а также необходимо выполнить ремонт. B31 A18
21. Если проводка в порядке, обратить внимание, что силовой вывод датчика давления топливного бака подключен внутри блок управления двигателем к датчику давления переменного тока и силовым выводам акселерометра. Если что-нибудь случится с любым из этих силовых выводов, это повлияет на все 3 компонента. Проверить наличие кратковременного короткого замыкания на напряжение или землю в проводке между клеммой датчика давления постоянного тока № 3 и клеммой B29 ЕСМ, а также между клеммами 1 и B1 акселеромера.

Расшифровка кода ошибки 666: модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Этот расшифровка кода ошибки указывает, хранится ли в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) один или несколько датчиков, связанных с выбросами. См. Соответствующую статью VOLVO AW40 SERIES тестирование и Диагностика в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.