Антиблокировочная система (ABS): Прочее Volvo 940 I

Меры предосторожности в отношении антиблокировочных тормозов

1. НИКОГДА не открывайте спускной клапан и не ослабляйте гидравлическую линию, когда АБС находится под давлением
2. НИКОГДА не отсоединяйте и не подключайте повторно какие-либо электрические соединители при включенном зажигании. Это может привести к повреждению блока управления АБС.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пытаться прокачать гидросистему без предварительного обращения к соответствующему изделию.
4. На транспортных средствах, оснащенных АБС, следует использовать только специально разработанные тормозные шланги/магистрали.
5. НЕ прикасайтесь к компонентам датчика скорости (датчику, кольцам датчика). Скоростные кольца должны быть запрессованы, а НЕ забиты в ступицы. Удар по этим компонентам может вызвать обогрев стекла или потерю поляризации, влияя на точность сигнала скорости, возвращающегося к блоку управления АБС.
6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать размеры шин. Увеличение ширины, пока шины остаются близкими к первоначальному диаметру, приемлемо. Диаметр качения должен быть одинаковым для всех 4-х шин. Некоторые производители рекомендуют шины одной марки, стиля и типа. Несоблюдение этой меры предосторожности может привести к неточным показаниям скорости колес.
7. ЗАПРЕЩАЕТСЯ загрязнять компоненты датчика частоты вращения смазкой. Использовать только рекомендуемое антикоррозийное покрытие.
8. После удаления компонентов датчика скорости ВСЕГДА проверять воздушные зазоры между датчиком и кольцом, когда это применимо. Эти спецификации можно найти в каждой соответствующей статье.
9. ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО рекомендованные тормозные жидкости. НЕ использовать силиконовые тормозные жидкости в транспортном средстве, оборудованном АБС.
10. При установке передающих устройств (автоматических выключателей, телефонов и т.д.) на автомобилях, оснащенных АБС, ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать антенну рядом с блоком управления АБС (или любым другим блоком управления).
11. Отключать все бортовые компьютеры, при использовании электросварочного оборудования.
12. НЕ подвергайте блок управления АБС длительным периодам сильного нагрева (85°C/85 ° C в течение 2 часов обычно считается максимальным пределом).

Тормозная система стравливания

1. Заполните резервуар с тормозной жидкостью до уровня MAX. Подсоединить шланги к обоим спускным клапанам на левом заднем колесе. Погружайте шланги в баллон, содержащий тормозную жидкость. Оба шланга должны быть ниже поверхности тормозной жидкости.
2. Открыть выпускные клапаны. Попросите помощника медленно прокачать педаль тормоза 5 раз, удерживая педаль вниз при последнем ходе нажатия. После последнего хода не должно быть видно пузырьков воздуха. Закрыть все сливы.
3. Проверить уровень тормозной жидкости после каждого цикла открытия и закрытия спускных устройств. Стравите оставшиеся колеса в следующем порядке: правый задний, левый передний и правый передний.

Сигнальный огонь АБС

Сигнальная лампа АБС на приборной панели должна погаснуть после запуска двигателя, указывая на исправность системы. Отдельные компоненты могут быть протестированы с помощью соответствующего испытательного оборудования. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Меры предосторожности при ремонте АБС

При выполнении ремонта соблюдать следующие меры предосторожности

1. Отсоединить аккумулятор или электронные компоненты с выключателем зажигания во включенном положении.
2. Отсоединение разъема ЭБУ при дуговой сварке на автомобиле.
3. НИКОГДА не подвергайте установку пиролиза воздействию температур, превышающих 82°C.
4. НЕ отключайте батарею перед зарядкой быстрым зарядным устройством. Не использовать быстрое зарядное устройство для запуска двигателя.

Для подготовки к тестированию необходимо повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снять крышку с гидромодулятора. Отвернуть разъем ЭБУ, отжав пружину замка и откинув соединитель. Оставить разъём ЭСУ неподключенным, если иное не оговорено в процедуре тестирования. При выполнении тестов сверяться со схемой соединений. ( 6) Проверять клеммы разъёма ЭМУ только через пазы в боковой части разъёма. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикладывать усилие больше необходимого. Номера клемм разъема запрессованы в боковую часть разъёма, чтобы сократить время диагностики.

Предохранители

Проверить предохранитель 10-амперного ограничителя перенапряжения. Ограничитель перенапряжения привязан к ЭБУ. см. рис. 1

Цепи массы

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем ЭБУ. см. рис. 1 и (Схема №2). Проверить с помощью мультиметр сопротивление между клеммами соединителей ЭБУ № 10, 20, 32 и 34 и землей. Сопротивление во всех случаях должно быть равно нулю. ВНИМАНИЕ: Никогда не измеряйте переднюю часть разъемов. Проверку соединителей производите только через пазы в боковой части соединителя. НЕ применять больше силы, чем необходимо. (Схема №2)
2. Если сопротивление неправильное, проверить жгут проводов между ЭБУ и соединениями массы. На 940 эти клеммы заземлены в левой стойке " А ". При обнаружении неисправности на клемме № 32 повторить тест с новым реле электромагнитного клапана. (Рисунок 5)

Схема №2

Войти

Ограничитель перенапряжения

1. Отсоединить разъем КРД. см. рис. 1 и (Схема №2). Включить зажигание. Подключить DVOM между клеммой № 1 на разъеме КРД и землей. DVOM должен считывать напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствует, измерить напряжение на разъеме ограничителя перенапряжения. Ограничитель перенапряжения привязан к ЭБУ.
2. На клеммах № 1, 2 и 4 должно быть напряжение аккумуляторной батареи. Проверить целостность цепи между клеммой № 3 и землей. Если при заземлении клеммы № 3 напряжение есть только у клемм № 1 и 4, заменить ограничитель перенапряжения переходного процесса.

Цепи питания блока управления (ЭБУ)

1. Включить зажигание. Отсоединить разъем КРД. см. рис. 1 и (Схема №2). Подсоединить отрицательный вывод DVOM к земле. Проверить наличие напряжения на клемме № 25 (при нажатии на педаль тормоза), и на клеммах № 27, 28 и 29 разъема ЭБУ. На всех клеммах должно быть напряжение аккумуляторной батареи, за исключением клеммы № 29, которая должна иметь напряжение 0,5-1,0 В.
2. При отсутствии напряжения на следующих зажимах произвести соответствующий ремонт: № 25 - Проверить тормозной выключатель. Заменить, если неисправен. № 27 - Заменить дефектное реле электромагнитного клапана. № 28 - Заменить бракованное реле двигателя насоса. № 29 - Если показания напряжения на выводе № 27 правильные, то напряжение на выводу № 29 должно быть 0,5-1,0 вольт. При неправильном напряжении на выводе № 29 следует заменить соленоидное реле.

Цепи питания гидравлических модуляторов

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем гидромодулятора. Включить зажигание.
2. Подсоединить отрицательный вывод мультиметр к земле и положительный вывод к клеммам разъема гидромодулятора № 6, 7, 10 и 12. В DVOM должно быть указано напряжение аккумуляторной батареи. При отсутствии напряжения на батарее выполнить следующие ремонтные работы: № 6 - проверить жгут проводов и предохранители. № 7 - присоедините разъем к гидравлическому модулятору. Должна загореться сигнальная лампа АБС. Если свет не светится, заменить лампу. № 10 - проверить предохранитель от перенапряжения переходного процесса 9если предохранитель исправен - Проверить итель 40 хорошо.
3. Выключить выключатель зажигания и подсоединить разъем к модулятору.

Передние датчики скорости

1. Отсоединить разъем КРД. см. рис. 1 и (Схема №2). С помощью мультиметр проверить сопротивление между клеммами разъема ЭБУ № 4 и 6 (левый датчик). Проверить сопротивление между клеммами разъема ЭБУ № 11 и 21 (правый датчик). Сопротивление должно изменяться от 900-2200 Ом при вращении колеса.
2. Если сопротивление не соответствует спецификации, проверить сопротивление на разъемах датчика на стойке подвески в моторном отсеке. При сопротивлении, соответствующем спецификации, восстановить жгут проводов к ЭБУ, а если сопротивление не удовлетворяет спецификации - заменить датчик (Таблица 3).
3. Проверить импульсные колеса на наличие повреждений. Максимальное радиальное биение составляет 0 006 " (0,15 мм).

Схема №3

Войти

Задний (осевой) датчик скорости

1. Отсоединить разъем КРД. см. рис. 1 и (Схема №2). Подключить мультиметр между клеммами разъема ЭБУ № 7 и 9. Сопротивление должно изменяться от 600-1600 Ом при вращении задних колес.
2. Если сопротивление не соответствует спецификации, проверить сопротивление датчика на топливозаправочном патрубке в багажнике. При сопротивлении, соответствующем спецификации, отремонтируйте жгут проводов к ЭБУ. Если сопротивления не соответствуют спецификации, заменить датчик. (Таблица 4)
3. На транспортных средствах без многозвенной оси, если зазор между датчиком и импульсным колесом больше 0 007 "(0,2 мм) или имеет поврежденные зубья, датчик дает неправильные сигналы и должен быть заменен.

Схема №4

Войти

Гидравлический модулятор

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем ЭБУ. см. рис. 1 и (Схема №2). Подключить DVOM между клеммами 32 и 2 разъема ЭБУ для проверки левого переднего управляющего электромагнита. Подключить DVOM между клеммами разъема ЭБУ № 18 (задний управляющий соленоид) и № 35 (правый передний управляющий соленоид). Сопротивление должно быть 0,7-1,7 Ом.
2. Если сопротивление не соответствует спецификации, отсоединить разъем гидромодулятора. Проверить сопротивление между клеммой 4 (земля) и клеммами 1, 3 и 5 гидравлического модулятора. Если показания соответствуют спецификации, отремонтируйте жгут проводов ЭБУ на модуляторе. При несоответствии показаниям заменить гидравлический модулятор. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ МОДУЛЯТОР " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-46025-S28915669692001011500000)

Реле двигателя возвратного насоса

1. Отсоединить разъем ЭБУ. (Розетки 1 и 2). Включить зажигание. Подключить перемычку между клеммой № 28 разъема ЭСУ и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле не должно оставаться заземленным более 2 секунд, в противном случае может произойти повреждение реле.
2. Одновременно измерить напряжение на клемме разъема № 14 и массу, должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если гидромодулятор не работает, проверить проводку от разъема КРД к модулятору. При исправности проводки заменить и повторить испытание реле. (Рисунок 5)

Схема №5

Войти

Реле электромагнитного клапана

1. Отсоединить разъем КРД. см. рис. 1 и (Схема №2). Включить зажигание. Подключить DVOM между землей и клеммой № 32 разъема КРД. Подсоединить перемычку между клеммой 27 разъема ЭБУ и землей.
2. Реле электромагнитного клапана должно включиться, и DVOM должен считывать напряжение батареи. Если электромагнитный клапан не работает и DVOM не считывает напряжение батареи, проверить жгут проводов от разъема ЭБУ и гидромодулятора. Если проводка не неисправна, заменить реле и повторить испытание. (Схема №5)

Электронный блок управления.

Если все остальные компоненты АБС прошли испытание, заменить ЭБУ на заведомо исправный и проверить работу АБС.