Устройство и принцип работы задней подвески
На 240 моделях задняя подвеска состоит из цилиндрических пружин, установленных между продольными рычагами и резиновыми опорами кузова. (Схема №1) Амортизаторы устанавливаются между продольными рычагами и кузовом. К рычагам управления с обоих концов прикреплена штанга стабилизатора. Две реактивные штанги отходят вперед от кронштейнов оси и смонтированы на раме. Сзади и параллельно корпусу оси крепится путевой брус. Штанга соединена между корпусом оси и кронштейном кузова.
На моделях 740 940 и 960 обычная задняя подвеска состоит из цилиндрических пружин, самовыравнивающихся газонаполненных амортизаторов и оси с продольными продольными продольными рычагами. (Схема №2) Стабилизатор прикреплен к обоим продольным рычагам. Кроме того, пара тяговых рычагов соединяет дифференциал с подрамником.
На 960 многорычажных моделях задняя подвеска состоит из установленного на подрамнике дифференциала. (Схема №3) Независимые корпуса подшипников колес расположены рядом с верхним и нижним рычагами управления, передними опорными рычагами и задними опорными тягами. Между продольными рычагами и корпусом установлены амортизаторы и цилиндрические пружины.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Спецификации и процедуры центровки колес
ПримечаниеСм. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОЦЕДУРЫ в разделе ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС.
Демонтаж (240)
- Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо в сборе. Установите напольный домкрат под корпус заднего моста, и поднимите ось до тех пор, пока пружина не сожмется. Используя пружинный компрессор (5040), сжать пружину до тех пор, пока амортизатор не сможет быть отсоединен.
- Отсоедините нижний конец амортизатора от дышла. (Схема №1) Отвернуть нижнюю стопорную гайку пружины. Опустите домкрат пола, и снимите спиральную пружину.
Установка (240)
Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что опора резиновой пружины находится в правильном положении. Затяните все болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (КРОМЕ 960 MULTI-LINK) в конце статьи.
Как снять (740 940 и 960)
- Поднять и поддержать автомобиль. Снимите задние колеса. Снимите и поддержите суппорты дисковых тормозов. Отсоединять тормозные магистрали ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Отсоедините ведущий вал от дифференциала.
- Поместите домкраты под конец винтовой пружины ведомого рычага. Отвернуть болты, препятствующие раскачиванию. Отверните нижнюю гайку амортизатора. Медленно опустите заднюю ось для разгрузки задних рессор. Снимите пружины.
Как установить (740 940 и 960)
Для установки, обратная процедура снятия. Затяните все болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. соответствующую таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА» в конце статьи.
Как снять задний подвеску
Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо в сборе. С помощью напольного домкрата поднимите заднюю ось. Используя пружинный компрессор (5040), сжать пружину до тех пор, пока амортизатор не сможет быть отсоединен. Отверните стопорные гайки верхнего и нижнего амортизаторов. Снимите амортизатор.
Как установить задний подвеску
Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что распорная втулка находится в правильном положении. Затяните все болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. соответствующую таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА» в конце статьи.
Удаление (960 Multi-Link)
- Поднять и поддержать автомобиль. Снимите задние колеса. Снимите корпус подшипника колеса. См. «ПРОДОЛЬНЫЕ РЫЧАГИ И ВТУЛКИ» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Снимите нижний рычаг управления.
- Используйте втулку и контргайку (5990), чтобы отжать втулку от нижнего рычага управления. Долотом снимите кромку втулки на корпусе подшипника колеса. С помощью втулки и контргайки (5343) снимите втулку.
Установка (960 Multi-Link)
- С помощью контрголд (5342) и дрифта (5310) установите новую втулку в корпус подшипника колеса. С помощью втулки и контргайки (5090) установите новую втулку в нижний рычаг управления.
- Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Опускают транспортное средство и обеспечивают оседание суспензии. Затяните гайки и болты в соответствии с техническими условиями. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (960 MULTI-LINK) в конце статьи. Проверьте центровку колес. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОЦЕДУРЫ в разделе ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС.
- Поднять и поддержать автомобиль. Снимите задние колеса и тормозные суппорты. Закрепите суппорты в сторону.
- Выверните болт крепления кронштейна опоры к корпусу подшипника колеса. Отверните болт и гайку крепления нижнего рычага управления к корпусу подшипника колеса. Выверните болт, и вытащите плечо гусеницы из корпуса подшипника колеса.
- Отверните гайку крепления верхнего рычага управления к корпусу подшипника колеса. Запишите положение прокладок для повторной сборки. Отверните заднюю гайку рычага управления к подрамнику. Отверните переднюю гайку и болт подрамника рычага управления. Снимите рычаг управления. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене левой внутренней втулки (при необходимости) подрамник немного опустите.
- Используйте Drift (5345) для удаления внешней втулки. Для удаления внутренней передней втулки используйте drift и Counterhold (5343). С помощью пресс-инструмента (5353-1 и 5353-2) снимите внутреннюю втулку с подрамника.
- С помощью пресс-инструмента (5353-3 и 5353-4) установите новую втулку в подрамник. (Схема №4)
- Используйте Drift (2731) и Counterhold (2904) для установки внутренней втулки на рычаг управления. Используйте Drift (5090) и Counterhold (5087) для установки новой втулки внешнего рычага управления.
- Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Опускают транспортное средство и обеспечивают оседание суспензии. Затяните гайки и болты в соответствии с техническими условиями. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (960 MULTI-LINK) в конце статьи. Проверьте центровку колес. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОЦЕДУРЫ в разделе ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС.
Схема №4
Поднимите автомобиль, и поддержите используя стойки безопасности. С помощью напольного домкрата поднимите ось, чтобы снять нагрузку с амортизаторов. Отсоедините крепления стабилизатора и снимите стабилизатор с автомобиля.
Установить планку стабилизатора на место на кронштейнах (крепеж НЕ затягивать). Установите нижний конец амортизатора. Расположите штангу стабилизатора так, чтобы она оседала в кронштейне. Затянуть детали крепления.
- Поднять и поддержать автомобиль. Расположите напольный домкрат под осью и поднимите его до сжатия пружины. Используя пружинный компрессор (5040), сжать пружину до тех пор, пока амортизатор не сможет быть отсоединен.
- Отсоедините амортизатор от рычага управления. Снимите нижнюю стопорную гайку цилиндрической пружины. Снимите спиральную пружину. Снимите болты крепления рычага управления. Снимите рычаг управления.
- Спереди установите стопорные болты. Установите болты на заднем конце рычага управления, но НЕ затягивайте. Установите спиральную пружину и стопорную гайку нижней пластины.
- Поднять ось, направляя цилиндрическую пружину в нужное положение. Закрепить нижнее крепление амортизатора. Распорная втулка должна лежать с внутренней стороны. Опустите транспортное средство на пол и затяните болты рычага управления. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (КРОМЕ 960 MULTI-LINK) в конце статьи.
Как снять (740 940 и 960 обычные)
Снимите спиральную пружину. См. раздел «СПИРАЛЬНАЯ ПРУЖИНА» в разделе «СНЯТИЕ И УСТАНОВКА». Снимите кронштейн заднего дышла и резиновые опорные втулки. Снимите кронштейн переднего заднего рычага и снимите задний рычаг. Выпрессовать передние втулки из дышла.
Как установить (740 940 и 960 традиционная)
- Запрессовать новые втулки в выводящие плечи (коническое отверстие во втулке должно быть обращено вверх). Убедитесь, что втулка равномерно распределена в выходном рычаге. Свободно установите передние гайки дышла.
- Расположите резиновые опоры на задней оси. На концах пружины нанести вазелин. Направляющая пружина в положение на выходном рычаге. Поднимите дышло вверх. Свободно установите амортизатор и стабилизатор.
- Установите задний кронштейн дышла и резиновую опору. Затяните гайки кронштейна. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.
- Поднять и поддержать автомобиль. Снимите задние колеса. Снимите ограждение прицепного рычага, а также болты и гайки спереди и сзади рычага. Отделить дышло от корпуса подшипника колеса.
- Поместите домкрат и приспособление (5972) под продольный рычаг. Выверните болт в верхней части амортизатора. Опустите узел с автомобиля, и снимите пружину и удар. Снимите кронштейн спереди дышла. Используйте Drift (5347) и Counterhold (5346) для удаления вводов.
- Снимите тормозной суппорт, и завяжите его в сторону. Снимите тормозной диск и трос ручного тормоза. Выверните болт крепления тяги гусеницы к корпусу подшипника колеса и извлеките тягу из корпуса. Отверните гайку ступицы. Отверните гайку верхнего рычага управления до ступицы подшипника колеса. Сохраните прокладки для повторной сборки и снимите корпус.
- Снимите тормозной щит, и отведите его в сторону. Обратите внимание на положение втулки. Используйте подходящую втулку и контргайку (5343) для удаления втулки.
ПримечаниеУстановите втулку с прорезью вверху.
Для установки, обратная процедура снятия. Опускают транспортное средство и обеспечивают оседание суспензии. Затяните гайки и болты в соответствии с техническими условиями. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (960 MULTI-LINK) в конце статьи.
Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить путевую планку и моментные тяги от креплений кузова и оси. Осмотрите втулки и гильзы на предмет износа и повреждений. При необходимости замените компоненты.
Для монтажа необходимо выполнить обратную процедуру демонтажа, но гайки затягивать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Опускают транспортное средство и обеспечивают оседание суспензии. Затяните гайки в соответствии с техническими условиями.
Поднять и поддержать автомобиль. Снимите реактивную тягу (тяги). Отжать втулки от моментных тяг.
- Покройте поверхности сопряжения втулок вазелином. Запрессовать новые втулки в шток крутящего момента. Установить моментную тягу с более длинным болтом в нижнее положение.
- Установите заднюю часть реактивной штанги. Установите переднюю часть реактивной штанги. Снять переднюю опору подрамника для установки передней части моментной тяги (при необходимости). Затянуть переднюю часть моментной тяги. В случае снятия установите и затяните переднее крепление подрамника. Затянуть заднюю часть моментной тяги. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (КРОМЕ 960 MULTI-LINK) в конце статьи.
Демонтаж и монтаж (960 Multi-Link)
Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колеса и гусеничную тягу. На стенде выпрессовать втулки внутренних и наружных тяг гусениц. Для установки запрессуйте новые втулки. Чтобы завершить сборку, выполните процедуру обратного удаления. Проверьте центровку колес. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОЦЕДУРЫ в разделе ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС.
- Поднять и поддержать автомобиль. Снимите болты крепления передней части подрамника. Прими маунт. Постучите по переднему кронштейну с помощью молотка и выколотите. Отвернуть передние стопорные болты моментной тяги, звено «Х» и зажим троса стояночного тормоза.
- Вставьте болт в отверстие для крепления переднего подрамника. (Схема №5) Оттяните подрамник от заднего монтажного кронштейна с помощью зажима «С». Снимите с кузова задний монтажный кронштейн. Используйте съемник втулок (5329), чтобы отжать втулки от монтажного кронштейна.
Снятие подрамника с монтажного кронштейна (740 940 и 960 обычные). Схема №5
- Покройте поверхности сопряжения втулок вазелином. Запрессовать новые втулки в шток крутящего момента. Установить моментную тягу с более длинным болтом в нижнее положение.
- Закрепите, но НЕ затягивайте, заднюю часть моментной тяги. Установите переднюю часть реактивной штанги. Снять переднюю опору подрамника для установки передней части моментной тяги (при необходимости).
- Затянуть переднюю часть моментной тяги. В случае снятия установите и затяните переднее крепление подрамника. Затянуть заднюю часть моментной тяги. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (КРОМЕ 960 MULTI-LINK) в конце статьи.
- Поднять и поддержать автомобиль. Снимите задние колеса и тормозные суппорты. Привяжите суппорты в сторону. Отверните болты и гайки спереди и сзади дышла.
- Отвернуть болты сцепления ведущего вала с дифференциалом. Поместите домкрат и приспособление (5972) под сборку. Отверните 4 болта крепления верхнего подрамника к полу. Немного опустите сборку.
- Для удаления передней втулки используйте пресс-форму (5344-1 и 5344-2). С помощью пресс-инструмента (5352-1 и 5352-2) снимите заднюю втулку.
С помощью пресс-инструмента установите переднюю и заднюю втулки. (Схема №6) Для завершения установки выполните процедуру обратного демонтажа. Опускают транспортное средство и обеспечивают оседание суспензии. Затяните гайки и болты в соответствии с техническими условиями. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (960 MULTI-LINK) в конце статьи. Проверьте центровку колес. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОЦЕДУРЫ в разделе ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС.
Схема №6
Характеристики крутящего момента (за исключением многорычажного соединения 960)
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | ||
|---|---|---|---|
| 240 | |||
| Фиксатор подшипника на корпусе оси | 22-36 (30-49) | ||
| Цилиндрическая пружина к корпусу | 30-42 (41-57) | ||
| Рычаг управления спиральной пружиной | 14 (19) | ||
| Гайки амортизатора | 62 (84) | ||
| Стабилизатор | |||
| 10-мм болты | 33 (45) | ||
| 12-мм болты | 62 (84) | ||
| Динамометрические стержневые болты | 65 (85) | ||
| Направляющая штанга - ось | 44 (60) | ||
| Track Bar-To-кузов (Направляющая штанга к корпусу) | 62 (84) | ||
| Замыкающий рычаг на корпус | 85 (115) | ||
| Тяговый рычаг на заднюю ось | 85 (115) | ||
| Гайки проушин колес | 85 (115) | ||
| 740 940 и 960 Обычные | |||
| Болты тормозного суппорта | 43 (58) | ||
| Задняя пружина | |||
| Кронштейн заднего моста | 33 (45) | ||
| Верхнее крепление | 35 (48) | ||
| Гайки амортизатора | 63 (85) | ||
| Стабилизатор | 35 (48) | ||
| Нижняя рама | |||
| Фронтальное крепление | 63 (85) | ||
| Кронштейн задней втулки | 63 (85) | ||
| Реактивные штанги | |||
| Передние болты - звено «X» | 103 (140) | ||
| Задние болты | 63 (85) | ||
| Track Rod-To-кузов (Направляющая штанга к корпусу) | 63 (85) | ||
| Гусеничная тяга к задней оси | 63 (85) | ||
| Продольный рычаг | |||
| Кронштейн заднего моста | 33 (45) | ||
| Передний кронштейн (болты) | 35 (48) | ||
| Передний кронштейн (гайки) | 63 (85) | ||
| Гайка проушины колеса | 63 (85) | ||
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ МНОГОРЫЧАЖНОГО СОЕДИНЕНИЯ 960)
Характеристики крутящего момента (960 MULTI-LINK)
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | ||
|---|---|---|---|
| 960 | |||
| Болты тормозного суппорта | 44 (60) | ||
| Гайка ступицы | (1) 102 (140) | ||
| Нижний рычаг управления | |||
| Гайка заднего моста | (2) 37 (50) | ||
| Гайка корпуса подшипника колеса | (2) 37 (50) | ||
| Гайки амортизатора | |||
| Ниже | 41 (56) | ||
| Верхний | 63 (85) | ||
| Болт подрамника к корпусу | (1) 51 (70) | ||
| Направляющая штанга | |||
| Гайка подрамника | 51 (70) | ||
| Корпус подшипника колеса | 63 (85) | ||
| Продольный рычаг | |||
| Гайка корпуса | (2) 51 (70) | ||
| Гайка кронштейна | (3) 125 (91) | ||
| Болт корпуса подшипника колеса | (2) 44 (60) | ||
| Верхний рычаг управления | |||
| Передняя гайка подрамника | (1) 51 (70) | ||
| Задняя гайка подрамника | 63 (85) | ||
| Гайка корпуса подшипника колеса | 85 (115) | ||
| Гайка проушины колеса | 63 (85) | ||
| (1) После затягивания к спецификации, поверните дополнительно 60 градусов. (2) После затягивания к спецификации, поверните дополнительные 90 градусов. (3) После затягивания к спецификации, поверните дополнительно 120 градусов. | |||
| (1) | После затяжки до спецификации поверните еще на 60 градусов. |
|---|
| (2) | После затяжки до спецификации поверните еще на 90 градусов. |
|---|
| (3) | После затяжки до спецификации поверните дополнительно на 120 градусов. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (960 MULTI-LINK)