Модуль (переходник) сабвуфера Volvo V50 I рестайлинг

Модуль (переходник) сабвуфера

Для получения дополнительной информации о функциях модуля сабвуфера (SUB)

1. 2005-2006 годы: ИНТЕГРИРОВАННЫЙ АУДИОМОДУЛЬ (IAM) (2005-2006)
2. 2007: ИНТЕГРИРОВАННЫЙ АУДИОМОДУЛЬ (IAM) (2007)
3. 2008: ИНТЕГРИРОВАННЫЙ АУДИОМОДУЛЬ (IAM) (2008)

Схема №108

Войти

Основной задачей модуля сабвуфера (SUB) является управление воспроизведением звука от аудиомодуля (AUD) до низкочастотного громкоговорителя.

Басовые громкоговорители и усилитель интегрированы в модуль управления. Это означает, что при замене модуля управления необходимо заменить весь блок.

Модуль сабвуфера (SUB) функционирует только в том случае, если аудиомодуль (AUD) подключен к сети MOST.

Модуль подвески (SUM) проверяет активации и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если управляющий модуль обнаруживает неисправность. Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) хранятся в памяти управляющего модуля.

Модуль сабвуфера (SUB) использует сеть MOST для связи с другими модулями управления.

Для корректной работы в сети MOST модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет правильность серийного номера в модуле сабвуфера (SUB). При неправильном серийном номере не будет функционировать модуль сабвуфера (СУБ). Попробуйте выключить и включить зажигание, если возникли проблемы с заменой модуля управления.

Простой способ проверить, функционирует ли модуль сабвуфера (SUB) - это включить радио и затем изменить громкость. Громкость от модуля сабвуфера (SUBF) должна расти и падать с изменениями.

Модуль сабвуфера (SUB) находится с левой стороны в грузовом отсеке.

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы модуля сабвуфера (SUB). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы и связь MOST. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Солнечная крыша состоит из

1. Кассета
2. Сточная канава
3. Стекло
4. Солнцезащитный экран
5. Фартуковое формовочно-антиадгезионное устройство
6. Дефлектор ветра
7. Электродвигатель со встроенным модулем управления

Механизм открывания для солнечной крыши интегрирован в кассету. В случае неисправности механизма открывания вся кассета должна быть заменена.

Электродвигатель со встроенным модулем управления подключается к электрической системе автомобиля и может быть заменен отдельно.

Схема №111

Войти

Кассета с солнечной крышей служит для удержания вместе и обеспечения устойчивости всех компонентов солнечной крыши. Ножки на кассете составляют направляющие рельсы (1) для механизма открывания. Центральная стойка (2) заклепана между рельсами, чтобы обеспечить дополнительную устойчивость кассеты. В центральной стойке удерживается кромочный молдинг, который проходит вокруг проема, обращенного в пассажирский салон. На передней части кассеты находится место установки (3) электродвигателя совместно со встроенным модулем управления винтом. Между электродвигателем и механизмом открывания находятся два приводных троса.

На открывающем механизме установлен пластиковый дренажный канал (6). Дренажный канал скользит назад вместе со стеклом, когда открыта солнечная крыша. Водоотводящий канал ведет любую дождевую воду, которая может попасть, например, когда солнечная крыша находится в угловом положении, к кассетному желобу. Затем кассетный водосточный желоб направляет ливневую воду к сливным шлангам в четырех углах.

Кассета устанавливается в крышу автомобиля с помощью десяти винтов. Четыре в передней секции и по три в каждом направляющем рельсе.

Схема №112

Войти

Стекло, наряду с солнцезащитным экраном, является наиболее видимой частью солнечной крыши. Панель изготовлена из закаленного стекла того же типа, что и для других окон в автомобиле. Стекло тонировано для более комфортного климата при сильном солнечном свете. Стекла заключены в оболочку, т. е. имеется металлическая арматура вокруг стекла. Резиновая отделка установлена вокруг корпуса. Каучуковая отделка обеспечивает уплотнение против кассеты, когда солнечная крыша закрыта. Стакан установлен в механизм открывания с помощью двух пластиковых винтов сбоку.

Схема №113

Войти

Под стеклом установлен солнцезащитный козырек, обращенный в салон. К коротким сторонам солнцезащитного козырька привинчены четыре салазки, по две с каждой стороны. Салазки проходят по рельсу с обеих сторон кассеты. Солнцезащитный щиток выдвигается назад и вперед вручную. При откидывании стекла назад за ним автоматически следует солнцезащитной козырек. Ручка солнцезащитных козырьков имеет вентиляционные отверстия для увеличения вентиляции, когда крыша солнца находится в наклонном положении.

Схема №114

Войти

Фартуковое формовочное / анти--захватное устройство представляет собой пластиковый компонент, который устанавливается с двумя зажимами, один в кассете и один на короткой стороне стекла.

Схема №115

Войти

Дефлектор ветра расположен на передней кромке солнечной крыши. Дефектор ветра изготовлен из пластика с металлическими креплениями. Крепления вставлены в пазы, по одному с каждой стороны кассеты. Отклоняется вверх при открывании солнечной кровли.

Схема №116

Войти

Модуль управления содержит программное обеспечение, которое управляет электродвигателем. Это программное обеспечение контролирует функцию анти-захвата, калибровку солнечной крыши и механизм открытия.

Функция защиты от захвата

Функция предотвращения захвата - это требование безопасности для предотвращения травм людей от солнечной крыши, когда она закрыта. Максимальная сила закрытия не может превышать 100 Н при скорости 50 км / ч. На скоростях выше 50 км \ ч сила закрытия регулируется в соответствии со скоростью транспортного средства, чтобы компенсировать силу ветра.

Калибровка солнечной крыши

Солнечная крыша калибруется таким образом, чтобы стекло находилось в нейтральном положении и обеспечивалась удовлетворительная работа функции защиты от захвата.

Механизм открытия

Основные положения стеклянной панели программируются в модуле управления и представляют собой: угловую, закрытую и полностью открытую солнечную крышу. Положение определяется в управляющем модуле с помощью зубчатого колеса и двух датчиков Холла. Датчики Холля регистрируют количество оборотов, сделанных зубчатыми колесами для перемещения стекла в его положение.

Для управления вышеуказанными функциями модуль управления принимает три сигнала от центрального электронного модуля (CEM)

1. Подача рентгеновского излучения
2. Скорость транспортного средства
3. Замыкающий / калибровочный сигнал.

Модуль управления также связан с напряжением батареи и органами управления для солнечной крыши.

Модуль управления, который интегрирован с электродвигателем солнечной крыши, проверяет напряжение на электродвигатель. Номинальное значение напряжения составляет 12 В, а максимальная нагрузка при нормальной работе - 5 А.

Электродвигатель приводит в движение зубчатое колесо, которое совмещено с приводными тросами. Зубчатое колесо заставляет тросы двигаться.

Электродвигатель со встроенным модулем управления устанавливается с помощью трех винтов на передней секции кассеты.

Схема №117

Войти

Винт аварийного закрытия

На электродвигателе есть винт аварийного закрытия (1). Винт можно повернуть вправо или влево с помощью шестигранного ключа, чтобы открыть или закрыть крышу солнца соответственно.

Схема №118

Войти

В четырех углах кассеты солнечной крыши установлены рукава, в эти рукава вмонтированы сливные шланги.

Передние сливные шланги проходят вниз через стойку А и выходят на верхнюю часть элемента капота. Звуковая заглушка (1) запрессована в концы передних сливных шлангов.

Задние сливные шланги проходят вниз через С-образную стойку и выходят из-под задних фонарей. В конце левого заднего сливного шланга запрессована звуковая ловушка (2), C30 имеет звуковую пробку (3). На место в конце правого заднего дренажного шланга напрессована акустическая пробка.

Важно проверить уплотнения на дренажной системе солнечной крыши после проведения любых работ, которые могут повлиять на дренажную систему солнечной кровли.

Схема №119

Войти

Основными функциями солнечной крыши являются обеспечение света и вентиляции автомобиля. Солнечная крыша обеспечивает дополнительный свет в пассажирский салон. Вентиляцию можно регулировать, открывая солнечную крышу.

Когда солнечная крыша находится в угловом положении, дождевая вода может попадать из стекла и воздуха. Небольшие количества воды также могут попасть внутрь, например, при стирке. Дренажный канал (1) предназначен для направления дождевой воды к кассетному желобу. Молдинг, установленный вокруг стекла, предотвращает проникновение воды и грязи в автомобиль.

Полоса зубов акул под стеклом уменьшает свистящий звук, который может возникнуть при нахождении солнечной крыши в угловом положении.

Дефлектор ветра (2) отклоняет ветер и тем самым уменьшает шум, который может возникнуть при движении на определенных скоростях.

Солнцезащитный экран (3) предназначен для защиты водителя и пассажиров от интенсивного солнечного света. Он также обеспечивает изоляцию от холода.

Фартуковое формовочное / антиадгезионное устройство (4) придает солнечной крыше привлекательный внешний вид, в то же время предотвращая попадание кого-либо в ловушку при открытии или закрытии солнечной крыши.

Схема №120

Войти

Элементы управления солнечной крышей расположены в блоке управления для лампы крыши. Управление работает двумя различными способами

1. Ручное управление: переместить орган управления назад или вперед к точке давления. Солнечная крыша перемещается в полностью открытое или закрытое положение до тех пор, пока орган управления удерживается в этом положении.
2. Автоматическая работа: Переместить контроль над положением точки давления в заднее или переднее предельное положение и отпустить. Затем солнечная крыша полностью открывается или закрывается полностью.

Чтобы установить солнечную крышу в положение вентиляции, нажать на заднюю кромку органа управления вверх. Для закрытия потянуть за задний край элемента управления вниз.

Возможен автоматический переход из положения вентиляции на полностью открытую солнечную крышу.

Также возможно закрыть крышу от солнца, удерживая кнопку блокировки на пульте дистанционного управления (с интегрированным ключом) нажатой в течение двух секунд. (Не относится к рынку США.) Нажать кнопку блокировки еще раз, чтобы прервать закрытие. Также можно закрыть крышу солнца нажатием внутренней кнопки блокировки " замок " на две секунды.

Схема №121

Войти

Основными функциями солнечной крыши являются обеспечение света и вентиляции пассажирского салона. Обе функции дают автомобилю более роскошное впечатление. Стекло пропускает дополнительный свет, а вентиляцию можно регулировать, открывая солнечную крышу. У стекла есть три предварительно запрограммированных положения

1. Закрытый
2. Положение вентиляции (под углом к задней кромке)
3. Полностью открыт.

Другие позиции могут быть выбраны вручную в соответствии с требованиями.

Стекло тонировано для защиты водителя и пассажира от сильного солнечного света. Оттенок также предотвращает проникновение тепла в пассажирский салон.

Солнечная крыша также имеет внутренний, ручной, раздвижной солнцезащитный экран. Когда стеклянная солнечная крыша открыта, солнечный экран автоматически перемещается назад. Солнечный экран может быть закрыт только вручную.

Схема №122

Войти

Основная роль дополнительного модуля удерживающей системы (МСС) заключается в снижении степени травматизма водителя и пассажиров при различных видах дорожно-транспортных происшествий путем измерения поступающих импульсных сигналов удара (сигналов ускорения, возникающих во время столкновения) с последующим выбором соответствующих мер.

Модулю управления помогают в выполнении его задач внутренние и внешние датчики удара. На основании данных датчиков система определяет, следует ли развернуть что-либо из следующего:

1. Передние подушки безопасности
2. Боковые подушки безопасности
3. Надувные шторы
4. Натяжители ремней
5. Адаптивная рулевая колонка
6. Адаптивный ограничитель усилия ремня безопасности (только для США / CDN).

Датчик удара в модуле управления регистрирует механические напряжения, возникающие при лобовом столкновении. Датчик столкновения может также регистрировать столкновение сбоку. Напряжения измеряются с помощью датчика ускорения. Два передних датчика удара используются для регистрации любых напряжений от лобового удара. Когда напряжения превышают определенный уровень, начинается расчет напряжения (ударного импульса). Расчет определяет, является ли импульс удара значительным для развертывания подушек безопасности и / или натяжителей ремней. Подушки безопасности и натяжители ремня могут быть индивидуально развернуты.

Некоторые рынки также используют

1. Датчик веса пассажира (Ows), расположенный под подушкой сиденья на переднем пассажирском сиденье
2. Два датчика положения сиденья, расположенные на рельсе под сиденьем водителя и передним пассажирским креслом
3. Два датчика натяжения ремня, расположенные на высоте плеч в передних втягивающих устройствах.

Подушки безопасности водителя и пассажира, а также натяжители ремней безопасности предназначены для развертывания в случае лобового столкновения по мере необходимости. В США / CDN адаптивная рулевая колонка и функция ограничения силы адаптивного ремня безопасности также активируются при необходимости.

В случае бокового столкновения датчики боковых ударов используются для регистрации напряжений. Если боковой удар направлен к передней части транспортного средства, боковая подушка безопасности и надувной занавес развернуты на стороне транспортного средства произошло столкновение.

Никакие натяжители ремней безопасности или подушки безопасности не будут активированы в случае столкновения сзади.

Модуль управления подключен к локальной сети CAN (только для США / CDN). Датчик веса водителя и пассажиров (Ows) подключается в локальную сеть CAN.

Также на торце приборной панели (со стороны пассажира) имеется выключатель для включения или отключения подушки безопасности переднего пассажира с помощью ключа зажигания (не USA / CDN).

Модуль управления также имеет регистратор данных об авариях, который записывает определенную системную информацию в случае столкновения. Эта информация может быть проанализирована и использована после столкновения по мере необходимости и используется для разработки дополнительных удерживающих систем будущего. Управляющий модуль может хранить информацию от 3 столкновений. Как только произошло 3 столкновения, больше никакой информации не может храниться, а модуль управления должен быть заменен. расшифровка кода ошибки генерируется, когда модуль управления хранит информацию о 3 столкновениях.

В случае лобового столкновения, бокового столкновения или заднего столкновения сигнал о столкновении передается от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) на телефонный модуль (PHM) и центральный электронный модуль (CEM) с использованием непосредственно подключенного кабеля.

1. Выключить топливный насос (Тн)
2. Отключать стеклоочистители при неподвижном автомобиле
3. Освещать внутреннее освещение
4. Лампы световой сигнализации
5. Расстопорить двери и
6. Посылать автоматический сигнал тревоги в CSC (центр обслуживания клиентов), когда произошла авария - при условии, что автомобиль оборудован Volvo On Call (Plus).

Сигнал столкновения также посылается в телефонный модуль (PHM) и центральный электронный модуль (CEM) через локальную сеть контроллера (CAN).

Дополнительный модуль удерживающей системы (МСС) принимает решение о развертывании подушек безопасности и / или устройств натяжения ремня в случае лобового столкновения.

Это решение основано на таких факторах, как

1. Если водитель и передний пассажир пристегнуты ремнями безопасности или нет
2. При неисправности пряжек ремней безопасности
3. При наличии неисправности в связи с сетью контроллеров (CAN).

В результате описанных выше ситуаций, в случае слабого столкновения натяжитель ремня безопасности может развернуться на стороне водителя, тогда как подушка безопасности развернута со стороны пассажира.

При включенном зажигании загорается сигнальная лампа СГД. Если модулем управления не зарегистрированы неисправности - внутренние или от датчиков, электропроводки или запальных устройств - через сеть CAN в модуль информации о водителе (DIM) передается сигнал, подтверждающий возможность отключения сигнальной лампы СГД. При наличии неисправности модуль дополнительной удерживающей системы (SRS) передает информацию модулю информации о водителе (ДИМ) с указанием того, какой текст должен отображаться на комбинированной приборной панели и какие световые индикаторы должны гореть

1. Сигнальная лампа SRS
2. Общая сигнальная лампа
3. Желтая информационная лампа.

Модуль информации для водителя (DIM) непрерывно передает информацию в управляющий модуль дополнительной удерживающей системы (SRS) через сеть контроллеров (CAN) о состоянии предупреждающего огня SRS.

Если индикаторная лампа SRS перестает работать, то вместо нее используется общая красная предупреждающая лампочка.

Обратить внимание, что после столкновения может потребоваться заменить кабельный жгут пневматической подушки или натяжителя ремня, который был развернут, так как разъем может расплавиться в момент зажигания. Если соединитель оплавился, необходимо заменить ближайший к разъему кабель.