Компрессия двигателя
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините одиночный провод от минусовой клеммы катушки зажигания. Проверьте компрессию при снятых всех свечах зажигания, широко открытой дроссельной заслонке и при нормальной частоте прокрутки (250-300 об/мин).
| Внимание: | Отказ отсоединить отрицательный вывод катушки зажигания может привести к повреждению блока (ов) управления системой зажигания. |
|---|
| Применение | Характеристика | ||
|---|---|---|---|
| Степень сжатия | |||
| 240 | 9.8:1 | ||
| 740 и 940 | |||
| Нетурбо | 9.8:1 | ||
| Турбо | 8.7:1 | ||
| 960 | 10.7:1 | ||
| Давление сжатия (минимальное) | |||
| 240 740 и 940 | 128 фунт/кв. дюйм (9 кг/см2) | ||
| 960 | 184 фунт/кв. дюйм (13 кг/см2) | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Зазор клапана
Примечание960 использует гидравлические подъемники; регулировка не требуется.
- Снимите крышку клапана. Поверните центральный болт коленчатого вала до тех пор, пока распределительный вал не займет положение для отстрела цилиндра № 1 (ВМТ). Обе доли кулачка должны быть направлены вверх под одинаково большими углами. Метка синхронизации шкива должна находиться на отметке нулевого градуса.
- Проверьте щупом зазор клапана цилиндра № 1 между кулачком распределительного вала и регулировочными дисками. Впускной и выпускной клапаны имеют одинаковый зазор.
- Если зазоры неправильные, отрегулируйте изменением толщины диска (дисков). Диски поставляются с шагом 0 002 «(0,05 мм) в диапазоне 0,13-0,18»(3,30-4,50 мм). Установите диск маркировкой вниз. С помощью клапанного депрессора (5022) и плоскогубцев (5026) нажмите и снимите диск (ы).
- После правильной регулировки клапанов для цилиндра № 1 провернуть коленчатый вал в огневое положение для цилиндров № 3, 4 и 2 последовательно и повторить процедуру. Установите крышку клапана.
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Холод | ||
| При проверке | .012-.016 (.30-.40) | |
| При настройке | .014-.016 (.35-.40) | |
| Теплый | ||
| При проверке | .014-.018 (.35-.45) | |
| При настройке | .016-.018 (.40-.45) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА
Как установить опережение зажигания
Угол опережения зажигания управляется компьютером и не регулируется.
| Применение | (1) Синхронизация |
|---|---|
| 240 740 и 940 | 10-12 @ 725-825 |
| 960 | 5 @ 750 |
| (1) Синхронизация зажигания управляется компьютером и не регулируется. | |
| (1) | Угол опережения зажигания управляется компьютером и не регулируется. |
|---|
УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)
Число оборотов холостого хода и смесь
ПримечаниеХолодный (быстрый) холостой ход контролируется компьютером. Процедура регулировки недоступна. Базовая процедура регулировки оборотов холостого хода для 960 также недоступна.
Базовая частота вращения на холостом ходу (240 740 и 940)
- Заземлите красный/белый провод в 2-проводном контрольном проводе. (Схема №1) Испытательный провод расположен на правой стороне главного цилиндра. Провод заземления установит воздушный клапан широко открытым.
- Ручкой отбора воздуха, расположенной под корпусом дросселя, установите базовые обороты холостого хода. См. таблицу обороты холостого хода&CO LEVEL (Скорость холостого хода и уровень CO). Отсоедините провод заземления от контрольного провода. Обороты двигателя должны увеличиться.
Схема №1
| Применение | Обороты холостого хода | % уровня CO | |
|---|---|---|---|
| 240 740 и 940 | |||
| Нетурбо | 775 | (2) 0.6 | |
| Турбо | 750 | (2) 0.6 | |
| (1) На 960 скорость холостого хода и уровень CO не регулируются. (2) Датчик O2 отключен. Перед каталитическим нейтрализатором измеряют уровень СО. | |||
| (1) | На 960 обороты холостого хода и уровень СО не регулируются. |
|---|
| (2) | Датчик O2 отключен. Перед каталитическим нейтрализатором измеряют уровень СО. |
|---|
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВЕНЬ CO (1)
ПримечаниеРегулировка смеси на холостом ходу не является обычной процедурой настройки. Его не следует проводить до тех пор, пока не будет заменен блок управления смесями или транспортное средство не пройдет испытание на выбросы. На 960 холостая смесь не регулируется.
Холостая смесь
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверьте частоту вращения холостого хода и угол опережения зажигания. Отсоедините датчик кислорода. Проверьте уровень CO. См. таблицу обороты холостого хода&CO LEVEL.
- Если уровень CO неверный, выключите двигатель. Просверлите два отверстия 5/16" в регулировочной пробке. Вытащите пробку с помощью кусачек со стопорным кольцом. Запустите двигатель и отрегулируйте уровень CO.
- Поворот винта против часовой стрелки снижает уровень СО. (Схема №2) Поворот винта по часовой стрелке увеличивает уровень. По окончании регулировки вновь подсоедините вывод кислородного датчика и снимите контрольно-проверочную аппаратуру. Винт холостой смеси уплотнить с помощью новой пробки.
Схема №2
Дроссельный выключатель
ПримечаниеПроцедура регулировки дроссельного переключателя для 960 недоступна.
Как проверить органы управления двигателя - регулировки
Слегка откройте дроссель и прослушайте на щелчок. Щелчок означает, что дроссельный переключатель открыт.
Наладка
Убедитесь, что дроссельная заслонка закрыта. Ослабьте стопорные винты датчик положения дроссельной заслонки. Слегка поверните переключатель датчик положения дроссельной заслонки по часовой стрелке. Поверните переключатель датчик положения дроссельной заслонки назад до щелчка. Затяните стопорные винты. Перепроверить настройку. Слегка откройте дроссель, должен быть слышен щелчок. Щелчок означает, что переключатель активируется.
240 740 и 940
Установите щуп а.004 "(0,10 мм) между шкивом дроссельной заслонки и упором холостого хода. (Схема №3) Расстояние между РУД и регулировочным винтом должно быть 0 004 "(0,10 мм). Если измерение не соответствует спецификации, отрегулируйте тягу звена.
Схема №3
Шкив дросселя должен контактировать с упором холостого хода в положении холостого хода. Трос должен быть натянут, но не влиять на положение шкива дросселя. При полном дросселе шкив должен соприкасаться с упором полного дросселя. При необходимости отрегулируйте трос дросселя, если он не отрегулирован. (Схема №3)
960
Шкив дроссельной заслонки должен свободно перемещаться без заеданий. Трос должен быть натянут в положении холостого хода, без изменения положения шкива. Шкив должен упираться в упор холостого хода. (Схема №4) При необходимости отрегулируйте кабель. Нажмите педаль акселератора на пол и убедитесь, что шкив достиг упора полной нагрузки.
Схема №4
Кабель KICKDOWN
ПримечаниеНажать педаль акселератора. НЕ поворачивайте вручную шкив дроссельной заслонки, иначе регулировка будет неправильной.
На 240 740 и 940 полностью нажать педаль акселератора. При полном дросселе расстояние между упором троса и кожухом троса должно быть 1,98-2,07" (50,4-52,6 мм). (Схема №5) На 960 отрегулируйте кабель, пока он не будет слегка натянут. Отрегулируйте кабель kickdown, если он не соответствует спецификации.
Схема №5
Основные настройки дроссельной заслонки
ПримечаниеЕсли отрегулировать основную настройку дроссельной заслонки, то положение дроссельной заслонки изменится. Поэтому дроссельный переключатель должен регулироваться всякий раз, когда регулируется основная настройка дросселя. См. дроссельная заслонка выключатель (Переключатель дроссельной заслонки) в разделе Регуляторы дроссельной заслонки. Базовая настройка дроссельной заслонки для 960 недоступна.
Ослабьте основную регулировочную гайку регулировочного винта дроссельной заслонки. (Схема №6) Поверните винт до полного закрытия дроссельной заслонки. Затяните регулировочный винт до соприкосновения с рычагом дроссельной заслонки, а затем поверните еще на 1/4 оборота. Затяните контргайку, следя за тем, чтобы не менять регулировку. Перепроверьте основные настройки дроссельной заслонки.
Схема №6
Примечание