Датчики управления двигателем - демонтаж и монтаж: Прочее Volvo S80 I

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), замена

1. Для b5xx4tx -2002 см.: Замена датчика положения распределительного вала (положение распредвала)
2. Для b5xx4tx 2003- см.: Распредвал датчика положения, замена
3. Для b5xx4sx см.: Замена датчика положения распределительного вала (положение распредвала)
4. Для b6xx4x см.: Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), замена

Схема №166

Войти

Снять

1. Подкос стабилизатора двигателя между турелями подвески
2. Тросовый зажим на скобе стабилизатора двигателя Отсоединить трубу между воздухоочистителем (воздушный фильтр) и турбонагнетателем у его верхнего конца.
3. Шланги от кронштейна шланга (в левой передней части двигателя)
4. Кронштейн шланга (в левой передней части двигателя) Отсоединить штуцер, отсоединить электропроводку от крюков на кронштейне на блоке цилиндров (левый передний).
5. Датчик.

Как установить датчик положения

Установить

1. Новый датчик. Затянуть до 10 Нм
2. Трос в кронштейне на блоке цилиндров (левый передний)
3. Кабель в крюках на кронштейне (левая передняя часть двигателя) Подсоединить разъем.
4. Шланги в кронштейне (слева от двигателя)
5. Кронштейн для шланга (в левой передней части двигателя)
6. Шланги в кронштейне (на левой передней части двигателя)
7. Стяжки на кронштейне (слева от двигателя)
8. Труба между воздухоочистителем (воздушный фильтр) и турбонагнетателем (Tc)
9. Подкос стабилизатора двигателя между турелями подвески, затянуть винты крепления к кузову на 50 Нм и винт крепления подкоса стабилизатора до 80 Нм
10. Кабельный зажим.

Схема №167

Войти

Снять

1. Труба между воздухоочистителем (воздушный фильтр) и корпусом дроссельной заслонки (Tb), вынесенная в одну сторону
2. Корпус дросселя (Tb), в одну сторону

Схема №168

Войти

1. Датчик.

Обнажите электропроводку и отсоединить разъем.

Подсоединить соединитель.

Установить

1. Датчик. Закрепить проводку

1. Корпус дроссельной заслонки (Tb) с новой прокладкой. Затянуть до 17 Н · м (12,54 фунта / фут)
2. Труба между воздухоочистителем (воздушный фильтр) и корпусом дросселя.

Схема №169

Войти

Снять

1. Кронштейн на блоке цилиндров Отсоединить разъем, снять проводку с пластиковых крючков
2. Датчик.

Как установить датчик управления двигателя - демонтажа и монтаж: прочее

Установить

1. Датчика
2. Проводка в пластиковых крючках Подключить разъем.
3. Кронштейн на блоке цилиндров

Схема №170

Войти

Неисправности могут быть прерывистыми, что важно помнить при трассировке неисправностей для возможных причин. Если неисправность отсутствует, когда автомобиль находится в мастерской, причина неисправности может быть пропущена, поскольку значения могут быть правильными, когда выполняется трассировка неисправностей. Хорошей индикацией того, когда ошибка произошла впервые, являются замороженные значения, которые можно прочитать с помощью VIDA / Details.

Замороженные значения сохраняются сразу после обнаружения неисправности. Большинство параметров в замороженных значениях одинаковы для всех неисправностей и указывают на общее состояние при обнаружении неисправности, например, скорость двигателя, нагрузка, температура охлаждающей жидкости, скорость транспортного средства и напряжение аккумулятора. Некоторые из них были выбраны для лучшего понимания конкретной неисправности. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-903F Положение дроссельной заслонки (Tp) может использоваться только в качестве примера того, как могут быть использованы отклонения от значений, зафиксированных в реальности.

Одной из проверок, приведенных в трассировке неисправности является " подача напряжения на дроссельный блок " и продолжается предложением проверить батарею и систему зарядки. Однако состояние батареи с транспортным средством в мастерской не показывает напряжение батареи, когда была обнаружена неисправность. Лучшая информация находится в замороженных значениях, т.е. в напряжении, которое обнаружил модуль управления двигателем (блок управления двигателем), когда электронный модуль дроссельной заслонки (ETМ) указал на неисправность.

Однако помните, что это не показатель подачи напряжения на электронный модуль дроссельной заслонки (ETM), а на модуль управления двигателем (блок управления двигателем.Е сли в модуле управления двигателя (ЕСМ) по замороженным значениям было хорошее напряжение, то аккумулятор работал. Поэтому следует отдельно проверить подачу напряжения к электронному модулю дроссельной щели (ЕТМ).

В этом случае мы предполагаем, что у транспортного средства было низкое напряжение батареи в мастерской. Однако, как видно из замороженных значений, напряжение батареи было правильным, когда произошла неисправность, и поэтому это, вероятно, не было причиной. Это пример того, как можно использовать замороженные значения, чтобы сделать отслеживание неисправностей более эффективным и предотвратить неправильное использование слишком большого количества времени для отслеживания сбоев.

Настройка одометра (км) включена в число замороженных значений в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Это делает возможным быстрое сравнение со счетчиком одометров, чтобы можно было определить, произошла ли неисправность как часть отслеживания неисправностей и может быть проигнорирована.

Например, расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с CAN, могут быть обнаружены при падении напряжения батареи во время работы на транспортном средстве посредством освещения пассажирского салона и других нагрузок, разряжающих батарею. Замороженные значения указывают настройку одометра в км. Умножение этого значения на 0,62 дает расстояние в милях. Текущее расстояние в милях и километрах может быть считано с помощью VIDA.

При использовании замороженных значений для отслеживания отказов необходимо учитывать следующее. Замороженные значения, которые следует использовать с осторожностью, - это те, которые были сохранены для CAN и относятся к диагностическим кодам неисправностей (коды неисправностей) для электронного модуля дросселя (ETM).

Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) обнаруживает, что связь с модулем управления двигателем прервана, флаги ошибок сохраняются в электронном модуле дроссельной щели (ЕТМ). Эти флаги ошибок посылаются в модуль управления двигателем (блок управления двигателем-), как только связь по шине CAN снова работает. Это означает, что модуль управления двигателя хранит расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) сразу же после того, как электронный модуль подает их в дроссельную заслонку.

Это, в свою очередь, означает, что именно в это время хранятся замороженные значения. Для электронного модуля дроссельной заслонки (ETM) это значит, что замораживаемые значения возникают с момента времени после первого возникновения неисправности.

Считывание типа неисправности

Фактический тип неисправности с данными.

Предыдущий тип неисправности

Этот тип неисправности может быть таким же, как и выше, хотя не обязательно.

Все считанные данные основаны на этом типе неисправности.

Время до замораживания данных

Как долго существовал сбой до создания замороженных значений.

Время после запуска двигателя

Сколько времени прошло с момента запуска двигателя.

Температура наружного воздуха

Отображает фактическую наружную температуру при создании замороженных значений. Значение указано в ° C.

Атмосферное давление

Отображает фактическое атмосферное давление при создании замороженных значений. Значение указано в hpa.

Скорость транспортного средства

Отображает фактическую скорость транспортного средства, когда были созданы замороженные значения. Значение указано в км / ч.

Частота вращения двигателя

Отображает фактическую частоту вращения двигателя (об / мин), когда были созданы замороженные значения. Значение указано в об / мин.

Массовый расход воздуха g / ход

Отображение фактического массового расхода воздуха в г / такт при создании фиксированных значений.

Давление на входе

Отображает фактическое давление во впускном коллекторе, когда были созданы замороженные значения. Значение указано в hpa.

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Отображает фактическую температуру двигателя при создании замороженных значений. Значение указано в ° C.

Лямбда-компенсация

Лямбда-компенсация - это быстрая регулировка значения адаптации топлива, которая постоянно регулирует топливовоздушную смесь. Область регулировки находится в пределах 0-2. Нормальное значение равно 1 (без адаптации).

Долгосрочная компенсация топлива

Долгосрочная подстройка топлива - это медленная регулировка величины подстройки топлива, которая используется для адаптации смеси топливо / воздух в течение более длительных периодов. Это значение учитывает такие факторы, как старение компонентов и допуски на компоненты и т. Д. Область регулировки находится между 0-2. Нормальное значение равно 1 (без адаптации).

Задействована педаль акселератора (AP)

Указывает, была ли нажата педаль акселератора (AP) при создании замороженных значений.

Управление зондом

Указывает, регулировался ли двигатель с помощью подстройки топлива или нет при создании замороженных значений.

Система отсечки топлива

Указывает, была ли активна система отключения подачи топлива при создании замороженных значений.

Рабочий цикла

Указывает, был ли активен модуль при создании фиксированных значений.

Это происходит, когда частота вращения двигателя (об / мин) превышает 600 об / мин.

Цикл прогрева

Указывает, был ли выполнен цикл прогрева при создании фиксированных значений.

Цикл прогрева выполняется, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -7 ° C до + 35 ° С при запуске двигателя.

Выбранная передача

Указывает, была ли выбрана передача при создании фиксированных значений.

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)

Указывает, был ли включен вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) при создании замороженных значений.

Запрошен A / C

Указывает, был ли выбран кондиционер (A / C) при создании замороженных значений.

Компрессор кондиционирования воздуха (A / C) включен

Указывает, был ли включен компрессор системы кондиционирования воздуха (A / C) при создании замороженных значений.

Педальный переключатель тормоза

Указывает, была ли затронута педаль тормоза при создании замороженных значений.

Активен клапан продувки канистр EVAP

Указывает, был ли активен клапан продувки канистры EVAP при создании замороженных значений.

Круиз-контроль активен

Указывает, был ли активен круиз-контроль при создании замороженных значений.

Запорный клапан канистр EVAP

Указывает, был ли активен запорный клапан канистры EVAP при создании замороженных значений.

Состояние, компенсации топлива

В зависимости от преобладающих обстоятельств, когда были созданы замороженные значения, может быть сохранена одна из следующих альтернатив.

1. Нет топливной подстройки, условия запуска не были выполнены. Это условие возникает на кривошипе или сразу после старта до того, как началась топливная подстройка
2. Топливная балансировка с двумя датчиками. Эта ситуация возникает во время движения, когда оба датчика используются при топливной балансировке (частичная нагрузка)
3. Отсутствие подстройки по топливу, работа с заданными значениями, возникающая при резком разгоне или отсечке топлива при отсутствии подстройки и работе в условиях заданных значений
4. Отсутствие подстройки по топливу, работа с неисправностью системы. Эта ситуация возникает при сохранении более раннего расшифровка кодов ошибок, который вызвал отключение подстройки топлива
5. Топливную балансировку одним зондом (передним), возникающую на холостых оборотах или во время легкого разгона при использовании одного зонда (переднего) в процессе топливной балансировки.

Напряжение батарей

Отображает фактическое напряжение батареи, когда были созданы замороженные значения.

Температура в пассажирском салоне

Отображает температуру в пассажирском салоне в момент создания замороженных значений.

Как настроить одометр

Отображает настройку одометра в момент создания замороженных значений.

Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается в случае пропусков зажигания

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается в случае пропусков зажигания. Если существует риск повреждения трехходового каталитического нейтрализатора из-за пропусков зажигания, индикаторная лампочка неисправности (МИЛ) будет мигать и затем переключаться на постоянный свет.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует и сохраняет параметры оборотов в минуту и нагрузки, в пределах которых произошел пропуск зажигания. Для сохранения расшифровка кодов ошибок необходимо, чтобы пропуск зажигания происходил еще два раза в рамках тех же параметров оборотов в секунду и нагрузки. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается, если расшифровка кода ошибки (Tcd) для пропуска зажигания сохранен в предыдущем рабочем цикле, а новый диагностический номер неисправности (Тд) - в следующем рабочем цикле.

Если пропуск зажигания прекращается, требования к параметрам частоты вращения и нагрузки должны быть выполнены без пропусков зажигания до того, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) начнет обратный отсчет для гашения предупреждающей лампы и стирания сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей).

Схема №171

Войти

Функция круиз-контроля является примером распределенной функциональности.

Следующие компоненты используются при вождении с использованием круиз-контроля

1. Модуль управления двигателем (МУП).
2. Электронный дроссельный модуль (ETM)
3. Модуль управления тормозами (BCM) / модуль антиблокировочной системы тормоза (ABS)
4. Датчик положения педали акселератора (АП)
5. Датчик педали сцепления
6. Датчик педали тормоза
7. Круиз-контроль блока управления
8. Модуль рулевого колеса (SWM)
9. Центральный электронный модуль (CEM)
10. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
11. Модуль информации о драйвере (DIM).

Для активации круиз-контроля необходимо включить функцию с помощью кнопки " КРУИЗ ". В модуле информации о водителе (DIM) загорается лампа.

Водитель активирует функцию, нажимая кнопку SET + или SET-. Затем сообщение передается через низкоскоростную сторону сети контроллера (CAN) в центральный электронный модуль (CEM), который затем передает сообщение по высокоскоростной стороне сети контроллера передач (CAN-) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления двигателем использует сигнал скорости транспортного средства от модуля управления тормозами (BCM) / модуля управления ABS для контроля постоянной скорости.

Если педаль акселератора (AP) нажата, скорость увеличивается как обычно и затем возвращается к сохраненному значению, когда водитель снова отпускает педаль газа.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно сохраняет скорость. Если круиз-контроль выключен, например, если водитель нажимает на педаль тормоза, предыдущая сохраненная скорость может быть использована нажатием кнопки " Возобновить ".

Круиз-контроль нельзя активировать при скорости ниже 35 км / ч.

Круиз-контроль отключен

1. Когда водитель нажимает педаль сцепления или тормозную педаль
2. Когда водитель нажимает кнопку " КРУИЗ " на руле
3. Когда водитель нажимает кнопку " 0 " на руле
4. Если позиции " P " или " N " передаются по локальной сети контроллера (CAN) (применяется к автоматическим коробкам передач)
5. Если скорость слишком сильно отклоняется от установленного значения
6. Когда хранятся определенные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), которые не позволяют продолжать активацию.

Схема №172

Войти

В модуле управления двигателем (блок управления двигателем) есть поправочный коэффициент для регулировки потока утечки через дроссельный узел. Поток утечки означает воздух, который не проходит через блок дроссельной заслонки, а проходит через вентиляцию картера, усилитель силового тормоза и систему EVAP. Чтобы модуль управления мог узнавать настройки, необходимые в различных областях воздушного потока, есть две области адаптации. Одна для холостого хода и одна для частичной нагрузки. Эти значения сохраняются при выключении двигателя.

Эти значения могут быть считаны с помощью параметров " воздух mass, correction value " и " Leakage flow over throtle unit ".

Расход утечки воздуха через дроссельный узел

ПОДСКАЗКА: Следующее измерение для расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-130A может быть выполнено для определения причины отказа.

Адаптация воздушного потока на холостом ходу

Параметр адаптации воздушного потока на холостом ходу является одним из параметров для определения расхода утечки через дроссельный узел, где поток датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) определяет опорное значение. Значение адаптации - это значение, которое должно быть добавлено или вычтено из расчетного расхода воздуха модуля управления. Вычисленный расход воздуха, добавленный или вычтен из значения адаптации, должен совпадать с расходом датчика массового потока воздуха (МАФ).

Значение адаптации не используется как часть диагностической функции и, в случае большого значения, не приведет к расшифровка кодов ошибок. Это значение может быть использовано для оценки потока воздуха через дроссельный блок. Величина адаптации отображается в кг / ч, а нормальные значения составляют 5-10 кг / ч.

Двигатель получает воздух не только через дроссельный блок, но и от вентиляции картера, системы EVAP и силового усилителя тормозов например. Сумма этой подачи воздуха должна дать нам наше нормальное адаптационное значение 5-10 кг / ч, которое не проходит сквозь дроссельный узел и, следовательно, датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Если эта подача воздуха удалена или немного ограничена, например, если вентиляция картера заблокирована, значение адаптации падает до менее 5 кг / ч. Грязь в дроссельном блоке может иметь тот же эффект и обычно зависит от блокируемой вентиляции картера. Вентиляцию картера следует, в таких случаях, сначала проверить. При утечке воздуха во впускном коллекторе значение увеличилось бы выше 10 кг / час.

Частичная нагрузка адаптации воздушного потока

Это часть адаптации воздушного потока, которая позволяет компенсировать допустимый интервал между различными двигателями и для стареющих компонентов. Нормальное значение без адаптации составляет 1. Значение ниже 1, например 0,95 указывает на то, что через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) проходит больше воздуха, чем рассчитано. Признаком заблокированной вентиляции картера является низкое значение адаптации около 0,85 или менее.

Значение больше 1 может указывать на утечку воздуха во впускном коллекторе, где, например, ослабленная или неисправная вакуумная линия может дать значение 1,15 или более.

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-130A сохраняется, если значение для адаптации воздушного потока при частичной нагрузке и поправочный коэффициент чрезвычайно велики. К сожалению, поправочный фактор не может быть отображен в VIDA, но если этот DTS был сгенерирован, корректирующий коэффициент можно принять очень большим. Эти адаптации должны использоваться не только для отслеживания неисправностей, но считаются указанием того, какой метод следует использовать в следующий раз.

Топливная адаптация (лямбда-адаптации) должна быть проверена в первую очередь, чтобы проанализировать утечку воздуха. После этого проверить на меньшие утечки, чем обычно, для холостого хода, менее 5 кг / ч и / или для частичной нагрузки менее 1 кг / ч. Если поток утечек меньше, вентиляция картера может быть заблокирована.

Если поток утечки больше нормального, при работе на холостом ходу более 10 кг / ч и / или при частичной нагрузке более 1 кг / час может возникнуть утечка воздуха в соединениях с двигателем после дроссельного узла.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), замена

1. Для b5xx4t -2004 см. Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик), замена
2. Для b5xx4t 2005-, см. Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), замена
3. Для B6xx4x -2001, см. Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик), замена
4. Для b6xx4t 2002-, см. Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик), замена
5. Для b6xx4s 2002-, см. " Замена датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) ". (ref-440280-S07737797842011121400000)

Передние кислородные датчики с подогревом (подогреваемый кислородный датчик), замена

Как снять передние нагреваемых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик)

Снять брызговик под двигателем.

Отсоединить соединители датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и электропроводку.

Схема №173

Войти

Снять

1. Проводка для нагретых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик) от зажимов
2. Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Использовать инструмент " 9995543 ". ВНИМАНИЕ: Обратить внимание на положение зондов. (ref-403953-S02065961212011061000000)

Как установить передние подогреваемых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик)

Установить

1. Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Смазать резьбу пастой 116 1408, затянуть до 45 Нм инструментом 9995543
2. Соединители
3. Нижней крышки двигателя.

Отделка

Монтаж электропроводки для датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) выполняйте с помощью зажимов и хомутов.

Испытайте двигатель.

Проверить наличие утечек.

Схема №174

Войти

1. Снять брызговик под двигателем.
2. Отстыкуйте соединители датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
3. Снять зажимы с электропроводки датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
4. Снять нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) инструментом " 9995543 ". (ref-403953-S02065961212011061000000)

Как установить задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Установить

1. Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик). Смазать шпильки пастой 116 1408. Затянуть до 45 Нм. Использовать инструмент 999 5543
2. Зажимы для проводки датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
3. Штуцера
4. Нижней крышки двигателя.

Испытайте двигатель.

Проверить наличие утечек.

Стереть расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Сбросить подстройку.

Специальный инструмент

9995543

Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), демонтаж

Схема №175

Войти

Отсоединить кабель для датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) от зажима в теплоотражающей пластине турбонагнетателя.

Поднять машину.

Снять

1. Нижняя защитная панель
2. Зажимы для кабеля зонда от кронштейна на элементе SIPS и коробке приводов.

Отсоединить разъемы датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Снять нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) инструментом " 9995543 ". (ref-403953-S02065961212011061000000)

Как установить датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Установить нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) инструментом " 9995543 ", затянуть до 45 Нм. (ref-403953-S02065961212011061000000)

Подсоединить соединители для датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Установить

1. Зажимы для кабеля зонда
2. Нижняя защитная панель
3. Кабельный жгут для датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в зажимах.

Стереть расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Сбросить подстройку.

Идентификация обновленного программного обеспечения, блока управления двигателем / ETM

Может быть идентифицировано обновленное программное обеспечение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и электронного дроссельного модуля (ETМ), доступное в течение 2006 года или позже. У обновленного программного обеспечения есть диагностический номер / номер программного обеспечения, как указано в таблице ниже. С помощью VIDA можно ознакомиться с диагностическим номером / номером программного обеспечения.

Отличия между первой версией, которая идентифицируется номером программного обеспечения, и второй версией, которую идентифицируют диагностическим номером, включают в себя следующее:

1. Улучшенная управляемость после сброса модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Начальные значения для некоторых системных адаптаций регулируются, чтобы облегчить обработку устаревших / изношенных систем / компонентов после удаления расшифровка кода ошибки или когда модуль управления был без питания.
2. Повышенная твердость к определенным комбинациям старения / износа в системе. Рабочие области для некоторых адаптаций регулируются, чтобы лучше соответствовать старению определенных компонентов.
3. Дополнения относительно того, какие неисправности должны генерировать сообщение водителю.
4. Улучшенная ремонтопригодность (генерация диагностических кодов неисправностей) для некоторых периодических отказов, которые приводят к проблемам с управляемостью.

Диагностический номер (также известный как диагностическая версия в VIDA) и номер программного обеспечения могут быть считаны с помощью VIDA. Электронный модуль дросселя (ETM) идентифицируется исключительно по диагностическому номеру.

Если диагностический номер / номер программного обеспечения находится в пределах следующей серии, это последнее загруженное программное обеспечение

1. 5-цилиндровые двигатели без турбонаддува: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) диагностический номер 30785129-30785 5132 или 30780 5667 и электронный дроссельный модуль (ETМ) 30788 5387.
2. Двигатели с турбонаддувом и 6-цилиндровые нетурбо: Первая версия, номер программного обеспечения модуля управления двигателем (блок управления двигателем) 30785203-3078 5240 и диагностический номер электронного модуля дроссельной заслонки (ETM.В оторое исполнение, диагностический код модуля управления двигателя (ЕСМ) 307 853 72-307 800 5378 и диагностического номера электронного модуля тяги (ЕТМ) 30 785388.

Схема №176

Войти

1. Отсоединить разъемы датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Делайте это только от руки.
2. Снять датчик с впускного коллектора.

1. Установка нового датчика
2. Подсоединить разъемы датчика.

Схема №177

Войти

Поднять машину.

Снять левое переднее колесо.

Открыть проводку.

Отсоединить соединители.

Поднять машину.

Схема №178

Войти

Открыть проводку.

Снять лямбда-зонды с помощью инструмента " 9995543 ". (ref-403953-S02065961212011061000000)

Как установить датчик давления наддувочного воздуха

1. Установка нового датчика
2. Подсоединить разъемы датчика.

Схема №179

Войти

Снять трубу между воздухоочистителем (воздушный фильтр) и корпусом турбины / дроссельной заслонки на датчике массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Отсоединить соединитель от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Отвернуть винты, крепящие датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) к крышке воздухоочистителя (воздушный фильтр).

Отсоединить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) от крышки воздухоочистителя (воздушный фильтр).

Как установить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Установить новый датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Установить на место датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Ввернуть винты и затянуть.

Установить трубопровод на датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Подсоединить разъем датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).