Различные компоненты - конструкция и функции (корпус 544): Обзор Volvo S40 II

Схема №1

Войти

Программирование

Имеется четыре кнопки для программирования положений кресел

1. Три кнопки памяти, называемые 1, 2 и 3
2. Кнопку программирования под названием MEM.

Для программирования в новом положении кресла

1. Переместить сиденье в нужное положение
2. Одновременно нажать кнопку MEM и одну из кнопок памяти.

Переезд

Для перевода кресла в запрограммированное положение

1. Нажать нужную кнопку памяти и удерживайте ее до упора сиденья.

Для перемещения кресла необходимо удерживать кнопку в нажатом состоянии, при отпускании кнопки кресло останавливается.

Кресло перестает двигаться, когда положение кресла совпадает с запрограммированным в памяти положением. При нажатии другой кнопки кресло прекратит движение. Сиденье не будет перемещаться, если ни одно из положений не запрограммировано.

На автомобиле установлены дверные зеркала с памятью. При нажатии нужной кнопки памяти, зеркала устанавливаются в запрограммированное положение. Информация передается из модуля силового зеркала (3 / 26) в модуль двери пассажира (PDM) (3 или 127) и модуль двери водителя (DDM) для установки дверных зеркал в программируемое положение. Положение памяти дверных отражателей сохраняется в модуле двери водителя и модуле двери пассажира.

Когда сиденье запущено, максимум два мотора активируются одновременно. Если все моторы должны работать для достижения запрограммированного положения, существует порядок приоритета. Мотор 1 (регулировка спереди-сзади) и мотор 2 (настройка спинки) работают в первую очередь.

Каждый двигатель сиденья имеет датчик Холла, который определяет текущее положение сидения. Когда один из шаговых двигателей для кресла работает, модуль управления подсчитывает количество импульсов от датчика Холля. Датчик Халла подсчитывает число оборотов двигателя путем обнаружения магнита на валу двигателя. Это создает импульс для каждого оборота двигателя.

Когда положение сиденья сохранено, информация о количестве импульсов, подсчитанных от каждого двигателя, сохраняется в памяти.

При нажатии одной из кнопок памяти модуль управления рассчитывает, какие двигатели необходимо запустить и в каком направлении получить желаемое положение.

Схема №2

Войти

На сиденье с электроприводом спинка может регулироваться, высота сиденья может быть изменена и сиденье можно перемещать вперед или назад. Есть четыре двигателя для перемещения сидения. Кнопки управления находятся снаружи сиденья и имеют форму небольшого сиденья и небольшой спинки. На каждом пульте управления есть две кнопки управления. Клавиши подпружинены, поэтому их необходимо удерживать нажатыми, чтобы кресло двигалось.

Сиденье можно маневрировать

1. В течение 5 минут после открытия двери
2. В течение 30 секунд после закрытия двери
3. Когда ключ находится в положении 0 или удален
4. При включенном зажигании.

Схема №3

Войти

В модуле Питание Сиденье модуль (PSM) (3 / 26) есть три памяти, которые хранят положения сидений максимум для трех пультов дистанционного управления. Также есть три дополнительных положения памяти, которое можно сохранить с панели управления. Модуль управления может хранить в общей сложности шесть различных положений памяти.

Автомобили с силовыми сиденьями с памятью имеют функцию персональной настройки. Используя эту функцию, положения дверных зеркал и сиденья могут храниться индивидуально для каждого пульта дистанционного управления (максимум три пульта ДУ, т. е. позиции удаленной памяти 1, 2 и 3).

Пользовательские параметры в модуле сиденья с электроприводом (PSM) определяют, активирована или нет удаленная память для кресла.

Память дистанционного управления для дверных зеркал также может быть отключена. Это делается с помощью параметра клиента в модуле двери водителя (DDM) (3 / 126) и модуле пассажирской двери (PDM) (2 / 127). " Программирование настроек дистанционного управления " для сидений и зеркал осуществляется через связь автомобиля VIDA.

Сигнал с пульта дистанционного управления передается на центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56), когда автомобиль заблокирован или разблокирован. Центральный электронный модуль также идентифицирует, какой пульт используется, хранит эту информацию и решает, какую информацию необходимо отправить

1. Модуль сиденья с электроприводом (PSM)
2. Модуль двери водителя (DDM)
3. Модуль пассажирских дверей (МОМ).

Центральный электронный модуль (ЦЭМ) передает информацию о том, какой пульт дистанционного управления запер транспортное средство, а какой - разблокировал его. Эта информация передается при открытии двери.

Положение сиденья сначала сохраняется, когда дверь открывается после разблокировки. Если пульт дистанционного управления, который разблокировал автомобиль, отличается от того, что запер его, предыдущее положение запоминается, и положение сиденья для используемого пульта дистанционного управления извлекается и сиденье регулируется соответствующим образом.

Удаленные позиции памяти для дверных зеркал сохраняются для модуля двери водителя (DDM) и модуля пассажирской двери (PDM) в следующих случаях:

1. При извлечении ключа из выключателя зажигания
2. При активации нового пульта дистанционного управления.

Когда автомобиль разблокирован, модуль сиденья с электроприводом (PSM) использует информацию о том, какой пульт дистанционного управления разблокировал автомобиль. Это сделано для того, чтобы можно было выбрать правильное удаленное положение памяти (т.е. последнее установленное водителем положение кресла для этого пульта дистанционного управления). При открывании двери сиденье начинает перемещаться в запрограммированное удаленным положением памяти. Кресло может быть остановлено нажатием одной из кнопок на пульте управления.

Если автомобиль открывается ключом, то на настройки памяти для сиденья это не влияет. Дистанционное управление сиденьем невозможно, если ключ находится в выключателе зажигания.

Кроме того, когда дверь открыта, это занимает примерно 5 минут, прежде чем модуль сиденья с электроприводом (PSM) переключается в спящий режим. Если это происходит, и клиент затем пытается установить новое положение сиденья, информация о том, какой пульт дистанционного управления открыл дверь, будет потеряна, а новая позиция памяти не будет сохранена.

Схема №4

Войти

Силовые кресла без памяти не имеют кнопок управления памятью. Двигатели кресел могут управляться только напрямую через панель управления. Этот тип сидений не имеет модуля силового сиденья (PSM). Моторы сидений непосредственно подключены к панели управления.

Схема №5

Войти

Основной задачей модуля Питание Сиденье (PSM) является управление функциями

1. Работа кресла
2. Хранение положений памяти (только положения кресла).

Модуль управления находится рядом с сиденьем со стороны водителя и интегрирован с панелью управления. Боковая панель должна быть удалена для замены модуля управления.

Модуль Питание Сиденье (PSM) поддерживает связь с непосредственно подключенными компонентами и другими модулями управления по протоколу CAN.

Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы через встроенную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется в некоторых случаях, если модуль управления обнаруживает неисправность.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Простой способ проверить, что модуль сиденья с электроприводом (3 / 26) питается электроэнергией и заземлен - это сдвинуть сиденье.

Если напряжение ниже 8,5 В или выше 16,0 В, то модуль сиденья с электроприводом (PSM) не будет функционировать.

Считывание идентификации модуля управления.

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N

Считывание идентификационных данных модуля управления

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Описание программируемых параметров, адаптации заказчика

Существует два способа проведения адаптации клиента

1. Через модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием)
2. Через VIDA (Volvo scan tool).

Параметры, которые могут быть изменены, описаны в таблице ниже.

Существует два способа проведения адаптации клиента

1. Через модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием)
2. Через VIDA (Volvo scan tool).

Параметры, которые могут быть изменены, описаны в таблице ниже.

Схема №6

Войти

Функция блокировки, которая активна при доставке автомобиля зависит от рынка. Система может быть настроена для полной разблокировки или 2-х ступенчатой разблокировки.

Полная разблокировка означает, что все боковые двери разблокированы и что дверь багажника / крышка багажника могут быть открыты путем активации переключателя на ручке.

Во время 2-х ступенчатой разблокировки сначала отпирается только дверь водителя. Если в течение 10 секунд снова нажать кнопку пульта дистанционного управления, остальные двери отпираются.

Как правило, автомобиль разблокируется нажатием кнопки разблокировки на пульте дистанционного управления. Это также отключает сигнализацию, если она установлена. Разблокировка автомобиля с помощью лезвия ключа должна рассматриваться в качестве крайней меры. Если автомобиль разблокирован с помощью клинка ключа, сработает сигнализация. Тревога может быть отключена путем вставки ключа зажигания в выключатель зажигания.

Схема №7

Войти

Если установлены замки с блокировкой, в каждом замке есть дополнительный двигатель замка. Функция этого двигателя замка заключается в механическом отключении внутренней дверной ручки. Блокировка включается автоматически через 25 секунд после того, как автомобиль был заблокирован. Затем невозможно будет открыть боковую дверь изнутри, даже если окно разбито. Это также означает, что любой еще в автомобиле, когда он заперт, не может выйти. Функцию можно отключить с помощью переключателя для уменьшенной сигнализации, который находится на передней панели внутреннего освещения крыши.

Схема №8

Войти

Функция частной блокировки предотвращает доступ в определенные области и функции автомобиля. Эта функция доступна только на S40.

Ключ лезвие должно быть извлечено из пульта дистанционного управления, чтобы активировать эту функцию. Функция активируется путем блокировки перчаточного отделения обычным способом с помощью ключа лезвия (поворот от 0 до 90 градусов), а затем продолжает поворачиваться (от 90 до 180 градусов). Это переводит бардачок и крышку багажника в режим valet и блокирует исходящие звонки на телефонном модуле (PHM), если он установлен. Текстовое сообщение в модуле информации о водителе (DIM) указывает, что замок активен. Крышка багажника теперь не может быть открыта при помощи дистанционных замков или выключателей.

Есть два цилиндра замка с механизмом блокировки для спинок задних сидений, чтобы обеспечить необходимую степень безопасности. Эти цилиндры замка могут быть заблокированы или разблокированы с помощью лезвия ключа. Нет электрической индикации того, что эти замки заперты. Клиент должен проверить это самостоятельно.

Эту функцию отключают, вставляя лезвие ключа в цилиндр замка в бардачке и поворачивая его назад на четверть оборота (от 180 до 90 градусов). Затем крышку багажника можно открыть с помощью пульта дистанционного управления или кнопки центрального запирания.

Схема №9

Войти

Защищенная от детей блокировка включает в себя дополнительный двигатель замка в каждом модуле заднего замка. Двигатель замка отключает внутреннюю дверную ручку на каждой задней двери, так что дверь не может быть открыта изнутри. Центральный электронный модуль (CEM) также деактивирует механизмы подъема заднего окна. Эта функция активируется с помощью кнопки на панели управления в двери водителя. Панель управления напрямую соединена с модулем двери водителя (DDM). Кнопка имеет переменную функцию, которая включает или выключает кнопку отображения функции каждый раз при нажатии кнопки DIM.

Центральный электронный модуль (CEM) получает информацию от модулей управления задними дверями о том, что функция активирована. Защищенная от детей блокировка может быть активирована или деактивирована, когда ключ находится в выключателе зажигания. Во время деактивации внутренние ручки дверей повторно включаются и механизмы подъема заднего стеклоподъемника активируются. Светодиод в переключателе гаснет, а модуль информации для водителя (DIM) отображает сообщение.

Расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле (CEM), если индикация от двигателей замка неверна или отсутствует, или если деактивация или активация не удалась. Сообщение также отображается в информационном модуле водителя (DIM).

Схема №10

Войти

Крышку багажника можно открыть с помощью переключателя на крышке багажника.

Двигатель замка для двери багажника / крышки багажника и переключателя напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM). Когда переключатель затронут, центральный электронный модуль (СЕМ) проверяет состояние системы блокировки и активирует двигатель замка, если разрешено открытие. Крышка двери багажник / багажника не открывается, если скорость транспортного средства выше 7 км / ч (5 миль в час) или если включена блокировка конфиденциальности.

Для двигателя замка двери багажника / крышки багажника не предусмотрено никакого " разблокированного " положения. Когда двигатель активирован, он освобождает защелку в кузове и может быть открыта крышка задней двери / багажника. Задняя дверь / крышка багажника блокируется, когда она снова закрыта.

Когда дверь багажника / крышка багажника должна быть открыта, двигатель замка включается примерно на 0,7 секунды или до тех пор, пока центральный электронный модуль (CEM) не получит сигнал от индикатора о том, что он открыт. Если в течение этого времени крышка багажера / задняя дверь не будет указана как открытая, расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле (СЕМ).

Дверь багажника / крышку багажника можно открыть, активировав кнопку на пульте дистанционного управления, даже если остальная часть автомобиля заблокирована.

Схема №11

Войти

Выключатель для отпирания крышки заливной горловины топливного бака находится в модуле выключателя света (LSM). Выключатель и двигатель замка напрямую подключены к центральному электронному модулю (CEM), при этом центральный электронный модуль заземляется и питает электродвигатель замка, который начинает функционировать. Двигатель замка имеет подпружиненный поршень, который возвращается в исходное положение после полного завершения цикла. Это означает, что двигателю замка нужно работать только в одном направлении.

Если установлена функция автоматического обнаружения утечки топлива, то может быть задержка до 1,5 секунд перед открытием крышки заливной горловины. Это сделано для того, чтобы топливный бак успел стравить избыточное давление до открытия крышки наливного отверстия. Эта функция доступна только на американском рынке.

Обзор системы

Центральная система запирания является распределенной системой. Те части, которые включены в систему

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Модуль двери водителя (DDM)
3. Модуль пассажирской двери (PDM)
4. Модуль правой задней двери (RDM)
5. Модуль левой задней двери (LDM)
6. Модуль информации о драйвере (DIM)
7. Телефонный модуль (PHM)
8. Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием)
9. Переключатель для блокировки камердинера
10. Выключатель для отпирания крышки заливной горловины топливного бака
11. Застопорить мотоблоки в дверях
12. Зафиксировать двигатель на заливной крышке топливного бака
13. Двигатель замка для крышки багажника / задней двери
14. Приемник дистанционного управления
15. Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS)

Схема №12

Войти

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) управляет и контролирует центральную запорную систему и ее функции. Ни одна дверь не может быть разблокирована без команды от центрального электронного модуля (СЕМ). Большинство настроек системы хранятся в центральном электронном модуле (c, CEM.-). Многие из этих настроек зависят от рынка. Для получения информации о настройках, которые могут быть сделаны, см.: ОПИСАНИЕ ПРОГРАММИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ, АДАПТАЦИЯ ЗАКАЗЧИКА

Центральный электронный модуль (CEM) постоянно проверяет систему для контроля состояния дверей и двигателей замков.

Схема №13

Войти

Модуль двери водителя (DDM) (3 / 126) и модуль двери пассажира (PDM) (2 / 127) идентичны по внешнему виду. Единственное различие между двумя блоками - это программное обеспечение, загруженное в них после установки на автомобиль. Также существуют различные панели управления, подключенные к модулям управления. Сторона, с которой будет располагаться каждая панель управления, определяется тем, является ли транспортное средство левосторонним или правосторонним приводом. Модули управления дверями связываются с центральным электронным модулем (CEM) через низкоскоростную сторону сети CAN.

На пульте управления со стороны водителя имеются кнопки управления для регулировки дверных зеркал, механизмов подъема окон и кнопка включения детской блокировки.

Пульт управления со стороны пассажира имеет кнопки управления механизмом стеклоподъемника.

Также с каждой стороны есть кнопка для запирания и отпирания центрального замка внутренней дверной ручкой.

Модули управления дверями напрямую подключаются к замку в каждой двери. Модули контроля дверей запирают и отпирают дверь по команде от центрального электронного модуля (CEM).модули контроля дверей могут отпирать дверь только по сигналу от центрального электрического модуля (СЕМ).

Модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM) взаимодействуют с модулем управления в задней двери на одной стороне транспортного средства через последовательный интерфейс (LIN).

Модули управления дверями пересылают полученные сигналы из сети CAN в модуль управления задними дверями. Передаваемыми сигналами являются команды блокировки и разблокировки. Модули контроля дверей также передают сигналы от каждого модуля управления задней дверью по сети CAN. направляемые сигналы указывают положение двигателей замков для детского и центрального запирания.

Модули управления дверями имеют функции диагностики, которые контролируют функцию кнопок для проверки того, что они не прилипли и что реле исправны.

Схема №14

Войти

Модули управления в задних дверях всегда упоминаются как модуль левой задней двери (LDM) (3 / 128) и модуль правой задней дверцы (RDM) (2 / 129). Это отличается от модулей управления передней дверью, которые обозначаются как модуль двери водителя (DDN) и блок пассажирской двери (PDМ).

Модули управления также имеют пульты управления механизмами подъема окон.

Модули управления задней дверью используют последовательную связь с модулем управления передней дверью на одной и той же стороне автомобиля.

Модули управления задними дверями непосредственно соединены с двигателем замка в каждой двери. Модули контроля дверей запирают и отпирают дверь при получении команды от модуля контроля передних дверей.

Модули управления задней дверью передают информацию о состоянии двигателей замков для обеспечения защиты от детей и центрального запирания в соответствующий модуль управления передней дверью.

Схема №15

Войти

Модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1) отображает текстовое сообщение и зажигает предупредительные лампы, если какая-либо из боковых дверей или крышка двери багажника / багажника или капота были открыты во время движения. Микропереключатель указывает на то, что двери или дверь задней двери / крышки багажника полностью закрыты. Только автомобили с сигнализацией имеют микровыключатель на капоте двигателя.

Желтый предупреждающий огонь загорается, если скорость транспортного средства ниже 7 км / ч (5 миль в час). Красный предупредительный огонь горит, если скорости транспортного средства выше 7 км. / ч.

На дверь багажника подается только текстовое сообщение и желтый предупреждающий огонь, независимо от скорости.

Схема №16

Войти

Телефонный модуль (PHM) (16 / 60) является дополнительной опцией. Телефон-модуль (PHP) связывается с центральным электронным модулем (CEM) через низкоскоростную сторону сети CAN. Если установлен телефонный модуль (PH), то устройство можно использовать для удаленной разблокировки посредством сервиса Volvo On Call. Это означает, что транспортное средство может быть разблокировано из сервисного центра Volbo.

Телефонный модуль (PHM) также может автоматически передавать аварийный сигнал, если сработала одна или несколько подушек безопасности. Аварийный сигнал передается и в случае нажатия кнопки " SOS ".

Схема №17

Войти

Клиент может персонализировать некоторые из настроек центрального замка с помощью модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1). Модуль управления информационно - развлекательной установкой (ИКМ) связывается с центральным электронным модулем (CEM) через низкоскоростную сторону сети CAN. Настройки центрального замка представлены через систему меню в дисплее на модуле управления информационно -местной системой (МУП). Для получения дополнительной информации о настройках, которые могут быть сделаны, см.: " ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ АДАПТАЦИИ ПРОГРАММИРУЕМЫХ КЛИЕНТА ", см. (ref-460887-S27553702242012033000000)

Настройки центральной блокировки хранятся в центральном электронном модуле (CEM) и передаются на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) при включении зажигания.

Схема №18

Войти

Переключатель для запирания камердинера находится на одном краю бардачка в приборной панели. Выключатель напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM). Переключение происходит после того, как бардачок был заблокирован обычным образом с помощью лезвия ключа (поворот от 0 до 90 градусов), а затем продолжает поворачиваться (от 90 до 180 градусов).

Схема №19

Войти

Выключатель для отпирания крышки заправки топливного бака находится на модуле выключателя света (LSM) (3 / 111). Переключатель напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM). Крышка может быть открыта, если скорость автомобиля ниже 7 км / ч (5 миль в час).

Для американского рынка функция имеет задержку перед тем, как крышка заправщика топливного бака может быть открыта. Это позволяет отменить автоматический тест на утечку и выровнять давление в баке.

Схема №20

Войти

Блоки замков (3 / 74-77) находятся в дверях и непосредственно соединены с модулем управления дверью в соответствующей двери.

Существуют различные варианты исполнения замковых блоков, в зависимости от комплектации двигателей замка.

Существует два варианта исполнения замковых блоков в передних дверях с двигателями замка для

1. Центральный замок
2. Центральный замок и взаимоблокировка.

Блокировочные узлы в задних дверях доступны в четырех версиях с двигателями блокировки для

1. Центральный замок
2. Центральная блокировка и взаимоблокировка
3. Центральная блокировка, взаимоблокировка и защита от детей
4. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК И ЗАМОК, ЗАЩИЩЕННЫЙ ОТ ДЕТЕЙ.

Двигатель замка с центральным замком запирает дверь.

Двигатель блокировки (BLL) расцепляет кнопку внутреннего замка и ручку внутренней двери.

Защищенный от детей двигатель замка предназначен только для задних дверей и расцепляет внутреннюю дверную ручку.

Модули управления дверями могут разблокировать двери только после получения команды от центрального электронного модуля (CEM). В дополнение к двигателям замков, блоки замков содержат до трех прерывателей контракта в зависимости от конфигурации

1. Выключатель контактов для индикации того, что двигатель центральной блокировки находится в заблокированном положении
2. Контактный выключатель для индикации того, что дверь находится в положении защелки (не полностью закрыта)
3. Контактный выключатель для индикации блокировки двигателя замка, защищенного от детей.

Двигатели замка имеют встроенную защиту от перегрева, которая предотвращает активацию двигателя, если есть риск того, что двигатель станет слишком горячим.

Центральная система запирания является распределенной системой. Те части, которые включены в систему

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Модуль двери водителя (DDM)
3. Модуль пассажирской двери (PDM)
4. Модуль правой задней двери (RDM)
5. Модуль левой задней двери (LDM)
6. Модуль информации о драйвере (DIM)
7. Телефонный модуль (PHM)
8. Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием)
9. Переключатель для блокировки камердинера
10. Выключатель для отпирания крышки заливной горловины топливного бака
11. Застопорить мотоблоки в дверях
12. Зафиксировать двигатель на заливной крышке топливного бака
13. Двигатель замка для крышки багажника / задней двери
14. Приемник дистанционного управления
15. Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS)

Схема №21

Войти

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) управляет и контролирует центральную запорную систему и ее функции. Ни одна дверь не может быть разблокирована без команды от центрального электронного модуля (СЕМ). Большинство настроек системы хранятся в центральном электронном модуле (c, CEM.-). Многие из этих настроек зависят от рынка. Для получения информации о настройках, которые могут быть сделаны, см.: ОПИСАНИЕ ПРОГРАММИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ, АДАПТАЦИЯ ЗАКАЗЧИКА

Центральный электронный модуль (CEM) постоянно проверяет систему для контроля состояния дверей и двигателей замков.

Схема №22

Войти

Модуль двери водителя (DDM) (3 / 126) и модуль двери пассажира (PDM) (2 / 127) идентичны по внешнему виду. Единственное различие между двумя блоками - это программное обеспечение, загруженное в них после установки на автомобиль. Также существуют различные панели управления, подключенные к модулям управления. Сторона, с которой будет располагаться каждая панель управления, определяется тем, является ли транспортное средство левосторонним или правосторонним приводом. Модули управления дверями связываются с центральным электронным модулем (CEM) через низкоскоростную сторону сети CAN.

На пульте управления со стороны водителя имеются кнопки управления для регулировки дверных зеркал, механизмов подъема окон и кнопка включения детской блокировки.

Пульт управления со стороны пассажира имеет кнопки управления механизмом стеклоподъемника.

Также с каждой стороны есть кнопка для запирания и отпирания центрального замка внутренней дверной ручкой.

Модули управления дверями напрямую подключаются к замку в каждой двери. Модули контроля дверей запирают и отпирают дверь по команде от центрального электронного модуля (CEM).модули контроля дверей могут отпирать дверь только по сигналу от центрального электрического модуля (СЕМ).

Модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM) взаимодействуют с модулем управления в задней двери на одной стороне транспортного средства через последовательный интерфейс (LIN).

Модули управления дверями пересылают полученные сигналы из сети CAN в модуль управления задними дверями. Передаваемыми сигналами являются команды блокировки и разблокировки. Модули контроля дверей также передают сигналы от каждого модуля управления задней дверью по сети CAN. направляемые сигналы указывают положение двигателей замков для детского и центрального запирания.

Модули управления дверями имеют функции диагностики, которые контролируют функцию кнопок для проверки того, что они не прилипли и что реле исправны.

Схема №23

Войти

Модули управления в задних дверях всегда упоминаются как модуль левой задней двери (LDM) (3 / 128) и модуль правой задней дверцы (RDM) (2 / 129). Это отличается от модулей управления передней дверью, которые обозначаются как модуль двери водителя (DDN) и блок пассажирской двери (PDМ).

Модули управления также имеют пульты управления механизмами подъема окон.

Модули управления задней дверью используют последовательную связь с модулем управления передней дверью на одной и той же стороне автомобиля.

Модули управления задними дверями непосредственно соединены с двигателем замка в каждой двери. Модули контроля дверей запирают и отпирают дверь при получении команды от модуля контроля передних дверей.

Модули управления задней дверью передают информацию о состоянии двигателей замков для обеспечения защиты от детей и центрального запирания в соответствующий модуль управления передней дверью.

Схема №24

Войти

Модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1) отображает текстовое сообщение и зажигает предупредительные лампы, если какая-либо из боковых дверей или крышка двери багажника / багажника или капота были открыты во время движения. Микропереключатель указывает на то, что двери или дверь задней двери / крышки багажника полностью закрыты. Только автомобили с сигнализацией имеют микровыключатель на капоте двигателя.

Желтый предупреждающий огонь загорается, если скорость транспортного средства ниже 7 км / ч (5 миль в час). Красный предупредительный огонь горит, если скорости транспортного средства выше 7 км. / ч.

На дверь багажника подается только текстовое сообщение и желтый предупреждающий огонь, независимо от скорости.

Схема №25

Войти

Телефонный модуль (PHM) (16 / 60) является дополнительной опцией. Телефон-модуль (PHP) связывается с центральным электронным модулем (CEM) через низкоскоростную сторону сети CAN. Если установлен телефонный модуль (PH), то устройство можно использовать для удаленной разблокировки посредством сервиса Volvo On Call. Это означает, что транспортное средство может быть разблокировано из сервисного центра Volbo.

Телефонный модуль (PHM) также может автоматически передавать аварийный сигнал, если сработала одна или несколько подушек безопасности. Аварийный сигнал передается и в случае нажатия кнопки " SOS ".

Схема №26

Войти

Клиент может персонализировать некоторые из настроек центрального замка с помощью модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1). Модуль управления информационно - развлекательной установкой (ИКМ) связывается с центральным электронным модулем (CEM) через низкоскоростную сторону сети CAN. Настройки центрального замка представлены через систему меню в дисплее на модуле управления информационно -местной системой (МУП). Для получения дополнительной информации о настройках, которые могут быть сделаны, см.: " ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ АДАПТАЦИИ ПРОГРАММИРУЕМЫХ КЛИЕНТА ", см. (ref-460887-S40567084662012033000000)

Настройки центральной блокировки хранятся в центральном электронном модуле (CEM) и передаются на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) при включении зажигания.

Схема №27

Войти

Переключатель для запирания камердинера находится на одном краю бардачка в приборной панели. Выключатель напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM). Переключение происходит после того, как бардачок был заблокирован обычным образом с помощью лезвия ключа (поворот от 0 до 90 градусов), а затем продолжает поворачиваться (от 90 до 180 градусов).

Схема №28

Войти

Выключатель для отпирания крышки заправки топливного бака находится на модуле выключателя света (LSM) (3 / 111). Переключатель напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM). Крышка может быть открыта, если скорость автомобиля ниже 7 км / ч (5 миль в час).

Для американского рынка функция имеет задержку перед тем, как крышка заправщика топливного бака может быть открыта. Это позволяет отменить автоматический тест на утечку и выровнять давление в баке.

Схема №29

Войти

Блоки замков устанавливаются в двери и напрямую соединяются с модулем управления дверью в соответствующей двери.

Существуют различные варианты исполнения замковых блоков, в зависимости от комплектации двигателей замка.

Существует два варианта исполнения замковых блоков в передних дверях с двигателями замка для

1. Центральный замок
2. Центральный замок и взаимоблокировка.

Блокировочные узлы в задних дверях доступны в четырех версиях с двигателями блокировки для

1. Центральный замок
2. Центральная блокировка и взаимоблокировка
3. Центральная блокировка, взаимоблокировка и защита от детей
4. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК И ЗАМОК, ЗАЩИЩЕННЫЙ ОТ ДЕТЕЙ.

Двигатель замка с центральным замком запирает дверь.

Двигатель блокировки (BLL) расцепляет кнопку внутреннего замка и ручку внутренней двери.

Защищенный от детей двигатель замка предназначен только для задних дверей и расцепляет внутреннюю дверную ручку.

Модули управления дверями могут разблокировать двери только после получения команды от центрального электронного модуля (CEM). В дополнение к двигателям замков, блоки замков содержат до трех прерывателей контракта в зависимости от конфигурации

1. Выключатель контактов для индикации того, что двигатель центральной блокировки находится в заблокированном положении
2. Контактный выключатель для индикации того, что дверь находится в положении защелки (не полностью закрыта)
3. Контактный выключатель для индикации блокировки двигателя замка, защищенного от детей.

Двигатели замка имеют встроенную защиту от перегрева, которая предотвращает активацию двигателя, если есть риск того, что двигатель станет слишком горячим.

Описание системы

Компоненты

Схема №30

Войти

Центральная система запирания содержит ряд функций. Контроль системы осуществляется центральным электронным модулем (CEM). Центральный электронный модуль (СЕМ) осуществляет связь с составляющими блоками, независимо от того, подключены ли они напрямую или последовательно, через сеть CAN.

Рассматриваемые функции:

1. Стандартная функция блокировки (полная или 2-ступенчатая)
2. Взаимоблокировка
3. Режим закрытой блокировки
4. Замок с защитой от детей
5. Отпирание крышки багажника / двери багажника
6. Отпирание крышки заливной горловины топливного бака
7. Функции освещения (местное освещение и огни приближения)
8. Индикация состояния дверей и люков
9. Удаленная разблокировка
10. Функция автоматической блокировки
11. Повторная блокировка

Компоненты

Схема №31

Войти

Центральная система запирания содержит ряд функций. Контроль системы осуществляется центральным электронным модулем (CEM). Центральный электронный модуль (СЕМ) осуществляет связь с составляющими блоками, независимо от того, подключены ли они напрямую или последовательно, через сеть CAN.

Рассматриваемые функции:

1. Стандартная функция блокировки (полная или 2-ступенчатая)
2. Взаимоблокировка
3. Режим закрытой блокировки
4. Замок с защитой от детей
5. Отпирание крышки багажника / двери багажника
6. Отпирание крышки заливной горловины топливного бака
7. Функции освещения (местное освещение и огни приближения)
8. Индикация состояния дверей и люков
9. Удаленная разблокировка
10. Функция автоматической блокировки
11. Повторное запирание.

Идентификация модуля управления считыванием.

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

См. ОБЗОР СИСТЕМЫ

Схема №32

Войти

Модуль сабвуфера (SUB) содержит

1. Элемент громкоговорителя
2. Усилитель.

Элемент громкоговорителя - 8-дюймовый басовый динамик с двумя звуковыми катушками. Импеданс составляет 4 Ом для каждой звуковой катушки.

Усилитель имеет два канала, по одному на каждую звуковую ось. Выходная мощность каждого канала усилителя составляет 70 Вт при 4 Ом. Усиление бустера мощности настроено таким образом, чтобы акустический выход модуля сабвуфера (SUB) совпадал с другими каналами громкоговорителей.

При передаче звуковых сигналов в модуль сабвуфера (SUB), модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) выделяет канал по сети MOST. Аудиомодуль (AUD) передает звуковые сигналы модулю сабвуфера (СУБ) через сеть МОСТ. Вся фильтрация и обработка звука звукового сигнала происходит в модуле аудио (АУД).управление громкостью осуществляется в модуле сабвифера (САБ).

Громкость модуля сабвуфера (SUB) повышается или понижается с помощью ручки громкости на модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).модуль управления информационно - развлекательной сетью (Icm) передает запрос по сети MOST модулю сабвуфер (Sub), который затем обрабатывает запрос и активно поднимает или понижает громкость.

Функция ограничителя в модуле сабвуфера (SUB) не допускает увеличения выходного уровня, если это привело бы к падению качества звука.

Питание модуля сабвуфера (SUB) осуществляется через центральный электронный модуль (CEM).

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

VIDA идентифицирует модули управления, считывая из памяти модуля управления ряд кодов, содержащих информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Номер программного обеспечения, диагностика.

Следующая информация также может быть считана из памяти модуля управления

1. Серийный номер, датчик удара спереди
2. Серийный номер, датчик бокового удара
3. Серийный номер датчика веса пассажира (Ows) (только для США / CDN)
4. Серийный номер барабанов ремней безопасности (инерция) (только для США / CDN).

VIDA идентифицирует модули управления, считывая из памяти модуля управления ряд кодов, содержащих информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Номер программного обеспечения, диагностика.

Следующая информация также может быть считана из памяти модуля управления

1. Серийный номер, датчик удара спереди
2. Серийный номер, датчик бокового удара
3. Серийный номер датчика веса пассажира (Ows) (только для США / CDN)
4. Серийный номер барабанов ремней безопасности (инерция) (только для США / CDN).

Описание сети CAN

CAN (управление area сеть) - это стандартизированная система мультиплексной связи. Мультиплексная связь означает, что несколько модулей управления могут использовать одни и те же кабели для связи без трафика от одного модуля управления, мешающего трафику от другого.

Volvo разработала новый стандарт для мультиплексной связи - ВУЛКАН. ВУЛКАН является развитием CAN и использует работу в режиме реального времени и расстановку приоритетов. Описание расстановки приоритетов основано на ВУЛКАНЕ, но обозначено как CAN.

Стандарт сети зоны управления (CAN) определяет

1. Используются два кабеля (CAN H и CAN L)
2. Какие уровни напряжения должны использоваться
3. Как должно выглядеть сообщение
4. Как должны обрабатываться ошибки передачи.

Схема №33

Войти

Не следует путать кабели CAN H и CAN L с Hs CAN и LS CAN, которые являются скоростями в сети области управления.

Связь происходит по двум кабелям. Эти два кабеля спарены вместе.

Уровни напряжения для связи происходят с использованием дифференциальных уровней напряжения.

Причина общения с использованием парных кабелей и дифференциального уровня напряжения заключается в том, что сеть становится менее чувствительной к помехам.

Одно и то же сообщение передается одновременно обоими кабелями, но используются разные уровни напряжения.

1. Двоичная 1 = 2,5 В как на CAN H, так и CAN L.
2. Двоичный 0 = 4 В на CAN H и 1 В по CAN L.

При измерении между CAN L и землей средний уровень напряжения во время нормального использования составляет около 1,8-2,2 В.

При измерении между CAN H и землей средний уровень напряжения во время нормального использования составляет около 2,8-3,2 В.

Разница в напряжениях обусловлена конфигурацией транспортного средства и уровнем оборудования. Таким образом, напряжения могут отличаться между транспортными средствами одной модели.

При измерении между двумя кабелями CAN, при нормальном трафике в сети, средний уровень напряжения составляет примерно 0,55-0,90 В (до макс. 0,6-1,4 В)

CAN-net Volvo соответствует стандарту ISO 11898-2. Другой стандарт - это 11897-3, где напряжение на CAN H изменяется от приблизительно 5 В до приблизительно 1 В и CAN L от приблизительно 0 В к приблизительно 4 В при изменении с логического " 0 " на логическую " 1 ". Другим стандартом является SAE J2411, где только один кабель используется для связи по протоколу CAN.

Схема №34

Войти

Сообщение состоит из следующих компонентов:

1. Идентификатор (" флаг "), указывающий на идентичность сообщения и назначение приоритетов
2. Информация о данных (значение, информация и т.д.).
3. Контрольная сумма, используемая для проверки правильности доставки сообщения
4. Стоп-сигнал, указывающий на завершение сообщения.

Полное CAN-сообщение называется кадром.

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

VIDA идентифицирует модули управления, считывая из памяти модуля управления ряд кодов, содержащих информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Номер программного обеспечения, диагностика.

Обзор

См. ОБЗОР

Схема №35

Войти

Основной задачей системы сцепления является передача крутящего момента, расцепление во время переключения передач, обеспечение комфортного запуска и выполнение функции эффективного гасителя колебаний для устранения шума и вибрации в шасси и трансмиссии.

Сцепление находится между двигателем и трансмиссией. Он состоит в основном из нажимного диска и ведомого диска сцепления. Муфта передает крутящий момент к трансмиссии и от нее, а затем на привод колес.

Сцепление представляет собой однодисковое сухое сцепление. Диск сцепления соединен с входным валом трансмиссии на коробке передач.

Схема №36

Войти

Ведомый диск сцепления - это секция, которая передает крутящий момент на входной вал и в трансмиссию. Он также играет важную роль в обеспечении мягкого и комфортного запуска.

Ведомый диск сцепления не имеет демпфера и фрикционного элемента. Вместо этого эти функции интегрированы в двухмассовый маховик.

Центр ведомого диска сцепления смазывается изнутри, когда ведомый диск сцепления установлен на заводе. Это уменьшает трение между ведомым диском сцепления и входным валом, чтобы облегчить переключение передач.

При замене ведомого диска сцепления необходимо смазать входной вал. См. инструкцию по замене сцепления.

Схема №37

Войти

Механизм управления сцеплением полностью гидравлический. Ведомый цилиндр находится внутри крышки сцепления. Отсутствует механическая передача (вилка) внутрь крышки сцепления от внешнего ведомого цилиндра.

Концентрический рабочий цилиндр (CSC) означает, что рабочий цилиндр объединен с роторным подшипником.

Концентрический рабочий цилиндр (CSC) чрезвычайно эффективен и надежен, а подшипник метания точно центрирован.

Блок крепится к крышке коробки передач с помощью двух винтов. Подшипники и трущиеся поверхности смазывать не нужно. Подшипник на концентрическом исполнительном цилиндре (CSC) самоцентрируется против диафрагменной пружины сцепления.

Гидравлическая линия от главного цилиндра соединена с концентрическим рабочим цилиндром (CSC) через переходник, на котором имеется отводящий ниппель.

В систему встроены передаточные числа для уменьшения усилия, необходимого для передачи крутящего момента

1. Усилие педали
2. Гидравлическое усилие
3. Усилие пальца сцепления.

Усилие уменьшается с примерно 7800 Н у сцепления до примерно 80 Н - у педали.

Если педаль сцепления возвращается слишком быстро, приводная цепь может быть повреждена высоким крутящим моментом. Во избежание этого в сцеплении есть ограничитель ударной нагрузки. Ограничитель ударной загрузки блокирует поток между концентрическим ведомым цилиндром (CSC) и главным цилиндром, если существует опасность чрезмерного крутящего момента. Ограничение ударной нагрузки находится в угловом адаптере под отводным штуцером.

Концентрический рабочий цилиндр (CSC) приблизительно на 8 мм короче для M66, чем для M56.

Схема №38

Войти

Двухмассовый маховик снижает шум от трансмиссии и улучшает управляемость.

Двухмассовый маховик также помогает снизить нагрузку на подшипники коленчатого вала. Это также улучшает качество переключения, потому что масса маховика на ведомом диске сцепления ниже.

Составные части маховика двойной массы могут поворачиваться относительно друг друга. Величина, на которую они поворачиваются, зависит от нагрузки двигателя. На маховике с двумя массами составные части могут разворачиваться до 60 градусов в обе стороны. Определенная степень поворота может ощущаться между составными частями при повороте маховика с двумя масс.

Схема №39

Войти

M56 - механическая коробка передач с пятью передачами. Трансмиссия и главная передача интегрированы в одном корпусе. Прессованные алюминиевые половинки корпуса называются корпусом коробки передач и крышкой сцепления.

Движения рычага переключения передач передаются на трансмиссию через два тяжелых механических троса. Это уменьшает усилие, необходимое при переключении, и дает четкое ощущение для каждого положения передачи. Все шестерни синхронизированы. Масло синтетическое, поэтому трансмиссия не требует замены масла.

В трансмиссии имеются три коротких параллельных вала, на которых установлены зубчатые колеса. Также имеется дифференциал с кольцевым колесом. Подшипники для валов и дифференциала в корпусных секциях представляют собой конические роликовые подшипники. Все холостые колеса имеют игольчатые подшипникы. оба выходных вала постоянно находятся в зацеплении в конечной передаче.

В трансмиссии имеются четыре штока селектора, на трех из которых установлены вилки селектора передач с возможностью осевого перемещения.

Переключатель передач на рычаге управления в сборе, который поворачивается втулкой переключателя, передает движение переключения прямо или косвенно через фланец или рычаг. Каждая синхронизирующая ступица соединена со своим валом шлицами и вращается вместе с ним.

К рычагу бокового перемещения присоединена четвертая тяга селектора, которые механическими тросами соединены с рычагом переключения передач.

Схема №40

Войти

1. A: Первичный вал
2. B: Нижний выходной (вторичный) вал
3. С: Верхний выходной (вторичный) вал.

Зубчатые колеса находятся на трех коротких и параллельных валах. Это входной вал и два выходных (вторичных) вала, которые оба постоянно входят в зацепление с шестерней на конечной передаче.

Конструкция с использованием трех коротких валов придает валам жесткость, что сводит к минимуму риск изгиба при высоких нагрузках и последующего неправильного зацепления.

Все передачи, в том числе и дублирующая (реверс), синхронизированы. Это означает, что дублирующую (задний ход) передачу можно выбрать без неудобных соскабливающих шумов от зубчатых колес, даже если зубчатые колеса в трансмиссии не полностью находятся на зацеплении.

Зубчатые колеса, промежуточные колеса и синхронизирующие узлы находятся на каждом валу следующим образом:

1. Первичный вал состоит из входного вала с шестернями для 1-ой и 2-ой передач, а также шестерен для 5-ой передачи, промежуточного колеса для 4-й передачи, синхронизирующего узла для 3-ей и 4-ей передачи и промежуточного колеса на 3-ю передачу.
2. Нижний выходной (вторичный) вал состоит из выходного вала для шестерен 1, 2, 3, 4, зубчатого колеса для конечной передачи, промежуточного колеса для 1-й передачи (также работает как промежуточная передача для дублирующей (реверс) передачи), синхронизирующего узла для 1- 2-й, вспомогательного колеса для 2-ой передачи и зубчатых колес для 3- и 4-
3. Верхний выходной (вторичный) вал состоит из выходного вала для шестерни 5 и дублирующей (реверс), зубчатого колеса для главной передачи для дублирующей передачи, промежуточного колеса для вспомогательной передачи, синхронизирующего узла для резервной и пятой передач и вспомогательного колеса для пятой передачи.

Зубья обрабатываются после закалки так, чтобы они работали как можно тише. За счет использования высоких узких зубьев и оптимизированных углов зацепления может входить в зацепление большое количество зубьев. Задняя (обратная) шестерня также имеет винтовые зубья и работает так же тихо, как другие шестерни.

Кольцевое колесо и зубчатое колесо для главной передачи находятся на корпусе дифференциала, который включает в себя дифференциальные шестерни (со шлицами ведущего вала и без них) и планетарный вал с замком.

Схема №41

Войти

Трансмиссия имеет четыре тяги селектора. На трех из этих тяг селектора имеются вилки селектора передач. Движение переключения передается двойными механическими тросами от рычага селектора передачи к коробке передач. Штифт селектора на дифференциальной передаче позволяет совершать продольные движения переключения. Селектор передач и шибер переключения передач находятся на тяге селектора входной передачи, которая соединена с рычагом для бокового перемещения. Дублирующий (обратный) ингибитор предотвращает случайный выбор резервной (обратной) передачи при переключении с 5-й на 4-ю передачу.

Кабель механической передачи для бокового хода регулируется. Трос механической трансмиссии для продольного хода не регулируется. Если есть неисправность или повреждение в / к одному из механических тросов, оба должны быть заменены одновременно.

Внутренний селектор переключения передач в трансмиссии находится в подшипниках скольжения, которые смазываются трансмиссионной жидкостью.

Коробка передач и главная передача сконструированы вместе в общем корпусе из алюминия. Уникальная конструкция коробки передач делает ее чрезвычайно компактной, но способной передавать высокий крутящий момент.

Трансмиссия и двигатель имеют амортизирующие крепления на лонжеронах.

Органы управления переключением передач состоят из узла переключателя передач, рычага переключения передач с соответствующими рычагами и двух механических тросов переключения передач, каждый из которых соединен с рычагом на трансмиссии.

Движения рычага переключения передач передаются на трансмиссию через два мощных механических троса. Это требует ограниченного усилия для переключений передач и гарантирует, что каждый выбор передачи различен. Вибрация и другие движения от трансмиссии не ощущаются через рычаг переключения передач.

Селектор передач в сборе посажен на резиновые втулки, закрепленные к полу тоннеля для эффективной звукоизоляции.

Подшипники для рычага переключателя передач в узле селектора передач и подшипники для внешних механических органов управления тросом постоянно смазываются подшипниками с низким коэффициентом трения.

Корпус трансмиссии имеет только одну поверхность уплотнения. Уплотнение представляет собой жидкостную прокладку.

Трансмиссия и главная передача чрезвычайно компактны. Масло синтетическое и обычно не нуждается в замене. Для получения дополнительной информации о масле и емкости масла см. Технические характеристики, трансмиссионная жидкость.

Отверстие в пробке уровня используется для доливки масла и проверки его уровня. Масло сливается через сливную пробку.

Вал левого привода крепится к главной передаче стопорным кольцом. Для этого требуется специальный инструмент для снятия.

Схема №42

Войти

M66 - шестиступенчатая механическая коробка передач. Все передачи, включая задний ход (реверс), синхронизированы. Трансмиссия предназначена быть частью поперечной приводной линии с передним колесом или приводом на четыре колеса.

Коробка передач построена вместе с конечным приводом в общем алюминиевом корпусе. Эта уникальная конструкция делает коробку передач очень компактной, позволяя ей передавать высокий крутящий момент.

Двигатель и трансмиссия имеют демпфированные крепления либо на лонжеронах с маятниковым креплением, либо на подрамнике.

Трансмиссия и главная передача чрезвычайно компактны.

Масло синтетическое и обычно не нуждается в замене. Масло термостойкое и переносит высокие нагрузки. Отверстие в уровнемерной пробке используется для доливки масла и проверки его уровня. Слив масла осуществляется через сливную пробку в основании трансмиссии.

Зубчатые колеса расположены на четырех валах.

1. Входной вал (А)
2. Промежуточный вал 1-2, 5-6 (Б)
3. Промежуточный вал 3-4 (C)
4. Дублирующий (реверсивный) вал (D).

Шестерни сцепления привариваются непосредственно к промежуточному колесу для сокращения длины вала. Чтобы еще больше сократить длину трансмиссии, вместо стопорных колец используется игольчатый подшипник с внутренними кольцами.

Внутренние кольца расположены на валу внутри промежуточных шестерен и немного выступают по длине наружу каждой промежуточной шестерни. Когда компоненты на валах стянуты вместе, внутренние кольца удерживаются друг с другом, так что промежуточные колеса имеют зазор, который им требуется для вращения.

Компоненты входных валов стянуты болтом, расположенным в торце вала. Компоненты промежуточного вала 3-4 удерживаются вместе с помощью прессового соединения и болта, расположенного в торцевой части вала. Компонентов промежуточный вал 1-2, 5-6 удерживается вместе с прессовым соединением шестерни 5-й и 6-й передач.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Селектор передач находится в едином комплектном блоке, за исключением шарикового ограничителя положения передачи. Он ввинчен в корпус трансмиссии и удерживается на месте 4 винтами. 2 направляющих штифта в корпусе управления и игольчатый подшипник в нижней части блока переключения передач контролируют положение в корпусе трансмиссии.

Резервная (обратная) передача в узле селектора передач находится дальше всего вправо и вниз. Нейтраль между 3-й и 4-й.

Выключатель резервной (реверсивной) лампы находится в корпусе управления и на него воздействует вал для бокового перемещения. Переключатель резервных (реверсивных) ламп напрямую соединен с центральным электронным модулем (CEM).

Не допускается демонтаж блока переключения передач, в случае неисправности необходимо заменить весь блок переключения передач.

4 вилки селектора передач передают движение от органа управления к соответствующей соединительной муфте.

Схема №45

Войти

1. Блокировка регулируемого кабеля механической передачи для бокового перемещения
2. Соленоид
3. Селектор передач в сборе
4. Механические кабели
5. Кронштейн для механических кабелей.

Механические кабели находятся в кабельной сборке. В случае неисправности или повреждения любого из них вся механическая кабельная сборка должна быть заменена.

Кабельные муфты крепятся с помощью быстроразъемных соединителей в узле переключения передач и в кронштейне троса на трансмиссии.

Трос механической передачи для бокового перемещения регулируется по длине, регулятор расположен на опоре в направлении рычага трансмиссии (1).

Селектор передач в сборе выполнен из пластмассы, имеет резиновые ножки (для снижения шума и вибрации).

Селектор передач в сборе имеет рычаг и плечо рычага, на рычаге бокового перемещения имеется возвратная пружина.

См. ОБЗОР

Схема №46

Войти

Модуль управления коробкой передач (МПТ) и датчик положения механизма переключения передач образуют один блок, установленный в верхней части корпуса коробки передач на тяге рычажной передачи, разъем которого непосредственно соединен с трансмиссией.

Датчик положения переключения передач выдает в модуль управления коробкой передач (МПТ) информацию о выбранной передаче и о том, выбрана ли резервная (реверсивная) передача таким образом, чтобы при необходимости могли загореться резервные (реверсивные) лампы. Датчик положений переключения передач содержит постоянный магнит и линейный датчик Холла, а также формирует напряжение сигнала от 0 до 5 В. Это напряжение сигнала соответствует текущему выбранному положению рычага селектора передач.

Есть диагностика для датчика положения переключения передач.

Уровень напряжения для различных передач

P приблизительно 0,65 В

R приблизительно 1,64 В

N примерно 2,12 В

D приблизительно 2,49 В

Схема №47

Войти

Соленоиды переключения передач S1, S2 и S3 расположены в корпусе клапана системы управления трансмиссией, который установлен на передней кромке коробки передач. Соленоидные переключатели (двухпозиционного типа) состоят из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. К соленоидам подводится напряжение 12 В через модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и они заземляются в системе управления.

Есть диагностика для соленоидов переключения передач.

Схема №48

Войти

Блокировочно-соленоидное устройство SLU расположено в системе управления коробкой передач, которая установлена на передней кромке коробки передач.

Электромагнит блокировки, SLU состоит из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. Соленоид управляется, как и все линейные соленоиды в коробке передач, импульсным (Pwm) током с частотой 300Hz и заземляется через модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Среднее значение по сигналу тока, который развертывает соленоид, варьируется от 0,1 А до 1 А, и требование контролирует развертывание.

Соленоид управляет сцеплением блокировки гидротрансформатора. Зацепление происходит за счет пульсации электромагнита, что дает плавное включение функции блокировки. Электромагнит позволяет трансформатору крутящего момента работать в одном из трех положений: " Открыто ", " управляемое скольжение " и " заблокировано ".

Гидравлическая функция соленоида - линейная.

Есть диагностика для соленоида.

Схема №49

Войти

Соленоид линейного давления, SLS полностью находится в системе управления коробкой передач, которая установлена на передней кромке коробки передач. Соленоидное давление линии состоит из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. Электромагнитный клапан управляется напряжением широтно-импульсной модуляции (Pwm). Электромагнит заземлен через модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Гидравлическая функция соленоида линейная. Гидроклапан управляется переменным током, который является результатом условий импульса.

Есть диагностика для соленоида.

Схема №50

Войти

Соленоид линейного давления, SLT полностью находится в системе управления трансмиссией, которая установлена на переднем крае трансмиссии. Электромагнит линейного давления состоит из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. Электромагнитный клапан управляется напряжением широтно-импульсной модуляции (Pwm). Соленоидная заземлена через модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Гидравлическая функция соленоида линейна. Гидроклапан управляется переменным током, который является результатом условий импульса.

Есть диагностика для соленоида.

Схема №51

Войти

Датчик входной частоты вращения трансмиссии (частота вращения входного вала) находится на верхней стороне корпуса коробки передач. Датчик является активным датчиком и питается напряжением 12 В. При вращении импульсного колеса на муфте С1 датчик вырабатывает импульсный ток (квадратичная волна), где сила тока зависит от положения импульсного барабана. Затем сигналы с катушки в датчике воздействуют элементом магнитного сопротивления, который формирует сигнал тока, колеблющегося между 7 и 14 м А, и частота которого увеличивается с частотой вращения модуля передачи.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует информацию о частоте вращения входного вала для расчета снижения крутящего момента, которое будет запрошено от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при переключении. Значение также используется для сравнения частоты вращения двигателя (обороты в минуту) со скоростью входного вала с целью вычисления скорости проскальзывания гидротрансформатора. Величина также сравнивается с сигналом датчика выходной частоты вращения трансмиссии, чтобы вычислить фактическое передаточное число. Это делается для проверки того, соответствует ли значение ожидаемому передаточному числу.

Есть диагностика для датчика входной скорости трансмиссии.

Схема №52

Войти

Датчик выходной скорости трансмиссии (частота вращения выходного вала) находится на реверсе корпуса трансмиссии. Датчик подает сигналы в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о скорости транспортного средства. Датчиком скорости выходного вала 14 является активный датчик и снабжается также 12 В. Когда импульсное колесо (колесо для переключения-блокировки) вращается, датчик генерирует импульсный ток (квадратичная волна) где сила тока зависит от положения импульсного колеса. Сигналы из катушки в датчике затем колеблются скорость передачи между элементом сопротивления.

Есть диагностика для датчика выходной скорости трансмиссии.

Схема №53

Войти

Датчик температуры - это датчик NTC. Температурный датчик находится на системе управления коробкой передач внутри боковой крышки. Он измеряет температуру трансмиссионной жидкости в поддоне картера. Термодатчик встроен в кабельный жгут. Датчик температур поставляется с напряжением 5 В и заземляется через модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Управляющий модуль может определять температуру передаваемой жидкости, измеряя падение напряжения на резисторе NTS датчика. Модуль управления хранит время изменения температуры в пределах определенного температурного диапазона.

Есть диагностика для датчика температуры.

Схема №54

Войти

Узел переключения передач находится в туннельной консоли. Он механически соединен с коробкой передач тросом, который перемещает клапан коробки передач в системе управления трансмиссией. Модуль селектора передач (GSM) расположен на верхней панели узла переключения передач. Питание модуля переключателя передач (GSM) осуществляется от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). В модуле селектора шестерен (GMM) используется последовательная связь для связи с модулем управления коробкой передачи (ТКМ) с целью освещения индикатора положения зубчатой передачи например, выбранного ряда.

Имеется непосредственно подключенный кабель от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) к модулю селектора коробки передач (GSM), который управляет соленоидом блокировки переключения. Источник питания и масса для соленоида блокировки переключения напрямую подключены к модулю переключателя передач (GPS).

Переключатель для зимнего режима (W) расположен на верхней панели кронштейна рычага (переключатель и функция сняты с модельного 2008 года). При активации коммутатор отправляет запрос на активацию зимнего режима в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Затем модуль управления КП решает, возможен ли зимний режим или нет.

Есть диагностика для модуля селектора передач (GSM). В случае неисправности, сигнал о состоянии отказа передается на модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), где хранятся любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат следующую информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

См. ОБЗОР СИСТЕМЫ