Материал HSS
HSS - это общий термин для стали в пределах определенных параметров прочности (высокопрочная сталь).
HSS расшифровывается как H igh S tength S teel.
Транспортные средства сконструированы из ряда различных сталей, частично для получения оптимизированного кузова (безопасность при столкновении, жесткость, экономия топлива и т. д.), а частично - чтобы сделать их максимально простыми в ремонте.
Стали делятся на четыре группы в соответствии с их пределом текучести при растяжении, то есть силой, которая необходима для обеспечения пластической деформации материала.
Этими группами являются
MS - M ild S teel. Товарная сталь с наивысшим пределом текучести при растяжении 220 МП а.
Hs - сталь с пределом текучести 220-450 МП а.
EHS - E xtra H ighth прочность S teel. Сталь с пределом текучести 450-800 МП а.
UHS - U ltra H igh прочность S teel. Сталь с пределом текучести 800-1400 МП а.
Мягкая сталь
Этот материал иногда называют товарной сталью. На эту группу сталей приходится наибольшая доля (50-60%) материалов, из которых изготовлен автомобиль и он используется там, где потребность в более прочной стали не может быть оправдана.
Высокопрочная сталь
Эта группа состоит из трех основных типов стали
- Сталь, легированная фосфором, которая получает часть своей повышенной прочности от легирующей составляющей фосфора.
- HSLA сталь (H igh S trength L ow A lloy). Это низколегированная сталь, которая получает часть своей повышенной прочности из легирующих компонентов ванадия, ниобия или титана.
- DP сталь (D ual P hase). Эта сталь получает свою повышенную прочность от термической обработки, которую она дает во время изготовления. Именно здесь образуется двухфазная структура из феррита (железа) и мартенсита (углерода). Данная сталь теряет свою прочность при воздействии температур выше 300 ° C.
Сверхвысокопрочная сталь
Эта группа включает как HSLA, так и DP сталь, но их прочность дополнительно увеличивается с увеличением пропорций легирующих компонентов.
Сверхвысокопрочная сталь
Эта группа состоит из двух основных видов стали.
DP сталь. Здесь прочность была успешно увеличена благодаря передовому производственному процессу и более высокой доле легирующих компонентов.
Сталь / материал BORON
Прочность этого материала достигается за счет добавления элемента бора, а также его сравнительно большого содержания углерода. Секции листового металла формируются в фазе накаливания между пуансоном и матрицей, где также происходит затвердевание материала.
Сталь HSS
СВС-сталь (HSS = высокопрочная сталь) имеет более высокий предел текучести и временное сопротивление разрыву, чем обычная листовая сталь.
Предел текучести материала увеличивается при термообработке.
Поэтому HSS сталь может быть более трудной для выпрямления, чем обычная листовая сталь.
- Все сварочные работы должны проводиться в соответствии с соответствующей служебной информацией.
Примечание" Термическая правка " листовой стали, например в выравнивающем стенде, не должна выполняться.
При использовании выравнивающего стенда компоненты HSS могут создавать проблемы, если контрстояк неправильно расположен так, что используется максимальная мощность тянущего механизма.
Поэтому необходимо обращать внимание на то, как тело реагирует на съемник и следить за тем, чтобы двигался только деформированный участок.
Все детали кузова выполнены из ХСС.
Серые зоны на рисунках имеют HSS с пределом текучести выше 340 Н / мм2, поэтому при проведении ремонта необходимо соблюдать особую осторожность.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Детали, отмеченные черным цветом, изготовлены из стали БОРА. Сталь БОРА имеет чрезвычайно высокий предел текучести и предел прочности на растяжение. При замене деталей корпуса из стали БОР точечные сварные швы не могут быть высверлены, а вместо этого используется шлифовка или плазменная резка.
Оцинковка невозможна при производстве стали БОР. Поэтому крайне важно обрабатывать эти детали ингибитором коррозии.
ПримечаниеСталь БОР плохо поддается правке.
ПримечаниеВыполнение швов из стали БОР допускается там, где на это указывает применяемый метод. Подготовьте точные шаблоны и использовать отрезной круг или оборудование для плазменной резки.
ПримечаниеСталь БОР не должна нагреваться
ПримечаниеЗащита внутреннего оборудования и стекла при шлифовании или плазменной резке.
Схема №5
PUR на фланце корпуса
- После удаления окна излишки клея PUR на фланце корпуса необходимо удалить с помощью Н-очистителя.
| Внимание | Не использовать никакой очиститель, кроме Н-очистителя: Другие чистящие средства влияют на адгезию. |
|---|
- Если поверхность неровная, можно использовать долото с шириной приблизительно 13 мм / 0,5 дюйма для выравнивания оставшегося шарика PUR.
- Не прикасайтесь к шарику PUR руками. Смазка на ПУР может вызвать проблемы с адгезией.
Работа с плитами
- Если часть оконных рам была окрашена, то фланец кузова должен быть покрыт грунтовкой для краски (номер компонента 1161386).
- Если используется 2-х компонентный клей, то окно должно быть на месте в течение 10 минут.
- Убедиться, что бортик непрерывный без разрыва, в противном случае соединение не будет плотно уплотнено, что приведет к утечке воды.
- Всегда открывайте боковое окно при замене окна, иначе окно может выпасть из положения при закрытой двери.
- Читать.