Задний мост, ведущие валы - конструкция и работа (кузов 544): Прочее Volvo S40 II

Чтение входных и выходных сигналов

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Для получения дополнительной информации о параметрах см.: ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ

Загрузка по и замена модуля управления

Новое программное обеспечение для дифференциального электронного модуля (DEM) может быть загружено. При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

Модуль управления встроен в соединительное устройство для активной муфты по требованию (AOC). При замене модуля управления необходимо также заменить управляющий клапан / осевой соленоид и датчик давления и температуры масла.

Схема №158

Войти

1. Датчик давления и температуры масла
2. Дифференциальный электронный модуль (DEM)
3. Регулирующий клапан / осевой соленоид
4. Электронасос подпитки.

Дифференциальный электронный модуль (DEM) крепится непосредственно к блоку сцепления и образует единый блок с осевым соленоидом и управляющим клапаном. Дифференциальные электронные модули получают сигналы от модуля управления двигателем (ЕСМ) и модуля управления тормозами (BCM) по сети зоны контроля (CAN).дифференцированный электронный модуль использует сенсорные сигналы для регулирования давления масла на многодисковую муфту, регулируя осевой соленоид.

Активная муфта по требованию (AOC) имеет датчик давления и температуры масла, который измеряет преобладающую температуру и давление гидравлической жидкости. Датчик давления и температуре масла предоставляет дифференциальному электронному модулю (DEM) информацию о температуре и давлении. Привод на четыре колеса отключается для защиты узла муфты от повреждения, если температура становится слишком высокой, выше 105 ° C. Узел муфты повторно включается в полную функцию, когда температура падает ниже 101 ° С.

Схема №159

Войти

1. Нажимная пластина
2. Ролики для кольцевого поршня
3. Ролики для рабочего поршня
4. Кольцевой поршень
5. Рабочий поршень
6. Первичный вал
7. Кулачковый диск
8. Корпус для наружных пластин
9. Наружные плиты
10. Внутренние пластины
11. Нажимные пружины
12. Выходной вал.

Трансмиссия передает крутящий момент двигателя на карданный вал. Входной вал отделен от выходного вала. Многодисковая муфта в муфте должна быть включена для передачи крутящего момента на заднюю ось. Внутренняя и внешняя мокрая многодисковая муфты являются точкой передачи между входным и выходным валами.

Синусоидальный дисковый кулачок вращается с той же скоростью, что и карданный вал. Кольцевые поршневые ролики воздействуют на диск кулачка для вдавливания и выдавливания кольцевого поршня. Это создает давление масла, которое влияет на рабочий поршень, который в свою очередь входит в зацепление с многодисковым узлом сцепления.

Схема №160

Войти

1. Кулачковый диск
2. Ролики
3. Нагнетательные клапаны
4. Клапан ограничения давления
5. Крышка регулирующего клапана
6. Датчик давления и температуры масла
7. Дифференциальный электронный модуль (DEM)
8. Регулирующий клапан / осевой соленоид
9. Приемник
10. Масляный экран
11. Электронасос подпитки
12. Масляный фильтр
13. Всасывающие клапаны
14. Поршневой насос
15. Рабочий поршень
16. Блок мокрых пластин
17. Подшипник
18. Пружины.

Активная муфта по требованию (AOC) может быть описана как гидравлический насос.

Основное давление создается электронным подающим насосом. Это создает давление в кольцевых поршнях с маслом, так что они прижимаются к диску кулачка через ролики. Кольцевой поршень генерирует рабочее давление, которое подается на рабочий кольцевой поршень через нагнетательные клапаны. Этим давлением создается неподвижное соединение между входным и выходным валами. Максимальное давление ограничено клапаном ограничения давления. Разница в скорости между входными и выходными валами пропорциональна давлению масла, подаваемого на кольцевые поршни. Большая разница между входящими и выходящими валами приводит к высокому давлению.

Аккумулятор поддерживает базовое давление в системе. Масляный фильтр поддерживает чистоту жидкости, фильтруя грязь и мелкие частицы, которые могут повредить систему.

Схема №161

Войти

Основная роль активно On demand Coupling и дифференциального электронного модуля (DEM) заключается в регулировании функции полного привода, т. е. распределения привода между передней и задней осями. Система состоит из муфты, объединяющей механические, гидравлические и электронные секции. Узел сцепления находится на задней оси, между конечным приводом и карданным валом. Механическая секция частично приводится во вращение карданным валом. Гидравлическая секция приводится в движение за счет разницы скоростей вращения между карданным валом и задним мостом.

Активное соединение по требованию (AOC) имеет следующие характеристики

1. Постоянный полный привод с электронным управлением передачи крутящего момента
2. Ходовые характеристики схожи с полным приводом
3. Более быстрая реакция
4. Отсутствие намотки во время маневров на низкой скорости и стоянки
5. Система не очень чувствительна к различиям между шинами (например, при езде с запасным колесом)
6. Система не чувствительна к буксировке с одной поднятой осью
7. Не затрагивается испытаниями тормозов на динамометрическом стенде.

Схема №162

Войти

Гидравлическая секция состоит из 1-5, механическая - из 6-10 и электронная - из 11-13

1. Нагнетательные клапаны
2. Приемник
3. Масляный фильтр
4. Кольцевые поршни
5. Регулирующий клапан / осевой соленоид
6. Первичный вал
7. Внутреннее и внешнее мокрое многодисковое сцепление
8. Внутренняя соединительная ступица с синусоидальным кулачковым диском
9. Ролики с кольцевыми поршнями
10. Выходной вал
11. Электронасос подпитки
12. Дифференциальный электронный модуль (DEM)
13. Датчик давления и температуры масла.

Дифференциальный электронный модуль (DEM) интегрирован с соединительным блоком.

Дифференциальный электронный модуль (DEM) обменивается данными с другими модулями управления, используя связь по локальной сети контроллеров (CAN).

Имеется внутренняя диагностика для модуля управления.

Сигналы

В таблице ниже приведены входные и выходные сигналы дифференциального электронного модуля (DEM). На рисунке ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №163

Войти