Разное - конструкция и функции (корпус 544): Обзор Volvo S40 II рестайлинг

Считывание идентификационных данных модуля управления

VIDA идентифицирует модули управления, считывая из памяти модуля управления ряд кодов, содержащих информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Обзор

Назначение компаса - отображать направление, в котором направлена передняя часть автомобиля.

Компас интегрирован в зеркало заднего вида. Дисплей компаса встроен в правый верхний угол зеркала заднего вида, можно отобразить восемь различных точек компаса с использованием аббревиатур N, NE, E, SE, S, Sw, W и Nw.

1. N: Север
2. СВ: Северо-восток
3. E: Восток
4. SE: Юго-восток
5. С: Юг
6. Юз юго-запад
7. Ш: Запад
8. Северо-запад.

Схема №387

Войти

Модуль двери водителя (DDM) использует связь LIN для связи с панелью управления электрическими стеклоподъемниками и дверным зеркалом в двери водителя. Панель управления центрального замка в двери водителя непосредственно соединена с модулем двери водителя, модуль двери водителя получает входные сигналы от панелей управления, в это время он выполняет функцию или использует связь CAN или LEN для передачи сигнала к модулю управления, который будет выполнять эту функцию.

С помощью панелей управления можно управлять следующими функциями:

1. Все электрические окна
2. Детские замки безопасности
3. Управление дверными зеркалами
4. Центральный замок.

Схема №388

Войти

Пульты управления в пассажирской двери непосредственно соединены с модулем пассажирских дверей (PDM).

Модуль пассажирской двери (МПИ) принимает входные сигналы от пультов управления, затем модуль управления выполняет функцию или передает сигнал об использовании связи CAN в модуль управления, выполняющий функцию.

С помощью панелей управления можно управлять следующими функциями:

1. Механизм стеклоподъемника в пассажирской двери
2. Центральный замок.

Схема №389

Войти

Панели управления в задних дверях непосредственно соединены с соответствующим модулем управления.

Модули управления получают входной сигнал от панелей управления и затем выполняют функцию.

С помощью панелей управления можно управлять следующими функциями:

1. Механизм стеклоподъемника в соответствующих задних дверях.

Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Номер детали для модуля управления задней дверью
3. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
4. Серийный номер оборудования для модуля управления задней дверью
5. Программное обеспечение P / N
6. Диагностическое программное обеспечение P / N

Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Номер детали для модуля управления задней дверью
3. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
4. Серийный номер оборудования для модуля управления задней дверью
5. Программное обеспечение P / N
6. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Принять решение об условиях эксплуатации при обнаружении неисправности

Неисправности в системе могут быть периодическими. Важно помнить об этом при поиске и устранении возможной причины неисправности. Если неисправность не находится в транспортном средстве, когда оно находится в мастерской, вы можете пропустить причину неисправности, поскольку значения могут быть правильными, когда происходит поиск и устранение неисправностей. Хорошей индикацией того, когда сбой впервые произошел в первый раз, являются замороженные значения, которые можно считывать для каждого диагностического кода проблемы.

Замороженные значения сохраняются сразу же после обнаружения неисправности. Большинство параметров в замороженных значениях одинаковы для всех неисправностей и указывают на общее состояние, когда неисправность была обнаружена, например, обороты двигателя, нагрузка, температура охлаждающей жидкости, скорость транспортного средства и напряжение аккумулятора. Некоторые из них были выбраны, чтобы дать лучшее понимание конкретной неисправности.

Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-903F Электронный дроссельный блок, внутренняя неисправность могут быть использованы в качестве примера того, как замороженные значения могут использоваться.

Первый возможный источник, указанный в VIDA - это подача напряжения на электронный дроссельный блок, а затем продолжает, предлагая проверить батарею и систему зарядки. Однако состояние батареи, когда автомобиль находится в мастерской, не обязательно показывает напряжение батареи при обнаружении неисправности.

Вместо этого наилучшая информация находится в замороженных значениях, то есть напряжении, которое модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, когда электронный дроссельный модуль (ETМ) указал на неисправность.

Тем не менее, вы должны помнить, что это не является индикацией подачи напряжения на электронный модуль дросселя (ETM), это подача напряжения на модуль управления двигателем (ЕСМ).

Фиксированные значения для блок управления двигателем 903F

1. Состояние, нагреваемый блок управления датчиком кислорода 1 = Lr: Замкнутый контур с двумя датчиками
2. Состояние, нагретый блок управления датчиками кислорода 2 = Lr: Замкнутая цепь с двумя датчиками
3. Расчетная нагрузка = 4,71%
4. Температура двигателя = 87 ° C
5. Адаптация топлива, быстрая регулировка, крен 1 = 15,63%
6. Адаптация топлива, медленная регулировка, крен 1 = -0,78%
7. Топливная адаптация, быстрая регулировка, крен 2 = 23,44%
8. Адаптация топлива, медленная регулировка, крен 2 = -0,78%
9. Частота вращения двигателя = 760 об / мин
10. Скорость транспортного средства = 0 км/ч
11. Давление наддува = 30%
12. Напряжение батареи = 12,50 В
13. Угол поворота дроссельной заслонки, искомое значение = 14,84%
14. Масса воздуха = 23,8 кг / ч
15. Наружная температура = 33 ° C

В этом случае мы предполагаем, что у автомобиля было низкое напряжение батареи в мастерской. Однако, как видно из замороженных значений, напряжение батареи было нормальным, когда произошла неисправность, поэтому это, вероятно, не было причиной.

Это пример того, как замороженные значения могут быть использованы для повышения эффективности устранения неполадок и избежания использования слишком большого количества времени на неправильное устранение неисправностей.

Показания одометра (км) иногда включаются в замороженные значения в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Это позволяет быстро сравнить его с одометром, чтобы вы могли оценить, произошла ли неисправность как часть поиска и устранения неисправностей, и ее можно проигнорировать. Например, расшифровка кодов ошибок, связанные с сетью CAN, сохраняются при падении напряжения батареи во время работы на транспортном средстве, поскольку освещение салона и другие нагрузки истощают батарею.

Замороженные значения указывают на показания одометра в км. Если умножить это значение на коэффициент 0,62, вы получите дистанцию в милях. Текущее расстояние как в милях, так и в километрах может быть считано с помощью VIDA (инструмент сканирования Volvo).

При использовании фиксированных значений для поиска и устранения неисправностей следует учитывать следующее.

Замороженные значения, которые должны использоваться с осторожностью, хранятся для CAN-net и относятся к диагностическим кодам неисправностей для электронного модуля дроссельной заслонки (ETM).

Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) обнаружит, что связь с модулем управления двигателем (ЕСМ) прервана, то флаги неисправности будут генерироваться в электронном модуле дросселирования (ЕТМ).

Это означает, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет хранить расшифровка кодов ошибок в первую очередь при их доставке электронным дроссельным модулем (ETМ), а это, в свою очередь, значит, что именно в этот момент времени сохраняются замороженные значения. Для электронного дроссельного модуля (Etm) это означает, чтобы замораживаемые значения были от момента времени после того, как сбой впервые произошел.

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Для облегчения сборки двери разработана дверная кассета. Все функции, установленные в дверь, расположены на металлической пластине

1. Замок
2. Механизм окна питания
3. Стеклянный канал
4. Громкоговоритель
5. Модуль двери водителя (DDM) / модуль пассажирской двери (PDM) и двигатель
6. Кабельный жгут двери
7. Полоса погоды, чтобы отделить влажную сторону двери от сухой стороны.

Кассеты для передних дверей (1) и задних дверей (2) имеют разную форму.

Кассета проверена и готова к поставке с завода-изготовителя.

В случае или ремонта возможна замена каждой детали по отдельности.

Схема №390

Войти

Панели управления в двери водителя непосредственно связаны с модулем двери водителя (DDM). Модуль двери водителя принимает входные сигналы от панелей управления. Затем модуль управления выполняет функцию или передает сигнал по использованию связи CAN и LIN модулю управления, который выполняет функцию.

С помощью панелей управления можно управлять следующими функциями:

1. Все электрические окна
2. Замок с защитой от детей
3. Управление дверными зеркалами
4. Центральный замок.

Схема №391

Войти

Пульты управления в пассажирской двери непосредственно соединены с модулем пассажирских дверей (PDM).

Модуль пассажирской двери (МПИ) принимает входные сигналы от пультов управления, затем модуль управления выполняет функцию или передает сигнал об использовании связи CAN в модуль управления, выполняющий функцию.

С помощью панелей управления можно управлять следующими функциями:

1. Механизм стеклоподъемника в пассажирской двери
2. Центральный замок.

Схема №392

Войти

Панели управления в задних дверях непосредственно соединены с соответствующим модулем управления.

Модули управления получают входной сигнал от панелей управления и затем выполняют функцию.

С помощью панелей управления можно управлять следующими функциями:

1. Механизм стеклоподъемника в соответствующих задних дверях.

Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Номер детали для модуля управления задней дверью
3. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
4. Серийный номер оборудования для модуля управления задней дверью
5. Программное обеспечение P / N
6. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Номер детали для модуля управления задней дверью
3. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
4. Серийный номер оборудования для модуля управления задней дверью
5. Программное обеспечение P / N
6. Диагностическое программное обеспечение P / N.

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Обзор системы

См.: ОБЗОР СИСТЕМЫ

Схема №393

Войти

Весь двигатель выполнен из алюминия.

Компактная конструкция " точечной крыши " камеры сгорания и V-образное расположение клапанов оптимизируют впрыск и выпуск через впускной канал, камеру сгорания (перекрестный поток) и выпускной канал. Вихревые поверхности камеры горения и центрально расположенная свеча зажигания обеспечивают оптимальное сгорание, низкую чувствительность к детонации и низкие стабильные выбросы выхлопных газов.

Маятниковая подвеска двигателя состоит из подушки двигателя, закрепленной на боковом элементе. Головка цилиндра отлита " под действием силы тяжести ", что является более медленным процессом, чем литье под давлением. Это сделано для того, чтобы выхлопные и впускные каналы, а также водяная и масляная мантия были интегрированы во время строительства.

Применяется с 2006 модельного года

Двигатель соответствует нормам выбросов Евро-5.

Все подшипники без свинца. Используемые винты не содержат Crome 6 +.

Схема №394

Войти

Блок двигателя разделен на пять секций. Головка цилиндров состоит из двух секций, а блок цилиндров - из трех секций. Уплотнение между головкой цилиндров и блоком цилиндров представляет собой обычную прокладку головки цилиндров. Уплотнением между другими гранями прокладки является жидкостная прокладка.

Над колодцами с искрообразными пробками имеется крышка для защиты от грязи и воды. Два распредвала установлены на шести крышках подшипников, каждая из которых находится в двух половинах головки цилиндров. Верхняя половина представляет собой комбинированную крышку клапана и распределительного вала.

Он имеет литые масляные каналы на нижней части, которые обеспечивают хорошую подачу масла к распределительным валам и механическим подъемникам клапанов. Нижняя половина содержит не требующие технического обслуживания механические подъемники клапанов, клапанные пружины и клапаны.

Схема №395

Войти

Блок двигателя разделен на три секции, блок цилиндров, промежуточную секцию и масляный поддон. Ответный фланец между блоком цилиндров и промежуточной секцией находится по центральной линии коленчатого вала.

Блок цилиндров имеет пять чугунных гильз цилиндра, отлитых в блоке цилиндров, которые не могут быть заменены. Шесть гнезд главного подшипника имеют чугунные усиления в промежуточной секции.

В верхней части промежуточной секции имеются литые масляные каналы, которые распределяют масло к коренным подшипникам и далее через коленчатый вал к большим концам.

Масляный поддон способствует жесткой конструкции и действует как дополнительное усиление. Есть центральный гладкоствольный маслопровод для охлаждения поршня.

Схема №396

Войти

Масляный поддон изготовлен из литого алюминия с перегородками. Это сделано для того, чтобы масло не разбрызгивалось чрезмерно. Он закреплен в блоке цилиндров жидкой прокладкой LOCTITE, которая обеспечивает уплотнение между блоком цилиндров и масляным поддоном.

Схема №397

Войти

Коленчатый вал имеет шесть коренных подшипников. 5-й коренной подшипник является выкатным подшипником. На переднем конце коленчатого вала находятся два шлицевых соединения, внутреннее из которых приводит в действие масляный насос. Ведущая шестерня для ремня ГРМ и гасителя колебаний находится на внешнем соединении.

Глухой шлиц обеспечивает правильное положение и контроль ведущей шестерни. Шатуны кованые, а разъемное соединение между шатунами и колпачками дает точный монтаж на колпачки.

B5244SX и B5254TX оснащены коваными коленчатыми валами, которые дают максимальную прочность и способствуют низкому уровню шума.

См.: ОБЗОР

См.: ДИЗАЙН

См.: ФУНКЦИЯ

См.: ОБЗОР

См.: ДИЗАЙН

См.: ФУНКЦИЯ

См.: ОБЗОР

Схема №398

Войти

Выключатель зажигания питает определенные функции в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) через предохранители в передней интегрированной коробке реле / предохранителей и центральный электронный модуль (CEM). Переключатель зажигания также снабжает модуль управления двигателем такими сигналами, как

1. Сигнал " пробуждения "
2. Пусковой сигнал.

Сигнал " пробуждения "

Выключатель зажигания передает высокий сигнал (U bat) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через центральный электронный модуль (CEM), указывающий на то, что переключатель зажигания находится в положении I или II. Система готовится к пуску (например, путем временного включения реле топливного насоса).

Сигнал запуска

Выключатель зажигания передает высокий сигнал (U bat) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), когда выключатель зажигания находится в положении III.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле двигателя стартера. Реле в свою очередь активирует двигатель стартёра. См.: СТАРТ

Предохранитель в передней интегрированной коробке реле / предохранителя подает ток на выключатель зажигания.

Центральный электронный модуль (ЦЕМ) имеет диагностику для выключателя зажигания.

Схема №399

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует непосредственно подключенный сигнал от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в функции запуска (активация стартерного двигателя). См.: СТАРТ

Схема №400

Войти

Функция датчика Premair состоит в том, чтобы соответствовать законодательным требованиям для вариантов с низким уровнем выбросов. Датчик расположен на радиаторе.

Датчик измеряет температуру радиатора и передает значение вместе с проверкой его собственного состояния в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Во время фазы прогрева двигателя модуль управления двигателя (ЕСМ) проводит ряд проверок полученной информации, чтобы определить состояние датчика и радиатора.

Датчик связывается с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через LIN (шина LIN) связь, стандартизированный последовательный способ связи. Передаваемая информация шифруется.

Датчик Premair диагностируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик закреплен на радиаторе и не может быть заменен отдельно.

Схема №401

Войти

Датчик давления кондиционера (A / C) определяет давление на стороне низкого давления системы кондиционирования воздуха. См.: РЕГУЛИРОВАНИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА (А / С)

Датчик давления кондиционирования воздуха (A / C) имеет реле измерения давления, которое запитывается от предохранителя и заземляется (сигнал) в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). На датчик давления кондиционера влияет давление в трубе низкого давления системы кондиционирования воздуха.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не может диагностировать датчик давления кондиционирования воздуха.

Схема №402

Войти

Функция реле давления масла - предупреждать водителя о низком давлении масла через модуль информации о водителе (DIM).

Реле давления масла имеет датчик давления, который получает питание (сигнал) от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и заземляется в блоке цилиндров. На датчик давления масла влияет давление масла двигателя.

Когда давление масла превысит определенное значение, откроется переключатель в датчике давления масла. Высокий сигнал затем посылается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Если давление масла ниже определенного значения, то переключатель в датчике давления масла закроется и высокий сигнал будет отправлен на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Затем модуль управления двигателя (ЕСМ) передает CAN-сигнал на модуль информации о водителе (DIМ) для включения индикаторной лампы низкого давления масла.

Датчик давления масла находится на блоке цилиндров.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не может диагностировать датчик давления масла.

Схема №403

Войти

Модуль управления топливным насосом питает топливный насос и регулирует производительность насоса. Давление топлива изменяется с производительностью насоса.

На модуль управления топливным насосом подается напряжение аккумуляторной батареи от реле топливного насоса (Тн), которое заземляется в кузове автомобиля. Реле топливного насоса управляется центральным электронным модулем (ЦЕМ) по запросу модуля управления двигателем (МУД).

Двигатель не может быть запущен, если питание модуля управления топливным насосом неисправно, потому что топливный насос после этого не будет запитан.

Модуль управления топливным насосом управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) по последовательной связи. Затем модуль управления топливными насосами управляет топливным насос путем передачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) на заземлитель для топливного насоса. Это означает, что падение напряжения на насосе изменяется, а вместе с ним и выходная мощность топливного насоса См.: РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Нет диагностики модуля управления топливным насосом. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет диагностику для регулирования давления топлива и сопутствующих компонентов. См.: РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ДИАГНОСТИКА

Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от модуля управления двигателем (МУД) к модулю управления топливным насосом может быть считан с помощью VIDA (сканирующего устройства Volvo).

Модуль управления топливным насосом находится снаружи на правой стороне топливного бака.

Схема №404

Войти

Функция топливного насоса заключается в обеспечении правильного давления на нагнетательных линиях для форсунок по запросу модуля управления топливным насосом.

Топливный насос состоит из

1. Электрический насос со встроенным предохранительным клапаном
2. Клапан выравнивания давления. Этот клапан выравнивает быстрые пики давления, которые возникают, например, когда форсунки закрываются во время торможения двигателя. Он также содержит невозвратный клапан, который гарантирует, что давление в системе не упадет при выключении двигателя
3. Датчик уровня топлива
4. Топливный фильтр, не подлежит отдельной замене
5. Предохранительный клапан, стравливает топливо в корпус насоса
6. Эжекторный насос, непрерывно заполняет топливом корпус насоса Топливо всегда поступает из топливного насоса через эжектор и обратно в корпус насоса.

Топливный насос питается напряжением аккумуляторной батареи от модуля управления топливным насосом и заземляется в кузове автомобиля через модуль управления топливными насосами.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет диагностику для функции топливного насоса, чтобы убедиться в правильности давления. См.: РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ДИАГНОСТИКА

Топливный насос может быть активирован и его статус считан с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Давление в топливной рампе может быть измерено путем подключения манометра к штуцеру. Этот штуцер находится на правом конце топливной рамки.

Схема №405

Войти

Задача выключателя стоп-сигнала - обеспечить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) информацией о положении педали тормоза.

При нажатии на педаль тормоза в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передается сигнал. Модуль управления двигателем отключает круиз-контроль (если активирован). Датчик тормозной педали также выключает круис-контроль.

На выключатель стоп-сигнала подается питание от выключателя зажигания (клемма 30).при нажатии на педаль тормоза переключатель замыкается и в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступает высокий сигнал (12 В).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать выключатель стоп-сигнала. Состояние выключателя можно прочитать с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Выключатель стоп-сигнала находится на педальной коробке за педаль тормоза.

Схема №406

Войти

Датчик давления кондиционирования воздуха (A / C) определяет давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха. См.: РЕГУЛИРОВАНИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА

Датчик является линейным. Он заземлен в модуле управления и снабжается током 5 вольт от модуля управления. Линейный сигнал (между 0-5 В в зависимости от давления в системе кондиционирования воздуха (A / C)) передается на модуль управления. Низкое давление производит низкое напряжение, высокое давление производит высокое напряжение. На датчик давления кондиционера воздуха (А / С) влияет давление в трубе высокого давления системы кондиционирования воздуха.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик давления кондиционирования воздуха. Значение датчика можно считывать с помощью VIDA (Volvo scan tool).

См.: " ОБЗОР ".

Модуль управления двигателем (МУД) диагностирует свои собственные внутренние сигналы и функции, а также сигналы и функцию подключенных компонентов.

См.: ОБЗОР СИСТЕМЫ

См.: " ОБЗОР ".

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) диагностирует как внутренние сигналы и функции, так и сигналы и функцию от подключенных компонентов.