Система охлаждения - электрические охлаждающие вентиляторы: Прочее Volvo S60 I

Системы управления двигателем

Двигатели с турбонаддувом используют систему управления двигателем Bosch система впрыска система впрыска Motronic ME 7. В двигателях без турбонагнетателя используется система управления двигателем DENSO.

Двигатель имеет большую систему охлаждения с электронно управляемым вентилятором охлаждения двигателя. Вентилятор втягивает воздух через радиатор из-за радиатора. Вентиляторы охлаждения двигателя работают на одной из трех скоростей, зависящих от сигнала от блок управления двигателем. ЕСМ выбирает скорость вращения вентилятора на основе входных сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и давления в системе кондиционирования воздуха. Управление вентилятором осуществляется электронным способом по сигналу от блок управления двигателем к модулю диагностики вентилятора. Дефекты модуля управления вентиляторами хранятся как DCS в памяти самообслуживания.

Датчик давления кондиционера (линейный) предоставляет информацию с помощью линейного сигнала о любых изменениях давления на стороне высокого давления. В зависимости от давления блок управления двигателем активирует вентилятор охлаждения двигателя при высокой / низкой скорости, а также может отключить компрессор кондиционера.

Модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (DENSO)

Вентилятор охлаждения двигателя выполняет две функции. Одна из них - охлаждение моторного отсека, другая - охлаждение конденсатора при работающем компрессоре кондиционирования воздуха. блок управления двигателем передает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя. Затем модуль управления активирует вентилятор на одной из трех различных скоростей. Скорость вентилятора охлаждения двигателя определяется ECМ, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и скорости транспортного средства.

Когда автомобиль неподвижен, вентилятор охлаждения двигателя включается следующим образом.

1. Первая ступень приводится в действие при температуре приблизительно 105°C и выключается примерно при 100°C.
2. Вторая ступень приводится в действие при температуре около 110°C и закрывается приблизительно при 105°C.
3. Третья ступень приводится в действие при температуре приблизительно 115°C и выключается приблизительно при 110°C.

Вентилятор охлаждения двигателя и его модуль управления находятся за радиатором. блок управления двигателем может диагностировать вентилятор охлаждения двигателя. Вентилятор можно активировать с помощью VADIS (инструмент заводского сканирования Volvo).

Модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (ME7)

Модуль управления вентилятором охлаждения двигателя представляет собой разрядный модуль с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) с переменным выходным напряжением и диагностикой. ШИМ-сигнал от разъема жгута блок управления двигателем А клемма № 7 к клемме вентилятора охлаждения № 1 варьируется от низкого уровня 1,2 вольта до высокого, составляющего не менее 70 процентов напряжения батареи. Это переводится в соотношение импульсов 10-95 процентов.

1-я ступень вентилятора охлаждения двигателя начинается приблизительно при 105°C. Модуль управления вентилятором охлаждения регулирует скорость вращения вентилятора следующим образом

1. Ступень 1 вентилятора охлаждения двигателя ВКЛ. = блок управления двигателем активирует самую низкую частоту вращения вентилятора охлаждения двигателей.
2. Ступень 1 вентилятора охлаждения двигателя ВЫКЛ. = блок управления двигателем не активирует самую низкую частоту вращения вентилятора охлаждения двигателей.

Температура активации 2-й и 3-й ступени вентилятора охлаждения может варьироваться в зависимости от версии и уровня оборудования. Нормальное значение составляет приблизительно 110°C для второй ступени и приблизительно 239% F для третьей ступени. Возможны некоторые изменения. Значения указаны при выключенном переменном токе и отсутствии ошибок в памяти блок управления двигателем

1. Вентилятор охлаждения двигателя 2 ступени ВКЛ = ЭСУД включает вентилятор охлаждения двигателя на промежуточных оборотах.
2. 2-я ступень вентилятора охлаждения двигателя OFF = блок управления двигателем не включает вентилятор охлаждения двигателя на промежуточной скорости. Вентилятор охлаждения двигателя по умолчанию переходит в 1-ю ступень для зацепления.
3. Вентилятор охлаждения двигателя 3 ступени ВКЛ. = блок управления двигателем активирует самую высокую скорость вентилятора охлаждения двигателя.
4. 3-я ступень вентилятора охлаждения двигателя OFF = блок управления двигателем не активирует самую высокую скорость вентилятора охлаждения. Вентилятор охлаждения двигателя по умолчанию переходит на 1-ю ступень для зацепления.

Датчик давления кондиционирования воздуха.

Датчик давления кондиционера (A / C) определяет давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха. Это так, что блок управления двигателем может контролировать

1. Пуск вентилятора охлаждения двигателя ступень 2
2. Запуск вентилятора охлаждения двигателя, шаг 3
3. Остановка компрессора, если давление в кондиционере (A / C) слишком высокое
4. Постоянная компенсация частоты вращения на холостом ходу для нагрузки компрессора кондиционирования воздуха (A / C)

Датчик является линейным. Он заземлен в модуле управления и питается током 5 вольт от блок управления двигателем. Линейный сигнал (между 0-5 V в зависимости от давления в A / C) передается на ECМ. Низкое давление создает низкое напряжение, высокое давление создает высокое напряжение. блок управления двигателем может диагностировать датчик давления кондиционирования воздуха. Значение датчика можно считывать с помощью VADIS (сканирующий инструмент).

Меры предосторожности при отключении аккумулятора

При отключении и подключении аккумуляторной батареи соблюдать следующее

1. Когда зажигание выключено, подождать не менее 5 минут перед отключением питания автомобиля. Это сделано для того, чтобы было достаточно времени для хранения информации в модулях управления.
2. Всегда отсоединяйте ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ вывод батареи. Не отключайте положительный вывод батареи первым.
3. Дополнительная ограничительная система (SRS) активна в течение определенного времени после отключения питания. Подождать 4 минуты перед началом работы.
4. Транспортные средства оснащаются дополнительной удерживающей системой подушек безопасности. Прежде чем предпринимать какие-либо действия по ремонту рулевой колонки, приборной панели или связанных с ними элементов, см. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ В ОТНОШЕНИИ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ и ОТКЛЮЧЕНИЕ И ВКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ ВОЗДУХА " в соответствующем изделии " УДЕРЖИВАЮЩИЕ Системы ПОДУШЕК Безопасности ".
5. При подключении батареи ключ должен находиться в положении 2. Никто не должен быть в автомобиле, когда батарея подключена. Модуль подушки безопасности может активироваться при подключении питания.
6. При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения.
7. После того, как батарея была отсоединена, автомобиль может быть приведен в движение в течение нескольких минут, прежде чем двигатель будет работать нормально.
8. После подключения провода аккумулятора инициализируйте центральный замок, внутреннее освещение и крышу солнца с помощью пульта дистанционного управления или коммуникации VADIS для автомобиля, чтобы разблокировать автомобиль.
9. На транспортных средствах, оборудованных ручным или стандартным климат-контролем, скорость вентилятора воздуходувки должна быть перекалибрована после подключения батареи. Для того чтобы выполнить повторную калибровку вентиляторного вентилятора, повернуть зажигание в положение ON (ВКЛ). Повернуть переключатель вентилятора воздувки до максимума и затем до минимума.
10. На транспортных средствах, оборудованных солнечной крышей, после повторного подключения батареи может потребоваться повторная калибровка солнцезащитного переключателя. Выполнить следующую процедуру: Убедиться, что солнечная крыша закрыта. Переключите зажигание в положение " I ". Нажать следующий выключатель крыши так, чтобы солнечная крыша находилась в положении наклона. Отпустить переключатель. Снова нажать переключатель таким образом, чтобы солнцезащитная крыша была наклонена и удерживайте по крайней мере 5 секунд до тех пор, пока солнечная крыша не закроется. Выключить выключатель. Если солнечная крыша находится в правильном положении, калибровка завершена.

Модуль управления охлаждающим вентилятором управляется блок управления двигателем. Модуль вентилятора охлаждения устанавливает расшифровка кода ошибки. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и неисправности датчика давления кондиционера также отслеживаются блок управления двигателем- и будут устанавливать DAC.

Подробнее о системе самодиагностики см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.