Схема №15
Функция управления таймером может быть подключена к электрическому стояночному обогревателю, который управляется посредством дополнительного электронного модуля (AEM).
Система состоит из
- Реле для электрического стояночного обогревателя
- Кабельный жгут между реле и вспомогательным электронным модулем (AEM).
Реле смонтировано на подогревателе блока двигателя и управляет электрическим стояночным отопителем и розеткой пассажирского салона реле.
Реле действует как переключатель и получает питание и управляется через проводку от дополнительного электронного модуля (AEM).
Реле подключается к клемме массы в моторном отсеке.
При последующей установке системы запуска таймера для электрического стояночного обогревателя транспортное средство должно быть сконфигурировано с использованием нового программного обеспечения, которое выполняется через VIDA (инструмент сканирования Volvo).
Есть диагностика по сигналу реле / управления.
Считывание идентификации модуля управления.
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N
- Начальный адрес конфигурации CAN.
Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Обзор системы аварийной сигнализации
Система сигнализации
Схема №16
Сигнализация является защитой для входа в автомобиль. Цель состоит в том, чтобы никто не мог проникнуть в транспортное средство или каким-либо образом манипулировать транспортным средством без обнаружения.
Аварийный сигнал доступен в различных конфигурациях
- Охрана периметра. Эта конфигурация включает в себя датчики открытия дверей в двигателях замка, светодиодную сигнализацию и модуль управления сиреной (SCM), но не датчик наклона автомобиля.
- Ограждение периметра с модулем датчика движения массы (MMS) или ультразвуковым сенсорным модулем (IMS), (модуль ультразвукового сенсора заменяет один или два модуля датчиков движения массы, начиная с 2012 модельного года включительно для S40. Модуль датчика перемещения массы используется для обнаружения движения внутри транспортного средства.
- Ограждение периметра с модулем датчика движения массы (MMS) или ультразвуковым сенсорным модулем (IMS), (модуль ультразвукового сенсора заменяет один или два модуля датчиков движения массы с 2012 модельного года включительно). Модуль управления сиреной (SCM) с датчиком наклона автомобиля. Датчик наклона автомобиля используется для обнаружения изменений в положении транспортного средства.
Определения
- Выключен: Сигнализация не активирована и не защищает автомобиль
- Активирован: Сигнализация защищает автомобиль и будет срабатывать при наличии входного сигнала от одного из датчиков
- Срабатывает: начался цикл тревоги. Сирена звучит в течение 25 секунд, а лампы сигнала поворота мигают примерно 5 минут
- Повторная активация: тревога была активирована и цикл тревоги был завершен. Если проверка датчиков в автомобиле показывает, что они в порядке, сигнализация будет повторно активирована.
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N
Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.
Коды содержат следующую информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).
Схема №17
Во время движения модуль управления тормозами (BCM) (1) регистрирует ускорение и замедление колес. 4 колесных датчика (3) (по одному на каждом колесе) обеспечивают модуль управления торможением (БКМ) информацией о скорости вращения колес, который использует эту информацию для расчета скорости транспортного средства. Управляющий модуль передает сигнал в сеть зоны контроллера (CAN), где к нему могут получить доступ другие системы.
Во время торможения модуль управления тормозами (BCM) получает сигнал CAN от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и выключателя стоп-сигнала (2), указывающий на торможение. Затем модуль управления торможением (BMC) переходит в дежурный режим для управления ABS. Сигнал от переключателя стоп-сигналов не требуется для управления АБС, но дает более мягкий контроль в начале управления абс.
Если модуль управления тормозами (BCM) обнаруживает, что существует риск блокировки колеса, это влияет на гидравлический модулятор ABS (4) и гидравлическое давление для соответствующего колеса адаптируется так, чтобы избежать блокировки колеса.
Давление в контуре регулируется таким образом, чтобы максимально возможная тормозная сила передавалась на дорожное покрытие, а значит колесо вращается с 12-20% меньшим проскальзыванием по поверхности.
ABS сначала активируется, когда скорость автомобиля превышает примерно 7 км / ч. Это означает, что при скорости ниже примерно 7 км. / ч колеса могут блокироваться. ЭТО практически не влияет на функцию системы или с точки зрения водителя.
Управление АБС можно разделить на три этапа
- Открытое положение (повышение давления). Это нормальное состояние при торможении. Впускной клапан открыт, а выпускной - закрыт.
- Фаза поддержания давления. Если модуль управления тормозами (BCM) обнаруживает, что одно из колес вращается слишком медленно, то модуль управления торможением (ВСМ) закроет впускной клапан. Это останавливает увеличение тормозного давления на колесо, даже если водитель увеличивает давление на педаль тормоза. При продолжении падения скорости вращения колеса управление переходит в фазу снижения давления
- Фаза сброса давления. Впускной клапан остается закрытым. Модуль управления тормозами (BCM) открывает выпускной клапан и запускает насос. Это переносит тормозную жидкость с колеса, уменьшая давление в тормозах. Когда скорость вращения достаточно увеличилась, модуль управления закрывает выпускной клапан, открывает впускной клапан и управление возвращается в открытое положение.
Инструкции 1, 2 или 3 повторяются до окончания торможения или остановки системы АБС.
Обзор системы
См. ОБЗОР СИСТЕМЫ
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Описание программируемых параметров, адаптации заказчика
Существует два способа проведения адаптации клиента
- Через модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием)
- Через VIDA (Volvo scan tool).
Параметры, которые могут быть изменены, описаны в таблице ниже.
| Функция | Выбираемые значения | Хранится в | Замечания |
|---|---|---|---|
| Индикация блокировки по лампам поворотников | Вкл / выкл | Центральный электронный модуль (CEM) | |
| Индикация разблокировки через лампы поворотников | Вкл / выкл | Центральный электронный модуль (CEM) | |
| Автоматическая блокировка | Вкл / выкл | Центральный электронный модуль (CEM) | |
| Местное освещение | 30, 60 или 90 секунд | Центральный электронный модуль (CEM) | |
| Огни приближения | 30, 60 или 90 секунд | Центральный электронный модуль (CEM) | |
| Открытие | Итого или 2 ступени | Центральный электронный модуль (CEM) | Этот параметр применяется при разблокировке с помощью пульта дистанционного управления. |
| Пассивная разблокировка | Полная разблокировка, все двери | Модуль транспортного средства без ключа (Kvm) | Только в транспортных средствах с системами бесключевого доступа. |
| Пассивная разблокировка | Одна из передних дверей | Модуль транспортного средства без ключа (Kvm) | Только в транспортных средствах с системами бесключевого доступа. |
| Пассивная разблокировка | Двери с одной стороны | Модуль транспортного средства без ключа (Kvm) | Только в транспортных средствах с системами бесключевого доступа. |
| Пассивная разблокировка | Обе передние двери | Модуль транспортного средства без ключа (Kvm) | Только в транспортных средствах с системами бесключевого доступа. |
Существует два способа проведения адаптации клиента
- Через модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием)
- Через VIDA (Volvo scan tool).
Параметры, которые могут быть изменены, описаны в таблице ниже.
| Функция | Выбираемые значения | Хранится в | Замечания |
|---|---|---|---|
| Индикация блокировки по лампам поворотников | Вкл / выкл | Центральный электронный модуль (CEM) | |
| Индикация разблокировки через лампы поворотников | Вкл / выкл | Центральный электронный модуль (CEM) | |
| Автоматическая блокировка | Вкл / выкл | Центральный электронный модуль (CEM) | |
| Местное освещение | 30, 60 или 90 секунд | Центральный электронный модуль (CEM) | |
| Огни приближения | 30, 60 или 90 секунд | Центральный электронный модуль (CEM) | |
| Открытие | Итого или 2 ступени | Центральный электронный модуль (CEM) | Этот параметр применяется при разблокировке с помощью пульта дистанционного управления. |
| Пассивная разблокировка | Полная разблокировка, все двери | Модуль транспортного средства без ключа (Kvm) | Только в транспортных средствах с установленными системами бесключевого доступа. |
| Пассивная разблокировка | Одна из передних дверей | Модуль транспортного средства без ключа (Kvm) | Только в транспортных средствах с установленными системами бесключевого доступа. |
| Пассивная разблокировка | Двери с одной стороны | Модуль транспортного средства без ключа (Kvm) | Только в транспортных средствах с установленными системами бесключевого доступа. |
| Пассивная разблокировка | Обе передние двери | Модуль транспортного средства без ключа (Kvm) | Только в транспортных средствах с установленными системами бесключевого доступа. |
Схема №18
Функция блокировки, которая активна при доставке автомобиля зависит от рынка. Система может быть настроена для полной разблокировки или 2-х ступенчатой разблокировки.
Полная разблокировка означает, что все боковые двери разблокированы и что дверь багажника / крышка багажника могут быть открыты путем активации переключателя на ручке.
Во время 2-х ступенчатой разблокировки сначала отпирается только дверь водителя. Если в течение 10 секунд снова нажать кнопку пульта дистанционного управления, остальные двери отпираются.
Как правило, автомобиль разблокируется нажатием кнопки разблокировки на пульте дистанционного управления. Это также отключает сигнализацию, если она установлена. Разблокировка автомобиля с помощью лезвия ключа должна рассматриваться в качестве крайней меры. Если автомобиль разблокирован с помощью клинка ключа, сработает сигнализация. Тревога может быть отключена путем вставки ключа зажигания в выключатель зажигания.
Схема №19
При наличии системы бесключевого доступа модуль автомобиля (Kvm) проверяет идентичность ключа во время запирания и отпирания. После проверки идентичности ключа, модуль автомобиля без ключей (КВМ) затем передает команду центральному электронному модулю (CEM) на блокировку или разблокировку центрального замка. Модуль автомобиля с бесключечным доступом (Квм) использует антенны в наружных ручках на боковых дверях и в заднем бампере для проверки идентичности кода.
Ключ проверяется, когда ручка на боковых дверях вытянута или если выключатель на двери багажника активирован. Модуль бесключевого транспортного средства (Kvm) затем активирует одну или несколько внешних антенн для проверки подлинности ключа. Если ключ одобрен, модуль бесключевой автомобиль (КВМ) передает сигнал в центральный электронный модуль (CEM), который разблокирует транспортное средство.
Транспортное средство блокируется с помощью кнопок блокировки на дверных ручках. Во время блокировки антенна также активируется, чтобы проверить наличие авторизованного ключа в непосредственной близости от транспортного средства. Если ключ одобрен, модуль Kvm передает сигнал центральному электронному модулю (CEM) для блокировки автомобиля.
Схема №20
Если установлены замки с блокировкой, в каждом замке есть дополнительный двигатель замка. Функция этого двигателя замка заключается в механическом отключении внутренней дверной ручки. Блокировка включается автоматически через 25 секунд после того, как автомобиль был заблокирован. Затем невозможно будет открыть боковую дверь изнутри, даже если окно разбито. Это также означает, что любой еще в автомобиле, когда он заперт, не может выйти. Функцию можно отключить с помощью переключателя для уменьшенной сигнализации, который находится на передней панели внутреннего освещения крыши.
Схема №21
Функция частной блокировки предотвращает доступ в определенные области и функции автомобиля. Эта функция доступна только на S40.
Ключ лезвие должно быть извлечено из пульта дистанционного управления, чтобы активировать эту функцию. Функция активируется путем блокировки перчаточного отделения обычным способом с помощью ключа лезвия (поворот от 0 до 90 градусов), а затем продолжает поворачиваться (от 90 до 180 градусов). Это переводит бардачок и крышку багажника в режим valet и блокирует исходящие звонки на телефонном модуле (PHM), если он установлен. Текстовое сообщение в модуле информации о водителе (DIM) указывает, что замок активен. Крышка багажника теперь не может быть открыта при помощи дистанционных замков или выключателей.
Есть два цилиндра замка с механизмом блокировки для спинок задних сидений, чтобы обеспечить необходимую степень безопасности. Эти цилиндры замка могут быть заблокированы или разблокированы с помощью лезвия ключа. Нет электрической индикации того, что эти замки заперты. Клиент должен проверить это самостоятельно.
Эту функцию отключают, вставляя лезвие ключа в цилиндр замка в бардачке и поворачивая его назад на четверть оборота (от 180 до 90 градусов). Затем крышку багажника можно открыть с помощью пульта дистанционного управления или кнопки центрального запирания.
Схема №22
Защищенная от детей блокировка включает в себя дополнительный двигатель замка в каждом модуле заднего замка. Двигатель замка отключает внутреннюю дверную ручку на каждой задней двери, так что дверь не может быть открыта изнутри. Центральный электронный модуль (CEM) также деактивирует механизмы подъема заднего окна. Эта функция активируется с помощью кнопки на панели управления в двери водителя. Панель управления напрямую соединена с модулем двери водителя (DDM). Кнопка имеет переменную функцию, которая включает или выключает кнопку отображения функции каждый раз при нажатии кнопки DIM.
Центральный электронный модуль (CEM) получает информацию от модулей управления задними дверями о том, что функция активирована. Защищенная от детей блокировка может быть активирована или деактивирована, когда ключ находится в выключателе зажигания. Во время деактивации внутренние ручки дверей повторно включаются и механизмы подъема заднего стеклоподъемника активируются. Светодиод в переключателе гаснет, а модуль информации для водителя (DIM) отображает сообщение.
Расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле (CEM), если индикация от двигателей замка неверна или отсутствует, или если деактивация или активация не удалась. Сообщение также отображается в информационном модуле водителя (DIM).
Схема №23
Дверь багажника / крышку багажника можно открыть тремя способами
- Через переключатель на задней двери / крышке багажника, если транспортное средство разблокировано
- Бесключевой
Двигатель замка для задней двери / крышки багажника напрямую соединен с центральным электронным модулем (CEM).
Выключатель на задней двери или крышке багажника непосредственно соединен с модулем бесключевого транспортного средства (Kvm) и центральным электронным модулем (CEM).
Когда выключатель нажат, модуль автомобиля без ключа (Kvm) активирует антенну в бампере и начинает проверку на наличие авторизованного ключа с помощью функции бесключевого доступа. Если авторизованный ключ найден, то модуль автомобиля с ключом (КВМ) передает сигнал центральному электронному модулю (CEM) для активации двигателя замка в крышке багажника или задней двери. Задняя дверь / крышка багажника не открывается, если включена блокировка камердинера.
Нет никакого " разблокированного " положения для двигателя замка для двери багажника / крышки багажника. Когда двигатель активирован, он освобождает захват в кузове и крышка багажника может быть открыта. Дверь задней части / дверца багажника блокируется, когда она снова закрыта. При открывании двери заднего борта / крышки тронка двигатель замка запитывается примерно на 0,5 секунды или до тех пор, пока центральный электронный модуль (CEM) не получит сигнал от датчика открытия двери в двигателе замка, указывающий, что он открыт.
Дверь багажника / крышку багажника можно открыть, активировав кнопку на пульте дистанционного управления, даже если остальная часть автомобиля заблокирована.
Схема №24
Выключатель для отпирания крышки заливной горловины топливного бака находится в модуле выключателя света (LSM). Выключатель и двигатель замка напрямую подключены к центральному электронному модулю (CEM), при этом центральный электронный модуль заземляется и питает электродвигатель замка, который начинает функционировать. Двигатель замка имеет подпружиненный поршень, который возвращается в исходное положение после полного завершения цикла. Это означает, что двигателю замка нужно работать только в одном направлении.
Если установлена функция автоматического обнаружения утечки топлива, может быть задержка до 1,5 секунд перед открытием крышки заливной горловины. Это сделано для того, чтобы топливный бак успел сбросить избыточное давление до открытия крышки наливной горловиной. Эта функция доступна только в США / CDN.