Ведущий мост Volvo 960 I

Идентификация оси

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ОСИ

Передаточное число моста

Используется несколько различных соотношений. Пластина, прикрепленная к левой или правой задней стороне корпуса главной передачи, дает отношение осей, номер детали и серийный номер. Делят количество зубьев коронной шестерни на количество зубьев ведущей шестерни для определения передаточного отношения.

Устройство и принцип работы ведущего моста

Во всех 240 моделях используется задний мост типа 1031 в сборе. Полуоси полуплавающие. (Схема №1) Дифференциал с ограниченным проскальзыванием (LSD) доступен на 240 моделях. (Схема №2) Корпуса LSD состоят из двух частей и используют 4 шестерни, установленные на крестовине. Дифференциальные регулировки производятся с помощью регулировочных прокладок.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Все модели универсалов 740 940 и 960 используют задний мост типа 1041 в сборе. Во всех 960 4-дверных моделях используется многозвенная ось в сборе типа 1045.

Система автоматической блокировки дифференциала доступна на осях 1041 и 1045 в сборе. (Схема №3) Механизм блокировки дифференциала управляется центробежным регулятором. После того, как он включился и автоматически заблокировал дифференциал, движущая сила передается на колесо с наибольшей тягой.

Устройство работает автоматически, когда одно из ведущих колес вращается и скорость автомобиля составляет менее 25 миль в час. В обычных условиях агрегат функционирует как обычный дифференциал, даже на низких оборотах.

Схема №3

Войти

Емкость и тип жидкости

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ ЕМКОСТЬ И ТИП ЖИДКОСТИ (1)

Поиск неисправностей ведущего моста

Как снять и установить ведущий мост

Полуось и подшипник

Как снять ведущий мост

1. Снять задние колеса и защитные приспособления от столкновений (если они оборудованы). Отсоедините тормозную магистраль и кронштейн от корпуса оси. Снимите суппорт и опору. Проволочный суппорт вне пути, соблюдая осторожность, чтобы не повредить тормозную магистраль. Убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен.
2. Отверните установочные винты тормозного ротора. Снять роторы, постукивая мягким молотком (при необходимости). Снять колодки стояночного тормоза, отцепив стопорные пружины. Отсоедините тросы стояночного тормоза, выведя стопорный штифт у рычага.
3. Вывернуть болты под фиксатор подшипника через отверстия во фланце оси. Снять полуось с помощью съемника. Внутреннее уплотнение Pry от корпуса. Отжать подшипник и стопорное кольцо от оси моста. Снимите масляное уплотнение.

Как установить ведущий мост

1. Упаковать новый подшипник и новую канавку манжеты уплотнения высокотемпературной смазкой подшипника колеса. Поставить на полуось фиксатор подшипника и сальник. Запрессовать на полуось новый подшипник и новое стопорное кольцо. Узкая сторона конуса входит в корпус оси.
2. Очистить корпус оси и привод в новом внутреннем уплотнении. Установите полуось и затяните болты фиксатора подшипника. Установите колодки стояночного тормоза и вновь подсоедините кабели. Установить роторы.
3. Проверьте регулировку стояночного тормоза. Установить тормозные суппорты, колодки и противоударные устройства (если таковые имеются). Подсоедините тормозную магистраль и кронштейн к корпусу оси. Установите колеса.

Отсоедините приводной вал на фланце шестерни. Отверните гайку фланца шестерни. Снимите фланец с помощью съемника. Удалите старое масляное уплотнение и пылезащитный экран.

Введите новое уплотнение в корпус после набивки уплотнительной пружины и губок смазкой. Если пружина уплотнения не упакована, она может выскочить из положения. Надавите фланцем на ведущую шестерню. Установить фланцевую шайбу и гайку и затянуть в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Подсоедините приводной вал к фланцу ведущей шестерни.

Мост в сборе

Процедура проверки

1. Поднимите одно заднее колесо и заблокируйте противоположную сторону. Установите передачу в нейтральное положение. Отпустить стояночный тормоз. Снимите поднятое колесо. Прикрепите динамометрический ключ к фланцу оси.
2. Вращать фланец оси и измерять момент трения ЛСД, используя моментный ключ. Если трение вращения ниже минимальной спецификации, фрикционные диски и пластины в LSD должны быть заменены. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.

1. Поднять транспортное средство и снять колеса. Снимите промежуточную выхлопную трубу. Ослабьте крепежные болты продольного рычага, чтобы рычаги могли поворачиваться на передних концах. Снимите штангу стабилизатора и тягу гусеницы (Панхард). Снять противоударные ограждения (если они оборудованы).
2. Отсоедините вентиляционный шланг от корпуса оси. Отсоедините кронштейны тормозной магистрали от корпуса оси. Снимите суппорты и проволоку с пути. Будьте осторожны, чтобы не повредить тормозные магистрали. Отпустить стояночный тормоз. Снимите роторы. Снимите колодки стояночного тормоза и отсоедините тросы от рычагов.
3. Отсоедините приводной вал от фланца шестерни. Отсоедините тросы стояночного тормоза от корпуса оси. Снимайте пластиковую трубку только в случае замены корпуса оси. Отсоединить реактивные тяги на корпусе оси. Опорный мост в сборе с домкратом трансмиссии.
4. Сжать пружины и отсоединить амортизаторы у верхних креплений. Снять пружинные компрессоры. Отверните болты, крепящие корпус оси к продольным рычагам. Опустить и снять ось в сборе.

1. Подвести мост в сборе под автомобиль на домкрате трансмиссии и поднять в положение. Подсоедините продольные рычаги с кронштейнами стабилизатора к корпусу оси, оставив болты плотно затянутыми. Сжать пружины и соединить амортизаторы с верхними креплениями. Освободить пружины.
2. Снимите разъем коробки передач. Подсоединить реактивные тяги к корпусу оси, оставив болты плотно затянутыми пальцем. Прикрепите тросы стояночного тормоза к корпусу оси. Прикрепите приводной вал к фланцу шестерни. Подсоедините тросы стояночного тормоза к рычагам и установите колодки стояночного тормоза.
3. Установите роторы и проверьте регулировку стояночного тормоза. Установите суппорты и прикрепите кронштейны тормозной магистрали к корпусу оси. Прикрепите вентиляционный шланг к корпусу оси. Установить противоударные ограждения (если они оборудованы). Соедините тягу гусеницы (Panhard) и штангу стабилизатора с корпусом оси и продольными рычагами, плотно затягивая болты.
4. Установите колеса и затяните гайки проушин. Опускают и раскачивают транспортное средство для отстаивания суспензии. При полной массе транспортного средства на подвеске затяните болты на продольных рычагах, реактивных тягах, гусеничной (Panhard) тяге и штанге стабилизатора в соответствии со спецификациями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Дифференциальный узел

Разборка (1031)

1. Опорный мост в сборе с фланцем шестерни вниз и дном корпуса в сторону рабочей клети. Снять полуоси и внутренние уплотнения. Снимите заднюю крышку.
2. Проверьте центровочные маркировки на крышках боковых подшипников и кронштейне. Установить колпачки на держатель для повторной сборки (при необходимости). Снимите крышки боковых подшипников. Прикрепите расширитель корпуса дифференциала (2394 и 2601) к несущему корпусу. Совместите штифты на траверсе с отверстиями в корпусе и вверните в корпус болты-фиксаторы.
3. Затяните натяжной винт до плотной посадки распорки в корпусе. Медленно затягивайте натяжной винт до тех пор, пока дифференциальный кожух в сборе не будет снят с держателя. Затягивать винт более 3 1/2 оборота ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Осторожно извлеките дифференциальный узел из держателя. ВНИМАНИЕ: Чрезмерное или длительное натяжение разбрасывателем может исказить корпус носителя.
4. Снимите траверсу с корпуса. Переверните мост в сборе и слейте масло. Отверните гайку фланца ведущей шестерни. С помощью съемника снимите фланец. Вытянуть шестерню привода из корпуса водила с помощью пластикового молотка.
5. Выведите подшипник ведущей шестерни переднего привода, с уплотнением и шайбой, из задней части корпуса. Выведите обойму подшипника задней ведущей шестерни из передней части корпуса. Отжать подшипник задней ведущей шестерни от ведущей шестерни или использовать съемник (5216 и 5214).
6. Для обычного дифференциала снимите боковые подшипники с помощью съемника (2483), соблюдая осторожность, чтобы не повредить прокладки. Отметьте левый и правый подшипники и регулировочные прокладки для повторной сборки в правильном положении. Снять стопорную пластину над болтами зубчатого венца.
7. Индексная кольцевая шестерня к картеру дифференциала для повторной сборки. Ослабьте болты крепления кольцевого зубчатого колеса к корпусу. Отводные болты для выталкивания зубчатого венца из корпуса. Старые болты утилизировать. Вывести стопорный штифт, удерживающий вал дифференциала.
8. Вывести вал дифференциала. Снимите шестерни дифференциала, выкатив их из корпуса. Снять прокладки ведущей шестерни. Поднять боковые шестерни дифференциала с прокладками.
9. Для дифференциала с ограниченным проскальзыванием снимите боковые подшипники с помощью съемника (2483), соблюдая осторожность, чтобы не повредить прокладки. Отметьте левый и правый подшипники и регулировочные прокладки для повторной сборки. Индексация половин корпуса дифференциала и маркировка валов дифференциала для повторной сборки.
10. Снимите болты, удерживающие вместе половины корпуса. Откройте картер дифференциала и снимите боковые шестерни, фиксаторы боковых шестерен, фрикционные диски, фрикционные диски и шестерни с крестовиной.
11. Индексная кольцевая шестерня к половине корпуса дифференциала для повторной сборки. Снять и выбросить болты крепления зубчатого венца к корпусу. Снимите коронную шестерню с картера дифференциала.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. На оси типа 1041, поддерживающей ось в Приспособлении (2522) и Напольной стойке (2520). Снимите заднюю крышку. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт зубчатого венца и запишите показания. (Схема №4) Снять нажимные пластины ведущего вала и ведущие валы. Используйте расширитель корпуса дифференциала (2394 и 2601) для расширения заднего конца, чтобы можно было снять сборку дифференциала. НЕ затягивайте винт расширителя более чем на 2 1/2 оборота. Обратите внимание на положение колец дифференциального подшипника для повторной сборки. (Схема №4) Проверка люфта зубчатого колеса
2. На оси типа 1045 снять противовес и боковые молдинги для нижних втулок главной передачи. Установите привод в приспособление (5370) и напольную подставку (2520). Снимите заднюю крышку. Используйте большую отвертку и отсоедините приводные валы. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт и запишите показания. Для снятия дифференциала с главной передачи снимите стопорные шайбы на регулировочных гайках. Ключом 5371 отверните регулировочные гайки. Запишите положение колец подшипника и регулировочных гаек для повторной сборки.
3. На всех осях используйте съемник (2483) и снимите подшипники дифференциала и стопорную пластину. (Схема №5) Обратите внимание на положение подшипников для повторной сборки. На оси типа 1041 обратите внимание, какие боковые прокладки были установлены для повторной сборки. На все оси установить дифференциал в тисках, используя Держатель (5425). Снимите коронную шестерню с дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Если повреждена любая из сторон корпуса дифференциала, замените блокировку дифференциала. (Схема №5): Снятие дифференциальных подшипников и стопорной пластины с помощью съемника (2483)
4. Ослабьте 3 фланцевых винта на корпусе дифференциала. (Схема №6) Осторожно прикрутите головки винтов, чтобы отделить корпус дифференциала от торцевой пластины. Перевернуть корпус и отвернуть 3 винта. Поднимите торцевую пластину корпуса. Оставьте регулировочную прокладку для боковой шестерни в торцевой пластине корпуса. (Схема №6) Ослабление 3 фланцевых винтов на корпусе дифференциала
5. Поднять боковую шестерню со стороны зубчатого венца вместе с муфтой в сборе, направляющими проушинами и прокладкой (если она еще не снята вместе с торцевой пластиной корпуса). Поднять механизм блокировки/разблокировки. (Схема №7) (Схема №7) Снятие боковой зубчатой передачи, сцепления в сборе, направляющих выступов, регулировочных прокладок и механизма блокировки/разблокировки
6. Поместите корпус дифференциала на опорную пластину (2861) так, чтобы одно отверстие было напротив отверстия стопорного штифта. С помощью пуансона снимите стопорный штифт вала дифференциала. (Схема №8) Выбить вал дифференциала с противоположной стороны в отверстие стопорного штифта. Снимите реактивный блок, шестерни дифференциала и упорные шайбы. (Схема №8): Снятие стопорного штифта вала дифференциала ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать шестерни дифференциала для повторной сборки.
7. Снять стопорное кольцо со стороны коронного колеса на муфте в сборе. Снять сцепление в сборе и направляющие проушины. Снимите кулачковое колесо с боковой шестерни.

Чистка и осмотр (все модели)

1. Ведущая шестерня и коронная шестерня ДОЛЖНЫ быть заменены в комплекте. Если боковые шестерни дифференциала или шестерни показывают какие-либо повреждения, шестерни должны быть заменены как полный комплект.
2. На моделях с LSD и блокировкой дифференциала все фрикционные диски следует заменить, если какие-либо диски показывают чрезмерный износ или тепловые повреждения.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. На обычном дифференциале поместите в картер дифференциала боковые шестерни дифференциала вместе с упорными шайбами. Сжать упорные шайбы так, чтобы шестерни и упорные шайбы можно было вкатывать в корпус в сборе.
2. Привод в валу шестерни дифференциала. Привести в действие стопорный штифт вала, используя пуансон, чтобы поставить штифт на место. Совместить указательные метки на зубчатом венце и корпусе. Установить зубчатый венец, обеспечив чистоту контактных поверхностей и отсутствие заусенцев. Установите новые болты зубчатого венца с контровочным компаундом. Болты затяните по диагонали.
3. На дифференциалах с ограниченным скольжением совместите указательные метки на коронной шестерне и половине корпуса. Установить на корпус коронную шестерню, обеспечив чистоту и отсутствие заусенцев контактной поверхности. Установите новые болты зубчатого венца с контровочным компаундом. Болты затяните по диагонали.
4. Смазывать детали в гипоидном масле присадкой с ограниченным скольжением. Установите одну боковую шестерню и фиксатор, крестовину с шестернями-шестернями, затем другую боковую шестерню и фиксатор, и фрикционные диски на половину обоймы. (Схема №2)
5. Совместите ушки на фрикционных пластинах. Установите меньшую половину корпуса на половину коронной шестерни. Убедитесь, что указательные метки на половинах корпуса выровнены. Установите корпус через болты и затяните по диагонали.
6. Для установки глубины ведущей шестерни и предварительного натяга подшипника очистите плечо на ведущей шестерне наждачной шкуркой. Установите регулировочное кольцо (2840) и ключ (2841) на ведущую шестерню. Убедитесь, что стопорный винт на регулировочном кольце не закрыт головкой ведущей шестерни. (Схема №9) и (Схема №10). (Схема №9) Установка регулировочного кольца и гаечного ключа ведущей шестерни
7. Поместите ведущую шестерню в водило так, чтобы винт на регулировочном кольце был обращен к большой стороне водила. Убедитесь, что штифт на регулировочном кольце входит в выемку держателя. Ведущая шестерня имеет определенное номинальное измерение до осевой линии коронной шестерни от торца головки ведущей шестерни. Из-за производственных допусков возникают отклонения от этого номинального измерения.
8. На 1031 задней оси (Volvo made) отклонение всегда положительное и указывается в сотых долях миллиметра. Знак плюс не используется. Отклонение от номинального измерения фиксируется на ведущей шестерне. Поместите измерительное приспособление (2393) в держатель, с измерителем шестерни на торце шестерни и приспособлением регулятора, установленным в положениях подшипника дифференциала.
9. Фиксатор циферблатного индикатора кресла на торце прокладки корпуса оси с наконечником циферблатного индикатора, соприкасающимся с приспособлением доводчика. Нулевой циферблатный индикатор против приспособления доводчика. Перемещайте индикатор до тех пор, пока наконечник не коснется калибра шестерни. Например, если ведущая шестерня обозначена 33, калибр шестерни должен быть 0 013 "(0,33 мм) под креплением регулятора. (Схема №11)
10. Отрегулируйте показание индикатора вращением ключа на ведущей шестерне до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет правильное значение. Ключ контровочный с установочным винтом на регулировочном кольце. Снимите измерительное приспособление и ведущую шестерню. Поместите полный подшипник задней шестерни с наружной обоймой в измерительное приспособление (2600). Соберите пластину, пружину и гайку плоской стороной гайки вверх.
11. Поверните пластину и подшипниковый узел несколько раз, чтобы ролики расположились в правильном положении. Поместите регулировочное кольцо (2685 или 2840) в приспособление. Установите наконечник циферблатного индикатора на регулировочное кольцо. Нулевой индикатор. Переместите наконечник индикатора на наружное кольцо подшипника.
12. Показание индикатора покажет толщину прокладок подшипника задней ведущей шестерни. (Схема №12) Измерьте правильную толщину прокладок микрометром. Поскольку трудно найти прокладку требуемой точной толщины, она может быть на 0 002 дюйма (0,05 мм) толще или на 0,0008 дюйма (0 020 мм) тоньше, чем измеренное значение. Запрессовать задний подшипник на ведущую шестерню. ВНИМАНИЕ: При капитальном ремонте ЗАПРЕЩАЕТСЯ переустанавливать проставочную шайбу под внутреннюю обойму заднего подшипника. (Схема №12) Определение толщины прокладки по глубине шестерни
13. Поместите измеряемую прокладку в корпус буксового узла. Запрессовать в наружные обоймы подшипников задней и передней ведущей шестерни. Вставить ведущую шестерню в корпус. Установите регулировочные прокладки толщиной 0,03 дюйма (0,75 мм) и подшипник передней шестерни. Втяните шестерню в корпус, используя гаечный ключ (2404) и пресс (1845 или 5156). Установить шайбу и гайку на вал-шестерню.
14. Установите датчик шестерни, циферблатный индикатор и фиксатор циферблатного индикатора. (Схема №13) Потяните вниз ведущую шестерню, вращая ее взад и вперед. Нулевой циферблатный индикатор. Нажмите на шестерню вверх, вращая ее взад и вперед. Записать показания циферблатного индикатора. (Схема №13) Измерение установленной глубины шестерни
15. Выбейте ведущую шестерню из корпуса. Снять прокладки, равные циферблатному индикатору, показывающему плюс.0035»(.090 мм) для новых подшипников или 0028»(.071 мм) для бывших в употреблении подшипников. Установить шестерню с выбранным пакетом прокладок и передним подшипником. Запрессовать ведущую шестерню ключом (2404) и прессом (1845 или 5156).
16. Наверните гайку шестерни с шайбой. Проверьте натяг подшипника ведущей шестерни динамометрическим ключом. Отрегулируйте толщину прокладки для получения заданного крутящего момента (при необходимости). Повторно проверьте глубину шестерни с помощью измерительного приспособления, как описано в шагах 8) и 9).
17. Для регулировки зазора и предварительного натяга бокового подшипника смажьте внутреннюю часть регулировочных колец (2595) и установите их на водило дифференциала. Черное окисленное регулировочное кольцо размещают со стороны корпуса дифференциала, обращенной к задней стороне коронной шестерни. Маслоподшипниковые отверстия в водиле. Установите дифференциал с регулировочными кольцами в корпус оси.
18. Разворачивайте регулировочные кольца до тех пор, пока дифференциал не будет прочно установлен без какой-либо предварительной нагрузки. Установите наконечник циферблатного индикатора против зуба коронной шестерни. Отрегулируйте кольца до зазора 005-.007" (.13-.18 мм). Поверните оба кольца в одном направлении. Предпочтительная установка - 0 006 "(0,15 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Держите подшипники и регулировочные прокладки отдельно, чтобы они были установлены на правильной стороне.
19. После получения правильного люфта зафиксируйте регулировочные кольца на месте. Снимите дифференциал с регулировочными кольцами. Установите центрирующую пластину на измерительное приспособление (2600). Поместите боковой подшипник в приспособление. Установите пластину, пружину и гайку (плоская сторона гайки обращена вверх). Вращайте пластину и подшипник взад и вперед, чтобы установить ролики.
20. Установите регулировочное кольцо на измерительное приспособление. Установите Фиксатор (2284) с циферблатным индикатором. Нулевой циферблатный индикатор с наконечником против регулировочного кольца. Подвести наконечник циферблатного индикатора к внутренней обойме бокового подшипника. Регистрация измерений.
21. Измерьте толщину прокладки микрометром. Общая толщина прокладки (прокладок) должна соответствовать измеренному значению plus.0028" (.071 мм). Повторите процедуру измерения для пакета прокладок подшипника противоположной стороны.
22. Сначала установите пакет прокладок и прижмите боковой подшипник напротив зубчатого венца. Установить стопорную пластину для болтов зубчатого венца. Установить пакет прокладок и прижать к боковому подшипнику зубчатым венцом. Используйте пресс на обоих боковых подшипниках, чтобы предотвратить повреждение боковых подшипников.
23. Установите разбрасыватель корпуса дифференциала (2394 и 2601) на держатель и расширяйте до тех пор, пока штифты не окажутся заподлицо с краями отверстия в держателе. Затяните натяжной винт на дополнительные 3 1/2 оборота максимум. Установите на место водило дифференциала с наружными кольцами бокового подшипника. Снимите разбрасыватель корпуса. Проверьте указательные метки и установите крышки боковых подшипников.
24. Проверьте люфт зубчатого венца, чтобы убедиться в отсутствии изменений. Установите циферблатный индикатор на задней стороне коронной шестерни и проверьте биение в 4 местах. Установить стропальщик. Уплотнить пружину смазкой. Введите масляное уплотнение шестерни в корпус. Запрессовать фланец ведущей шестерни на ведущую шестерню. Установите гайку фланца шестерни и шайбу.
25. Установите заднюю крышку с новой прокладкой. Если внутренние масляные уплотнения для полуосей были сняты, вбейте их в торцы корпуса после набивки губок смазкой. Заполните смазкой пространство между фиксатором и внутренним кольцом подшипника оси. Переустановите полуоси. Затянуть болты фиксатора подшипника.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Установите правый боковой узел сцепления и боковую шестерню в корпус дифференциала. Используя смазку, расположите направляющие проушины на муфте в сборе. Замените прокладку той же толщины, что и демонтированная.
2. Установить шестерни дифференциала и упорные шайбы в исходные места. Установить реакционный блок. Используя латунный шток, постучите по валу дифференциала до выравнивания. ВНИМАНИЕ: Концы вала дифференциала имеют разные диаметры.
3. Центральный реактивный блок между шестернями. Установите большой зажим в тисках. Зажать корпус дифференциала между реакционным блоком и дифференциалом, используя Drift (5912) между зажимом и реакционным блоком.
4. Поместите магнитную подставку с циферблатным индикатором на грань корпуса дифференциала. Измерить люфт обеих шестерен, расположив наконечник в центре каждой шестерни. (Схема №14) Прижать шестерню к упорной шайбе во время измерения. Правильный люфт должен быть be.0009-.005" (.025-.13 мм). При отклонении от технических требований прокладки поставляются с размерами 25 мм, 38 мм и 64 мм. После регулировки повторно проверьте люфт. (Схема №14) Измерение люфта шестерни
5. Выбейте вал дифференциала (с правильного конца). Снимите реактивный блок, шестерни и упорные шайбы, правую шестерню в сборе с муфтой и регулировочную прокладку. Отметьте все детали для повторной сборки.
6. Установите шестерни с правильной стороны. Установить упорные шайбы и реактивный блок. Используя латунный шток, постучите по валу дифференциала до выравнивания. ВНИМАНИЕ: Концы вала дифференциала имеют разные диаметры.
7. Используя новую прокладку той же толщины, что и старую, установите левую (коронную) боковую шестерню против шестерен в корпусе дифференциала. Используйте смазку для удержания на месте. Установить торцевую пластину корпуса дифференциала и 3 фланцевых болта. Затянуть 3 болта на 72-88 ДЮЙМ фунтов (8-10 Н.м).
8. Установите корпус дифференциала на место в зажиме, используя Drift (5912) против реактивного блока. Поместите дрейф (5065) между дрейфом (5912) и зажимом. Отцентрировать реакционный блок и затянуть зажим.
9. Закрепите фиксатор (5971) в отверстии под болт кольцевого зубчатого колеса. Расположите магнитную подставку на фиксаторе. Измерить люфт шестерни. (Схема №15) Правильный люфт должен быть менее 009-.016" (.25-.43 мм). При необходимости регулировки можно использовать прокладки толщиной 0,56 мм, 0,81 мм, 1,01 мм и 1,20 мм. Перепроверить люфт после завершения регулировки. (Схема №15) Измерение люфта шестерни
10. Снять магнитную подставку, фиксатор, 3 болта торцевой плиты, торцевую плиту, боковую шестерню со стороны коронной шестерни, регулировочную прокладку, вал дифференциала, шестерни, упорные шайбы и реакционный блок.
11. Установите правую (корпус дифференциала) шестерню и муфту в сборе, используя соответствующую прокладку в корпусе дифференциала. Установить шестерню левой стороны (коронная шестерня) с правильной прокладкой в торцевую пластину корпуса дифференциала. Закрепите болтами редуктор и корпус вместе с 2 болтами М12, 2 большими шайбами (модифицированными до овальной формы) и гайками. (Схема №16) (Схема №16) Измерение расстояния между осевыми поверхностями
12. Собрать 2 половины корпуса дифференциала и затянуть 3 винта до 72-88 ДЮЙМ фунтов (8-10 Н.м). Измерить и записать расстояние между осевыми поверхностями боковых шестерен. (Схема №16)
13. С помощью микрометра измерьте и отметьте ширину реакционного блока. Люфт между боковой шестерней и ответным блоком должен быть менее 004-.009" (10-.24 мм). Если люфт не соответствует спецификации, реакционные блоки поставляются шириной от 32 мм до 32,7 мм с шагом 1 мм.
14. После измерения снимите торцевую пластину с корпуса дифференциала. Снимите стопорные болты, шайбы и гайки с боковой шестерни. Убедитесь, что боковая шестерня с муфтой в сборе, направляющие ушки и регулировочная прокладка все еще правильно установлены в корпусе дифференциала.
15. Установите шестерни, упорные шайбы, реактивный блок (плоская сторона в сторону большого отверстия дифференциала) и вал дифференциала. Совместите отверстие стопорного штифта вала с отверстием корпуса дифференциала, поместив сверло 4,5 мм в отверстие стопорного штифта вала дифференциала. Осторожно постучите в вал после удаления сверла. Убедитесь, что отверстия находятся точно напротив друг друга.
16. Установите новый стопорный штифт с торца корпуса дифференциала. Коснитесь штыря, пока он не окажется на 0 020 "(0,5 мм) ниже торца корпуса дифференциала. Установите фиксирующую собачку, центробежный регулятор и грузы. (Схема №17) Убедитесь, что пружина защелкивающейся собачки находится на правильной стороне вала центробежного регулятора. (Схема №17) Установка фиксирующей собачки, центробежного регулятора и грузов
17. Установить зубчатое кулачковое колесо и муфту в сборе на левую (коронную шестерню) боковую шестерню. Расположите направляющие проушины смазкой. Поместите левую (коронную шестерню) боковую шестерню с узлом сцепления и направляющими лапками в корпус дифференциала. Поместите прокладку со смазкой на конец боковой шестерни.
18. Убедитесь, что контактные поверхности корпуса дифференциала и торцевой пластины полностью свободны от смазки. Соберите торцевую пластину корпуса дифференциала. Затяните 3 винта на 72-88 дюймовых фунтов (8-10 Н.м).
19. Используя кусачки, отрежьте полоску датчика. (Схема №18) Смажьте новую полоску и поверхность корпуса дифференциала. Осторожно постучите по полоске, пока она не сядет вровень на корпус. Поместите корпус дифференциала с новой полоской на опорную пластину (2861) и прижмите полоску датчика к корпусу, пока она не коснется поверхности опорной пластины. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что контактные поверхности корпуса дифференциала и торцевой пластины полностью свободны от смазки. (Схема №18) Удаление полоски датчика
20. Используя новые болты, установите коронную шестерню. Начиная с 2 болтов в меньших отверстиях в корпусе дифференциала, затяните болты по диагонали до 26 футов фунтов. (35 Н.м), затем под углом затяните еще 60 градусов.
21. На 1041, если блокировка дифференциала заменена, установлены новые подшипники или люфт больше, чем указано в спецификации, перейдите к разделу УСТАНОВКА И РЕГУЛИРОВКА (1041). Если блокировка дифференциала не заменена, новые подшипники не установлены или люфт находится в пределах спецификации, переходите к следующему шагу.
22. На всех осях используйте Drift (4112) на обоих концах в качестве опор и установите стопорную пластину и подшипники дифференциала. (Схема №19) См. соответствующую процедуру УСТАНОВКИ И РЕГУЛИРОВКИ.

Установка стопорной пластины и дифференциальных подшипников. Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Смазать Регулировочные кольца (2595) и контактные грани. Разместите кольца на посадочных местах подшипников, причем Черное кольцо со стороны зубчатого венца. Установите корпус дифференциала в корпус заднего моста. Разворачивайте регулировочные кольца до тех пор, пока корпус дифференциала не будет прочно установлен без какой-либо предварительной нагрузки. (Схема №20) Между кольцами, корпусом дифференциала и корпусом заднего моста не должно быть люфтов. (Схема №20) Раздвижные регулировочные кольца
2. Установите циферблатный индикатор на корпусе заднего моста. (Схема №21) Опирайте измерительный наконечник на один зуб кольцевого зубчатого колеса приблизительно на 12" (3 мм) от большого конца зуба. Удерживайте шестерню и перемещайте зубчатое колесо назад и вперед. Допустимый люфт составляет 0 004-0 006 «(0,10-0,15 мм), но должен быть установлен как можно ближе к 0 005»(0,13 мм). Максимальное отклонение между 3 точками измерения не должно превышать 0 001 дюйма (0,03 мм). (Схема №21) Измерение люфта зубчатого венца
3. Для регулировки люфта поверните оба регулировочных кольца в одном направлении. После получения правильного люфта зафиксируйте регулировочные кольца на месте и поднимите корпус дифференциала в сборе и регулировочные кольца. ВНИМАНИЕ: Обратите внимание, на какой стороне должны быть установлены прокладки и подшипники корпуса дифференциала, иначе люфт будет неправильным.
4. Со стороны зубчатого венца поместите подшипник внешней стороной вверх в измерительное приспособление (2600) и установите пластину, пружину и гайку (плоской стороной вниз). Поверните пластину и подшипниковый узел назад и вперед, чтобы ролики расположились правильно.
5. Установите регулировочное кольцо на измерительное приспособление. Установите фиксатор (2284) и циферблатный индикатор. Поместите наконечник индикатора против кольца и установите на ноль. Переместите наконечник на подшипник и запишите показания. (Схема №22) (Схема №22) Определение толщины прокладки
6. С помощью микрометра найдите прокладку, которая измеряет то же самое, что и только что сделанное показание, плюс дополнительно 0 003 "(0,07 мм). Это делается для сохранения предварительной нагрузки на подшипник корпуса дифференциала. Отложите прокладку в сторону с только что измеренным подшипником. Повторите процедуру для другой стороны.
7. С помощью пресса установите подшипник корпуса дифференциала. Используйте Drift (4112) для поддержки нижнего подшипника во время процедуры прессования. При нажатии убедитесь, что стопорная пластина не зажата между подшипником и держателем.
8. Установите расширитель корпуса дифференциала (2394 и 2601) на корпус заднего моста. Разверните инструмент до устранения люфта, затем затяните дополнительные 2 1/2 оборота. Поместите корпус дифференциала и подшипник в корпус заднего моста. Снимите расширитель и фиксатор.
9. Установить крышки подшипников в исходные места. Затяните болты до 26 футов фунтов (35 Н.м), затем затяните под углом еще 60 градусов.
10. Перепроверить люфт зубчатого венца. Люфт должен быть до 004-.006" (10-.15 мм). Измерить люфт в 3 точках на расстоянии 0,12 "(3 мм) от наружной кромки коронной шестерни.
11. Проверьте дифференциальный вращающий момент, установив один приводной вал, Дрифт (2725) и плоскую шайбу на одну колесную гайку, а также колесную гайку с конусом, обращенным наружу. Для предотвращения проворачивания ведущей шестерни используйте ключ с удлинителем. Вращать приводной вал моментным ключом. Крутящий момент не должен превышать 26 футов фунтов (35 Н.м). При несоответствии проверьте предварительную нагрузку дифференциального подшипника.
12. Установите оставшийся приводной вал. Затянуть нажимные пластины приводного вала на 30-42 фута фунтов (40-56 Н.м). Используя новую прокладку, замените заднюю крышку. Затяните болты задней крышки до 18 футов фунтов (24 Н.м).

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Установите полный дифференциал в корпус заднего моста. Установить смазанные маслом регулировочные гайки с новыми смазанными уплотнительными кольцами и уплотнениями. Установить шайбу (5871) с одной гайкой регулятора. Установите магнитную подставку с циферблатным индикатором. Поместите измерительный наконечник циферблатного индикатора на противоположной стороне корпуса. (Схема №23) (Схема №23) Размещение измерительного наконечника циферблатного индикатора на противоположной стороне корпуса
2. С помощью гаечного ключа (5371) затяните гайки регулятора с обеих сторон. (Схема №24) Поворачивайте гайки регулятора до тех пор, пока на кольцевом зубчатом колесе не появится небольшой люфт, и циферблатный индикатор не начнет показывать показания. Повернуть корпус дифференциала несколько раз для центрирования роликовых подшипников. (Схема №24) Затяжка регулировочных гаек
3. Установите циферблатный индикатор на корпусе дифференциала. Поместите измерительный наконечник на один зуб кольцевого зубчатого колеса приблизительно на 12" (3 мм) от большего конца зуба. Удерживайте шестерню в устойчивом положении и перемещайте зубчатое колесо назад и вперед относительно измерительного наконечника. Допустимый люфт составляет 0 004-0 006 «(0,10-0,15 мм), но должен быть установлен как можно ближе к 0 005»(0,13 мм). Максимальное отклонение между 3 точками измерения не должно превышать 0 001 дюйма (0,03 мм).
4. Чтобы отрегулировать люфт, используйте гаечный ключ (5371) и при необходимости перемещайте гайки внутрь или наружу. (Схема №25) После регулировки предварительно загрузите корпус по одной выемке с обеих сторон. Повернуть дифференциал на 5 оборотов и проверить люфт. При необходимости отрегулируйте. Регулировки могут производиться с предварительно нагруженными подшипниками. (Схема №25) Регулировка зазора с помощью гаечного ключа
5. С помощью жидкостного уплотнителя установите заднюю крышку и затяните болты до 18 футов фунтов (24 Н.м). Чтобы завершить предварительную нагрузку, затяните гайки доводчика еще по одной выемке с обеих сторон. ПРИМЕЧАНИЕ: Если старые подшипники использовались повторно, подтяните гайки доводчиков на 1/2 надреза.
6. Законтрите гайки регулятора контровочными шайбами и затяните до 30-41 фут-фунт (40-56 Н.м). Установить приводные валы. На один приводной вал и одно отверстие для фланца приводного вала установите болт M10 длиной приблизительно 75" (20 мм) с плоской шайбой. Для предотвращения проворачивания ведущей шестерни используйте ключ с удлинителем.
7. Вращать приводной вал моментным ключом. Крутящий момент не должен превышать 26 футов фунтов (35 Н.м). При отклонении от спецификации перепроверить предварительную нагрузку дифференциального подшипника. Установить боковые крепления для нижних втулок. Затянуть болты до 30-41 фут-фунт (40-56 Н.м). Снять главную передачу с приспособления и установить противовес. Затянуть болты противовеса до 15-21 фут-фунт (20-28 Н.м).

Спецификации узла моста и дифференциала

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ - 1031 (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ДИФФЕРЕНЦИАЛА - 1041 И 1045 (1)

Моменты затяжки

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА - 1031 (1)

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА - 1041 И 1045 (1)