Турбокомпрессоры
В турбо-моделях используется турбокомпрессор с водяным охлаждением, установленный непосредственно на выпускной коллектор, с узлом перепускного затвора, прикрепленным к задней части корпуса турбины. Турбокомпрессор состоит из турбины/компрессора в сборе, системы подачи масла и перепускной заслонки. Другие компоненты включают рабочие колеса, вал рабочего колеса, подшипники и корпуса рабочих колес.
Предохранительный клапан системы представляет собой приводимую в действие давлением перепускную заслонку, которая предотвращает чрезмерное давление наддува на впуске. Перепускная заслонка управляется клапаном управления турбиной. Этот 3-ходовой электромагнитный клапан контролирует давление надрессора и предотвращает запаздывание турбины. Регулирующий клапан активируется блоком управления турбой, который получает сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, ЭБУ впрыска топлива и датчика давления в турбине.
Если давление наддува превышает безопасные пределы, это может привести к повреждению двигателя. Перепускной клапан открывается, когда давление выхлопных газов превышает заданный предел, и позволяет выхлопным газам обходить компрессор. Работа турбокомпрессора требует большого количества чистого масла для предотвращения поломки подшипников. Давление моторного масла обеспечивает постоянную смазку системы.
На холостом ходу и легкой дроссельной заслонке турбодвигатель работает как стандартный двигатель. Когда требуется большая мощность, выхлопные газы из выпускного коллектора поступают в корпус турбины турбокомпрессора и протекают через лопатки турбины. Поток выхлопных газов и скорость турбины увеличиваются по мере открытия дросселя и увеличения оборотов. Рабочее колесо поворачивается вместе с турбиной и нагнетает воздух в корпус компрессора и впускной коллектор. С увеличением частоты вращения рабочего колеса и турбины увеличивается и давление наддува.
Компьютеризированные средства управления двигателем
В моделях с 4-цилиндровыми двигателями используется система многоточечного впрыска топлива Bosch Lh-Jetronic с электронной системой зажигания EZ116K или система многоточного впрыска горючего Regina (Bendix) с системой электронного зажигания Rex-1. Обе системы имеют возможности самодиагностики.
Во всех 5-цилиндровых моделях используется система многоточечного впрыска топлива Bosch LH3.2 с электронной системой зажигания xtigx1 с датчиком детонации. Обе системы обладают возможностями самодиагностики. EZ129K
Все 6-цилиндровые модели используют впрыск система впрыска система впрыска Motronic 1.8 и электронную систему зажигания. Система обладает полными возможностями самодиагностики.
Все системы используют электронный блок управления зажиганием (ECU), который получает входной сигнал от датчиков контроля двигателя. Эти датчики включают в себя датчик распределительного вала (EZ129K и система впрыска система впрыска Motronic), датчик температуры охлаждающей жидкости, сенсор температуры воздуха (Regina), сенсорный датчик давления (Регина), кислородный датчик, датчик детонации (EZ129K, турбо и мотоник), массовый измеритель воздушного потока / датчик (Bosch, xtax2.2, и система впрыска система впрыска Motronic). LH3
Блоки управления
Все 4-х и 5-цилиндровые модели используют отдельные электронные блоки управления (ecus) для впрыска топлива и управления зажиганием. В турбо моделях также используется турбоагрегат ЭБУ. 6-цилиндровых моделей используются один ЭСУ для зажигания и контроля топлива. Блок(ы) управления, расположенный (е) точный контроль топлива, зажигания и работы турбо. Каждая система имеет возможности самодиагностики и использует тот же диагностический блок для вывода кода неисправности. На 4- цилиндровых моделях блок управления впрыском топлива расположен за правой передней панелью кик.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые представляют собой компоненты, управляющие или вырабатывающие сигналы напряжения, контролируемые блоком управления. Вторая категория - ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, являющиеся компонентами, управляемыми блоком управления.
Устройства ввода
Все транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Статью электросхемы. Доступные входные сигналы включают
Переключатель кондиционера
Сигнализирует ЭБУ впрыска топлива о работе A/C. Это позволяет ECU впрыска топлива управлять скоростью холостого хода с помощью клапана холостого хода.
Датчик температуры воздуха
Собранная с датчика температуры воздуха информация объединяется с информацией с датчика давления для вычисления массы всасываемого воздуха.
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости относится к типу с отрицательным температурным коэффициентом, то есть его сопротивление уменьшается с увеличением температуры. Четырехцилиндровый сенсорный блок имеет 2 резистора. Один резистор соединен с ECU впрыска топлива, а другой резистор соединен с ECU зажигания.
Датчик детонации (EZ129K, система впрыска системы впрыска Motronic и Regina)
Датчик детонации обнаруживает детонацию и посылает сигнал на система впрыска система впрыска Motronic или ECU зажигания. ЭБУ способен постепенно замедлять установку опережения зажигания для каждого отдельного цилиндра. Если детонация не прекращается, подается сигнал на система впрыска система впрыска Motronic или ECU впрыска топлива для обогащения воздушно-топливной смеси. 6-цилиндровые двигатели оснащены 2 датчиками детонации.
Блок управления зажиганием (4 и 5 цилиндров)
ECU зажигания служит в качестве входного устройства для расчета впрыска топлива. ECB зажигания предоставляет информацию о частоте вращения двигателя, положении коленчатого или распределительного валов, детонации и т. д.
Датчик температуры всасываемого воздуха (Regina)
Воздух во впускном коллекторе проходит через отверстие в датчике и воздействует на зонд. Сопротивление зонда уменьшается с повышением температуры. При сложении сигналов от датчика давления и датчика температуры всасываемого воздуха блок управления выполнен с возможностью вычисления объема воздуха, введенного в двигатель.
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (Regina)
Также называемый датчиком давления, датчик измеряет как атмосферное, так и абсолютное давление коллектора. ЭБУ рассчитывает массу всасываемого воздуха по этим входам.
Массовый расходомер воздуха (LH-Jetronic)
Этот измеритель измеряет массу всасываемого воздуха. Датчик измерения представляет собой нагретый провод, который поддерживается на 120°C теплее, чем всасываемый воздух. Электронный блок управления система впрыска система впрыска Motronic или впрыска топлива способен вычислять массу всасываемого воздуха путем измерения величины тока, необходимого для поддержания температуры провода. При выключении двигателя любые загрязнения на проводе выжигаются нагревательным проводом до температуры выше 1000°C.
Датчик массового расхода воздуха (LH3.2)
В этом датчике для измерения массы всасываемого воздуха используется горячая пленка, а не нагретый провод. Поскольку рабочая температура является высокой при температуре 170°C и чувствительные к потоку и температуре сопротивления установлены на стороне горячей пленки, функция выжигания не требуется.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Также известный как лямбда-зонд, этот нагретый кислородный датчик генерирует электрический сигнал, пропорциональный смеси воздух/топливо. ЭБУ система впрыска Motronic или впрыска топлива использует эту информацию для регулирования количества впрыскиваемого топлива.
Дроссельный переключатель
Этот переключатель сигнализирует система впрыска система впрыска Motronic или ECU зажигания и впрыска топлива, когда дроссель полностью закрыт или полностью открыт.
Блок управления турбонаддувом
Блок контролирует турбосистему и выдает информацию для блока управления впрыском топлива.
Выходные сигналов
ЭБУ обрабатывает информацию от входных датчиков и подает соответствующие сигналы управления напряжением на устройства управления.
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа каждого выходного компонента приведена в системе, указанной после компонента.
Сцепление кондиционера
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Лампа Check Engine
См. ПРОВЕРКА ОСВЕЩЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ.
Клапан холодного пуска
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Электродвигатель вентилятора охлаждения
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)» в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».
Топливные форсунки
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Топливный насос
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Клапан холостого хода
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Блок управления зажиганием
См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
Управление датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Силовой транзистор и катушка зажигания
См. ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ под СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ.
См. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛИ под ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ.
240 940 и 960 оснащены 2 топливными насосами. Это первичный насос низкого давления, расположенный в топливном баке, и встроенный насос высокого давления. 850 оснащен встроенным топливным насосом. На всех моделях топливный насос(ы) оборудованы обратными клапанами для поддержания давления топлива в системе при выключенном зажигании. Топливо из основного насоса направляется через встроенный топливный фильтр. Затем топливо отправляется в регулятор давления топлива, где давление поддерживается постоянным по отношению к коллектору давления.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления представляет собой герметичный блок, который разделен диафрагмой на 2 камеры (топливную и пружинную). Топливная камера принимает топливо через входную сторону от топливной направляющей инжектора. Пружинная камера соединена с вакуумом впускного коллектора. На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое. Диафрагма оттягивается назад вакуумом впускного коллектора. Любое избыточное топливо возвращается в топливный бак. По мере нажатия на дроссель разрежение во впускном коллекторе уменьшается. Пружина регулятора преодолевает разрежение коллектора, увеличивая давление топлива.
Контроль топлива
ECU вычисляет базовую ширину импульса впрыска путем обработки сигналов от различных датчиков двигателя. На 240 940 и 960 информация с датчика положения коленчатого вала (обороты в минуту) используется для запуска синхронизации впрыска топлива. В 850 частота вращения двигателя предоставляется ЭБУ для впрыскивания топлива через зажигание. Во всех моделях при нормальных условиях вождения продолжительность впрыска регулируется по отношению к массовому измерителю / датчику воздуха, частоте вращения двигателя, содержанию кислорода в выхлопных газах и температуре охлаждающей жидкости. При полном дроссельном режиме обеспечивается более высокая мощность нейтрализатора и каталитической смеси.
Каждый инжектор содержит соленоид, плунжер и игольчатый клапан, который открывает и закрывает отверстие. Блок управления подает ток через вспомогательное реле в течение заданного периода, открывая все форсунки одновременно для впрыска распыленного топлива. Впрыск происходит дважды за один оборот во время работы стартерного двигателя и один раз за один оборот при нормальных условиях движения. Топливо впрыскивается во впускной коллектор вблизи каждого впускного клапана.
Клапан холодного пуска (4-цилиндр)
Так как топливо конденсируется на поверхностях двигателя в крайне холодных условиях, клапан холодного запуска компенсирует это состояние. Расположенный дальше перед двигателем, чем форсунки, клапан подает топливо в более газообразной форме, чем форсунки. Управляемый непосредственно ЭБУ, а не термическим таймером, клапан открывается примерно при -15°C и остается открытым до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет примерно 900 об/мин. Клапан остается закрытым при оборотах двигателя более 900 об/мин.
Подогреваемый кислородный датчик работает только в определенном температурном диапазоне, примерно 545-868°C (285-850 ° C). Он электрически нагревается, чтобы быстро достичь рабочей температуры. подогреваемый кислородный датчик
Обороты холостого хода
Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя. ЭБУ воспринимает условия работы двигателя и определяет наилучшие обороты холостого хода. Частота вращения холостого хода регулируется изменением прохода воздуха внутри клапана холостого хода.
Клапан холостого хода использует соленоид или двигатель для управления перепускным воздухом. Сигнал от ECU определяет частоту вращения на холостом ходу путем регулирования количества перепускного воздуха.
Электронное зажигание
На 4-цилиндровых двигателях электронный ECU зажигания управляет первичными обмотками катушки зажигания, используя сигналы от ECU впрыска топлива, основанные на положении коленчатого вала, скорости двигателя и скорости автомобиля. В турбо-моделях для определения положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя используется датчик Холла, расположенный в распределителе. Модели без турбонаддува используют маховик, чувствительный к генератору постоянных магнитов, для определения положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя.
На 5-цилиндровых двигателях ECU зажигания распределителя вычисляет правильную синхронизацию каждого импульса зажигания в ответ на сигналы от датчика скорости транспортного средства (подает информацию о частоте вращения двигателя и положении коленчатого вала), датчика положения распределительного вала (помогает модулю управления определять скорость сгорания в цилиндрах), датчиков детонации (подающие сигналы, указывающие на стук двигателя), ЭБУ впрыска топлива (выдает информацию об открытии дроссельной заслонки, нагрузке двигателя и температуре охлаждающей жидкости, а также блок управления двигателем трансмиссии (подает сигналы, показывающие на снижение крутящего момента, необходимого до переключения передач).
На 6-цилиндровых двигателях каждый цилиндр оснащен индивидуальной катушкой зажигания, устраняя распределитель. ЭБУ вычисляет момент, в который каждая катушка зажигания должна подать свой импульс высокого напряжения. Все шесть катушек управляются 2-мя силовыми блоками.
Катушка зажигания
Все 4-цилиндровые (EZ116K) системы используют обычную катушку зажигания. Во всех 5-цилиндровых (EZ129K) системах используется силовая ступень и модуль катушки зажигания.
Силовой транзистор и катушка зажигания (EZ129K и Rex-1)
Катушка зажигания получает напряжение батареи через панель предохранителей и заземляется через силовую ступень. Когда ЭБУ сигнализируется о правильном положении распределительного вала / коленчатого вала, силовая ступень снимает землю с катушки, выстреливая свечу.
Силовые агрегаты и катушки зажигания (система впрыска системы впрыска Motronic)
Катушки зажигания монтируются непосредственно на свечах зажигания. Для управления катушками используются два силовых блока (установлены на впускном коллекторе). Передний силовой блок подключается к цилиндрам № 1, 3 и 5. Задний силовой агрегат монтируется на цилиндры № 2, 4 и 6. В каждом силовом блоке используется по 3 ступени мощности, каждая из которых соединяется с индивидуальной катушкой.
Управление опережением опережения зажигания
Установка опережения зажигания полностью контролируется ЭБУ. Синхронизация зажигания основана на заранее запрограммированной информации и модифицируется входами от датчиков двигателя.
Датчик детонации
4-цилиндровые турбодвигатели имеют один датчик детонации. 5-цилиндровый и 6-цилиндрический двигатели имеют 2 датчика детонации, Датчик детонации установлен на блоке цилиндров для обнаружения детонации внутри цилиндров. При обнаружении детонации ЭБУ задерживает момент зажигания в каждом цилиндре индивидуально до тех пор, пока не прекратится детонация. Если стук продолжается, блок управления зажиганием сигнализирует блоку управления турбо о снижении давления наддува поэтапно.
Система испарения топлива (EVAP)
Система испарительных выбросов предназначена для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Топливная система полностью герметична и вентилируется только через углеродную канистру. Система состоит из крышки топливного налива сброса давления/вакуума, опрокидывающего клапана, канистры с древесным углем, продувочного клапана и различных соединительных шлангов.
Крышка заливной горловины для сброса давления топлива/вакуума позволяет стравливать избыточное давление в баке. Он также пропускает воздух в топливный бак, если вакуум должен стать чрезмерным из-за неисправности в системе испарения топлива. Пары из топливного бака отводятся по линии через перекидной клапан в угольную канистру. Перекидной клапан расположен в вентиляционной линии вблизи топливного бака. Клапан предназначен для предотвращения разлива топлива в случае опрокидывания автомобиля. Клапан открыт до тех пор, пока транспортное средство не окажется под углом 45 градусов или более от горизонтального положения.
Клапан продувки канистр
Емкость с активированным углем заполнена активированным углем. Пары топлива из бака поглощаются древесным углем при неработающем двигателе. Когда двигатель работает быстрее, чем на холостом ходу, клапан продувки канистры открывается, и пары топлива всасываются в двигатель и сжигаются.
Турбо-модели
Система рециркуляция отработавших газов работает путем возврата части выхлопных газов в двигатель для смешивания с воздушно-топливной смесью. Этот выхлопной газ, который на этой стадии является в основном инертным, понижает температуру горения. Снижение температуры горения уменьшает количество оксидов азота (NOx), выбрасываемых в атмосферу.
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (4-цилиндровый)
Когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 45°C, соленоид не получает тока, а система рециркуляция отработавших газов неактивна. При рабочей температуре двигателя соленоид получает ток от реле и открывает вакуумную магистраль к клапану ЭГР. Клапан ЭГР полностью открывается отрицательным давлением. Даже наименьшее открытие дроссельной заслонки открывает переключатель холостого хода. Реле времени отключает ток на соленоид, отключая систему рециркуляция отработавших газов примерно на 5 секунд и избегая скопления УВ и частиц при разгоне с холостого хода.
Регулятор вакуума клапана рециркуляции отработавших газов (5-цилиндровый)
Регулятор вакуума клапана рециркуляция отработавших газов установлен на нижней части полки реле, над электронным вентилятором охлаждения. В клапан ЭГР подается сигнал управления вакуумом из соединения в нижней секции регулятора. Вакуум во впускном коллекторе подводится к верхнему соединению. Контроллер стабилизирует сигнал от впускного коллектора и преобразует сигнал модуля управления в модифицированный сигнал разрежения для управления клапаном EGP.
ПримечаниеИндикатор проверить двигатель также известен как индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Все модели оснащены лампочкой проверить двигатель, расположенной на приборной панели. Лампа загорится при включении выключателя зажигания в положение ON (проверка по лампочке) и при неисправности связанных с выбросами систем во время нормальной работы двигателя.
EZ129K и система впрыска система впрыска Motronic ECU управляют работой сцепления A / C с помощью реле А / С.
Двигатель вентилятора охлаждения
Вентилятор радиатора приводится в действие реле либо в ответ на сигнал температуры двигателя, подаваемый ЭБУ, либо непосредственно переключателями давления, установленными в цепи высокого давления кондиционера.