Электрическая система - диагностика и испытания: Диагностика Volvo V70 II

Как продиагностировать распределительный вал (CVVT) - система управления двигателем Bosch ME7.01 (xtigx1; 2002-2004) B5234T3

В дополнение к электрической проверке клапана сброса распределительного вала, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет правильность положения распредвала и удовлетворительное функционирование управления (фазы развертывания и возврата кулачковых фаз газораспределения). Управляющий модуль использует сигналы от датчика положения распределительного двигателя (положение распредвала) (положение распределительного вал) и датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту) [положение коленчатого вала] при диагностике.

Проверка положения распределительного вала

Модуль управления проверяет правильность положения распределительного вала 0 (механическое положение покоя). На холостых оборотах управление распределительным валом не активируется. Модуль контроля проверяет отклонение распределительного валаи от положения 0, то есть насколько боковые поверхности распределительного вала отклоняются от заданных положений на коленчатом валу.

Положение распределительного вала сохраняется в модуле управления как адаптационное значение. расшифровка кодов ошибок хранится в модуле контроля двигателя (блок управления двигателем), если значение адаптации слишком высоко или слишком низко. Значение адаптации для распредвала с управлением распределительным валом может быть считано с помощью соответствующего инструмента сканирования.

Проверка управления распределительным валом

Активное управление распределительным валом проверяет, что распределительный вал занимает положение, в которое модуль управления предполагает перемещение распределительного вала, то есть получение правильного угла кулачкового вала. Это делается путем измерения времени, необходимого для того, чтобы система достигла желаемого положения (время фактического изменения положения до достижения требуемого положения). расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), если синхронизация кулачка не достигает желательного значения за указанное время сканирования.

Как продиагностировать каталитический нейтрализатор - система управления двигателем Bosch ME7.01 (xtigx1; 2002-2004) B5234T3

1. Для 5-цилиндровых двигателей см. Диагностика каталитического нейтрализатора 5 цилиндр
2. Для 6-цилиндровых двигателей см. " Диагностика каталитического нейтрализатора 6 цилиндр ". (ref-406873-S40398422202011070100000)

Схема №1

Войти

Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) хранит кислород из выхлопных газов и использует его для того, чтобы сделать токсичные газы более экологически чистыми. Каталитический нейтрализатор является трехкомпонентным каталитическим конвертером, в котором HC (углеводороды) и CO (монооксид углерода) окисляются, а NO x (закись азота) восстанавливается. По мере того как у трехкомпонентного каталитического конвертера снижается способность накапливать кислород. Это снижает конверсионную емкость трехкомпонентных каталитических конвертеров.

Два датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используются для проверки трехходового каталитического нейтрализатора (TWC), один перед преобразователем и один в центре преобразователя (задний датчик нагретому кислороду (подогреваемый кислородный датчик). Основная функция нагреваемых датчиков кислорода (хтагх2) заключается в измерении содержания кислорода в выхлопных газах таким образом, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мог поддерживать амплитуду топливовоздушной смеси на уровне около лямбда = 1. Эта смесь позволяет оптимально измерять амплитуды каталитического преобразования (а- 3). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если эффективность каталитического нейтрализатора (TWC) низкая, но смесь топлива и воздуха нормальная, сигнал заднего датчика также переключается между обогащенным и обедненным. Это связано с тем, что выхлопные газы протекают прямо через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор без воздействия на них.

Схема №2

Войти

Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) хранит кислород из выхлопных газов и использует его для того, чтобы сделать токсичные газы более экологически чистыми. Каталитический нейтрализатор является трехкомпонентным каталитическим конвертером, в котором HC (углеводороды) и CO (монооксид углерода) окисляются, а NO x (закись азота) восстанавливается. По мере того как у трехкомпонентного каталитического конвертера снижается способность накапливать кислород. Это снижает конверсионную емкость трехкомпонентных каталитических конвертеров.

Три нагреваемых кислородных датчика (подогреваемый кислородный датчик) проверяют общий каталитический нейтрализатор. Один нагреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) находится перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (TWC) для каждой группы цилиндров и общим задним нагреваемым кислородным датчиком (xтагх2) в центре трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (ТВК). Основная функция нагретых кислородных датчиков (xthagx3) заключается в измерении амплитуды содержания кислорода в отработавших газах так, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем конвертер) может поддерживать эту смесь в оптимальном состоянии. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Когда эффективность каталитического нейтрализатора хорошая, а смесь топлива и воздуха нормальная, передние сигналы датчиков для блоков 1 и 2 переключаются между насыщенным и обедненным, в то время как задний сигнал датчика является устойчивым. Если эффективность трехходового каталитического преобразователя (TWC) низкая, но смесь топлива с воздухом нормальная, задний сигнал зонда также переключится между обогащенным и бедным. Это связано с тем, что выхлопные газы протекают прямо через трехсторонний каталитический преобразователь (ТВК) без воздействия на них.

Регулирование давления топлива, диагностики

Общие сведения

Модуль управления топливным насосом не имеет функций диагностики, а компоненты и функции регулирования давления топлива диагностируются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Следующие компоненты / функции диагностируются модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут храниться для каждого компонента / функции

1. Модуль управления топливным насосом, источник питания проверен. расшифровка кодов ошибок будет сохранен, и топливный насос не будет работать, если нет источника питания для модуля управления топливными насосами
2. Датчик давления топлива с датчиком температуры, сигналы давления и температуры проверяются на предмет выхода за пределы нормального рабочего диапазона датчика. Если обнаружена неисправность в датчике давления топлива, топливный насос (Fp) будет работать на полной мощности, а давление регулируется перепускным клапаном в топливном баке
3. Давление топлива, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сравнивает запрошенное давление с измеренным давлением (сигнал от датчика давления топлива). Если измеренное давление чрезмерно отклоняется от запрашиваемого давления, или если импульсы давления, расшифровка кодов ошибок будет сохранен для неправильного давления топлива. Диагностика не активна, если расшифровка кода ошибки (Дтк) для датчика давления топлива. хранится. Диагностический код неполадки (ДТПК) для давления топлива будет храниться, если есть неисправность в топливном насосе
4. Коммуникационный кабель. Двигатель не может быть запущен, если есть неисправность в кабеле связи между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления топливным насосом. расшифровка кодов ошибок будет сохранен для неисправности.

Для получения дополнительной информации о диагностических кодах неисправности (коды неисправностей) см. раздел " Информация, расшифровка кодов ошибок " в соответствующем средстве сканирования.

Компоненты / функции, которые невозможно диагностировать

Если есть неисправность в перепускном клапане в баке, процесс запуска двигателя займет больше времени, если через клапан протекает топливо при выключенном топливном насосе. Если клапан действительно открывается при пиках давления в топливной системе, работа двигателя будет отрицательно сказываться, особенно после торможения двигателем.

Как продиагностировать датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Передний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) относится к линейному типу и функционирует с контролем тока. Поэтому невозможно измерить сигналы от нагреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) при помощи мультиметра. Задний обогреваемые кислородные датчики (xтагх2) относятся к бинарному типу, как у более ранних подогреваемых кислородных датчиков (xthagx3). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик), когда условия для диагностики выполнены.

Модуль управления может регистрировать следующие неисправности

1. Электрическая неисправность в цепях для подогреваемых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик) и для подогреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик)
2. Адаптация. Модуль управления проверяет, чтобы долгосрочная компенсация топлива не была выше или ниже заранее определенных значений
3. Большая разница между передней и задней адаптацией датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Модуль управления проверяет, что разница между адаптацией заднего и переднего датчика нагретого кислорода (хтагх1) не слишком велика. Неисправность может быть в переднем или заднем датчике нагретому кислороду (подогреваемый кислородный датчик) или проводке подогреваемый кислородный датчик
4. Динамика датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Модуль управления проверяет, что период переключения между богатыми и бедными смесями не слишком велик
5. Маловероятные сигналы между передним и задним датчиками нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Когда модуль управления регистрирует богатую смесь в переднем щупе одновременно с тем, что бедная смесь регистрируется в заднем щупе или наоборот.

Для получения дополнительной информации о диагностике датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), обратитесь к разделу " расшифровка кодов ошибок " за диагностическими кодами неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в соответствующем средстве сканирования, менеджере информации.

Два датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используются в датчике управления двигателем Denso (блок управления двигателем). Датчик нагретый кислород (хтагх6) проверяется, как обычно, на короткие замыкания и обрыв. расшифровка кодов ошибок xtangx2 (передний нагреваемый кислородный датчик (хстагх3)) или xtагх4 (задний нагреваемый оксигдатчик кислорода (хфаг5)) будет храниться при возникновении любой из этих неисправностей с подогревом. Тепловые элементы зонда также проверяются. подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2120 подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2200 подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2110 подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2120 подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2210 подогреваемый кислородный датчик

Передний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик)

Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), который является линейным типом: Две проверки, где проверяется переключение с течением времени между богатой бедной и обедненной богатой топливно-воздушной смесью. Диагностика проверяет время отклика переднего датчика нагретому кислороду (подогреваемый кислородный датчик) при активации и деактивации отключения топлива.

При срабатывании системы отсечки подачи топлива, когда ток сенсора ниже нижнего предела (это указывает на наличие богатой топливно-воздушной смеси), выполняется проверка насыщенного воздуха. При включении системы отсечения подача тока сенсора обычно возрастает (это свидетельствует о наличии обедненной топливовоздушной смеси).проверка насыщения измеряет время, необходимое для того, чтобы ток датчика повысился от нижнего до верхнего предельного значения. Если счетчик времени превышает уровень сбоя без сохранения тока датчика в памяти, то реакция считается слишком медленной.

Проверка обедненности проводится аналогичным образом, когда отключается система отсечки топлива. Разница заключается в том, что измеряется время, необходимое для падения тока датчика. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-210A (передний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)) сохраняется в случае сбоя в обеих этих проверках.

Кроме того, также проверяется значение лямбды. Это значение не должно значительно отклоняться от своего контрольного значения. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-210F (передний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)) сохраняется, если разница слишком велика.

Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)

Задний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), который относится к бинарному типу, проверяется следующим образом.

Модуль управления проверяет разницу между максимальным и минимальным значениями предельного напряжения заднего зонда. Это напряжение не должно превышать 0,5 В. Если разница больше, то управляющий модуль принимает значение инициализации в качестве своей начальной точки. Оно составляет максимум 0 В и минимум 5 В. После этого максимальное значение датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик) должно превысить инициализирующее значение (0 в) для напряжения зонда как минимум на 0,6 В, и упасть ниже этих значений инициализации (5 В). Напряжение зонда не достигает минимального значения 0,1 В.

Двойной зонд управления начинается и активен, когда

1. Передний щуп приступил к управлению
2. Задний зонд достиг рабочей температуры

Управление сдвоенным щупом прерывается во время отключения подачи топлива, при пропуске зажигания или в случае неисправности

1. Каталитический нейтрализатор
2. Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) нагрев

Как продиагностировать утечки - система управления двигателем Denso (B5244S; 2001-2002)

Обзор

Пары, которые испаряются из топлива в топливном баке, направляются и хранятся в контейнере EVAP, откуда они направляются в процесс горения через клапан продувки контейнера (Cp) и отрицательное давление во впускном коллекторе. Диагностика предназначена для обнаружения утечек между 0,5-1 мм, в зависимости от модельного года.

Система топливных баков состоит из топливного бака, наливной крышки топливной цистерны, заливного патрубка топлива, перекидного клапана, канистры EVAP, компонентов EVАР, датчика давления в топливном баке и запорного клапана канистр EVAR.

Диагностика разделена на различные фазы, в ходе которых тестируются различные компоненты, а неисправные компоненты изолируются с помощью расшифровка кодов ошибок.

Условия для диагностики

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий.

Расшифровка кодов ошибок не должен храниться для следующих компонентов или функций

1. Запорный клапан канистры EVAP
2. Датчик давления в топливном баке
3. Клапан продувки канистры (Cp)
4. Скорость транспортного средства составляет 30-160 км / ч, должна быть устойчивой
5. Частота вращения двигателя ниже 3500 об / мин
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) > 60 ° C
7. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря
8. Температура наружного воздуха выше + 3,5 ° C
9. Стабильное давление в топливном баке
10. Малый объем в канистре.

Диагностический тест работает следующим образом

1. 1. Вентиль продувки канистры (Cp) (C) закрывает вентиляцию топливного бака. Запорный клапан канистр EVAP все еще открыт. Давление в баке должно теперь вернуться к атмосферному давлению. Если давление в топливном баке не возвращается к атмосферным давлениям, то происходит утечка из вентиля продувки фильтра (СР) (С) или блокируется запорный клапан (B) канистра EVАР. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4047 картера утечки
2. 2. Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) (C) закрыт, а запорный клапан канистры (B) закрывает отверстие для вентиляции свежим воздухом. Давление в топливном баке должно быть неизменным или повышаться. Если давление топливного бака падает, клапан продувки канистр (Cp) протекает. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4047, утечка из клапана продувки баллона (СР) сохраняется, если давление в топливной цистерне достигнуто и топливо значительно повышается.
3. 3-4. Запорный клапан (B) канистры EVAP остается закрытым, начинает пульсировать клапан (C) системы испарительных выбросов. Давление (A) в топливном баке теперь начинает падать довольно быстро. Если давление не падает быстро, происходит серьезная утечка в системе. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4308 диагностическая крупная утечка затем сохраняется. При слишком быстром падении давления вместо этого уровень топливного бака становится слишком высоким и диагностика отменяется
4. 5-6-7 Клапан продувки канистры (Cp) (C) закрывается. Запорный клапан канистр EVAP (B) остается закрытым. Когда давление в топливном баке стабилизируется, проводится проверка того, не слишком ли быстро повышается давление в нем. Это будет указывать на небольшую утечку в системе топливного бака и блок управления двигателем-4308 Незначительная утечка будет храниться
5. 8-9-10. Клапан (С) системы испарительного выброса (EVAP) пульсирует, так что давление в топливном баке (А) снова падает. Затем запорный клапан (B) контейнера EVАР открывается, чтобы давление топливного бака могло вернуться к атмосферному давлению. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4047 Заблокированный запорный вентиль контейнера ЭВАП сохраняется, если время восстановления слишком велико. Время, затраченное на возврат до атмосферного давления, также является измерением 5 количества топлива при использовании топлива.

Диагностический тест начинается не ранее, чем через 13 минут после запуска двигателя при выполнении всех условий и занимает приблизительно 60-80 секунд. Если диагностика прервана, она будет повторена, когда все условия будут выполнены снова. Модуль управления делает максимум 20 попыток за одну поездку. Больше никаких попыток не предпринимается до тех пор, пока двигатель не запустится снова.

Схема №3

Войти

Как продиагностировать утечки, общий показатель

Чтобы свести к минимуму ложное обнаружение утечки, было выпущено новое программное обеспечение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Чтобы проверить текущую версию программного обеспечения, см. связь с транспортным средством в соответствующем средстве сканирования.

Улучшенная версия программного обеспечения делает диагностику более надежной и долговечной против старения и износа блока диагностики утечки. Это влияет на стратегии, поведение и в некоторой степени также считывает параметры.

1. Оригинальная версия для модельного года -2004, см.: Диагностика утечек, оригинальная версия (-2003)
2. Оригинальная версия для модельного года 2005-, см.: Диагностика утечек, оригинальная версия (2005--)
3. Улучшенная версия для всех модельных лет, см.: Диагностика утечек, усовершенствованная версия (2002-)

Схема №4

Войти

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны направляться и храниться в канистре системы испарительных выбросов (EVAP), чтобы их можно было направить в двигатель для сжигания.

1. Топливный бак
2. Клапан продувки канистры EVAP (1)
3. Контейнер EVAP (2)
4. Блок диагностики течи (3)
5. Воздухоочиститель (воздушный фильтр) (4)
6. Перекидной клапан 5
7. Поплавковый выпускной клапан (6)
8. Трубопровод налива топлива (7)
9. Все линии между вышеупомянутыми компонентами.

В системе топливных баков имеется блок диагностики утечки для диагностирования любой утечки. Блок диагностики течи герметизирует систему топливного бака при выполнении условий по диагностике течи.

Модуль управления может обнаруживать неисправности в работе блока диагностики утечки и утечку, которая составляет 0,5 мм или более. Незначительная утечка; утечка больше 0,5 мм, но меньше 1,0 мм. Крупная утечка; течь больше 1,0 мм.

Блок диагностики утечки состоит из насоса и клапана, который управляет потоком воздуха в блоке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет утечку в системе топливного бака путем измерения зависимости между достигнутым давлением и расходом от насоса для диагностики утечки во время наддува.

Если определенное давление не достигается при заданном подаваемом потоке (с известной массой), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) интерпретирует это как утечку из системы топливного бака.

Диагностика утечки запускается в нормальном режиме работы при соблюдении определенных условий, см. ниже. Диагностику также можно запустить по команде с помощью соответствующего средства сканирования, когда некоторые из этих условий игнорируются.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий.

1. Не допускается хранение диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) для клапана EVAP или датчика атмосферного давления.
2. Двигатель выключается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не упадет на несколько градусов выше наружной температуры, затем двигатель работает в течение как минимум 10 минут
3. Зажигание выключено
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ) 4-35 ° С.
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря
7. Наружная температура 4-35 ° С.
8. Объем топлива в баке 0-85%. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) игнорирует эти параметры, если расшифровка кодов ошибок хранится для датчика уровня топлива и объем топлива не может быть определен.
9. Напряжение батареи между 11-15 В. Напряжение должно быть стабильным.
10. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
11. Малый объем в канистре.
12. Крышка заправочной горловины топливного бака заблокирована. Наконечник. Блокировка происходит, когда скорость автомобиля превышает примерно 20 км / ч.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Опорная фаза
2. Функциональное испытание
3. Проверка системы топливного бака

Опорная фаза

Перед началом диагностики утечки модуль управления запускает контрольную фазу на утечку. Во время контрольных фаз для утечки, которая составляет 0,5 мм, насос в блоке диагностики утечки прокачивает окружающий воздух через отверстие 0,5 мм и обратно к окружающему воздуху. В то же самое время насос в устройстве диагностики течи контролируется и контрольные значения сохраняются для последующего использования, чтобы определить, протекает ли система резервуара или нет.

Если опорное значение для насоса выходит за пределы неожиданно высокого или низкого, либо отклоняется слишком сильно, диагностика отменяется и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Функциональные испытания

После контрольной фазы клапан в блоке диагностики утечки активируется и управляет потоком воздуха в топливный бак для создания давления в системе топливного бака. Это изменение потока воздуха приведет к кратковременному падению нагрузки насоса до того, как давление в системе топливных баков повысится. Если нагрузка не изменяется в пределах допустимых параметров в течение допустимого времени, диагностика отменяется и сохраняется расшифровка кода ошибки.

Проверка системы резервуара, крупная течь (утечка более 1,0 мм)

Диагностика проводится каждый раз при соблюдении условий для диагностики.

Блок диагностики герметичности герметизирует систему топливного бака и проверяет наличие утечек, контролируя давление в системе топливных баков. Давление представляет собой расчетное давление, рассчитанное с использованием измеренной потребляемой мощности насоса. Если давление стабилизируется и / или не превышает 1500 Па в течение 450 секунд, это интерпретируется как утечка из системы топливного бака. Диагностика отменяется и сохраняется расшифровка кода ошибки для крупной утечки.

Проверка системы топливного бака, незначительная утечка (утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм)

Диагностика незначительных утечек выполняется каждый раз, когда выполняются условия для диагностики. В противном случае диагностика прекращается после проверки на крупные утечки.

Блок диагностики утечки продолжает нагнетать давление в системе топливного бака. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет утечку в системе топливных баков, измеряя соотношение между достигнутым давлением и расходом из насоса для диагностики утечки во время нагнетания давления. В герметичной системе отношение между ними должно быть линейным. Любые отклонения от линейного отношения рассчитываются и используются для определения того, насколько хорошо герметизирована система бака.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если в течение 15 минут обнаружена незначительная утечка.

Схема №5

Войти

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны быть подведены и храниться в канистре системы выброса паров (EVAP), чтобы их можно было направить в двигатель на сгорание. Для обнаружения утечек, вызывающих испарение газа в воздух, система топливного бака диагностируется на утечку. Система топливного бака состоит из топливного бака, топливной наливной трубы (7), канистры ЭВАП (2), клапана ЭВАР (1), воздухоочистителя (4).

Блок диагностики утечек состоит из насоса и клапана, который управляет потоком воздуха в блоке. Система топливного бака проверяет на утечки путем измерения потребления мощности насосом. Потребляемая мощность насоса соответствует определенному давлению в системе топливного бака. Во время диагностики проверяется скорость, с которой давление может возрасти, принимая во внимание количество топлива в баке. Чем быстрее наддув тем лучше герметична система топливного резервуара.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий

1. Не должно быть сохранено расшифровка кодов ошибок для следующих компонентов или функций: ступень мощности насоса в блоке диагностики утечки, ступень мощности клапана блока диагностики утечки и ступень мощности вентиля EVAP продувочного вентиля канистры, вентиль продувки канистр.
2. Двигатель выключен по крайней мере на 5 часов (контекст), двигатель работает не менее 20 минут (контекстный контекст)
3. Зажигание выключено
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) + 4 ° C или выше
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря
7. Наружная температура от + 4 до + 35 ° C
8. Стабильный сигнал от датчика уровня топлива
9. Объем топлива в баке 15-85%
10. Напряжение батареи между 11,0-14,5 В. Напряжение должно быть стабильным
11. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
12. Малый объем в канистре.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Контрольная фаза 1
2. Функциональные испытания
3. Диагностика утечек.

Контрольная фаза и функциональное испытание

Схема №6

Войти

(На рисунке показана схема безаварийной системы топливных баков) Перед началом диагностики фактической утечки модуль управления входит в контрольную фазу на предмет утечек и проверяет компоненты в системе.

Эталонная фаза 1 и эталонная фаза 2

Во время контрольных фаз (1-2) на утечку 0,5 мм насос в блоке диагностики утечки прокачивает окружающий воздух через отверстие 0,5 мм и обратно в окружающий. Одновременно измеряется потребляемая мощность насоса, которая сохраняется в модуле управления (A). Сохраненное значение потребляемой мощности насоса соответствует утечке 0,5 мм.

Функциональные испытания

Если значение потребляемой мощности насоса слишком высокое или низкое в течение эталонного фаза1 (1-2), или если значение изменяется слишком сильно во время эталонного этапа 1 (1- 2) диагностика отменяется и начинается снова при следующем выполнении условий диагностики. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-431D, неисправный сигнал, сохраняется, если диагностика отменена 10 раз из-за чрезмерного изменения потребления мощности насосом.

После контрольной фазы клапан (2) в блоке диагностики утечки активируется и управляет потоком воздуха в топливный бак для создания давления в системе топливного бака. Это изменение потока воздуха приведет к кратковременному падению энергопотребления насоса, прежде чем давление в системе топливных баков (3). расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-431D, сигнал отсутствует, сохраняется, если значение потребления мощности насосом падает слишком быстро, слишком медленно или не совсем.

Диагностика утечек

Схема №7

Войти

До тех пор, пока расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-431D не хранится, диагностика утечки будет проводиться после контрольной фазы и функционального теста.

Крупная утечка

(утечки > 1,0 мм) Диагностика на предмет наличия " крупных утечек " проводится каждый второй раз при выполнении диагностических условий. Блок диагностики протечек нагнетает давление в системе топливного бака, измеряет потребляемую мощность насоса (4) и сравнивает ее с расчетным желаемым значением (B). Если измеренное значение не достигает расчетного желаемого значения за определенное время (это время определяется уровнем потребления топлива в баке), функция блока диагностики течей перепроверяется путем запуска эталонной фазы 2, снова для проверки того, что контрольное значение энергопотребления насосов 0 не привело к сбоям диагностического кода. 400C

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4338 (отсутствует крышка заправочной горловины топливного бака) также будет сохранен, и водитель получит текстовое сообщение в модуле информации о водителе (DIM) при обнаружении крупной утечки модулем управления двигателем (ЕСМ).

Малая течь

Схема №8

Войти

(утечки > 0,5 мм < 1,0 мм). Диагностика на предмет " незначительных утечек " проводится каждый 14-й раз, когда выполняются диагностические условия. Диагностику на наличие крупных утечек всегда проводят до диагностики на предмет мелких утечек. Блок диагностики утечки продолжает нагнетать давление в системе топливного бака (5). Если измеренное значение (6) является таким же или меньшим, чем значение, хранящееся в эталонной фазе (A) через определенное количество времени (определяется уровнем топлива в баке), эталонная фаза 2 (7) выполняется для обеспечения того, чтобы не происходило изменение уровня потребления энергии в этой системой. 400C

Схема №9

Войти

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны направляться и храниться в канистре системы испарительных выбросов (EVAP), чтобы их можно было направить в двигатель для сжигания.

1. Топливный бак
2. Клапан продувки канистры EVAP (1)
3. Контейнер EVAP (2)
4. Блок диагностики течи (3)
5. Воздухоочиститель (воздушный фильтр) (4)
6. Перекидной клапан 5
7. Поплавковый выпускной клапан (6)
8. Трубопровод налива топлива (7)
9. Все линии между вышеупомянутыми компонентами.

Система топливного бака имеет блок диагностики утечки для диагностики любой утечки. Блок диагностики утечки нагнетает давление в системе топливного бака, когда зажигание выключено, если условия для диагностики соблюдены. Модуль управления может обнаруживать неисправности в работе блока диагностики утечки и утечку 0,5 мм или более. Незначительная утечка; утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм. Крупная утечка; течь более 1,0 мм.

Блок диагностики утечек состоит из насоса и клапана, который управляет потоком воздуха в блоке. Система топливного бака проверяет на утечки путем измерения потребления мощности насосом. Потребляемая мощность насоса соответствует определенному давлению в системе топливного бака. Во время диагностики проверяется скорость, с которой давление может возрасти, принимая во внимание количество топлива в баке. Чем быстрее наддув тем лучше герметична система топливного резервуара.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий

1. Не должно быть сохранено расшифровка кодов ошибок для следующих компонентов или функций: ступень мощности насоса в блоке диагностики утечки, ступень мощности клапана блока диагностики течи, ступень производительности клапана продувки канистры EVAP, клапан системы испарительных выбросов (EVАР), сигнал частоты вращения датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Двигатель выключается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не упадет на несколько градусов выше наружной температуры, затем двигатель работает в течение как минимум 10 минут
3. Зажигание выключено
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -5 ° C или выше
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря.
7. Наружная температура от -5 до + 35 ° C
8. Объем топлива в баке менее 85%. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) игнорирует эти параметры, если расшифровка кодов ошибок хранится для датчика уровня топлива и объем топлива не может быть определен
9. Напряжение батареи между 11,0-14,5 В. Напряжение должно быть стабильным
10. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
11. Малый объем в канистре.

Проверка крышки заливной горловины топливного бака

Исключением из приведенных выше условий является заправка автомобиля. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) начинает проверку крышки заливной горловины топливного бака после дозаправки. Эта проверка представляет собой упрощенную версию блока диагностики утечек на предмет крупных протечек. Управление крышкой наливной горловиной топливного бака выполняется во время движения транспортного средства. Это позволяет модулю управления проверить, что крышка была переустановлена. расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем и отображается текстовое сообщение в информации водителя.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Опорная фаза
2. Функциональные испытания
3. Диагностика утечек

Контрольная фаза (1-2)

Иллюстрация представляет собой схему безаварийной системы топливных баков.

Перед началом диагностики утечки модуль управления прогоняет контрольную фазу на утечку. Во время контрольной фазы (1-2) для утечки, которая составляет 0,5 мм, насос в блоке диагностики утечки прокачивает окружающий воздух через отверстие 0,5 мм и обратно в окружающую среду. Одновременно измеряется энергопотребление (А) насоса и запоминается в модуле управления. Сохраненное значение (A) энергопотребления насоса соответствует протечке 0,5 мм. Это значение затем используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем status) для определения состояния топлива.

Функциональная проверка (1-3)

Если значение потребляемой мощности насоса является слишком высоким или низким в течение опорной фазы (1-2), или если это значение изменяется слишком сильно во время опорной фазы, диагностика отменяется и начинается снова при следующем выполнении условий для диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если диагностика отменена несколько раз подряд из-за чрезмерного изменения энергопотребления насоса.

После контрольной фазы клапан (2) в блоке диагностики утечки активируется и управляет потоком воздуха в топливный бак для создания давления в системе топливного бака. Это изменение потока воздуха приведет к кратковременному падению энергопотребления насоса до того, как давление повысится в системе топливных баков (3). расшифровка кода ошибки сохраняется, если значение потребления мощности насосом падает слишком быстро, медленно или вообще не снижается.

Диагностика утечки, крупная утечка (утечка более 1,0 мм)

Диагностика на предмет " крупных утечек " проводится каждый раз при выполнении условий для диагностики. Блок диагностики утечки нагнетает давление в системе топливного бака, измеряет потребляемую мощность насоса (4) и сравнивает ее с расчетным желаемым значением (B). расшифровка кодов ошибок для крупной утечки сохраняется, если измеренное значение не достигает расчетного желаемого значения в течение определенного времени (время определяется атмосферным давлением и уровнем топлива в баке).

Диагностика утечки, незначительная утечка (утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм)

Диагностика незначительных утечек выполняется каждый раз, когда выполняются условия для диагностики. Диагностика крупных утечек всегда запускается перед диагностикой мелких утечек. Блок диагностики утечки продолжает нагнетать давление в системе топливного бака (5-6). Через определенное время (время варьируется в зависимости от уровня топлива в баке) модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет, что система топливного бака на предмет утечек. Это определяется на основе

1. Время
2. Измеренный опорный ток потребления насоса (А)
3. Измеренная потребляемая мощность насоса при проведении оценки
4. Форма и характер кривой тока при наддуве.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется при обнаружении незначительной утечки.

Как продиагностировать пропуска зажигания, системы управления двигателем Bosch ME7.01 (хтагх1; 2002-2004) B5234T3

Если топливно-воздушная смесь не воспламеняется полностью в такте зажигания, двигатель работает с пропуском зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает пропуск зажигания путем регистрации отклонений во вращении маховика.

Отклонение во вращении маховика связано с

1. Колебания трансмиссии Неправильная топливно-воздушная смесь Плохая искра зажигания Недостаточное сжатие.
2. Нормальные колебания, вызванные неравномерным сгоранием Неправильная топливно-воздушная смесь Плохая искра зажигания Недостаточное сжатие.
3. Механические допуски маховика Неправильная топливно-воздушная смесь Плохая искра зажигания Недостаточное сжатие.
4. Пропуски зажигания, вызванные неправильной топливно-воздушной смесью Плохая искра зажигания Недостаточная компрессия.

Диагностика

Механические допуски и колебания в приводной линии нарушают сигнал. Это затрудняет определение того, произошла ли осечка зажигания или обнаружение является неправильным.

Сигнал от маховика предназначен для фильтрации нерегулярного вращения. Это устраняет механические изменения в маховике.

Два оборота распределительного вала разделены на пять интервалов для 5-цилиндровых двигателей и шесть интервалов для 6-ти цилиндровых.

Пропуски зажигания могут быть обнаружены путем регистрации разницы во времени между интервалами и сравнения ее с отфильтрованной разницей во времени в маховике. Если сигнал маховика не был адаптирован, диагностика активна. Однако это не может идентифицировать пропуски зажигания так же точно, как адаптированный сигнал маховика. Адаптация выполняется при различных нагрузках и диапазонах оборотов двигателя. Для значений, которые должны быть установлены в разных диапазонах, отклонение вращения должно находиться в определенных фиксированных пределах.

Колебания приводной линии, вызванные, например, неровностью дорожного покрытия, могут привести к неравномерности работы двигателя. Колебания привода регистрируются акселератором в модуле управления тормозами (BCM), который отправляет эту информацию модулю управления двигателем (блок управления двигателем).

Диагностика пропусков зажигания отключается, когда

1. Модуль управления тормозами (BCM) передает информацию в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) о колебаниях трансмиссии
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружил неисправность датчика частоты вращения двигателя, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) или датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
3. Когда одна из DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги), контроля тяги или антиблокировочных тормозных систем (ABS) активны.

С 2005 модельного года применяется следующее

Инжектор для этого цилиндра будет отключен, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружит пропуски зажигания в цилиндре. Это приведет к прекращению подачи топлива в цилиндр.

Управление расшифровка кодов ошибок

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет количество пропусков зажигания в двигателе путем подсчета количества пропусков зажигания во время определенного числа оборотов двигателя. Если модуль управления двигателем обнаруживает определенное число пропусков зажигания ниже 1000 об / мин, это интерпретируется как пропуски зажигания, связанные с выбросами.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для пропусков зажигания загорят индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если есть риск повреждения трехстороннего каталитического нейтрализатора, индикаторная лампа неисправности (МИЛ) будет мигать во время пропусков зажигания, а затем переключится на постоянный свет.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует и сохраняет диапазоны оборотов в минуту и нагрузки, в пределах которых произошел пропуск зажигания. Чтобы расшифровка кодов ошибок был сохранен, пропуск зажигания должен произойти еще два раза в тех же диапазонах оборотов в секунду и нагрузки.

В случае пропусков зажигания, связанных с выбросами, во время второго рабочего цикла загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется расшифровка кодов ошибок.

Если пропуск зажигания прекращается, требования к диапазонам оборотов в минуту и нагрузки должны быть выполнены без пропусков зажигания до того, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) начнет обратный отсчет для гашения предупреждающей лампы и стирания сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) на предмет пропусков зажигания.

Датчик уровня масла, диагностики

Общие сведения

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик уровня масла. расшифровка кодов ошибок будет сохранен, если обнаружена внутренняя неисправность в датчике уровня масла или если есть обрыв цепи или короткое замыкание на массу или напряжение в его соединительных разъемах проводки. Также диагностический код неполадки (Дтк) будет сохранен, если уровень масла слишком низкий или высокий или уровень масла быстро падает за определенное время (утечка).

Отношение импульсов всех датчиков уровня масла в импульсной последовательности должно быть в пределах нормального рабочего диапазона 17-83%. Если это превышено, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

СОВЕТ: Чрезвычайно разбавленное моторное масло может привести к расшифровка кодов ошибок для уровня масла, хранящегося в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Для получения дополнительной информации о диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей), см. расшифровка кодов ошибок в соответствующем сканирующем инструменте.