Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха
Электромагнитная муфта компрессора кондиционера приводится в действие системой управления двигателем. Модуль управления ECC запрашивает активацию с помощью выбранного сигнала кондиционера в систему управления двигателем через реле низкого давления (pressostat). Система управления двигателем определяет, когда компрессор должен работать на основе этого сигнала, сигнала температуры двигателя, положения акселератора и сигнала давления от датчика давления. Переключатель низкой температуры определяет, включен или выключен компрессор.
Реле давления кондиционера
Компрессор переменного тока соединен последовательно с переключателем низкого давления, переключателем высокого давления и защитным выключателем. Выключатель высокого давления или защитный переключатель отключает питание компрессора переменного тока, если давление в контуре высокого давления становится избыточным, подавая сигнал на блок управления двигателем для запуска вентилятора охлаждения.
Реле низкого давления (pressostat) включает и выключает компрессор переменного тока для поддержания давления в заданных пределах.
Управление воздухораспределением
Управление распределением воздуха основано на сигналах от модуля управления ECC, который управляет вентиляцией и двигателем заслонки пола / размораживателя. При установке в AUT (автоматический) режим схема управления распределением воздуха вычисляет распределение воздуха на основе температуры снаружи (окружающей среды), положения регулятора температуры со стороны водителя и температуры охлаждающей жидкости двигателя.
При низких наружных температурах модуль управления ECC выбирает настройку пола / размораживания с небольшим количеством двухуровневого воздуха, если присутствует солнечный свет. Если наружная температура находится в пределах 50-54°C (10-19 ° C), выбирается различная степень двухуровневой воздушной среды. При температуре выше 20°C. весь воздух направляется к вентиляционным отверстиям приборной панели.
Настройка распределения вентиляционного воздуха выбирается, если боковая панель управления водителя настроена на максимальное охлаждение. Установка пола / размораживания выбрана, если выбран максимальный нагрев.
Настройка распределения воздуха размораживания выбирается, если двигатель холодный и снаружи, а внутренние температуры также низкие. Это меняется в зависимости от степени распределения воздуха для пола / разморозки по мере увеличения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Переход от установки размораживателя к установке пола / дефростера происходит быстрее на солнце.
Датчик температуры наружного воздуха, датчика температуры пассажирского салона и солнечный датчик
Датчик наружной температуры расположен в блоке климат-контроля. (Рисунок 2) Датчик температуры салона со встроенным вентилятором расположен по центру приборной панели. (Лист 3) Сопротивление датчика температуры воздуха уменьшается с увеличением температуры. Солнечный датчик, расположенный в центре верхней части приборной панели, представляет собой фотодиод, который генерирует ток при воздействии солнечного излучения. (Текст 4)
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Двигатели заслонок
Электродвигатели заслонок регулировки температуры, электродвигатель рециркуляционной заслонки, электропривод заслонки пола / дефростера / вентиляции идентичны, но их диапазон регулирования изменяется в соответствии с регулируемой заслонкой.
Двигатели заслонок имеют датчик положения, позволяющий модулю управления ECC определять положение заслонки, узнавать предельные положения заслонок и обнаруживать любые неисправности в двигателе заслонки. Пол / размораживатель / вентиляционная заслонка управляется одним двигателем и одной системой рычажного механизма.
Управление вентилятором
Скорость вращения вентилятора регулируется с помощью выходного каскада (мощности) ECC в ответ на сигналы от модуля управления ECC.Д ицовые управляющие сигналы модуля управления ЕСС изменяются по длине в соответствии с требуемой скоростью вращения вентилятора.
Выходной каскад ECC имеет электронный блок, который принимает цифровые управляющие сигналы и преобразует их в напряжение. Если управляющий сигнал отсутствует или вентилятор отключен, то выходной каскад ЕСС посылает диагностический сигнал для информирования модуля управления ЕСК о неисправности.
Если рычаг управления скоростью вентилятора установлен в AUT (автоматический) режим, на скорость вентилятора влияет положение лимба контроля температуры со стороны водителя, датчик внутренней температуры со сторон водителя, скорость автомобиля и температура охлаждающей жидкости двигателя.
Самая высокая скорость вентилятора выбирается, если регулятор температуры со стороны водителя настроен на максимальное или минимальное охлаждение или обогрев. Чем больше разница между желаемой и фактической температурами, измеряемая датчиком температуры на стороне водителя, тем выше скорость вентилятора.
При увеличении скорости автомобиля скорость вентилятора будет уменьшаться для поддержания постоянного воздушного потока по всему пассажирскому салону. При обогреве пассажирского салона после запуска холодного двигателя скорость вентилятора постепенно увеличивается с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Режим рециркуляции воздуха
Модуль управления ECC выбирает режим рециркуляции воздуха только для комбинации охлаждения и высокой наружной температуры при условии, что
- Существует значительная разница между желаемой и фактической температурой на стороне водителя. Количество рециркулируемого воздуха будет варьироваться в пределах 70-100 процентов, в зависимости от разницы температур.
- Высокая скорость вентилятора выбирается вручную. В этом случае заслонка рециркуляции будет установлена в среднее положение (50 процентов воздуха будет рециркулировать).
Электродвигатель рециркуляции
Этот двигатель управляет заслонкой рециркуляции посредством механической связи в ответ на сигналы от модуля управления ECC.
Переключатель рециркуляции
Выключенное положение переключателя рециркуляции соответствует автоматическому срабатыванию, модуль управления ECC определяет необходимость рециркуляции.
Воздухораспределительный переключатель
Когда воздухораспределительный переключатель находится в положении размораживателя, режим рециркуляции воздуха всегда отключается, так как влажность в пассажирском салоне обычно будет выше, чем у наружного воздуха.
Заслонка рециркуляции
В AUT (автоматическом) режиме движение заслонки рециркуляции ограничено долями секунды. От полной рециркуляции требуется около полминуты, чтобы вступить в силу, если наружная температура высока.
Контроль температуры
Индивидуальный контроль температуры обеспечивается для водителя и пассажира с помощью одного двигателя демпфера и одного кулачкового колеса, управляющего 2 рычажными механизмами. Модуль управления ECC вычисляет положение двигателя заслонки контроля температуры на основе входных сигналов от настроек шкалы температуры, датчика внутренней температуры, солнечного датчика, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика наружной (окружающей) температуры.
Разница между желаемой и фактической внутренней температурой, которая контролируется датчиком температуры внутри помещения, оказывает непосредственное влияние на положения заслонки регулирования температуры.
При прямом солнечном свете заслонки контроля температуры расположены так, чтобы обеспечить более низкую температуру, что определяется входным сигналом солнечного датчика. Если двигатель холодный и наружная температура низкая, заслонки управления температурой настроены на большее количество тепла для достижения желаемой температуры быстрее.
Программирование модуля управления ECC.
- Модуль управления ECC может быть запрограммирован с учетом положения водителя, типа двигателя, вентиляционного фильтра пассажирского салона, температуры в пассажирском салоне и скорости вентилятора.
- Для программирования модуля управления ECC необходимо включить зажигание и подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя сканирующий инструмент, при необходимости считать положение водителя, тип двигателя, фильтр кабины, CABINTEMP и скорость вентилятора воздуходувки.
- Для ПОЛОЖЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ программируемыми данными являются ЛЕВЫЙ ПРИВОД или ПРАВЫЙ. Для ТИПА ДВИГАТЕЛЯ программируемые данные - БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ.
- Для температуры пассажирского салона программируемая температура составляет + / - 2°C с шагом -17°C. Для скорости воздуходувного вентилятора программируемая скорость вентилятора равна + / -17,8 кубических футов / мин (8 л / с) с интервалом 8,9 кубических фута / мин. Если модуль управления ECC запрограммирован на более низкий воздушный поток, уровень шума и циркуляция воздуха будут немного снижены.
* Пожалуйста, прочитайте сначала *
| Предупреждение | Во избежание получения травм в результате случайного раскрытия надувной подушки безопасности прочтите и выполнить все МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И ПРОЦЕДУРЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ И ПРИВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ СИСТЕМЫ НАДУВНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, изложенные в статье УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА НАДУВНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ/ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ. |
|---|
Производительность системы кондиционирования воздуха
- Убедиться, что приводной ремень компрессора в порядке, двигатель вентилятора работает на всех скоростях и что вентиляционные отверстия полностью закрыты с переключателем температуры в положении полного охлаждения.
- Убедиться, что весь воздух поступает из вентиляционных отверстий панели с управлением режимом в положении вентиляции, рециркуляционный двигатель работает, а конденсаторный вентилятор и охлаждающий вентилятор работают.
- Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что муфта компрессора включена при включении кондиционера. Установить переключатель температуры в полностью холодное положение, переведите регулятор режима в положение вентиляции, включить выключатель рециркуляционного воздуха и переключатель вентилятора воздуходувки на высокой скорости.
- Закрыть капот двигателя, двери и окна. Запустить двигатель на 1500-1600 об / мин. Поместить термометр в одно из вентиляционных отверстий центральной панели. Дайте системе стабилизироваться не менее 8 минут. Проверить температуру в вентиляционном отверстии средней панели. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ". (ref-13894-S01401219252000122600000)
| Температура окружающей среды ° F (° C) | Температура воздуха на выходе ° F (° C) |
|---|---|
| 68 (20) | 41-48 (5-8) |
| 86 (30) | 41-48 (5-8) |
| 104 (40) | 48-54 (8-12) |
| (1) Исходя из относительной влажности 40-60%. | |
| (1) | Исходя из относительной влажности 40-60%. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (1)
Как проверить реле A / C
Снять реле А / С. (Поз.7) Подключить положительный вывод аккумуляторной батареи к клемме реле № 2 (Желтый / Фиолетовый провод) и отрицательный вывод к клеммы реле № 4 (Черный провод).прерывность должна быть между клеммами реле № 1 (Красным проводом) и № 3 (Желтым / Пурпурным проводами).если прозвонка отсутствует, заменить реле.
Схема №23
Испытания напряжения выводов
ПримечаниеВыполнить все испытания напряжения с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МО м.
Таблица напряжений выводов поставляется для сокращения времени диагностики. Проверка напряжения выводов в модуле управления ECC определяет, принимает ли он или передает правильные сигналы напряжения. Таблицы также могут помочь определить, имеет ли жгут проводов блока управления короткое замыкание или обрыв.
| (1) Номер вывода | Назначение/описание | Значение напряжения |
|---|---|---|
| 3 | Сигнал в A / C от блок управления двигателем | 10 Вольт (включено); 0 вольт (выключено) |
| 5 | Ввод в эксплуатацию энергоблока | Напряжение батареи |
| 7 | Датчики положения двигателя заслонки | 8-10 Вольт |
| 8 | Сигнал управления левой температурной заслонкой | 8-10 Вольт |
| 9 | Сигнал управления левой температурной заслонкой | 8-10 Вольт |
| 10 | Управление заслонкой правой температуры | 8-10 Вольт |
| 11 | Управление заслонкой правой температуры | 8-10 Вольт |
| 12 | Регулятор заслонки левой температуры | 0-5 Вольт |
| 13 | Правый датчик температурной заслонки | 0-5 Вольт |
| 14 | Диагностический сигнал энергоблока | .22-2.5 Вольт |
| 15 | Сигнал скорости вентилятора на блок питания | 100 Гц |
| 16 | Сигнал освещения панели | 125 Гц |
| 19 | Сигнал датчика наружной температуры | Около 2,5 вольт при комнатной температуре |
| 20 | Сигнал подогревателя блока цилиндров двигателя | Напряжение аккумулятора (таймер включен); 0 вольт (таймер выключен) |
| 22 | Масса сигнала | 0 Вольт |
| 23 | Масса питания | 0 Вольт |
| 24 | Сигнал управления воздухораспределением двигателя заслонки | 8-10 Вольт |
| 25 | Сигнал управления воздухораспределением двигателя заслонки | 8-10 Вольт |
| 26 | Сигнал управления воздухораспределением двигателя заслонки | 8-10 Вольт |
| 27 | Сигнал управления воздухораспределением двигателя заслонки | 8-10 Вольт |
| 28 | Сигнал распределения воздуха датчика положения двигателя заслонки | 0-5 Вольт |
| 29 | Рециркуляция датчика положения двигателя заслонки | 0-5 Вольт |
| 30 | Ведущий специалист по диагностике | 8-12 Вольт |
| (1) Не указанные назначения контактов не используются. | ||
| (1) | Не указанные назначения контактов не используются. |
|---|
НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ECC, РАЗЪЕМ " A "
| Контакт No (1) | Назначение/описание | Значение напряжения |
|---|---|---|
| 1 | Сигнал скорости транспортного средства | Импульсный сигнал с фиксированной скважностью и переменной частотой |
| 2 | Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) от блок управления двигателем | Импульсный сигнал с фиксированной скважностью и переменной частотой |
| 3 | Сигнал генератора | 12 вольт при зарядке; 0 вольт, когда не заряжается |
| 5 | Питание от выключателя зажигания | 12 Вольт |
| 6 | Сигнал датчика температуры проходного компрессора | 2,5 В при 20°C |
| 8 | Сигнал двигателя вентилятора проходного компрессора | 10-12 вольт вкл.; 0 вольт выкл. |
| 9 | Сигнал датчика солнца | Сигнал увеличивается с интенсивностью солнца |
| 10 | Сигнал датчика земли | 0 Вольт |
| (1) Не указанные назначения контактов не используются. | ||
| (1) | Не указанные назначения контактов не используются. |
|---|
НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ECC " С "
Солнечный датчик.
- Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных, расположенному в центральной консоли. Включить зажигание. Перейдите к значениям прокрутки. Считать сигнал солнечного датчика. Прикройте солнечный датчик и считать значение, затем светите сильным светом на датчике и снова считывайте значение. (Рисунок 4) Если значения изменяются на сканирующем устройстве, то с солнечным датчиком все в порядке. Если величины не меняются на сканере, переходите к следующему шагу.
- Проверить модуль управления ECC и клеммы разъема солнечного датчика на предмет плохого контакта клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт клемм в порядке, проверить наличие разомкнутой цепи в коричневом / белом проводе между клеммой C10 разъема модуля управления ЕСС и солнечным датчиком. Также проверить наличие короткого замыкание на массу или напряжения в сером проводе, соединяющем клемму C9 модуля управления ECC и клемму № 2 разъема солнечного сенсора. Восстановить электропроводку по мере надобности.
| Предупреждение | Во избежание получения травм в результате случайного раскрытия подушки безопасности отключить систему подушек безопасности при снятии компонентов приборной панели и работе с ними. См. разделы " УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ - ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ складной " и " Удерживающая СИСТЕМА НАДУВНОЙ КАМЕРЫ - складная " в разделе " ОГРАНИЧИТЕЛИ ". (ref-96580)(ref-96581) |
|---|
ПримечаниеПроцедуры демонтажа и монтажа, не рассмотренные в данной статье, см. статью СИСТЕМА A / C-отопитель - MANUAL.