Турбокомпрессоры
В турбо-моделях используется турбонагнетатель с водяным охлаждением (Tc), установленный непосредственно на выхлопном коллекторе, с перепускной заслонкой, прикрепленной к задней части корпуса турбины. Турбокомпрессор состоит из турбины / компрессора, системы подачи масла и перепускного клапана. Другие компоненты включают рабочие колеса, вал рабочего колеса, подшипники и корпусы рабочих колес.
Электронный модуль управления (блок управления двигателем) непрерывно контролирует давление наддува, используя информацию, поступающую от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Если давление надзарядки превышает допустимый уровень, ECМ закроет регулирующий клапан Tc так, что давление надстроек будет ограничено базовым значением.
Если давление наддува превышает безопасные пределы, это может привести к повреждению двигателя. Перепускной клапан открывается, когда давление выхлопных газов превышает заданный предел, и позволяет выхлопным газам обходить компрессор. Работа турбокомпрессора требует большого количества чистого масла для предотвращения поломки подшипников. Давление моторного масла обеспечивает постоянную смазку системы.
На холостом ходу и легком дросселе турбодвигатель работает как стандартный двигатель. Когда требуется большая мощность, выхлопные газы из выпускного коллектора поступают в корпус турбины турбокомпрессора и протекают через лопатки турбины. Расход отработавших газов и частота вращения турбины увеличиваются по мере открытия дросселя и увеличения оборотов. Рабочее колесо поворачивается вместе с турбиной и нагнетает воздух в корпус компрессора и впускной коллектор. При увеличении частоты вращения рабочего колеса и турбины давление наддува также увеличивается.
Компьютеризированные средства управления двигателем
Во всех моделях используется аналогичный датчик впрыска топлива система впрыска система впрыска Motronic 4.4 и электронная система зажигания с полными возможностями самодиагностики. В системах используется единый электронный модуль управления (блок управления двигателем), который получает входной сигнал от датчиков мониторинга двигателя. К этим датчикам относятся датчик положения распределительного вала (положение распредвала), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (EDT). подогреваемый кислородный датчик
Модуль управления
Электронный модуль управления (блок управления двигателем) обеспечивает точное управление топливом, зажиганием и работой турбонаддува (если он оборудован). Каждая система имеет возможности самодиагностики. Во всех моделях используется один ECМ для контроля зажигания и топлива. На C70, S70 и хтагх2 блок управления двигателем- расположен в правой передней части моторного отсека. на V70 S90 V90
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - это УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или создают сигналы напряжения, контролируемые блок управления двигателем, называемые входными сигналами. Вторая категория: ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, являющиеся компонентами, управляемыми ЕСМ.
Устройства ввода
Все транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Статью электросхемы. Доступные входные сигналы включают
Датчик ускорения / акселерометр
На C70, xtegx1 и xtigx2 датчик ускорения / акселерометра установлен под правой передней частью транспортного средства, на подрамнике. На S90 и V90, ускорение / акселерометр установлен на скобе в левом заднем моторном отсеке. Датчик состоит из пьезоэлектрического датчика вибрации, который обнаруживает вертикальное ускорение автомобиля, например движение по ухабельной дороге. блок управления двигателем использует этот сигнал датчика для определения того, являются ли неровности при вращении коленчатого вала вследствие неправильной поверхности или дефекта. S70 V70
Датчик давления кондиционера
Сигнализирует блок управления двигателем о работе A / C, что позволяет управлять скоростью холостого хода.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Блок управления двигателем использует сигнал датчика положение распредвала, чтобы определить, в каком цилиндре требуется зажигание и, если обнаружена детонация, какой цилиндр стучит.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик температура охлаждающей жидкости относится к типу с отрицательным температурным коэффициентом, то есть его сопротивление уменьшается по мере увеличения температуры.
Датчик частоты вращения двигателя (об/мин)
Край пластины маховика / носителя имеет ряд отверстий вдоль его края. Когда он проходит датчик частоты вращения, каждое отверстие индуцирует напряжение в катушке.
Датчик детонации (датчик детонации)
Датчик детонации обнаруживает стук и посылает сигнал в блок управления двигателем. ECМ способен постепенно замедлять установку опережения зажигания на каждый отдельный цилиндр. Если стук не прекращается, то посылается сигнал в ЕСМ для обогащения воздушно-топливной смеси. Два датчика детонации оборудованы на 6-цилиндровых двигателях.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
В этом датчике для измерения массы всасываемого воздуха используется горячая пленка, а не нагретый провод. Поскольку рабочая температура является высокой при температуре 170°C и чувствительные к потоку и температуре сопротивления установлены на стороне горячей пленки, функция выжигания не требуется.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Датчик нагретого кислорода генерирует электрический сигнал, пропорциональный смеси воздух / топливо. блок управления двигателем использует эту информацию для регулировки количества впрыскиваемого топлива.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Тр сигнализирует ЭСУД, когда дроссель полностью закрыт или полностью открыт.
Выходные сигналов
Блок управления двигателем обрабатывает информацию от входных датчиков и посылает соответствующие сигналы управления напряжением на устройства управления.
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа каждого выходного компонента приведена в системе, указанной после компонента.
Сцепление кондиционера
См. соответствующую статью в разделе A / C-отопитель система - AUTOMATIC in система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING и HEAT.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-15333-S05113152182000122900000)
Клапан холодного пуска
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15333-S23157216042000122900000)
Топливные форсунки
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15333-S23157216042000122900000)
Топливный насос
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15333-S08244257592000122900000)
Клапан холостого хода
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15333-S11675719502000122900000)
Силовой транзистор и катушка зажигания
См. " ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ " в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. (ref-15333-S36288391652000122900000)
Модели C70, S70 и V90 оснащены топливным насосом в баке. Модели хtagх3 и xtaгx4 оборудованы 2-мя топливными насосами. Это первичный насос низкого давления, расположенный в топливном баке, и встроенный насос высокого давления. На всех моделях топливный насос(ы) оснащен обратными клапанами для поддержания давления топлива в системе при выключенном зажигании. Топливо от основного насоса направляется через встроенный топливный фильтр. Затем топливо подается к регулятору постоянного давления. S90 V90
Регулятор давления топлива
Регулятор давления представляет собой герметичный блок, который разделен диафрагмой на 2 камеры (топливную и пружинную). Топливная камера принимает топливо через входную сторону от топливной направляющей инжектора. Пружинная камера соединена с вакуумом впускного коллектора. На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое. Диафрагма оттягивается назад вакуумом впускного коллектора. Любое избыточное топливо возвращается в топливный бак. По мере нажатия на дроссель разрежение во впускном коллекторе уменьшается. Пружина регулятора преодолевает разрежение коллектора, увеличивая давление топлива.
Контроль топлива
Блок управления двигателем вычисляет базовую длительность импульса впрыска путем обработки сигналов от различных датчиков двигателя. Информация с датчика оборотов на маховике используется для запуска синхронизации впрыска топлива. Во время нормальных условий вождения продолжительность впрыска регулируется в соответствии с датчиком массовый расход воздуха, частотой вращения двигателя, содержанием кислорода в выхлопных газах и температурой охлаждающей жидкости. При полной дроссельной заслонке обеспечивается более богатая топливная смесь для увеличения мощности и уменьшения теплоты сгорания в двигателе и каталитическом преобразователе.
Каждая форсунка содержит соленоид, плунжер и игольчатый клапан, который открывает и закрывает отверстие. блок управления двигателем подает ток через вспомогательное реле в течение заданного периода времени, открывая все форсунки одновременно для впрыска распыленного топлива. Впрыск происходит два раза за оборот во время работы стартерного двигателя и один раз за оборот при нормальных условиях вождения.
Обороты холостого хода
Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется блоком управления двигателем в зависимости от режима работы двигателя, при этом блок управления двигателем воспринимает режим работы двигателя и определяет наилучшую частоту вращения холостого хода, а регулирование частоты вращения на холостых оборотах осуществляется путем изменения величины воздушного канала внутри клапана холостого движения.
Клапан холостого хода использует соленоид или двигатель для управления перепускным воздухом. Сигнал от блок управления двигателем определяет частоту вращения на холостом ходу путем управления количеством перепускного воздуха.
Электронное зажигание
Модели используют маховик, чувствительный к генератору постоянных магнитов для определения положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя.
По сигналам C70, S70 и xtegx2 блок управления двигателем вычисляет правильную синхронизацию каждого импульса зажигания в ответ на сигналы от датчика частоты вращения, датчика положения распределительного вала (положение распредвала), датчика массового воздушного потока (массовый расход воздуха), сенсора температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчиков положения дроссельной заслонки (Tp). V70
На S90 и V90 каждый цилиндр оснащен индивидуальной катушкой зажигания, устраняя распределитель. блок управления двигателем рассчитывает, когда каждая катушка зажигания должна подать свой импульс напряжения. Все 6 катушек управляются 2 модулями разряда зажигания (IDМ).
Управление опережением опережения зажигания
Управление фазой опережения зажигания осуществляется с помощью блок управления двигателем. Синхронизация зажигания основана на предварительно запрограммированной информации и изменяется по входам от датчиков двигателя.
Датчик детонации
Модели имеют 2 датчика детонации. Датчики детонации установлены на блоке цилиндров, чтобы воспринимать детонацию внутри цилиндров. При обнаружении детонации блок управления двигателем задерживает момент зажигания в каждом цилиндре индивидуально до тех пор, пока стук не прекратится.
Система испарения топлива (EVAP)
Система испарительных выбросов предназначена для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Топливная система полностью герметизирована и вентилируется только через угольную канистру. Система состоит из крышки топливного наливного стакана сброса давления / вакуума, опрокидывающего клапана, фильтра древесного угля, продувочного клапана и различных соединительных шлангов. Давление топлива / крышка баллона сброса вакуума позволяет сбросить избыточное давление в баке. Это также позволяет воздуху в топливный бак, если вакуум становится чрезмерным из-за неисправности системы испарения топлива. Топливный баллон выпускается по линии через перекидной заслонку к зарядной канистуле.
Клапан продувки канистр
Емкость с активированным углем заполнена активированным углем. Пары топлива из бака поглощаются древесным углем при неработающем двигателе. Когда двигатель работает быстрее, чем на холостом ходу, клапан продувки канистры открывается, и пары топлива всасываются в двигатель и сжигаются.
Все модели оснащены устройством проверить двигатель контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расположенным на приборной панели. Свет будет гореть при включении выключателя зажигания (проверка лампочки) или при неисправности систем, связанных с выбросами, во время нормальной работы двигателя.