Схема №169
Модуль управления двигателем (МУД) выполняет следующие функции:
- Начать
- Форсунки
- Зажигание
- Давление топлива
- Управление турбокомпрессором (Tc)
- Дроссель
- Распределительные валы (CVVT)
- Клапан системы испарительных выбросов (EVAP)
- Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)
- Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
- Модуль управления генератором переменного тока (ACM) (2005-).
Питание модуля управления двигателем (блок управления двигателем) осуществляется от аккумуляторной батареи через предохранители в центральном электронном модуле (CEM) и встроенном реле / термобатарее в моторном отсеке.
Чтобы предотвратить стирание определенной сохраненной даты из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при выключении зажигания, модуль управления также имеет 30-й источник питания. Эта подача осуществляется от встроенного реле / предохранителя в моторном отсеке.
Модуль управления заземлен через проводку, которая соединена с правой подвесной турелью.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) содержит регулятор напряжения, который поддерживает низкое напряжение (5 В) во внутренних компонентах модуля управления, таких как:
- Аналого-цифровой преобразователь
- Цифро-аналоговый преобразователь
- Микропроцессор.
Функции, требующие питания от батареи и высокой выходной мощности, контролируются внешними или внутренними ступенями мощности. Например, катушки зажигания имеют внешние ступени мощности (интегрированные в катушки зажигания), а ступени мощности для инжекторов интегрированы в модуль управления.
Микропроцессор в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) принимает сигналы от различных датчиков и модулей управления в транспортном средстве. Микропроцессор использует программу, которая рассчитывает, как должны интерпретироваться сигналы от разных датчиков и других модулей управления и как необходимо управлять компонентами / функциями.
Модуль управления имеет несколько самообучающихся (адаптивных) функций. Он постоянно адаптирует текущие расчеты к изменяющимся обстоятельствам (износ, утечки воздуха, различия между различными видами топлива).
Выбросы поддерживаются на низком уровне благодаря эффективному управлению периодом впрыска, зажиганием, клапаном системы испарительных выбросов (EVAP) и распределительными валами и т. Д. Неисправности, которые влияют на выбросы, могут быть обнаружены путем запуска диагностики функций и компонентов.
Модуль управления двигателем (МУД) находится во впускной системе и охлаждается всасываемым воздухом двигателя.
Модуль управления двигателем (МУД) осуществляет связь с другими модулями управления, используя связь по локальной сети контроллеров (CAN).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет активации, входные и выходные сигналы и функции с помощью интегрированной диагностической системы. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если после проверки управляющий модуль обнаруживает неисправность. В некоторых случаях неисправный сигнал также заменяется на заменяющее значение или некоторые функции ограничены.
Например, заменяющие значения могут быть установлены для
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
- Датчик положения дроссельной заслонки (ТР)
- Давление воздуха
- Давление топлива.
Для вычисления заменяющих значений используются математические расчеты и сигналы от определенных компонентов. Другие заменяющие значения являются фиксированными, предопределенными значениями в модуле управления.
Заменяющее значение позволяет управлять автомобилем и поддерживать выбросы на разумном уровне, даже если жизненно важные функции / компоненты работают неправильно.
Функции, которые могут быть ограничены, например:
- Управление турбокомпрессором (Tc)
- Управление распределительным валом (CVVT)
- Топливная коррекция
- Угол поворота дроссельной заслонки.
Заменяющие значения используются и функции ограничены, так что система все еще может работать при защите компонентов, которые требуются из соображений безопасности (например, угол дроссельной заслонки).
Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) в транспортном средстве.
Обзор системы
См.: ОБЗОР СИСТЕМЫ
Схема №170
| Предупреждение | Балласт, который находится в облицовке колесной арки, и проводка для би-ксеноновых ламп - высоковольтные. |
|---|
Фары управляются через модуль выключателя света (LSM). Это находится на приборной панели сбоку от рулевого колеса. Модуль переключателя света (ЛСМ) напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM), ближний и дальний свет работают путем перемещения левого рычага управления по направлению к рулю.
В би-ксеноновых лампах приводной двигатель (соленоид) используется для перемещения крышки перед лампой в корпусе лампы с целью переключения между высоким и низким светом.
В автомобилях с би-ксеноновыми лампами питание ламп осуществляется непосредственно через центральный электронный модуль (ЦЭМ) без широтно-импульсной модуляции.
Для обнаружения проблем с лучом ближнего света центральный электронный модуль (CEM) считывает энергопотребление схемы. Если оно падает ниже определенного порогового значения, будет отображаться ошибка. Общая предупреждающая лампа загорается в модуле информации о водителе (DIM) и отображается текстовое сообщение.
Освещение фар
Обычно это занимает 3 секунды с момента включения выключателя света при включенном зажигании на лампу освещения.
- Как и в случае с обычными фарами, лампы остаются выключенными во время проворачивания двигателя стартера и загораются после запуска двигателя.
- В каждом случае, когда напряжение подается на балластное сопротивление, делается 3 попытки в течение 1 секунды зажечь лампу.
Схема №171
Правая и левая асимметричные лампы регулируются механически с помощью простой операции. Доступ к рычагу возможен при открытии задней крышки на корпусе фар.
A = левая асимметричная лампа
B = правая асимметричная лампа
Схема №172
Интегрированные в фары моторы регулируют диапазон лучей фар.
Моторы регулируют фары вертикально в зависимости от нагрузки и дорожных условий, чтобы снизить риск ослепления.
Управление двигателями осуществляется по сигналам одного датчика положения на задней оси и одного - на передней.
Датчики положения напрямую подключаются к модулю газоразрядной лампы " мастер " (Gdl).датчики определяют угол автомобиля в различных условиях нагрузки и передают информацию на модуль газоразделительной лампы " master " (Гдл), который затем посылает управляющие сигналы на двигатели, регулирующие дальность луча.
При возникновении неисправности в автоматической регулировке фар для би-ксеноновых ламп, двигатели привода автоматически выставят дальность луча на самый короткий уровень.
Есть диагностика для выравнивания фар.
Схема №173
Автомобили с би-ксеноновыми лампами имеют два датчика положения, чтобы фары можно было регулировать автоматически. Вертикальная регулировка учитывает нагрузку и дорожные условия для снижения риска ослепления.
Один датчик положения расположен рядом с задней осью и соединен с левым задним рычагом управления через связующую систему, а другой - рядом с правой передней осью и связан с правым передним рычагом через связывающую систему.
Угол транспортного средства измеряется датчиками, приводимыми в действие через соответствующую соединительную систему.
Датчики положения напрямую подключаются к модулю газоразрядной лампы " мастер ". Сигналы принимает модуль управления " master ". Если скорость выше 5 км / ч (3 миль в час), то вычисляется среднее значение. Обработанная информация по LIN-связи поступает на модуль газоразрешающей лампы " slave " (Gdl).
Датчики положения калибруются с помощью VIDA. Калибровка сохраняется в " главном " модуле управления. Если модуль управления или датчик положения был заменен, калибровку необходимо повторить.
Обзор системы (2005-2011 годы)
Данный документ описывает основные принципы конструкции и функционирования генератора (генератор), независимо от марки.
Функция генератора переменного тока состоит в том, чтобы во время движения обеспечивать потребителей электроэнергии током и поддерживать аккумулятор заряженным. Генератор переменного тока установлен на передней кромке двигателя и приводится в действие от коленчатого вала с помощью поли-V-образного ремня. Регулировка натяжения ремня достигается автоматическим устройством натяжения ремень.
Прежде всего, генератор (генератор) создает переменный ток, который преобразуется в постоянный ток в выпрямительном мосту.
На задней кромке, генератор переменного тока имеет встроенный приварной регулятор зарядки. Для 5-цилиндрового двигателя регулятор зарядки также называется модулем управления генератора (ACM). Можно изменить регулятор. На регуляторе, прикрепленном болтами к проскальзывающим кольцам ротора, есть щетки (угольные). Щетки могут быть изменены отдельно от регулятора.
Выходная мощность генератора переменного тока зависит от оборотов двигателя в минуту. На холостом ходу генератор переменного тока обеспечивает только ок. половину макс. выходной мощности. При езде на холостом режиме со многими включенными потребителями энергии перезарядка батареи может быть затронута негативно, то есть батарея не заряжена. В холодную погоду способность батареи брать заряд не так хороша, как при комнатной температуре.
Это означает, что на холостом ходу двигателя в течение длительного времени при включенном множестве потребителей электроэнергии аккумулятор может быть разряжен.
Если заряд генератора отключен, потребляющие энергию компоненты транспортного средства снабжаются энергией только от аккумулятора, а это означает, что аккумулятор в конечном итоге будет работать плоско.
Индикаторная лампа заряда в комбинированной приборной панели управляется модулем информации водителя (DIM) по сигналам от локальной сети контроллера (CAN).
Генератор переменного тока и регулятор заряда диагностируются как центральным электронным модулем (CEM), так и модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
Схема №174
Модуль глобальной системы позиционирования (GPS) имеет встроенный 12-канальный приемник GPS. Приемник оптимизирован для частоты 1575.42 МГ ц.
Модуль глобальной системы позиционирования (GPS) передает три сигнала
- Принятый сигнал от спутников GPS. Используется мультимедийным модулем (MMM)
- Сигнал для модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), указывающий на то, что модуль управления находится в активном состоянии.
- Комбинированный сигнал на модуль телефона (PHM). Текущая, принятая позиция передается, когда она доступна, в противном случае передается вычисленная позиция, основанная на последней известной принятой позиции.
При отсутствии или плохой связи со спутниками GPS, например в туннеле, модуль глобальной системы позиционирования (GPS) использует информацию от других модулей управления для " мертвого счисления " (т.е. вычисления местоположения автомобиля).
Для модуля глобальной системы позиционирования (GPS) требуется следующее, чтобы вычислить фактическое положение
- Информация от счетчиков оборотов колес, хранящаяся в модуле управления тормозами (БКМ)
- Информация о дублирующей (реверс) передаче от модуля управления коробкой передач (МПТ)
- Информация о том, включен ли стояночный тормоз из модуля информации для водителя (DIM)
- Информацию о том, нажата или нет педаль тормоза от модуля управления тормозами (БКМ)
- Информация о степени активации системы контроля тяги из модуля управления тормозами (BCM)
- Информация о размерах колес от центрального электронного модуля (ЦЭМ).
Вся информация передается через информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием).
Разлом увеличивается с расстоянием, пройденным после того, как позиция была потеряна.
При наличии помех сигнала, например, во время движения в туннелях или на участках с высокой высотой над уровнем моря точность может быть несколько снижена.
Для того чтобы система как можно точнее определяла местоположение, она должна различать сигналы, поступающие непосредственно на спутники GPS или отраженные, например, от высотного здания.
Когда зажигание выключено, потребляемая мощность приемника GPS не должна превышать 0,1 м А. Приемник хранит важную информацию, такую как последний сигнал GPS, полученный в случае отключения питания.
Система выдерживает температуры от -40 ° С до 85 ° С.
Модуль глобальной системы позиционирования (GPS) проверяет входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему.
ПримечаниеЕсли диагностическая информация указывает на потерю сигнала GPS, сигнал следует проверить на открытом воздухе. Это связано с тем, что сигнал может быть заблокирован, если автомобиль находится в помещении.
Схема №175
Глобальная система позиционирования имеет антенну. Эта антенна является комбинированной антенной для GPS и автофона.
Питание антенны осуществляется от приемника GPS напряжением 4,75 ± 0,5 В, по коаксиальному кабелю.
Антенна находится на крыше.
Считывание идентификационных данных модуля управления
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат следующую информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).
См.: ОБЗОР СИСТЕМЫ
ПримечаниеСистема безопасности в транспортном средстве является распределенной системой, которая контролируется центральным электронным модулем (CEM). Ряд других блоков и компонентов задействованы для различных функций.
Схема №176
Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) является основным блоком для иммобилайзера. Центральное электронное устройство (СЕМ), модуль блокировки рулевой колонки (SCL) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) связаны кодами. Центральный электронные модуль (с, CEMS) также запрограммирован с помощью кодов для каждого ключа зажигания, который принадлежит автомобилю.
Если на автомобиле установлен алкозамок (опция 2009-), то код в блоке телефонной трубки также должен быть запрограммирован в центральный электронный модуль (CEM) для работы. Сигнал от микротелефонной трубки принимается модулем удаленного приемника (Rrx), который пересылает сигнал центральному электронному модулю (СЕМ).
ПримечаниеМодуль блокировки рулевой колонки (SCL) доступен только в 2004-2008 модельных годах для рынка США / CDN и в 2004 модельном году - для других рынков.
Центральный электронный модуль (CEM) передает команды и сигналы на другие модули управления, входящие в систему. Идентичность ключа проверяется центральным электронным модулем (СЕМ) через модуль управления запуском (SCU). В автомобилях с бесключевой системой блокировки ввода идентификацию ключа можно также проверить бесключевым модулем транспортного средства (Kvm) через антенны. Управляющий модуль, который проверяет ключ, зависит от того, запускается ли транспортное средство пассивно или нет.
Если в автомобиле установлен бесключевой модуль (Kvm), центральный электронный модуль (CEM) запрашивает проверку идентичности ключа при нажатии кнопки стартера.
Центральный электронный модуль (CEM) проверяет реле топливного насоса (Fp). После того, как идентичность ключа и всех включенных компонентов была проверена, центральный электронный модуль активирует топливный насос по команде от модуля управления двигателем.
Схема №177
Модуль для бесключевых транспортных средств (Kvm) управляет функциями бесключевой связи в транспортном средстве. При проверке подлинности ключа модуль для бесклавишных транспортных средств работает совместно с центральным электронным модулем (CEM).
Схема №178
Модуль управления запуском (SCU) (3 / 1) находится в приборной панели рядом с рулевым колесом. Модуль запуска и управления содержит цилиндр для ключа, антенное кольцо и четыре контактных выключателя. Есть один контактный выключатель для каждого из трех ключевых положений (I-III) и один для индикации того, что ключ находится в переключателе зажигания.
Контактный выключатель для ключа в обозначен как ключ-in Контакт breaker. Ключевой контактный прерыватель замыкается, когда ключ вставляется в зажигание и указывает центральному электронному модулю (CEM), что автомобиль готовится к запуску.
Антенное кольцо активируется центральным электронным модулем (CEM), когда был принят сигнал от ключевого контактного выключателя. Антенные кольца позволяют центральному электронному модулю (СЕМ) связываться с транспондером в ключе зажигания.
Ключ не обязательно должен быть в выключателе зажигания, если в автомобиле есть модуль бесключевого транспортного средства (Kvm). Вместо него имеется кнопка запуска. Кнопку запуска необходимо нажать перед тем, как ее можно будет повернуть из положения 0 в I. Это активирует выключатель ввода ключа. Идентификация ключа затем проверяется с помощью антенн в пассажирском салоне. Эти антенны подключаются к модулю бесключего транспортного средства.
Схема №179
ПримечаниеМодуль блокировки рулевой колонки (SCL) доступен только в 2004-2008 модельных годах для рынка США / CDN и в 2004 модельном году - для других рынков.
Модуль блокировки рулевой колонки (SCL) (4 / 102) проверяет функцию блокировки рулевого колеса. Функция управления зашифрована под рулевой колонкой внутри пассажирского салона. Программное обеспечение замка рулевой колонны (SСLL) напрямую подключено к центральному электронному модулю (CEM). Центральный электронный модуль (СЕМ) передает команды в модуль блокировки рулевых колонок (Scl), когда необходимо заблокировать или разблокировать замок руля.
Модуль блокировки рулевой колонки (SCL) состоит из
- Электродвигатель
- Пружинный болт
- Схему связи
- Выключатель.
Модуль блокировки рулевой колонки (SCL) блокирует рулевое колесо с помощью пружинного болта. Пружинный болт перемещается назад и вперед электродвигателем. Положение пружинного засова указывается контактным выключателем в замке рулевой колонны. Модуль фиксации рулевой колоны (SCLR) через регулярные интервалы передает информацию о положении пружинного зева на центральный электронный модуль (CEM). расшифровка кодов ошибок не может быть сохранен в центральном электронном модуле (СЕМ), если пружинный засов также будет показан в своем положении.
ПОДСКАЗКА: Если рулевое колесо нагружено при попытке разблокировать замок рулевого колеса, мотор для замка может быть не в состоянии его разблокировать (слишком большое давление на пружинный болт). Сообщение об ошибке будет отображаться на дисплее информационного модуля водителя (DIM), если это так.
Модуль блокировки рулевой колонки (SCL) запитывается и заземляется центральным электронным модулем (CEM).
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N
Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N
Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N
Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N
Описание программируемых параметров, адаптации заказчика
Система может быть адаптирована к пожеланиям клиента различными способами. Самое главное, что клиент имеет возможность выбрать порядок, в котором разблокируются двери из четырех различных настроек
- Полная разблокировка: Все двери и дверь багажника или крышка багажника отпираются, если ручка вытянута или нажата кнопка разблокировки для двери багажника / крышки багажника до тех пор, пока на этой двери есть действительный ключ
- Выборочная разблокировка, одна из передних дверей: автомобиль может быть разблокирован только с помощью ручки на одной из передних дверец при наличии ключа у этой двери. Передняя дверь, на которую были потянуты ручки, отпирается и открывается. Другие двери должны открываться с помощью пульта дистанционного управления или с помощью центрального блокировочного переключателя внутри автомобиля. Если используется ручка для задней двери, то будет отпираться и открываться только задняя дверь
- Выборочная разблокировка: обе передние двери. Автомобиль может быть разблокирован только с помощью ручки на одной из передних дверей, если у этой двери есть ключ. Передняя дверь, на которую были вытянуты ручки, отпирается и открывается. Другая передняя дверь отпирается. Другие двери должны быть разблокированы с помощью пульта дистанционного управления или переключателя центрального замка внутри автомобиля. Если используется ручка для задней двери, только задняя дверь будет отпираться и открываться
- Выборочная разблокировка, двери с одной стороны: автомобиль может быть разблокирован только при помощи одной из ручек на передней или задней дверях, если у этой двери есть ключ. Дверь, на которой была вытянута ручка, отпирается и открывается. Другая дверь с той же стороны отпирается. Другие двери должны быть разблокированы с помощью пульта дистанционного управления или с использованием переключателя центрального замка внутри автомобиля. Если используется ручка для двери заднего борта, то будет отпираться и открываться только задняя дверь.
Настройка может быть изменена в мастерской с помощью связи с автомобилем VIDA. Клиент может изменить настройку самостоятельно, если у автомобиля есть модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Если клиент меняет настройку, эта настройка передается модулем контроля информационно-познавательной системы (ИКМ) на бесключевой модуль транспортного средства (Kvm - keyless vehicle модуль) по сети шина CAN (CAN). Установка по умолчанию при поставке транспортного средства хранится в центральном электронном модуле (CEM)
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Система может быть адаптирована к пожеланиям клиента различными способами. Самое главное, что клиент имеет возможность выбрать порядок, в котором разблокируются двери из четырех различных настроек
- Полная разблокировка: Все двери и дверь багажника или крышка багажника отпираются, если ручка вытянута или нажата кнопка разблокировки для двери багажника / крышки багажника до тех пор, пока на этой двери есть действительный ключ
- Выборочная разблокировка, одна из передних дверей: автомобиль может быть разблокирован только с помощью ручки на одной из передних дверец при наличии ключа у этой двери. Передняя дверь, на которую были потянуты ручки, отпирается и открывается. Другие двери должны открываться с помощью пульта дистанционного управления или с помощью центрального блокировочного переключателя внутри автомобиля. Если используется ручка для задней двери, то будет отпираться и открываться только задняя дверь
- Выборочная разблокировка: обе передние двери. Автомобиль может быть разблокирован только с помощью ручки на одной из передних дверей, если у этой двери есть ключ. Передняя дверь, на которую были вытянуты ручки, отпирается и открывается. Другая передняя дверь отпирается. Другие двери должны быть разблокированы с помощью пульта дистанционного управления или переключателя центрального замка внутри автомобиля. Если используется ручка для задней двери, только задняя дверь будет отпираться и открываться
- Выборочная разблокировка, двери с одной стороны: автомобиль может быть разблокирован только при помощи одной из ручек на передней или задней дверях, если у этой двери есть ключ. Дверь, на которой была вытянута ручка, отпирается и открывается. Другая дверь с той же стороны отпирается. Другие двери должны быть разблокированы с помощью пульта дистанционного управления или с использованием переключателя центрального замка внутри автомобиля. Если используется ручка для двери заднего борта, то будет отпираться и открываться только задняя дверь.
Настройка может быть изменена в мастерской с помощью связи с автомобилем VIDA. Клиент может изменить настройку самостоятельно, если у автомобиля есть модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Если клиент меняет настройку, эта настройка передается модулем контроля информационно-познавательной системы (ИКМ) на бесключевой модуль транспортного средства (Kvm - keyless vehicle модуль) по сети шина CAN (CAN). Установка по умолчанию при поставке транспортного средства хранится в центральном электронном модуле (CEM)
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Считывание идентификации модуля управления.
VIDA идентифицирует модули управления, считывая из памяти модуля управления ряд кодов, содержащих информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Номер программного обеспечения, диагностика.
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.