Система рулевого управления с усилителем
На приведенном выше изображении показан усилитель рулевого управления, зависящий от скорости. Рулевой механизм (5) выполнен в виде реечной передачи и смазан консистентной смазкой. Он установлен с помощью двух винтов в подрамнике. Система использует сервонасос с ременным приводом, расположенный на двигателе. Расположение зависит от типа двигателя.
Рулевое управление становится легче при маневрировании на низких скоростях, например, при парковке транспортного средства. Помощь усилителя руля уменьшается по отношению к увеличению скорости и отсутствует примерно на 80 км / ч.
Водитель может дополнительно настроить усилитель руля в соответствии со своим стилем вождения. Существует три режима с различными настройками степени усиления: низкий, средний и высокий.
Схема №2
| Число | Обозначение | Число | Обозначение |
|---|---|---|---|
| 1 | Насос гидроусилителя руля | 6 | Лопасти |
| 2 | Жилье | 7 | Выходной / напорный воздуховод |
| 3 | Входной / всасывающий воздуховод | 8 | Дроссельная катушка |
| 4 | Предохранительный клапан | 9 | Расходный клапан |
| 5 | Арматура |
Механический сервонасос управляется скоростью.
Дизайн
Вал в корпусе насоса соединен с ротором (5).
Десять лопаток (6) расположены в радиальных пазах на роторе. Через каналы в задней и передней управляющих пластинах имеются соединения между всасывающим каналом (3) и зонами всасывания, а также нагнетательным каналом (7) и напорными зонами насосной камеры.
Функция
Из напорной камеры масло под давлением проходит через штуцер (8) в напорную линию и встроенный предохранительный клапан (4) / расходный клапан (9).
Вращение входного вала и ротора (5) вызывает радиальное перемещение лопаток (6) за счет центробежной силы по канавке на закрепленном наружном кольце, усиливаемое маслом под давлением, которое течет из напорной камеры через каналы к внутренним поверхностям лопаток.
Десять независимых ячеек насоса создаются между десятью лопастями, которые втягивают масло в две камеры насоса в форме полумесяца при увеличении объема и вытесняют его в камеру давления, когда объем уменьшается.
Комбинированная функция дросселя (8) и клапана потока (9) позволяет достичь повышенного уровня потока.
Верхний предел давления масла, которым снабжается рулевой механизм с усилителем, определяется предохранительным клапаном (4).
Схема №3
Адаптивная рулевая колонка является комплектным агрегатом.
Рулевая колонка состоит из следующих элементов:
| Число | Обозначение | Число | Обозначение |
|---|---|---|---|
| 1 | Неподвижный кронштейн | 5 | Механизм замка |
| 2 | Ходовой кронштейн | 6 | Верхнее соединение |
| 3 | Верхняя рулевая секция | 7 | Нижнее соединение |
| 4 | Рычаг регулятора | 8 | Рулевой вал |
Неподвижный кронштейн (1) установлен на панели капота. Рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету. Она имеет электрическую блокировку руля с механической функцией блокировки.
Рулевой вал разделен на две части и имеет два сочленения. Сочленение между верхней и нижней секциями рулевого вала и сочленение в качестве соединения с рулевым механизмом.
Схема №4
| Число | Обозначение | Число | Обозначение |
|---|---|---|---|
| 1 | Неподвижный кронштейн | 6 | Отрывная пластинка |
| 2 | Ходовой кронштейн | 7 | Вывод (только для США / CDN) |
| 3 | Верхняя рулевая секция | 8 | Взрывной заряд (только США / CDN) |
| 4 | Рычаг регулятора | 9 | Блокировка рулевой колонки |
| 5 | Рулевой вал |
Деформация в случае столкновения
Для того чтобы рулевая колонка начала деформироваться, требуется воздействие величиной приблизительно 2 кн. Деформация происходит в три этапа
- Верхняя секция (3) рулевого управления вталкивается в ходовую скобу (2), что эквивалентно регулировке оставшегося потенциала в механизме (4) регулировки.
- Отрывная пластина (6) деформируется, ходовая скоба (2) вдавливается в неподвижную скобу (1). Паз для ходовой скобы контролирует длину деформации.
- Рулевой вал (5) своей телескопической конструкцией скользит вместе.
Максимальное перемещение (деформация) рулевой колонки составляет примерно 95 мм.
Адаптивная рулевая колонка допускает относительно мягкий процесс деформации в случае столкновения (относится только к водителям, пристегнутым ремнями безопасности, США / CDN).
Процесс столкновения (относится к США / CDN)
Водитель не пристегнут ремнем безопасности
Штифт (7) находится в зацеплении. Это приводит к тому, что отрывная пластина использует всю свою структуру для поглощения энергии. Деформация происходит жестко и медленно.
Пристегнутый ремень безопасности водителя
Взрывной заряд (8) активируется и выталкивает штырь (7) вниз из отрывной пластины (6). Разрывная пластина ослабляется, и кинетическая энергия столкновения передается в системе. Это производит относительно мягкий процесс деформации. Система защиты от столкновений работает только если водитель пристегнут ремнем безопасности и подушка безопасности разворачивается.
Процесс столкновения (не относится к США / CDN)
Рулевая колонка не имеет взрывного заряда. Поэтому штифт (7) всегда находится в зацеплении. Это означает, что отрывная пластина (6) использует всю свою структуру для поглощения энергии независимо от того, пристегнут ли водитель ремнем безопасности или нет. Деформация происходит жестко и медленно.
Электрический замок рулевого управления с функцией механической блокировки
Замок рулевого управления (9) крепится в рулевой колонке двумя предохранительными болтами.
Функция механической блокировки для блокирующего механизма состоит из
- Проушина на замке рулевого колеса
- Трубу и зацепиться за рулевую колонку
- Штифт для стопорения проушины.
Проушина проталкивается в трубку с зацепом, запирая руль. В случае повреждения крышки рулевого замка штифт блокирует проушину в заблокированном положении.
Схема №5
| Число | Обозначение | Число | Обозначение |
|---|---|---|---|
| 1 | Первичный вал | 10 | Исполнительный поршень |
| 2 | Шестерня / торсион | 11 | Корпус рулевого механизма |
| 3 | Пыльник | 12 | Стойка |
| 4 | Печать | 13 | Труба цилиндра |
| 5 | Поворотный клапан | 14 | Рулевая тяга |
| 6 | Печать | 15 | Сильфон защитный |
| 7 | Втулка (радиальный подшипник скольжения) | 16 | Печать |
| 8 | Зубчатый привод | 17 | Внутренняя труба. |
| 9 | Роликоподшипник |
Это описание относится к рулевому механизму на транспортных средствах с левым приводом. Передача в автомобилях с правым приводом является зеркальным отражением версии с левосторонним приводом. Существует также управляемый механизм, зависящий от скорости.
Рулевой механизм представляет собой реечный тип с механическими и сервоприводными элементами, объединенными в одном модуле.
Механический элемент состоит из зубчатой передачи (8), рулевой рейки (12) и тяг (14).
Зубчатый привод опирается на опорный подшипник (7) и роликовый подшипник (10) в корпусе рулевого механизма.
Рулевая рейка опирается на опорный подшипник с правой стороны и в корпусе направляется зубчатой передачей (8) и подпружиненным приводным поршнем (9).
К корпусу рулевого механизма (11) прикреплена цилиндрическая труба (13), выполняющая функцию рабочего цилиндра гидроусилителя руля для гидравлического поршня, закрепленного на рулевой рейке.
Поток масла к гидроцилиндру регулируется в корпусе клапана, который интегрирован в корпус рулевого механизма.
Клапанная секция
Привод зубчатой передачи осуществляется от входного вала (1) рулевого механизма, который имеет внешние выступы, между которыми имеется радиальный люфт.
Торсион (2), который соединяет входной вал с зубчатой передачей, удерживает выступы в положении, когда люфт одинаков на каждой стороне при отсутствии рулевого привода на валу.
Торсион запрессован в зубчатую передачу, которая крепится к входному валу с помощью запрессованного стопорного штифта.
Поворотный клапан (5) расположен в клапанном узле и прикреплен к зубчатому приводу стопорным штифтом, рабочий диапазон клапана является радиальным между четырьмя узкими вертикальными каналами в поворотном клапане и четырьмя фрезерованными канавками во входном валу.
Клапан сбалансирован как полный блок и не может быть отбалансирован.
Схема №6
| Число | Обозначение | Число | Обозначение |
|---|---|---|---|
| 1 | Нейтральное положение | 5 | Сервомасло высокого давления |
| 2 | Рулевой левый | 6 | Сервомасло низкого давления |
| 3 | Рулевое право | 7 | Воздух |
| 4 | Сервомасло, свободный поток |
Функция усилителя рулевого механизма схематично показана на иллюстрации в разделе " СЕКЦИЯ КЛАПАНА ". (ref-517863-S10555276462012121400000)
Сила давления масла, возникающая в насосе усилителя рулевого управления, воздействует на поршень на рулевой рейке. Поток масла к правой или левой стороне поршня регулируется в корпусе клапана. Внешние трубы ведут в обе стороны от корпуса клапана.
Поворотный клапан имеет три радиальных паза, малый, который питается сервонасосом и верхний и нижний пазы, которые соединены с рабочими цилиндрами через наружные трубы.
Секция клапана
Нейтральное положение
Схема №7
- 1. К правой стороне поршня
- 2. К левой стороне поршня
- 3. Поставка
- 4. Возвратное масло
- 5. Серво масло, свободный поток
Клапан открыт, когда двигатель автомобиля работает и нет рулевого управления. В открытом положении ни один из каналов к рабочим цилиндрам не заблокирован. Сервомасло свободно циркулирует через клапан.
Рулевой левый
Схема №8
- 6. Серво масло, низкое давление
- 7. Серво масло, высокое давление
Когда рулевое колесо повернуто влево и сопротивление колеса настолько велико, что инерция торсиона преодолевается, входной вал рулевого механизма перемещается влево по отношению к червячному винту, в пределах люфта между проушинами.
До тех пор, пока торсион подвергается воздействию рулевого управления, давление масла продолжает толкать рулевую рейку влево и получается помощь сервопривода. Если вход в рулевое управление уменьшается, торсионный стержень пружинит назад. Секция клапана затем возвращается в центральное положение, так что масло может свободно циркулировать через корпус клапана.
Рулевое право
Схема №9
- 6. Серво масло, низкое давление
- 7. Серво масло, высокое давление
Функция при повороте направо в принципе такая же, как и слева. Разница лишь в том, что входной вал рулевого механизма останавливает поток масла высокого давления через возврат и вниз через канавку на внутренней стороне клапана и наружу через трубу низкого давления к левой стороне поршня.