Другие режимы Volvo S80 II рестайлинг

Другие режимы

Адаптация

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует каждую смену во время всех условий вождения, чтобы выполнять последовательное и плавное переключение. Это осуществляется с помощью модуля управления либо понижением, либо повышением давления в гидравлической линии, используемого во время самой смены. Измененные уровни давления сохраняются в памяти модуля управления, когда автомобиль был выключен и извлечен при запуске, что обеспечивает повышенный комфорт переключения и увеличение срока службы.

Полная адаптация происходит при выполнении следующих условий

1. Положение педали акселератора постоянно
2. Температура масла в пределах от 65 ° С до 110 ° C.

Движение в гору

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может немного изменить схему переключения передач при движении в гору. Это нужно, чтобы избежать близких переключений передач.

Нейтральное управление (доступно только на некоторых моделях)

Эта функция активируется, когда водитель останавливает автомобиль и автомобиль неподвижен, например, на светофоре. Затем модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) отключает сцепление C1, которое освобождает передний привод коробки передач и снижает нагрузку на двигатель. Функция улучшает расход топлива и уменьшает вибрации на холостых оборотах. Когда водитель отпускает тормоз, сцепление С1 включается и движение возобновляется.

Для активации функции нейтрали должны быть выполнены следующие условия:

1. Переключатель передач в положении D
2. Температура масла выше + 10 ° С
3. Положение дроссельной заслонки менее 3%
4. Педаль тормоза нажата
5. Скорость 0 км / ч
6. Частота вращения двигателя (об / мин) менее 1500 об / мин.

Программы альтернативного вождения

Существуют программы вождения, которые реализованы в трансмиссии, но активны только на определенных вариантах.

Запуск

Когда педаль акселератора нажимается вниз после определенной точки, активируется функция Kickdown. Это означает, что понижающая передача происходит для получения более быстрого ускорения. Положение педали для Kikdown обозначено как 110%.

Быстрый шаг

Быстрый шаг делает функцию переключения передач более спортивной, когда водитель более агрессивен на педали. Нижние передачи используются для лучшего ускорения.

Быстрое выключение

Fast Off используется для уменьшения количества смен из-за интенсивного движения в, например, городском движении.

Функция активируется при быстром отпускании педали акселератора. Даже скорость автомобиля, педаль тормоза и обнаружение кривой влияют на его функцию. Сохраняя более низкую передачу, чем обычно, можно избежать ненужных переключений. Для прерванного прохождения поддерживается более низкая передача, чтобы иметь возможность взять инициативу для будущего прохождения.

Схема №160

Войти

При переводе селектора передач в положение Geartronic (+ / -) каждый модуль переключения передач остается в гидравлическом положении D. Когда селектор передач перемещается вверх (+), модуль выбора передачи (GSM) передает сигнал на модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для переключения вверх. При перемещении переключателя передач вниз (-) сигнал передается модулю управления трансмиссией (ТСМ), чтобы переключить вниз. Модуль управления информацией водителя (DIM) переключает символ в комбинированном приборе 3.

Однако в некоторых ситуациях ответственность за определение переключения берет на себя модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

1. В неподвижном состоянии можно выбрать только передачи 1, 2 и 3. Передачу 4 можно выбирать на скоростях выше 40 км / ч, а передачу 5 - при скоростях свыше 55 км / час, а шестерню 6 - при скорости свыше 70 км / ч.
2. Автоматическое переключение на более низкую передачу происходит на всех передачах, когда ниже определенной скорости. Пример: Выбрана передача 2. Затем происходит автоматическое переключение на меньшую передачу с передачи 2 на передачу 1 со скоростью 2 км / ч, если скорость до этого превышала 25 км / ч. В противном случае передача 2 остается включенной. Тем не менее, могут возникнуть ситуации, когда передача 3 остается подключенной, несмотря на остановку автомобиля.
3. Ручная повышающая передача требуется после автоматической понижающей передачи. Кикдаун недоступен в положении ручной передачи (+ / -).
4. Разрешенные скорости для ручных переключений на более низкую передачу равны скоростям для переключения на более высокую передачу, т.е. скорость двигателя составляет приблизительно 6000 об / мин.
5. Если температура трансмиссии становится слишком высокой, то модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает решения о переключении передач. Цель этого состоит в том, чтобы включить передачу, где возможна блокировка при текущей скорости.
6. Блокировка возможна для зубчатых колес 2, 3, 4, 5 и 6.

Разное

В положении ручной передачи (+ / -) формируется сигнал о положении рычага переключения передач для модуля селектора передач (GSM) следующим образом: имеется датчик Холла, установленный на печатной плате для модуля переключателя передач (GSM) для каждого из трех положений рычага выбора передач. Постоянный магнит на рычаге переключения передач воздействует на выходные сигналы датчиков к модулю управления. Модуль управления может считывать положение рычага переключателя передач посредством различий в знаке сигнала.

Схема №161

Войти

Шифтлок

Для предотвращения случайного перевода селектора передач из положения P или N, автомобиль также имеет электрически управляемую функцию блокировки (shiftlock). Функция Переключение-замок разблокирует замок переключателя передач в положении P и блокирует замок переключения в положении N. Таким образом, переключатель передач пассивно блокируется в положении Р (неактивный соленоид) и активно фиксируется в положении N (активный электромагнит).

Из положения P в другое положение передачи

Для того чтобы переключить переключатель передач из положения P в другое положение, необходимо включить зажигание и нажать на педаль тормоза (включен выключатель стоп-сигнала). Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) извлекает положение педали тормоза через сеть CAN и выбранную в данный момент передачу от внутреннего датчика положения переключения передач. Затем сигнал передается от модуля управления трансмиссией (ТСМ) к модулю выбора передачи (GSM) для управления соленоидом (электромагнитом) в узле переключателя передач.

Когда переключатель передач находится в положении P, соленоид активируется и стопорный штифт скользит внутрь. Кнопка блокировки переключателя передач может быть нажата вниз, как обычно, чтобы выбрать другую передачу. Модуль селектора передач (GSM) находится в узле выбора передачи с датчиком Холла, на который воздействует постоянный магнит

Датчик Холла отключается при переводе селектора передач из положения P. Одновременно выключается соленоид блокировки переключения, что предотвращает залипание селектора в положении N. Когда зажигание находится в положении " I " или " 0 ", электромагнит отключается. Селектор передач механически блокируется в положении P путем отключения питания соленоида.

Из положения N в положение другой передачи

Для того чтобы переключить переключатель передач из положения N в другое положение, необходимо включить зажигание и нажать на педаль тормоза (включен выключатель стоп-сигнала). Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) извлекает положение педали тормоза через сеть CAN и выбранную в данный момент передачу от внутреннего датчика положения переключения передач. Затем сигнал передается с модуля управления коробкой передач (ТСМ) на модуль выбора передачи (GSM) для управления соленоидом (электромагнитом) в узле переключателя передач.

Когда переключатель передач находится в положении N, соленоид выключается и разблокирует блокировку переключателя передач. Затем можно нажать кнопку выключения сцепления на рычаге переключения передач для включения D или M. Кнопка выключения сцепления должна быть нажата для выбора R или P. Соленоид отключается при нахождении выключателя зажигания в положении " I " или " 0 ".

Блокировка переключения

Для маневрирования селектора передач в сборе из режима Р при отключении его питания или при наличии электрической неисправности механизм блокировки в узле селектора зубчатых колес может быть механически перекрыт. Под крышку на панели узла селектора шестерен можно вставить узкий инструмент, чтобы освободить селектор шестерен.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) также имеет функцию автоматической блокировки переключения (отмена) для того, чтобы управлять переключателем передач в заблокированном режиме P и из заблокированного режима N в случае электрической неисправности.

Функция парковки / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Автомобиль имеет функцию стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) для предотвращения проворачивания двигателя стартера при выборе передачи. Эта функция управляется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который получает сигнал от модуля выбора передач (GSM) о том, что селектор передач находится в положении P или N. Функция стояночной / нейтральной позиции (Pnp) гарантирует, что двигатель стартера может быть активирован только тогда, когда переключатель передач расположен в положении Р или Н.